Shin-Tomei Expressway (Japan)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| |||
| E1A | |||
| Begin | Tokyo | ||
| Einde | Nagoya | ||
| Lengte | 253 km | ||
| |||
De Shin-Tōmei Expressway (Japans: 第二東名高速道路, Shin Tōmei Kōsoku Dōro, letterlijk New Tōmei Expressway), genummerd als de E1A, is een expressway in Japan. De autosnelweg vormt de derde verbinding tussen Tokyo en Nagoya. De Shin-Tomei Expressway verloopt parallel aan de oude Tomei Expressway, vanaf Ebina tot aan Toyota. Het is onderdeel van een grootscheepse vernieuwing van de wegverbindingen tussen Tokyo en Osaka. De Shin-Tomei Expressway is 253 kilometer lang, waarvan 229 kilometer is opengesteld.
Routebeschrijving
De snelweg begint bij Ebina op de Tomei Expressway, even ten westen van Tokyo. De snelweg voert over de gehele route parallel aan de Tomei Expressway, maar kent minder aansluitingen. De snelweg loopt vlak langs Mount Fuji, die prominent zichtbaar is vanaf de snelweg. De snelweg bedient onderweg de steden Atsugi, Isehara, Odawara, Gotemba, Numazu en Fuji. De snelweg telt zeer veel lange tunnels en loopt over het algemeen net iets noordelijker dan de oude Tomei Expressway. Bij Toyota sluit de New Tomei Expressway aan op de Isewangan Expressway die verder door Nagoya loopt.
Geschiedenis
De Shin-Tomei Expressway was onderdeel van een pakket maatregelen die de wegverbindingen tussen Tokyo en Osaka moeten vernieuwen en versterken. Hieronder vallen ook de Isewangan Expressway rond Nagoya en de Shin-Meishin Expressway verder naar Osaka. Deze twee snelwegen zijn al eerder opengesteld. Wat nog ontbrak was de verbinding tussen Tokyo en Nagoya. De Shin-Tomei Expressway vervangt hier de bochtige en oude Tomei Expressway en de noordelijker gelegen Chuo Expressway.
De nieuwe snelweg heeft een zeer optimaal alignement met een ontwerpsnelheid van 120 km/h, rijstrookbreedtes van 3,5 tot 3,75 meter, vluchtstroken van 2,5 tot 3,0 meter breed en rechter vluchtstroken van 1,25 tot 1,75 meter in de middenberm. De minimale boogstraal is 3000 meter en de maximale hellingsgraad is 2%. Er zijn 2x2 rijstroken met een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken gerealiseerd. 32,4% komt op viaducten te liggen en 29,4% komt in tunnels te liggen. Dit is respectievelijk 3 en 10 keer meer dan bij de oude Tomei Expressway.
Er zijn discussies gaande of de maximumsnelheid op 140 km/h kan komen te liggen. Dit is fors hoger dan de reguliere maximumsnelheid van 100 km/h in Japan. Veel delen van de Tomei en Chuo Expressways hebben ook maximumsnelheden van 80 km/h. De kosten van het gehele project tussen Tokyo en Osaka bedragen maarliefst € 60 miljard. De totale planlengte is circa 440 kilometer. Dit komt neer op een kostprijs van € 136 miljoen per kilometer, één van de duurste wegenprojecten ooit ter wereld.
Op 14 april 2012 opende de eerste 145 kilometer tussen Gotemba en Inasa (162 kilometer inclusief de twee takken naar de oude Tomei Expressway). Dit was de grootste snelwegopening in de Japanse geschiedenis. Het westelijk deel verder van Inasa tot Toyota opende op 13 februari 2016 voor het verkeer over een lengte van 55 kilometer.[1] Op 28 januari 2018 opende de oostelijkste 1,5 kilometer bij Ebina voor het verkeer,[2] gevolgd door nog eens 4 kilometer tussen Ebina en Isehara (Tomei Expressway) op 17 maart 2019.[3]
In 2019-2020 is de ruimtereservering op het 145 kilometer lange traject tussen Gotemba en Hamamatsu Inosa benut door de snelweg te verbreden naar 2x3 rijstroken. Dit is ook een testtraject voor truck platooning. De derde rijstrook werd op 22 december 2020 in gebruik genomen.
Op 10 april 2021 opende het 7 kilometer lange deel bij Gotemba.[4] Op 16 april 2022 opende een 13 kilometer lang traject tussen Isehara-Oyama en Hadano.[5]
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum |
|---|---|---|---|
| Gotemba IC | Inasa IC | 145 km | 14-04-2012 |
| Inasa IC | Toyota-higashi JCT | 55 km | 13-02-2016 |
| Ebina-minami JCT | Atsugi-minami IC | 2 km | 28-01-2018 |
| Atsugi-minami IC | Isehara JCT | 4 km | 17-03-2019 |
| Isehara JCT | Isehara-Oyama IC | 2 km | 07-03-2020 |
| Gotemba IC | Gotemba JCT | 7 km | 10-04-2021 |
| Isehara-Oyama IC | Hadano IC | 13 km | 16-04-2022 |
Toekomst
Medio 2027 moet het laatste deel tussen Hadano en Gotemba worden geopend. Dit deel is 25 kilometer lang.
Maximumsnelheid
De maximumsnelheid was na openstelling 100 km/h, zoals overal in Japan. Op 1 november 2017 is gestart met een test met een maximumsnelheid van 110 km/h.[6][7][8] Per 1 maart 2019 is een maximumsnelheid van 120 km/h ingevoerd tussen Shin-Shizhuoka en Mori-Kakegawa. Per 22 december 2020 geldt de snelheidsverhoging naar 120 km/h verder tot aan Hamamatsu.
Verkeersintensiteiten
In 2015 reden dagelijks 42.000 voertuigen bij Gotemba, stijgend naar maximaal 48.000 voertuigen bij Shimizu. De verkeersintensiteiten fluctueren daarna op 40.000 tot 44.000 voertuigen tussen Shimizu en Hamamatsu.
Referenties
- ↑ 新東名高速道路(浜松いなさJCT－豊田東JCT)の進捗状況 | c-nexco.co.jp
- ↑ 厚木南ＩＣ（インターチェンジ）、28日開通 | townnews.co.jp
- ↑ 厚木南－伊勢原が開通 新東名、渋滞緩和へ | sankei.com
- ↑ 新東名・新御殿場IC～御殿場JCT間が本日16時に開通 新東名と中央道が東富士五湖道路を介して接続 | news.yahoo.co.jp
- ↑ 新東名延伸でついに9割完成！ 伊勢原大山IC～新秦野IC開通で都心～丹沢大山エリアが31分短縮 | travel.watch.impress.co.jp
- ↑ NPA to test higher speed limit on expwys | the-japan-news.com
- ↑ Higher speed limit to be tested on 2 expressways | the-japan-news.com
- ↑ Higher speed limit on expwy from Nov. | the-japan-news.com
