New York City
Voor de staat New York zie New York (staat)
New York of voluit New York City is de grootste stad van de Verenigde Staten. De agglomeratie New York behoort tot de grootste stedelijke gebieden ter wereld. De stad telt 8.336.000 inwoners, en agglomeratie van 19.618.000 inwoners (2022). De stad bestaat uit 5 zogenaamde boroughs, welke allemaal uit een county bestaan. De 5 boroughs zijn The Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens en Staten Island. De stad is tevens de meest dichtbevolkte met 10.502 inwoners per vierkante kilometer. Het stedelijk gebied is echter niet de meest dichtbevolkte van het land. Dit komt omdat de suburbs dunner bevolkt zijn dan de suburbs van Los Angeles.
Inleiding
De agglomeratie ligt in het zogenaamde Tri-State Area, bestaande uit Connecticut, New Jersey en New York. Veruit de meeste inwoners van de agglomeratie wonen in New York en New Jersey. Het stedelijk gebied kent grote contrasten, de stad New York is dichtbevolkt met voornamelijk appartementengebouwen, flats en dicht op elkaar staande rijtjeshuizen, met uitzondering van Staten Island. Alle omliggende voorstedelijke gebieden, die groter zijn en meer inwoners tellen dan de stad zelf, bestaan uit ruime woonwijken die in de bossen liggen. Het uiterlijk tussen de centrale stad en de suburbs verschilt dus enorm. De afstanden in de agglomeratie zijn enorm. Het stedelijk gebied meet 200 kilometer oost-west tot 210 kilometer noord-zuid.
New York
New York City ligt in de staat New York en is afgezien van The Bronx voornamelijk gesitueerd op eilanden. Het grootste eiland is Long Island, waar Queens en Brooklyn op liggen. Het bekendste eiland is Manhattan, in het zuidwesten ligt nog Staten Island, wat voornamelijk suburbaan is. De stad zelf meet ongeveer 40 bij 50 kilometer, maar grote delen bestaan uit wateroppervlakten, zoals de brede rivieren Hudson en East, de Upper en Lower Bay en het Long Island Sound.
Buiten de stad New York strekt de agglomeratie zich over 150 kilometer uit over Long Island, een langwerpig eiland dat oost-west gesitueerd is. Dit eiland bevat naast Brooklyn en Queens nog Nassau en Suffolk County. Deze counties bestaan uit honderden kleine voorsteden, waarvan er vrijwel geen groter is dan 50.000 inwoners. In Nassau County wonen 1.384.000 inwoners en in Suffolk County 1.525.000 inwoners. In totaal wonen er op Long Island 7,5 miljoen mensen.
Verder strekt de agglomeratie zich nog ten noorden van New York uit, in Westchester en Rockland County. De voorsteden die het dichtst bij New York liggen, zoals Yonkers en Mount Vernon zijn het dichtst bebouwd, maar verder naar het noorden neemt de dichtheid af. Over het algemeen hebben de voorsteden een zeer goed leefklimaat. Westchester County telt 990.000 inwoners en Rockland County telt 339.000 inwoners.
New Jersey
Het suburbaan gebied in New Jersey bestaat deels ook uit centrumsteden met een eigen verzorgingsgebied, zoals Newark en Jersey City. Het stedelijk gebied in New Jersey is immens en strekt zich ook uit langs de kust van New Jersey, tot 200 kilometer ten zuiden van New York. Deze bebouwde kuststrook is echter vrij smal. Over het algemeen zijn de voorsteden in New Jersey wat groter dan die op Long Island. De agglomeratie New York bestaat in New Jersey uit Ocean County (656.000 inw.), Monmouth County (644.000 inw.), Middlesex County (861.000 inw.), Somerset County (347.000 inw.), Union County (570.000 inw.), Essex County (849.000 inw.), Morris County (511.000 inw.), Passaic County (514.000 inw.) en Bergen County (953.000 inw.). Bijna geheel Noord-New Jersey behoort tot de agglomeratie New York. In totaal wonen ongeveer 5,9 miljoen inwoners van New Jersey in de agglomeratie New York.
Connecticut
Het zuidwesten van Connecticut is dermate verstedelijkt en vastgegroeid aan New York, dat het onderdeel genoemd kan worden tot de agglomeratie New York. Dit bestaat voornamelijk uit Fairfield County (963.000 inw.), maar feitelijk is New Haven County (870.000 inw.) ook onderdeel van het stedelijk gebied. Vrijwel heel westelijk en centraal Connecticut is min of meer verstedelijkt, maar de regio Hartford wordt doorgaans niet tot de agglomeratie New York gerekend.
Bevolkingsgroei
New York City
New York City bestaat uit 5 counties, waarvan de namen beter bekend zijn onder andere namen. New York County is Manhattan, Kings County is Brooklyn, The Bronx is Bronx en Richmond is Staten Island.
| Jaartal | New York | Queens | Kings | The Bronx | Richmond | New York City | agglomeratie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1920 | 2.284.000 | 469.000 | 2.018.000 | 732.000 | 117.000 | 5.620.000 | 8.693.000 |
| 1930 | 1.867.000 | 1.079.000 | 2.560.000 | 1.265.000 | 158.000 | 6.929.000 | 11.124.000 |
| 1940 | 1.890.000 | 1.298.000 | 2.698.000 | 1.395.000 | 174.000 | 7.455.000 | 11.950.000 |
| 1950 | 1.960.000 | 1.551.000 | 2.738.000 | 1.451.000 | 192.000 | 7.892.000 | 13.300.000 |
| 1960 | 1.698.000 | 1.810.000 | 2.627.000 | 1.425.000 | 222.000 | 7.782.000 | 15.346.000 |
| 1970 | 1.539.000 | 1.986.000 | 2.602.000 | 1.472.000 | 295.000 | 7.894.000 | 17.065.000 |
| 1980 | 1.428.000 | 1.891.000 | 2.231.000 | 1.169.000 | 352.000 | 7.071.000 | 16.364.000 |
| 1990 | 1.488.000 | 1.952.000 | 2.301.000 | 1.204.000 | 379.000 | 7.324.000 | 16.846.000 |
| 2000 | 1.537.000 | 2.229.000 | 2.465.000 | 1.333.000 | 444.000 | 8.008.000 | 18.323.000 |
| 2010 | 1.586.000 | 2.230.000 | 2.505.000 | 1.385.000 | 469.000 | 8.175.000 | 18.897.000 |
| 2020 | 1.688.000 | 2.396.000 | 2.727.000 | 1.466.000 | 496.000 | 8.773.000 | 20.096.000 |
| 2022 | 1.596.000 | 2.278.000 | 2.591.000 | 1.380.000 | 491.000 | 8.336.000 | 19.618.000 |
Manhattan verloor tussen 1920 en 1980 meer dan 800.000 inwoners, waarna een nieuwe langzame groei begon. De stad in geheel heeft zijn groei vooral te danken aan Queens en Kings County, waarbij een eerste piek in 1950 werd bereikt, waarna het bevolkingsaantal afnam tot de jaren 80, waarna een tweede, bescheidener groeiperiode begon, die tot 2017 aanhield, waarna een krimp inzette, die in 2020-2022 accelereerde. Wel is het aandeel van de stad New York ten opzichte van de totale agglomeratie sinds de jaren 20 sterk afgenomen.
Suburban New York
Het voorstedelijk gebied van New York bestaat uit Nassau en Suffolk County op Long Island, en Westchester en Rockland County ten noorden van de stad in de Hudson Valley.
| Jaartal | Nassau | Suffolk | Westchester | Rockland | voorstedelijk NY | agglomeratie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1920 | 126.000 | 110.000 | 344.000 | 46.000 | 626.000 | 8.693.000 |
| 1930 | 303.000 | 161.000 | 521.000 | 60.000 | 1.045.000 | 11.124.000 |
| 1940 | 407.000 | 197.000 | 574.000 | 74.000 | 1.252.000 | 11.950.000 |
| 1950 | 673.000 | 276.000 | 626.000 | 89.000 | 1.664.000 | 13.300.000 |
| 1960 | 1.300.000 | 667.000 | 809.000 | 137.000 | 2.913.000 | 15.346.000 |
| 1970 | 1.428.000 | 1.125.000 | 894.000 | 230.000 | 3.677.000 | 17.065.000 |
| 1980 | 1.322.000 | 1.284.000 | 867.000 | 260.000 | 3.733.000 | 16.364.000 |
| 1990 | 1.287.000 | 1.322.000 | 874.000 | 265.000 | 3.748.000 | 16.846.000 |
| 2000 | 1.335.000 | 1.419.000 | 923.000 | 287.000 | 3.964.000 | 18.323.000 |
| 2010 | 1.340.000 | 1.493.000 | 949.000 | 312.000 | 4.094.000 | 18.897.000 |
| 2020 | 1.394.000 | 1.524.000 | 1.003.000 | 338.000 | 4.259.000 | 20.096.000 |
| 2022 | 1.384.000 | 1.525.000 | 990.000 | 339.000 | 4.238.000 | 19.618.000 |
In 1920 was de suburbanisatie beperkt tot Westchester County, en was het aandeel suburban New York op de totale agglomeratie minder dan 10%. Vanaf de jaren 40 begon dat snel te stijgen, naar een aandeel van bijna 24% in 2008. De groei in Nassau County stagneert reeds sinds de jaren 60, maar groeit nog gestaag in Suffolk County, dat inmiddels groter is. Westchester County kent een geleidelijke groei sinds de jaren 60, en Rockland County werd pas vanaf de jaren 70 een voorstedelijk gebied van enige omvang, maar groeit slechts beperkt.
New Jersey
Voorstedelijk New Jersey bestaat uit twee lagen; Union, Essex en Hudson County waar de oudere steden liggen, en de overige counties die voornamelijk suburbaan in karakter zijn.
| Jaartal | Bergen | Passaic | Essex | Morris | Hudson | Union | Middlesex | Somerset | voorstedelijk NJ | agglomeratie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1920 | 211.000 | 259.000 | 652.000 | 83.000 | 629.000 | 200.000 | 162.000 | 48.000 | 2.244.000 | 8.693.000 |
| 1930 | 365.000 | 302.000 | 834.000 | 110.000 | 691.000 | 305.000 | 212.000 | 65.000 | 2.884.000 | 11.124.000 |
| 1940 | 410.000 | 309.000 | 837.000 | 126.000 | 652.000 | 328.000 | 217.000 | 74.000 | 2.953.000 | 11.950.000 |
| 1950 | 539.000 | 337.000 | 906.000 | 164.000 | 647.000 | 398.000 | 265.000 | 99.000 | 3.355.000 | 13.300.000 |
| 1960 | 780.000 | 407.000 | 924.000 | 262.000 | 611.000 | 504.000 | 434.000 | 144.000 | 4.066.000 | 15.346.000 |
| 1970 | 897.000 | 461.000 | 933.000 | 383.000 | 608.000 | 543.000 | 584.000 | 198.000 | 4.607.000 | 17.065.000 |
| 1980 | 845.000 | 448.000 | 851.000 | 408.000 | 557.000 | 504.000 | 596.000 | 203.000 | 4.412.000 | 16.364.000 |
| 1990 | 825.000 | 453.000 | 778.000 | 421.000 | 553.000 | 494.000 | 672.000 | 240.000 | 4.436.000 | 16.846.000 |
| 2000 | 884.000 | 489.000 | 794.000 | 470.000 | 609.000 | 523.000 | 750.000 | 297.000 | 4.816.000 | 18.323.000 |
| 2010 | 905.000 | 501.000 | 784.000 | 492.000 | 634.000 | 536.000 | 810.000 | 323.000 | 4.985.000 | 18.897.000 |
| 2020 | 955.000 | 523.000 | 862.000 | 509.000 | 723.000 | 574.000 | 862.000 | 345.000 | 5.353.000 | 20.096.000 |
| 2022 | 953.000 | 514.000 | 849.000 | 511.000 | 703.000 | 570.000 | 861.000 | 347.000 | 5.308.000 | 19.618.000 |
Door de jaren heen is het aandeel van voorstedelijk New Jersey op de totale agglomeratie vrij constant gebleven. Wel kende het oudere deel van het gebied, met name rondom de grotere steden die van vroeger uit losliggende kernen waren, een sterke achteruitgang in inwonertal, waarbij de meer suburbane counties sterk in inwonertal toenamen. Over het algemeen geldt dat de groei sinds de jaren 70 stagneert, met kleine fluctuaties.
Totale agglomeratie
De totale agglomeratie omvat het continu bebouwde gebied, alhoewel het gecombineerd statistisch stedelijk gebied nog groter is, en zich uitstrekt tot in Connecticut en Pennsylvania. Deze gebieden hadden in 2019 samen 23,9 miljoen inwoners, waarvan er feitelijk 17.572.000 in het continu bebouwde gebied wonen.
| Jaartal | Greater New York |
|---|---|
| 1920 | 8.693.000 |
| 1930 | 11.124.000 |
| 1940 | 11.950.000 |
| 1950 | 13.300.000 |
| 1960 | 15.346.000 |
| 1970 | 17.065.000 |
| 1980 | 16.364.000 |
| 1990 | 16.846.000 |
| 2000 | 18.323.000 |
| 2010 | 18.897.000 |
| 2020 | 20.096.000 |
| 2022 | 19.618.000 |
In de eerste helft van de 20e eeuw groeide het stedelijk gebied sterk, waarna vanaf de jaren 60 een stagnatie optreedt, waarbij de grootste groei na 2010 enige tijd vooral van de stad New York City zelf kwam. Verder vertoonde het voorstedelijk gebied groei, met name in New Jersey. Vergeleken met steden in het zuiden van de Verenigde Staten is de groei zeer mager en de groei viel in de periode 2015-2019 in bijna de gehele agglomeratie stil. Sinds 2020 krimpt de agglomeratie als geheel.
Geschiedenis van het snelwegennet
zie lijst van openstellingen in de agglomeratie New York en geschiedenis van de snelwegen in de agglomeratie New York.
De oudste ongelijkvloerse weg ter wereld, de Long Island Motor Parkway ligt net buiten New York en opende in 1908 voor het verkeer. De regio wordt gekenmerkt door enkele grote bruggen, waarvan sommigen de-facto een snelweg waren voordat de aansluitende infrastructuur ook als snelwegen werd ontwikkeld. De Bronx River Parkway was de eerste ongelijkvloerse weg met 4 rijstroken, waarvan het eerste deel in 1922 opende. In de jaren '20 en '30 werden parkways buiten New York aangelegd, met name in Westchester County en op Long Island. De ontwerpeisen daarvan evolueerden gedurende die tijd, waarbij men geleidelijk ging van 1x4 rijstroken naar gescheiden rijbanen, naar ongelijkvloerse aansluitingen en uiteindelijk de eliminatie van linksaffers, waardoor de parkways gedurende de jaren '30 meer volwassener werden in ontwerp, en uiteindelijk evolueerden in de eerste moderne autosnelwegen in de tweede helft van de jaren '30. Wat exact de eerste moderne snelweg is, is lastig te zeggen, vaak wordt de Merritt Parkway genoemd.
In de jaren '30 werden enkele grote bruggen en tunnels aangelegd, evenals een omvangrijk netwerk van parkways op met name Long Island en de Hudson Valley. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stagneerde de bouw van snelwegen, met name in de periode 1941-1945. Maar enkele snelwegen openden in de jaren '40. Begin jaren '50 nam het vrachtverkeer dermate toe dat de parkways met hun geringe doorrijhoogte en beoogd gebruik hier niet geschikt voor waren, waardoor een nieuwe golf van expressways werd aangelegd, die vanaf 1956 deels Interstate Highways waren. De hoogtijdagen van de New Yorkse snelwegenbouw was in de jaren '50 en '60. De aanleg nam in de jaren '70 sterk af tot bijna stilstand. Alleen in New Jersey werd vanaf die tijd nog op enige schaal nieuwe autosnelwegen aangelegd, vaak als Interstate Highways.
Hoofdwegennet
New York kent één van de eerste snelwegennetten van de wereld, ruim voor het Interstate Highway systeem. De eerste snelle wegen werden in de vorm van Parkways aangelegd, al rond 1910. Vanaf de jaren 20 en 30 werd dit Parkwaysysteem flink uitgebreid. De Parkways waren bedoeld voor New Yorkers om recreatief te rijden. Door de snelle groei van de voorsteden werden deze Parkways drukke forenzenroutes. Veel Parkways en Expressways in en rondom New York zijn ernstig verouderd. Op vrijwel alle Parkways is vrachtverkeer niet toegestaan door de te lage bruggen. De Parkways telden meestal 2x2 of 2x3 rijstroken, en zijn sindsdien nooit meer uitgebreid of verbeterd. Een groot contrast vormt New Jersey, dat zijn snelwegen wel heeft aangepast op de bevolkingsgroei. In New York, Long Island en de New Yorkse voorsteden is vrijwel geen snelweg breder dan 2x3 rijstroken, maar in New Jersey zijn 2x5 tot 20 rijstroken gebruikelijker, met name op de tolwegen.
In totaal telt de agglomeratie New York 58 verschillende snelwegen, waarvan veel Parkways. In New York en Long Island zijn deze niet breder dan 2x3 rijstroken. New Jersey kent een minder dicht netwerk aan Parkways. Deze zijn echter nieuwer dan in New York en Long Island.
Uitstralende snelwegen
Alhoewel de regio ontzettend veel verschillende snelwegen telt, zijn er wel een aantal snelwegen uit te halen die een duidelijk doorgaand karakter hebben. De belangrijkste hiervan is de Interstate 95, die vanuit de regio Washington/Philadelphia richting Providence/Boston loopt. Naar het noorden gaat de Interstate 87, die naar de hoofdstad van de staat, Albany, loopt en de Canadese stad Montréal. Richting het westen lopen twee doorgaande snelwegen, de Interstate 80 die door het noorden van de staat Pennsylvania richting Cleveland/Chicago loopt, en de parallelle Interstate 78, die iets zuidelijker de stad Allentown en Harrisburg in midden Pennsylvania met New York verbindt. Als tangentiële verbinding loopt de Garden State Parkway langs de westkant van de agglomeratie van zuid naar noord, maar vervult wat minder een doorgaande functie, maar verbindt de verstedelijkte kust van de staat New Jersey met de westelijke voorsteden van New York. Alhoewel Long Island excentrisch ligt vanaf de rest van de regio en feitelijk tot de agglomeratie New York behoort, kan er toch een duidelijke hoofdas worden onderscheiden, dit is de Interstate 495.
Overzicht Expressways
New York City
| weg | wegnaam | lengte[1] | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Major Deegan Expressway | 13 km | 1939 | 1956 | 134.000 |
 |
Trans-Manhattan Expressway | 1 km | 1962 | 1962 | 289.000 |
|
Cross-Bronx Expressway | 11 km | 1955 | 1963 | 184.000 |
 |
Staten Island Expressway | 12 km | 1964 | 1964 | 190.000 |
|
Gowanus Expressway | 9 km | 1941 | 1964 | 190.000 |
|
Brooklyn-Queens Expressway | 17 km | 1950 | 1964 | 168.000 |
|
Bruckner Expressway | 7 km | 1962 | 1972 | 166.000 |
 |
Clearview Expressway | 15 km | 1960 | 1963 | 111.000 |
 |
Brooklyn-Battery Tunnel | 3 km | 1950 | 1950 | 52.000 |
 |
Long Island Expressway | 114 km | 1940 | 1960 | 184.000 |
 |
Van Wyck Expressway | 23 km | 1939 | 1963 | 155.000 |
 |
Throgs Neck Expressway | 2 km | 1961 | 1961 | |
 |
Sheridan Expressway | 2 km | 1962 | 1962 | |
 |
Prospect Expressway | 3 km | 1960 | 1962 | 106.000 |
 |
Nassau Expressway | 9 km | 1971 | 1990 | 51.000 |
Long Island
| weg | wegnaam | lengte[2] | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
|
Long Island Expressway | 114 km | 1958 | 1972 | 223.000 |
|
Sunrise Highway | 140 km | 145.000 | ||
 |
Seaford-Oyster Bay Expressway | 17 km | 1962 | 1969 | 104.000 |
 |
Babylon-Northport Expressway | 3 km | 1970 | 1970 | 29.000 |
Hudson Valley
| weg | wegnaam | lengte | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
|
New York State Thruway | 58 km | 1954 | 1956 | 138.000 |
|
New England Thruway | 24 km | 1958 | 1958 | 140.000 |
 |
Interstate 287 | 50 km | 1955 | 1960 | 147.000 |
 |
Interstate 684 | 46 km | 1968 | 1974 | 85.000 |
New Jersey
| weg | wegnaam | lengte | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Interstate 78 | 109 km | 1927 | 1977 | 147.000 |
 |
Interstate 80 | 110 km | 1961 | 1971 | 145.000 |
|
New Jersey Turnpike | 125 km | 1951 | 1952 | 297.000 |
 |
Interstate 280 | 28 km | 1949 | 1980 | 118.000 |
|
Interstate 287 | 109 km | 1960 | 1993 | 176.000 |
 |
Garden State Parkway | 277 km | 1950 | 1957 | 240.000 |
 |
State Route 3 | 17 km | 1949 | 1949 | 151.000 |
 |
State Route 4 | 17 km | 1930 | 1933 | 135.000 |
 |
State Route 19 | 5 km | 1969 | 1971 | 43.000 |
 |
State Route 21 | 23 km | 1958 | 2000 | 60.000 |
 |
State Route 81 | 2 km | 1979 | 1982 | 33.000 |
 |
State Route 208 | 16 km | 1969 | 1980 | 85.000 |
 |
State Route 495 | 6 km | 1937 | 1957 | 121.000 |
Overzicht parkways
New York City
| weg | wegnaam | lengte[3] | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Belt Parkway | 41 km | 1940 | 1941 | 188.000 |
 |
Bronx River Parkway | 31 km | 1922 | 1951 | 136.000 |
 |
Franklin D. Roosevelt Drive | 15 km | 1934 | 1966 | 180.000 |
 |
Grand Central Parkway | 24 km | 1933 | 1936 | 263.000 |
 |
Harlem River Drive | 7 km | 1947 | 1964 | 98.000 |
 |
Henry Hudson Parkway | 18 km | 1936 | 1937 | 138.000 |
 |
Hutchinson River Parkway | 30 km | 1928 | 1941 | 116.000 |
 |
Jackie Robinson Parkway | 8 km | 1935 | 1935 | 94.000 |
 |
Korean War Veterans Parkway | 7 km | 1972 | 1972 | 81.000 |
 |
Mosholu Parkway | 5 km | 1937 | 1937 | 49.000 |
Long Island
| weg | wegnaam | lengte | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Heckscher State Parkway | 13 km | 1961 | 1962 | 136.000 |
 |
Loop Parkway | 4 km | 27.000 | ||
 |
Meadowbrook State Parkway | 20 km | 1934 | 1956 | 144.000 |
 |
Northern State Parkway | 46 km | 1933 | 1965 | 190.000 |
 |
Robert Moses Causeway | 13 km | 1953 | 1964 | 43.000 |
 |
Sagtikos State Parkway | 8 km | 1952 | 1952 | 85.000 |
 |
Southern State Parkway | 41 km | 1927 | 1949 | 223.000 |
 |
Sunken Meadow State Parkway | 10 km | 1957 | 1957 | 66.000 |
 |
Wantagh State Parkway | 21 km | 1929 | 1938 | 73.000 |
Hudson Valley
| weg | wegnaam | lengte | eerste opening | laatste opening | max AADT 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Briarcliff-Peekskill Parkway | 29 km | 1933 | 1933 | 56.000 |
 |
Cross County Parkway | 7 km | 1932 | 1932 | 147.000 |
 |
Merritt Parkway | 60 km | 1938 | 1940 | 70.000 |
 |
Palisades Interstate Parkway | 62 km | 1947 | 1957 | 83.000 |
 |
Saw Mill River Parkway | 48 km | 1926 | 1954 | 89.000 |
 |
Sprain Brook Parkway | 20 km | 1961 | 1980 | 105.000 |
 |
Taconic State Parkway | 168 km | 1932 | 1963 | 113.000 |
Lokale wegennet
Manhattan
zie Manhattan voor het hoofdonderwerp.
Brooklyn
zie Brooklyn voor het hoofdonderwerp.
Queens
zie Queens voor het hoofdonderwerp.
The Bronx
zie The Bronx voor het hoofdonderwerp.
Staten Island
zie Staten Island voor het hoofdonderwerp.
Long Island
zie Long Island voor het hoofdonderwerp.
Westchester County
zie Westchester County voor het hoofdonderwerp.
Rockland County
Rockland County is een verstedelijkte County op de westoever van de Hudson die in de staat New York ligt. Het is het enige verstedelijkte gebied op de westoever binnen de staat, het grootste gedeelte ligt in New Jersey. Rockland County is een overloop gebied van het dichtbevolkte noorden van New Jersey en in mindere mate Westchester County. De regio bestaat grotendeels uit ruime percelen met grote huizen en een lage bebouwingsdichtheid. Een echt centrum is niet aan te wijzen, maar New City is één van de belangrijkere centra. Langs de I-87 zit wat werkgelegenheid, maar veel is het niet. De I-87 loopt oost-west door de County. De Palisades Interstate Parkway verloopt noord-zuid en de Garden State Parkway eindigt net 2 kilometer in Rockland County.
Fairfield County
Fairfield County omvat het uiterste zuidwesten van de staat Connecticut. Alhoewel een groot deel van de staat verstedelijkt is wordt doorgaans alleen Fairfield County tot de agglomeratie New York gerekend. De rest wordt als voorstedelijk van New Haven en Hartford beschouwd. De grootste centra in Fairfield County zijn Greenwich, Stamford, Fairfield en Bridgeport, alhoewel die laatste ook een centrum op zichzelf is. De kust van Fairfield County wordt ook wel de Gold Coast genoemd vanwege de zeer welvarende suburbs. Het verkeer verloopt hier door de twee parallel aan de kust lopende snelwegen, de I-95 en de Merritt Parkway. In het noorden van Fairfield County, bij het stadje Danbury verloopt nog de I-84, maar die wordt doorgaans niet tot de agglomeratie New York gerekend. Bij Bridgeport en Norwalk zijn nog enkele korte snelwegen, maar die vervullen binnen de metropool New York geen belangrijke functie.
Bergen County
Bergen County omvat het uiterste noordoosten van de staat New Jersey. Hier liggen verschillende oudere voorsteden, zoals Paramus en Hackensack, maar ook wat verdere voorsteden met veel welvarende buurten aan de rand van Bergen County. Door de County lopen verschillende snelwegen, waarvan de I-80 en de Garden State Parkway de belangrijkste zijn. Daarnaast zijn er forenzensnelwegen zoals de SR-4 en de SR-208. In het zuiden van de County komt de I-95 via de George Washington Bridge Manhattan binnen. Dit is het belangrijkste knoop- en knelpunt van voorstedelijk New Jersey.
Passaic County
Passaic County ligt ten zuiden en westen van Bergen County in New Jersey en is half verstedelijkt, en half platteland. Er liggen een paar grote centra zoals Paterson, Passaic en Clifton, en verder duurdere en kleinere suburbs naar het noordwesten. De I-80 en de Garden State Parkway lopen door de County, evenals de forenzensnelwegen SR-3 en de SR-21. Door het midden van de County loopt de beltway I-287.
Hudson County
Hudson County omvat diverse voorsteden direct aan de rivier de Hudson tegenover Manhattan. Dit zijn de oudere voorsteden en zijn vaak dichtbebouwd. De stad Hoboken is één van de dichtbevolkte steden van de Verenigde Staten. Belangrijke centra zijn Bayonne, Jersey City en Union City. Door de County lopen kriskras enkele snelwegen, waaronder de I-78, I-95 en twee tunnels naar Manhattan, de Lincoln Tunnel en de Holland Tunnel. De Bayonne Bridge loopt naar Staten Island.
Essex County
Essex County is een iets inland gelegen voorstedelijke County. De belangrijkste stad is hier zonder twijfel Newark, één van de grootste voorsteden van New York City. Op de grens met Union County ligt Newark Airport, het tweede belangrijkste vliegveld van de agglomeratie na JFK Airport. In het oosten van Essex County liggen de oudere, dichtbevolkte voorsteden, in het westen meer de nieuwere voorsteden met een lage bebouwingsdichtheid. Diverse grote snelwegen lopen erdoor, waaronder de I-78 en I-95 in het oosten en I-80 in het noorden. Tevens loopt de Garden State Parkway noord-zuid door de County. De SR-24 is een belangrijke forenzensnelweg richting Newark. De I-280 is een belangrijke oost-westroute vanuit de westelijke voorsteden naar Newark en het zuiden van Manhattan.
Union County
Union County ligt ten zuiden van Essex County en omvat onder andere het belangrijke centrum Elizabeth. Het ligt ten noordwesten van Staten Island en kent vrij veel kleinere voorsteden die nog vrij dichtbebouwd zijn. De belangrijkste snelwegen zijn de I-78, I-95 en de Garden State Parkway. De I-278 begint hier en loopt via de Goethals Bridge naar Staten Island.
Morris County
Morris County ligt verder naar het westen en omvat voornamelijk dure suburbs op 30 tot 70 kilometer van Manhattan. Er liggen geen belangrijke centra in Morris County, maar er lopen wel belangrijke snelwegen door, zoals de oost-west I-80 en de ringweg I-287 die ten westen van New York langs loopt. De SR-24 loopt richting Newark en de I-280 doet dat ook.
Somerset County
Somerset County is de overgang van de agglomeratie New York naar de agglomeratie Philadelphia. Het ligt zo'n 50 kilometer ten zuidwesten van Manhattan en 80 kilometer ten noordoosten van Philadelphia. Hier liggen vooral voorsteden, alhoewel Somerset County ook landelijk van aard is. Er lopen twee snelwegen doorheen, de oost-west I-78 en de I-287 die hier vanaf het oosten naar het noorden draait.
Middlesex County
Een belangrijk voorstedelijk gebied ligt in Middlesex County, de overgang van de oude voorsteden in New Jersey naar de verstedelijkte kust van de staat ten zuiden van New York. Hier liggen centra als Edison, Perth Amboy en New Brunswick. Het ligt ongeveer even ver van Manhattan als van Philadelphia. De I-95 en de Garden State Parkway zijn de belangrijkste snelwegen, evenals de ringweg I-287. De Outerbridge Crossing loopt naar het zuiden van Staten Island. Rondom de stad Fords verknopen al deze snelwegen zich met elkaar met één van de grootste knooppuntcomplexen in de wijde regio.
Monmouth County
Monmouth County is een verstedelijkt gebied met dure suburbs langs de oostkust van New Jersey. Monmouth ligt het dichtste bij New York, en feitelijk maar net ten zuiden van Staten Island. Over de weg is het echter een behoorlijk eind naar Manhattan. Belangrijke centra zijn Long Branch en Neptune City, maar de meeste suburbs zijn vrij klein. De Garden State Parkway is de belangrijkste en enige ontsluitingsroute naar New York. De I-195 vormt een oost-westroute en loopt naar de hoofdstad van New Jersey, Trenton. De SR-18 en de SR-33 zijn lokale snelwegen.
Ocean County
Ocean County begint net ten noorden van Atlantic City en loopt tot Monmouth County. Het ligt behoorlijk ver van Manhattan, zo'n 60 tot 110 kilometer. De belangrijkste plaats is Toms River. De Garden State Parkway en de I-195 ontsluiten het gebied. Vooral het noorden van Ocean County en de kuststrip zijn verstedelijkt, het binnenland bestaat uit ondoordringbare bossen.
Tolwegen
Een automobilist in de agglomeratie New York ontkomt niet aan (forse) tolbedragen. Vrijwel alle bruggen en tunnels kennen tol, en het is onmogelijk om van Long Island af te komen zonder tol te betalen. Veel bruggen zijn ernstig verouderd, en de tunnels zo mogelijk nog meer.
Tolbruggen en tunnels, toltarieven en wisselkoers augustus 2013:
| Naam | Verbindt | Tolkosten (auto) |
|---|---|---|
| Henry Hudson Bridge (Henry Hudson Parkway) | Manhattan - The Bronx | $ 5 / € 3,75 |
| George Washington Bridge (Interstate 95) | Manhattan - Fort Lee | $ 13 / € 9,80 |
| Lincoln Tunnel (SR-495) | Manhattan - Union City | $ 13 / € 9,80 |
| Holland Tunnel (Interstate 78) | Manhattan - Jersey City | $ 13 / € 9,80 |
| Bayonne Bridge (SR-440) | Staten Island - Bayonne | $ 13 / € 9,80 |
| Goethals Bridge (Interstate 278) | Staten Island - Elizabeth | $ 13 / € 9,80 |
| Outerbridge Crossing (SR-440) | Staten Island - Perth Amboy | $ 13 / € 9,80 |
| Verrazano Narrows Bridge (Interstate 278) | Staten Island - Brooklyn | $ 15 / € 11,30 |
| Brooklyn-Battery Tunnel (Interstate 478) | Manhattan - Brooklyn | $ 7.50 / € 5,65 |
| Queens-Midtown Tunnel (Interstate 495) | Manhattan - Queens | $ 7.50 / € 5,65 |
| Robert F. Kennedy Bridge (Interstate 278) | Manhattan - The Bronx - Queens | $ 7.50 / € 5,65 |
| Bronx-Whitestone Bridge (Interstate 678) | Queens - The Bronx | $ 7.50 / € 5,65 |
| Throgs Neck Bridge (Interstate 295) | Queens - The Bronx | $ 7.50 / € 5,65 |
| Tappan Zee Bridge (Interstate 87) | Tarrytown - Nyack | $ 5 / € 3,75 |
De tol wordt doorgaans in één richting geheven. Een typische werkdag kost een forens dus tussen de 7.50 en 13 dollar aan tolkosten. Dit is 3.000 dollar per jaar.
Verder zijn er nog twee tolwegen:
Overige oeververbindingen
| Naam | Van | Naar |
|---|---|---|
| Broadway Bridge | Manhattan | Bronx |
| 207th Street Bridge | Manhattan | Bronx |
| Washington Bridge | Manhattan | Bronx |
| Alexander Hamilton Bridge (I-95) | Manhattan | Bronx |
| Macombs Dam Bridge | Manhattan | Bronx |
| 145th Street Bridge | Manhattan | Bronx |
| Madison Avenue Bridge | Manhattan | Bronx |
| 3rd Avenue Bridge | Manhattan | Bronx |
| Willis Avenue Bridge | Manhattan | Bronx |
| Queensboro Bridge | Manhattan | Queens |
| Williamsburg Bridge | Manhattan | Brooklyn |
| Manhattan Bridge | Manhattan | Brooklyn |
| Brooklyn Bridge | Manhattan | Brooklyn |
| Kosciuszko Bridge (I-278) | Brooklyn | Queens |
| J.J. Bryne Memorial Bridge | Brooklyn | Queens |
| Pulaski Bridge | Brooklyn | Queens |
| Newark Bay Bridge (I-78) | Newark | Jersey City |
Openbaar vervoer
Het openbaar vervoernetwerk is veruit het grootste en meestgebruikte van de Verenigde Staten, de bevolkingsdichtheid is hoog genoeg om een dicht metronetwerk te bouwen in met name Manhattan, en delen van Brooklyn en Queens. In lengte heeft New York het grootste metronetwerk ter wereld, het netwerk is qua drukte het op drie na drukste ter wereld. 4,8 miljoen mensen maken dagelijks gebruik van het metronetwerk. Er zijn 26 metrolijnen. Ongeveer 39% van alle transport per openbaar vervoer in de Verenigde Staten speelt zich af in New York City.
In de stad New York City maakt 53,7% van de inwoners gebruik van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer. In de suburbs is dit 12,5%, hoger dan alle andere Amerikaanse "core cities". Van het gehele stedelijke gebied maakt 31% van de inwoners gebruik van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer. Ondanks de hoge bevolkingsdichtheid en het hoge OV-gebruik ligt de reistijd voor woon-werkverkeer in New York City het hoogste in de Verenigde Staten, met gemiddeld 48,5 minuten per OV en 31,7 minuten per auto enkele reis.[4][5]
Daarnaast is er PATH, de Port Authority Trans-Hudson, die Manhattan met de diverse steden in New Jersey verbindt, met name de eerste steden aan de overkant van de rivier de Hudson. 240.000 reizigers maken dagelijks gebruik van deze metro. PATH opereert onafhankelijk van het metrosysteem van New York zelf.
Het metronetwerk wordt voor de middellange en langere afstanden aangevuld door een forenzenrailverbinding, bestaande uit 20 lijnen en 250 stations. Dit bestaat uit de LIRR (Long Island RailRoad), Metro-North Railroad en New Jersey transit. Deze lijnen komen samen op de drukste stations van de Verenigde Staten, Penn Station en Grand Central Terminal, beide in Manhattan. Het LIRR vervoert zo'n 280.000 reizigers per dag, wat niet erg veel is gezien de bevolking van Long Island (7,5 miljoen). Een intercity spoornet van AMTRAK-treinen verbindt de grotere steden in de regio, zoals Boston, Albany en Philadelphia. Tot afstanden van 800 kilometer is die sneller dan het vliegtuig.
Zo'n 230 busroutes vullen het grote rail-OV netwerk aan, met een vloot van 5.800 bussen. Een veerdienst verbindt Staten Island met Manhattan, een reistijd van 25 minuten, sneller dan via de files op de I-278. Op het totaal heeft de veerdienst maar een marginaal aandeel.
De MTA, de Metropolitan Transport Authority heeft voor 2009 een uitgave van 11,4 miljard dollar staan, tegenover inkomsten van 10,1 miljard. 42% van de inkomsten worden gedekt door ticketprijzen, 13% uit tol, 31% uit belastingen en 9% uit lokale subsidies. Er is een budgettekort van 1,3 miljard dollar. Slechts 37% van de uitgaven wordt gedekt door kaartverkoop.[6]
New York congestion pricing
zie New York City congestion pricing voor het hoofdartikel.
Congestie
Ondanks dat New York een gigantisch OV-systeem kent, voornamelijk bestaand uit metrolijnen, is de congestie op de snelwegen enorm. Dit heeft een aantal oorzaken. Het metronetwerk is zeer dicht in Manhattan, en het westen van Queens en Brooklyn, maar reikt tot geen van de voorsteden. In de voorsteden ligt wel commuter rail, zoals de Long Island RailRoad, Metro-North Railroad en PATH (Port Authority Trans-Hudson), maar deze zijn niet uitgebreid genoeg, of snel genoeg om de vervoersvraag in de agglomeratie aan te kunnen.
Binnen de stad New York zelf is het OV de dominante manier van reizen, maar dit neemt snel af buiten de stad zelf. De grote afstanden en lange reistijden spelen hier een rol. Een andere oorzaak van de vele files is de ernstig verouderde staat waarin het snelwegennet verkeert, met name in de staat New York. Vele Parkways zijn nog volgens de ontwerpeisen die in de jaren 20 golden, met korte of geen invoegstroken, scherpe bochten en smalle rijstroken. Bovendien zijn de snelwegen vrijwel nergens breder dan 2x3 rijstroken, wat hoe dichter men bij de stad zelf komt, meer congestie veroorzaakt. De reistijd voor het woon-werkverkeer is voor een New Yorker de langste van de Verenigde Staten, zelfs langer dan andere steden met ernstige congestie, zoals Los Angeles.
De woon-werk reistijd voor inwoners van de stad New York is gemiddeld 39,1 minuten, in Manhattan (60 km²) is dat 30,1 minuten, langer dan Los Angeles County (12.310 km²).[7] Binnen de agglomeratie New York is de auto de dominante modaliteit voor woon-werkverkeer, ongeveer 65% van de reizen naar het werk gaat met de auto en 25% per openbaar vervoer. Ongeveer 22% van alle stedelijke werkgelegenheid is in Manhattan.[8]
Verder verschilt de congestie ook per staat. De meeste congestie komt voor in de staat New York. In New Jersey heeft men een andere aanpak van het fileprobleem voorzien dan in New York. In plaats van zich alleen te richten op het OV heeft New Jersey ook aanzienlijk geïnvesteerd in de snelwegen. Dit resulteert in een groot aantal vrij brede snelwegen. Dit heeft er wel toe geleid dat in New Jersey aanzienlijk minder files staan dan in New York. De grootste vertraging kent men op de toegangswegen naar de bruggen en tunnels naar Manhattan.
Een derde probleem is de geografie van de agglomeratie, de vele wateroppervlakten zorgen ervoor dat het verkeer gebundeld wordt op de bruggen en tunnels, die ook zeer verouderd zijn, en ook nog eens allemaal tol kennen. Om vanaf Long Island af te gaan moet men via de stad New York reizen.
Vrijwel alle wegen zitten aan hun maximale capaciteit, of daar overheen. De meest ernstige congestie doet zich voor op de BQE (I-278), I-95, FDR Drive, en I-495, waar files doorgaans er de hele dag staan. Een half uur tot een uur vertraging voor de tolpoorten is een dagelijkse issue voor veel forenzen. Mogelijkheden tot uitbreiding van het snelwegennet ontbreekt hem voornamelijk in de stad New York zelf, omdat die stad zo dichtbebouwd is, kan een verbreding alleen door massale sloop van gebouwen. Bovendien zijn veel snelwegen verhoogd (elevated), waardoor fysieke verbreding ondoenlijk is. Buiten dat hebben de afslagen in Manhattan te weinig capaciteit. Binnen Manhattan zelf valt het met de files nog wel mee, dit komt voornamelijk door het efficiënte gridpatroon in het wegennet waardoor de wachtrijen niet zo snel uitgroeien tot eindeloze files. 75% van de huishoudens in Manhattan heeft geen auto. Dit betekent echter dat er nog steeds 250.000 voertuigen een thuis hebben in Manhattan.
Long Island Sound verbinding
zie Long Island Sound verbinding voor het hoofdartikel.
Verkeersveiligheid
In 2018 vielen 200 verkeersdoden in New York City, het laagste aantal in 100 jaar.[9] Dit komt neer op een ratio van 23 per 1 miljoen inwoners, vergelijkbaar met de veiligste landen ter wereld, alhoewel cijfers van steden niet 1-op-1 te vergelijken zijn met die van hele landen.
Het grootste aandeel verkeersdoden zijn voetgangers, die in 2018 57% van alle verkeersdoden uitmaakten. Inzittenden van motorvoertuigen maken 18,5% van de verkeersdoden in New York City uit.
Het hoogste aantal verkeersdoden in New York City werd in 1929 geregistreerd: met 1360 doden. Indertijd was het autoverkeer sterk in opkomst terwijl de wegen weinig verbeterd waren ten opzichte van de 19e eeuw, waardoor voetgangers en auto's vaak met elkaar in conflict kwamen. In 1990 vielen nog 701 doden in New York City.
Zie ook
Referenties
- ↑ lengte binnen het stedelijk gebied
- ↑ lengte binnen het stedelijk gebied
- ↑ lengte binnen het stedelijk gebied
- ↑ Transit Utilization and Traffic Congestion: Is There a Connection? | reason.org
- ↑ Transit Utilization and Traffic Congestion: Is There a Connection? | reason.org
- ↑ MTA 2009 Final Proposed Budget | mta.info
- ↑ QuickFacts | census.gov
- ↑ New Central Business District Employment and Transit Commuting Data | newgeography.com
- ↑ Traffic Deaths in New York City Drop to 200, a Record Low | nytimes.com
