Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda

Het Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI, Plan voor infrastructuur, transport en woningbouw) was een infrastructuurplan in Spanje dat in 2012 gelanceerd werd, met een geplande looptijd tot 2024.

Geschiedenis

Vanaf 1993 begon de politiek sterk de infrastructuurplannen van Spanje te bepalen, vooral door de tegenstellingen tussen de traditionele machtspartijen PSOE en PP. Alle infrastructuurplannen zijn daarna vroegtijdig beëindigd door een machtswisseling. Het Plan Director de Infraestructuras van 1993 had een geplande looptijd tot 2007, maar werd nauwelijks in uitvoering gebracht zoals gepland en werd in 2000 vervangen door het Plan de Infraestructuras, dat ook een geplande looptijd had tot 2007. Het PIT werd in 2005 opgevolgd door het Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), dat een geplande looptijd had tot 2020.

Het PEIT kon niet volledig tot uitvoering worden gebracht door de economische crisis van 2008, die Spanje hard trof. Bijna alle projecten die in 2005 nieuw aan het PEIT waren toegevoegd zijn niet in uitvoering gegaan. Na de verkiezingen van 2011 kwam de PP weer aan de macht, die in 2012 hun eigen infrastructuurplan lanceerden, het Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Het PITVI heeft een looptijd van 2012 tot 2024, de langste looptijd van alle infrastructuurplannen die door een conservatieve regering zijn vastgesteld, echter wel korter dan de geplande looptijd van de infrastructuurplannen van de socialisten, namelijk het PDI (14 jaar) en het PEIT (15 jaar).

Voor het eerst werd woningbouw bij het infrastructuurplan betrokken. Dit komt omdat woningbouw een taak is van het Ministerio de Fomento, en omdat de Spaanse woningbouw sterk getroffen was door de economische crisis vanaf 2008. Het PITVI omvatte een begroting van € 136,6 miljard over een periode van 12 jaar, 40% minder dan het voorgaande PEIT.

In 2017 werd het Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC) gelanceerd, waarbij een aantal van de projecten van het PITVI gefinancierd konden worden als DBFM met beschikbaarheidsvergoedingen. Zo zou de Spaanse regering de grootschalige wegenbouw kunnen hervatten zonder dat dit ten laste komt van de staatsschuld.

Nieuwe en gewijzigde plannen

Het PITVI omvatte een serie nieuwe autosnelwegen, een deel hiervan was al opgenomen in het PEIT, maar omvatte ook geheel nieuwe plannen.

#	traject	opmerkingen
	Burgos - Miranda de Ebro	nieuw in het PITVI, parallel aan de AP-1
	A-1 - A-2 verbinding	nieuw in het PITVI, verbindingssnelweg tussen de A-1 en A-2
	Guadalajara - Tarancón	in het PEIT liep deze van El Molar tot Tarancón, versobering in het PITVI
	Valencia - Alicante	nieuw in het PITVI als stapsgewijze upgrade van de N-332
	A-6 - Ávila	nieuw in het PITVI, verlenging noordwaarts
	O Porriño - Vigo	nieuw in het PITVI
	rondweg Pontevedra	nieuw in het PITVI
	Valencia de Alcántara - Cáceres	was in het PEIT als corridorstudie opgenomen
	Vilaboa - Peinador	nieuw in het PITVI
	La Espina - Canero	verlenging naar Canero in het PITVI opgenomen
	La Robla - León	nieuw in het PITVI
	Chantada - Monforte de Lemos	nieuw in het PITVI
	Alcolea del Pinar - Monreal del Campo	verdubbeling tot autovía, nieuw in het PITVI
	Madrid - Santo Tomé del Puerto	was al eerder gepland, nieuw in PITVI, later geschrapt als tolweg
	Pontevedra - Lugo	nieuw in het PITVI, zonder nummer

Rondwegen en omleggingen

In het PITVI waren ook rondwegen van autosnelwegen opgenomen.

#	traject	opmerkingen
	Guadalajara	verlegging bij Guadalajara
	Murcia	verlegging bij Murcia (Arco Norte)
	Málaga	verlegging bij Málaga (Hiperronda)
	Valencia	tweede rondweg van Valencia (Ronda Exterior)
	Albacete	zuidelijke rondweg Albacete
	Toledo	noordelijke rondweg Toledo
	Granada	verlegging bij Granada
	Algeciras	verlegging bij Algeciras
	Cáceres	zuidelijke rondweg van Cáceres
	Barcelona	Ronda Orbital door de voorsteden van Barcelona
	Burgos	completering rondweg Burgos
	Murcia	zuidelijke rondweg Murcia
	Sevilla	buitenring Sevilla
	Segovia	uitbreiding rondweg Segovia tot autovía