Viadotto Genova-San Giorgio

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf Ponte Morandi)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Viadotto Genova-San Giorgio

Viadotto Polcevera

A10 IT.svg
Viadotto Genova-San Giorgio juli 2020.jpg
Overspant Polcevera
Rijstroken 2x2
Totale lengte 1.067 meter
Hoofdoverspanning 3 x 100 meter
Hoogte brugdek 45 meter
Openstelling 05-09-1967 / 04-08-2020
Verkeersintensiteit ? mvt/etmaal
Locatie kaart

Het Viadotto Genova-San Giorgio of het Viadotto Polcevera, voorheen bekend als de Ponte Morandi, is een brug in Italië, gelegen als onderdeel van de A10 aan de noordkant van Genova (Genua). Op 14 augustus 2018 is de oorspronkelijke brug deels ingestort,[1] de brug is vervolgens herbouwd.

Kenmerken

De oorspronkelijke Ponte Morandi (1967-2018).
De voorste pyloon is in 2018 ingestort.

Het Viadotto Genova-San Giorgio is een liggerbrug met een totale lengte van 1.067 meter met 18 elliptische betonnen brugpijlers en 19 overspanningen met een stalen brugdek. De brug heeft 14 overspanningen van 50 meter, 3 van 100 meter en twee kleinere betonnen overspanningen van 40,9 en 26,3 meter. De betonnen brugpijlers hebben identieke afmetingen (9,5 x 4 meter), alleen de hoogte varieert. De brug heeft 2x2 rijstroken met vluchtstroken. Over de brug verloopt de A10, die Genova met de Franse grens bij Ventimiglia verbindt. De maximumsnelheid op de brug is 80 km/h. De brug is direct ten westen van het knooppunt met de A7 gelegen. Het is onderdeel van de "Passante di Genova", de bypass van Genova die gevormd wordt door de A10, A7 en A12. Het is de enige snelle verbinding langs Genova.

Geschiedenis

De oorspronkelijke brug is tussen 1963 en 1967 aangelegd, is op 4 september 1967 geïnaugureerd,[2] en opende de volgende dag voor het verkeer.[3] Het was het laatste deel van de A10 dat bij Genova werd geopend. De brug wordt genoemd als de eerste betonnen tuibrug in Europa en is gebouwd door Condotte d'Acqua.[4] De brug is vernoemd naar zijn ontwerper: Riccardo Morandi (1902-1989). De brug heeft vrijwel exact hetzelfde ontwerp als de Puente General Rafael Urdaneta in Venezuela en dezelfde kenmerken wordt ook gebruikt bij de Puente Pumarejo bij Barranquilla in Colombia, die ook door Morandi zijn ontworpen. De brug is relatief substandaard aangelegd, zo zijn geen vluchtstroken aangelegd en het substandaard karakter van de A10 langs Genova zorgde ervoor dat plannen werden ontwikkeld voor een tweede bypass van Genova, de Gronda di Genova.[5][6]

De oorspronkelijke Ponte Morandi was een betonnen tuibrug met drie pylonen en twee hoofdoverspanningen van 202,5 en 202,9 meter. De totale bruglengte bedroeg 1.182 meter, inclusief de aanbruggen. De A-vormige pylonen waren 90,2 meter hoog en hadden grote betonnen tuien die het brugdek 45 meter boven de geïndustrialiseerde vallei van de rivier de Polcevera droegen. Van de 3 pylonen had alleen de oostelijke pyloon betonnen tuien die versterkt waren met stalen kabels. De pylonen waren genummerd, de drie grote tuipylonen waren van west naar oost als nr 9, 10 en 11 genummerd. De brug had 2x2 rijstroken zonder vluchtstroken, het brugdek was slechts 18 meter breed.

De brug heeft sinds openstelling te maken gehad met voortdurende herstellingen en aanpassingen aan de tuikabels en de vervorming van het brugdek. Het duurde tot de jaren '80 tot het brugdek de juiste vorm kreeg.[7] Al begin jaren '90 verkeerden delen van de constructie in slechte conditie. Tussen 1992 en 1994 zijn de tuien van de oostelijkste pyloon extern versterkt met stalen kabels aan de buitenzijde.[8] De andere twee pylonen hebben geen tuien die versterkt zijn met staal. In 2016-2017 is de brug gerenoveerd.[9] In 2018 was een brugrenovatie van € 20 miljoen gepland.[10]

Instorting in 2018

De brug na instorting.

Op 14 augustus 2018 is de westelijkste pyloon (nr. 9) van de hoofdbrug met circa 200 meter brugdek onverwacht ingestort,[11] de brug was op dat moment in gebruik voor het verkeer. Er vielen 43 doden bij de instorting.[12][13] Onder de brug staan op de oostoever appartementencomplexen, maar het ingestorte deel van de brug was iets westelijker, op een industrieterrein. Onder het ingestorte deel van de brug bevinden zich bedrijven, twee lokale wegen, een spoorlijn en de rivier. De brug verkeerde al jaren in slechte conditie, in 2014 werd de brug nog de "viadotto malato" (zieke brug) genoemd.[14] De instorting zorgt ervoor dat de A10 langdurig onderbroken is.

In Libië is de Wadi el Kuf Bridge in 2017 afgesloten nadat er scheuren in de constructie waren ontdekt.[15] Deze brug heeft hetzelfde ontwerp als de Ponte Morandi.

Oorzaken instorting

In de eerste weken na instorting werd er gespeculeerd over de mogelijke oorzaak van de instorting en welke bruggen mogelijk kwetsbaar waren. Al direct na instorting kondigde de Italiaanse regering aan de concessie van Autostrade per l'Italia in te trekken,[16] ondanks dat op dat moment volstrekt onduidelijk was wat de oorzaak van de instorting was.

De brug werd al sinds oplevering gezien als problematisch, met name de tuikabels waren een punt van aandacht. Na de instorting werd ernstige corrosie geconstateerd op pyloon 10 (de middelste pyloon).[17] Ook is de belasting van de brug verhoogd door de oorspronkelijke metalen barriers te vervangen door betonnen barriers, die deels in-situ gestort zijn om de tuikabels te beschermen tegen aanrijdingen. De reguliere layout was 3 rijen barriers, aan de buitenzijde en als rijbaanscheiding. Tijdens werkzaamheden is er een vierde rij barriers toegepast. Standaard jersey barriers wegen circa 1,5 ton per 2,5 meter.[18] waarbij op de brug deels ook hogere (en zwaardere) jersey barriers zijn toegepast, wat bij 3 rijen een extra belasting van circa 400 ton betekent, en tijdens werkzaamheden nog eens circa 120 ton aan extra barriers.

Eerste reconstructies gaven aan dat de zuidelijke betonnen tuikabels afbraken, waardoor het brugdek over zijn lengte-as begon te draaien en de brugdekken tussen de aansluitende overspanningen als eerste instortten, gevolgd door het dek van de hoofdbrug zelf, waarna de pyloon als laatste instortte.[19] Er wordt gesuggereerd dat de zuidelijke tuikabels in het beton gecorrodeerd waren.

Herbouw

Op 18 augustus 2018 gaf de concessiehouder Autostrade per l'Italia aan de brug in 8 maanden te kunnen slopen en vervangen door een stalen brug.[20] Op 18 december 2018 werd aangekondigd dat het bouwbedrijf Salini Impregilo voor € 202 miljoen een nieuwe brug zal bouwen.[21] Men wilde de brug oorspronkelijk in april 2020 openstellen.[22] Het project heet 'Per Genova' (voor Genova).

Op 8 februari 2019 begon de sloop van de brug.[23][24] Op 28 juni 2019 zijn de twee resterende tuipylonen met explosieven opgeblazen.

De nieuwe brug bestaat uit geprefabriceerde pylonen en dekken en kan daardoor in korte tijd gebouwd worden. De brug is in totaal 1067 meter lang en heeft 18 pylonen en 19 overspanningen. De nummering van de brugpylonen verloopt van P1 in het westen naar P18 in het oosten. De brug heeft 14 overspanningen van 50 meter en 3 overspanningen van 100 meter. Daarnaast zijn er nog overspanningen van 40,9 en 26,3 meter. De brug is grotendeels modulair gebouwd, de pylonen zijn ter plekke gestort in identieke mallen en de brugdelen zijn elders gefabriceerd en ter plaatse ingehesen, waardoor de bouw zeer snel ging. Op 27 april 2020 werd het laatste brugdek ingehesen.[25] De openstellingsceremonie vond plaats op 3 augustus 2020.[26][27] De brug is op 4 augustus 2020 om 22:00 uur opengesteld voor het verkeer.[28][29]

Naamgeving

De brug had geen formele naam. De naam 'Ponte Morandi' slaat op de ontwerper van de oorspronkelijke brug, Riccardo Morandi (1902-1989). Een alternatieve naam was het 'Viadotto Polcevera', vernoemd naar de rivier de Polcevera die het overspant. Kort voor openstelling van de nieuwe brug werd de naam 'Viadotto Genova-San Giorgio' bekend gemaakt.[30] De brug wordt daarmee vernoemd naar de patroonheilige van Genova: San Giorgio (Joris van Cappadocië). De vlag van Genova omvat ook het Kruis van Sint-Joris. In juli 2020 zijn ook borden geplaatst met daarop de naam 'Polcevera'.[31]

Externe links

Referenties

  1. Genova, crolla il ponte Morandi dell'autostrada A10. Morti e feriti | repubblica.it
  2. IL PONTE DELLA DISCORDIA | ilperiodiconews.it
  3. Genova, crollo ponte: progettato dall'ingegnere Riccardo Morandi, fu costruito tra il 1963 e il 1967 | rainews.it
  4. Genova-Savona Motorway - Polcevera Viaduct | condotte.com
  5. La Gronda di Genova | autostrade.it
  6. www.grondadigenova.it
  7. Ponte Morandi a Genova, una tragedia annunciata? | ingegneri.info
  8. Bridge Maintenance, Safety, Management and Life-Cycle Optimization | books.google.nl
  9. Ponte Morandi, al via le manutenzioni: dureranno un anno, rischi per il traffico | repubblica.it
  10. Autostrade per l’Italia ristruttura il viadotto del Polcevera a Genova | stradeeautostrade.it
  11. Crolla ponte Morandi sulla autostrada a Genova. Decine di mezzi coinvolti, molte vittime rainews.it
  12. Genova, il giorno dei funerali di Stato per 19 vittime: i morti salgono a 41 | rainews.it
  13. Crollo Genova, trovato l'ultimo disperso sotto le macerie: è l'operaio Mirko. Muore uno dei feriti, le vittime totali sono 43 | repubblica.it
  14. Viadotto “malato”, cantieri sul ponte Morandi | ilsecoloxix.it
  15. Authorities in east Libya close Wadi el Kuf Bridge for safety reasons | libyaobserver.ly
  16. Italy acts to revoke motorway concession after bridge collapse | reuters.com
  17. Genova, il ponte è pericolante. "Abbattimento o messa in sicurezza al più presto" rainews.it
  18. Jersey Barriers | eliteprecast.co.uk
  19. Bridge Collapse: The Road to Tragedy | nytimes.com
  20. Autostrade: "Un fondo per le esigenze immediate e in 8 mesi un nuovo ponte". Di Maio: "Lo Stato non accetta elemosine". | repubblica.it
  21. Genova, il nuovo ponte sul progetto di Piano sarà costruito da Salini Impregilo con Fincantieri e Italferr: costo 202 milioni | repubblica.it
  22. Ricostruzione del ponte, firmato il contratto. Bucci: «Percorribile entro il 15 aprile 2020» | ilsecoloxix.it
  23. Iniziata la demolizione del ponte Morandi. Conte: “Il mondo ci ammirerà” | lastampa.it
  24. Iniziata la demolizione del moncone ovest di ponte Morandi | genova.it
  25. Genova, gli ultimi 44 metri del nuovo ponte. iniziato il sollevamento, entro domani sarà pronto | repubblica.it
  26. Ponte di Genova, i nomi delle 43 vittime e il silenzio per la cerimonia di inaugurazione con Mattarella e Conte | repubblica.it
  27. Il nuovo ponte di Genova sarà inaugurato il 3 agosto | repubblica.it
  28. Ponte, dal 5 agosto apertura al traffico. La Corte dei Conti: «Risorse non utilizzate» | ilsecoloxix.it
  29. Il nuovo ponte Genova San Giorgio è aperto al traffico: il viaggio è iniziato | genova24.it
  30. Il nuovo ponte si chiamerà «Genova San Giorgio» | avvenire.it
  31. Il nuovo ponte di Genova 'San Giorgio' come non l'avete mai visto | ansa.it