Rheinbrücke Leverkusen

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Rheinbrücke Leverkusen
BAB1.png
Rheinbrucke Leverkusen.jpg
Overspant Rhein
Rijstroken 2x3
Totale lengte 1.061 meter
Hoofdoverspanning 280 meter
Hoogte brugdek ? meter
Openstelling 05-07-1965
Verkeersintensiteit 111.900 mvt/etmaal
Locatie kaart

De Rheinbrücke Leverkusen is een tuibrug in Duitsland, gelegen tussen Leverkusen en Köln in de staat Nordrhein-Westfalen. De brug overspant de rivier de Rhein (Rijn) aan de noordkant van Köln en is onderdeel van de A1.

Kenmerken

De Rheinbrücke Leverkusen is een 1.061 meter lange tuibrug met een hoofdoverspanning van 280 meter. Aan de kant van Köln is een zesvoudige aanbrug van 372 meter, gevolgd door de stalen tuibrug met een lengte van 687,3 meter met een hoofdoverspanning van 280 meter en zijoverspanningen van 97,4 en 106,3 meter. De tuibrug heeft twee pylonen, aan de kant van Leverkusen staat de pyloon op de oever, aan de kant van Köln staat de pyloon een eindje in de rivier. Het brugdek is 37,1 meter breed, met 2x3 rijstroken, waarbij de buitenste rijstroken feitelijk een weefstrook zijn. De brug heeft daardoor geen vluchtstroken.

Direct ten oosten van de brug bevindt zich het Kreuz Leverkusen-West met de A59. De A1 is ter plekke onderdeel van de Kölner Autobahnring en de doorgaande route vanaf Dortmund richting de Eifel. De brug is een cruciale verbinding in het hoofdwegennet van West-Duitsland.

Geschiedenis

De brug was de eerste op deze locatie en is tussen 1962 en 1965 aangelegd. De brug werd op 5 juli 1965 opengesteld voor het verkeer. Dit was tevens het laatste deel van de Kölner Autobahnring die opengesteld werd. Köln was daarmee één van de eerste steden in Europa met een volledige ringsnelweg. In de jaren '60 werd rekening gehouden met een verkeersintensiteit van 40.000 voertuigen per dag.

Toekomst

Zie ook vervanging van bruggen in Duitsland.

De brug is in zeer slechte conditie en is in 2012-2013 een tijd afgesloten geweest voor vrachtverkeer, wat grote overlast veroorzaakte.[1] Vanaf 16 juni 2014 volgde een permanente afsluiting voor al het verkeer zwaarder dan 3,5 ton.[2][3] In juli 2014 zijn de betonnen barriers vervangen door metalen barriers om 500 ton gewicht te besparen. Ook na het instellen van het verbod op vrachtverkeer ging de conditie van de brug verder achteruit, in juli 2016 werden nieuwe scheuren ontdekt.[4] In augustus 2016 is de brug een weekend afgesloten geweest om grote scheuren te repareren. In september 2016 is een breedtesluis voor de brug aangelegd, zodat vrachtverkeer fysiek niet meer over de brug kan. De maximumsnelheid is hier verlaagd naar 40 km/h.[5] Sinds die tijd wordt de brug elke dag op schadevorming geïnspecteerd, de brug wordt sindsdien met continue noodreparaties in stand gehouden.[6]

Het vrachtverkeer zal pas weer over de brug kunnen rijden als een vervanging gereed komt, mogelijk in 2020.[7] Vervanging door een brug met 2x5 rijstroken is gepland. De voorbereidende werkzaamheden begonnen in de tweede helft van 2017.[8] De brug wordt in twee fases aangelegd, waarbij de eerst brughelft in 2020 opgeleverd moet worden, en de tweede in 2023. De vervanging van de brug heeft prioriteit in Nordrhein-Westfalen vanwege het cruciale belang, dagelijks moeten 20.000 vrachtwagens omrijden via alternatieve bruggen, die daarmee ook extra belast worden.[9]

Procedure & ontwerp

Op 23 november 2015 is het ontwerp-planfeststellungsbeschluß ter inzage gelegd. Op 10 november 2016 is het definitieve Planfeststellungsbeschluß vastgesteld[10][11] en op 11 oktober 2017 werden de bezwaren tegen het besluit door het Bundesverwaltungsgericht ongegrond verklaard.[12][13]

De nieuwe brug bestaat uit twee tuibruggen naast elkaar, met beiden twee pylonen. Beide bruggen krijgen 2x4 rijstroken voor doorgaand verkeer, een doorgaande weefstrook in beide richtingen en richting oosten een extra uitvoegstrook. De breedste delen van de brug tellen 2x6 rijstroken met vluchtstroken. Tevens komt er een fietspad aan beide kanten. Beide overspanningen staan 16 meter uit elkaar. De brug wordt in twee fases gebouwd. Eerst wordt er een nieuwe overspanning aan de noordkant (stroomafwaarts) aangelegd, waarna het volledige verkeer met een 6-0 systeem (3 rijstroken per richting) wordt omgezet naar de nieuwe brug. Daarna wordt de bestaande brug gesloopt en vervangen door een tweede overspanning op deze locatie. Daarna is de volledige capaciteit van 2x5 rijstroken beschikbaar. In 2030 wordt een verkeersintensiteit van 133.400 voertuigen per dag verwacht, met een aandeel vrachtverkeer van 13,9%.

De nieuwe brug bestaat uit een aanbrug aan de westkant en een hoofdbrug over de rivier. De aanbrug bestaat uit zes overspanningen met een totale lengte van 378 meter. De hoofdbrug bestaat uit een tuibrug met een totale lengte van 690 meter en een hoofdoverspanning van 280 meter. De Rheinbrücke Leverkusen bestaat uiteindelijk uit twee identieke overspanningen. Het brugdek heeft een vrije doorvaarthoogte van 9,1 meter boven gemiddeld hoogwater (Rijnvaarthoogte).

Het project kost in totaal € 740 miljoen, waarvan € 480 miljoen in de vervanging van de Rheinbrücke Leverkusen wordt gestoken.

Flankerende maatregelen

Omdat de Rheinbrücke Leverkusen niet meer toegankelijk is voor vrachtverkeer, moet dit vrachtverkeer omrijden via de oost- en zuidkant van Köln. Als gevolg is er een grote volume afslaand verkeer op een substandaard klaverlus binnen het Kreuz Leverkusen. Hierdoor staat er bijna de hele dag een lange file van vrachtwagens op de A1 tussen Burscheid en het Kreuz Leverkusen. Hier gebeuren dagelijks ongevallen. Om de doorstroming te verbeteren is in mei 2017 de A3 tussen het Kreuz Leverkusen en Leverkusen-Zentrum tijdelijk naar 4 rijstroken verbreed door de rijstroken te versmallen en de vluchtstrook laten te vervallen. Hierdoor moet verkeer vanaf de A1 sneller de A3 richting Frankfurt op kunnen rijden. Tevens zijn de rijrichtingen op de A1 naar de A1 en A3 voor het Kreuz Leverkusen gesplitst, zodat autoverkeer niet meer op het laatste moment kan uitvoegen naar de A3 tussen de rij wachtende vrachtwagens.

Voor de vervanging van de Rheinbrücke Leverkusen is bovendien besloten om de ring van Köln zoveel mogelijk vrij te houden van Baustellen. In mei 2017 is de verbreding van de A3 aan de oostkant van Köln afgerond. Ook moet er zo min mogelijk gewerkt worden op de A4, zodat de A3-A4 als omleidingsroute kan dienen. Op veel andere bruggen in Köln zijn desondanks wel werkzaamheden. De dichtstbijzijnde alternatieve brug, de Mülheimer Brücke, is sinds 2013 afgesloten voor vrachtverkeer zwaarder dan 30 ton.

Bouwfase

In november 2017 begonnen de eerste grondwerkzaamheden rond het tracé. De officiële 'spatenstich' van het bouwproject werd op 14 december 2017 gegeven.[14][15][16] Tijdens de bouw van de nieuwe brug wordt ook het Kreuz Leverkusen-West gereconstrueerd. Eind 2020 moet dan de eerste overspanning worden opengesteld, waarna de bestaande brug gesloopt wordt. Vanaf 2020 kan het vrachtverkeer weer over de brug. Eind 2023 moet de tweede overspanning opengesteld worden.

De brug wordt in twee fases aangelegd. Als eerste wordt aan de noordzijde van de oude brug een nieuwe overspanning gebouwd, die na oplevering tijdelijk met een 6-0 systeem in gebruik zal zijn, zodat verkeer in beide richtingen over de nieuwe overspanning rijdt. Daarna wordt de oude brug gesloopt en wordt ter plekke de tweede overspanning gebouwd. Na afronding van de werkzaamheden zijn er 2x4 rijstroken voor het verkeer beschikbaar.

Aan de kant van Leverkusen is sprake van een oude vuilnisbelt van gevaarlijke stoffen, de Altablagerung Dhünnaue. Hier zijn beperkte ingrepen nodig om het Kreuz Leverkusen-West te kunnen reconstrueren en de nieuwe brug op de rest van de A1 aan te sluiten. Het terrein naast de A1 is jarenlang gebruikt door Bayer en de stad Leverkusen om giftig afval op te slaan. Het gaat hierbij om kankerverwekkende stoffen als PCBs, dioxine en zware metalen. Er is ook een woonwijk naast gebouwd waarvan in de jaren '80 bleek dat veel mensen ernstig ziek werden. In 1988 is deze woonwijk compleet gesloopt vanwege de giftige bodem. De vuilnisbelt is daarna afgedicht om contact met zowel grondwater als de open lucht te voorkomen. Er is in 2005 een park op gebouwd.

Verkeersintensiteiten

In 2015 reden dagelijks 111.900 voertuigen over de brug, 10.000 voertuigen minder dan in 2010 vanwege het vrachtwagenverbod sinds 2014.

Zie ook

Referenties