Rheinbrücke Maxau

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Rheinbrücke Maxau
B10.svg
Rheinbrucke Maxau.jpg
Overspant Rhein
Rijstroken 2x3
Totale lengte ~495 meter
Hoofdoverspanning 175 meter
Hoogte brugdek ? meter
Openstelling 12-1966
Verkeersintensiteit 71.900 mvt/etmaal
Locatie kaart

De Rheinbrücke Maxau is een tuibrug in Duitsland, gelegen bij de stad Karlsruhe op de grens van de staten Baden-Württemberg en Rheinland-Pfalz. De brug overspant de rivier de Rhein (Rijn) en is onderdeel van de B10.

Kenmerken

De brug heeft een totale lengte van circa 495 meter, inclusief aanbruggen. De hoofdbrug is 292 meter lang en heeft een hoofdoverspanning van 175 meter en een zijoverspanning van 117 meter. De 48 meter hoge pyloon staat midden in het brugdek op de oostoever. Het brugdek is van staal en 36,3 meter breed en 3 meter hoog. Over de brug loopt de B10 met 2x3 rijstroken. De B10 is ter plekke Autobahnähnlich en verbindt de A5 met de A65.

Ten zuiden van de brug is een spoorbrug gelegen. Dit is een vakwerkbrug van 292 meter lengte. De brugpijler verdeelt de overspanning net zoals bij de verkeersbrug in 175 en 117 meter.

Geschiedenis

De eerste brug die op deze plek werd geopend was een schipbrug in 1840. Deze was 276 meter lang en had een gewichtslimiet van 4 ton. Met de aanleg van de Maxaubahn, een spoorlijn, was het noodzakelijk een stevigere brug te bouwen. In 1865 werd daarvoor een pontonbrug gebouwd die in hoogte kon variëren, al naar gelang van de waterstand. Dit was een unieke brug in Europa. Deze brug was 363 meter lang, waarvan 234 meter de eigenlijke brug was. Bij ijsgang moest de brug echter uit veiligheidsoverwegingen gedemonteerd worden. Daardoor was niet altijd spoorverkeer mogelijk.

In de jaren '30 werd de eerste vaste brug aangelegd. Deze brug opende op 17 januari 1938 en was een gecombineerde weg- en spoorbrug, uitgevoerd als vakwerkbrug. De brug werd in 1945 per ongeluk opgeblazen, een Amerikaanse artilleriegranaat trof de detonator van de springladingen die geplaatst waren in het geval het Amerikaanse leger snel naar de brug oprukte. De springlading ontplofte en de brug werd verwoest.

In 1947 opende een vervangende brug met 4 pijlers en 5 overspanningen. Ook dit was een vakwerkbrug met een spoorlijn en een wegverbinding. De brug werd in de jaren '60 ontlast, toen in december 1966 de nieuwe brug van de B10 opende met 2x2 rijstroken. De oude brug bleef daarna voor het spoorverkeer.

De spoorbrug was een gevaar voor de scheepvaart en een ernstig aanvaarongeluk in 1987 zorgde ervoor dat de spoorbrug werd vervangen door een brug met minder brugpijlers in de rivier. Deze opende in 1991 voor het verkeer als een enkelsporige brug en werd in 2000 verbreed naar dubbelsporig.

In 1995 is het aantal rijstroken op de brug uitgebreid van 2x2 naar 2x3 rijstroken door de vluchtstroken te laten vervallen. Op dat moment reden dagelijks al 65.000 voertuigen over de brug.

In 2018-2019 is de brug gerenoveerd, hierbij is ook hogesterktebeton toegepast, de eerste keer in Duitsland waar dit werd toegepast bij een brugrenovatie.[1]

Toekomst

De bestaande tuibrug uit 1966 is in slechte toestand en de renovatie zou een meerjarige afsluiting van deze verbinding betekenen omdat de brug uit één geheel bestaat en een omlegging van al het verkeer over één brughelft een ernstige onbalans zou veroorzaken. Aangezien er rond Karlsruhe geen andere bruggen over de Rhein zijn is dit geen optie. In 2007 werden 600 scheuren in lasnaden van de bovenbouw van de brug ontdekt die toen met spoed gerepareerd moesten worden. Circa 1,5 kilometer ten noorden van de bestaande brug komt een nieuwe oeververbinding, die een onderdeel van de B293neu wordt. De B293n krijgt 2x2 rijstroken met ongelijkvloerse aansluitingen.

In 2011 werd de procedure gestart om de tweede brugverbinding aan te leggen. Op 26 september 2017 is het Planfeststellungsbeschluß voor het deel in Baden-Württemberg vastgesteld.[2] Op 27 december 2017 is ook het Planfeststellungsbeschluß in Rheinland-Pfalz vastgesteld.

Verkeersintensiteiten

Dagelijks rijden 71.900 voertuigen over de brug. Dat is niet bijzonder veel voor 2x3 rijstroken, maar wordt desondanks als knelpunt gezien. Het aandeel vrachtverkeer bedraagt 13%.

Zie ook

Referenties