A16 (Nederland)

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf Rijksweg 16)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
A16
Begin Rotterdam
Einde Hazeldonk (grens België)
Lengte 57,898[1] km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route

Zestienhoven → Den Haag (2025)

(30) Rotterdam-Airport (2025)

29 Berkel en Rodenrijs (2025)

(28) Bergschenhoek (2025)

Rottemerentunnel (2.235 m) (2025)

Terbregseplein → Hoek van Holland / Gouda

27 Rotterdam-Prins Alexander

26 Rotterdam-Kralingen

25 Capelle aan den IJssel

Van Brienenoordbrug

24 Rotterdam-Feijenoord

Ridderkerk-noord → Europoort, → Ridderkerk

Ridderkerk-zuid → Gorinchem - Nijmegen

23 Hendrik-Ido-Ambacht

22 Zwijndrecht

Drechttunnel

21 Dordrecht-Centrum

20 Dordrecht →Papendrecht,→'s-Gravendeel

19 Dordrecht-Willemsdorp

Moerdijkbrug

Klaverpolder → Roosendaal

18 Zevenbergschen Hoek

Zonzeel → 's-Hertogenbosch

17 Breda-Noord

16 Breda-West

Princeville → Roosendaal

15 Breda → Rijsbergen

Galder → Tilburg - Eindhoven

14 Industrie Breda 6000-7000

Grensovergang Hazeldonk

→ Antwerpen

De Rijksweg 16, beter bekend als A16, is een autosnelweg in Nederland. De autosnelweg vormt een belangrijke noord-zuidroute in het zuidwesten van het land, vanaf de grens met België bij Breda tot aan Rotterdam. De Van Brienenoordbrug bij Rotterdam is één van de drukste wegvakken van Nederland. Daarnaast is de grensovergang Hazeldonk de drukste grensovergang van Nederland en Europa. De A16 is zo'n 58 kilometer lang.

Routebeschrijving

Noord-Brabant

Bij de industriezone Meer / Hazeldonk gaat de Belgische E19 uit Antwerpen over in de Nederlandse A16. Binnen een paar kilometer volgt het knooppunt Galder, waar de A27 en A58 naar het oosten afslaan; de A27 richting Utrecht en de A58 richting Tilburg en Eindhoven. De snelweg wordt hierna een stuk drukker en loopt met 2x3 rijstroken langs de westzijde van Breda, parallel aan de hogesnelheidslijn van Antwerpen naar Rotterdam. Enkele kilometers verderop volgt het knooppunt Princeville, waar de A58 richting Roosendaal en Vlissingen in het westen afslaat. Noordelijker loopt de snelweg verdiept door Breda, waarna een polderlandschap volgt. Bij het knooppunt Zonzeel kruist men de A59, die richting Den Bosch loopt. De A16 en A59 zijn dan zo'n 7 kilometer dubbelgenummerd. De A16 telt doorlopend 2x3 rijstroken waarna vlak voor het Hollands Diep het knooppunt Klaverpolder volgt, waar de A59 invoegt op de A17, de snelweg richting Roosendaal. De A59 loopt daarvandaan richting Zierikzee. Vlak hierna volgt de Moerdijkbrug, de grens tussen Noord-Brabant en Zuid-Holland.

Zuid-Holland

De Van Brienenoordbrug in Rotterdam.

Al snel bereikt men het stedelijk gebied rond Dordrecht, waarbij men aan de zuidkant van de stad de N3 kruist, die langs de oostkant van Dordrecht loopt. Naar het westen gaat de N217, met als onderdeel de Kiltunnel, een toltunnel. Vanaf het centrum van Dordrecht splitsen de 2x3 rijstroken in een parallelsysteem met 4x2 rijstroken, waarna de snelweg door de Drechttunnel loopt, die 4 tunnelbuizen kent met in totaal 8 rijstroken. Men gaat hier onder de Oude Maas door. Daarna gaat de snelweg dwars door Zwijndrecht, waarna kortstondig een open gebied volgt tot aan Ridderkerk.

Bij het knooppunt Ridderkerk, dat feitelijk uit twee separate knooppunten bestaat, is de A16 kortstondig dubbelgenummerd met de A15 van de Europoort naar Nijmegen. Dit wegvak telt tot 16 rijstroken verdeeld over 4 rijbanen en is de breedste snelweg van Nederland. Bij het tweede knooppunt Ridderkerk slaat de A15 naar het westen af. Naar het oosten vormt de A38 een korte inprikker naar Ridderkerk. De snelweg gaat hierna over in een systeem van 4x3 rijstroken, met een doelgroepenstrook voor vrachtverkeer. Dit is het oostelijk deel van de Ring Rotterdam. Men gaat hier over de Van Brienenoordbrug, die over de Maas loopt en de drukste snelweg van Nederland is. Voor knooppunt Terbregseplein komen de rijbanen weer samen en eindigt de A16 op de A20, de snelweg van Gouda richting Hoek van Holland.

Geschiedenis

De A16 bij het knooppunt Klaverpolder in 1968. De aansluiting op de voorgrond bestaat niet meer.

Noord-zuidverkeer in Zuidwest-Nederland werd van oudsher gehinderd door de grote rivierkruisingen. Napoléon Bonaparte zette voor zijn Routes Impériales door de streek in op overgangen bij het Keizersveer en Willemstad. Willem I koos in het Rijkswegennet 1821 voor de Moerdijk naast het Keizersveer. De delen Rotterdam-Dordrecht en Dordrecht-Breda (uiteraard nog zonder Moerdijkbrug) van de toenmalige Weg 7 werden al in 1821 bestraat. Tussen Dordrecht en Breda ligt de huidige A16 op flinke delen vlak naast de oude straatweg, of is deze er zelfs overheen aangelegd.[2]

De focus van de bouw van de rijksweg 16 lag op de twee grote oeververbindingen en het traject van Rotterdam naar Dordrecht. Reeds in 1934 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht als enkelbaans en gelijkvloerse weg opengesteld. De Moerdijkbrug werd in 1936 opengesteld en de verbinding tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug enkelbaans in 1938. Met de openstelling van de Stadsbrug Zwijndrecht tussen Zwijndrecht en Dordrecht in 1939 ontstond de sinds het Rijkswegenplan 1927 al gekoesterde wens van een doorgaande wegverbinding tussen Rotterdam en Brabant. In het oorlogsjaar 1943 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht van een tweede rijbaan voorzien.

Door oorlogshandelingen liep de verbinding grote schade op, met name aan de Moerdijkbrug. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld met liggers van de parallelle spoorbrug. In 1946 was de schade volledig hersteld. In de periode 1953-1955 werd de verbinding tussen de Moerdijkbrug en Breda als autosnelweg aangelegd en werd het wegvak tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug van een tweede rijbaan voorzien. De bouw van de autosnelweg naar Breda was één van de hoogste prioriteiten van de Nederlandse wegenbouw kort na de Tweede Wereldoorlog.

Begin jaren '60 begon de aanleg van het gedeelte tussen rijksweg 3 (de huidige Bosdreef in Rotterdam) en IJsselmonde, inclusief de bouw van de Van Brienenoordbrug. De brug zelf opende in 1965 en de oude rijksweg 3 werd in 1967 bereikt. Met de aanleg van de A20 werd de weg in 1973 daarop aangesloten door de gedeeltelijke aanleg van het Terbregseplein. Het Terbregseplein was voorzien als een zogenaamd "ster-turbineknooppunt", waarbij in noordelijke richting de Stamweg zou beginnen richting Haarlem.

De bestaande A16 werd in 1971 gecompleteerd door de aanleg van de snelweg tussen Breda en Hazeldonk, alwaar deze aansloot op de gelijktijdig geopende Belgische E10 naar Antwerpen (thans E19).

Openstellingsgeschiedenis

De A16 ter hoogte van het knooppunt Ridderkerk, kijkend richting noorden, in de jaren '50.
De oorspronkelijke A16 en rijksweg 58 bij Breda, voor de verlegging van de snelweg.
Deeltraject Van Naar Lengte 1e rijbaan 2e rijbaan Opmerkingen
02 Terbregseplein Rotterdam-Bosdreef 1 km 1973-06-21 1973-06-21
03 Rotterdam-Bosdreef Rotterdam-Kralingseplein 3 km 1967-12-18 1967-12-18
04 Rotterdam-Kralingseplein Rotterdam-IJsselmonde 4 km 1965-02-01 1965-02-01 inclusief Brienenoordbrug
05 Rotterdam-IJsselmonde Zwijndrecht 9 km 1939-06-24 1943-07-22 1957-03-05 ongelijkvloers autosnelweg
06 Zwijndrecht Dordrecht 3 km 1939-06-24 1977-11-15 inclusief Stadsbrug / Drechttunnel
07 Dordrecht Willemsdorp 8 km 1938-07-30 1953-05-01
08 Willemsdorp Klaverpolder 3 km 1936-12-12 1977-11-15 inclusief Moerdijkbrug
09 Klaverpolder Zevenbergschehoek 4 km 1949-06-13 1953-05-01
10 Zevenbergschehoek Breda-Princenhage 12 km 1955-06-20 1955-06-20
11 Breda-Princenhage Belgische grens 11 km 1971-12-30 1971-12-30

Stamweg

Kaart van het Rijkswegenplan 1968 met de ingetekende A16.

De Stamweg zou een bijzonder onderdeel van rijksweg 16 worden. Tussen Rotterdam en de IJmond in de regio Amsterdam zou deze snelweg alleen via knooppunten aansluiting geven op andere kruisende autosnelwegen, zoals de (deels eveneens geprojecteerde) rijkswegen 3, 4, 6, 8, 11, 12, 24, 44 en 80. Tijdens de voorbereidingsperiode van het Rijkswegenplan 1968 zijn rond 1960 de eerste schetsen ontwikkeld voor de voortzetting van het tracé van rijksweg 16 in noordelijke richting. Dit tracé was ontwikkeld om de provincie Noord-Holland "van een goede, rechtstreekse verbinding met Zuidwest-Nederland en vooral Rotterdam te voorzien".[3]

De plannen voor de Stamweg gingen na de oliecrisis en de besparingsdoelstellingen van het kabinet Den Uyl de ijskast in, omdat de wens werd geuit om de Rijksweg 16 in Noord-Holland zoveel als mogelijk te bundelen met Rijksweg 9. Wel is in 1974 het tracébesluit genomen voor de aanleg van de Wijkertunnel als onderdeel van rijksweg 16. Daarbij zou noordelijk van de tunnel aangesloten worden op rijksweg 9 - het plan voor een eindpunt van rijksweg 16 noordelijk van Alkmaar was al verlaten. Het tracé van Rijksweg 16 door de westelijke Haarlemmermeer zou in het Structuurschema Verkeer en Vervoer worden opgenomen als Rijksweg 22, maar al bij het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II) verdween de weg uit de Rijksplannen. Later heeft de provincie Noord-Holland besloten alsnog een weg door de westelijke Haarlemmermeer aan te leggen als N205, maar hierin is de relatie met de Stamwegplannen ver te zoeken.

In Zuid-Holland zou de functie van Rijksweg 16 worden overgenomen door Rijksweg 4, waardoor ook hier de Stamweg uit het beeld verdween.[4]

In de 'MIRT verkenning Haaglanden Infrastructuur en Ruimte 2020-2040' is in 2010 wederom onderzoek gedaan naar het doortrekken van de A16 vanaf het Terbregseplein naar de A4 bij Leiden.[5] Conclusie van dit onderzoek was dat deze verbinding positief bij zou dragen aan de bereikbaarheid van de regio. De doorstroming op de A4 zou ermee verbeteren. De weg zou behoorlijke effecten hebben op natuur en milieu vanwege de doorsnijding van natuurgebieden rond Leiden, Groene Hart, De Rotte en Bergse Bos. Compenserende maatregelen hiervoor zouden fors zijn. Ook werd genoemd dat deze doorgetrokken A16 zou leiden tot ruimtelijke economische ontwikkeling langs de snelweg wat niet past in de visie van Haaglanden. Om deze redenen wordt het doortrekken van de A16 naar de A4 niet verder onderzocht als optie om de bereikbaarheid rond Den Haag te verbeteren.

Reconstructies

De A16 in aanleg in Zwijndrecht in 1974.

Aanleg Drechtttunnel

De A16 verliep oorspronkelijk over de Stadsbrug Zwijndrecht, een smalle beweegbare brug met 4 rijstroken. Om dit probleem op te lossen is de Drechttunnel aangelegd die de capaciteit en doorstroming op de A16 bij Dordrecht drastisch verbeterde. In 1970 werd het besluit genomen om de Drechttunnel te bouwen en de rijksweg tussen Rotterdam en Dordrecht te verbreden. In 1977 werd de Drechttunnel ingewijd, met maar liefst 4x2 rijstroken. De files bij Dordrecht waren daarmee voltooid verleden tijd.

Verdubbeling Van Brienenoordbrug

Noordelijker groeiden in de jaren '70 de files voor de Van Brienenoordbrug onstuitbaar. In 1979 werd het besluit genomen tot de aanleg van een tweede brug - de uitvoering liet door de beroerde financiële situatie van de overheid begin jaren '80 lang op zich wachten. Pas in 1990 kon de tweede Van Brienenoordbrug, inclusief het verbrede gedeelte van de A16 tussen de knooppunten Terbregseplein en Ridderkerk voor het verkeer worden vrijgegeven.

Verbreding Dordrecht - Breda

De parallelrijbaan van de A16 bij Dordrecht.

Het door files en twee grote mistongevallen geplaagde smalle deel van de A16 tussen de Moerdijkbrug en Breda werd aan het begin van de 21e eeuw onder handen genomen, tezamen met de aanleg van de HSL-zuid. In 2004 kwam de verbreding van grote delen van het wegvak tussen de Moerdijkbrug en Breda gereed. Bij Breda en Prinsenbeek werd de rijksweg verdiept in een openbakconstructie gelegd en plaatselijk van een 'stadsduct' voorzien. Op 14 maart 2004 is de A16 verbreed opengesteld tussen het knooppunt Princeville en knooppunt Galder met 2x3 rijstroken, inclusief het nieuwe knooppunt Princeville.[6][7] Op 17 juni 2006 werd de geheel naar 2x3 rijstroken verbrede A16 tussen de knooppunten Klaverpolder en Galder voor het verkeer vrijgegeven, de laatste werkzaamheden waren aan de verdiepte ligging in Prinsenbeek.[8]

Parallelrijbaan Dordrecht

Nabij Dordrecht is in zuidelijke richting een bijna 4 kilometer lange parallelrijbaan aangelegd, ter optimalisatie van de aansluiting Dordrecht en de bouw van de nieuwe aansluiting Dordrecht-Willemsdorp. De parallelrijbaan is relatief ruim ontworpen, met deels zelfs 3 rijstroken. Op 28 juni 2017 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld. Op 27 juni 2018 verklaarde de Raad van State de bezwaren tegen het project ongegrond.[9][10] De voorbereidende werkzaamheden begonnen in september 2018, met een officiële starthandeling op 16 januari 2019.[11] Op 1 oktober 2020 werd de nieuwe parallelrijbaan in gebruik genomen.[12] De westelijke aansluiting is op 5 oktober 2021 opengesteld voor het verkeer.[13][14] De oostelijke aansluiting is op 5 februari 2022 in gebruik genomen.[15]

Eerste proef met filesignalering

Filesignalering langs rijksweg 16 in 1973

In 1970 is de afdeling Automatische Verkeersystemen van de TH Delft in samenwerking met de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat gestart met een onderzoek naar automatische filebewaking. Dat leidde ertoe dat in 1973 op het wegvak tussen knooppunt Ridderkerk-Zuid en de brug over de Oude Maas bij Zwijndrecht een proefsysteem werd geïnstalleerd. Het systeem werkte op dezelfde basis als de huidige verkeerssignalering, namelijk het gebruik van meetlussen in het wegdek, waarbij om de ongeveer 600 meter de snelheid van het verkeer werd gemeten. Waar het systeem verschilt van de huidige verkeerssignalering, is vooral de plaatsing van de signaalgevers ter weerszijden van de (toen nog tweestrooks) rijbaan, en de mogelijke beeldstanden. De signaalgevers konden alleen de snelheden 30, 50, 70 en 90 tonen, almede de beeldstanden 'blank', 'einde alle verboden' en 'storing'. Bij gebruik van de beeldstanden 30 en 50 werden daar bovendien flashers ontstoken die in het achtergrondschild geïntegreerd waren.

Mistrampen

Het wegvak tussen knooppunt Klaverpolder en Breda was druk en met 2x2 rijstroken smal. Daarbij was het wegvak vrijwel kaarsrecht en de omgeving gevoelig voor mistbanken. Dit heeft tot twee keer toe, op vrijwel dezelfde plek, geleid tot een zwaar mistongeval. Op 25 augustus 1972 vond bij Prinsenbeek in dichte mist een kettingbotsing plaats. Daarbij vielen maar liefst 13 doden. Naar aanleiding daarvan werd op dit wegvak een speciale mistsignalering aangebracht. Dat kon niet voorkomen dat het op 6 november 1990 op vrijwel dezelfde plek opnieuw fout ging. De ramp was nog groter dan in 1972 met meerdere volledig uitgebrande voertuigen. Die dag vielen er 8 doden te betreuren.

Toekomst

A16 Rotterdam

De geplande verlengde A16 volgens de voorkeursbeslissing.

Voor het volledige artikel zie Project A16 Rotterdam.

In het verlengde van de bestaande A16 bij knooppunt Terbregseplein wordt een nieuwe autosnelweg aangelegd naar de A13 bij het nieuwe knooppunt Zestienhoven.

Het nieuwe tracé heeft een lengte van ongeveer 10 kilometer, waarvan 2,3 kilometer uit de Rottemerentunnel zal bestaan.

Het nieuwe stuk autosnelweg krijgt drie aansluitingen, de aansluiting Bergschenhoek, de (nieuwe) aansluiting Berkel en Rodenrijs (nabij de N471) en de aansluiting aansluiting Rotterdam-Airport. Langs de luchthaven van Rotterdam vervangt de nieuwe A16 de bestaande N209 (Doenkade).

De feitelijke aanleg is in februari 2019 begonnen en de verwachting is dat de wegverbinding eind 2025 zal openen.[16]

Maximumsnelheid

De aansluiting Rotterdam-Prins Alexander in aanbouw in 1967.
Van Naar Vmax Opmerkingen
Terbregseplein Dordrecht
Dordrecht Moerdijkbrug tussen 06:00 en 19:00
Moerdijkbrug Belgische grens tussen 06:00 en 19:00

Verkeersintensiteiten

Het knooppunt Klaverpolder.
Het knooppunt Zonzeel.
Het knooppunt Princeville.
Het knooppunt Galder.

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.

Telpunt 2006[17] 2011[18] 2013[19] 2014 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Terbregseplein 169.000 134.100* 168.700 170.800 167.700 170.700 173.000 174.600 151.400 163.500 166.000
Rotterdam-Prins Alexander 197.000 176.200* 195.200 197.100 195.000 199.800 202.300 204.100 176.600 185.200 194.300
Rotterdam-Kralingen 204.000 202.500 196.800 199.500 196.900 200.600 204.200 205.800 178.100 187.600 196.700
Capelle aan den IJssel 232.000 234.600 226.900 228.300 226.600 231.700 237.300 239.900 206.300 216.500 228.400
Rotterdam-Feijenoord 229.000 216.000 209.100 212.000 210.200 214.400 217.300 219.700 187.400 196.800 208.000
Ridderkerk-Noord 226.000 239.300 235.300 238.000 243.000 245.200 251.700 266.200 230.400 245.200 258.800
Ridderkerk-Zuid 147.000 165.700 156.600 157.000 157.700 164.300 166.200 172.400 155.000 161.900 170.200
Hendrik-Ido-Ambacht 138.000 150.200 145.400 146.400 144.800 147.100 155.600 158.000 142.800 149.500 156.600
Zwijndrecht 139.000 145.700 144.500 144.100 144.900 149.800 151.100 154.600 137.900 144.700 151.300
Dordrecht 125.000 119.500 119.100 118.700 118.100 119.900 121.300 122.100 107.900 114.600 122.200
's-Gravendeel 125.000 133.000 130.300 130.300 131.800 134.200 135.200 135.200 110.900 123.100 133.100
Dordrecht-Willemsdorp 123.400 135.300
Klaverpolder 102.000 107.700 108.700 110.000 115.700 117.500 115.600 117.800 103.100 111.300 118.800
Zevenbergschen Hoek 105.000 112.400 108.100 110.300 115.100 117.000 117.100 118.400 103.000 111.400 118.800
Zonzeel 97.000 103.700 103.600 105.000 107.000 108.000 109.300 110.400 93.900 101.700 109.600
Prinsenbeek 95.000 110.400 108.900 110.300 113.400 114.600 115.000 115.600 98.200 106.100 115.000
Princeville 95.000 101.700 99.300 100.400 105.400 106.200 106.600 106.000 88.300 96.100 103.500
Rijsbergen 83.000 87.600 86.400 87.300 90.000 90.500 90.800 90.600 74.800 80.800 87.800
Galder 62.000 65.000 66.000 66.000 64.600 65.200 64.400 63.300 48.200 55.900 65.100
Hazeldonk** 58.000 56.600 54.900 56.100 55.600 55.500 56.600 40.200 44.900 56.700

* mogelijk foute data

** alleen doorgaand verkeer ter hoogte van aansluiting

Samenstelling verkeer parallelstructuur

De samenstelling van de verkeersintensiteiten op de parallelstructuur tussen Rotterdam-Kralingen en Ridderkerk-Zuid (2018).

locatie PRR HRR HRL PRL totaal
Rotterdam-Kralingen - Rotterdam-Centrum 39.700 62.800 53.000 48.700 204.200
Rotterdam-Centrum - Rotterdam-Feijenoord 57.800 62.800 53.000 63.700 237.300
Rotterdam-Feijenoord - Knooppunt Ridderkerk-Noord 48.600 62.800 53.000 52.900 217.300
Knooppunt Ridderkerk-Noord - Knooppunt Ridderkerk-Zuid 58.700 66.800 65.100 61.100 251.700

Rijstrookconfiguratie

Van Naar rijstroken lengte rijstrookkilometers
Terbregseplein Kralingen 2x5 2 km 20
Kralingen Centrum 2-3-3-2 2 km 20
Centrum Ridderkerk-noord 4x3 5 km 60
Ridderkerk-noord Ridderkerk-zuid 4x4 2 km 32
Ridderkerk-zuid Zwijndrecht 2x4 5 km 40
Zwijndrecht Dordrecht 4x2 3 km 24
Dordrecht Galder 2x3 32 km 192
Galder Belgische grens 2x2 4 km 16

Rijstrookkilometers

Exclusief dubbelnummering A15.

rijstrookkilometers
Regulier 404 km

Trivia

  • de hectometrering van de A16 loopt van noord naar zuid op, terwijl de afritnummering juist van zuid naar noord oploopt.

Overzichten

Verzorgingsplaatsen langs de A16

Richting Antwerpen: Sandelingen-WestDe ZuidpuntDen HoekKrabbenbosschenHazeldonk-West

Richting Rotterdam: Hazeldonk-OostMastbosStreeplandSandelingen-Oost


Aansluitingen in de A16

2726252423222120191817161514

Knooppunten: ZestienhovenTerbregsepleinRidderkerkKlaverpolderZonzeelPrincevilleGalder


Externe links

Referenties

  1. actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
  2. http://www.rijksstraatwegen.nl/7-2. Hier ook meer detail over het precieze traject van de straatwegen.
  3. Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
  4. Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
  5. Ontwerp-rijksstructuurvisie - A4 Passage en Poorten & Inprikkers | Rijksoverheid.nl
  6. Projectbureau HSL-zuid: A16 bij Breda in weekeinde mijden | omroepbrabant.nl
  7. Eerste deel knooppunt Princeville gereed | cobouw.nl
  8. Peijs opent vernieuwde A16 Zuid | volkskrant.nl
  9. Uitspraak 201706343/1/R6 | raadvanstate.nl
  10. Ontwikkeling bedrijventerrein Dordtse Kil IV gaat door | rijkswaterstaat.nl
  11. Minister Van Nieuwenhuizen start project vernieuwing aansluiting A16/N3 | rijkswaterstaat.nl
  12. Nieuwe parallelbaan langs A16 bij Dordrecht in gebruik | rijkswaterstaat.nl
  13. Wegen naar DistriPark Dordrecht zijn open | dordrecht.nl
  14. A16/N3: vernieuwen aansluiting | rijkswaterstaat.nl
  15. Oprit naar Willemsdorp en DistriPark open, aansluiting A16/N3 helemaal klaar | dordrecht.nl
  16. Planning | a16rotterdam.nl
  17. INWEVA 2006
  18. MTR+
  19. INWEVA 2013
Autosnelwegen van Nederland