A16 (Nederland)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| A16 | |||
| Begin | Rotterdam | ||
| Einde | Hazeldonk (grens België) | ||
| Lengte | 57,898[1] km | ||
| |||
De Rijksweg 16, beter bekend als A16, is een autosnelweg in Nederland. De autosnelweg vormt een belangrijke noord-zuidroute in het zuidwesten van het land, vanaf de grens met België bij Breda tot aan Rotterdam. De Van Brienenoordbrug bij Rotterdam is één van de drukste wegvakken van Nederland. Daarnaast is de grensovergang Hazeldonk de drukste grensovergang van Nederland en Europa. De A16 is zo'n 58 kilometer lang.
Routebeschrijving
Noord-Brabant
Bij de industriezone Meer / Hazeldonk gaat de Belgische E19 uit Antwerpen over in de Nederlandse A16. Binnen een paar kilometer volgt het knooppunt Galder, waar de A27 en A58 naar het oosten afslaan; de A27 richting Utrecht en de A58 richting Tilburg en Eindhoven. De snelweg wordt hierna een stuk drukker en loopt met 2x3 rijstroken langs de westzijde van Breda, parallel aan de hogesnelheidslijn van Antwerpen naar Rotterdam. Enkele kilometers verderop volgt het knooppunt Princeville, waar de A58 richting Roosendaal en Vlissingen in het westen afslaat. Noordelijker loopt de snelweg verdiept door Breda, waarna een polderlandschap volgt. Bij het knooppunt Zonzeel kruist men de A59, die richting Den Bosch loopt. De A16 en A59 zijn dan zo'n 7 kilometer dubbelgenummerd. De A16 telt doorlopend 2x3 rijstroken waarna vlak voor het Hollands Diep het knooppunt Klaverpolder volgt, waar de A59 invoegt op de A17, de snelweg richting Roosendaal. De A59 loopt daarvandaan richting Zierikzee. Vlak hierna volgt de Moerdijkbrug, de grens tussen Noord-Brabant en Zuid-Holland.
Zuid-Holland
Al snel bereikt men het stedelijk gebied rond Dordrecht, waarbij men aan de zuidkant van de stad de N3 kruist, die langs de oostkant van Dordrecht loopt. Naar het westen gaat de N217, met als onderdeel de Kiltunnel, een toltunnel. Vanaf het centrum van Dordrecht splitsen de 2x3 rijstroken in een parallelsysteem met 4x2 rijstroken, waarna de snelweg door de Drechttunnel loopt, die 4 tunnelbuizen kent met in totaal 8 rijstroken. Men gaat hier onder de Oude Maas door. Daarna gaat de snelweg dwars door Zwijndrecht, waarna kortstondig een open gebied volgt tot aan Ridderkerk.
Bij het knooppunt Ridderkerk, dat feitelijk uit twee separate knooppunten bestaat, is de A16 kortstondig dubbelgenummerd met de A15 van de Europoort naar Nijmegen. Dit wegvak telt tot 16 rijstroken verdeeld over 4 rijbanen en is de breedste snelweg van Nederland. Bij het tweede knooppunt Ridderkerk slaat de A15 naar het westen af. Naar het oosten vormt de A38 een korte inprikker naar Ridderkerk. De snelweg gaat hierna over in een systeem van 4x3 rijstroken, met een doelgroepenstrook voor vrachtverkeer. Dit is het oostelijk deel van de Ring Rotterdam. Men gaat hier over de Van Brienenoordbrug, die over de Maas loopt en de drukste snelweg van Nederland is. Voor knooppunt Terbregseplein komen de rijbanen weer samen en eindigt de A16 op de A20, de snelweg van Gouda richting Hoek van Holland.
Geschiedenis
Noord-zuidverkeer in Zuidwest-Nederland werd van oudsher gehinderd door de grote rivierkruisingen. De focus van de bouw van de rijksweg 16 lag op de twee grote oeververbindingen en het traject van Rotterdam naar Dordrecht. Reeds in 1934 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht als enkelbaans en gelijkvloerse weg opengesteld. De Moerdijkbrug werd in 1936 opengesteld en de verbinding tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug enkelbaans in 1938. Met de openstelling van de Stadsbrug Zwijndrecht tussen Zwijndrecht en Dordrecht in 1939 ontstond de sinds het Rijkswegenplan 1927 al gekoesterde wens van een doorgaande wegverbinding tussen Rotterdam en Brabant. In het oorlogsjaar 1943 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht van een tweede rijbaan voorzien.
Door oorlogshandelingen liep de verbinding grote schade op, met name aan de Moerdijkbrug. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld met liggers van de parallelle spoorbrug. In 1946 was de schade volledig hersteld. In de periode 1953-1955 werd de verbinding tussen de Moerdijkbrug en Breda als autosnelweg aangelegd en werd het wegvak tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug van een tweede rijbaan voorzien. De bouw van de autosnelweg naar Breda was één van de hoogste prioriteiten van de Nederlandse wegenbouw kort na de Tweede Wereldoorlog.
Begin jaren '60 begon de aanleg van het gedeelte tussen rijksweg 3 (de huidige Bosdreef in Rotterdam) en IJsselmonde, inclusief de bouw van de Van Brienenoordbrug. De brug zelf opende in 1965 en de oude rijksweg 3 werd in 1967 bereikt. Met de aanleg van de A20 werd de weg in 1973 daarop aangesloten door de gedeeltelijke aanleg van het Terbregseplein. Het Terbregseplein was voorzien als een zogenaamd "ster-turbineknooppunt", waarbij in noordelijke richting de Stamweg zou beginnen richting Haarlem.
De bestaande A16 werd in 1971 gecompleteerd door de aanleg van de snelweg tussen Breda en Hazeldonk, alwaar deze aansloot op de gelijktijdig geopende Belgische E10 naar Antwerpen (thans E19).
Openstellingsgeschiedenis
| Deeltraject | Van | Naar | Lengte | 1e rijbaan | 2e rijbaan | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 02 |  Terbregseplein |
Rotterdam-Bosdreef | 1 km | 1973-06-21 | 1973-06-21 | |
| 03 | Rotterdam-Bosdreef | Rotterdam-Kralingseplein | 3 km | 1967-12-18 | 1967-12-18 | |
| 04 | Rotterdam-Kralingseplein | Rotterdam-IJsselmonde | 4 km | 1965-02-01 | 1965-02-01 | inclusief Brienenoordbrug |
| 05 | Rotterdam-IJsselmonde | Zwijndrecht | 9 km | 1939-06-24 | 1943-07-22 | 1957-03-05 ongelijkvloers autosnelweg |
| 06 | Zwijndrecht | Dordrecht | 3 km | 1939-06-24 | 1977-11-15 | inclusief Stadsbrug / Drechttunnel |
| 07 | Dordrecht | Willemsdorp | 8 km | 1938-07-30 | 1953-05-01 | |
| 08 | Willemsdorp | Klaverpolder |
3 km | 1936-12-12 | 1977-11-15 | inclusief Moerdijkbrug |
| 09 | Klaverpolder |
Zevenbergschehoek | 4 km | 1949-06-13 | 1953-05-01 | |
| 10 | Zevenbergschehoek | Breda-Princenhage | 12 km | 1955-06-20 | 1955-06-20 | |
| 11 | Breda-Princenhage | Belgische grens | 11 km | 1971-12-30 | 1971-12-30 |
Stamweg
De Stamweg zou een bijzonder onderdeel van rijksweg 16 worden. Tussen Rotterdam en de IJmond in de regio Amsterdam zou deze snelweg alleen via knooppunten aansluiting geven op andere kruisende autosnelwegen, zoals de (deels eveneens geprojecteerde) rijkswegen 3, 4, 6, 8, 11, 12, 24, 44 en 80. Tijdens de voorbereidingsperiode van het Rijkswegenplan 1968 zijn rond 1960 de eerste schetsen ontwikkeld voor de voortzetting van het tracé van rijksweg 16 in noordelijke richting. Dit tracé was ontwikkeld om de provincie Noord-Holland "van een goede, rechtstreekse verbinding met Zuidwest-Nederland en vooral Rotterdam te voorzien".[2]
De plannen voor de Stamweg gingen na de oliecrisis en de besparingsdoelstellingen van het kabinet Den Uyl de ijskast in, omdat de wens werd geuit om de Rijksweg 16 in Noord-Holland zoveel als mogelijk te bundelen met Rijksweg 9. Wel is in 1974 het tracébesluit genomen voor de aanleg van de Wijkertunnel als onderdeel van rijksweg 16. Daarbij zou noordelijk van de tunnel aangesloten worden op rijksweg 9 - het plan voor een eindpunt van rijksweg 16 noordelijk van Alkmaar was al verlaten. Het tracé van Rijksweg 16 door de westelijke Haarlemmermeer zou in het Structuurschema Verkeer en Vervoer worden opgenomen als Rijksweg 22, maar al bij het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-II) verdween de weg uit de Rijksplannen. Later heeft de provincie Noord-Holland besloten alsnog een weg door de westelijke Haarlemmermeer aan te leggen als N205, maar hierin is de relatie met de Stamwegplannen ver te zoeken.
In Zuid-Holland zou de functie van Rijksweg 16 worden overgenomen door Rijksweg 4, waardoor ook hier de Stamweg uit het beeld verdween.[3]
In de 'MIRT verkenning Haaglanden Infrastructuur en Ruimte 2020-2040' is in 2010 wederom onderzoek gedaan naar het doortrekken van de A16 vanaf het Terbregseplein naar de A4 bij Leiden.[4] Conclusie van dit onderzoek was dat deze verbinding positief bij zou dragen aan de bereikbaarheid van de regio. De doorstroming op de A4 zou ermee verbeteren. De weg zou behoorlijke effecten hebben op natuur en milieu vanwege de doorsnijding van natuurgebieden rond Leiden, Groene Hart, De Rotte en Bergse Bos. Compenserende maatregelen hiervoor zouden fors zijn. Ook werd genoemd dat deze doorgetrokken A16 zou leiden tot ruimtelijke economische ontwikkeling langs de snelweg wat niet past in de visie van Haaglanden. Om deze redenen wordt het doortrekken van de A16 naar de A4 niet verder onderzocht als optie om de bereikbaarheid rond Den Haag te verbeteren.
Reconstructies
In de jaren '60 werd de congestie voor de smalle brug over de Oude Maas tussen Zwijndrecht en Dordrecht almaar nijpender. In 1970 werd het besluit genomen om de Drechttunnel te bouwen en de rijksweg tussen Rotterdam en Dordrecht te verbreden. In 1977 werd de Drechttunnel ingewijd, met maar liefst 4x2 rijstroken. De files bij Dordrecht waren daarmee voltooid verleden tijd.
Noordelijker groeiden in de jaren '70 de files voor de Van Brienenoordbrug onstuitbaar. In 1979 werd het besluit genomen tot de aanleg van een tweede brug - de uitvoering liet door de beroerde financiële situatie van de overheid begin jaren '80 lang op zich wachten. Pas in 1990 kon de tweede Van Brienenoordbrug, inclusief het verbrede gedeelte van de A16 tussen de knooppunten Terbregseplein en Ridderkerk voor het verkeer worden vrijgegeven.
Het door files en twee grote mistongevallen geplaagde smalle deel van de A16 tussen de Moerdijkbrug en Breda werd aan het begin van de 21e eeuw onder handen genomen, tezamen met de aanleg van de HSL-zuid. In 2004 kwam de verbreding van grote delen van het wegvak tussen de Moerdijkbrug en Breda gereed. Bij Breda en Prinsenbeek werd de rijksweg verdiept in een openbakconstructie gelegd en plaatselijk van een 'stadsduct' voorzien. Op 14 maart 2004 is de A16 verbreed opengesteld tussen het knooppunt Princeville en knooppunt Galder met 2x3 rijstroken, inclusief het nieuwe knooppunt Princeville.[5][6] Op 17 juni 2006 werd de geheel naar 2x3 rijstroken verbrede A16 tussen de knooppunten Klaverpolder en Galder voor het verkeer vrijgegeven, de laatste werkzaamheden waren aan de verdiepte ligging in Prinsenbeek.[7]
Eerste proef met filesignalering
In 1970 is de afdeling Automatische Verkeersystemen van de TH Delft in samenwerking met de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat gestart met een onderzoek naar automatische filebewaking. Dat leidde ertoe dat in 1973 op het wegvak tussen knooppunt Ridderkerk-Zuid en de brug over de Oude Maas bij Zwijndrecht een proefsysteem werd geïnstalleerd. Het systeem werkte op dezelfde basis als de huidige verkeerssignalering, namelijk het gebruik van meetlussen in het wegdek, waarbij om de ongeveer 600 meter de snelheid van het verkeer werd gemeten. Waar het systeem verschilt van de huidige verkeerssignalering, is vooral de plaatsing van de signaalgevers ter weerszijden van de (toen nog tweestrooks) rijbaan, en de mogelijke beeldstanden. De signaalgevers konden alleen de snelheden 30, 50, 70 en 90 tonen, almede de beeldstanden 'blank', 'einde alle verboden' en 'storing'. Bij gebruik van de beeldstanden 30 en 50 werden daar bovendien flashers ontstoken die in het achtergrondschild geïntegreerd waren.
Mistrampen
Het wegvak tussen knooppunt Klaverpolder en Breda was druk en met 2x2 rijstroken smal. Daarbij was het wegvak vrijwel kaarsrecht en de omgeving gevoelig voor mistbanken. Dit heeft tot twee keer toe, op vrijwel dezelfde plek, geleid tot een zwaar mistongeval. Op 25 augustus 1972 vond bij Prinsenbeek in dichte mist een kettingbotsing plaats. Daarbij vielen maar liefst 13 doden. Naar aanleiding daarvan werd op dit wegvak een speciale mistsignalering aangebracht. Dat kon niet voorkomen dat het op 6 november 1990 op vrijwel dezelfde plek opnieuw fout ging. De ramp was nog groter dan in 1972 met meerdere volledig uitgebrande voertuigen. Die dag vielen er 8 doden te betreuren.
Toekomst
A16 Rotterdam
Het project A16 Rotterdam is een geplande verbinding tussen het knooppunt Terbregseplein en het knooppunt Zestienhoven met de A13 bij Berkel en Rodenrijs. Er waren zes varianten die allemaal ongeveer 10 kilometer lang zijn. In alle varianten werd minimaal een aquaduct onder de Rotte voorzien en de varianten varieerden van voornamelijk op maaiveld tot grotendeels onder maaiveld, verdiept of in een landtunnel. Een geboorde tunnel is in 2008 afgewezen vanwege de exorbitante kosten die daarmee gepaard zouden gaan. Met de zachte bodem in West-Nederland is het bouwen onder maaiveld erg duur. In alle varianten werd in eerste instantie uitgegaan van 2x2 rijstroken met behoud van de N209 tussen Berkel en Rodenrijs en de A13. In een later stadium is het behoud van de N209 vervallen en wordt de verlengde A16 naar 2x3 gebracht tussen het geplande knooppunt Zestienhoven en Berkel en Rodenrijs, waar de N209 in de toekomst zal beginnen/eindigen. De landtunnel wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken met ruimtereservering voor 2x3.
Al bij het vaststellen van het tracébesluit stond vast dat het tunneltraject een I/C-waarde van meer dan 0,9 heeft, met 118.000 voertuigen per dag op 2x2 rijstroken waardoor er relatief snel filevorming wordt verwacht. Gelukkig is voorzien in een ruimtereservering voor 2x3 rijstroken.
Ontwerp
Op 7 december 2011 is gekozen voor een tracé dicht langs Rotterdam met een lange landtunnel tussen de Rotte en de Bergweg Zuid. Er is een aquaduct onder de Rotte voorzien (de 2,1 kilometer lange Rottemerentunnel), een inpassing met geluidswallen tussen de Bergweg Zuid en de N209 en een passage over de HSL en Randstadrail. De verbinding zal op het hoogste niveau over het Terbregseplein gaan. Er is een aansluiting voorzien met de N471 en de N209. Knooppunt Terbregseplein zal geen compleet knooppunt worden maar wel enkele aansluitingen met het onderliggend wegennet krijgen.[8]
Planning
In 2005 is voor dit project de startnotitie gepubliceerd, waarna in 2009 de trajectnota ter visie heeft gelegen. Op 7 december 2011 heeft minister Schultz de voorkeursbeslissing genomen, en in mei 2013 is het definitieve standpunt ingenomen. Vanaf 25 september 2015 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd. De gemeenteraad van Rotterdam was het in eerste instantie niet eens met de inpassing van de nieuwe snelweg en stelde het besluit op 17 september 2015 uit.[9] Dit in de hoop om meer geld vrij te krijgen van het ministerie, bovenop de € 15 miljoen die eerder die maand beschikbaar was gesteld door de minister voor inpassingsmaatregelen (verdiepte ligging en stil asfalt). Het verzoek voor aanpassing aan de nieuwe fly-over in het Terbregseplein is niet ingewilligd.[10] Op 8 oktober 2015 is de gemeenteraad van Rotterdam alsnog akkoord gegaan door zich neer te leggen bij de bestaande plannen voor de A16 en hoefde alleen de gemeente Lansingerland zich nog uit te spreken over de nieuwe weg.[11] Op 29 juni 2016 is het definitieve tracébesluit vastgesteld, dat op 25 augustus 2016 ter inzage is gelegd.[12] De bezwaren tegen het tracébesluit werden op 2 augustus 2017 door de Raad van State ongegrond verklaard, waarmee het onherroepelijk werd en het project doorgang kon vinden.[13]
De weg zal aangelegd worden via een DBFM-constructie. De aanbesteding hiervoor is gestart op 28 november 2016,[14] op 8 maart 2018 is het project gegund aan het consortium "De Groene Boog",[15] waarna het contract op 9 mei 2018 is ondertekend.[16] In de zomer van 2017 begonnen voorbereidende werkzaamheden zoals de sloop van panden op het tracé.[17] De feitelijke aanleg loopt dan van februari 2019 tot 2025.[18]
Uitvoering
Op 20 december 2018 ontving de aannemer het aanvangscertificaat voor de bouw van de A16.[19] De bouw van de snelweg startte op 1 februari 2019. Op 18 maart 2019 volgde de officiële startceremonie.[20]
Financiering en tol
De kosten van de nieuwe verbinding bedragen € 998 miljoen, waarvan het Rijk € 906 miljoen bijdraagt en de regio € 92 miljoen voor inpassingsmaatregelen.[21] Oorspronkelijk was het gepland om € 254 miljoen met tolheffing te bekostigen. Echter studies wezen uit dat zelfs een relatief lage tol van € 1,18 (personenauto's) en € 2,37 (vrachtwagens) een forse vraaguitval van 40.000 voertuigen zou betekenen, waardoor de gewenste ontlasting van het wegennet niet bereikt wordt. Daarom heeft minister Schultz op 4 november 2013 afgezien van tolheffing. Het financieringsgat wordt gedekt vanuit een risicoreservering voor tolprojecten binnen het infrastructuurfonds.[22]
Maximumsnelheid
| Van | Naar | Vmax | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Terbregseplein |
 Dordrecht |
 |
|
| Dordrecht |
Moerdijkbrug |  |
|
| Moerdijkbrug | Belgische grens |  |
Verkeersintensiteiten
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.
| Telpunt | 2006[23] | 2011[24] | 2013[25] | 2014 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terbregseplein |
169.000 | 134.100* | 168.700 | 170.800 | 167.700 | 170.700 | 172.100 | 174.600 | 151.100 |
| Rotterdam-Prins Alexander | 197.000 | 176.200* | 195.200 | 197.100 | 195.000 | 199.800 | 202.300 | 204.100 | 176.600 |
| Rotterdam-Kralingen | 204.000 | 202.500 | 196.800 | 199.500 | 196.900 | 200.600 | 204.200 | 205.800 | 178.100 |
| Rotterdam-Centrum | 232.000 | 234.600 | 226.900 | 228.300 | 226.600 | 231.700 | 237.300 | 239.900 | 206.300 |
| Rotterdam-Feijenoord | 229.000 | 216.000 | 209.100 | 212.000 | 210.200 | 214.400 | 217.300 | 219.700 | 187.400 |
| Ridderkerk-Noord |
226.000 | 239.300 | 235.300 | 238.000 | 243.000 | 245.200 | 251.700 | 266.200 | 230.400 |
| Ridderkerk-Zuid |
147.000 | 165.700 | 156.600 | 157.000 | 157.700 | 164.300 | 166.200 | 172.400 | 155.000 |
| Hendrik-Ido-Ambacht | 138.000 | 150.200 | 145.400 | 146.400 | 144.800 | 147.100 | 155.600 | 158.000 | 142.800 |
| Zwijndrecht | 139.000 | 145.700 | 144.500 | 144.100 | 143.700 | 148.000 | 150.700 | 154.600 | 138.300 |
| Dordrecht | 125.000 | 119.500 | 119.100 | 118.700 | 118.100 | 119.900 | 121.300 | 122.100 | 107.900 |
| 's-Gravendeel | 125.000 | 133.000 | 130.300 | 130.300 | 131.800 | 134.200 | 135.200 | 135.200 | 110.900 |
| Klaverpolder |
102.000 | 107.700 | 108.700 | 110.000 | 115.700 | 117.500 | 115.600 | 117.800 | 102.000 |
| Zevenbergschen Hoek | 105.000 | 112.400 | 108.100 | 110.300 | 115.100 | 117.000 | 117.100 | 118.400 | 102.600 |
| Zonzeel |
97.000 | 103.700 | 103.600 | 105.000 | 107.000 | 108.000 | 109.300 | 110.400 | 93.900 |
| Prinsenbeek | 95.000 | 110.400 | 108.900 | 110.300 | 113.400 | 114.600 | 115.000 | 115.600 | 98.200 |
| Princeville |
95.000 | 101.700 | 99.300 | 100.400 | 105.400 | 106.200 | 106.600 | 106.000 | 88.300 |
| Rijsbergen | 83.000 | 87.600 | 86.400 | 87.300 | 90.000 | 90.500 | 90.800 | 90.600 | 74.800 |
| Galder |
62.000 | 65.000 | 66.000 | 66.000 | 64.600 | 65.200 | 64.400 | 63.300 | 48.200 |
| Hazeldonk** | 58.000 | 56.600 | 54.900 | 56.100 | 55.600 | 55.500 | 56.600 | 40.200 |
* mogelijk foute data
** alleen doorgaand verkeer ter hoogte van aansluiting
Samenstelling verkeer parallelstructuur
De samenstelling van de verkeersintensiteiten op de parallelstructuur tussen Rotterdam-Kralingen en Ridderkerk-Zuid (2018).
| locatie | PRR | HRR | HRL | PRL | totaal |
|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam-Kralingen - Rotterdam-Centrum | 39.700 | 62.800 | 53.000 | 48.700 | 204.200 |
| Rotterdam-Centrum - Rotterdam-Feijenoord | 57.800 | 62.800 | 53.000 | 63.700 | 237.300 |
| Rotterdam-Feijenoord - Knooppunt Ridderkerk-Noord | 48.600 | 62.800 | 53.000 | 52.900 | 217.300 |
| Knooppunt Ridderkerk-Noord - Knooppunt Ridderkerk-Zuid | 58.700 | 66.800 | 65.100 | 61.100 | 251.700 |
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | rijstroken | lengte | rijstrookkilometers |
|---|---|---|---|---|
| Terbregseplein |
Kralingen | 2x5 | 2 km | 20 |
| Kralingen | Centrum | 2-3-3-2 | 2 km | 20 |
| Centrum | Ridderkerk-noord |
4x3 | 5 km | 60 |
| Ridderkerk-noord |
Ridderkerk-zuid |
4x4 | 2 km | 32 |
| Ridderkerk-zuid |
Zwijndrecht | 2x4 | 5 km | 40 |
| Zwijndrecht | Dordrecht | 4x2 | 3 km | 24 |
| Dordrecht | Galder |
2x3 | 32 km | 192 |
| Galder |
Belgische grens | 2x2 | 4 km | 16 |
Rijstrookkilometers
Exclusief dubbelnummering A15.
| rijstrookkilometers | |
|---|---|
| Regulier | 404 km |
Trivia
- de hectometrering van de A16 loopt van noord naar zuid op, terwijl de afritnummering juist van zuid naar noord oploopt.
Overzichten
| Verzorgingsplaatsen langs de A16 |
|---|
|
Richting Antwerpen: Sandelingen-West • De Zuidpunt • Den Hoek • Krabbenbosschen • Hazeldonk-West Richting Rotterdam: Hazeldonk-Oost • Mastbos • Streepland • Sandelingen-Oost |
| Aansluitingen in de A16 |
|---|
|
27 • 26 • 25 • 24 • 23 • 22 • 21 • 20 • 19 • 18 • 17 • 16 • 15 • 14 Knooppunten: Zestienhoven • Terbregseplein • Ridderkerk • Klaverpolder • Zonzeel • Princeville • Galder |
Externe links
Foto's en Video's
Referenties
- ↑ actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat
- ↑ Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
- ↑ Projectnota Verkeersproblematiek van het hoofdwegennet in de Haarlemmermeerpolder en op de Bollenroute. Studie n.a.v. de in het Structuurschema Verkeer en Vervoer aangegeven verbinding A22. Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Haarlem: 1985.
- ↑ Ontwerp-rijksstructuurvisie - A4 Passage en Poorten & Inprikkers | Rijksoverheid.nl
- ↑ Projectbureau HSL-zuid: A16 bij Breda in weekeinde mijden | omroepbrabant.nl
- ↑ Eerste deel knooppunt Princeville gereed | cobouw.nl
- ↑ Peijs opent vernieuwde A16 Zuid | volkskrant.nl
- ↑ presentatie Zuidvleugel p4 | rijksoverheid.nl
- ↑ Uitstel besluit A13/A16 | rijnmond.nl
- ↑ 'Slechts' 15 miljoen extra voor snelweg A16 Rotterdam (A13/A16) | rijnmond.nl
- ↑ Rotterdamse raad toch akkoord met verbindingsweg A13/A16 | rijnmond.nl
- ↑ Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Nieuwe rijksweg 'A16 Rotterdam' mag er komen | raadvanstate.nl
- ↑ Aanbesteding A16 Rotterdam: ‘De aannemer kan het niet alleen’ | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Rijkswaterstaat wil realisatie A16 Rotterdam gunnen aan De Groene Boog | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Rijkswaterstaat en De Groene Boog tekenen contract nieuwe A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Start voorbereidende werkzaamheden A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Planning | a16rotterdam.nl
- ↑ Aanleg snelweg A16 Rotterdam formeel van start | rijkswaterstaat.nl
- ↑ Van Nieuwenhuizen geeft startsein voor aanleg A16 Rotterdam | rijksoverheid.nl
- ↑ A16 Rotterdam | mirtoverzicht.nl
- ↑ Besluitvorming tol Nieuwe Westelijke Oeververbinding A13/16 en ViA15 | rijksoverheid.nl
- ↑ INWEVA 2006
- ↑ MTR+
- ↑ INWEVA 2013
 Autosnelwegen van Nederland
|
|---|
|
|
