A67 (Nederland)

	A67
Begin	Bladel (grens België)
Einde	Venlo (grens Duitsland)
Lengte	77,881 km
Lijst van Nederlandse autosnelwegen
Route → Antwerpen Grensovergang Postel 29 Hapert 30 Eersel 31 Valkenswaard → Hasselt De Hogt → Den Bosch; → Randweg Eindhoven 32a High Tech Campus 33 Waalre Leenderheide → Maastricht 34 Geldrop 35 Someren 36 Asten 37 Liessel 38 Panningen 39 Venlo-Noordwest Zaarderheiken → Nijmegen / Roermond Noorderbrug 40 Velden 41 Venlo → () → Straelen Grensovergang Venlo Autoweg → Duisburg

De Rijksweg 67, beter bekend als de A67, is een autosnelweg in Nederland. De snelweg vormt een oost-westroute door het zuiden van het land, vanaf de grens met België bij Bladel via Eindhoven en Venlo tot aan de grens met Duitsland. De A67 is een belangrijke achterlandverbinding voor Zuid-Nederland en de Antwerpse havens. De A67 is 78 kilometer lang.

Routebeschrijving

De E34/A67 ter hoogte van de grens bij Eersel.

Ten westen van Eersel gaat de Belgische E34 vanaf Antwerpen over in de A67, door een bosgebied met een relatief lang stuk zonder een aansluiting. De eerste aansluiting voor Eindhoven is Hapert en daarna Eersel, waarna het knooppunt De Hogt volgt, waar de A2 uit Den Bosch invoegt, en beide wegen samen het zuidelijk deel van de Randweg Eindhoven vormen. Dit stuk is met 10 rijstroken breed, waarvan 4 parallelbanen die N2 heten. Bij het knooppunt Leenderheide slaat de A2 af richting Maastricht in het zuiden, en gaat de A67 alleen verder naar het oosten, en passeert door een bosgebied, ten zuiden van Geldrop en Helmond langs.

De A67 telt hier doorlopend 2x2 rijstroken en de aansluitingen liggen voor Nederlandse begrippen redelijk ver van elkaar. Voorbij Asten is de provinciegrens met Limburg, waarbij de A67 door De Peel loopt, een natuurgebied in het grensgebied. Oostelijker bereikt men de stad Venlo, waarbij men de A73 bij het knooppunt Zaarderheiken kruist. De A67 loopt dan ten noorden van Venlo langs en steekt de rivier de Maas over, waarna nog twee aansluitingen in Nederland volgen. Daarna gaat de A67 over in de Duitse A40 richting Duisburg en Dortmund.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Voor de bouw van de A67 was er geen hoogwaardige oost-westverbinding in dit deel van Nederland. Er bestond wel een netwerk van secundaire wegen. Oost-westverkeer tussen Eindhoven en Venlo reed indertijd noordelijker via Helmond, Deurne en Horst. Westelijk van Eindhoven bestond een enigszins doorgaande weg vanaf Turnhout via Reusel, Bladel, Hapert, Eersel en Veldhoven naar Eindhoven. Deze weg was indertijd in Nederland een beter uitgebouwde route dan in België, waar het niet het karakter van een doorgaande weg naar Antwerpen had.

In de jaren '50 zijn al kleine omleggingen van de oude hoofdweg ter hoogte van Bladel, Hapert en Eersel aangelegd. Dit sloot kort daarna aan op de eerste rijbaan van de rijksweg 67 tussen Veldhoven en Waalre. De rest van de A67 is westelijk van Veldhoven echter niet over de omgelegde hoofdweg aangelegd, maar veelal wat zuidelijker.

Aanleggeschiedenis

Het viaduct Genoenhuis bij Geldrop in 1965.

De geschiedenis van de A67 gaat terug tot midden jaren 50, toen in 1957 een tracébesluit werd genomen om de A67 aan te leggen van de Belgische tot Duitse grens, als transitroute. In 1963 openden de eerste delen, tussen Veldhoven en Waalre met één rijbaan, en verder naar Geldrop als 2x2 autosnelweg. In 1965 en 1966 werd dit stuk in twee fases verder oostwaarts verlengd tot aan Asten. In 1968 werd het deel van Veldhoven naar Waalre verdubbeld naar autosnelweg, en in 1969 werd het deel van Asten tot Panningen opgeleverd. Een jaar later volgde de verlenging tot aan de grens met Duitsland, inclusief de Noorderbrug over de Maas bij Venlo. In 1972 werd het deel van Eersel tot Veldhoven opengesteld met 2x2 rijstroken en een jaar later volgde het laatste deel tot de grens met België, waarmee de A67 in 10 jaar tijd is opgeleverd.

Latere aanpassingen

In 2004 werd tussen de knooppunten De Hogt en Leenderheide een plusstrook in beide richtingen opgeleverd, en tussen 2006 en 2010 werd dit deel grootschalig omgebouwd naar een parallelstructuur van 2+3+3+2 rijstroken in het kader van de Randweg Eindhoven. Op 5 september 2011 opende de nieuwe aansluiting Hapert met de N284, ten westen van Eersel. De afritnummering is daarbij ook aangepast.

De opening van de A74 aan de zuidkant van Venlo heeft een verschuiving in de verkeersstromen rond Venlo teweeg gebracht. Doorgaand verkeer naar de Duitse A61 is sinds april 2012 verlost van de route over de A67 en de Klagenfurtlaan. Er was een zogenaamd "no-regret pakket" gepland, die er vooral op gericht is problemen met het parkeren van vrachtwagens langs de A67 aan te pakken, met name door de capaciteit van de verzorgingsplaatsen uit te breiden. In februari 2013 werd bekend dat dit pakket geschrapt is door de bezuinigingen op het infrafonds. In 2015 is de Aansluiting Someren aangepast met een aparte brug over de Zuid-Willemsvaart voor een langere invoegstrook.

Ten zuidwesten van Veldhoven is in de periode 2020-2021 een aansluiting aangelegd om het bedrijventerrein De Run en de westelijke nieuwbouw van Veldhoven beter bereikbaar te maken. Deze aansluiting is ter hoogte van de verzorgingsplaats Oeienbosch gerealiseerd. De omgelegde N69 takt op deze aansluiting aan.

Openstellingsgeschiedenis

Van	Naar	Lengte	Opening
Valkenswaard	Geldrop	6 km	22-11-1963
Geldrop	Someren	10 km	25-08-1965
Someren	Asten	4 km	31-10-1966
Veldhoven	Valkenswaard	6 km	12-07-1968
Asten	Panningen	16 km	26-06-1969
Venlo	Duitse grens	3 km	16-02-1970
Panningen	Venlo	13 km	17-10-1970
Eersel	Veldhoven	6 km	15-08-1972
Belgische grens	Eersel	10 km	06-07-1973

Toekomst

Het knooppunt De Hogt.

Het knooppunt Leenderheide.

Het knooppunt Zaarderheiken.

De Noorderbrug over de Maas in Venlo.

De A67/A40 ter hoogte van de grens bij Venlo.

Verbreding

De A67 is een transitroute voor vrachtverkeer vanaf zuidwestelijk Nederland en de regio Antwerpen richting Duitsland, en het Ruhrgebied en Zuid-Duitsland in het bijzonder. Tussen 60 en 65% van de vrachtwagens op het traject van Eindhoven naar Venlo heeft een buitenlands kenteken. Zo'n 60% van het vrachtverkeer rijdt door naar Duitsland via de A67 of A74. Door de hoge vrachtintensiteiten tussen Eindhoven en Venlo is de doorstroming op dit stuk slecht, alhoewel filevorming op het grootste deel van het traject niet structureel voorkomt. Wel is de A67 erg gevoelig voor zware ongevallen met vrachtwagens. Tussen 18.000 en 22.000 vrachtwagens rijden dagelijks tussen Leenderheide en Zaarderheiken. Het deel wat is dubbelgenummerd met de A2 telt zelfs 30.000 vrachtwagens per etmaal.

Daarnaast heeft de A67 een verouderd en inconsistent wegontwerp uit de jaren '60. De autosnelweg voldoet niet aan de hedendaagse richtlijn voor het ontwerp van autosnelwegen. De rijbanen hebben een inconsistente breedte, sommige toe- en afritten zijn kort, er is een tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens en er is te weinig portaalbewegwijzering. De in de berm geplaatste bewegwijzering is niet altijd goed leesbaar vanwege het volume aan vrachtverkeer.

Er waren langere tijd geen concrete plannen om de A67 te verbreden, er was alleen de intentie om tussen 2020 en 2023 het deel tussen het knooppunt Leenderheide en Geldrop te verbreden naar 2x3 rijstroken. Van 2009 naar 2010 nam het aantal files op de A67 met 51% toe. Op 27 november 2014 stemde de Tweede Kamer voor een motie om de rijksbijdrage van € 260 miljoen aan de 'Ruit van Eindhoven' te verschuiven naar de verbreding van de A58 en A67.

In het voorjaar van 2015 laaide de discussie omtrent de verbreding van de A67 opnieuw op. Bijna alle omliggende gemeenten, de ANWB en transportorganisaties pleitten voor een zo snel mogelijke verbreding van de weg. Tijdens een commissievergadering op 2 juli 2015 gaf de minister aan dat de weg definitief zo snel mogelijk verbreed zal gaan worden tussen Eindhoven en Geldrop. Er wordt hiervoor €50 miljoen uitgetrokken. Op 5 november 2015 kwamen het rijk en de regio overeen om het traject Leenderheide - Asten te verbreden. Op 12 oktober 2016 heeft de minister een startbeslissing genomen en op 5 januari 2018 is het voornemen voor het maken van een structuurvisie bekend gemaakt, evenals de publicatie van de notitie reikwijdte en detail.

Voor de aanpak van de A67 is € 208 miljoen beschikbaar gesteld. Het uitgangspunt is ‘Smart Mobility waar mogelijk en capaciteitsvergroting waar nodig’. Prioriteit voor maatregelen ligt op het traject Leenderheide-Asten, waar een verbreding naar 2x3 rijstroken als alternatief is opgenomen in de MIRT-verkenning. In 2018 is het gehele traject Leenderheide - Zaarderheiken opgenomen in het MIRT, maar infrastructurele aanpassingen worden alleen op het traject van Leenderheide naar Asten voorzien. In november 2018 is een voorkeur vastgesteld om het traject vanaf het knooppunt Leenderheide tot Geldrop te verbreden, maar dat geen zicht was op financiering voor een verbreding verder tot Asten.

Op 19 februari 2019 is de ontwerp-structuurvisie en de voorkeursbeslissing gepubliceerd. In het voorkeursalternatief wordt de A67 tussen het knooppunt Leenderheide en de aansluiting Geldrop verbreed naar 3 rijstroken per richting, waarbij de 3e rijstrook op de noordbaan een lange weefstrook zal zijn. In het ontwerp is rekening gehouden met een verlenging van de verbreding richting Asten. Voor deze maatregelen zijn de kosten op € 149 miljoen geraamd. Op 28 april 2020 is hiervoor de definitieve structuurvisie vastgesteld, waarmee de planstudie formeel kon starten.

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Belgische grens	Eersel
Eersel	De Hogt
De Hogt	Leenderheide		Dubbelnummering met A2
Leenderheide	Someren
Someren	Duitse grens

Verkeersintensiteiten

Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.

Telpunt	2006	2011	2013	2014	2016	2017	2018	2019	2020
grens met België	30.000	32.600	33.100	35.200	38.200	38.900	39.300	39.100	28.200
Hapert			44.800	46.600	50.700	51.400	52.500	52.200	39.600
Eersel	52.000	70.000	61.500	63.800	69.700	70.800	72.100	71.800	57.500
De Hogt	123.000	120.000	140.800	145.400	153.200	157.300	158.900	159.900	132.000
High Tech Campus	123.000	120.000	137.000	140.900	148.200	152.100	153.800	154.700	129.700
Waalre	116.000	130.000	126.300	131.400	137.800	141.500	143.400	144.500	121.200
Leenderheide	73.000	75.300	75.400	77.000	81.800	83.300	84.000	84.200	71.700
Geldrop	60.000	64.800	62.700	64.100	68.300	69.800	70.700	70.700	59.700
Someren	54.000	54.200	53.400	54.500	58.300	60.200	60.700	61.200	51.000
Asten	47.000	48.400	49.400	51.200	57.800	56.000	56.700	56.300	46.200
Liessel	53.000	51.300	49.300	51.000	55.000	56.100	57.200	56.600	46.400
Helden	53.000	57.300	54.700	57.000	60.800	61.300	63.900	63.100	51.700
Venlo-Tradeport West	52.000	58.800	56.900	56.800	62.900	64.100	65.000	63.500	52.900
Zaarderheiken	65.000	72.600	56.000	57.100	58.800	60.300	64.300	64.700	54.500
Velden	54.000	50.000	38.800	38.200	40.400	41.000	42.400	42.000	35.000
Venlo	30.000	34.300	31.500	32.400	33.400	34.100	35.000	37.700	29.900

Rijstrookconfiguratie

Van	Naar	rijstroken	lengte	rijstrookkilometers
Belgische grens	De Hogt	2x2	19 km	76
De Hogt	Leenderheide	2+3+3+2	5 km	50
Leenderheide	Duitse grens	2x2	52 km	208

Rijstrookkilometers

Exclusief dubbelnummering A2/N2.

	rijstrookkilometers
Regulier	284 km

Externe links

• Aanlegdossier A67
• Route-informatie A67

Foto's en Video's

• Fotopagina A67
• Video van de A67 tussen Venlo en Eindhoven