N434 (Nederland)

	N434
Begin	Wassenaar
Einde	Zoeterwoude-Dorp
Lengte	4 km
Lijst van Nederlandse niet-autosnelwegen
Route Ommedijk → Amsterdam / Den Haag Tunnel Rijnlandroute Hofvliet → Amsterdam / Rotterdam

De N434, beter bekend als de RijnlandRoute is een geplande niet-autosnelweg en provinciale weg in Nederland, gelegen in de provincie Zuid-Holland. De weg wordt ingericht als autoweg en vormt een verbinding van de A44 bij Wassenaar tot aan de A4 nabij Zoeterwoude-Dorp. De weg telt 2x2 rijstroken en bestaat over aanzienlijke lengte uit een boortunnel. De N434 is samen met een deel van de N206 onderdeel van het project RijnlandRoute, waarmee een hoogwaardige wegverbinding tussen Katwijk en de A4 bij Leiden wordt beoogd. De N434 is ruim 4 kilometer lang.

Routebeschrijving

De N434 begint bij het als trompetknooppunt vormgegeven knooppunt Ommedijk met de A44. In dit knooppunt is de halve aansluiting Leiden-Zuid verweven, die alleen van en naar de N434 bereden kan worden. Verder heeft de N434 geen aansluitingen op het onderliggend wegennet.

Vanaf knooppunt Ommedijk loopt de weg met 2x2 rijstroken onder het maaiveld in een open tunnelbak zuidelijk langs de Leidse wijk Stevenshof. Daarbij wordt de Veenwatering gekruist met een aquaduct. Ter hoogte van de gemeentegrens loopt de N434 verder in een 2.520 meter lange boortunnel onder Voorschoten door. Ten oosten van de Vliet komt de weg weer bovengronds, waarna de weg eindigt bij knooppunt Hofvliet en aansluit op de A4. Dit knooppunt is vormgegeven als een half sterknooppunt.

Geschiedenis

Zie ook Tunnel Rijnlandroute.

Meer dan 50 jaar is er gediscussieerd over de verbinding tussen de A4 en de A44. Al in de jaren '50 waren er vergevorderde studies om ten zuiden van Leiden een autosnelweg aan te leggen tussen de A4 en de A44. In 1956 wordt een eerste tracébesluit genomen voor de destijds RW4b geheten autosnelweg. Deze verbinding moest het meest westelijke stuk worden van de rijksweg 11. In 1980 gaat er een definitieve streep door de A11. Decennia later lag de verbinding er nog steeds niet, terwijl de N11 wel in oostelijke richting is gebouwd, als schakel tussen de A4 en de A12 bij Bodegraven. Er zijn mogelijk verschillende tracés uitgewerkt, want de verschillende sporen van voorbereidende werkzaamheden die in het landschap en in de stad zichtbaar zijn liggen niet allemaal in één lijn. Zo is er een open strook in de bebouwing in Voorschoten en een vreemde dunne strook volkstuintjes naast de A4. Het wegenplan van recreatiegebied Vlietlanden blijkt exact overeen te komen met de verbindingslussen van het geplande knooppunt met de A4. Sinds een aantal jaar is het in inmiddels RijnlandRoute omgedoopte project weer op de kaart door nieuwe, deels ondergrondse ontwerpen en doordat het een provinciale aangelegenheid is geworden in plaats van een rijksaangelegenheid.

Procedures

Protesten en politieke besluiteloosheid hebben het project decennia vertraagd. In 2002 verscheen een startnotitie en het logischerwijze zeer hoge kostenplaatje stond daadwerkelijke aanleg in de weg. Daardoor duurde het opnieuw 10 jaar voordat verdere stappen genomen werden. Op 15 mei 2012 hebben Gedeputeerde Staten (GS) van de provincie Zuid-Holland gekozen voor de aanleg van de N434 als een 2x2 autoweg met ongelijkvloerse kruisingen. Het budget voor de aanleg van de totale RijnlandRoute is € 942,52 miljoen, waarvan een aanzienlijke rijksbijdrage van € 445 miljoen. Op 28 maart 2014 is het ontwerp-inpassingsplan ter inzage gelegd en op 10 december 2014 keurden de provinciale staten van Zuid-Holland het definitieve inpassingsplan goed. Minister Schultz heeft op 17 december 2014 de benodigde tracébesluiten voor de aanpassingen op de A4 en A44 getekend. Op 15 januari 2015 zijn zowel de tracébesluiten als het provinciaal-inpassingsplan ter inzage gelegd, een jaar later op 27 januari 2016 heeft de Raad van State bijna alle bezwaren ongegrond verklaard voor zowel het inpassingsplan als de tracébesluiten. Op 20 juli 2016 verklaarde de Raad van State de laatste beroepen op een wijzigingsbesluit ongegrond.

Oorspronkelijk ontwerp

Het ontwerp van de Rijnlandroute volgens het OPIP.

De RijnlandRoute start ten zuiden van Leiden op de A4 met een trompetknooppunt, waarna het tracé met 2x2-rijstroken langs de noordrand van het kunstmatig aangelegde recreatiegebied Vlietlanden voert. De Rijnlandroute duikt dan onder maaiveld en gaat met een 950 meter lange tunnel onder zowel het watertje De Vliet als een groot deel van Voorschoten door. De weg gaat dan in een open bak verder ten westen van de Admiraal de Ruytersingel, doorsnijdt een sportpark en gaat daarna onder de spoorlijn Leiden-Den Haag door. De weg loopt dan op 2 meter onder het maaiveld met een aardenwal ten zuiden van de woonwijk Leiden-Stevenshof.

Aanpassingen oorspronkelijk ontwerp

Op 1 november 2012 is besloten om een 2.280 meter lange boortunnel te bouwen die onder Voorschoten doorgaat. Deze tunnel begint 240 meter ten oosten van de Vliet en eindigt 240 meter ten westen van de spoorlijn Den Haag - Leiden. Op 19 maart 2013 is door Gedeputeerde Staten een standpunt bepaald voor een nadere uitwerking van de Rijnlandroute, waarin de provincie voor een groot deel tegemoetkomt aan moties uit Provinciale Staten en de gemeenteraden en aan geluiden vanuit de bevolking. Dit heeft geleid tot de volgende wijzigingen aan het ontwerp:

• Knoop A4: Het geplande trompetknooppunt wordt gewijzigd in een half sterknooppunt.
• Passage Voorschoten: Zoals eerder genoemd wordt de 950 meter lange tunnel en tunnelbak door Voorschoten vervangen door een 2.520 meter lange boortunnel
• Passage Stevenshof: De verdiepte ligging op 2 meter onder maaiveld met aarden wallen wordt aangepast naar een diepere ligging, zo rond de -4 meter, zodat de weg niet meer zichtbaar is en zichtlijnen behouden kunnen blijven.
• Knoop A44: Iets compacter ontwerp waardoor enkele huizen gespaard kunnen blijven. De bestaande halve aansluiting Leiden-Zuid aan de A44 zou geschrapt worden, maar kan behouden blijven. Wel zal deze enkel van en naar de N434 bereden kunnen worden en niet meer van en naar de A44.

Op 26 juni 2013is bekend geworden dat de aansluiting Leiden-Zuid in licht aangepaste vorm behouden kan blijven. Met een kleine aanpassing blijft de aansluiting op de huidige locatie liggen, maar zal de aansluiting alleen te bereiken zijn van en naar de A4. De aansluiting op de A44 vervalt daarmee.

Uitvoering

Door de aanleg van de N434 wordt de reistijd van A4 naar A44 verkort van 20 minuten naar 3 minuten. De weg komt in het beheer van het Rijk. Op 30 januari 2017 is het contract voor de bouw van de Rijnlandroute definitief gegund aan het consortium Comol5. De contractwaarde bedraagt € 492 miljoen en omvat ook het onderhoud van de tunnel gedurende een periode van 15 jaar.

De bouw van de Rijnlandroute startte officieel op 14 maart 2017, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen. De grootschalige werkzaamheden begonnen in december 2017. De boorwerkzaamheden voor de tunnel begonnen in augustus 2019, de Rijnlandroute moet eind 2022 worden opengesteld.

Financiering

De financiering van het totale project RijnlandRoute is als volgt verdeeld. Bijdrage in miljoenen euro's, exclusief btw, prijspeil 2010:

Rijk	445
Provincie Zuid-Holland	247
Regio Holland Rijnland (gemeenten)	75
Extra provinciale bijdrage (coalitieakkoord) ten behoeve van betere inpassing Zoeken naar Balans F	100
Reservering Gemeente Leiden voor project Plesmanlaan/Ontsluiting Bio Science Park	30
Provinciale bijdrage (extra bijdrage MPI voor Knoop Leiden West)	35

Totaal 942,52 miljoen euro

Maximumsnelheid

Van	Naar	Vmax	Opmerkingen
Ommedijk	Hofvliet		50 en 70 km/u in Ommedijk, 70 km/u in Hofvliet.

Externe links

• Meer informatie over de RijnlandRoute op de website van de provincie