Roemenië

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Flag of Romania.svg
România
Roemenië.png
Hoofdstad Bucureşti
Oppervlakte 238.391 km²
Inwonertal 20.122.000
Lengte wegennet 198.817 km
Lengte snelwegennet 735 km[1]
Eerste snelweg 1967
Benaming snelweg Autostradă
Verkeer rijdt rechts
Nummerplaatcode RO

Roemenië is een land in het zuidoosten van Europa. Het land telt 20 miljoen inwoners op 238.391 vierkante kilometer, wat het land ongeveer 6 keer zo groot als Nederland maakt. De hoofdstad is Bucureşti (Boekarest), dat centraal in het zuiden gesitueerd is.

Inleiding

stad inwonertal
București 1.883.000
Cluj-Napoca 325.000
Timişoara 319.000
Iaşi 290.000
Constanţa 284.000
Craiova 270.000
Braşov 253.000
Galaţi 249.000
Ploieşti 210.000

Geografie

Roemenië is een vrij groot land in het zuidoosten van Europa, gelegen aan de Zwarte Zee. Het grenst aan Oekraïne, Moldavië, Hongarije, Servië en Bulgarije. Het land meet maximaal 740 kilometer van west naar oost en 480 kilometer van noord naar zuid. Het land is opgedeeld in een aantal regio's met een eigen identiteit. Het binnenland wordt gevormd door Transsylvania, omringd door de Karpaten. De Karpaten lopen met een boog door Roemenië, waarvan de Moldoveanu met 2.544 meter het hoogste punt van het land is. Ten oosten van de Karpaten liggen de regio's Bukovina en Moldavia. Naar het zuiden ligt Wallachia, een vlak steppegebied waarin ook de hoofdstad București (Boekarest) ligt. Het uiterste oosten wordt gevormd door de Zwarte Zeekust en de delta van de rivier de Donau.

Het klimaat van Roemenië varieert per regio, maar over het algemeen heeft het een landklimaat met warme zomers en koude winters. In de hoofdstad București is de gemiddelde maximumtemperatuur 29 °C in de zomer en de gemiddelde minimumtemperatuur -6 °C in de winter.

Economie

Roemenië heeft een groeiende economie, met nog veel verschil tussen de steden en het platteland, dat in sommige regio's ronduit onderontwikkeld is. Een fors deel van de Roemeense bevolking werkt in het buitenland, met name in Italië en Spanje. De economische situatie van de Roma is bijzonder achtergesteld. Het land heeft redelijk veel industrie, alhoewel het belang van de industrie daalt. De industriesector is ook sterk verouderd. Het bekendste Roemeense product is wellicht de autofabrikant Dacia. Het land had na 2000 een sterk groeiende economie, maar werd kortstondig ook sterk getroffen door een recessie in de periode 2008-2010. Sindsdien groeit de Roemeense economie weer. Het gemiddelde inkomen in Roemenië blijft achter vergeleken met de rest van de EU.

Demografie

Het inwonertal van Roemenië krimpt sinds de val van het communisme sterk, tussen 1992 en 2011 daalde het inwonertal met 2,6 miljoen. Een groot deel daarvan komt vanwege arbeidsmigratie naar Zuid-Europa. Roemenen maken 89% van de bevolking uit, gevolgd door Hongaren (7%) en roma (3%). Voor de Tweede Wereldoorlog woonden er circa 750.000 Duitsers in Roemenië; dit aantal is teruggelopen tot onder 30.000.

In Roemenië wordt Roemeens gesproken, een Romaanse taal die meer verwant is met het Italiaans en andere Zuid-Europese talen dan de Slavische talen van de buurlanden. Ongeveer 91% van de Roemenen spreekt het Roemeens als de eerste taal. Zo'n 7% spreekt Hongaars. De kennis van het Engels is vooral beperkt tot jongere Roemenen uit de steden.

Veruit de grootste stad in Roemenië is de hoofdstad București, waar ongeveer 1 op de 11 Roemenen woont. De tweede stad is Cluj-Napoca, dat ruim 300.000 inwoners telt. Het oostelijke Iași was van oudsher de tweede stad van het land, maar is gekrompen tot de vierde plek. Roemenië heeft 20 steden met meer dan 100.000 inwoners, verspreid over het hele land. Ongeveer 54% van de Roemenen woont in de steden.

Geschiedenis

Vanaf het begin van de jaartelling werd de regio bevolkt door de Daciërs, in een gebied dat praktisch geheel Roemenië en het oosten van Hongarije omvatte, evenals Moldavië. Tegen de Middeleeuwen was het gebied opgedeeld in Transsylvanië, Walachije en Moldavië, met de Karpaten min of meer als scheidslijn. Later kwam het gebied onder invloed van de Ottomanen, alhoewel de mate van autonomie hoog was. Transsylvanië kwam onder Oostenrijks-Hongaars bestuur. In 1848 volgden revoluties in Walachije en Moldavië, waarna beide regio's samen gingen in een Roemenië, en het Roemeense Koninkrijk vanaf 1881.

Na de Eerste Wereldoorlog werd de oppervlakte van Roemenië een stuk groter, het zuiden van Bukovina kwam bij Roemenië in 1919 en Moldavië, Banaat en Transsylvanië in 1920. Hiermee ontstond het 'Groot-Roemenië'. In de jaren '20 ging het Roemenië economisch voor de wind met grootschalige olieproductie en een snel groeiende landbouwproductie. In 1940 eiste de Sovjetunie het oosten van Moldavië op als de Moldavische Autonome Sovjetrepubliek (ASSR). Roemenië voldeed hieraan, maar viel in 1941 het gebied binnen. In 1944 heroverde het Rode Leger de Moldavische ASSR weer. Vervolgens werd Roemenië door de Sovjetunie bezet.

Vanaf 1946 werd Roemenië een communistisch land, onder sterke invloed van de Sovjetunie. Tot eind jaren '50 was Roemenië bezet door de Sovjetunie, waarbij de industrie grotendeels verplaatst werd naar de Sovjetunie als oorlogsreparatie. Tussen 1965 en 1989 werd Roemenië bestuurd door de dictator Ceaușescu, die een Noord-Koreaans model nastreefde. Ceaușescu wilde niet meewerken aan de invasie van het Warschaupact in Tsjechoslowakije in 1968. Ceaușescu ontwikkelde een cult rond zijn persoonlijkheid, maar werd geëxecuteerd tijdens de revolutie van 1989. Met het einde van het tijdperk Ceaușescu eindigde het communisme. Het land werd in 2004 lid van de NAVO en in 2007 van de Europese Unie.

Wegennet

De voltooide en in aanleg zijnde snelwegen van Roemenië.

Roemenië had bij toetreding tot de Europese Unie in 2007 het minst ontwikkelde wegennet. Een groot deel van de wegen verkeerde in slechte staat, en snelwegen waren er nauwelijks. Sinds 2010 is het hoofdwegennet in hoog tempo gemoderniseerd, bijna alle drum naţional verkeren tegenwoordig in goede conditie. Daarnaast is men bezig om een netwerk van autosnelwegen aan te leggen, de autostradă genaamd. De kwaliteit van de autosnelwegen is over het algemeen goed, maar hebben voor West-Europese begrippen weinig voorzieningen, zo zijn er nauwelijks tankstations direct langs de autosnelweg.

De eerste wegklasse zijn de autostradă (meerv. autostrăzi) met de prefix A. Daarna volgen de drum rapid of drum expres, met de afkorting DX. Dan volgen de nationale hoofdwegen, de drum naţional (meerv. drumuri naţionale) afgekort als DN. De regionale wegen zijn de drum judeţean (meerv. drumuri judeţene) met de afkorting DJ. Daarna volgen de gemeentelijke wegen, de drum comunal (meerv. drumuri comunale) afgekort als DC. Een aantal hoofdwegen heeft een E-nummer.

De autosnelwegen beschikken over minimaal 2x2 rijstroken en zijn volledig ongelijkvloers en hebben over het algemeen een uitstekend wegdek. Van de expresswegen zijn amper wegen gebouwd. Dit zijn nieuwe wegen, dus het wegdek is goed. De DN-wegen vormen het hoofdwegennet van Roemenië en beschikken wisselend over 1, 2 of zelfs 3 rijstroken per richting, veelal zonder middenafscheiding. De kwaliteit hiervan was erg slecht, maar de wegen zijn in hoog tempo opgeknapt. Er zijn steeds meer wegvakken met uitstekende wegdekkwaliteit.

De regionale en gemeentelijke wegen beschikken vaak over een matig tot slecht wegdek. In de grote steden zijn vrijwel alle wegen verhard inclusief de woonstraten. Op het platteland zijn woonstraten vaak onverhard. Ook zijn er veel onverharde landwegen, maar deze vervullen nooit een belangrijke functie.

Wegmarkering komt op vrijwel alle verharde wegen voor. Op de nationale wegen zijn deze vaak van hoge kwaliteit, maar in steden en op plattelandswegen vaak weggesleten. De hoofdwegen hebben vrijwel altijd kantmarkeringen en vaak ook een smalle vluchtstrook. De hoofdwegen zijn altijd voldoende breed uitgevoerd om normaal te passeren. Regionale en gemeentelijke wegen zijn vaak smaller en hebben regelmatig een afgebrokkelde wegkant.

's Nachts rijden is op de niet-hoofdwegen af te raden voor mensen die niet bekend zijn met de wegsituatie. Er is amper wegverlichting en reflectorpaaltjes en reflecterende markeringen zijn nauwelijks aanwezig. Op de grote hoofdwegen is 's nachts wel te rijden. Wel moet men in afnemende mate rekening houden met onverlichte en ongemotoriseerde voertuigen op de weg, zoals een paard en wagen. Vroeger kon men dergelijke combinaties zelfs op de snelweg voor, maar dat begint een zeldzaamheid te worden. Langs sommige wegen met bomen langs de weg is er soms reflecterende verf op de bomen aangebracht.

Geschiedenis

De Basarab-flyover, nieuwe infrastructuur in Bucureşti.

Na de Tweede Wereldoorlog werd Roemenië leeggeroofd door de Sovjetunie. Dit resulteerde in een heel karige periode die onder het lange communistische regime van Ceaușescu niet verbeterde. De dictatuur die Ceaușescu vestigde behoorde tot de meest repressieve van Oost-Europa. Veel aandacht aan het wegennet werd er tot de val van het communisme in 1989 niet geschonken. In de jaren 90 beleefde Roemenië een lange economische recessie, mede omdat de vele zware industrie in het land instortte. De jaren 90 waren financieel erg krap in Roemenië en in die tijd werd er weinig geld aan het wegennet uitgegeven. Dit veranderde na 2000, toen Roemenië welvarender werd. Tussen 2004 en 2010 zijn nagenoeg alle belangrijke DN-wegen met de nummers 1 t/m 7 gemoderniseerd, waardoor deze wegen nu van uitstekende kwaliteit zijn. In 2007 kwam Roemenië bij de Europese Unie en kwam het in aanmerking voor co-financiering van wegenprojecten, zoals gebruikelijk tot 85% van de aanlegkosten. Mede hierdoor is vanaf 2007 een aantal projecten in gang gezet om de overige DN-wegen te verbeteren. Op 19 juli 2012 opende 103 kilometer nieuwe snelweg, het grootste aantal nieuwe kilometers op één dag tot dan toe.

Toekomst

Vanaf 2010 is een derde golf van modernisaties van het wegennet in gang gezet, zodat rond 2018 alle DN-wegen van goede kwaliteit moeten zijn. Ook worden de groeiende problemen rond stadstraverses aangepakt, met de bouw van een ambitieus programma van rondwegen. Tussen 2010 en 2015 moesten honderden kilometers nieuwe rondwegen aangelegd worden,[2] dit programma is echter maar gedeeltelijk uitgevoerd. Ook de bouw van nieuwe autosnelwegen moet het DN-wegennet gaan ontlasten. Daarna wordt in het kader van plattelandsontwikkeling veel geld gestoken in de opwaardering van de DJ-wegen, die vaker van slechte dan van goede kwaliteit zijn. Het Roemeense wegennet is behoorlijk dicht, er is bijna geen dorp dat niet aan een genummerde weg ligt. Dit project gaat enkele miljarden euro kosten, en heeft een lange looptijd. Dit wordt decentraal per district geregeld, in tegenstelling tot de DN-projecten, die landelijk geregeld worden door het CNADNR.

Verkeersregels en voorzieningen

Er zijn steeds meer tankstations langs de wegen, door de toenemende welvaart in Roemenië beschikken steeds meer mensen over een (moderne) auto. Loodvrije brandstof is steeds beter verkrijgbaar daar een steeds groter aandeel auto's nieuwer is. LPG is tevens goed verkrijgbaar. De benzineprijs is circa 40 cent goedkoper dan in Nederland. Langs nieuwere snelwegen zijn nog geen tankstations.

Een pechhulp is aanwezig in de vorm van de ACR (Automobil Clubul Român). Deze verleent pechhulp langs de weg, maar de kwaliteit en beschikbaarheid hiervan is nog niet zo goed als in Nederland.

Tol

Voor Roemenië is een tolvignet rovinieta vereist voor alle hoofdwegen. Dit kost € 3 voor 7 dagen tot € 28 voor een jaarvignet en is verkrijgbaar aan de grens, bij postkantoren en bij grotere tankstations. Voor autosnelwegen hoeft (nog) niet apart tol betaald te worden.

Maximumsnelheid

De maximumsnelheid is 50 km/uur binnen de kom en 90 km/uur buiten de kom. Op DN-wegen buiten de kom geldt 100 km/h. Op snelwegen geldt 130 km/uur.

Bewegwijzering

zie ook bewegwijzering in Roemenië.

De bewegwijzering is op de hoofdwegen goed, er wordt voldoende naar grote steden bewegwijzerd en vrijwel alle wegen met een wegnummer hebben bewegwijzering. Op de snelwegen ontbreken wel portaalborden bij veel afslagen. Meestal moet men het doen met een vorkbord. Afslagen worden tot 3.000 meter van tevoren aangegeven.

Snelwegen kennen groene bebording met witte letters. De bestemmingen worden met normale letters aangegeven, maar wegnummers zijn soms erg klein. Op de overige wegen zijn blauwe borden. De DN-wegen hebben een rood wegnummerschildje met een wit wegnummer. Regionale wegen hebben een blauw schildje en gemeentelijke wegen een geel schild. Dit schildje is enigszins vergelijkbaar met de Amerikaanse wegschildjes, en zijn redelijk uniek binnen Europa.

De bewegwijzering op het onderliggend wegennet wordt vaak uitgevoerd met enkel handwijzers. Vooraankondigingen komen meestal alleen bij grote kruisingen voor. De doelen op de bewegwijzering zijn de grote steden, maar het komt vaak ook voor dat grensovergangen al honderden kilometers van tevoren worden aangegeven, zoals Nădlac op de A1 bij Piteşti. Dit is enigszins vergelijkbaar met hoe men dat in Polen doet, doch niet zo extreem. De bewegwijzering in de steden wil nog wel eens te wensen over laten.

Congestie

Grootschalige congestie doet zich alleen in de hoofdstad Bucureşti voor, waar grote drukte dagelijks voorkomt. Bucureşti beschikt over een groot aantal brede boulevards, maar het ontbreekt aan een goede ringweg, de huidige Ringweg. De CB Centura Bucureşti telt veelal maar één rijstrook per richting en is grotendeels niet ongelijkvloers.

Elders in het land kan wat drukte voorkomen in de steden, maar van grootschalig forenzen over afstanden meer dan 10 kilometer is nog niet overal sprake. De meeste steden hebben amper voorsteden, alhoewel dit geleidelijk verandert. Rondom grotere steden worden veel nieuwe wijken gebouwd en daarbij neemt het autobezit in Roemenië snel toe. Het wagenpark wordt snel modern en moderne auto's van het bouwjaar 2004 of jonger zijn een alledaags beeld op het Roemeense wegennet. In 2008 was het autobezit nog het laagste van de EU en het op 4 na laagste binnen Europa.

Lange afstanden rijden in Roemenië is vermoeiend door het gebrek aan snelwegen en het bergachtige karakter van delen van het land. Ook is er steeds meer vrachtverkeer, met name op de lange-afstandsroutes. Daarnaast is de toestand van het wegdek nog steeds een punt van aandacht. De meeste DN-wegen hebben een goed wegdek, behalve sommige tweecijferige DN-wegen in de Karpaten, maar de kwaliteit van het wegdek verbetert snel. Veel DJ-wegen hebben nog wel slecht wegdek. Voor een afstand van 100 kilometer moet meestal minimaal 1,5 uur uitgetrokken worden op de hoofdwegen en 2 tot 2,5 uur op regionale wegen. Ook zorgen talloze wegwerkzaamheden voor vertraging daar vaak maar één rijstrook per keer beschikbaar is. Wegwerkzaamheden worden vaak geregeld met een tijdelijk verkeerslicht, maar zijn soms slecht aangegeven. Ongemotoriseerde voertuigen zoals paard en wagen of tractoren zijn op de DN-wegen niet zo gangbaar meer, maar komen op de meer lokale wegen nog wel voor.

Een ander probleem is het gebrek aan rondwegen van dorpen en steden. Alhoewel het platteland vrij dunbevolkt is doorkruist men regelmatig dorpjes. Grotere steden ontbreekt het vaak ook aan een ringweg. Vanaf 2015 moet het mogelijk zijn om de meeste grote steden te vermijden via nieuwe snelwegen.

Wegnummering

Autostrăda

De Roemeense snelwegen zijn vooralsnog chronologisch genummerd. De A1 is het eerste geopend, daarna de A2, A3 en A4. Hierdoor willen plantechnische nummers nogal eens veranderen als een andere snelweg een hogere prioriteit krijgt. De A6 bij Lugoj was de eerste die buiten de chronologische volgorde werd genummerd, aangezien er nog geen A5 bestaat. Vooralsnog zijn er 5 A-nummers die bewegwijzerd worden.

Drumul Naţional

De wegnummerzones van Roemenië.

Het Roemeense hoofdwegennet van DN-wegen heeft een systeem dat enigszins afwijkt van andere Europese nummersystemen, maar wel een consistent uitgevoerd systeem is. Het systeem bestaat uit lagen. De nummers 1 t/m 7 zijn de radiale wegen vanuit Bucureşti. De DN1 verloopt noordwestwaarts, waarna de nummering met de klok mee oploopt. Omdat Bucureşti in het zuidoosten ligt zijn sommige nummers, zoals de DN3, DN4 en DN5, behoorlijk kort. Er zijn geen DN8 of DN9. De tweecijferige nummers zijn afgeleid van de één-cijferige nummers. Zo lopen de DN10 t/m DN19 tussen de DN1 en DN2, en de hogere nummers liggen verder van Bucureşti af. Zo ontstaan er zones die naar de randen van het land, met name het westen en noorden, breder worden. De meeste tweecijferige nummers eindigen op de hoofdroute van de volgende zone, zo lopen er geen DN10 t/m DN19-wegen oostelijker dan de DN2, omdat dat de volgende zone is. Ook hier geldt dat omdat Bucureşti in het zuidoosten ligt, de DN30 t/m DN49 slechts sporadisch bestaan, omdat de DN3 en DN4 te kort zijn om veel aftakkingen te kennen. Van de DN50 t/m DN79 zijn weer meer nummers. Omdat er geen DN8 en DN9 zijn, zijn er ook geen DN80 t/m DN99. Er zijn geen drie-cijferige DN-wegen. Aftakkingen van tweecijferige DN-wegen hebben een letter suffix, bijvoorbeeld A, B, C, D, E of F, al naar het gelang van de hoeveelheid aftakkingen. De DN2L heeft het hoogste letter van het alfabet als suffix. Wegen met een suffix zijn niet noodzakelijkerwijs minder belangrijk dan wegen zonder suffix.

Drumul Județean

De DJ-wegen zijn wegen in het beheer van de districten, in het engels ook wel een "county" genoemd, vergelijkbaar met provincies. De wegnummers van de DJ-wegen zijn gebaseerd op de DN-wegen, met een extra nummer aan het eind, zodat DJ-wegen altijd driecijferig zijn. Een weg als de DJ672 zal dus dicht bij de DN67 lopen. Ook DJ-wegen hebben geletterde suffixes. Van de hoogte van het nummer van DJ-wegen is de belangrijkheid niet af te leiden, sommige DJ-wegen zijn zelfs onverhard.

Europese wegen

Europese wegen in Roemenië

E58E60E68E70E79E81E85E87E574E576E577E578E581E583E584E671E673E675


Snelwegennet

Autostrăzi in Roemenië

A0-RO.svg A1-RO.svg A2-RO.svg A3-RO.svg A4-RO.svg A5-RO.svg A6-RO.svg A7-RO.svg A8-RO.svg A9-RO.svg A10-RO.svg A11-RO.svg A12-RO.svg A13-RO.svg A14-RO.svg A15-RO.svg


Geschiedenis

Zie ook Lijst van wegopeningen in Roemenië.

De gedachten voor een snelwegennet in Roemenië bestonden al in de jaren 60 van de 20e eeuw. Het toegenomen verkeer vereiste betere wegen in dit gedeeltelijk bergachtige land. Tussen 1967 en 1969 werd gestudeerd op een snelwegennet in Roemenië. Dit was een echt netwerk met diverse radiale snelwegen vanuit Boekarest, en tussenliggende links in alle delen van het land. Zo moest er een noord-zuidverbinding tussen Oekraïne en Bulgarije komen, en drie verbindingen tussen Hongarije en Boekarest. Tevens werd gedacht aan twee snelwegen naar Moldavië en een aantal tussenliggende links, zoals een snelweg van Cluj-Napoca naar Suceava en Sibiu, en een snelweg van Sibiu naar Brasov. Tevens moest er een verbinding komen langs de Roemeense kust naar Bulgarije. Directe aansluitingen naar het toenmalig Joegoslavië waren niet voorzien. De focus van de wegenaanleg lag echter op de A1 van Boekarest naar Pitesti, in plaats van de drukkere verbinding tussen Boekarest en Brasov. Dit wordt gezien als de invloed van Ceaucescu, de dictator van Roemenië die niet ver van Pitesti geboren was. De geplande snelwegen kregen een ontwerpsnelheid van 140 km/uur en moesten langs alle steden gaan, in plaats van er door. Het snelwegenplan omvatte ongeveer 3.200 kilometer snelweg.

Tussen 1967 en 1972 werd de eerste snelweg in fases geopend, de A1 van Boekarest naar Pitesti over 96 kilometer. In 1968 begonnen ook studies voor een snelweg van Boekarest naar Ploiesti. Er was steun voor deze snelweg, maar uiteindelijk is alleen de DN1 uitgebouwd naar 4 rijstroken. Een snelweg kwam er niet. In 1971 begon een studie voor een snelweg naar de zee, en een verlenging vanaf Constanta naar het zuiden richting Bulgarije. De snelweg was toen echter niet gebouwd, alhoewel hij wel in de zogenaamde vijf-jarenplannen voorkwam van 1971 tot 1975. Van 1972 tot 1973 werden studies uitgevoerd voor een snelweg tussen Ploiesti en Brasov, en van Pitesti naar Sibiu. Een gedeelte tussen Campina en Comarnic was destijds gebouwd om deel uit te maken van de snelweg van Boekarest naar Brasov. Gedeelten van de DN1 zijn toen aangelegd als één rijbaan van een snelweg in 1966. De gemiddelde snelheid op dit traject steeg daardoor van 25 - 40 km/uur naar 80 km/uur, een grote verbetering.

In 1979 verscheen een nieuw plan voor een snelwegennet met ongeveer 2.400 kilometer snelweg. Van een netwerk was echter niet echt sprake, alle snelwegen waren radiale verbindingen vanaf Boekarest naar verschillende delen van het land, met uitzondering van de verbinding tussen Calarasi en Galati. In dit plan waren er in het westen en noordwesten van Roemenië aanzienlijk minder snelwegen dan in het snelwegenplan van eind jaren 1960. De aanleg van de A2 liet echter nog lang op zich wachten. Van 1979 tot 1980 werden er al uitgebreide studies uitgevoerd, maar het duurde nog tot 1987 voordat het eerste gedeelte tussen Fetesti en Cernavoda in gebruik werd genomen, waaronder twee bruggen over de Donau. In 1980 kwamen er plannen voor een ringweg om de hoofdstad van ongeveer 100 kilometer. Van de plannen is nog weinig terechtgekomen, maar in Roemenië komt een nieuw snelwegennetwerk toch wel op stoom met voornamelijk de aanleg van de A3 en later ook de verlenging van de A1 en de aanleg van een A4 als oost-westroute door de Oostelijke Karpaten en de A5 naar Moldavië. Het zal echter nog vele jaren duren voordat er een volledig netwerk in Roemenië ligt dat alle grote steden verbindt. Ook zijn er nog geen definitieve plannen voor een ringweg van Boekarest.

Toekomst

Het snelwegennet moet de komende jaren flink uitgebreid worden, en voorlopig wordt de prioriteit gegeven aan de bouw van de A1 en A3. Het is de verwachting dat de A1 in 2016 grotendeels voltooid is, met uitzondering van de passage door de Zuidelijke Karpaten, voor de A1 is dat het deel tussen Piteşti en Sibiu. De aanlegkosten van deze trajecten zijn zeer hoog, waardoor het gewenst is deze als een PPS-constructie uit te voeren. Wanneer dit uitgevoerd wordt is niet bekend. Helaas loopt de aanleg van de A3 in het westen en midden van Roemenië continu vertragingen op.

Vanaf circa 2020 zal de focus uitgaan naar de snelwegen naar het (noord)oosten van Roemenië. Vooralsnog zijn er twee gepland, de A5 naar de grens met Moldavië vanaf Bucureşti en de nog ongenummerde snelweg van Târgu Mureş naar Iaşi. De aanleg van deze Autostrada Est-Vest zal veel tijd in beslag nemen, met name vanwege de zeer hoge aanlegkosten van ruim 6 miljard euro. Tevens is een ringsnelweg rond de hoofdstad Bucureşti gepland, waarvoor nog geen nummer bekend, is maar de A0 wordt gesuggereerd. Voorlopig staat het bekend als de Ring Bucureşti. Verder zijn er nog geen A-wegen gepland.

Als aanvulling op de A-wegen zijn er Drum Expres gepland, ongelijkvloerse autowegen met 2x2 rijstroken en snelwegkarakteristieken. Er zijn 11 routes gepland, veelal verbindingen tussen A-wegen of aftakkingen daarvan. Vooralsnog is de aanleg van deze wegen niet erg concreet, en afhankelijk van het Roemeense overheidsbudget. Er is nog geen enkele DX-weg aangelegd.

Projecten

nummer traject lengte begin opening status
A1 Dumbrava - Deva 72,5 km 00-10-2013 00-00-2017 in aanleg
A1 Sibiu - Piteşti 123,0 km 00-00-20?? 00-00-202? in planning
A3 Gilău - Nădășelu 11,0 km 00-00-2004 00-00-2017 in aanleg
A3 Suplacu de Barcău - Borş (H) 63,0 km 00-00-2004 00-00-20?? in aanleg
A3 Comarnic - Brașov 58,0 km 00-00-201? 00-00-20?? in planning
A10 Sebeş - Turda 74,1 km 14-11-2014 00-00-2017 in aanleg

Hoofdwegennet

Drumuri Naţionales in Roemenië

DN1.svg DN2.svg DN3.svg DN4.svg DN5.svg DN6.svg DN7.svg


DN10.svg DN11.svg DN12.svg DN13.svg DN14.svg DN15.svg DN16.svg DN17.svg DN18.svg DN19.svg DN21.svg DN22.svg DN24.svg DN25.svg DN26.svg DN28.svg DN29.svg DN31.svg DN38.svg DN39.svg DN41.svg DN51.svg DN52.svg DN54.svg DN55.svg DN56.svg DN57.svg DN58.svg DN59.svg DN61.svg DN64.svg DN65.svg DN66.svg DN67.svg DN68.svg DN69.svg DN71.svg DN72.svg DN73.svg DN74.svg DN75.svg DN76.svg DN79.svg


DN1A.svg DN1B.svg DN1C.svg DN1D.svg DN1E.svg DN1F.svg DN1G.svg DN1H.svg DN1J.svg DN1P.svg DN1R.svg DN1T.svg DN2A.svg DN2B.svg DN2C.svg DN2D.svg DN2E.svg DN2F.svg DN2G.svg DN2H.svg DN2K.svg DN2M.svg DN2N.svg DN2R.svg DN3A.svg DN3B.svg DN5B.svg DN5C.svg DN7A.svg DN7C.svg DN7E.svg DN7G.svg DN11A.svg DN11B.svg DN12A.svg DN12B.svg DN12C.svg DN13A.svg DN13B.svg DN13C.svg DN13E.svg DN14A.svg DN14B.svg DN15A.svg DN15B.svg DN15C.svg DN15D.svg DN15E.svg DN15F.svg DN15G.svg DN17A.svg DN17B.svg DN17C.svg DN17D.svg DN18A.svg DN18B.svg DN19A.svg DN19B.svg DN19C.svg DN19E.svg DN19F.svg DN21A.svg DN22A.svg DN22B.svg DN22C.svg DN22D.svg DN24A.svg DN24B.svg DN24C.svg DN28A.svg DN28B.svg DN29A.svg DN29B.svg DN29C.svg DN29D.svg DN51A.svg DN54A.svg DN55A.svg DN56A.svg DN57A.svg DN57B.svg DN58A.svg DN58B.svg DN59A.svg DN59B.svg DN59C.svg DN64A.svg DN65A.svg DN65C.svg DN66A.svg DN67A.svg DN67B.svg DN67C.svg DN67D.svg DN68A.svg DN68B.svg DN72A.svg DN73A.svg DN73C.svg DN74A.svg DN79A.svg


Belastingen

In Roemenië wordt een brandstofaccijns geheven op benzine en diesel (accize pe benzina si motorina). In 2012 bracht deze accijns 8,4 miljard RON op (€ 1,9 miljard), 6,5% meer dan in 2011.[3]

Daarnaast is er een belasting over de aanschaf van nieuwe auto's. Deze belasting is afhankelijk van de motorinhoud en de CO2-uitstoot. De belasting is doorgaans minder dan 2000 RON (circa € 500) voor reguliere personenauto's.

Verkeersveiligheid

jaar verkeersdoden
2010 2.377
2011 2.018
2012 2.042
2013 1.861
2014 1.818
2015 1.893
2016 1.913

In 2010 vielen 117 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners in Roemenië, een stijging van 7 procent ten opzichte van het jaar 2001. Het land scoort hiermee als één van de slechtste in de Europese Unie, en het slechtste in procentuele daling van het aantal verkeersdoden,[4] wat voornamelijk te verklaren is door de snelle toename van de automobiliteit in combinatie met een bijzonder onderontwikkeld wegennet. In 2015 vielen 95 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners, het op één na hoogste aantal in de Europese Unie.[5]

Zie ook

Externe links

Referenties

  1. stand 01-01-2017
  2. | Construcţie variante ocolire Etapa de pregătire | cnadnr.ro
  3. Statul roman a incasat anul trecut din accize pe benzina si motorina cu 6,5% mai mult decat in 2011 | finantistii.ro
  4. Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden EU met 11% gedaald in 2010 | europa.eu
  5. 10th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report | etsc.eu
Wegen van Europa

AlbaniëAndorraArmeniëAzerbeidzjanBelgiëBosnië-HerzegovinaBulgarijeCyprusDenemarkenDuitslandEstlandFinlandFrankrijkGeorgiëGriekenlandHongarijeIerlandIJslandItaliëKazachstanKosovoKroatiëLetlandLiechtensteinLitouwenLuxemburgMacedoniëMaltaMoldaviëMonacoMontenegroNederlandNoorwegenOekraïneOostenrijkPolenPortugalRoemeniëRuslandSan MarinoServiëSloveniëSlowakijeSpanjeTsjechiëTurkijeVaticaanstadVerenigd KoninkrijkWit-RuslandZwedenZwitserland

in cursief landen die deels in Europa liggen of met Europa geassocieerd worden