US 1 in Pennsylvania

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf Roosevelt Boulevard)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
US 1.svg
US 1 PA map.png
US 1
Begin Oxford
Einde Morrisville
Lengte 81 mi
Lengte 130 km
Route

Maryland US 1.svg

Afslagsymbool.svg Chrome

Afslagsymbool.svg Oxford

Afslagsymbool.svg Oxford

Afslagsymbool.svg New London

Afslagsymbool.svg Jennersville

Afslagsymbool.svg West Grove

Afslagsymbool.svg Avondale

Afslagsymbool.svg Thoughkenamon

Afslagsymbool.svg Kennett Square

Centrum.svg Hamorton

Centrum.svg US 322.svg Concordville

Centrum.svg Chester Heights

Centrum.svg Lima

Afslagsymbool.svg Media

Afslagsymbool.svg I-476.svg → Chester / Scranton

Afslagsymbool.svg Springfield

Centrum.svg Upper Darby

Centrum.svg Penn Wyne

Knooppuntsymbool.svg I-76.svg → Pittsburgh

Knooppuntsymbool.svg I-76.svg → Downtown

Afslagsymbool.svg Wissahickon Avenue

Afslagsymbool.svg Roberts Avenue

Afslagsymbool.svg Broad Street

Centrum.svg Philadelphia

Knooppuntsymbool.svg PA-63.svg → Andalusia

Afslagsymbool.svg Nottingham

Knooppuntsymbool.svg I-276.svg → Pittsburgh / New York City

Afslagsymbool.svg Feasterville

Afslagsymbool.svg Penndel

Afslagsymbool.svg Langhorne

Knooppuntsymbool.svg I-95.svg → Philadelphia / Ewing

Afslagsymbool.svg Fairless Hills

Afslagsymbool.svg Levittown

Knooppuntsymbool.svg US 13.svg → Bristol

Afslagsymbool.svg Morrisville

Afslagsymbool.svg Morrisville

New Jersey US 1.svg → Trenton

De US 1 is een US Highway in de Amerikaanse staat Pennsylvania. De weg vormt een diagonale oost-westroute in het zuidoosten van de staat, voornamelijk in de agglomeratie Philadelphia. De route is overal minimaal vierstrooks, en ook vaak een autosnelweg. De route is 130 kilometer lang.

Routebeschrijving

de US 1 bij Langhorne ten noorden van Philadelphia.

De US 1 in Maryland komt vanuit Baltimore. Waar de US 1 in Maryland een wat secundair karakter heeft, is de weg direct vanaf de grens met Pennsylvania als freeway uitgebouwd. Het snelweggedeelte is 37 kilometer lang en bypasst een exurbaan gebied dat betrekkelijk dichtbebouwd is. Deze plaatsen zijn voorsteden van zowel Wilmington als Philadelphia. De US 1 voert hier door licht glooiend gebied met weinig bebossing. Oostelijker wordt de omgeving meer bebost. De autosnelweg eindigt bij Kenneth Square, waarna de US 1 een urban arterial met 4 rijstroken en kruispunten is tot Media, aan de westzijde van Philadelphia. In Concordville kruist men zowel de US 202 en US 322.

Rond de suburb Media is de US 1 opnieuw een freeway, die een bypass van Media vormt en een aansluiting op de Interstate 476 heeft. De US 1 vormt daarna een urban arterial door dichter bebouwd gebied, dit zijn de oudere suburbs van Philadelphia. De weg voert dan over City Avenue, die de grens vormt tussen de stad Philadelphia en de noordelijke suburbs.

Vervolgens voert de US 1 als de Roosevelt Expressway door het noorden van Philadelphia. Dit deel begint op een knooppunt met de Interstate 76 en steekt de Schuylkill River over. De eerste 5 kilometer van de Roosevelt Expressway is een autosnelweg, de rest is een brede gelijkvloerse weg met parallelwegen. Alhoewel geen autosnelweg is dit de belangrijkste ontsluiting van het noorden van Philadelphia. Dit valt deels samen met de US 13.

Het brede deel van de US 1 met 4 rijbanen en 12 rijstroken is 20 kilometer lang en zet zich ook nog even voort in de noordoostelijke suburbs. In Bensalem volgt een knooppunt met de Interstate 276. Vanaf dit punt wordt de US 1 weer een autosnelweg en verloopt met 2x2 rijstroken op een smal profiel door de noordoostelijke suburbs van Philadelphia. Net buiten Trenton volgt een knooppunt met de Interstate 295. De US 1 voert als autosnelweg rechtstreeks naar het centrum van Trenton in New Jersey. De US 1 in New Jersey gaat dan door Trenton verder.

Geschiedenis

Ten westen van Philadelphia

In 1958 begon de aanleg van en korte bypass om het voorstadje Media, wat in 1960 voltooid was. Het knooppunt met de I-476 zou echter nog zeker 30 jaar op zich laten wachten.

Verder westelijk begon in 1965 de aanleg van een bypass vanaf Oxford naar Kennett Square, een stuk snelweg wat tegenwoordig 35 kilometer lang is vanaf de grens met Maryland. In eerste instantie ging hiervan alleen de oostelijke 10 kilometer in aanleg. Dit deel werd in 1966 geopend en vanaf 1967 genummerd als US 1. In 1968 begon de aanleg van het westelijke gedeelte tot net voor de grens met Maryland. Dit gedeelte opende in 1970.

Niet gebouwd

Er ontbreekt zo'n 24 kilometer tussen de snelweg bij Kennett Square en de bypass van Media. In de jaren 60 en 70 werd een doorgaande snelweg voorzien tussen Philadelphia en Baltimore, die ten noorden van de staat Delaware langs zou gaan. Dit moest de I-95 ontlasten. In 1977 werden deze plannen echter afgeblazen. Eind jaren 70 werd ook de verlenging naar Baltimore in Maryland afgeblazen.

Roosevelt Expressway

In 1902 werd de Roosevelt Boulevard voorgesteld door de toenmalige burgemeester van Philadelphia als een brede straat van 100 meter breed. Tussen 1903 en 1914 werd de boulevard aangelegd voor een kostprijs van 3,5 miljoen dollar. In 1926 werd het US Highway systeem gecreëerd en de Roosevelt Boulevard kreeg toen het nummer US 1. In 1937 werd de weg overgedragen van het Philadelphia Department of Street naar het Pennsylvania Department of Highways (tegenwoordig het Department of transportation). In de jaren 50 en 60 werd de boulevard verder naar het noordoosten gebouwd, aangezien de ruimtelijke en economische ontwikkelingen van na de tweede wereldoorlog nieuwe infrastructuur vroegen.

In 1961 werd de 4 kilometer lange Roosevelt Expressway aangelegd om aan te sluiten op de Schuylkill Expressway, zodoende het noorden van de stad op het snelwegennet aan te sluiten.

In de jaren '60 werd voorgesteld om de Roosevelt Boulevard over grotere afstand om te bouwen tot expressway omdat het noordoosten van Philadelphia toen sterk groeide, evenals het stedelijke gebied ten noordoosten daarvan. De kosten om de snelweg 24 kilometer te verlengen door het noorden van Philadelphia werden geschat op 94 miljoen dollar. Het moest een 2x2 verdiepte snelweg worden. Tussen 1970 en 1974 werden 100 gebouwen onteigend en 29 daarvan gesloopt. In die tijd begon Philadelphia ook aan een lange weg van teruggang in bevolkingsaantal, van 2 miljoen in 1950 tot 1,4 miljoen in 2010. De eerste protesten tegen de snelweg kwamen in 1971, toen de gouverneur alle snelwegprojecten in de staat wilde herzien. Tegenstanders en spoorwegvoorstanders zagen dit als een mogelijkheid om het plan te torpederen. In 1977 werden alle fondsen voor nog niet gebouwde snelwegen bevroren. Dit betekende feitelijk het einde van alle geplande snelwegen in Philadelphia, alhoewel de plannen tot 1980 bleven bestaan.

Echter, in 1999 kwamen opnieuw plannen boven tafel om de economie van Philadelphia uit het slop te trekken. Grote delen van de stad lagen ver van snelwegen en waren slecht ontsloten en de bevolking trok met tienduizenden per jaar weg. Het inwonertal daalde in 30 jaar met 430.000 inwoners tussen 1970 en 2000. Om dit tij te keren werden een aantal verbeteringen voorgesteld, zoals het verlengen van de Roosevelt Expressway over 20 kilometer naar Southampton Road in het uiterste noordoosten van de stad. In tegenstelling tot eerdere voorstellen moest de snelweg binnen het bestaande right-of-way van de Roosevelt Boulevard gebouwd worden. In 2001 werd een voorlopig plan goedgekeurd van 3,4 miljard dollar om het metrosysteem van de stad te verbeteren. In 2002 werd echter gemeld dat het plan voor de Roosevelt Expressway nog steeds steun had onder verkeerskundigen en veiligheidsexperts. In 2003 werd gesteld dat de aanleg in 2009 moest beginnen en in 2018 opgeleverd zijn. Echter, het plan staat tot op de dag van vandaag nog in de wacht.

Ten oosten van Philadelphia

In de jaren 50 werden diverse voorstellen gedaan voor een snelweg door Trenton en het noordoosten van de agglomeratie Philadelphia. In eerste instantie wilde men niet teveel concurrentie met de tolweg New Jersey Turnpike aangaan, maar uiteindelijk werd toch gekozen voor een snelweg. Daarna kwamen er plannen om de I-95 door het centrum van Trenton te laten lopen, maar gevreesd werd dat daar niet genoeg capaciteit voor was. De I-95 zou uiteindelijk een westelijker route via Ewing om Trenton volgen.

In de jaren 50 begon men met de aanleg van de US 1 als een snelweg tussen Philadelphia en Trenton. In 1955 opende het eerste deel tussen de US 13 in Morrisville en de grens met New Jersey bij Trenton. In 1970 opende het gedeelte van de grens met Philadelphia tot aan Langhorne, nu een aansluiting met de Interstate 95. In 1972 werd de snelweg een klein stukje verlengd in Langhorne, en in 1978 opende weer een stukje tussen Fallingston en Morrisville. In 1987 werd het laatste stukje tussen Langhorne en Fallingston geopend voor het verkeer.

In de loop der tijd zijn er diverse plannen geweest om de gehele US 1 vanaf de Roosevelt Expressway om te bouwen tot snelweg, zodoende een tweede doorgaande snelweg tussen Philadelphia en Trenton aan te leggen. Deze plannen kwamen binnen de stad Philadelphia echter herhaaldelijk niet van de grond.

Verkeersintensiteiten

Referenties


Expressways in Philadelphia

I-76.svgInterstate 95 (DE) (DE) • Interstate 95 (PA) (PA) • Interstate 95 (NJ) (NJ) • Interstate 195Interstate 276Interstate 295Interstate 495I-676.svg

US 1.svg (PA) • Trenton Freeway (NJ) • US 13US 30US 202US 422.svgSR-1SR-29SR-42SR-55SR-63SR-90SR-100SR-141SR-309New Jersey Turnpike Shield.svgAtlantic City Expressway.svg

Interstates en US Highways in de staat Pennsylvania

Interstate 70Interstate 76Interstate 78Interstate 79Interstate 80Interstate 81Interstate 83Interstate 84Interstate 86Interstate 90Interstate 95Interstate 99Interstate 176Interstate 180Interstate 276Interstate 279Interstate 283I-295.svgInterstate 376Interstate 380Interstate 476Interstate 676

US 1US 6US 11US 13US 15US 19US 20US 22US 30US 40US 62US 119US 202US 209US 219US 220US 222US 224US 322US 422US 522

PhiladelphiaPittsburghHarrisburgScranton

US 1.svg U.S. Highway 1

FloridaGeorgiaSouth CarolinaNorth CarolinaVirginiaD.C.MarylandPennsylvaniaNew JerseyNew YorkConnecticutRhode IslandMassachusettsNew HampshireMaine

US 201.svg US 301.svg US 401.svg US 501.svg US 601.svg US 701.svg