Roosevelt Expressway

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken
US 1.svg
US 1
Begin Philadelphia
Einde Philadelphia
Lengte 4 km
Route

Knooppuntsymbool.svg I-76.svg → Downtown / Pittsburgh

Afslagsymbool.svg Ridge Avenue

Afslagsymbool.svg Fox Street

Afslagsymbool.svg Wissahickon Avenue

Afslagsymbool.svg Broad Street

De Roosevelt Expressway is een korte snelweg in Philadelphia, Pennsylvania. De weg is onderdeel van de langere Roosevelt Boulevard, die weer onderdeel is van de US 1 in Pennsylvania. Het snelweggedeelte loopt vanaf de Schuylkill Expressway tot net voorbij Broad Street in het noorden van de stad. Het snelweggedeelte is 4 kilometer lang.

Routebeschrijving

Op de westoever van de rivier de Schuylkill begint de Roosevelt Expressway op een knooppunt met de Schuylkill Expressway, onderdeel van de Interstate 76 in Pennsylvania die verbinding geeft naar downtown en de Pennsylvania Turnpike richting Pittsburgh. De snelweg steekt dan met 2x3 rijstroken de rivier de Schuylkill over en loopt dan met 2x3 rijstroken door een industrieel gebied in het noorden van de stad. De snelweg versmalt na een spoorbrug naar 2x2 rijstroken. Voorbij Broad Street voegt de US 13 in, en eindigt het snelweggedeelte en gaat de US 1 als Roosevelt Boulevard verder door het noorden van de stad.

Geschiedenis

In 1902 werd de Roosevelt Boulevard voorgesteld door de toenmalige burgemeester van Philadelphia als een brede straat van 100 meter breed. Tussen 1903 en 1914 werd de boulevard aangelegd voor een kostprijs van 3,5 miljoen dollar. In 1926 werd het US Highway systeem gecreëerd en de Roosevelt Boulevard kreeg toen het nummer US 1. In 1937 werd de weg overgedragen van het Philadelphia Department of Street naar het Pennsylvania Department of Highways (tegenwoordig het Department of transportation). In de jaren 50 en 60 werd de boulevard verder naar het noordoosten gebouwd, aangezien de ruimtelijke en economische ontwikkelingen van na de tweede wereldoorlog nieuwe infrastructuur vroegen.

In 1961 werd de 4 kilometer lange Roosevelt Expressway aangelegd om aan te sluiten op de Schuylkill Expressway, zodoende het noorden van de stad op het snelwegennet aan te sluiten.

Niet gebouwd

In de jaren 60 werd voorgesteld om de Roosevelt Boulevard over grotere afstand om te bouwen tot expressway omdat het noordoosten van Philadelphia toen sterk groeide, evenals het stedelijke gebied ten noordoosten daarvan. De kosten om de snelweg 24 kilometer te verlengen door het noorden van Philadelphia werden geschat op 94 miljoen dollar. Het moest een 2x2 verdiepte snelweg worden. Tussen 1970 en 1974 werden 100 gebouwen onteigend en 29 daarvan gesloopt. In die tijd begon Philadelphia ook aan een lange weg van teruggang in bevolkingsaantal, van 2 miljoen in 1950 tot 1,4 miljoen in 2008. De eerste protesten tegen de snelweg kwamen in 1971, toen de gouverneur alle snelwegprojecten in de staat wilde herzien. Tegenstanders en spoorwegvoorstanders zagen dit als een mogelijkheid om het plan te torpederen. In 1977 werden alle fondsen voor nog niet gebouwde snelwegen bevroren. Dit betekende feitelijk het einde van alle geplande snelwegen in Philadelphia, alhoewel de plannen tot 1980 bleven bestaan.

Echter, in 1999 kwamen opnieuw plannen boven tafel om de economie van Philadelphia uit het slop te trekken. Grote delen van de stad lagen ver van snelwegen en waren slecht ontsloten en de bevolking trok met tienduizenden per jaar weg. Het inwonertal daalde in 30 jaar met 430.000 inwoners tussen 1970 en 2000. Om dit tij te keren werden een aantal verbeteringen voorgesteld, zoals het verlengen van de Roosevelt Expressway over 20 kilometer naar Southampton Road in het uiterste noordoosten van de stad. In tegenstelling tot eedere voorstellen moest de snelweg binnen het bestaande right-of-way van de Roosevelt Boulevard gebouwd worden. In 2001 werd een voorlopig plan goedgekeurd van 3,4 miljard dollar om het metrosysteem van de stad te verbeteren. In 2002 werd echter gemeld dat het plan voor de Roosevelt Expressway nog steeds steun had onder verkeerskundigen en veiligheidsexperts. In 2003 werd gesteld dat de aanleg in 2009 moest beginnen en in 2018 opgeleverd zijn. Echter, het plan staat tot op de dag van vandaag nog in de wacht.

Verkeersintensiteiten

Exit Locatie 2008
- Schuylkill Expressway 144.000
- Wissahickon Avenue 123.000
- Roosevelt Boulevard 86.000
Expressways in Philadelphia

I-76.svgInterstate 95 (DE) (DE) • Interstate 95 (PA) (PA) • Interstate 95 (NJ) (NJ) • Interstate 195Interstate 276Interstate 295Interstate 495I-676.svg

US 1.svg (PA) • Trenton Freeway (NJ) • US 13US 30US 202US 422.svgSR-1SR-29SR-42SR-55SR-63SR-90SR-100SR-141SR-309New Jersey Turnpike Shield.svgAtlantic City Expressway.svg