S1 (Oostenrijk)
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| S1 | |||
| Begin | Wien | ||
| Einde | Korneuburg | ||
| Lengte | 59 km | ||
| |||
De S1, ook wel Wiener Außenring Schnellstraße, is een Schnellstraße in Oostenrijk. De autosnelweg is deels voltooid en moet een driekwartsring om de hoofdstad Wenen (Wien) vormen. Van de voorziene 59 kilometer zijn er 40 in gebruik in gebruik en 19 kilometer gepland.
Routebeschrijving
Zuidring
Bij Knoten Vösendorf gaat de A21, die het verkeer verwerkt vanuit Linz en Salzburg over in de S1. De A2 loopt hier vanaf Wenen richting Graz. De snelweg loopt naar het oosten, net ten zuiden van Wien langs, door een industrieel gebied. De route loopt grotendeels door weilanden, net buiten de stad. De snelweg buigt bij Schwechat naar het noorden af om vooralsnog te eindigen op de A4, de snelweg van Wenen richting Bratislava en Budapest.
Oostring
De verlenging moet via een 8,3 kilometer lange tunnel onder de Donau door gaan, langs Groß-Enzersdorf en Raasdorf. Hier zijn drie knooppunten met radiale snelwegen gepland, waarvan twee nog niet gebouwd zijn. Als eerste de A23, die vanuit Wenen verlengd moet worden. Daarna moet de S8 richting Bratislava in Slowakije lopen en ten noorden van de stad moet een knooppunt met de S2 uit Wenen komen.
Noordring
Het derde deel is geopend en loopt vanaf de S2 naar het noorden, later westen. Dit gaat vrij ruim buiten Wenen om, bij Eibesbrunn is een knooppunt met de A5, de snelweg richting Brno in Tsjechië. Verder naar het westen loopt de snelweg ten noorden van Korneuburg langs, om dan op de A22 aan te sluiten, de Donauufer Autobahn van Wenen naar Stockerau.
Geschiedenis
Een bypass van Wenen werd voor 2000 niet noodzakelijk geacht, omdat het doorgaande verkeer naar Hongarije, Slowakije en Tsjechië nog weinig voorstelde. Na de toetreding van die landen tot de Europese Unie in 2004 en het Schengenverdrag in 2007 nam het verkeer sterk toe. De combi A4-A23 werd een sterk overbelaste route. Het eerste deel van de S1 dat gebouwd werd was de zuidring tussen de A2 en A4. Het doorgaande verkeer hoefde niet meer door Wenen. In april 2006 werd de zuidelijke ring geopend voor het verkeer. Hiermee verminderde de druk op de A23, met name voor wat betreft vrachtverkeer. De S1 heeft weinig belang voor forensenverkeer, behalve ter ontsluiting van de luchthaven van Wenen. Al enkele jaren na openstelling was de S1 overbelast.
De noodzaak voor het noordelijke deel is vergroot door een toename van verkeer vanuit Tsjechië en Polen richting Italië. In oktober 2009 werd het noordelijk deel geopend tussen de S2 en A5. De verlenging naar Korneuburg ligt voor de helft in tunnels, met 3 tunnels van 2,4 respectievelijk 3,2 en 1,5 kilometer lengte. Op 1 februari 2010 werd dit deel voor het verkeer geopend.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening[1] |
|---|---|---|---|
| Schwechat-Süd | Schwechat-Ost | 1,3 km | 10-12-2004 |
| Schwechat-Ost | Knoten Schwechat | 1,9 km | 04-03-2005 |
| Knoten Vösendorf | Schwechat-Süd | 13,0 km | 28-04-2006 |
| Süßenbrunn | Knoten Eibesbrunn | 10,0 km | 31-10-2009 |
| Knoten Eibesbrunn | Knoten Korneuburg | 13,5 km | 31-01-2010 |
Toekomst
Het grootste pijnpunt in de regio Wenen is de A23 over de Donau aan de oostkant van de stad. De S1 moet de A23 ontlasten van het doorgaande verkeer, evenals van lange-afstandsverkeer naar de vele werklocaties langs de A22 in het noorden van Wenen. Het aan te leggen wegvak omvat een 8,8 kilometer lange tunnel onder het Donaukanal en de rivier de Donau zelf. Dit wordt een tunnel met twee tunnelbuizen. Op 27 maart 2015 werd de milieuprocedure afgerond.[2] Op 23 mei 2018 werden de resterende bezwaren tegen het project afgewezen.[3][4]
De start van de bouw is echter telkens uitgesteld. Na de verkiezingen van 2019 kwam er een minister van de Grüne op het verkeersministerie waarbij vrijwel alle bouwprojecten werden geschrapt of versoberd, waaronder ook de Lobautunnel.[5]
Het deel tussen Groß Enzersdorf en Süßenbrunn moet als eerste opengesteld worden.[6] Na openstelling zullen naar verwachting dagelijks 56.700 voertuigen door de tunnel rijden. Dit moet de A23 ontlasten, waar voor het planjaar 2025 een raming van 221.000 voertuigen per dag was gemaakt.
Verkeersintensiteiten
| Telpunt | KM | 2009[7] | 2011[8] | 2017 |
|---|---|---|---|---|
| Laxenburger Straße | 2,4 | 70.300 | 77.200 | 79.100 |
| Rustenfeld | 6,2 | 64.000 | 72.500 | 76.300 |
| Rannersdorf | 9,2 | 60.300 | - | 73.500 |
| Schwechat-Ost | 13,2 | 61.700 | 69.700 | 72.600 |
| Seyring | 41,5 | - | 24.600 | 32.300 |
| Hagenbrunn | 47,1 | - | 13.200 | 19.700 |
| Korneuburg | 56,3 | - | 17.200 | 23.200 |
Referenties
- ↑ openstellingsgeschiedenis Oostenrijk
- ↑ "Grünes Licht" für S 1 Abschnitt Schwechat-Süßenbrunn | asfinat.at
- ↑ : Wiener Außenring Schnellstraße S 1 (Abschnitt Schwechat-Süßenbrunn, „Lobautunnel“) darf unter Einhaltung neuer Auflagen gebaut werden | bvwg.gv.at
- ↑ UVP-Verfahren für S 1 mit Lobautunnel positiv abgeschlossen | asfinag.at
- ↑ Lobautunnel vor dem Aus | wienerzeitung.at
- ↑ S 1 Wiener Außenring Schnellstraße Neubau Schwechat bis Süßenbrunn | asfinag.at
- ↑ verkeersintensiteiten Oostenrijk 2009
- ↑ Dauerzählstellen 2011 | asfinag.at
| Autobahnen in Oostenrijk |
|---|
|
Autobahnen: Schnellstraßen: |
