San Bernardino Freeway

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-10
Begin Los Angeles
Einde San Bernardino
Lengte 87 km
Route
18-20 Los Angeles

18A Golden State Fwy

18B Hollywood Fwy

19A State Street

19B Soto Street

20A City Terrace Drive

20B Eastern Avenue

21-23 Alhambra

21 Long Beach Fwy

22 Fremont Avenue

23A Atlantic Blvd

23B Garfield Avenue

24-26 Rosemead

24 New Avenue

25A Del Mar Avenue

25B San Gabriel Blvd

26A Walnut Grove Avenue

26B Rosemead Blvd

27-30 El Monte

27 Baldwin Avenue

28 Santa Anita Avenue

29 Peck Road

30 Garvey Avenue

31-33 Baldwin Park

31A San Gabriel River Fwy

31C Frazier Street

32A Baldwin Park Blvd

32B Francisquito Avenue

33 Puente Avenue

34-39 West Covina

34A Pacific Avenue

34B Sunset Avenue

35 Vincent Avenue

36 Azusa Avenue

37A Citrus Street

37B Barranca Street

38A Grand Avenue

39B Holt Avenue

40-42 San Dimas

40 Via Verde

41 Kellogg Drive

42A Orange Fwy

42B Chino Hills Fwy

43-46 Pomona

43 Fairplex Drive

44 Dudley Street

45A White Avenue

45B Garey Avenue

46 Towne Avenue

47 Claremont

47 Indian Hill Blvd

48-49 Montclair

48 Monte Vista Avenue

49 Central Avenue

50-51 Upland

50 Mountain Avenue

51 Euclid Avenue

53-59 Ontario

53 4th Street

54 Vineyard Avenue

55A Holt Blvd

55B Archibald Avenue

56 Haven Avenue

57 Milliken Avenue

58 Mojave Fwy

59 Etiwanda Avenue

61-64 Fontana

61 Cherry Avenue

63 Citrus Avenue

64 Sierra Avenue

66 Bloomington

66 Cedar Avenue

68 Rialto

68 Riverside Avenue

69-71 Colton

69 Pepper Avenue

70A Rancho Avenue

70B 9th Street

71 Mount Vernon Avenue

72-76 San Bernardino

72 Barstow Fwy

Phoenix

De San Bernardino Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in California, tussen Los Angeles en de oostelijke stad San Bernardino. De route is 87 kilometer lang.

Routebeschrijving

Het stack tussen I-10 en I-15 bij Ontario.

Aan de oostkant van het centrum splitsen de I-5 en de I-10 weer, de Interstate 5 loopt naar het noordwesten, richting Sacramento en San Francisco, terwijl de I-10 een oostelijke loop volgt richting het Inland Empire. Naar het westen loopt nog een tak van de US 101, de Hollywood Freeway naar de wijken in de San Fernando Valley. De snelweg telt hier 2x6 rijstroken en is extreem druk, doordat langs de corridor miljoenen mensen wonen. Na het knooppunt met de Interstate 710 of Long Beach Freeway eindigt de stad Los Angeles formeel, maar de rij voorsteden loopt nog 110 kilometer door. De I-710 zou door moeten lopen naar het noorden, tot de Interstate 210 of Foothill Freeway, maar eindigt in de stad Alhambra. De snelweg versmalt hierna tot 2x5 rijstroken ter hoogte van Monterey Park. Er is geen overgang zichtbaar tussen de verschillende voorsteden, het is een eindeloze zee van woonwijken. Ter hoogte van voorstad El Monte kruist men de gekanaliseerde rivier Los Angeles. Iets verderop steekt men de rivier de San Gabriel over, en kruist men de Interstate 605 of San Gabriel River Freeway.

Men passeert weer een rij voorsteden, waarvan West Covina en Pomona de grootste zijn met meer dan 100.000 inwoners. Ter hoogte van Walnut doorkruist de snelweg kort de San Jose Hills, waarbij men zo'n 150 meter stijgt. Direct hierna volgt het knooppunt met de SR-57 Orange Freeway. Dit is een four-level stack. Hier eindigt ook de SR-71 Chino Valley Freeway. Ten oosten van Pomona komt men ongemerkt in San Bernardino County. Dit gebied heet het "Inland Empire", en bestaat uit zeer snelgroeiende voorsteden met de snelle verkeersgroei als gevolg. Men heeft nu al 80 kilometer door stedelijk gebied afgelegd. De volgende grote stad is Ontario, waar zich ook een van de grotere luchthavens van de agglomeratie bevindt. Dit ligt in een gigantisch bedrijventerrein. Aan de oostkant van Ontario kruist men de Interstate 15, die naar Las Vegas in het noorden loopt, en San Diego in het zuiden. Het gebied bestaat nu uit nieuwere woonwijken, de zogenaamde "Urban Sprawl", die zich kenmerkt in speels opgezette woonwijken binnen een wat groter gridpatroon. Ter hoogte van Colton steekt men de rivier de Santa Ana over, en hierna kruist men de Interstate 215. Deze loopt naar de grootste stad van het Inland Empire, Riverside in het zuiden, en San Bernarndino richting het noorden. Interstate 10 zelf loopt door de zuidelijke wijken van San Bernardino. In Redlands eindigt de State Route 30, de ring om San Bernardino.

El Monte Busway / HOT lanes

Tussen El Monte en Downtown Los Angeles verloopt een 18 kilometer lange HOT-faciliteit in de middenberm, of langs de noordzijde van de San Bernardino Freeway. De HOT lanes beginnen direct ten westen van het knooppunt met de I-605, terwijl het busverkeer 5 kilometer westelijker bij El Monte invoegt. Vanaf dit punt loopt ook een enkelspoors verbinding in de middenberm. De HOT lanes zijn reguliere aanliggende HOT-lanes tussen El Monte en de I-710 bij Alhambra, en zijn daarna tot aan downtown Los Angeles een vrijliggende faciliteit langs de noordzijde van de San Bernardino Freeway. Dit deel is alleen geschikt voor verkeer van en naar downtown, men kan vanaf de El Monte Busway niet de Interstate 5 op. Verkeer rijdt tussen de I-710 en Downtown Los Angeles links. Dit is in verband met de afritten voor bussen naar Union Station.

De El Monte Busway opende in 1973 voor uitsluitend bussen, en tussen 1976 en 1981 werden gefaseerd ook HOV-gebruikers toegestaan. In 1989 werd de El Monte Busway 1 mijl verlengd tot Downtown Los Angeles. Per 23 februari 2013 is de El Monte Busway tot HOT-faciliteit om het gebruik van de rijstroken te verhogen. Tevens is de faciliteit verdubbeld naar 2x2 rijstroken.

Tijdens de spitsuren maakten in 2012 1.300 - 1.400 HOV gebruikers per richting van de El Monte Busway gebruik, tegen in totaal 11.000 voertuigen per spitsuur op de overige rijstroken.

Geschiedenis

In 1935 opende al een soort ongelijkvloerse weg ten oosten van Los Angeles, in 1944 werd dit verbreed. De San Bernardino Freeway is voornamelijk in de jaren 50 en 60 aangelegd. In eerste instantie stond de snelweg bekend als de Ramona Parkway en daarna de Ramona Expressway. Vanaf omstreeks 1954 werd de naam San Bernardino Freeway gebruikt. In 1947 werd de route ten oosten van Los Angeles toegevoegd aan het Interstate Highway systeem, en het nummer I-10 werd in 1957 toegepast, maar toen was de snelweg reeds voltooid. In juli 1955 is het knooppunt tussen de Santa Ana Freeway en de San Bernardino Freeway bij Downtown Los Angeles opengesteld.[1] Niet alle openingsdata zijn bekend, maar eind 1956 was de snelweg gereed tot aan Colton.[2]

Openstellingsgeschiedenis

Openingsdata gebaseerd op de Caltrans Bridge Log,[3] tenzij anders vermeld.

Van Naar Lengte Opening
Soto Street I-710 4 km 00-00-1952
Indian Hill Boulevard Euclid Avenue 6 km 00-00-1953
Holt Boulevard Etiwanda Avenue 6 km 00-00-1953
I-710 Fremont Avenue 2 km 26-05-1953[4]
Garfield Ave San Gabriel Blvd 3 km 00-12-1953[5]
San Gabriel Blvd Rosemead Blvd 2 km 16-02-1954[6]
SR-71 Indian Hill Boulevard 10 km 00-00-1954
Euclid Avenue Holt Boulevard 6 km 00-00-1954
Fremont Avenue Garfield Avenue 3 km 00-00-1956
Durfee Avenue Puente Avenue 5 km 01-04-1956[7]
Rosemead Blvd Durfee Ave 6 km 16-07-1956[8]
Pepper Ave I-215 5 km 18-10-1956[9]
Durfee Avenue SR-71 19 km 00-00-1956
I-5 Soto Street 1 km 00-00-1959
Etiwanda Avenue Pepper Avenue 16 km 00-00-1959
I-215 Calimesa 23 km 00-00-1962

Latere aanpassingen

Tussen oktober 2009 en zomer 2013 is er in Baldwin Park over 3 kilometer een extra HOV lane in beide richtingen aangelegd, ten oosten van het knooppunt met de Interstate 605. De kosten bedroegen $ 165 miljoen.[10] Sinds voltooiing telt dit deel 2x5 rijstroken.

Er is een HOV lane in beide richtingen tussen Baldwin Park en de SR-57 (Orange Freeway) in Pomona aangelegd. Dit was het enige deel van de I-10 tussen Los Angeles en San Bernardino dat nog 2x4 rijstroken telde en naar 2x5 rijstroken verbreed is. Op 29 april 2016 begonnen de werkzaamheden voor het deel tussen Citrus Street in Covina en SR-57.[11] In september 2020 opende de eerste fase, in 2021 kwam de tweede fase gereed.[12]

Express lanes

Tussen 2011 en 23 februari 2013 is de El Monte Busway tussen de I-605 en Downtown Los Angeles omgebouwd tot HOT lane.[13] Er was restcapaciteit op deze faciliteit voor betalende soloautomobilisten. Tussen de I-605 en I-710 is de El Monte Busway ook verbreed naar 2 rijstroken per richting. Per saldo is er in beide richtingen één extra rijstrook bij gekomen, sindsdien is hier een dwarsprofiel van 2x6 rijstroken ontstaan. De kosten van het project zijn $ 290 miljoen, inclusief de ombouw van de Harbor Transitway op de I-110.[14]

Toekomst

San Bernardino County

Oorspronkelijk waren er plannen om de HOV lanes op I-10 in oostelijke richting te verlengen door San Bernardino County. De HOV lanes eindigen bij Milliken Avenue in Ontario, net ten westen van het knooppunt met I-15. Het was gepland om de HOV lanes 30 kilometer oostwaarts te verlengen tot Ford Street in Redlands. Bij de planvorming was al rekening gehouden dat het geen HOV lanes zouden worden, maar express lanes met dynamische tolheffing.[15] Op 12 juli 2017 heeft men ingestemd met de bouw van express lanes.[16] Op 8 juli 2021 kwam gunstige federale financiering beschikbaar.[17] De express lanes zullen over 53 kilometer verlopen vanaf de grens met Los Angeles County tot Ford Street in Redlands. Het is één van de grootste express lane projecten van de Verenigde Staten. Er komen twee express lanes per richting, zodat er over 53 kilometer een dwarsprofiel van 4+2+2+4 rijstroken ontstaat. De eerste fase vanaf de grens met Los Angeles County tot I-15 is tussen 2020 en 2024 aangelegd.[18]

HOV

Zie ook Los Angeles HOV system.

De San Bernardino Freeway is grotendeels voorzien van HOV-lanes, namelijk vanaf Downtown Los Angeles tot Baldwin Park, en vanaf Pomona tot de I-15 bij Ontario. Het is gepland om HOV-lanes nog aan te leggen op het ontbrekende deel tussen Baldwin Park en Pomona, en vanaf de I-15 tot aan Redlands. De El Monte Busway is de enige HOV-faciliteit in Greater Los Angeles, waar een 3+ restrictie geldt.[19]

Geschiedenis

De oudste HOV-faciliteit in de regio Los Angeles is de El Monte Busway (zie hierboven), die in 1973 werd opengesteld als busbaan en tussen 1976 en 1981 gefaseerd werd opengesteld voor HOV-gebruikers. In 2013 werd deze omgebouwd tot HOT faciliteit. In 2003 openden de HOV lanes vanaf de SR-57 in Pomona tot in San Bernardino County. In 2005 openden de HOV lanes langs El Monte, tot aan de I-605. In 2013 openen de HOV lanes verder tot Baldwin Park.

Verkeersdrukte

Eén van de dingen die opvallen aan de San Bernardino Freeway zijn de constante verkeersintensiteiten. Er is niet duidelijk een piekrichting, zo loopt het richting het centrum van Los Angeles niet echt op. De weg kent dan ook een constante wegbreedte, met grotendeels 2x5 rijstroken. De intensiteiten liggen over flinke afstanden stabiel tussen de 220.000 en 250.000 voertuigen per etmaal. Voor 2x5 rijstroken zijn dit behoorlijk hoge intensiteiten, alhoewel elders in de agglomeratie Los Angeles zeker drukkere punten met een dergelijk aantal rijstroken te vinden zijn.

Verkeersintensiteiten

De intensiteiten gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.

Exit Locatie 2008 2012 2016
18 Interstate 5 220.000 207.000 203.000
19 De Soto Street 242.000 229.000 224.000
20 City Terrace Drive 231.000 218.000 213.000
21 Interstate 710 217.000 200.000 207.000
22 Fremont Avenue 217.000 202.000 212.000
23 Atlantic Boulevard 220.000 203.000 212.000
24 New Avenue 229.000 213.000 228.000
25 San Gabriel Boulevard 228.000 214.000 222.000
26 Rosemead Boulevard 214.000 193.000 208.000
27 Temple City Boulevard 231.000 212.000 231.000
28 Santa Anita Avenue 222.000 205.000 228.000
29 Valley Boulevard 216.000 197.000 222.000
30 Garvey Avenue 236.000 217.000 234.000
31 Interstate 605 249.000 230.000 221.000
32 Frazier Street 233.000 214.000 199.000
33 Baldwin Park Boulevard 227.000 208.000 191.000
34 Pacific Avenue 222.000 206.000 187.000
35 Vincent Avenue 230.000 216.000 200.000
36 Azusa Avenue 232.000 218.000 219.000
37 Citrus Avenue 227.000 213.000 221.000
38 Grand Avenue 210.000 196.000 215.000
39 Holt Avenue 211.000 197.000 217.000
40 Via Verde 209.000 195.000 216.000
41 State Route 57 247.000 237.000 266.000
43 Fairplex Drive 249.000 237.000 268.000
44 White Avenue 240.000 226.000 259.000
45 Garey Avenue 252.000 235.000 274.000
46 Towne Avenue 250.000 233.000 278.000
47 Indian Hill Boulevard 252.000 234.000 278.000
48 Monte Vista Avenue 250.000 246.000 246.000
49 Central Avenue 250.000 246.000 253.000
50 Mountain Avenue 252.000 248.000 253.000
51 Euclid Avenue 243.000 239.000 256.000
53 4th Street 240.000 237.000 254.000
54 Vineyard Avenue 238.000 235.000 252.000
55 Archibald Avenue 253.000 249.000 266.000
56 Haven Avenue 252.000 248.000 266.000
57 Milliken Avenue 249.000 247.000 265.000
58 Interstate 15 230.000 210.000 250.000
59 Etiwanda Avenue 214.000 210.000 214.000
60 Cherry Avenue 209.000 205.000 210.000
63 Citrus Avenue 208.000 204.000 208.000
64 Sierra Avenue 202.000 197.000 200.000
66 Cedar Avenue 196.000 192.000 196.000
68 Riverside Avenue 197.000 193.000 197.000
69 Pepper Avenue 198.000 194.000 198.000
70 Rancho Avenue 200.000 196.000 200.000
71 Mount Vernon Avenue 200.000 196.000 200.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken
Exit 18 Exit 21 2x6+2
Exit 21 Exit 58 2x5
Exit 58 Exit 72 2x4

Externe Links

Video

Foto

Referenties

Freeways in de metropool Los Angeles

Santa Ana FreewayGolden State Freeway Santa Monica FreewaySan Bernardino FreewayInterstate 15Interstate 105Interstate 110Interstate 210Interstate 215Interstate 405Interstate 605Interstate 710

Glendale Freeway Antelope Valley Freeway Garden Grove Freeway Moorpark Freeway Terminal Island Freeway Costa Mesa Freeway Orange Freeway Pomona Freeway Chino Valley Freeway Corona del Mar Freeway Marina Freeway Riverside Freeway Hollywood FreewayVentura Freeway Terminal Island Freeway Arroyo Seco Parkway Ronald Reagan Freeway Santa Paula Freeway Laguna Freeway Ventura Freeway Hollywood Freeway Eastern Tollway Eastern Tollway Extension