San Bernardino Freeway
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-10 | |||
| Begin | Los Angeles | ||
| Einde | San Bernardino | ||
| Lengte | 87 km | ||
| |||
De San Bernardino Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in California, tussen Los Angeles en de oostelijke stad San Bernardino. De route is 87 kilometer lang.
Routebeschrijving
Aan de oostkant van het centrum splitsen de I-5 en de I-10 weer, de Interstate 5 loopt naar het noordwesten, richting Sacramento en San Francisco, terwijl de I-10 een oostelijke loop volgt richting het Inland Empire. Naar het westen loopt nog een tak van de US 101, de Hollywood Freeway naar de wijken in de San Fernando Valley. De snelweg telt hier 2x6 rijstroken en is extreem druk, doordat langs de corridor miljoenen mensen wonen. Na het knooppunt met de Interstate 710 of Long Beach Freeway eindigt de stad Los Angeles formeel, maar de rij voorsteden loopt nog 110 kilometer door. De I-710 zou door moeten lopen naar het noorden, tot de Interstate 210 of Foothill Freeway, maar eindigt in de stad Alhambra. De snelweg versmalt hierna tot 2x5 rijstroken ter hoogte van Monterey Park. Er is geen overgang zichtbaar tussen de verschillende voorsteden, het is een eindeloze zee van woonwijken. Ter hoogte van voorstad El Monte kruist men de gekanaliseerde rivier Los Angeles. Iets verderop steekt men de rivier de San Gabriel over, en kruist men de Interstate 605 of San Gabriel River Freeway.
Men passeert weer een rij voorsteden, waarvan West Covina en Pomona de grootste zijn met meer dan 100.000 inwoners. Ter hoogte van Walnut doorkruist de snelweg kort de San Jose Hills, waarbij men zo'n 150 meter stijgt. Direct hierna volgt het knooppunt met de SR-57 Orange Freeway. Dit is een four-level stack. Hier eindigt ook de SR-71 Chino Valley Freeway. Ten oosten van Pomona komt men ongemerkt in San Bernardino County. Dit gebied heet het "Inland Empire", en bestaat uit zeer snelgroeiende voorsteden met de snelle verkeersgroei als gevolg. Men heeft nu al 80 kilometer door stedelijk gebied afgelegd. De volgende grote stad is Ontario, waar zich ook een van de grotere luchthavens van de agglomeratie bevindt. Dit ligt in een gigantisch bedrijventerrein. Aan de oostkant van Ontario kruist men de Interstate 15, die naar Las Vegas in het noorden loopt, en San Diego in het zuiden. Het gebied bestaat nu uit nieuwere woonwijken, de zogenaamde "Urban Sprawl", die zich kenmerkt in speels opgezette woonwijken binnen een wat groter gridpatroon. Ter hoogte van Colton steekt men de rivier de Santa Ana over, en hierna kruist men de Interstate 215. Deze loopt naar de grootste stad van het Inland Empire, Riverside in het zuiden, en San Bernarndino richting het noorden. Interstate 10 zelf loopt door de zuidelijke wijken van San Bernardino. In Redlands eindigt de State Route 30, de ring om San Bernardino.
El Monte Busway / HOT lanes
Tussen El Monte en Downtown Los Angeles verloopt een 18 kilometer lange HOT-faciliteit in de middenberm, of langs de noordzijde van de San Bernardino Freeway. De HOT lanes beginnen direct ten westen van het knooppunt met de I-605, terwijl het busverkeer 5 kilometer westelijker bij El Monte invoegt. Vanaf dit punt loopt ook een enkelspoors verbinding in de middenberm. De HOT lanes zijn reguliere aanliggende HOT-lanes tussen El Monte en de I-710 bij Alhambra, en zijn daarna tot aan downtown Los Angeles een vrijliggende faciliteit langs de noordzijde van de San Bernardino Freeway. Dit deel is alleen geschikt voor verkeer van en naar downtown, men kan vanaf de El Monte Busway niet de Interstate 5 op. Verkeer rijdt tussen de I-710 en Downtown Los Angeles links. Dit is in verband met de afritten voor bussen naar Union Station.
De El Monte Busway opende in 1973 voor uitsluitend bussen, en tussen 1976 en 1981 werden gefaseerd ook HOV-gebruikers toegestaan. In 1989 werd de El Monte Busway 1 mijl verlengd tot Downtown Los Angeles. Per 23 februari 2013 is de El Monte Busway tot HOT-faciliteit om het gebruik van de rijstroken te verhogen. Tevens is de faciliteit verdubbeld naar 2x2 rijstroken.
Tijdens de spitsuren maakten in 2012 1.300 - 1.400 HOV gebruikers per richting van de El Monte Busway gebruik, tegen in totaal 11.000 voertuigen per spitsuur op de overige rijstroken.
Geschiedenis
In 1935 opende al een soort ongelijkvloerse weg ten oosten van Los Angeles, in 1944 werd dit verbreed. De San Bernardino Freeway is voornamelijk in de jaren 50 en 60 aangelegd. In eerste instantie stond de snelweg bekend als de Ramona Parkway en daarna de Ramona Expressway. Vanaf omstreeks 1954 werd de naam San Bernardino Freeway gebruikt. In 1947 werd de route ten oosten van Los Angeles toegevoegd aan het Interstate Highway systeem, en het nummer I-10 werd in 1957 toegepast, maar toen was de snelweg reeds voltooid. In juli 1955 is het knooppunt tussen de Santa Ana Freeway en de San Bernardino Freeway bij Downtown Los Angeles opengesteld.[1] Niet alle openingsdata zijn bekend, maar eind 1956 was de snelweg gereed tot aan Colton.[2]
Openstellingsgeschiedenis
Openingsdata gebaseerd op de Caltrans Bridge Log,[3] tenzij anders vermeld.
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Soto Street |  I-710 |
4 km | 00-00-1952 |
| Indian Hill Boulevard | Euclid Avenue | 6 km | 00-00-1953 |
| Holt Boulevard | Etiwanda Avenue | 6 km | 00-00-1953 |
| I-710 |
Fremont Avenue | 2 km | 26-05-1953[4] |
| Garfield Ave | San Gabriel Blvd | 3 km | 00-12-1953[5] |
| San Gabriel Blvd | Rosemead Blvd | 2 km | 16-02-1954[6] |
| SR-71 |
Indian Hill Boulevard | 10 km | 00-00-1954 |
| Euclid Avenue | Holt Boulevard | 6 km | 00-00-1954 |
| Fremont Avenue | Garfield Avenue | 3 km | 00-00-1956 |
| Durfee Avenue | Puente Avenue | 5 km | 01-04-1956[7] |
| Rosemead Blvd | Durfee Ave | 6 km | 16-07-1956[8] |
| Pepper Ave | I-215 |
5 km | 18-10-1956[9] |
| Durfee Avenue | SR-71 |
19 km | 00-00-1956 |
| I-5 |
Soto Street | 1 km | 00-00-1959 |
| Etiwanda Avenue | Pepper Avenue | 16 km | 00-00-1959 |
| I-215 |
Calimesa | 23 km | 00-00-1962 |
Latere aanpassingen
Tussen oktober 2009 en zomer 2013 is er in Baldwin Park over 3 kilometer een extra HOV lane in beide richtingen aangelegd, ten oosten van het knooppunt met de Interstate 605. De kosten bedroegen $ 165 miljoen.[10] Sinds voltooiing telt dit deel 2x5 rijstroken.
Er is een HOV lane in beide richtingen tussen Baldwin Park en de SR-57 (Orange Freeway) in Pomona aangelegd. Dit was het enige deel van de I-10 tussen Los Angeles en San Bernardino dat nog 2x4 rijstroken telde en naar 2x5 rijstroken verbreed is. Op 29 april 2016 begonnen de werkzaamheden voor het deel tussen Citrus Street in Covina en SR-57.[11] In september 2020 opende de eerste fase, in 2021 kwam de tweede fase gereed.[12]
Express lanes
Tussen 2011 en 23 februari 2013 is de El Monte Busway tussen de I-605 en Downtown Los Angeles omgebouwd tot HOT lane.[13] Er was restcapaciteit op deze faciliteit voor betalende soloautomobilisten. Tussen de I-605 en I-710 is de El Monte Busway ook verbreed naar 2 rijstroken per richting. Per saldo is er in beide richtingen één extra rijstrook bij gekomen, sindsdien is hier een dwarsprofiel van 2x6 rijstroken ontstaan. De kosten van het project zijn $ 290 miljoen, inclusief de ombouw van de Harbor Transitway op de I-110.[14]
Toekomst
San Bernardino County
Oorspronkelijk waren er plannen om de HOV lanes op I-10 in oostelijke richting te verlengen door San Bernardino County. De HOV lanes eindigen bij Milliken Avenue in Ontario, net ten westen van het knooppunt met I-15. Het was gepland om de HOV lanes 30 kilometer oostwaarts te verlengen tot Ford Street in Redlands. Bij de planvorming was al rekening gehouden dat het geen HOV lanes zouden worden, maar express lanes met dynamische tolheffing.[15] Op 12 juli 2017 heeft men ingestemd met de bouw van express lanes.[16] Op 8 juli 2021 kwam gunstige federale financiering beschikbaar.[17] De express lanes zullen over 53 kilometer verlopen vanaf de grens met Los Angeles County tot Ford Street in Redlands. Het is één van de grootste express lane projecten van de Verenigde Staten. Er komen twee express lanes per richting, zodat er over 53 kilometer een dwarsprofiel van 4+2+2+4 rijstroken ontstaat.
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De San Bernardino Freeway is grotendeels voorzien van HOV-lanes, namelijk vanaf Downtown Los Angeles tot Baldwin Park, en vanaf Pomona tot de I-15 bij Ontario. Het is gepland om HOV-lanes nog aan te leggen op het ontbrekende deel tussen Baldwin Park en Pomona, en vanaf de I-15 tot aan Redlands. De El Monte Busway is de enige HOV-faciliteit in Greater Los Angeles, waar een 3+ restrictie geldt.[18]
Geschiedenis
De oudste HOV-faciliteit in de regio Los Angeles is de El Monte Busway (zie hierboven), die in 1973 werd opengesteld als busbaan en tussen 1976 en 1981 gefaseerd werd opengesteld voor HOV-gebruikers. In 2013 werd deze omgebouwd tot HOT faciliteit. In 2003 openden de HOV lanes vanaf de SR-57 in Pomona tot in San Bernardino County. In 2005 openden de HOV lanes langs El Monte, tot aan de I-605. In 2013 openen de HOV lanes verder tot Baldwin Park.
Verkeersdrukte
Eén van de dingen die opvallen aan de San Bernardino Freeway zijn de constante verkeersintensiteiten. Er is niet duidelijk een piekrichting, zo loopt het richting het centrum van Los Angeles niet echt op. De weg kent dan ook een constante wegbreedte, met grotendeels 2x5 rijstroken. De intensiteiten liggen over flinke afstanden stabiel tussen de 220.000 en 250.000 voertuigen per etmaal. Voor 2x5 rijstroken zijn dit behoorlijk hoge intensiteiten, alhoewel elders in de agglomeratie Los Angeles zeker drukkere punten met een dergelijk aantal rijstroken te vinden zijn.
Verkeersintensiteiten
De intensiteiten gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.
| Exit | Locatie | 2008 | 2012 | 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 18 | Interstate 5 | 220.000 | 207.000 | 203.000 |
| 19 | De Soto Street | 242.000 | 229.000 | 224.000 |
| 20 | City Terrace Drive | 231.000 | 218.000 | 213.000 |
| 21 | Interstate 710 | 217.000 | 200.000 | 207.000 |
| 22 | Fremont Avenue | 217.000 | 202.000 | 212.000 |
| 23 | Atlantic Boulevard | 220.000 | 203.000 | 212.000 |
| 24 | New Avenue | 229.000 | 213.000 | 228.000 |
| 25 | San Gabriel Boulevard | 228.000 | 214.000 | 222.000 |
| 26 | Rosemead Boulevard | 214.000 | 193.000 | 208.000 |
| 27 | Temple City Boulevard | 231.000 | 212.000 | 231.000 |
| 28 | Santa Anita Avenue | 222.000 | 205.000 | 228.000 |
| 29 | Valley Boulevard | 216.000 | 197.000 | 222.000 |
| 30 | Garvey Avenue | 236.000 | 217.000 | 234.000 |
| 31 | Interstate 605 | 249.000 | 230.000 | 221.000 |
| 32 | Frazier Street | 233.000 | 214.000 | 199.000 |
| 33 | Baldwin Park Boulevard | 227.000 | 208.000 | 191.000 |
| 34 | Pacific Avenue | 222.000 | 206.000 | 187.000 |
| 35 | Vincent Avenue | 230.000 | 216.000 | 200.000 |
| 36 | Azusa Avenue | 232.000 | 218.000 | 219.000 |
| 37 | Citrus Avenue | 227.000 | 213.000 | 221.000 |
| 38 | Grand Avenue | 210.000 | 196.000 | 215.000 |
| 39 | Holt Avenue | 211.000 | 197.000 | 217.000 |
| 40 | Via Verde | 209.000 | 195.000 | 216.000 |
| 41 | State Route 57 | 247.000 | 237.000 | 266.000 |
| 43 | Fairplex Drive | 249.000 | 237.000 | 268.000 |
| 44 | White Avenue | 240.000 | 226.000 | 259.000 |
| 45 | Garey Avenue | 252.000 | 235.000 | 274.000 |
| 46 | Towne Avenue | 250.000 | 233.000 | 278.000 |
| 47 | Indian Hill Boulevard | 252.000 | 234.000 | 278.000 |
| 48 | Monte Vista Avenue | 250.000 | 246.000 | 246.000 |
| 49 | Central Avenue | 250.000 | 246.000 | 253.000 |
| 50 | Mountain Avenue | 252.000 | 248.000 | 253.000 |
| 51 | Euclid Avenue | 243.000 | 239.000 | 256.000 |
| 53 | 4th Street | 240.000 | 237.000 | 254.000 |
| 54 | Vineyard Avenue | 238.000 | 235.000 | 252.000 |
| 55 | Archibald Avenue | 253.000 | 249.000 | 266.000 |
| 56 | Haven Avenue | 252.000 | 248.000 | 266.000 |
| 57 | Milliken Avenue | 249.000 | 247.000 | 265.000 |
| 58 | Interstate 15 | 230.000 | 210.000 | 250.000 |
| 59 | Etiwanda Avenue | 214.000 | 210.000 | 214.000 |
| 60 | Cherry Avenue | 209.000 | 205.000 | 210.000 |
| 63 | Citrus Avenue | 208.000 | 204.000 | 208.000 |
| 64 | Sierra Avenue | 202.000 | 197.000 | 200.000 |
| 66 | Cedar Avenue | 196.000 | 192.000 | 196.000 |
| 68 | Riverside Avenue | 197.000 | 193.000 | 197.000 |
| 69 | Pepper Avenue | 198.000 | 194.000 | 198.000 |
| 70 | Rancho Avenue | 200.000 | 196.000 | 200.000 |
| 71 | Mount Vernon Avenue | 200.000 | 196.000 | 200.000 |
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken |
|---|---|---|
Exit 18  |
Exit 21  |
2x6+2 |
| Exit 21 | Exit 58  |
2x5 |
| Exit 58 | Exit 72  |
2x4 |
Externe Links
Video
Foto
- I-10 EB I-5 naar SR-19 op aaroads.com
- I-10 EB SR-19 naar SR-71 op aaroads.com
- I-10 EB SR-71 naar I-15 op aaroads.com
- I-10 WB I-15 naar SR-71 op aaroads.com
- I-10 WB SR-71 naar SR-19 op aaroads.com
- I-10 WB SR-19 naar I-5 op aaroads.com
Referenties
- ↑ archief LA Times 9-7-1955
- ↑ archief LA Times 17-11-1956
- ↑ bridgelog district 7 | dot.ca.gov
- ↑ archief LA Times 27-5-1963
- ↑ archief LA Times 12-12-1953
- ↑ archief LA times 13-2-1954
- ↑ archief LA Times 31-3-1956
- ↑ archief LA Times 17-7-1956
- ↑ archief LA Times 17-10-1956
- ↑ I-10 HOV (Carpool) Lane Project | dot.ca.gov
- ↑ Extra carpool lanes on the 10 Freeway to ease congestion | scpr.org
- ↑ San Bernardino Freeway (I-10) High Occupancy Lane Project | dot.ca.gov
- ↑ Metro: Toll lanes to begin on 10 Freeway on Feb. 23 | whittierdailynews.com
- ↑ Express Lanes | metro.net
- ↑ www.1015projects.com
- ↑ 10 Freeway toll lanes approved for across San Bernardino County | pe.com
- ↑ U.S. Department of Transportation Announces up to $225 million to the San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) for construction of the I-10 Corridor Express Lanes project | transportation.gov
- ↑ Southern California Carpool Lane Map | ie511.org
.svg){kind=small}
