Sanriku-Kita Jukan Road (Japan)

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Japan E45.svg
Sanriku-Kita Jukan Road.svg
Sanriku-Kita Jukan Road map.png
E45
Begin Taro
Einde Kuji
Lengte 60 km
Route
Sanriku Expressway

Afslagsymbool.svg53 Taro-kita

Afslagsymbool.svg54 Iwaizumi-minami

Afslagsymbool.svg55 Iwaizumi-Ryusen hora

Afslagsymbool.svg56 Unosudangai

Junction.svg


Afslagsymbool.svg59 Tanohata-kita

Afslagsymbool.svg60 Tanohata


Afslagsymbool.svg Fudai


Afslagsymbool.svg65 Kuji

Hachinohe-Kuji Expressway

De Sanriku-Kita Jukan Road (Japans: 三陸北縦貫道路 Sanriku-kita jūkan dōro, letterlijk de Sanriku North Longitudinal Road) is een in ontwikkeling zijnde wegverbinding in Japan, gelegen in het noorden van de prefectuur Iwate. De geplande wegverbinding van 60 kilometer lengte is een super two die het gat tussen de Sanriku Expressway en de Hachinohe-Kuji Expressway opvult. Al deze wegen zijn als de E45 genummerd.

Routebeschrijving

De Sanriku-Kita Jukan Road is een super two die vrijwel dezelfde overeenkomsten heeft met de super two expressway-gedeelten van de aansluitende Sanriku Expressway (naar Sendai) en de Hachinohe-Kuji Expressway (naar Hachinohe). De weg voert door een dunbevolkt deel van de kustregio van het noordelijk deel van de prefectuur Iwate. Het gebied is licht bergachtig en de weg kent diverse tunnels. Er liggen geen grotere plaatsen direct op de route, eindpunt Kuji is de grootste plaats die rechtstreeks door de Sanriku-Kita Jukan Road wordt ontsloten.

Geschiedenis

De Sanriku-Kita Jukan Road is oorspronkelijk aangelegd als een serie bypasses en upgrades van de National highway 45. Oorspronkelijk waren er geen concrete plannen voor de bouw van een hoogwaardige weg langs de kust van de prefectuur Iwate omdat deze regio dunbevolkt is. In het zuiden is wel de Sanriku Expressway ontwikkeld omdat hier een aantal wat grotere regioplaatsjes liggen. De bouw van de Sanriku-Kita Jukan Road kreeg echter prioriteit na de grote aardbeving en tsunami van 2011, toen bleek dat de regio moeilijk toegankelijk en te evacueren was vanwege het ontbreken van goede infrastructuur.

Het eerste deel wat opende was een korte verlegging met een ongelijkvloerse kruising bij Unosudangai in 2006. In 2010 opende het eerste echte nieuwe tracé met een tunnel ten zuiden daarvan. In 2013 opende de bypass van Fudai (met één aansluiting) en in 2018 opende de zuidelijkste 6 kilometer tussen Taro en Iwaizumi. In november 2013 begon de bouw van 8 kilometer bij Tanohata, dat aansluit op een reeds bestaande tunnel bypass van de national highway 25. Dit deel is op 19 december 2020 opengesteld.

Openstellingsgeschiedenis

van naar lengte datum
Unosudangai IC Tanohata 1,5 km 11-02-2006
Iwaizumi Ryusen hora IC Unosudangai IC 4,7 km 29-11-2010
Fudai IC 4,2 km 13-10-2013
Tanohata Tanohata 4,5 km 02-03-2014
Taro-kita IC Iwaizumi Ryusen hora IC 6,0 km 21-03-2018
Tanohata-kita IC Fudai IC 8,0 km 19-12-2020

Verkeersintensiteiten

In 2015 reden dagelijks 2.500 tot 3.000 voertuigen over de toen geopende delen.

Referenties