Santa Ana Freeway

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
I-5
Begin Irvine
Einde Los Angeles
Lengte 40 mi
Lengte 64 km
Route
94-100 Irvine

94A San Diego Fwy

94B Alton Parkway

95 Laguna Fwy

96 Sand Canyon Avenue

97 Jeffrey Road

99 Culver Drive

100 Jamboree Road

101-103 Tustin

101A Tustin Ranch Road

101B Red Hill Avenue

102 Newport Avenue

103 Costa Mesa Fwy

104-107 Santa Ana

104 Grand Avenue

105A 17th Street

105B Main Street

106 Garden Grove Fwy

107 Orange Fwy

107B Chapman Avenue

107C State College Boulevard

109-114 Anaheim

109A Orangewood Avenue

109A Katella Avenue

109B Disney Way

110A Harbor Boulevard

110B Disneyland Drive

111 Lincoln Avenue

112 Euclid Street

113 Brookhurst Street

114 Magnolia Avenue

114B Riverside Fwy

115-117 Buena Park

115 Auto Center Drive

116 Beach Boulevard

117 Knott Avenue

118-120 Santa Fe Springs

118 Valley View Avenue

119 Carmenita Road

120A Rosecrans Boulevard

120-122 Norwalk

120B Firestone Boulevard

121 Norwalk Boulevard

122 Imperial Highway

123-126 Downey

123 Florence Avenue

124 San Gabriel River Fwy

125 Lakewood Boulevard

126A Paramount Boulevard

126B Slauson Avenue

128-131 Commerce

128A Garfield Avenue

128B Washington Boulevard

129 Eastern Avenue

130A Atlantic Boulevard

130B Long Beach Fwy

131A Olympic Boulevard

131B Ditman Avenue

131-135 Los Angeles

131 Indiana Street

132 Calzona Street

133 Grande Vista Avenue

134B Pomona Fwy

134B Hollywood Fwy

135C Santa Monica Fwy

Golden State Fwy

De Santa Ana Freeway is een onderdeel van de Interstate 5 in California, in het zuidoostelijk voorstedelijk gebied van Los Angeles, vanaf Irvine tot aan het centrum van Los Angeles. Deze route verbindt de grootste voorsteden in het gebied, namelijk Irvine, Santa Ana en Anaheim. De autosnelweg is 64 kilometer lang.

Routebeschrijving

De I-5 voor het knooppunt met de Pomona Freeway.

In het oosten van de stad Irvine begint de Santa Ana Freeway, waar de San Diego Freeway overgaat van I-5 naar de Interstate 405 richting Long Beach. Irvine is voornamelijk een centrum van bedrijvigheid, met veel kantorenparken. De autosnelweg telt door Irvine 10 tot 12 rijstroken. Vlak na het beginpunt is er een aansluiting met de State Route 133, een tolweg richting het Inland Empire. Men komt daarna door Tustin, een kleinere voorstad, voordat men in Santa Ana komt, één van de belangrijkste subcentra in de agglomeratie Los Angeles met circa 350.000 inwoners. Men kruist hier de Costa Mesa Freeway, die vanaf Costa Mesa door Orange naar het noorden loopt. Dit deel van de Santa Ana Freeway telt 14 rijstroken, inclusief HOV lanes. De autosnelweg volgt feitelijk continu een noordwestelijke richting en in Orange bereikt men het grote en complexe Orange Crush Interchange.

Het OCI is één van de meest complexe knooppunten ter wereld, de Santa Ana Freeway, Garden Grove Freeway en Orange Freeway komen hier samen, plus nog een aantal lokale afritten. De autosnelweg verloopt daarna door Anaheim, met circa 350.000 inwoners, de stad vervult eenzelfde functie als Santa Ana. Disneyland ligt direct langs de autosnelweg die zo'n 10 rijstroken door Anaheim telt. In het noordwesten van Anaheim volgt een complex knooppunt met de Riverside Freeway. Beide autosnelwegen kruisen elkaar onder een beperkte hoek, waardoor het knooppunt geen standaard indeling heeft, maar uit talloze flyovers bestaat. Na dit knooppunt telt de autosnelweg 2x5 rijstroken. Men komt dan door de voorsteden Buena Park, La Mirada en Santa Fe Springs. Hier is een groot kantorenpark in de regio gebouwd, met name in Santa Fe Springs. De autosnelweg voert daarna door de voorstad Norwalk.

In Downey kruist men de Interstate 605, een belangrijke noord-zuidroute vanaf Long Beach naar de oostelijke voorsteden van Los Angeles. Voorbij dit knooppunt zijn 2x4 rijstroken beschikbaar en loopt de autosnelweg door de zogenaamde Gateway Cities, een cluster middelgrote voorsteden direct ten zuidoosten van Los Angeles. De autosnelweg verloopt door de plaats Commerce, die vrijwel geheel uit bedrijven bestaat. In East Los Angeles kruist men de Interstate 710, de vrachtcorridor vanaf de havens van Los Angeles en Long Beach. Hierna zijn weer 2x5 rijstroken beschikbaar en bereikt men het East Los Angeles Interchange, één van de grootste en meest complexe knooppunten van Los Angeles. De Interstate 5, Interstate 10, Hollywood Freeway en de Pomona Freeway komen hier samen. Na dit knooppunt gaat de Santa Ana Freeway over in de Golden State Freeway.

Geschiedenis

In 1939 werden er plannen gemaakt voor een autosnelweg tussen Downtown Los Angeles en Orange County. Destijds was Los Angeles nog niet veel meer dan een stad van 1,5 miljoen inwoners met enkele stadjes die later voorsteden zouden worden. Eind jaren '30 werden de autosnelwegen van Los Angeles nog parkways genoemd, waarschijnlijk analoog aan het toen al vrij omvangrijke parkway-netwerk van New York City.

De bouw van de Santa Ana Freeway begon in 1947 simultaan over het gehele tracé en was in 1956 voltooid. Op 4 april 1949 opende het noordelijkste deel tussen wat nu de knooppunten met I-10 en I-710 zijn in Los Angeles.[1] Op 10 februari 1953 was dit deel een tweetal kilometers verlengd naar Atlantic Boulevard.[2] Op 11 mei 1953 werd dit verlengd naar Slauson Avenue.[3] Op 4 januari 1954 volgde een wat grotere snelwegopening tot aan Pioneer Boulevard in Norwalk over 7 kilometer.[4] Op 1 december 1954 volgde een kort stuk van 3 kilometer tot aan Rosecrans Avenue waarmee men het centrum van Norwalk kon vermijden.[5] Op 13 juli 1955 werd het knooppunt met de San Bernardino Freeway (I-10) opengesteld voor het verkeer.[6] Op 10 oktober 1955 werd een kort stuk van 3 kilometer tussen Santa Ana en Browning Avenue in Tustin opengesteld.[7] Van niet alle trajecten zijn de openingsdata bekend.

In eerste instantie werd de autosnelweg als de US 101 bewegwijzerd, deze liep toen door tot aan San Diego. In 1964 werd dit omgenummerd en werd de US 101 ingekort tot aan het centrum van Los Angeles, waarbij de Santa Ana Freeway het nummer I-5 kreeg. Begin jaren '90 was I-5 al erg druk, met 170.000 voertuigen door Irvine, 230.000 door Santa Ana en 170.000 voertuigen door Anaheim in 1992. In 2007 was dit gestegen tot 250.000 voertuigen in Irvine, 340.000 door Santa Ana en 250.000 door Anaheim, wat de enorme groei van het zuiden van Orange County in de jaren 90 benadrukt.

Verbredingen

De meeste aanpassingen aan de Santa Ana Freeway waren in de vorm van HOV-lanes, een concept met carpoolstroken wat voornamelijk in het westen van de Verenigde Staten al vroeg populair was. Carpoolen is een vervanging van het beperkte openbaar vervoer in de regio. De autosnelwegen in Los Angeles werden oorspronkelijk in de jaren '50 op een smal profiel van 2x3 rijstroken aangelegd, vanaf de jaren '60 werden 2x4 rijstroken met linker vluchtstroken de norm, zodat deze delen makkelijker verbreed konden worden naar 2x5 rijstroken, waarbij de linker vluchtstrook veelal een HOV lane werd.

In Santa Ana is in 2019 een extra HOV lane aangelegd, in beide richtingen over een 5 kilometer lang traject tussen SR-55 en SR-57. De oorspronkelijke HOV lanes lagen gescheiden van de overige rijstroken en op bestaande verharding kon de verbreding uitgevoerd worden, daarvoor moesten wel twee afritten gesloopt worden.[8] Dit deel van I-5 is daarmee van 12 naar 14 rijstroken verbreed. De verwachte intensiteit in 2030 was 464.000 voertuigen per dag. Het project kostte $ 45 miljoen.[9]

Verbreding SR-91 tot I-605

Het grootste knelpunt van de Santa Ana Freeway is het deel tussen Anaheim en East Los Angeles, tussen de Riverside Freeway (SR-91) en de Long Beach Freeway (I-710). Deze snelweg telde oorspronkelijk 2x3 rijstroken tussen de Riverside Freeway en San Gabriel River Freeway (I-605) en 2x4 rijstroken tot aan de Long Beach Freeway.

In 2001 is het eerste deel van een verbreding naar 2x5 rijstroken goedgekeurd en in 2007 volgde een tweede goedkeuring, waardoor het deel tussen de Riverside Freeway en de San Gabriel River Freeway veiliggesteld was. Er werd gekozen voor een toekomstvaste verbreding, het dwarsprofiel van de autosnelweg werd verbreed van 30 naar 65 meter, met een ruimtereservering voor een toekomstige uitbreiding van de capaciteit naar 12 of 14 rijstroken.

In de zomer van 2008 en de zomer van 2009 begon men met het verkrijgen van de right-of-way voor de snelweg, en de verbreding is in twee fases in de winter 2011 begonnen. Vanaf 2013 is het gehele project tot de I-605 in verbreding. Eind 2010 is de eerste 3 kilometer met 2x5 rijstroken opgeleverd, het stuk dat nog in Orange County ligt. Dit deel is voorbereid op 2x6 rijstroken. Op 26 oktober 2016 begon de verbreding van het laatste deelproject rond Valley View Avenue,[10] waarvan op 19 september de 5 rijstroken richting zuiden in gebruik waren.[11] Op 13 mei 2021 werd het segment rond Florence Avenue opgeleverd.[12] Op 11 februari 2022 openden de HOV lanes tussen Alondra Boulevard en I-605.[13] Op 8 april 2022 opende de HOV lane vanaf Florence Boulevard tot de grens met Orange County.[14] Op 1 juli 2022 opende de HOV lane tussen de grens met Orange County en Alondra Boulevard.[15]

Openstellingsgeschiedenis

Van Naar Lengte Opening
I-5 Soto Street 3 km 22-12-1947
Soto Street Ditman Avenue 3 km 04-04-1949
Ditman Avenue Atlantic Blvd 3 km 10-02-1953
Atlantic Blvd Slauson Ave 5 km 11-05-1953
Main St (Santa Ana) 1st St (Santa Ana) 4 km 01-08-1953[16]
Slauson Ave Pioneer Blvd 7 km 04-01-1954
Pioneer Blvd Rosecrans Ave 3 km 01-12-1954
SR-55 Browning Ave 3 km 10-10-1955
Red Hill Avenue Garden Grove Fwy 8 km ~1955
Artesia Blvd Orangethorpe Ave 3 km 03-07-1957[17]
Orangethorpe Ave Garden Grove Fwy 14 km ~1957
El Toro Road Red Hill Ave 17 km ~1958[18]

Toekomst

Irvine - Santa Ana

Er zijn plannen om extra rijstroken op de I-5 tussen het El Toro Y (het knooppunt met de I-405) in Irvine en de SR-55 in Santa Ana toe te voegen. De snelweg telt momenteel 2x6 rijstroken en zal verbreed worden naar 2x7 of 2x8 rijstroken. De verwachte verkeersintensiteit in 2030 is 440.000 voertuigen per etmaal. Een tijdsvak voor de aanleg is nog niet bekend.

Anaheim - Los Angeles

Een tweede fase omvat de verbreding van I-5 tussen I-605 en I-710, dat momenteel 2x4 rijstroken telt. De plannen hiervoor leken in eerste instantie concreet, met een bouwstart in 2016, maar zijn voor onbepaalde tijd uitgesteld.

De verbreding moet vooral het netwerk robuuster maken. De Santa Ana Freeway en de omliggende snelwegen, met name de Riverside Freeway, I-605 en I-105 zijn al tot hun capaciteit gevuld. Wanneer de I-5 verbreed is kan het verkeer zich beter verdelen vanuit Anaheim richting Los Angeles.

HOV

Zie ook Los Angeles HOV system.

I-5 heeft in Orange County vrijwel volledig HOV lanes, vanaf de grens met Los Angeles County tot aan San Clemente. De Santa Ana Freeway had vanwege het smalle profiel in Los Angeles County (2x3/2x4 rijstroken) geen HOV lanes, alhoewel dit uiteindelijk in 2022 wel is gerealiseerd tussen I-605 en de grens met Orange County. De HOV lanes zijn met name in Anaheim en Santa Ana robuust uitgevoerd, met veel eigen aansluitingen en flyovers in knooppunten die los liggen van de overige rijstroken.

Geschiedenis

De eerste HOV lane werd in oktober 1992 opengesteld tussen Alton Parkway en Newport Avenue in Irvine en Tustin. In juli 1996 werd de tweede HOV lane opengesteld tussen de SR-1 in San Clemente en Avery Parkway in San Juan Capistrano evenals vanaf El Toro Road tot Alton Parkway. In oktober 1997 werd dit verlengd naar El Toro Road, door Mission Viejo en Lake Forest. Hiermee was de HOV lane in het zuiden van Orange County doorgaand. In mei 1996 opende de HOV lane door Santa Ana, maar het deel door Anaheim liet nog wat langer op zich wachten, en was in 2002 gereed. Hiermee was de HOV-faciliteit door Orange County gereed. In 2010 had de I-5 in Orange County 130 kilometer HOV lanes. In 2022 kwamen de HOV lanes gereed op het eerste deel in Los Angeles County, tussen I-605 en de grens met Orange County.

Verkeersdrukte

De Santa Ana Freeway geldt als één van de drukste snelwegen in de regio Los Angeles, na de Interstate 405. De intensiteiten liggen regelmatig rond of ruim boven de 300.000 voertuigen per etmaal. Recente projecten hebben de verkeersdruk wel enigszins verminderd, er waren locaties waar 16 uur per dag congestie plaatsvond. Desondanks is de snelweg absoluut niet filevrij. Naast het feit dat de I-5 een doorgaande route is, verbindt de snelweg ook nog eens de belangrijkste werklocaties van Orange County, met name Santa Fe Springs, Anaheim, Santa Ana en Irvine. De ontwikkeling van voorsteden in het zuidoosten van Orange County in de jaren 90 heeft sterk bijgedragen aan de verkeersdrukte. De I-405 vangt maar weinig verkeer af, daar deze snelweg van zichzelf al extreem druk is.

Het wegvak tussen de Riverside Freeway en de Interstate 605 heeft de laagste intensiteiten, maar hier zijn ook maar zes rijstroken beschikbaar. Dit deel wordt verbreed naar 2x5 rijstroken. Alhoewel de intensiteiten niet extreem veel zijn voor 2x3, geldt dat in geval van incidenten de Santa Ana Freeway hier geen goed alternatief is. Met het gereedkomen van de I-105 zijn er voor de lange-afstandsforenzen meerdere alternatieven vanuit Riverside, men kan de SR-91 blijven volgen, of de I-105 nemen, of de I-5 richting Los Angeles. Al deze snelwegen zijn echter gevuld tot hun capaciteit.

Verkeersintensiteiten

De intensiteiten gelden ten noorden van de betreffende aansluiting.

In 2019 werd in Santa Ana een verkeersintensiteit van gemiddeld 504.000 voertuigen per dag geregistreerd, met piekintensiteiten tot 553.000 voertuigen per dag. Dit zou I-5 tot de drukste autosnelweg ter wereld maken. Echter deze gegevens wijken sterk af van aansluitende wegvakken en eerdere teljaren.

Exit Locatie 2008 2012 2016 2019
93 Interstate 405 158.000 154.000 153.000 283.000
94 Alton Parkway 217.000 201.000 201.000 315.000
95 State Route 133 234.000 243.000 244.000 309.000
96 Sand Canyon Avenue 242.000 256.000 256.000 294.000
97 Jeffrey Road 252.000 271.000 271.000 290.000
99 Culver Drive 270.000 294.000 294.000 330.000
100 Jamboree Road 287.000 316.000 316.000 354.000
101 Tustin Ranch Road 292.000 324.000 325.000 377.000
102 Red Hill Avenue 291.000 324.000 324.000 292.000
103 State Route 55 313.000 330.000 330.000 465.000
104 Grand Avenue 336.000 360.000 359.000 504.000
105 17th Street 344.000 360.000 363.000 382.000
106 Main Street 346.000 362.000 366.000 338.000
107 State Route 22 262.000 280.000 287.000 328.000
108 Katella Avenue 246.000 264.000 265.000 285.000
109 Harbor Boulevard 244.000 264.000 264.000 284.000
110 Ball Road 252.000 276.000 276.000 307.000
111 Lincoln Avenue 240.000 266.000 265.000 293.000
112 Euclid Avenue 235.000 260.000 260.000 296.000
113 Brookhurst Street 218.000 241.000 241.000 290.000
114 State Route 91 168.000 191.000 192.000 222.000
115 Stanton Avenue 168.000 191.000 192.000 222.000
116 Beach Boulevard 168.000 168.000 168.000 190.000
117 Artesia Avenue 168.000 168.000 156.000 208.000
118 Valley View Avenue 163.000 170.000 168.000 168.000
119 Carmenita Road 164.000 171.000 171.000 171.000
120 Firestone Boulevard 166.000 172.000 175.000 175.000
121 Norwalk Boulevard 167.000 173.000 175.000 176.000
122 Imperial Highway 184.000 190.000 192.000 192.000
124 Interstate 605 229.000 228.000 228.000 228.000
125 Lakewood Boulevard 234.000 233.000 234.000 234.000
126 Paramount Boulevard 232.000 231.000 233.000 233.000
127 Slauson Avenue 218.000 217.000 220.000 220.000
128 Garfield Avenue 220.000 216.000 219.000 219.000
129 Atlantic Boulevard 227.000 230.000 232.000 232.000
130 Interstate 710 246.000 252.000 244.000 244.000
131 Downey Road 252.000 259.000 250.000 250.000
132 Indiana Street 253.000 260.000 250.000 250.000

Rijstrookconfiguratie

Van Naar Rijstroken
Exit 93 Exit 95 2x5
Exit 95 Exit 102 2x6
Exit 102 Exit 104 2x7
Exit 104 Exit 108 2x6
Exit 108 Exit 114 2x5
Exit 114 Exit 122 2x3
Exit 122 Exit 131 2x4
Exit 131 Exit 134 2x5

Externe links

Video

Foto

Referenties

Freeways in de metropool Los Angeles

Santa Ana FreewayGolden State Freeway Santa Monica FreewaySan Bernardino FreewayInterstate 15Interstate 105Interstate 110Interstate 210Interstate 215Interstate 405Interstate 605Interstate 710

Glendale Freeway Antelope Valley Freeway Garden Grove Freeway Moorpark Freeway Terminal Island Freeway Costa Mesa Freeway Orange Freeway Pomona Freeway Chino Valley Freeway Corona del Mar Freeway Marina Freeway Riverside Freeway Hollywood FreewayVentura Freeway Terminal Island Freeway Arroyo Seco Parkway Ronald Reagan Freeway Santa Paula Freeway Laguna Freeway Ventura Freeway Hollywood Freeway Eastern Tollway Eastern Tollway Extension