Santa Ana Freeway
De Santa Ana Freeway is een onderdeel van de Interstate 5 in California, in het zuidoostelijk voorstedelijk gebied van Los Angeles, vanaf Irvine tot aan het centrum van Los Angeles. Deze route verbindt de grootste voorsteden in het gebied, namelijk Irvine, Santa Ana en Anaheim. De autosnelweg is 64 kilometer lang.
Routebeschrijving
In het oosten van de stad Irvine begint de Santa Ana Freeway, waar de San Diego Freeway overgaat van I-5 naar de Interstate 405 richting Long Beach. Irvine is voornamelijk een centrum van bedrijvigheid, met veel kantorenparken. De autosnelweg telt door Irvine 10 tot 12 rijstroken. Vlak na het beginpunt is er een aansluiting met de State Route 133, een tolweg richting het Inland Empire. Men komt daarna door Tustin, een kleinere voorstad, voordat men in Santa Ana komt, één van de belangrijkste subcentra in de agglomeratie Los Angeles met circa 350.000 inwoners. Men kruist hier de Costa Mesa Freeway, die vanaf Costa Mesa door Orange naar het noorden loopt. Dit deel van de Santa Ana Freeway telt 14 rijstroken, inclusief HOV lanes. De autosnelweg volgt feitelijk continu een noordwestelijke richting en in Orange bereikt men het grote en complexe Orange Crush Interchange.
Het OCI is één van de meest complexe knooppunten ter wereld, de Santa Ana Freeway, Garden Grove Freeway en Orange Freeway komen hier samen, plus nog een aantal lokale afritten. De autosnelweg verloopt daarna door Anaheim, met circa 350.000 inwoners, de stad vervult eenzelfde functie als Santa Ana. Disneyland ligt direct langs de autosnelweg die zo'n 10 rijstroken door Anaheim telt. In het noordwesten van Anaheim volgt een complex knooppunt met de Riverside Freeway. Beide autosnelwegen kruisen elkaar onder een beperkte hoek, waardoor het knooppunt geen standaard indeling heeft, maar uit talloze flyovers bestaat. Na dit knooppunt telt de autosnelweg 2x5 rijstroken. Men komt dan door de voorsteden Buena Park, La Mirada en Santa Fe Springs. Hier is een groot kantorenpark in de regio gebouwd, met name in Santa Fe Springs. De autosnelweg voert daarna door de voorstad Norwalk.
In Downey kruist men de Interstate 605, een belangrijke noord-zuidroute vanaf Long Beach naar de oostelijke voorsteden van Los Angeles. Voorbij dit knooppunt zijn 2x4 rijstroken beschikbaar en loopt de autosnelweg door de zogenaamde Gateway Cities, een cluster middelgrote voorsteden direct ten zuidoosten van Los Angeles. De autosnelweg verloopt door de plaats Commerce, die vrijwel geheel uit bedrijven bestaat. In East Los Angeles kruist men de Interstate 710, de vrachtcorridor vanaf de havens van Los Angeles en Long Beach. Hierna zijn weer 2x5 rijstroken beschikbaar en bereikt men het East Los Angeles Interchange, één van de grootste en meest complexe knooppunten van Los Angeles. De Interstate 5, Interstate 10, Hollywood Freeway en de Pomona Freeway komen hier samen. Na dit knooppunt gaat de Santa Ana Freeway over in de Golden State Freeway.
Geschiedenis
In 1939 werden er plannen gemaakt voor een autosnelweg tussen Downtown Los Angeles en Orange County. Destijds was Los Angeles nog niet veel meer dan een stad van 1,5 miljoen inwoners met enkele stadjes die later voorsteden zouden worden. Eind jaren '30 werden de autosnelwegen van Los Angeles nog parkways genoemd, waarschijnlijk analoog aan het toen al vrij omvangrijke parkway-netwerk van New York City.
De bouw van de Santa Ana Freeway begon in 1947 simultaan over het gehele tracé en was in 1956 voltooid. Op 4 april 1949 opende het noordelijkste deel tussen wat nu de knooppunten met I-10 en I-710 zijn in Los Angeles.[1] Op 10 februari 1953 was dit deel een tweetal kilometers verlengd naar Atlantic Boulevard.[2] Op 11 mei 1953 werd dit verlengd naar Slauson Avenue.[3] Op 4 januari 1954 volgde een wat grotere snelwegopening tot aan Pioneer Boulevard in Norwalk over 7 kilometer.[4] Op 1 december 1954 volgde een kort stuk van 3 kilometer tot aan Rosecrans Avenue waarmee men het centrum van Norwalk kon vermijden.[5] Op 13 juli 1955 werd het knooppunt met de San Bernardino Freeway (I-10) opengesteld voor het verkeer.[6] Op 10 oktober 1955 werd een kort stuk van 3 kilometer tussen Santa Ana en Browning Avenue in Tustin opengesteld.[7] Van niet alle trajecten zijn de openingsdata bekend.
In eerste instantie werd de autosnelweg als de US 101 bewegwijzerd, deze liep toen door tot aan San Diego. In 1964 werd dit omgenummerd en werd de US 101 ingekort tot aan het centrum van Los Angeles, waarbij de Santa Ana Freeway het nummer I-5 kreeg. Begin jaren '90 was I-5 al erg druk, met 170.000 voertuigen door Irvine, 230.000 door Santa Ana en 170.000 voertuigen door Anaheim in 1992. In 2007 was dit gestegen tot 250.000 voertuigen in Irvine, 340.000 door Santa Ana en 250.000 door Anaheim, wat de enorme groei van het zuiden van Orange County in de jaren 90 benadrukt.
Verbredingen
De meeste aanpassingen aan de Santa Ana Freeway waren in de vorm van HOV-lanes, een concept met carpoolstroken wat voornamelijk in het westen van de Verenigde Staten al vroeg populair was. Carpoolen is een vervanging van het beperkte openbaar vervoer in de regio. De autosnelwegen in Los Angeles werden oorspronkelijk in de jaren '50 op een smal profiel van 2x3 rijstroken aangelegd, vanaf de jaren '60 werden 2x4 rijstroken met linker vluchtstroken de norm, zodat deze delen makkelijker verbreed konden worden naar 2x5 rijstroken, waarbij de linker vluchtstrook veelal een HOV lane werd.
In Santa Ana is in 2019 een extra HOV lane aangelegd, in beide richtingen over een 5 kilometer lang traject tussen SR-55 en SR-57. De oorspronkelijke HOV lanes lagen gescheiden van de overige rijstroken en op bestaande verharding kon de verbreding uitgevoerd worden, daarvoor moesten wel twee afritten gesloopt worden.[8] Dit deel van I-5 is daarmee van 12 naar 14 rijstroken verbreed. De verwachte intensiteit in 2030 was 464.000 voertuigen per dag. Het project kostte $ 45 miljoen.[9]
Verbreding SR-91 tot I-605
Het grootste knelpunt van de Santa Ana Freeway is het deel tussen Anaheim en East Los Angeles, tussen de Riverside Freeway (SR-91) en de Long Beach Freeway (I-710). Deze snelweg telde oorspronkelijk 2x3 rijstroken tussen de Riverside Freeway en San Gabriel River Freeway (I-605) en 2x4 rijstroken tot aan de Long Beach Freeway.
In 2001 is het eerste deel van een verbreding naar 2x5 rijstroken goedgekeurd en in 2007 volgde een tweede goedkeuring, waardoor het deel tussen de Riverside Freeway en de San Gabriel River Freeway veiliggesteld was. Er werd gekozen voor een toekomstvaste verbreding, het dwarsprofiel van de autosnelweg werd verbreed van 30 naar 65 meter, met een ruimtereservering voor een toekomstige uitbreiding van de capaciteit naar 12 of 14 rijstroken.
In de zomer van 2008 en de zomer van 2009 begon men met het verkrijgen van de right-of-way voor de snelweg, en de verbreding is in twee fases in de winter 2011 begonnen. Vanaf 2013 is het gehele project tot de I-605 in verbreding. Eind 2010 is de eerste 3 kilometer met 2x5 rijstroken opgeleverd, het stuk dat nog in Orange County ligt. Dit deel is voorbereid op 2x6 rijstroken. Op 26 oktober 2016 begon de verbreding van het laatste deelproject rond Valley View Avenue,[10] waarvan op 19 september de 5 rijstroken richting zuiden in gebruik waren.[11] Op 13 mei 2021 werd het segment rond Florence Avenue opgeleverd.[12] Op 11 februari 2022 openden de HOV lanes tussen Alondra Boulevard en I-605.[13] Op 8 april 2022 opende de HOV lane vanaf Florence Boulevard tot de grens met Orange County.[14] Op 1 juli 2022 opende de HOV lane tussen de grens met Orange County en Alondra Boulevard.[15]
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening |
---|---|---|---|
I-5 | Soto Street | 3 km | 22-12-1947 |
Soto Street | Ditman Avenue | 3 km | 04-04-1949 |
Ditman Avenue | Atlantic Blvd | 3 km | 10-02-1953 |
Atlantic Blvd | Slauson Ave | 5 km | 11-05-1953 |
Main St (Santa Ana) | 1st St (Santa Ana) | 4 km | 01-08-1953[16] |
Slauson Ave | Pioneer Blvd | 7 km | 04-01-1954 |
Pioneer Blvd | Rosecrans Ave | 3 km | 01-12-1954 |
SR-55 | Browning Ave | 3 km | 10-10-1955 |
Red Hill Avenue | Garden Grove Fwy | 8 km | ~1955 |
Artesia Blvd | Orangethorpe Ave | 3 km | 03-07-1957[17] |
Orangethorpe Ave | Garden Grove Fwy | 14 km | ~1957 |
El Toro Road | Red Hill Ave | 17 km | ~1958[18] |
Toekomst
Irvine - Santa Ana
Er zijn plannen om extra rijstroken op de I-5 tussen het El Toro Y (het knooppunt met de I-405) in Irvine en de SR-55 in Santa Ana toe te voegen. De snelweg telt momenteel 2x6 rijstroken en zal verbreed worden naar 2x7 of 2x8 rijstroken. De verwachte verkeersintensiteit in 2030 is 440.000 voertuigen per etmaal. Een tijdsvak voor de aanleg is nog niet bekend.
Anaheim - Los Angeles
Een tweede fase omvat de verbreding van I-5 tussen I-605 en I-710, dat momenteel 2x4 rijstroken telt. De plannen hiervoor leken in eerste instantie concreet, met een bouwstart in 2016, maar zijn voor onbepaalde tijd uitgesteld.
De verbreding moet vooral het netwerk robuuster maken. De Santa Ana Freeway en de omliggende snelwegen, met name de Riverside Freeway, I-605 en I-105 zijn al tot hun capaciteit gevuld. Wanneer de I-5 verbreed is kan het verkeer zich beter verdelen vanuit Anaheim richting Los Angeles.
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
I-5 heeft in Orange County vrijwel volledig HOV lanes, vanaf de grens met Los Angeles County tot aan San Clemente. De Santa Ana Freeway had vanwege het smalle profiel in Los Angeles County (2x3/2x4 rijstroken) geen HOV lanes, alhoewel dit uiteindelijk in 2022 wel is gerealiseerd tussen I-605 en de grens met Orange County. De HOV lanes zijn met name in Anaheim en Santa Ana robuust uitgevoerd, met veel eigen aansluitingen en flyovers in knooppunten die los liggen van de overige rijstroken.
Geschiedenis
De eerste HOV lane werd in oktober 1992 opengesteld tussen Alton Parkway en Newport Avenue in Irvine en Tustin. In juli 1996 werd de tweede HOV lane opengesteld tussen de SR-1 in San Clemente en Avery Parkway in San Juan Capistrano evenals vanaf El Toro Road tot Alton Parkway. In oktober 1997 werd dit verlengd naar El Toro Road, door Mission Viejo en Lake Forest. Hiermee was de HOV lane in het zuiden van Orange County doorgaand. In mei 1996 opende de HOV lane door Santa Ana, maar het deel door Anaheim liet nog wat langer op zich wachten, en was in 2002 gereed. Hiermee was de HOV-faciliteit door Orange County gereed. In 2010 had de I-5 in Orange County 130 kilometer HOV lanes. In 2022 kwamen de HOV lanes gereed op het eerste deel in Los Angeles County, tussen I-605 en de grens met Orange County.
Verkeersdrukte
De Santa Ana Freeway geldt als één van de drukste snelwegen in de regio Los Angeles, na de Interstate 405. De intensiteiten liggen regelmatig rond of ruim boven de 300.000 voertuigen per etmaal. Recente projecten hebben de verkeersdruk wel enigszins verminderd, er waren locaties waar 16 uur per dag congestie plaatsvond. Desondanks is de snelweg absoluut niet filevrij. Naast het feit dat de I-5 een doorgaande route is, verbindt de snelweg ook nog eens de belangrijkste werklocaties van Orange County, met name Santa Fe Springs, Anaheim, Santa Ana en Irvine. De ontwikkeling van voorsteden in het zuidoosten van Orange County in de jaren 90 heeft sterk bijgedragen aan de verkeersdrukte. De I-405 vangt maar weinig verkeer af, daar deze snelweg van zichzelf al extreem druk is.
Het wegvak tussen de Riverside Freeway en de Interstate 605 heeft de laagste intensiteiten, maar hier zijn ook maar zes rijstroken beschikbaar. Dit deel wordt verbreed naar 2x5 rijstroken. Alhoewel de intensiteiten niet extreem veel zijn voor 2x3, geldt dat in geval van incidenten de Santa Ana Freeway hier geen goed alternatief is. Met het gereedkomen van de I-105 zijn er voor de lange-afstandsforenzen meerdere alternatieven vanuit Riverside, men kan de SR-91 blijven volgen, of de I-105 nemen, of de I-5 richting Los Angeles. Al deze snelwegen zijn echter gevuld tot hun capaciteit.
Verkeersintensiteiten
De intensiteiten gelden ten noorden van de betreffende aansluiting.
In 2019 werd in Santa Ana een verkeersintensiteit van gemiddeld 504.000 voertuigen per dag geregistreerd, met piekintensiteiten tot 553.000 voertuigen per dag. Dit zou I-5 tot de drukste autosnelweg ter wereld maken. Echter deze gegevens wijken sterk af van aansluitende wegvakken en eerdere teljaren.
Exit | Locatie | 2008 | 2012 | 2016 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|
93 | Interstate 405 | 158.000 | 154.000 | 153.000 | 283.000 |
94 | Alton Parkway | 217.000 | 201.000 | 201.000 | 315.000 |
95 | State Route 133 | 234.000 | 243.000 | 244.000 | 309.000 |
96 | Sand Canyon Avenue | 242.000 | 256.000 | 256.000 | 294.000 |
97 | Jeffrey Road | 252.000 | 271.000 | 271.000 | 290.000 |
99 | Culver Drive | 270.000 | 294.000 | 294.000 | 330.000 |
100 | Jamboree Road | 287.000 | 316.000 | 316.000 | 354.000 |
101 | Tustin Ranch Road | 292.000 | 324.000 | 325.000 | 377.000 |
102 | Red Hill Avenue | 291.000 | 324.000 | 324.000 | 292.000 |
103 | State Route 55 | 313.000 | 330.000 | 330.000 | 465.000 |
104 | Grand Avenue | 336.000 | 360.000 | 359.000 | 504.000 |
105 | 17th Street | 344.000 | 360.000 | 363.000 | 382.000 |
106 | Main Street | 346.000 | 362.000 | 366.000 | 338.000 |
107 | State Route 22 | 262.000 | 280.000 | 287.000 | 328.000 |
108 | Katella Avenue | 246.000 | 264.000 | 265.000 | 285.000 |
109 | Harbor Boulevard | 244.000 | 264.000 | 264.000 | 284.000 |
110 | Ball Road | 252.000 | 276.000 | 276.000 | 307.000 |
111 | Lincoln Avenue | 240.000 | 266.000 | 265.000 | 293.000 |
112 | Euclid Avenue | 235.000 | 260.000 | 260.000 | 296.000 |
113 | Brookhurst Street | 218.000 | 241.000 | 241.000 | 290.000 |
114 | State Route 91 | 168.000 | 191.000 | 192.000 | 222.000 |
115 | Stanton Avenue | 168.000 | 191.000 | 192.000 | 222.000 |
116 | Beach Boulevard | 168.000 | 168.000 | 168.000 | 190.000 |
117 | Artesia Avenue | 168.000 | 168.000 | 156.000 | 208.000 |
118 | Valley View Avenue | 163.000 | 170.000 | 168.000 | 168.000 |
119 | Carmenita Road | 164.000 | 171.000 | 171.000 | 171.000 |
120 | Firestone Boulevard | 166.000 | 172.000 | 175.000 | 175.000 |
121 | Norwalk Boulevard | 167.000 | 173.000 | 175.000 | 176.000 |
122 | Imperial Highway | 184.000 | 190.000 | 192.000 | 192.000 |
124 | Interstate 605 | 229.000 | 228.000 | 228.000 | 228.000 |
125 | Lakewood Boulevard | 234.000 | 233.000 | 234.000 | 234.000 |
126 | Paramount Boulevard | 232.000 | 231.000 | 233.000 | 233.000 |
127 | Slauson Avenue | 218.000 | 217.000 | 220.000 | 220.000 |
128 | Garfield Avenue | 220.000 | 216.000 | 219.000 | 219.000 |
129 | Atlantic Boulevard | 227.000 | 230.000 | 232.000 | 232.000 |
130 | Interstate 710 | 246.000 | 252.000 | 244.000 | 244.000 |
131 | Downey Road | 252.000 | 259.000 | 250.000 | 250.000 |
132 | Indiana Street | 253.000 | 260.000 | 250.000 | 250.000 |
Rijstrookconfiguratie
Van | Naar | Rijstroken |
---|---|---|
Exit 93 | Exit 95 | 2x5 |
Exit 95 | Exit 102 | 2x6 |
Exit 102 | Exit 104 | 2x7 |
Exit 104 | Exit 108 | 2x6 |
Exit 108 | Exit 114 | 2x5 |
Exit 114 | Exit 122 | 2x3 |
Exit 122 | Exit 131 | 2x4 |
Exit 131 | Exit 134 | 2x5 |
Externe links
Video
- I-5 zuidwaarts Anaheim - Irvine (Youtube)
- I-5 noordwaarts Anaheim - Los Angeles (Youtube)
- I-5 noordwaarts Santa Ana - Anaheim (Youtube)
- I-5 noordwaarts San Clemente - Santa Ana (Youtube)
- I-5 zuidwaarts Anaheim - Santa Ana (Youtube)
- I-5 noordwaarts San Clemente - Santa Ana II (Youtube)
Foto
- I-5 Orange County op aaroads.com
- I-5 Los Angeles County op aaroads.com
- Interstate 5 op Flickr (Bigmikelakers)
Referenties
- ↑ archief LA Times 5-4-1949
- ↑ archief LA Times 11-2-1953
- ↑ archief LA Times 7-5-1953
- ↑ archief LA Times 5-1-1954
- ↑ archief LA Times 2-12-1954
- ↑ archief LA Times 9-7-1955
- ↑ archief LA Times 2-10-1955
- ↑ 3-mile stretch of I-5 through Santa Ana will gain a second carpool lane in each direction | ocregister.com
- ↑ I-5 (SR-57 to SR-55) | octa.net
- ↑ The last phase of the 5 Freeway widening project is finally here | whittierdailynews.com
- ↑ Second southbound lane on Valley View opens, latest milestone in 5 Freeway widening project | whittierdailynews.com
- ↑ Florence Avenue segment of the 5 Freeway widening project is complete | whittierdailynews.com
- ↑ A new carpool lane in 5 Freeway widening project to open Friday | whittierdailynews.com
- ↑ A stretch of the 5 Freeway just got wider. Here’s where, and why it matters | whittierdailynews.com
- ↑ It took decades, but the 5 Freeway from La Mirada to Santa Fe Springs now has 10 lanes | sgvtribune.com
- ↑ Google News Archive 1-8-1953
- ↑ archief LA Times 3-7-1957
- ↑ geschiedenis I-5
Freeways in de metropool Los Angeles |
---|
Santa Ana Freeway • Golden State Freeway • Santa Monica Freeway • San Bernardino Freeway • • • • • • • • Glendale Freeway • Antelope Valley Freeway • Garden Grove Freeway • Moorpark Freeway • Terminal Island Freeway • Costa Mesa Freeway • Orange Freeway • Pomona Freeway • Chino Valley Freeway • Corona del Mar Freeway • Marina Freeway • Riverside Freeway • Hollywood Freeway • Ventura Freeway • Terminal Island Freeway • Arroyo Seco Parkway • Ronald Reagan Freeway • Santa Paula Freeway • Laguna Freeway • Ventura Freeway • Hollywood Freeway • Eastern Tollway • Eastern Tollway Extension |