Santa Monica Freeway
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| I-10 | |||
| Begin | Santa Monica | ||
| Einde | Los Angeles | ||
| Lengte | 27 km | ||
| |||
De Santa Monica Freeway is een onderdeel van de Interstate 10 in California, in de stad Los Angeles. De autosnelweg verloopt vanaf Santa Monica tot aan Downtown Los Angeles en is 27 kilometer lang.
Routebeschrijving
Het westelijk gedeelte van de Interstate 10 heet de Santa Monica Freeway, tussen Santa Monica en de Interstate 5. De autosnelweg begint in de badplaats Santa Monica. De route begint als voortzetting van de State Route 1, de Pacific Coast Highway. De autosnelweg verloopt door Santa Monica en kent vrij veel afslagen. De autosnelweg is direct druk. Na een paar kilometer kruist men de Interstate 405 en I-10 telt hier 2x4 rijstroken, wat later verbreedt naar 2x5 rijstroken. Na het knooppunt met I-405 wordt de autosnelweg aanzienlijk drukker, tot meer dan 300.000 voertuigen per dag. Hier staat soms de hele dag file. De autosnelweg verloopt langs Culver City, een voorstad die geheel omsloten is door Los Angeles. Men kruist een aantal bekende wegen, zoals Venice Boulevard en La Cienega Boulevard. De afslagen volgen elkaar snel op en meestal zit er minder dan een kilometer tussen elke afslag. Doordat de stad een groot grid kent, kan het verkeer zich wel goed spreiden.
Na het knooppunt met de Interstate 110 kent de weg 2x7 rijstroken, verdeeld over 5 doorgaande en 2 parallelstroken per richting. De autosnelweg ligt op viaducten ten zuiden van het centrum, door één van de grootste bedrijventerreinen van de Verenigde Staten. De autosnelweg eindigt op het East LA Interchange, samen met het eerdere knooppunt steevast goed voor een plek in de file top 10 van de VS. Dit knooppunt is complex, naar het zuiden verloopt de Interstate 5, naar het noorden de US 101 en I-5, en richting het oosten de State Route 60 (Pomona Freeway). De Interstate 5 en 10 zijn hier over korte afstand dubbelgenummerd.
Geschiedenis
Al in de jaren '40 werden plannen gemaakt voor een autosnelweg tussen Santa Monica en Downtown Los Angeles. De planvorming begon als lokaal initiatief, maar werd later onderdeel van een staatsbreed en nationaal programma van Interstate Highways. In 1959 werd het California Freeway and Expressway System gecreëerd, waarbij meer geld kwam voor een coherente planvorming en bouw van autosnelwegen.
De bouw van de autosnelweg begon op 17 juni 1959 met de bouw van het viaduct over de Los Angeles River in Downtown Los Angeles. Op 4 december 1961 opende de eerste 2 kilometer tot aan het East LA Interchange met I-5 en I-10 ten oosten van Downtown Los Angeles, die toen al waren geopend.Tussen 1962 en 1964 opende in fases de autosnelweg westwaarts tot La Cienega Boulevard en op 29 januari 1965 opende het 4 kilometer lange deel ten westen van La Cienega Boulevard. Als laatste opende op 5 januari 1966 het westelijkste deel door Santa Monica.[1] Het knooppunt tussen I-10 en I-405 werd ontworpen door Marilyn Jorgenson Reece, de eerste vrouwelijke ingenieur in California. De autosnelweg had indertijd 2x4 rijstroken en is later verbreed naar 2x5 rijstroken door de linker vluchtstrook om te vormen tot rijstrook en de andere rijstroken op te schuiven. Vrijwel de gehele autosnelweg is grotendeels nog in de oorspronkelijke conditie.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Opening |
|---|---|---|---|
| Hooper Ave |  I-5/I-10 Santa Ana Fwy |
2 km | 05-12-1961[2] |
| Main St | Hooper Ave | 2 km | 16-01-1962[3] |
| Vermont Ave | Hooper Ave | 3 km | 16-08-1962[4][5] |
| La Cienega Blvd | Vermont Ave | 7 km | 22-10-1964[6] |
| Overland Ave | La Cienega Blvd | 4 km | 29-01-1965[7] |
| Pacific Highway | Bundy Drive | 5 km | 05-01-1966[8] |
Northridge Earthquake van 1994
Op 17 januari 1994 vond in Los Angeles de Northridge Earthquake plaats, een aardbeving met een magnitude van 6.7 en een epicentrum in de San Fernando Valley. Deze aardbeving had een aantal van de krachtigste parameters die ooit gemeten waren in een stedelijk gebied in Noord-Amerika. Als gevolg van de aardbeving stortte het viaduct van I-10 over La Cienega Boulevard in.[9] Op 12 april 1994 heropende de autosnelweg.[10]
Incident in 2023
Op 11 november 2023 brak een grote brand in pallets, voertuigen en andere ongeoorloofde rommel onder het viaduct van I-10 ter hoogte van 14th Street en Lawrence Avenue in Downtown Los Angeles uit. I-10 was daarna 8 dagen afgesloten, waardoor 300.000 voertuigen per dag omgeleid moesten worden.[11][12] Bij het herstel bleek het niet noodzakelijk om het hele brugdek te vervangen, maar wel waren circa 100 brugpijlers beschadigd, sommige ernstig.[13][14] Als tijdelijke oplossing zijn tijdelijke stutten onder het brugdek geplaatst, zodat reparatie van de pijlers plaats kon vinden terwijl het verkeer reed. Daardoor kon I-10 al op 19 november 2023 weer worden heropend.[15][16]
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
De Santa Monica Freeway is één van de weinige drukke autosnelwegen in de regio Los Angeles die in het geheel geen HOV-lanes heeft. Deze zijn ook niet gepland. De oorzaak is wellicht de enorme verkeersdrukte op de Santa Monica Freeway, en het feit dat de gemiddelde HOV lane vaak minder voertuigen per uur verwerkt dan de overige rijstroken. Het lagere aantal voertuigen op de overige rijstroken door carpoolen worden niet altijd gecompenseerd door het gebruik van de HOV lane.
Congestie
De Santa Monica Freeway geldt als één van de drukste autosnelwegen in Los Angeles, zeker gezien de beschikbare capaciteit. Direct vanaf het begin is de autosnelweg al druk te noemen, wat dichter naar het centrum sterk toeneemt. De intensiteiten liggen grotendeels tussen de 250.000 en 350.000 voertuigen per dag op veelal 2x5 rijstroken. Wel moet aangetekend worden dat de intensiteiten na de opening van de Interstate 105, zo'n 10 kilometer zuidelijker in 1993 gedaald zijn. Verkeer vanuit de oostelijke voorsteden naar de luchthaven hoeft dan niet meer via de Santa Monica Freeway, maar kan via I-605 en I-105. In recente jaren pieken de verkeersintensiteiten weer door de toenemende verstedelijking van deze regio, wat meer verkeer genereert.
De extreem hoge verkeersintensiteiten van meer dan 300.000 voertuigen per dag op slechts 2x5 rijstroken zijn vooral mogelijk doordat er vrijwel geen vrachtverkeer van de Santa Monica Freeway gebruik maakt.
Gezien de stedelijkheid van Los Angeles is de parallelle Ventura Freeway die 15 kilometer noordelijker loopt geen alternatief en blijven de verkeersproblemen op deze autosnelweg groot. De autosnelweg wordt zowel door lokaal verkeer, oost-westverkeer en verkeer vanuit de San Fernando Valley gebruikt.
Verkeersintensiteiten
De intensiteiten gelden ten oosten van de betreffende aansluiting.
| Exit | Locatie | 2008 | 2012 | 2016 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Pacific Coast Highway | 146.000 | 145.000 | 149.000 |
| 2 | Cloverfield Boulevard | 190.000 | 189.000 | 188.000 |
| 3 | Interstate 405 | 257.000 | 245.000 | 250.000 |
| 4 | National Boulevard | 271.000 | 257.000 | 263.000 |
| 5 | Robertson Boulevard | 263.000 | 254.000 | 262.000 |
| 6 | Venice Boulevard | 267.000 | 266.000 | 279.000 |
| 7 | La Brea Avenue | 275.000 | 279.000 | 294.000 |
| 8 | Crenshaw Boulevard | 289.000 | 296.000 | 320.000 |
| 9 | Arlington Avenue | 299.000 | 308.000 | 335.000 |
| 11 | Western Avenue | 308.000 | 319.000 | 347.000 |
| 12 | Vermont Avenue | 316.000 | 326.000 | 355.000 |
| 13 | Interstate 110 | 245.000 | 246.000 | 259.000 |
| 14 | Los Angeles Street | 250.000 | 250.000 | 260.000 |
| 15 | Santa Fe Avenue | 300.000 | 301.000 | 311.000 |
Congestie
De Santa Monica Freeway bezet nummer 6 en 7 van de meest filegevoelige punten van de Verenigde Staten. Richting oosten is de vertraging 640.000 uur per mijl in 2010, en 633.000 uur per mijl in westelijke richting. De file kost $ 204 miljoen per jaar richting oosten en $ 170 miljoen richting westen.[17] De congestie wordt nog enigszins verlicht doordat het aandeel vrachtverkeer erg laag ligt, van de 250.000 tot 320.000 voertuigen zijn er slechts zo'n 1.500 tot 2.000 vrachtwagens met 5 of meer assen.
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken |
|---|---|---|
| Exit 1 | Exit 2 | 2x3 |
| Exit 2 | Exit 3  |
2x4 |
| Exit 3 | Exit 4 | 2x5 |
| Exit 4 | Exit 7 | 2x4 |
| Exit 7 | Exit 10 | 2x5 |
| Exit 10 | Exit 12 | 2+5+5+2 |
| Exit 12 | Exit 13  |
4x3 |
| Exit 13 | Exit 14 | 2x4 |
| Exit 14 | Exit 16 | 2x5 |
Externe links
Video
Foto
Referenties
- ↑ Creating the Santa Monica Freeway | pbssocal.org
- ↑ archief LA Times 5-12-1961
- ↑ archief LA Times 16-1-1962
- ↑ archief LA Times 17-8-1962
- ↑ archief LA Times 16-8-1962
- ↑ archief LA Times 23-10-1964
- ↑ archief LA Times 30-1-1965
- ↑ archief LA Times 4-1-1966
- ↑ Northridge Earthquake: 10 Freeway Collapse at La Cienega Boulevard | nbclosangeles.com
- ↑ Quake-Damaged Freeway Reopening Ahead of Time | nytimes.com
- ↑ Part of Interstate 10 near downtown Los Angeles closed indefinitely until repairs made; motorists urged to take public transport | usatoday.com
- ↑ Repairs to reopen 10 Freeway in downtown L.A. could take 3 to 5 weeks — likely less, engineer says | latimes.com
- ↑ FIX THE 10: Governor Newsom Announces the 10 Freeway On Track to Reopen to Traffic in 3 to 5 Weeks | gov.ca.gov
- ↑ Fix the 10 | dot.ca.gov
- ↑ FIX THE 10: Governor Newsom Announces The 10 Will Re-Open Next Tuesday | gov.ca.gov
- ↑ 10 Freeway in downtown Los Angeles now open | ktla.com
- ↑ 2011 Congested Corridors Report and Appendices | texas transport institute
.svg){kind=small}
