Southwest Freeway
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| US 59 | |||
| Begin | Houston | ||
| Einde | Rosenberg | ||
| Lengte | 60 km | ||
| |||
De Southwest Freeway is een onderdeel van de Interstate 69 in Texas en de US 59 in Texas en vormt de zuidwestelijke invalsweg van Houston. Het is de op één na drukste snelweg van de stad en van de staat Texas. De snelweg is 60 kilometer lang.
Inhoud
Routebeschrijving
De Southwest Freeway begint als de bypass van het stadje Rosenberg. De bypass telt 2x2 rijstroken met frontage roads en een ruimtereservering. Vanaf Greatwood wordt de snelweg een stuk breder met 2x5 rijstroken, met een HOV lane aan de binnenzijde. De snelweg bedient de snelgroeiende voorsteden ten zuidwesten van Houston en kent veel grote malls en andere retail langs de snelweg. Vanaf Stafford is er een HOT wisselstrook die door het stackknooppunt met de Sam Houston Tollway gaat. De snelweg telt dan 2x4 rijstroken plus de wisselstrook. Na meer dan 20 kilometer rechtuit te hebben gelopen buigt de snelweg naar het oosten af, waarna verkeer vanaf de Westpark Tollway invoegt. Hierna liggen 2x6 rijstroken plus een wisselstrook, dit is het drukste wegvak van Texas. Daarna volgt het stack met de Interstate 610, waarna veel verkeer afslaat naar Midtown. I-69 telt dan 2x5 rijstroken met wisselstrook en voert oostwaarts door het zuiden van Houston, om dan ter hoogte van het knooppunt met de State Highway 288 naar het noordoosten af te buigen. De snelweg ligt dan verdiept met 4x4 rijstroken en boogbruggen over de snelweg. Hierna volgt het compacte stack met de Gulf Freeway, waarna de snelweg op viaducten met 2x4 rijstroken langs de oostzijde van downtown Houston gaat. Het knooppunt met de East Freeway (I-10) kent veel flyovers, waarna de Southwest Freeway overgaat in de Eastex Freeway.
Geschiedenis
De US 59 is later gebouwd dan de meeste andere snelwegen in de regio Houston. De snelweg werd als noodzakelijk gezien door landontwikkelaars, en er werd een right-of-way van een traject van 17 kilometer gratis weggegeven door een coalitie van landeigenaren ten zuidwesten van Houston. In de jaren 50 werden twee snelwegen door zuidwest-Houston gepland, de huidige Southwest Freeway, en een snelweg over het traject van de US 90 Alternate, die onder andere het immense Texas Medical Center moest bedienen. Het eerste deel van de Southwest Freeway opende op 26 juli 1961 voor het verkeer, waarna de snelweg geleidelijk zuidwestwaarts werd verlengd. Tegen 1965 was het deel in de stad Houston voltooid, waarna de snelweg de suburbs in werd verlengd, en reikte in 1975 tot Sugar Land en in 1983 tot Rosenberg.
De Southwest Freeway werd al snel de belangrijkste snelweg van Houston voor de ontwikkeling van onroerend goed en commerciële activiteiten, met talloze mega-supermarkten en malls. Binnen 6 jaar na de eerste openstelling was er al sprake van chronische congestie. In 1972 werd aangekondigd dat de snelweg van 8 naar 11 rijstroken zou worden verbreed, 2x5 rijstroken met een wisselstrook. De financieringscrisis van de jaren 70 vertraagde het project echter. In 1981 reden dagelijks 200.000 voertuigen op 2x3 rijstroken ten westen van de I-610. In 1989 begon een megaproject om de snelweg naar 2x5 rijstroken te verbreden, en ten westen van de I-610 tot de Westpark Tollway naar 2x6 rijstroken, plus een wisselstrook. Na voltooiing van het project in 1992 werd de Southwest Freeway direct de drukste snelweg van Houston, mede door de enorme ontlasting van het onderliggend wegennet gingen de verkeersintensiteiten snel omhoog, en stegen naar 300.000 voertuigen in 1996 en 337.000 voertuigen in 2001. De intensiteiten daalden wat na de verbreding van de Katy Freeway (I-10).
Een deel van de Southwest Freeway in de wijk Montrose liep oorspronkelijk op viaducten met 2x4 rijstroken. Dit is in fases tussen 2002 en 2006 vervangen door een verdiepte ligging, daarbij is de snelweg verbreed naar 2x5 rijstroken en een wisselstrook. Dit sloot aan op het verdiepte deel westelijk van het viaduct van Mandell Street, oostelijk daarvan tot Spur 527 is de Southwest Freeway over ruim 1 kilometer verdiept aangelegd. Dit deel wordt gekenmerkt door een serie boogbruggen over de snelweg. Per 30 juli 2012 is de wisselstrook op de Southwest Freeway een HOT lane geworden.[1]
Op 28 februari 2013 werd de status van I-69 op de Southwest Freeway goedgekeurd tussen Rosenberg en de I-610. Sinds 26 maart 2015 is de I-69 ook toegekend aan de US 59 binnen de I-610 in Houston. Hiermee is de gehele route over 120 kilometer door de regio Houston als Interstate 69 genummerd.
Openstellingsgeschiedenis
| Van | Naar | Lengte | Datum[2] |
|---|---|---|---|
 |
Runnells Street | 1,1 km | 11-04-1958 |
| Alabama Street (Spur 527) | Kirby Drive | 4,0 km | 26-07-1961 |
| Main Street | Dairy Ashford Road | 1,1 km | 00-00-1962 |
| Kirby Drive | Westpark Drive | 7,6 km | 24-07-1962 |
| Westpark Drive | Fondren Road | 3,5 km | 09-04-1965 |
| Runnells Street |  |
2,0 km | 00-04-1966 |
| Fondren Road | Bissonnet Street | 3,6 km | 00-09-1969 |
| Dairy Ashford Road | State Highway 6 | 3,3 km | 00-00-1973 |
| Bissonnet Street | Wilcrest Drive | 3,8 km | 00-08-1974 |
|
Spur 527 | 3,2 km | 27-09-1974 |
| Wilcrest Drive | Main Street | 3,5 km | 00-00-1975 |
| State Highway 6 | Rosenberg | 24,5 km | 00-00-1983 |
Toekomst
Downtown Houston
In combinatie met de verbreding van de I-45 en het aanpassen van de verkeersstructuur rond Downtown Houston is het gepland om het verdiepte deel tussen de SH 288 en I-45 te verbreden. Momenteel liggen hier 16 rijstroken, met een layout van 4+4+4+4 rijstroken. Dit deel moet verbreed worden naar 20 rijstroken, met een layout van 6+4+4+6 rijstroken. Technisch gezien ligt de SH 288 hier tussen de I-69/US 59.
Het is tevens gepland dat de I-45 langs de zuidwestkant van Downtown gesloopt wordt, en het doorgaande verkeer op de I-45 over de I-69/US 59 langs de oostkant en noordkant van het centrum geleid wordt. Het is daarom gepland om het viaduct langs de oostzijde van het centrum te vervangen door een verdiepte ligging. Tevens wordt de I-69/US 59 hier rechtgetrokken aan de noordoostkant van het centrum, en sluit dan nog vloeiender aan op de Eastex Freeway. Het huidige viaduct met 2x4 rijstroken wordt dan vervangen door een verdiepte ligging met 18 rijstroken, met een layout van 6+3+3+6 rijstroken. De buitenste rijstroken zijn dan doorgaand voor de I-69/US 59 en de binnenste rijstroken voor de I-45.
Het huidige knooppunt tussen de I-69/US 59 en de I-45 aan de zuidkant van het centrum is een volledig stack, maar wordt dan omgebouwd tot half stack. Verkeer vanaf de I-45 (Gulf Freeway) kan dan alleen nog via het onderliggend wegennet het centrum in op dit punt. Het knooppunt tussen de I-10 en de I-69/US 59 aan de noordkant van het centrum wordt ook volledig gereconstrueerd om verkeer op de I-45 vanaf de Gulf Freeway naar de North Freeway vloeiend te laten verlopen.[3]
In april 2017 is de draft EIS vastgesteld.[4] Het is gepland medio 2020 met de werkzaamheden te starten.[5]
Houston - Sharpstown
In 2018 is een studie gestart naar de problematiek en mogelijke oplossingen voor het traject van Spur 527 bij Downtown Houston tot Beltway 8 bij Sharpstown. De Southwest Freeway is de op één na drukste snelweg van Houston (en Texas) en is in 1992 voor het laatst aangepakt.[6]
Fort Bend County
In Fort Bend County ten zuidwesten van Houston wordt de bestaande US 59 opgewaardeerd tot een freeway met 2x3 rijstroken en frontage roads tot aan de grens met Wharton County. Het omvat 15 kilometer van de bestaande freeway tot aan Rosenberg, en de ombouw van 20 kilometer van de divided highway tot de county line tot freeway. Een klein deel tussen Greatwood en FM 762 bij Richmond wordt naar 2x4 rijstroken verbreed. Het project kost $ 420 miljoen, de extra rijstroken openen gefaseerd tussen 2017 en begin 2020.[7]
Verkeersintensiteiten
Verkeersintensiteiten ten oosten van de aansluiting.
| Locatie | 2007 | 2012 | 2013 | 2017 |
|---|---|---|---|---|
| Rosenberg | 50.000 | 53.000 | 70.000 | 72.000 |
| Sugar Land | 182.000 | 194.000 | 199.000 | 222.000 |
| Stafford | 236.000 | 239.000 | 236.000 | 263.000 |
| Sam Houston Tollway | 281.000 | 247.000 | 257.000 | 242.000 |
| Westpark Tollway | 337.000 | 318.000 | 313.000 | 337.000 |
| I-610 | 298.000 | 286.000 | 279.000 | 307.000 |
| SH 288 | 314.000 | 305.000 | 298.000 | 341.000 |
| I-45 | 200.000 | 205.000 | 207.000 | 215.000 |
Rijstrookconfiguratie
| Van | Naar | Rijstroken | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Rosenburg | Greatwood | 2x2 | |
| Greatwood | Airport Boulevard | 2x5 | 1 HOV lane per richting |
| Airport Boulevard | Westpark Tollway | 2x4+1 | 1 HOT wisselstrook |
| Westpark Tollway | I-610 | 2x6+1 | 1 HOT wisselstrook |
| I-610 | Spur 527 | 2x5+1 | 1 HOT wisselstrook |
| Spur 527 | SH 288 | 2x3 | |
| SH 288 | I-45 | 4x4 | |
| I-45 | I-10 | 2x4 |
Externe links
Referenties
- ↑ HOT lane opens up on Southwest Freeway | abclocal.go.com
- ↑ houstonfreeways.com
- ↑ North Houston Highway Improvement Project | ih45northandmore.com
- ↑ Public Hearing - North Houston Highway Improvement Project | txdot.gov
- ↑ State accelerates start time for major I-45 improvement project | houstonchronicle.com
- ↑ Planning and Environmental Linkage Study: I-69 from Spur 527 to Beltway (BW) 8 | txdot.gov
- ↑ Massive U.S. 59 project converting highway into much wider urban freeway | houstonchronicle.com
| Freeways in Houston |
|---|
|
Fort Bend Parkway • Hardy Toll Road • Sam Houston Tollway • Westpark Tollway |
