Wegverbreding: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
25 bytes toegevoegd ,  4 jan 2009
k
geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
kGeen bewerkingssamenvatting
Regel 40: Regel 40:


==Zijn netwerkanalyses de oplossing voor wegverbredingen in Nederland?==
==Zijn netwerkanalyses de oplossing voor wegverbredingen in Nederland?==
Feit is dat het imago van de auto in Nederland anno 21e eeuw op een zeer laag niveau ligt. En dat terwijl het aandeel van de auto in de modal split nog steeds toeneemt op vrijwel alle fronten. Een aantal vragen komt op ons af in de toekomst:
Feit is dat het imago van de auto in Nederland anno 21e eeuw op een zeer laag niveau ligt. En dat terwijl het aandeel van de auto in de [[modal split]] nog steeds toeneemt op vrijwel alle fronten. Een aantal vragen komt op ons af in de toekomst:
* Een groot aantal snelwegen wordt verbreed, maar wat zal er daarna gebeuren als de capaciteit opnieuw wordt bereikt?  
* Een groot aantal snelwegen wordt verbreed, maar wat zal er daarna gebeuren als de [[capaciteit]] opnieuw wordt bereikt?  
* Sommige snelwegen tellen 2x5 rijstroken en krijgen er parallelrijbanen bij. Wat dient er daarna te gebeuren als de capaciteit in zicht komt?  
* Sommige snelwegen tellen 2x5 rijstroken en krijgen er parallelrijbanen bij. Wat dient er daarna te gebeuren als de capaciteit in zicht komt?  
* Op stedelijk niveau zien we dat sommige wegen niet meer in de breedte uitgebreid kunnen worden. Moeten deze wegen uitbreiden onder de grond of daarboven?
* Op stedelijk niveau zien we dat sommige wegen niet meer in de breedte uitgebreid kunnen worden. Moeten deze wegen uitbreiden onder de grond of daarboven?
* En wat als deze mogelijkheden uitgeput zijn?
* En wat als deze mogelijkheden uitgeput zijn?


Een antwoord hierop is wellicht de netwerkanalyse omdat het economisch en sociaal functioneren van de stedelijke netwerken centraal staat in de netwerkanalyse. De netwerkanalyse gaat niet uit van de traditionele benadering op basis van de I/C-verhouding, maar op basis van het goed bereikbaar zijn van locaties.  
Een antwoord hierop is wellicht de netwerkanalyse omdat het economisch en sociaal functioneren van de stedelijke netwerken centraal staat in de netwerkanalyse. De netwerkanalyse gaat niet uit van de traditionele benadering op basis van de [[I/C-verhouding]], maar op basis van het goed bereikbaar zijn van locaties.  


Het sturen op de I/C-verhouding komt voort uit het denken in ontwerpnormen voor wegen. Afhankelijk van het type weg en het aantal rijstroken wordt een bepaald niveau van verkeersafwikkeling nagestreefd. Als dat niveau niet meer wordt bereikt, moeten er maatregelen worden genomen c.q. is er sprake van een planningsopgave.
Het sturen op de [[I/C-verhouding]] komt voort uit het denken in ontwerpnormen voor wegen. Afhankelijk van het type weg en het aantal rijstroken wordt een bepaald niveau van verkeersafwikkeling nagestreefd. Als dat niveau niet meer wordt bereikt, moeten er maatregelen worden genomen c.q. is er sprake van een planningsopgave.


We kunnen allemaal ervaren dat er zo bezien sprake is van een groot aantal problemen: het aantal
We kunnen allemaal ervaren dat er zo bezien sprake is van een groot aantal problemen: het aantal
files neemt toe. Gaan we dit zodanig oplossen dat er in de toekomst geen files meer zijn? De inzet van Rijkswaterstaat de laatste decennia is om daarmee bezig zijn, te beginnen bij het aanpakken van de zware knelpunten.  
files neemt toe. Gaan we dit zodanig oplossen dat er in de toekomst geen files meer zijn? De inzet van [[Rijkswaterstaat]] de laatste decennia is om daarmee bezig zijn, te beginnen bij het aanpakken van de zware knelpunten.  


Achterliggend principe bij het sturen op de I/C-verhouding is het kennelijke geloof dat, met het
Achterliggend principe bij het sturen op de I/C-verhouding is het kennelijke geloof dat, met het
stapsgewijs aanpakken van knelpunten, de congestie eens zal zijn opgelost. Grootstedelijke agglomeraties elders laten zien dat dit een illusie is. We kunnen ons dan ook afvragen of dit doel realistisch of zelfs wenselijk is. Vormt een betere I/C-verhouding de planningsopgave, of hebben we met infrastructuurplanning een in economisch en sociaal opzicht beter functioneren van de stedelijke netwerken voor ogen?
stapsgewijs aanpakken van knelpunten, de congestie eens zal zijn opgelost. Veel grootstedelijke agglomeraties elders laten zien dat dit een illusie is. We kunnen ons dan ook afvragen of dit doel realistisch of zelfs wenselijk is. Vormt een betere I/C-verhouding de planningsopgave, of hebben we met infrastructuurplanning een in economisch en sociaal opzicht beter functioneren van de stedelijke netwerken voor ogen?


Verschillende stedelijke netwerken hebben de planningsbenadering op het sturen van goed bereikbare locaties ipv de planningsbenadering op I/C-verhoudingen in de netwerkanalyses op een
Verschillende stedelijke netwerken hebben de planningsbenadering op het sturen van goed bereikbare locaties ipv de planningsbenadering op I/C-verhoudingen in de netwerkanalyses op een
afbeelders, bureaucraten
11.894

bewerkingen

Navigatiemenu