Rotterdamsebaan: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
Geactualiseerd
Geen bewerkingssamenvatting |
(Geactualiseerd) |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{{Infobox tunnel | {{Infobox tunnel | ||
| tunnelnaam = Rotterdamsebaan | | tunnelnaam = Rotterdamsebaan | ||
| wegnummer = | | wegnummer = S107.svg | ||
| map = Rotterdamsebaan map.png | | map = Rotterdamsebaan map.png | ||
| afbeelding = Blank.png | | afbeelding = Blank.png | ||
| lengte = | | lengte = 2.100 meter | ||
| kruist = | | kruist = Vliet | ||
| openstelling = 2019 | | openstelling = 2019 | ||
| intensiteit = 38.000 | | intensiteit = 38.000 | ||
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0564&mlon=4.3537#map=14/52.0564/4.3537 kaart] | | plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0564&mlon=4.3537#map=14/52.0564/4.3537 kaart] | ||
}} | }} | ||
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''' is een geplande [[boortunnel]] in Den Haag. De tunnel ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]] tot de | De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''' is een geplande [[boortunnel]] in [[Den Haag]]. De tunnel ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[Stadsroutes (Den Haag)|S107]]. De tunnel heeft een geplande lengte van 2.100 meter. | ||
==Kenmerken== | ==Kenmerken== | ||
| Regel 16: | Regel 16: | ||
De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het wel veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[A12 (Nederland)|Utrechtsebaan]] te ontlasten. | De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het wel veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[A12 (Nederland)|Utrechtsebaan]] te ontlasten. | ||
Het nieuwe tracé is circa 3 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige boortunnel met 2x2 rijstroken met een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De boortunnel heeft een lengte van 1.860 meter, waarvan 1.525 meter geboord wordt en komt deels onder een golfbaan en deels onder bebouwd gebied te liggen. De tunnel ligt maximaal 28 meter beneden NAP. Elke 250 meter komen dwarsverbindingen tussen beide buizen. De buizen worden met een [[tunnelboormachine]] geboord en hebben een diameter van circa 10 meter. | Het nieuwe tracé is circa 3 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige boortunnel met 2x2 [[rijstroken]] met een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De boortunnel heeft een lengte van 1.860 meter, waarvan 1.525 meter geboord wordt en komt deels onder een golfbaan en deels onder bebouwd gebied te liggen. Ook kruist de tunnel de Vliet. De tunnel ligt maximaal 28 meter beneden NAP. Elke 250 meter komen dwarsverbindingen tussen beide buizen. De buizen worden met een [[tunnelboormachine]] geboord en hebben een diameter van circa 10 meter. | ||
De Rotterdamsebaan eindigt in bedrijventerrein De Binckhorst nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en takt hier aan op de CentrumRing. De geplande ongelijkvloerse aansluiting met de Mercuriusweg is wegbezuinigd. De tunnel wordt op het [[knooppunt Ypenburg]] gelijkvloers aangesloten met verkeerslichten. Het is een eis van het Rijk dat het knooppunt niet aangepast wordt. | |||
==Geschiedenis== | ==Geschiedenis== | ||
Al vlak na de | Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet, en het gebied werd volgebouwd, waardoor een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen is. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''. Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref> | ||
== | ==Recente ontwikkelingen== | ||
In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleent aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 heeft de gemeenteraad van Den Haag ingestemd met het voorlopig ontwerp<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref>. In 2014 moeten de procedures afgerond moeten worden en de tunnel wordt vastgelegd in een definitief bestemmingsplan. De uitvoering moet in 2016 beginnen en in 2019 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief BTW, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief BTW bijdraagt. | |||
==Planning== | |||
De planning is als volgt<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/Verkeersprojecten/to/Planning-Rotterdamsebaan.htm Planning Rotterdamsebaan | Rotterdamsebaan.nl]</ref>: | |||
2014 - 2015 Aanbesteding | |||
2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld | |||
2016 - 2019 Bouwen van de tunnel, opening 2019 | |||
==Referenties== | ==Referenties== | ||