Rotterdamsebaan: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
7 bytes verwijderd ,  23 nov 2013
k
geen bewerkingssamenvatting
kGeen bewerkingssamenvatting
kGeen bewerkingssamenvatting
Regel 10: Regel 10:
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0564&mlon=4.3537#map=14/52.0564/4.3537 kaart]
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0564&mlon=4.3537#map=14/52.0564/4.3537 kaart]
}}
}}
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''' is een geplande [[boortunnel]] in [[Den Haag]]. De tunnel ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[Stadsroutes (Den Haag)|S107]]. De tunnel heeft een geplande lengte van 2.100 meter.
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''', is een geplande [[boortunnel]] in [[Den Haag]]. De tunnel ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De tunnel heeft een geplande lengte van 2.100 meter.


==Kenmerken==
==Kenmerken==
Regel 22: Regel 22:
==Geschiedenis==
==Geschiedenis==


Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet, en het gebied werd volgebouwd, waardoor een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen is. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''.  Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref>
Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''.  Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref>


==Recente ontwikkelingen==
==Recente ontwikkelingen==
201

bewerkingen

Navigatiemenu