afbeelders, bureaucraten, beheerders
252.490
bewerkingen
Wegverbreding: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
→Meer asfalt is meer verkeer
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
| Regel 24: | Regel 24: | ||
==Meer asfalt is meer verkeer== | ==Meer asfalt is meer verkeer== | ||
[[Afbeelding: | [[Afbeelding:Filezwaarte tm eind 2013.png|thumb|500px|right|De ontwikkeling van de filezwaarte vanaf 2000.]] | ||
[[Afbeelding: | [[Afbeelding:Verkeersprestatie tm eind 2013.png|thumb|500px|De ontwikkeling van de [[verkeersprestatie]] tussen 2000 en 2013.]] | ||
Zoals hierboven beschreven zorgt een vergroting van de capaciteit voor extra verkeer. Dit argument wordt door tegenstanders van wegverbredingen (milieugroeperingen, omwonenden etc.) vaak gebruikt om een weg niet te verbreden. De afweging moet dan gemaakt worden of het extra verkeer opweegt tegen de overlast, economische schade en extra milieuvervuiling ten gevolge van files in het [[nulalternatief]]. Ook kan een bredere weg zorgen dat er nieuwe woonwijken en zelfs steden worden gebouwd langs een route, waardoor het verkeer toeneemt. Men moet zich afvragen of deze factor niet zou plaatsvinden wanneer een weg niet wordt verbreed. Praktijkvoorbeelden in de [[Verenigde Staten]], bijvoorbeeld in [[New York]] en [[Los Angeles]] wijzen uit dat ook bij het niet verbreden of bouwen van nieuwe wegen de bevolkingsgroei hoog blijft, en nieuwe woonwijken en voorsteden gebouwd blijven worden. De invloed van het al dan niet verbreden van een weg op de bevolkingsgroei lijkt dan ook vrij beperkt. | Zoals hierboven beschreven zorgt een vergroting van de capaciteit voor extra verkeer. Dit argument wordt door tegenstanders van wegverbredingen (milieugroeperingen, omwonenden etc.) vaak gebruikt om een weg niet te verbreden. De afweging moet dan gemaakt worden of het extra verkeer opweegt tegen de overlast, economische schade en extra milieuvervuiling ten gevolge van files in het [[nulalternatief]]. Ook kan een bredere weg zorgen dat er nieuwe woonwijken en zelfs steden worden gebouwd langs een route, waardoor het verkeer toeneemt. Men moet zich afvragen of deze factor niet zou plaatsvinden wanneer een weg niet wordt verbreed. Praktijkvoorbeelden in de [[Verenigde Staten]], bijvoorbeeld in [[New York]] en [[Los Angeles]] wijzen uit dat ook bij het niet verbreden of bouwen van nieuwe wegen de bevolkingsgroei hoog blijft, en nieuwe woonwijken en voorsteden gebouwd blijven worden. De invloed van het al dan niet verbreden van een weg op de bevolkingsgroei lijkt dan ook vrij beperkt. | ||