afbeelders, bureaucraten, beheerders
252.481
bewerkingen
(jargon) |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 12: | Regel 12: | ||
{{exit}} Laan van Hoornwijck | {{exit}} Laan van Hoornwijck | ||
{{tunnel}} [[ | {{tunnel}} [[Victory Boogie Woogietunnel]] {{rivier}} Vliet | ||
{{VRI}} {{NL S|100|Den Haag}} Mercuriusweg | {{VRI}} {{NL S|100|Den Haag}} Mercuriusweg | ||
Regel 18: | Regel 18: | ||
→ CentrumRing | → CentrumRing | ||
}} | }} | ||
De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''', is een in planning zijnde nieuwe invalsweg voor [[Den Haag]]. De weg ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De weg krijgt een lengte van circa 4 kilometer waarvan een belangrijk deel wordt gevormd door de [[ | De '''Rotterdamsebaan''', voorheen het '''Trekvliettracé''', is een in planning zijnde nieuwe invalsweg voor [[Den Haag]]. De weg ligt in het verlengde van de [[A13 (Nederland)|A13]] vanaf het [[knooppunt Ypenburg]], loopt tot de Mercuriusweg in de Binckhorst en is onderdeel van [[stadsroute]] [[S107 (Den Haag)|S107]]. De weg krijgt een lengte van circa 4 kilometer waarvan een belangrijk deel wordt gevormd door de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. Deze [[boortunnel]] wordt 1.860 meter lang. | ||
==Kenmerken== | ==Kenmerken== | ||
Regel 24: | Regel 24: | ||
De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 de doorstroming van het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[Utrechtsebaan]] te ontlasten. Het verkeer vanuit Rotterdam maakt nu gebruik van de Utrechtsebaan en lokale wegen in Voorburg en Rijswijk. Doordat deze wegen niet berekend zijn op de hoeveelheden verkeer leidt het tot geluidsoverlast en stankhinder. De Rotterdamsebaan moet dit verkeer opvangen. | De Rotterdamsebaan is een onderdeel van een groter project dat tussen 2000 en 2020 de doorstroming van het verkeer in en rond Den Haag moet verbeteren. Andere projecten zijn de bouw van de [[N14 (Nederland)|N14]] met de [[Sijtwendetunnel]] en de [[Hubertustunnel]], de opwaardering van de Beatrixlaan en de opwaardering van de [[N211 (Nederland)|N211]]. Alhoewel de Rotterdamsebaan formeel een apart project is, heeft het veel raakvlakken met de andere projecten. Het doel van de Rotterdamsebaan is om het wegennet van de regio Haaglanden robuuster te maken en met name de [[Utrechtsebaan]] te ontlasten. Het verkeer vanuit Rotterdam maakt nu gebruik van de Utrechtsebaan en lokale wegen in Voorburg en Rijswijk. Doordat deze wegen niet berekend zijn op de hoeveelheden verkeer leidt het tot geluidsoverlast en stankhinder. De Rotterdamsebaan moet dit verkeer opvangen. | ||
Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige [[boortunnel]]. De weg krijgt 2x2 [[rijstroken]] en een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De weg begint in het [[knooppunt Ypenburg]] waar het bestaande [[kruispunt]] met [[verkeerslicht]]en wordt uitgebreid van drie naar vier takken en met extra [[voorsorteerstrook|voorsorteerstroken]]. Het Rijk stelt als voorwaarde dat het knooppunt niet aangepast wordt. De Rotterdamsebaan kruist dan de A4 en verschillende [[verbindingsweg]]en van het knooppunt en gaat dan onder de Laan van Hoornwijck door, een ontsluitingsweg van de Haagse woonwijk Ypenburg. Er komt een halve [[aansluiting]] met die weg, zodat er uitwisseling mogelijk is vanaf de Laan van Hoornwijck richting Den Haag-Centrum en vice versa. Na deze aansluiting duikt de Rotterdamsebaan de [[tunnel]] in. Zo kruist de weg het groene gebied de Vlietzone, een golfbaan, het water de Vliet en de woonwijken van Voorburg-West. De tunnel komt weer boven in bedrijventerrein De Binckhorst waarna de Rotterdamsebaan eindigt nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en hier aantakt op de CentrumRing. De geplande [[ongelijkvloers]]e aansluiting met de Mercuriusweg vervalt omdat onvoldoende budget beschikbaar is. | Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang, wat grotendeels ondergronds ligt in een dubbelbuizige [[boortunnel]], de [[Victory Boogie Woogietunnel]]. De weg krijgt 2x2 [[rijstroken]] en een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h. De weg begint in het [[knooppunt Ypenburg]] waar het bestaande [[kruispunt]] met [[verkeerslicht]]en wordt uitgebreid van drie naar vier takken en met extra [[voorsorteerstrook|voorsorteerstroken]]. Het Rijk stelt als voorwaarde dat het knooppunt niet aangepast wordt. De Rotterdamsebaan kruist dan de A4 en verschillende [[verbindingsweg]]en van het knooppunt en gaat dan onder de Laan van Hoornwijck door, een ontsluitingsweg van de Haagse woonwijk Ypenburg. Er komt een halve [[aansluiting]] met die weg, zodat er uitwisseling mogelijk is vanaf de Laan van Hoornwijck richting Den Haag-Centrum en vice versa. Na deze aansluiting duikt de Rotterdamsebaan de [[tunnel]] in. Zo kruist de weg het groene gebied de Vlietzone, een golfbaan, het water de Vliet en de woonwijken van Voorburg-West. De tunnel komt weer boven in bedrijventerrein De Binckhorst waarna de Rotterdamsebaan eindigt nabij het kruispunt met de Mercuriusweg en hier aantakt op de CentrumRing. De geplande [[ongelijkvloers]]e aansluiting met de Mercuriusweg vervalt omdat onvoldoende budget beschikbaar is. | ||
==Geschiedenis== | ==Geschiedenis== | ||
Regel 32: | Regel 32: | ||
==Recente ontwikkelingen== | ==Recente ontwikkelingen== | ||
In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> De uitvoering moet | In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 aan bouwbedrijf BAM gegund.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref> De uitvoering moet medio 2016 beginnen en in 2019 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt. | ||
==Planning== | ==Planning== |