Rotterdamsebaan: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
330 bytes toegevoegd ,  9 sep 2016
geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 28: Regel 28:
==Geschiedenis==
==Geschiedenis==


Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''.  Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref> 5 september 2016 is gestart met de daadwerkelijke bouw van de tunnel <ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Start-werkzaamheden-startschacht-en-toerit-Vlietzone.htm Start werkzaamheden startschacht en toerit Vlietzone | Rotterdamsebaan.nl]</ref>
Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de [[Utrechtsebaan]] die in de jaren 70 is aangelegd en met de nooit gebouwde [[Leidsebaan]]. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er echter niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam ''Trekvliettracé'', in 2010 is dit gewijzigd naar de ''Rotterdamsebaan''.  Oorspronkelijk werd een 1.900 meter lange tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten deze tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/verkeer-en-vervoer/verkeersprojecten/to/Langere-tunnel-onder-Vlietzone.htm Langere tunnel onder Vlietzone | denhaag.nl]</ref>


==Recente ontwikkelingen==
==Procedures==


In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 aan bouwbedrijf BAM gegund.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref> De uitvoering startte in september 2016 en in 2020 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt.
In mei 2012 werd het [[MER]] ter inzage gelegd, waarna op 21 augustus 2012 een overeenkomst is gesloten tussen de rijksoverheid en de drie gemeenten over het tracé en de financiering.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/08/21/akkoord-over-nieuwe-ontsluitingsweg-den-haag.html Akkoord over nieuwe ontsluitingsweg Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> Op 3 juni is het ontwerp-bestemmingsplan vastgesteld.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Rotterdamsebaan-en-MER-Rotterdamsebaan.htm Rotterdamsebaan en MER Rotterdamsebaan | denhaag.nl]</ref> Op 11 oktober 2013 heeft het Stadsgewest Haaglanden 475 miljoen euro subsidie verleend aan de gemeente Den Haag<ref>[http://haaglanden.nl/stadsgewest-verleent-subsidie-voor-rotterdamsebaan Stadsgewest verleent subsidie voor Rotterdamsebaan | Stadsgewest Haaglanden]</ref>. Op 17 oktober 2013 is het definitieve bestemmingsplan vastgesteld,<ref>[http://www.omroepwest.nl/nieuws/17-10-2013/aanleg-rotterdamsebaan-den-haag-weer-een-stap-dichterbij Aanleg Rotterdamsebaan in Den Haag weer een stap dichterbij | Omroep West]</ref> waarbij de beroepen op 18 februari 2015 door de Raad van State ongegrond zijn verklaard, waarmee de aanleg kon beginnen.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=707&summary_only=&category_id=8 Aanleg Rotterdamsebaan mag definitief doorgaan | raadvanstate.nl]</ref> Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 aan bouwbedrijf BAM gegund.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/actueel/to/Den-Haag-gunt-bouw-Rotterdamsebaan-aan-BAM.htm Den Haag gunt bouw Rotterdamsebaan aan BAM | denhaag.nl]</ref> De uitvoering startte in september 2016 en in 2020 moet de Rotterdamsebaan in gebruik genomen worden. Het project kost € 565 miljoen exclusief btw, waarbij de rijksoverheid maximaal € 295 miljoen, inclusief btw bijdraagt.
==Bouwproces==
In 2015 zijn voorbereidende werkzaamheden gestart, voornamelijk door aanpassingen aan het onderliggend wegennet in de omgeving van Binckhorst in Den Haag. Op 5 september 2016 startten de werkzaamheden aan de bouwput, die 250 meter lang en 18 meter diep is.<ref>[http://www.denhaag.nl/home/bewoners/to/Start-werkzaamheden-startschacht-en-toerit-Vlietzone.htm Start werkzaamheden startschacht en toerit Vlietzone | Rotterdamsebaan.nl]</ref> De bouwput was in april 2017 gereed, waarna de tunnelboormachine er geassembleerd wordt. Het boren van de tunnel moet medio 2018 starten.


==Planning==
==Planning==
251.580

bewerkingen

Navigatiemenu