Wijzigingen

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
==Locaties==
 
===België===
 
Op de [[aansluiting Waregem]] van de [[E17 (België)|E17]] is een DDI gepland. Dit plan werd op 13 november 2017 goedgekeurd.<ref>[https://wegenenverkeer.be/projecten/diverging-diamond-interchange-voor-complex-e17-n382-waregem Diverging Diamond Interchange voor complex E17-N382 in Waregem | wegenenverkeer.be]</ref>
 
===Nederland===
 
DDI's worden in Nederland overwogen voor de volgende locaties:
* A2 [[aansluiting Maarssen (A2)|aansluiting Maarssen]]
* N2 [[aansluiting Veldhoven-Zuid]]
 
 
* A44 [[aansluiting Leiden]] (A44/N206, tijdelijk voor 2,5 jaar tijdens de bouw van de [[Rijnlandroute]]).<ref>[http://sleutelstad.nl/2017/06/29/boorinstallatie-van-80-meter-klaar-voor-aanleg-rijnlandroute/ Boorinstallatie van 80 meter klaar voor aanleg Rijnlandroute ''Op deze oudere impressie van de nieuwe situatie bij de knoop Leiden West is te zien de het transferium is verdwenen. De weginfrastructuur wordt wel heel anders dan hierboven. Er komt een Diverging Diamond Interchange (DDI). '' | sleutelstad.nl]</ref>
===Verenigde Staten===
[[Afbeelding:I-581 Roanoke DDI.jpg|thumb|right|400px|Een incomplete DDI op de [[Interstate 581 in Virginia|I-581]] in Roanoke, Virginia.]][[Afbeelding:DDI I-5 Phoenix Oregon.jpg|thumb|right|400px|Een DDI op de [[Interstate 5 in Oregon|I-5]] in Phoenix, [[Oregon]].]][[Afbeelding:I-81 DDI Blacksburg Virginia.jpg|thumb|right|400px|Een halve DDI op [[Interstate 81 in Virginia|I-81]] in Blacksburg, Virginia.]]
Het concept van de DDI is niet door één enkel persoon bedacht, maar het concept werd onafhankelijk van elkaar bedacht. In 2000 bedacht student Gilbert Chlewicki een nieuw type aansluiting als scriptie. Eén van de problemen die hij waarnam waren de vele conflicterende richtingen wanneer een voertuig linksaf wil slaan op een kruispunt. In [[New Jersey]] waren hiervoor zogenaamde "[[jughandle]]s" voor bedacht, feitelijk een klaverlus waarbij verkeer gelijkvloers rechtsom een bocht van 270 graden maakt om zodoende geen linksafbewegingen op kruispunten te genereren. Het nadeel van deze oplossing is dat het ruimte-intensief is en moeilijk in te passen is in bestaande situaties vanwege aangrenzende gebouwen en/of percelen.
In de [[Verenigde Staten]] bestaan ook enkele zeldzame snelwegknooppunten waarbij het verkeer op de rijbaan eerst regulier rechtsaf kan slaan, waarna de rijbaan over de tegenrichting gaat en het verkeer linksaf kan slaan. Dit knooppunttype is ongebruikelijk en daardoor niet efficiënt, maar in theorie wel capaciteitsverhogend daar scherpe lussen niet noodzakelijk zijn. Een voorbeeld van een dergelijk knooppunt is te vinden in [[Birmingham]], [[Alabama]].<ref>[http://maps.google.nl/maps?ll=33.52099,-86.826167&z=16&t=h&hl=en knooppunt I-20/I-65 in Birmingham, AL]</ref> Dit ongelijkvloerse knooppunt laat zien hoe het linksafslaande verkeer door de andere rijrichting te kruisen via vloeiende verbindingen kan. Chlewicki bedacht dat dit ook mogelijk was bij gelijkvloerse aansluitingen, zodat al het verkeer, linksaf en rechtdoor, via één verkeerslicht afgewikkeld kan worden in plaats van twee. Eén van de grote nadelen van een [[diamantaansluiting]] waren immers de twee sets verkeerslichten die nodig waren, waardoor de capaciteit beperkt wordt. Uiteindelijk werd de naam "diverging diamond interchange" bedacht voor dit type aansluiting.
Er kwam echter een probleem; het was voor zover bekend nog nooit toegepast en het ontwerp week zo radicaal af van de gebruikelijke kruispunten, dat men initieel niet enthousiast was over het plan. Het kon alleen in de praktijk getest worden, en zoiets kostte veel geld. Chlewicki ging aan het einde van het schooljaar op bezoek bij zijn zus in Sevilla, [[Spanje]], en deed daarna een tour door Europa. Op zijn laatste deel kwam hij door [[Paris]], waar hij over een aansluiting met de [[A13 (Frankrijk)|A13]] kwam waar zijn ontwerp reeds gerealiseerd was. (!) Zijn concept bleek dus al te bestaan. Blijdschap aan de ene kant, dat zijn idee serieus in de praktijk is toegepast, maar aan de andere kant een teleurstelling omdat het idee toch niet origineel bleek te zijn. In 2003 presenteerde Chlewicki zijn scriptie tegenover verkeerskundigen. De reacties liepen uiteen van sceptisch tot onder de indruk. De [[FHWA]] was onder de indruk van het idee, waarna diverse studies met [[verkeersmodel]]len doorlopen werden met weinig, gemiddeld en veel verkeer. De resultaten hiervan waren veelbelovend, de [[verliestijd]]en konden significant teruggedrongen worden.  Diverse [[Department of Transportation]]s in de VS waren geïnteresseerd in het nieuwe ontwerp. Het leek erop dat de eerste Amerikaanse DDI in Findlay, [[Ohio]] gebouwd zou worden, maar uiteindelijk is toch voor een conventioneler ontwerp gekozen. Daarna werd gesproken over een locatie in [[Kansas City]]. Het DOT van [[Missouri]] is geïnteresseerd in experimentele ontwerpen, en uiteindelijk werd in 2009 de eerste DDI gebouwd in Springfield langs de [[Interstate 44 in Missouri|Interstate 44]]. Op 21 juni 2009 werd de DDI opengesteld en op 7 juli officieel ingewijd. Het succes van het ontwerp zorgde ervoor dat direct erna diverse andere aansluitingen ook tot DDI omgebouwd werden. Begin 2011 waren er 5 DDI's in de VS, wat steeg naar 32 DDI's eind 2013.<ref>[http://www.divergingdiamond.com/index.html www.diverging diamond.com]</ref> en meer dan 80 in 2017. In 2012 en 2013 zijn een groot aantal nieuwe DDI's aangelegd in tal van staten, waarmee het concept definitief doorgebroken is.In 2016 en 2017 openden bijna maandelijks nieuwe DDIs in de Verenigde Staten. In [[Florida]] opende in 2017 een DDI met 2x5 rijstroken.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=27.38842,-82.44888&z=18&t=h DDI I-75 / University Parkway met 2x5 rijstroken | Google Maps]</ref>
===Australië===
De Op de [[Bruce Highway]] in [[Queensland]] krijgt is bij de aansluiting met Caloundra Road bij de Sunshine Coast op 5 december 2019 de eerste DDI van [[Australië]]geopend.
===Canada===
In [[Calgary]] is de aansluiting tussen [[MacLeod Trail ]] en 162 Avenue SE omgebouwd tot DDI. Deze opende op 14 augustus 2017 als de eerste DDI van Canada.<ref>[http://newsroom.calgary.ca/major-milestone-reached-for-macleod-trail-and-162-avenue-south-interchange/ Major milestone reached for Macleod Trail and 162 Avenue South Interchange | calgary.ca]</ref> In 2017 opende een DDI bij Pilot Butte, Saskatchewan.<ref>[http://leaderpost.com/news/local-news/regina-drivers-will-have-to-navigate-a-new-kind-of-interchange-the-diverging-diamond Regina drivers will have to navigate a new kind of interchange – the diverging diamond | leaderpost.com]</ref> Op de [[Thunder Bay Expressway]] in Thunder Bay, [[Ontario]] is de tweede een DDI van [[Canada]] gepland.
===Denemarken===
De aansluiting 52 (Odense SV) van de [[E20 (Denemarken)|E20]] in [[Denemarken]] wordt is tussen 2015 en 2017 omgebouwd tot DDI.<ref>[http://www.vejdirektoratet.dk/DA/om-os/nyheder-og-presse/nyheder/Sider/Vejdirektoratet-lancerer-venstrek%C3%B8rsel---p%C3%A5-motorvejsbro.aspx Vejdirektoratet lancerer venstrekørsel - på motorvejsbro | vejdirektoratet.dk]</ref> De DDI opende op 17 september 2017 voor het verkeer.<ref>[http://www.vejdirektoratet.dk/DA/om-os/nyheder-og-presse/nyheder/Sider/Danmarks-f%C3%B8rste-dynamiske-ruderanl%C3%A6g-er-klar-til-brug.aspx Danmarks første dynamiske ruderanlæg er klar til brug | vejdirektoratet.dk]</ref> Dit is was de eerste DDI in Denemarken en de eerste in Europa buiten Frankrijk. ===Frankrijk=== In Frankrijk zijn bij [[Parijs]] en Lille enkele DDIs gerealiseerd, voor zover bekend waren dit de eerste en lange tijd enige DDIs in Europa. De DDI aan de A4 in de voorsteden van Parijs werd een "carrefour à l’indonésienne" genoemd. Locaties:* [[A1 (Frankrijk)|A1]]/D549 in Seclin.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=50.54487,3.05595&z=18&t=h DDI A1/D549 Seclin | Google Maps]</ref>* [[A4 (Frankrijk)|A4]]/[[N486 (Frankrijk)|N486]] in Nogent-sur-Marne.<ref>[https://www.google.com/maps/@48.8304,2.4936,302m/data=!3m1!1e3 DDI A4/N486 Nogent-sur-Marne | Google Maps]</ref> Gereconstrueerd tot een niet-DDI in 2018.<ref>[http://www.enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/le-projet-r415.html Aménagement du pont de Nogent (RN486) | enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr]</ref>* [[A13 (Frankrijk)|A13]]/D182 in Vaucresson.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=48.83219,2.15326&z=17&t=h DDI A13/D182 Vaucresson | Google Maps]</ref>
===Maleisië===
* verkeersveiligheidsproblemen als de verkeerslichten uitvallen, bijvoorbeeld door een stroomstoring. Het verkeer kan elkaar dan op vrij hoge snelheid schuin kruisen en daarbij zijn ernstige bijna-frontale ongevallen niet uit te sluiten.
* lastig te combineren met [[frontage road]]s omdat verkeer niet meer rechtover kan steken.
* vereisen grote groter aantal opstelstroken als het rechtdoorgaand verkeer op de elkaar 2x kruisende rijrichtingen in beide richtingen groot is.
Goed uitgevoerde en goed onderhouden wegmarkering en bebakening is bij een DDI cruciaal.
In sommige gebieden worden jersey barriers op het middeneiland geplaatst voor visuele afscherming.
 
==Verkeersveiligheid==
 
Het [[Missouri]] Department of Transportation heeft in 2015 een evaluatie gedaan van diverging diamond interchanges. Dit was de staat die ze als eerste toepaste, en vanaf het begin al op een grotere schaal. Voor 2015 was er nauwelijks wat bekend over de feitelijke effecten op de verkeersveiligheid, het was bekend dat een DDI minder conflictpunten heeft dan een standaard [[diamantaansluiting]], maar studies voor die tijd waren vooral gericht op de operationele effecten van een DDI.
 
Een DDI heeft 14-18 conflictpunten, tegen 26-30 conflictpunten bij een traditionele diamantaansluiting (ook wel bekend als een [[haarlemmermeeraansluiting]] in Nederland). Minder conflictpunten betekent dat er minder kans is op ongevallen. Bovendien worden 8 van de 10 kruisende conflictpunten met een DDI geëlimineerd. Indertijd werd nog gesproken over een potentieel voor ongevallen door spookrijders. In 2015 waren er nog geen studies uitgevoerd die dit bevestigden of ontkrachten.
 
Tijdens de evaluatie in 2015 had Missouri 15 DDI's, waardoor er een goede sample ontstond voor een vergelijking. Uit de studie bleek dat het aantal dodelijke ongevallen en ongevallen met letsel met 60 tot 63% gereduceerd wordt. Dit komt met name doordat conflictpunten met een grote kans op een ernstige aanrijding werden geëlimineerd. Dit betrof hoofdzakelijk aanrijdingen waarbij een voertuig met hoge snelheid tegen de zijkant van een kruisend voertuig op het kruispunt aanrijdt. Dit type aanrijding wordt door de DDI geëlimineerd.<ref>[https://library.modot.mo.gov/RDT/reports/TR201406/cmr15-006.pdf Safety Evaluations of Diverging Diamond Interchanges in Missouri | modot.mo.gov]</ref>
==In andere talen==
* {{Taal DK}} Dynamisk Ruderanlæg
* {{Taal EN}} Diverging diamond interchange
* {{Taal ES}} Intersección de doble divergencia
190.107

bewerkingen

Navigatiemenu