afbeelders, bureaucraten, beheerders
252.481
bewerkingen
Túnel de Viella: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
→Geschiedenis
k (Chris heeft pagina Túnel de Vielha hernoemd naar Túnel de Viella) |
|||
| Regel 21: | Regel 21: | ||
Val d'Aran was van oudsher slecht bereikbaar vanuit de rest van Spanje. Vanaf het zuiden was er in de 19e eeuw een bergpas, die echter niet geschikt was voor gemotoriseerd verkeer, en ook nooit is uitgebouwd als verkeersweg. Deze pas was 2.450 meter hoog. De enige verbinding verliep over de 2.072 meter hoge Port de la Bonaigua ([[C-28 (Spanje)|C-28]]) maar deze was in de winter niet berijdbaar, waardoor de omgeving van Vielha in de winter alleen vanuit [[Frankrijk]] bereikbaar was. | Val d'Aran was van oudsher slecht bereikbaar vanuit de rest van Spanje. Vanaf het zuiden was er in de 19e eeuw een bergpas, die echter niet geschikt was voor gemotoriseerd verkeer, en ook nooit is uitgebouwd als verkeersweg. Deze pas was 2.450 meter hoog. De enige verbinding verliep over de 2.072 meter hoge Port de la Bonaigua ([[C-28 (Spanje)|C-28]]) maar deze was in de winter niet berijdbaar, waardoor de omgeving van Vielha in de winter alleen vanuit [[Frankrijk]] bereikbaar was. | ||
=== | ===Túnel de Viella-Alfonso XIII (1948)=== | ||
Al in de 19e eeuw werden plannen gemaakt voor een tunnel naar Vielha. Tijdens een bezoek van koning Alfonso XIII aan de Val d'Aran in 1924 werd gevraagd of een tunnelverbinding aangelegd kon worden. Dit werd goedgekeurd, en de bouw begon in 1926. De aanleg duurde uiteindelijk 22 jaar, en werd onderbroken door de Spaanse Burgeroorlog en de daarop volgende Tweede Wereldoorlog, alhoewel Spanje daarbij niet betrokken was. De tunnel is uiteindelijk op 23 mei 1948 opengesteld voor het verkeer. Het was een 5.260 meter lange tunnel met een breedte van 7,5 meter en één rijstrook per richting. De tunnel was gebouwd op een helling van 5%. Het was bij openstelling de langste wegtunnel ter wereld, tot in 1964 de [[Tunnel du Grand Saint-Bernard]] op de grens van Zwitserland en Italië opende. | Al in de 19e eeuw werden plannen gemaakt voor een tunnel naar Vielha. Tijdens een bezoek van koning Alfonso XIII aan de Val d'Aran in 1924 werd gevraagd of een tunnelverbinding aangelegd kon worden. Dit werd goedgekeurd, en de bouw begon in 1926. De aanleg duurde uiteindelijk 22 jaar, en werd onderbroken door de Spaanse Burgeroorlog en de daarop volgende Tweede Wereldoorlog, alhoewel Spanje daarbij niet betrokken was. De tunnel is uiteindelijk op 23 mei 1948 opengesteld voor het verkeer. Het was een 5.260 meter lange tunnel met een breedte van 7,5 meter en één rijstrook per richting. De tunnel was gebouwd op een helling van 5%. Het was bij openstelling de langste wegtunnel ter wereld, tot in 1964 de [[Tunnel du Grand Saint-Bernard]] op de grens van Zwitserland en Italië opende. | ||
=== | ===Túnel de Viella-Juan Carlos I (2007)=== | ||
Vanwege de groei van het toerisme en doorgaand verkeer door de Pyreneeën bleek de tunnel inadequaat, met name qua verkeersveiligheid. De tunnel voldeed aan vrijwel geen van de Europese tunneleisen. Al in 1989 werd een studie gestart om een tweede tunnel aan te leggen. Het definitieve besluit werd in 1996 genomen, dat in 1997 onherroepelijk werd. Na de tunnelbrand in de [[Tunnel du Mont-Blanc]] in 1999 werd besloten de veiligheidseisen te verbeteren. De werkzaamheden aan de nieuwe tunnel begonnen in januari 2002, maar lagen in de winter van 2005-2006 tijdelijk stil om de tunneltechnische installaties te upgraden naar de meest moderne eisen. De nieuwe tunnel is uiteindelijk op 4 december 2007 in gebruik genomen.<ref>[http://www.abc.es/hemeroteca/historico-05-12-2007/abc/Nacional/lerida-estrena-el-tunel-de-viella-con-dos-a%C3%B1os-de-retraso-y-sin-cobertura-para-movil_1641452644907.html Lérida estrena el túnel de Viella con dos años de retraso y sin cobertura para móvil | abc.es]</ref> De nieuwe tunnel was aanzienlijk breder, met [[2+1]] rijstroken en was ook iets korter dan de oude tunnel. De oude tunnel is in 2011 gemoderniseerd om dienst te doen als verbinding voor gevaarlijke stoffen. | Vanwege de groei van het toerisme en doorgaand verkeer door de Pyreneeën bleek de tunnel inadequaat, met name qua verkeersveiligheid. De tunnel voldeed aan vrijwel geen van de Europese tunneleisen. Al in 1989 werd een studie gestart om een tweede tunnel aan te leggen. Het definitieve besluit werd in 1996 genomen, dat in 1997 onherroepelijk werd. Na de tunnelbrand in de [[Tunnel du Mont-Blanc]] in 1999 werd besloten de veiligheidseisen te verbeteren. De werkzaamheden aan de nieuwe tunnel begonnen in januari 2002, maar lagen in de winter van 2005-2006 tijdelijk stil om de tunneltechnische installaties te upgraden naar de meest moderne eisen. De nieuwe tunnel is uiteindelijk op 4 december 2007 in gebruik genomen.<ref>[http://www.abc.es/hemeroteca/historico-05-12-2007/abc/Nacional/lerida-estrena-el-tunel-de-viella-con-dos-a%C3%B1os-de-retraso-y-sin-cobertura-para-movil_1641452644907.html Lérida estrena el túnel de Viella con dos años de retraso y sin cobertura para móvil | abc.es]</ref> De nieuwe tunnel was aanzienlijk breder, met [[2+1]] rijstroken en was ook iets korter dan de oude tunnel. De oude tunnel is in 2011 gemoderniseerd om dienst te doen als verbinding voor gevaarlijke stoffen. | ||
==Verkeersintensiteiten== | ==Verkeersintensiteiten== | ||