Wijzigingen

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
22 bytes toegevoegd ,  30 mrt 2017 16:22
Al jarenlang zijn er plannen om de A20 ruim ten noorden en westen van [[Hamburg]] langs te trekken, de zogenoemde 'Nordwestumfahrung Hamburg'. In eerste instantie was het de bedoeling de A20 door te trekken tot de [[A1 (Duitsland)|A1]] bij Sittensen, tussen Hamburg en Bremen. Deze plannen werden ingekort tot Dreieck Drochtersen en later verlegd naar Westerstede. Oorspronkelijk was dit project als twee aparte Autobahnen voorzien, de A20 vanaf Drochtersen tot Lübeck (hoofdzakelijk in [[Schleswig-Holstein]]) en de A22 van Westerstede tot Drochtersen (hoofdzakelijk in [[Niedersachsen]]). Op 25 juni 2010 werd bekend gemaakt dat het geplande nummer A22 kwam te vervallen en de gehele route als A20 uitgevoerd zal worden. Hiermee wordt de A20 de langste tweecijferige Autobahn van Duitsland, met circa 520 kilometer lengte.
In het plan zal de A20 bij Westerstede van de [[A28 (Duitsland)|A28]] afsplitsen, om vervolgens ruim ten noorden van Oldenburg bij het Kreuz Jaderberg de [[A29 (Duitsland)|A29]] te kruisen. Via de [[Wesertunnel]] kruist men dan de rivier de Weser ten zuiden van Bremerhaven. De snelweg zal in noordoostelijke richting via Bremervörde naar Drochtersen verlopen, waar een knooppunt met de [[A26 (Duitsland)|A26]] komt([[Kreuz Kehdingen]]). Vervolgens kruist men de rivier de Elbe via de 6,5 kilometer lange [[Elbtunnel (A20)|Elbtunnel]]. De snelweg zal dan bij Elmshorn de [[A23 (Duitsland)|A23]] kruisen, om daarna naar het oosten af te buigen. Nabij Bad Bramstedt is een knooppunt met de [[A7 (Duitsland)|A7]] gepland, waarna de snelweg oostwaarts naar Bad Segeberg loopt, om daar de [[A21 (Duitsland)|A21]] te kruisen en aan te sluiten op de bestaande A20 richting Lübeck.
Het project was opgenomen in het [[Bundesverkehrswegeplan]] van 2004 en is ook opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 dat in 2016 vastgesteld is. De A20 heeft zowel in Niedersachsen als in Schleswig-Holstein de status van 'urgente noodzaak' gekregen, wat de hoogst mogelijke priorisering in Duitsland is. De eigenlijke procedures voor de aanleg van de A20 verlopen echter stroef. In 2009 was gepland dat uiterlijk in 2010 het tracébesluit van alle delen van de A20 in Schleswig-Holstein was vastgesteld, maar uiteindelijk is dat voor geen enkel deel gelukt, 6 jaar later was alleen het tracébesluit van de Elbtunnel vastgesteld. In het investeringsprogramma 2011-2015 was financiering van € 350 miljoen voor drie deelprojecten toegekend, uiteindelijk is geen één van deze projecten in die periode in uitvoering gegaan. Aangezien Duitsland geen [[infrastructuurfonds]] heeft, betekent dat deze financiering is komen te vervallen.
190.277

bewerkingen

Navigatiemenu