Aansluiting Dordrecht-Sterrenburg: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
→Geschiedenis
kGeen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 15: | Regel 15: | ||
De aanleg van de huidige N3 startte midden jaren 60. Als eerste kwam in 1967 het noordelijke deel gereed vanaf de Merwedestraat. In 1970 is de route verlengd in zuidelijke richting tot de aansluiting met de Laan der Verenigde Naties dat voorlopig ook het eindpunt zou zijn van de weg. De route was destijds de [[Secundaire weg]] 43 en aangelegd door de provincie Zuid-Holland. Wel liep er een tijdelijke ontsluitingsweg voor de wijk Sterrenburg in zuidelijke richting tot aan de Copernicusweg over het tracé dat later gebruikt zou gaan worden voor de N3. | De aanleg van de huidige N3 startte midden jaren 60. Als eerste kwam in 1967 het noordelijke deel gereed vanaf de Merwedestraat. In 1970 is de route verlengd in zuidelijke richting tot de aansluiting met de Laan der Verenigde Naties dat voorlopig ook het eindpunt zou zijn van de weg. De route was destijds de [[Secundaire weg]] 43 en aangelegd door de provincie Zuid-Holland. Wel liep er een tijdelijke ontsluitingsweg voor de wijk Sterrenburg in zuidelijke richting tot aan de Copernicusweg over het tracé dat later gebruikt zou gaan worden voor de N3. | ||
In 1988 werd door het Rijk besloten tot de aanleg van de N3 tussen de A15 bij Papendrecht en de A16 bij de [[aansluiting 's-Gravendeel]]. Het zuidelijke deel vanaf de Laan der Verenigde Naties kwam in 1993 gereed als onderdeel van de N3 waarbij | In 1988 werd door het Rijk besloten tot de aanleg van de N3 tussen de A15 bij Papendrecht en de A16 bij de [[aansluiting 's-Gravendeel]]. Het zuidelijke deel vanaf de Laan der Verenigde Naties kwam in 1993 gereed als onderdeel van de N3 waarbij het al bestaande noordelijke deel onderdeel werd van deze rijksweg. Tegelijkertijd werd de aansluiting Dordrecht 1 in zijn volledige huidige vorm opengesteld. | ||
==Verkeersintensiteiten== | ==Verkeersintensiteiten== |