Divergerende diamantaansluiting: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(12 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 8: Regel 8:


==Locaties==
==Locaties==
===België===
Op de [[aansluiting Waregem]] van de [[E17 (België)|E17]] is een DDI gepland. Dit plan werd op 13 november 2017 goedgekeurd.<ref>[https://wegenenverkeer.be/projecten/diverging-diamond-interchange-voor-complex-e17-n382-waregem Diverging Diamond Interchange voor complex E17-N382 in Waregem | wegenenverkeer.be]</ref>


===Nederland===
===Nederland===


Een DDI is in 2016 overwogen voor de [[aansluiting Maarssen (A2)|aansluiting Maarssen]] tussen de A2 en N230. Ook is een DDI gepland op de nieuwe aansluiting Leiden-West (A44/N206).<ref>[http://sleutelstad.nl/2017/06/29/boorinstallatie-van-80-meter-klaar-voor-aanleg-rijnlandroute/  Boorinstallatie van 80 meter klaar voor aanleg Rijnlandroute ''Op deze oudere impressie van de nieuwe situatie bij de knoop Leiden West is te zien de het transferium is verdwenen. De weginfrastructuur wordt wel heel anders dan hierboven. Er komt een Diverging Diamond Interchange (DDI). '' | sleutelstad.nl]</ref>
DDI's worden in Nederland overwogen voor de volgende locaties:
* A2 [[aansluiting Maarssen (A2)|aansluiting Maarssen]]  
* N2 [[aansluiting Veldhoven-Zuid]]
 
 
* A44 [[aansluiting Leiden]] (A44/N206, tijdelijk voor 2,5 jaar tijdens de bouw van de [[Rijnlandroute]]).<ref>[http://sleutelstad.nl/2017/06/29/boorinstallatie-van-80-meter-klaar-voor-aanleg-rijnlandroute/  Boorinstallatie van 80 meter klaar voor aanleg Rijnlandroute ''Op deze oudere impressie van de nieuwe situatie bij de knoop Leiden West is te zien de het transferium is verdwenen. De weginfrastructuur wordt wel heel anders dan hierboven. Er komt een Diverging Diamond Interchange (DDI). '' | sleutelstad.nl]</ref>


===Verenigde Staten===
===Verenigde Staten===
[[Afbeelding:I-581 Roanoke DDI.jpg|thumb|right|400px|Een incomplete DDI op de [[Interstate 581 in Virginia|I-581]] in Roanoke, Virginia.]]
[[Afbeelding:I-581 Roanoke DDI.jpg|thumb|right|400px|Een incomplete DDI op de [[Interstate 581 in Virginia|I-581]] in Roanoke, Virginia.]]
[[Afbeelding:DDI I-5 Phoenix Oregon.jpg|thumb|right|400px|Een DDI op de [[Interstate 5 in Oregon|I-5]] in Phoenix, [[Oregon]].]]
[[Afbeelding:I-81 DDI Blacksburg Virginia.jpg|thumb|right|400px|Een halve DDI op [[Interstate 81 in Virginia|I-81]] in Blacksburg, Virginia.]]
Het concept van de DDI is niet door één enkel persoon bedacht, maar het concept werd onafhankelijk van elkaar bedacht. In 2000 bedacht student Gilbert Chlewicki een nieuw type aansluiting als scriptie. Eén van de problemen die hij waarnam waren de vele conflicterende richtingen wanneer een voertuig linksaf wil slaan op een kruispunt. In [[New Jersey]] waren hiervoor zogenaamde "[[jughandle]]s" voor bedacht, feitelijk een klaverlus waarbij verkeer gelijkvloers rechtsom een bocht van 270 graden maakt om zodoende geen linksafbewegingen op kruispunten te genereren. Het nadeel van deze oplossing is dat het ruimte-intensief is en moeilijk in te passen is in bestaande situaties vanwege aangrenzende gebouwen en/of percelen.  
Het concept van de DDI is niet door één enkel persoon bedacht, maar het concept werd onafhankelijk van elkaar bedacht. In 2000 bedacht student Gilbert Chlewicki een nieuw type aansluiting als scriptie. Eén van de problemen die hij waarnam waren de vele conflicterende richtingen wanneer een voertuig linksaf wil slaan op een kruispunt. In [[New Jersey]] waren hiervoor zogenaamde "[[jughandle]]s" voor bedacht, feitelijk een klaverlus waarbij verkeer gelijkvloers rechtsom een bocht van 270 graden maakt om zodoende geen linksafbewegingen op kruispunten te genereren. Het nadeel van deze oplossing is dat het ruimte-intensief is en moeilijk in te passen is in bestaande situaties vanwege aangrenzende gebouwen en/of percelen.  


Regel 21: Regel 32:
Er kwam echter een probleem; het was voor zover bekend nog nooit toegepast en het ontwerp week zo radicaal af van de gebruikelijke kruispunten, dat men initieel niet enthousiast was over het plan. Het kon alleen in de praktijk getest worden, en zoiets kostte veel geld. Chlewicki ging aan het einde van het schooljaar op bezoek bij zijn zus in Sevilla, [[Spanje]], en deed daarna een tour door Europa. Op zijn laatste deel kwam hij door [[Paris]], waar hij over een aansluiting met de [[A13 (Frankrijk)|A13]] kwam waar zijn ontwerp reeds gerealiseerd was. (!) Zijn concept bleek dus al te bestaan. Blijdschap aan de ene kant, dat zijn idee serieus in de praktijk is toegepast, maar aan de andere kant een teleurstelling omdat het idee toch niet origineel bleek te zijn. In 2003 presenteerde Chlewicki zijn scriptie tegenover verkeerskundigen. De reacties liepen uiteen van sceptisch tot onder de indruk. De [[FHWA]] was onder de indruk van het idee, waarna diverse studies met [[verkeersmodel]]len doorlopen werden met weinig, gemiddeld en veel verkeer. De resultaten hiervan waren veelbelovend, de [[verliestijd]]en konden significant teruggedrongen worden.  
Er kwam echter een probleem; het was voor zover bekend nog nooit toegepast en het ontwerp week zo radicaal af van de gebruikelijke kruispunten, dat men initieel niet enthousiast was over het plan. Het kon alleen in de praktijk getest worden, en zoiets kostte veel geld. Chlewicki ging aan het einde van het schooljaar op bezoek bij zijn zus in Sevilla, [[Spanje]], en deed daarna een tour door Europa. Op zijn laatste deel kwam hij door [[Paris]], waar hij over een aansluiting met de [[A13 (Frankrijk)|A13]] kwam waar zijn ontwerp reeds gerealiseerd was. (!) Zijn concept bleek dus al te bestaan. Blijdschap aan de ene kant, dat zijn idee serieus in de praktijk is toegepast, maar aan de andere kant een teleurstelling omdat het idee toch niet origineel bleek te zijn. In 2003 presenteerde Chlewicki zijn scriptie tegenover verkeerskundigen. De reacties liepen uiteen van sceptisch tot onder de indruk. De [[FHWA]] was onder de indruk van het idee, waarna diverse studies met [[verkeersmodel]]len doorlopen werden met weinig, gemiddeld en veel verkeer. De resultaten hiervan waren veelbelovend, de [[verliestijd]]en konden significant teruggedrongen worden.  


Diverse [[Department of Transportation]]s in de VS waren geïnteresseerd in het nieuwe ontwerp. Het leek erop dat de eerste Amerikaanse DDI in Findlay, [[Ohio]] gebouwd zou worden, maar uiteindelijk is toch voor een conventioneler ontwerp gekozen. Daarna werd gesproken over een locatie in [[Kansas City]]. Het DOT van [[Missouri]] is geïnteresseerd in experimentele ontwerpen, en uiteindelijk werd in 2009 de eerste DDI gebouwd in Springfield langs de [[Interstate 44 in Missouri|Interstate 44]]. Op 21 juni 2009 werd de DDI opengesteld en op 7 juli officieel ingewijd. Het succes van het ontwerp zorgde ervoor dat direct erna diverse andere aansluitingen ook tot DDI omgebouwd werden. Begin 2011 waren er 5 DDI's in de VS, wat steeg naar 32 DDI's eind 2013<ref>[http://www.divergingdiamond.com/index.html www.diverging diamond.com]</ref> en meer dan 80 in 2017. In 2012 en 2013 zijn een groot aantal nieuwe DDI's aangelegd in tal van staten, waarmee het concept definitief doorgebroken is. In 2016 en 2017 openden bijna maandelijks nieuwe DDIs in de Verenigde Staten. In [[Florida]] opende in 2017 een DDI met 2x5 rijstroken.
Diverse [[Department of Transportation]]s in de VS waren geïnteresseerd in het nieuwe ontwerp. Het leek erop dat de eerste Amerikaanse DDI in Findlay, [[Ohio]] gebouwd zou worden, maar uiteindelijk is toch voor een conventioneler ontwerp gekozen. Daarna werd gesproken over een locatie in [[Kansas City]]. Het DOT van [[Missouri]] is geïnteresseerd in experimentele ontwerpen, en uiteindelijk werd in 2009 de eerste DDI gebouwd in Springfield langs de [[Interstate 44 in Missouri|Interstate 44]]. Op 21 juni 2009 werd de DDI opengesteld en op 7 juli officieel ingewijd. Het succes van het ontwerp zorgde ervoor dat direct erna diverse andere aansluitingen ook tot DDI omgebouwd werden. Begin 2011 waren er 5 DDI's in de VS, wat steeg naar 32 DDI's eind 2013<ref>[http://www.divergingdiamond.com/index.html www.diverging diamond.com]</ref> en meer dan 80 in 2017. In 2012 en 2013 zijn een groot aantal nieuwe DDI's aangelegd in tal van staten, waarmee het concept definitief doorgebroken is. In 2016 en 2017 openden bijna maandelijks nieuwe DDIs in de Verenigde Staten. In [[Florida]] opende in 2017 een DDI met 2x5 rijstroken.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=27.38842,-82.44888&z=18&t=h DDI I-75 / University Parkway met 2x5 rijstroken | Google Maps]</ref>


===Australië===
===Australië===


De [[Bruce Highway]] in [[Queensland]] krijgt bij de Sunshine Coast de eerste DDI van [[Australië]].
Op de [[Bruce Highway]] in [[Queensland]] is bij de aansluiting met Caloundra Road bij de Sunshine Coast op 5 december 2019 de eerste DDI van [[Australië]] geopend.


===Canada===
===Canada===
Regel 37: Regel 48:
===Frankrijk===
===Frankrijk===


In Frankrijk zijn bij [[Parijs]] en Lille enkele DDIs gerealiseerd, voor zover bekend waren dit de eerste en lange tijd enige DDIs in Europa.  
In Frankrijk zijn bij [[Parijs]] en Lille enkele DDIs gerealiseerd, voor zover bekend waren dit de eerste en lange tijd enige DDIs in Europa. De DDI aan de A4 in de voorsteden van Parijs werd een "carrefour à l’indonésienne" genoemd.


Locaties:
Locaties:
* [[A1 (Frankrijk)|A1]]/D549 in Seclin.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=50.54487,3.05595&z=18&t=h DDI A1/D549 Seclin | Google Maps]</ref>
* [[A1 (Frankrijk)|A1]]/D549 in Seclin.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=50.54487,3.05595&z=18&t=h DDI A1/D549 Seclin | Google Maps]</ref>
* [[A4 (Frankrijk)|A4]]/[[N486 (Frankrijk)|N486]] in Nogent-sur-Marne.<ref>[https://www.google.com/maps/@48.8304,2.4936,302m/data=!3m1!1e3 DDI A4/N486 Nogent-sur-Marne | Google Maps]</ref>
* [[A4 (Frankrijk)|A4]]/[[N486 (Frankrijk)|N486]] in Nogent-sur-Marne.<ref>[https://www.google.com/maps/@48.8304,2.4936,302m/data=!3m1!1e3 DDI A4/N486 Nogent-sur-Marne | Google Maps]</ref> Gereconstrueerd tot een niet-DDI in 2018.<ref>[http://www.enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/le-projet-r415.html  Aménagement du pont de Nogent (RN486) | enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr]</ref>
* [[A13 (Frankrijk)|A13]]/D182 in Vaucresson.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=48.83219,2.15326&z=17&t=h DDI A13/D182 Vaucresson | Google Maps]</ref>
* [[A13 (Frankrijk)|A13]]/D182 in Vaucresson.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=48.83219,2.15326&z=17&t=h DDI A13/D182 Vaucresson | Google Maps]</ref>


Regel 78: Regel 89:
Goed uitgevoerde en goed onderhouden wegmarkering en bebakening is bij een DDI cruciaal.  
Goed uitgevoerde en goed onderhouden wegmarkering en bebakening is bij een DDI cruciaal.  
In sommige gebieden worden jersey barriers op het middeneiland geplaatst voor visuele afscherming.
In sommige gebieden worden jersey barriers op het middeneiland geplaatst voor visuele afscherming.
==Verkeersveiligheid==
Het [[Missouri]] Department of Transportation heeft in 2015 een evaluatie gedaan van diverging diamond interchanges. Dit was de staat die ze als eerste toepaste, en vanaf het begin al op een grotere schaal. Voor 2015 was er nauwelijks wat bekend over de feitelijke effecten op de verkeersveiligheid, het was bekend dat een DDI minder conflictpunten heeft dan een standaard [[diamantaansluiting]], maar studies voor die tijd waren vooral gericht op de operationele effecten van een DDI.
Een DDI heeft 14-18 conflictpunten, tegen 26-30 conflictpunten bij een traditionele diamantaansluiting (ook wel bekend als een [[haarlemmermeeraansluiting]] in Nederland). Minder conflictpunten betekent dat er minder kans is op ongevallen. Bovendien worden 8 van de 10 kruisende conflictpunten met een DDI geëlimineerd. Indertijd werd nog gesproken over een potentieel voor ongevallen door spookrijders. In 2015 waren er nog geen studies uitgevoerd die dit bevestigden of ontkrachten.
Tijdens de evaluatie in 2015 had Missouri 15 DDI's, waardoor er een goede sample ontstond voor een vergelijking. Uit de studie bleek dat het aantal dodelijke ongevallen en ongevallen met letsel met 60 tot 63% gereduceerd wordt. Dit komt met name doordat conflictpunten met een grote kans op een ernstige aanrijding werden geëlimineerd. Dit betrof hoofdzakelijk aanrijdingen waarbij een voertuig met hoge snelheid tegen de zijkant van een kruisend voertuig op het kruispunt aanrijdt. Dit type aanrijding wordt door de DDI geëlimineerd.<ref>[https://library.modot.mo.gov/RDT/reports/TR201406/cmr15-006.pdf Safety Evaluations of Diverging Diamond Interchanges in Missouri | modot.mo.gov]</ref>


==In andere talen==
==In andere talen==
251.580

bewerkingen

Navigatiemenu