Wijzigingen

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
19 bytes toegevoegd ,  23 okt 2017 16:02
Tevens blijkt dat parkeertarieven, parkeerruimte en zoektijd voor parkeerruimte een groter effect heeft op de modal shift van auto naar OV, dan het verbeteren van de reistijden van het OV zelf. Dit komt omdat het aandeel rijtijd met het OV op de totale tijd die de verplaatsing in beslag neemt relatief beperkt is.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2009/03/27/het-scheiden-van-de-markt-vraagontwikkelingen-in-het-personen-en-goederenvervoer Het scheiden van de markt. Vraagontwikkelingen in het personen- en goederenvervoer (p64) | rijksoverheid.nl]</ref> Uit onderzoek blijkt ook dat de reistijd per OV overschat wordt, met name door niet-gebruikers. Desondanks blijft het verschil in reistijd op alle verplaatsingen korter dan 50 kilometer meer dan een factor 2. Bij verplaatsingen met het openbaar vervoer tussen 5 en 25 kilometer is het aandeel rijtijd op de totale reistijd slechts 30%. 45% van de reistijd betreft voor- en natransport, 19% is wachttijd en 6% overstaptijd.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2009/03/27/het-scheiden-van-de-markt-vraagontwikkelingen-in-het-personen-en-goederenvervoer Het scheiden van de markt. Vraagontwikkelingen in het personen- en goederenvervoer (p62) | rijksoverheid.nl]</ref> Daarnaast zijn er nog nauwelijks grote vervoersrelaties die niet door het openbaar vervoer al intensief bediend worden, waardoor het potentieel van openbaar vervoer in Nederland al vrijwel volledig benut is. Dit geldt ook voor verplaatsingen per fiets. Wegens de reeds uitstekende infrastructuur voor fietsers in Nederland is er weinig potentie om het aandeel nog verder te laten stijgen. Wel stijgt het totaal aantal reizigerskilometers per fiets, maar het aandeel woon-werkverkeer per auto neemt nauwelijks af, ook als overal in een gebied vrijliggende fietspaden zouden zijn.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2009/03/27/het-scheiden-van-de-markt-vraagontwikkelingen-in-het-personen-en-goederenvervoer Het scheiden van de markt. Vraagontwikkelingen in het personen- en goederenvervoer (p45) | rijksoverheid.nl]</ref>
Sinds 2012 zijn de verkopen van elektrische fietsen sterk toegenomen, waar deze in eerste instantie hoofdzakelijk door ouderen gekocht werden, worden deze ook steeds vaker door jongere personen gekocht. Tussen 2013 en 2016 groeide het aandeel e-bike voor verplaatsingen van en naar het werk van 18% naar 24%van alle e-bike verplaatsingen. De e-bike reikt verder dan de gewone fiets, maar de gemiddelde snelheid ligt nauwelijks hoger. Desondanks is er nog geen duidelijke modal shift vast te stellen, te meer omdat het aandeel e-bike op het totaal aantal verplaatsingen nog relatief klein is en de gemiddelde afstand nog niet zo groot is. Slechts 8% van de e-bike verplaatsingen is langer dan 15 kilometer, inclusief recreatief gebruik. <ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/documenten/rapporten/2017/10/23/kim-publicatie-mobiliteitsbeeld-2017 KiM- publicatie 'Mobiliteitsbeeld 2017' (p33) | rijksoverheid.nl]</ref>
==Zie ook==
189.280

bewerkingen

Navigatiemenu