Wijzigingen

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
===Nederland===
Een DDI is 's worden in 2016 Nederland overwogen voor de volgende locaties:* A2 [[aansluiting Maarssen (A2)|aansluiting Maarssen]] tussen de A2 en N230. Ook is een DDI gepland op de nieuwe * N2 [[aansluiting Veldhoven-Zuid]]  * A44 [[aansluiting Leiden]] (A44/N206, tijdelijk voor 2,5 jaar tijdens de bouw van de [[Rijnlandroute]]).<ref>[http://sleutelstad.nl/2017/06/29/boorinstallatie-van-80-meter-klaar-voor-aanleg-rijnlandroute/ Boorinstallatie van 80 meter klaar voor aanleg Rijnlandroute ''Op deze oudere impressie van de nieuwe situatie bij de knoop Leiden West is te zien de het transferium is verdwenen. De weginfrastructuur wordt wel heel anders dan hierboven. Er komt een Diverging Diamond Interchange (DDI). '' | sleutelstad.nl]</ref>
===Verenigde Staten===
[[Afbeelding:I-581 Roanoke DDI.jpg|thumb|right|400px|Een incomplete DDI op de [[Interstate 581 in Virginia|I-581]] in Roanoke, Virginia.]]
[[Afbeelding:DDI I-5 Phoenix Oregon.jpg|thumb|right|400px|Een DDI op de [[Interstate 5 in Oregon|I-5]] in Phoenix, [[Oregon]].]]
[[Afbeelding:I-81 DDI Blacksburg Virginia.jpg|thumb|right|400px|Een halve DDI op [[Interstate 81 in Virginia|I-81]] in Blacksburg, Virginia.]]
Het concept van de DDI is niet door één enkel persoon bedacht, maar het concept werd onafhankelijk van elkaar bedacht. In 2000 bedacht student Gilbert Chlewicki een nieuw type aansluiting als scriptie. Eén van de problemen die hij waarnam waren de vele conflicterende richtingen wanneer een voertuig linksaf wil slaan op een kruispunt. In [[New Jersey]] waren hiervoor zogenaamde "[[jughandle]]s" voor bedacht, feitelijk een klaverlus waarbij verkeer gelijkvloers rechtsom een bocht van 270 graden maakt om zodoende geen linksafbewegingen op kruispunten te genereren. Het nadeel van deze oplossing is dat het ruimte-intensief is en moeilijk in te passen is in bestaande situaties vanwege aangrenzende gebouwen en/of percelen.
===Australië===
De Op de [[Bruce Highway]] in [[Queensland]] krijgt is bij de aansluiting met Caloundra Road bij de Sunshine Coast op 5 december 2019 de eerste DDI van [[Australië]]geopend.
===Canada===
===Frankrijk===
In Frankrijk zijn bij [[Parijs]] en Lille enkele DDIs gerealiseerd, voor zover bekend waren dit de eerste en lange tijd enige DDIs in Europa. De DDI aan de A4 in de voorsteden van Parijs werd een "carrefour à l’indonésienne" genoemd.
Locaties:
* [[A1 (Frankrijk)|A1]]/D549 in Seclin.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=50.54487,3.05595&z=18&t=h DDI A1/D549 Seclin | Google Maps]</ref>
* [[A4 (Frankrijk)|A4]]/[[N486 (Frankrijk)|N486]] in Nogent-sur-Marne.<ref>[https://www.google.com/maps/@48.8304,2.4936,302m/data=!3m1!1e3 DDI A4/N486 Nogent-sur-Marne | Google Maps]</ref> Gereconstrueerd tot een niet-DDI in 2018.<ref>[http://www.enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/le-projet-r415.html Aménagement du pont de Nogent (RN486) | enroute.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr]</ref>
* [[A13 (Frankrijk)|A13]]/D182 in Vaucresson.<ref>[https://www.google.com/maps?ll=48.83219,2.15326&z=17&t=h DDI A13/D182 Vaucresson | Google Maps]</ref>
Goed uitgevoerde en goed onderhouden wegmarkering en bebakening is bij een DDI cruciaal.
In sommige gebieden worden jersey barriers op het middeneiland geplaatst voor visuele afscherming.
 
==Verkeersveiligheid==
 
Het [[Missouri]] Department of Transportation heeft in 2015 een evaluatie gedaan van diverging diamond interchanges. Dit was de staat die ze als eerste toepaste, en vanaf het begin al op een grotere schaal. Voor 2015 was er nauwelijks wat bekend over de feitelijke effecten op de verkeersveiligheid, het was bekend dat een DDI minder conflictpunten heeft dan een standaard [[diamantaansluiting]], maar studies voor die tijd waren vooral gericht op de operationele effecten van een DDI.
 
Een DDI heeft 14-18 conflictpunten, tegen 26-30 conflictpunten bij een traditionele diamantaansluiting (ook wel bekend als een [[haarlemmermeeraansluiting]] in Nederland). Minder conflictpunten betekent dat er minder kans is op ongevallen. Bovendien worden 8 van de 10 kruisende conflictpunten met een DDI geëlimineerd. Indertijd werd nog gesproken over een potentieel voor ongevallen door spookrijders. In 2015 waren er nog geen studies uitgevoerd die dit bevestigden of ontkrachten.
 
Tijdens de evaluatie in 2015 had Missouri 15 DDI's, waardoor er een goede sample ontstond voor een vergelijking. Uit de studie bleek dat het aantal dodelijke ongevallen en ongevallen met letsel met 60 tot 63% gereduceerd wordt. Dit komt met name doordat conflictpunten met een grote kans op een ernstige aanrijding werden geëlimineerd. Dit betrof hoofdzakelijk aanrijdingen waarbij een voertuig met hoge snelheid tegen de zijkant van een kruisend voertuig op het kruispunt aanrijdt. Dit type aanrijding wordt door de DDI geëlimineerd.<ref>[https://library.modot.mo.gov/RDT/reports/TR201406/cmr15-006.pdf Safety Evaluations of Diverging Diamond Interchanges in Missouri | modot.mo.gov]</ref>
==In andere talen==
190.278

bewerkingen

Navigatiemenu