A20 (Duitsland): verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen

A20 (Duitsland) (bekijk bron)

Versie van 25 jan 2018 18:13

1.002 bytes toegevoegd ,  25 jan 2018
→‎Toekomst
Regel 173: Regel 173:


In het plan zal de A20 bij Westerstede van de [[A28 (Duitsland)|A28]] afsplitsen, om vervolgens ruim ten noorden van Oldenburg bij het Kreuz Jaderberg de [[A29 (Duitsland)|A29]] te kruisen. Via de [[Wesertunnel]] kruist men dan de rivier de Weser ten zuiden van Bremerhaven. De snelweg zal in noordoostelijke richting via Bremervörde naar Drochtersen verlopen, waar een knooppunt met de [[A26 (Duitsland)|A26]] komt ([[Kreuz Kehdingen]]). Vervolgens kruist men de rivier de Elbe via de 6,5 kilometer lange [[Elbtunnel (A20)|Elbtunnel]]. De snelweg zal dan bij Elmshorn de [[A23 (Duitsland)|A23]] kruisen, om daarna naar het oosten af te buigen. Nabij Bad Bramstedt is een knooppunt met de [[A7 (Duitsland)|A7]] gepland, waarna de snelweg oostwaarts naar Bad Segeberg loopt, om daar de [[A21 (Duitsland)|A21]] te kruisen en aan te sluiten op de bestaande A20 richting Lübeck.
In het plan zal de A20 bij Westerstede van de [[A28 (Duitsland)|A28]] afsplitsen, om vervolgens ruim ten noorden van Oldenburg bij het Kreuz Jaderberg de [[A29 (Duitsland)|A29]] te kruisen. Via de [[Wesertunnel]] kruist men dan de rivier de Weser ten zuiden van Bremerhaven. De snelweg zal in noordoostelijke richting via Bremervörde naar Drochtersen verlopen, waar een knooppunt met de [[A26 (Duitsland)|A26]] komt ([[Kreuz Kehdingen]]). Vervolgens kruist men de rivier de Elbe via de 6,5 kilometer lange [[Elbtunnel (A20)|Elbtunnel]]. De snelweg zal dan bij Elmshorn de [[A23 (Duitsland)|A23]] kruisen, om daarna naar het oosten af te buigen. Nabij Bad Bramstedt is een knooppunt met de [[A7 (Duitsland)|A7]] gepland, waarna de snelweg oostwaarts naar Bad Segeberg loopt, om daar de [[A21 (Duitsland)|A21]] te kruisen en aan te sluiten op de bestaande A20 richting Lübeck.
De A20 wordt vanuit Nederland uitermate interessant voor het verkeer richting [[Denemarken]]. De route via de A20 zal voor geheel Nederland korter zijn en men mijdt er het filegevoelige Hamburg mee. Vanuit Noord-Nederland zal de route via de A20 zo'n 70 kilometer korter zijn dan de [[A1 (Duitsland)|A1]]-[[A7 (Duitsland)|A7]]-route via Hamburg. Vanuit het zuiden van Nederland is de winst minder, omdat men al van de A1 gebruikmaakt, maar men kan er wel Hamburg mee mijden. Alleen verkeer richting de veerdienst Puttgarden - Rødby zal weinig baat hebben bij de A20, tenzij er fikse files staan bij Hamburg.
===Nordwestumfahrung Hamburg===


Het project was opgenomen in het [[Bundesverkehrswegeplan]] van 2004 en is weer opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 dat in 2016 vastgesteld is. De A20 heeft zowel in Niedersachsen als in Schleswig-Holstein de status van 'urgente noodzaak' gekregen, wat de hoogst mogelijke prioritering in Duitsland is. De eigenlijke procedures voor de aanleg van de A20 verlopen stroef. In 2009 was gepland dat uiterlijk in 2010 het tracébesluit van alle delen van de A20 in Schleswig-Holstein was vastgesteld, maar uiteindelijk is dat voor geen enkel deel gelukt, 6 jaar later was alleen het tracébesluit van de Elbtunnel vastgesteld. In het investeringsprogramma 2011-2015 was financiering van € 350 miljoen voor drie deelprojecten toegekend, uiteindelijk is geen één van deze projecten in die periode in uitvoering gegaan. Aangezien Duitsland geen [[infrastructuurfonds]] heeft, betekent dat deze financiering is komen te vervallen. In 2017 werd na de Landtag-verkiezingen bekend dat eerdere planningen voor de vaststelling van tracébesluiten niet gebaseerd was op de werkelijke voortgang van de procedures en bijbehorende onderzoeken. In de 8 jaar tijd na 2009 is voor geen enkel deel van de A20 in Schleswig-Holstein het tracébesluit vastgesteld. Het werd duidelijk dat een nieuwe planning noodzakelijk was,<ref>[http://www.schleswig-holstein.de/DE/Landesregierung/VII/_startseite/Artikel2017_2/170712_a_20.html A 20: Neuer Zeitplan erforderlich | schleswig-holstein.de]</ref> daarom is in december 2017 de planvorming van de A20 in Schleswig-Holstein overgedragen van de staat naar [[DEGES]].<ref>[http://www.schleswig-holstein.de/DE/Landesregierung/VII/Presse/PI/2017_neu/171219_Deges_A20.html Land beauftragt DEGES mit A 20 | schleswig-holstein.de]</ref>
Het project was opgenomen in het [[Bundesverkehrswegeplan]] van 2004 en is weer opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 dat in 2016 vastgesteld is. De A20 heeft zowel in Niedersachsen als in Schleswig-Holstein de status van 'urgente noodzaak' gekregen, wat de hoogst mogelijke prioritering in Duitsland is. De eigenlijke procedures voor de aanleg van de A20 verlopen stroef. In 2009 was gepland dat uiterlijk in 2010 het tracébesluit van alle delen van de A20 in Schleswig-Holstein was vastgesteld, maar uiteindelijk is dat voor geen enkel deel gelukt, 6 jaar later was alleen het tracébesluit van de Elbtunnel vastgesteld. In het investeringsprogramma 2011-2015 was financiering van € 350 miljoen voor drie deelprojecten toegekend, uiteindelijk is geen één van deze projecten in die periode in uitvoering gegaan. Aangezien Duitsland geen [[infrastructuurfonds]] heeft, betekent dat deze financiering is komen te vervallen. In 2017 werd na de Landtag-verkiezingen bekend dat eerdere planningen voor de vaststelling van tracébesluiten niet gebaseerd was op de werkelijke voortgang van de procedures en bijbehorende onderzoeken. In de 8 jaar tijd na 2009 is voor geen enkel deel van de A20 in Schleswig-Holstein het tracébesluit vastgesteld. Het werd duidelijk dat een nieuwe planning noodzakelijk was,<ref>[http://www.schleswig-holstein.de/DE/Landesregierung/VII/_startseite/Artikel2017_2/170712_a_20.html A 20: Neuer Zeitplan erforderlich | schleswig-holstein.de]</ref> daarom is in december 2017 de planvorming van de A20 in Schleswig-Holstein overgedragen van de staat naar [[DEGES]].<ref>[http://www.schleswig-holstein.de/DE/Landesregierung/VII/Presse/PI/2017_neu/171219_Deges_A20.html Land beauftragt DEGES mit A 20 | schleswig-holstein.de]</ref>
Regel 180: Regel 184:
In 2012 is het tracébesluit voor de verlenging van Weede naar Wittenborn genomen, een stuk snelweg van zo'n 10 kilometer, die het stadje Bad Segeberg van het doorgaand verkeer moet ontlasten. Hier moet een knooppunt met de [[A21 (Duitsland)|A21]] komen. Dit deel moest in 2013 in aanleg gaan, maar de procedure moet deels over na een negatieve uitspraak van de rechter in november 2013. Een nieuw tracébesluit is vervolgens elk jaar met opnieuw een jaar uitgesteld. Hier bleek dat de regering eigenlijk geen idee had wanneer een tracébesluit te verwachten was.<ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Erneuter-Eklat-um-Grossprojekt-A-20,autobahn1738.html Erneuter Eklat um Großprojekt A 20 | ndr.de]</ref>
In 2012 is het tracébesluit voor de verlenging van Weede naar Wittenborn genomen, een stuk snelweg van zo'n 10 kilometer, die het stadje Bad Segeberg van het doorgaand verkeer moet ontlasten. Hier moet een knooppunt met de [[A21 (Duitsland)|A21]] komen. Dit deel moest in 2013 in aanleg gaan, maar de procedure moet deels over na een negatieve uitspraak van de rechter in november 2013. Een nieuw tracébesluit is vervolgens elk jaar met opnieuw een jaar uitgesteld. Hier bleek dat de regering eigenlijk geen idee had wanneer een tracébesluit te verwachten was.<ref>[http://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Erneuter-Eklat-um-Grossprojekt-A-20,autobahn1738.html Erneuter Eklat um Großprojekt A 20 | ndr.de]</ref>


De A20 wordt vanuit Nederland uitermate interessant voor het verkeer richting [[Denemarken]]. De route via de A20 zal voor geheel Nederland korter zijn en men mijdt er het filegevoelige Hamburg mee. Vanuit Noord-Nederland zal de route via de A20 zo'n 70 kilometer korter zijn dan de [[A1 (Duitsland)|A1]]-[[A7 (Duitsland)|A7]]-route via Hamburg. Vanuit het zuiden van Nederland is de winst minder, omdat men al van de A1 gebruikmaakt, maar men kan er wel Hamburg mee mijden. Alleen verkeer richting de veerdienst Puttgarden - Rødby zal weinig baat hebben bij de A20, tenzij er fikse files staan bij Hamburg.
===Küstenautobahn: Westerstede - Drochtersen===
 
In [[Niedersachsen]] verloopt de A20 vanaf het toekomstige Dreieck Westerstede (A28) tot het toekomstige Dreieck Drochtersen (A26). Dit traject is circa 120 kilometer lang en verloopt door de bestaande [[Wesertunnel]] (B437) ten zuiden van Bremerhaven.
 
Op 1 december 2017 is de procedure gestart voor het 22,5 kilometer lange traject vanaf het [[Kreuz Jaderberg]] (A29) tot Schwei.<ref>[https://www.strassenbau.niedersachsen.de/aufgaben/planfeststellung/aktuelle_groessere_verfahren/a-20-abschnitt-2-von-der-a-29-bei-jaderberg-bis-zur-b-437-bei-schwei-160215.html A 20: Abschnitt 2 von der A 29 bei Jaderberg bis zur B 437 bei Schwei | strassenbau.niedersachsen.de]</ref> Dit deelproject omvat niet het Kreuz Jaderberg zelf maar begint direct ten oosten ervan en verloopt tot en met de aansluiting Schwei met de B437. Behalve het Kreuz Jaderberg en bij Schwei komt er ook een aansluiting met de L863 nabij Neustadt.


===Schleswig-Holstein===
===Schleswig-Holstein===
Regel 219: Regel 227:
| AB1 || Dreieck Westerstede (A28) - Kreuz Jaderberg (A29) || 13,0 km || tracé vastgelegd
| AB1 || Dreieck Westerstede (A28) - Kreuz Jaderberg (A29) || 13,0 km || tracé vastgelegd
|-
|-
| AB2 || Kreuz Jaderberg (A29) - Schwei (B437) || 22,3 km || in procedure sinds 1 december 2017
| AB2 || Kreuz Jaderberg (A29) - Schwei (B437) || 22,5 km || in procedure sinds 1 december 2017
|-
|-
| AB3 || Schwei (B437) - Wesertunnel || 10,3 km || tracé vastgelegd
| AB3 || Schwei (B437) - Wesertunnel || 10,3 km || tracé vastgelegd
Chris
afbeelders, bureaucraten, beheerders
252.466

bewerkingen

Overgenomen van "https://www.wegenwiki.nl/Speciaal:MobielVerschillen/235800"

Navigatiemenu