Wijzigingen

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
109 bytes toegevoegd ,  9 januari
geen bewerkingssamenvatting
| land= Duitsland.png
| Hoofdstad = Berlin
| Oppervlakte = 357.021 121 km²
| Inwonertal = 82.176.000
| Lengte wegennet = 650.000 km
| Lengte snelwegennet = 15.396 550 km<ref>1213.982 199 km Autobahn (101-101-182020) en 2.414 351 km [[autobahnähnlichAutobahnähnlich]] (101-101-182020, voorlopig)</ref>
| Eerste snelweg = 1935
| Lokale naam = [[Autobahn]]
| Nummerplaatcode = D
}}
'''Duitsland''' (''Deutschland''), voluit de '''Bondsrepubliek Duitsland''' (Bundesrepublik Deutschland) is een middelgroot land in Centraal-Europa. Duitsland heeft een oppervlakte van ruim 357.000 km², ongeveer tien keer zo groot als de landoppervlakte van Nederland. Het is centraal gelegen in Europa, zowel aan de Noordzee als de Oostzee. Het land telt ruim 82 miljoen inwoners,<ref>[http://www.zensus2011.de www.zensus2011.de]</ref><ref>[http://www.statistik-portal.de/Statistik-Portal/de_jb01_jahrtab1.asp Gebiet und Bevölkerung – Fläche und Bevölkerung | statistik-portal.de]</ref> het is daarmee na Rusland het meest bevolkte land van Europa. De hoofdstad is [[Berlin]], andere grote steden zijn [[Hamburg]], [[München]], [[Köln]] en [[Frankfurt]].
==Inleiding==
===Wegbeheer===
Het [[hoofdwegennet]], genaamd het Bundesfernstraßennetz, bestaande uit de [[Autobahn|Bundesautobahn]]en en [[Bundesstraße]]n, is in beheer van de individuele staten maar wordt gefinancierd door de federale overheid ("Bund"). Het federale ministerie is het [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]] (BMVDIBMVI). Sommige wegen zijn in beheer van concessionairs, maar eigendom van de staat. Dit zijn [[PPS]]-projecten met een langdurige looptijd. Op 13 september 2018 is het [[Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen und andere Bundesfernstraßen]] (IGA) opgericht,<ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/070-scheuer-verwaltungsreform.html BM Scheuer: Größte Verwaltungsreform der Legislaturperiode erfolgreich eingeleitet | bmvi.de]</ref> dat vanaf 1 januari 2021 de planning, bouw, beheer, onderhoud en financiering van de Autobahnen en Bundesstraßen op zich neemt.<ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Dossier/IGA-GmbH/iga.html?nn=12830 Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen und andere Bundesfernstraßen | bmvi.de]</ref>
Doordat het beheer, de planning en het onderhoud van de autosnelwegen door de staten worden uitgevoerd, komt het ook wel eens voor dat een bepaald project aan de ene kant van de grens tussen deelstaten voorspoediger verloopt dan aan de andere kant daarvan. Kenmerkend is dat wegenprojecten die als [[PPS]] worden uitgevoerd beduidend sneller verlopen dan projecten die door de staten zelf worden uitgevoerd.
====Vergelijking met spoorwegen====
{| borderclass="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;wikitable"
! # !! Bundesfernstraße<nowiki>*</nowiki> !! Bundeseisenbahn
|-
====Extreem lange bouwtijd====
In Duitsland is de voortgang van veel wegenprojecten extreem traag. Waar de bouw van een stuk snelweg in de meeste landen tussen 2 en 4 jaar duurt, zijn in Duitsland bouwtijden van 6, 8 of 10 jaar niet ongebruikelijk. Vaak wordt sequentieel in plaats van simultaan gebouwd. Niet zelden verrijzen bruggen in de weilanden bruggen die jarenlang ongebruikt blijven tot de bouw van de rijbanen zelf begint. Bij de verbredingsprojecten worden trajecten in vele subtrajecten opgeknipt die allemaal een aparte tracéwet en beroepsprocedure volgen. Bij een bouwtijd van 3 jaar per segment kan het decennia duren voordat een langer traject helemaal verbreed is. Op sommige snelwegen is 20 of 30 jaar achtereen gewerkt, telkens een paar kilometer verderop.
{| class="wikitable sortable"
| {{DE A|1}} || verbreding tussen Kreuz Köln-Nord en Kreuz Köln-West en bouw [[Einhausung Köln-Lövenich]] || 9 km || 2007 || 2015 || 8 jaar
|-
| {{DE A|3}} || verbreding tussen Seligenstädter Dreieck en Dreieck Würzburg-West || 74 km || 1989 1987 || 2019 || 30 32 jaar
|-
| {{DE A|3}} || verbreding tussen Dreieck Würzburg-West en Kreuz Biebelried || 22 km || 2007 || 2019 || 12 jaar
|-
| {{DE A|4}} || reconstructie Kreuz Aachen || 3 km || 2009 || 2020 2021 || 11 12 jaar
|-
| {{DE A|6}} || verbreding langs Kaiserslautern || 6 km || 2010 || 2019 || 9 jaar
| {{DE A|7}} || bouw 4e buis en renovatie [[Elbtunnel]] || 3 km || 1995 || 2013 || 18 jaar
|-
| {{DE A|7}} || verbreding langs Kassel || 6 km || 2010 || 2020 2022 || 10 12 jaar
|-
| {{DE A|8}} || verbreding Karlsbad - Pforzheim-West || 9 km || 2009 || 2015 || 6 jaar
| {{DE A|26}} || Horneburg - Jork || 5 km || 2006 || 2015 || 9 jaar
|-
| {{DE A|26}} || Jork - Buxtehude || 4 km || 2009 || 2022 || 13 jaar|-| {{DE A|26}} || Buxtehude - Neu-Wulmstorf || 9 4 km || 2009 2013 || 2019 2022 || 10 9 jaar
|-
| {{DE A|30}} || omlegging Bad Oeynhausen || 9 km || 2008 || 2019 || 11 jaar
| {{DE A|44}} || aanleg Heiligenhaus - Velbert || 5 km || 2010 || 2018 || 8 jaar
|-
| {{DE A|44}} || aanleg Helsa-Ost - Hessisch Lichtenau-West || 6 km || 2010 || 2020 2022 || 10 12 jaar
|-
| {{DE A|44}} || aanleg Hessisch Lichtenau/Walburg - Waldkappel-Hasselbach || 4 km || 2010 || 2018 || 8 jaar
| {{DE A|46}} || aanleg Bestwig - Nuttlar || 6 km || 2009 || 2019 || 10 jaar
|-
| {{DE A|49}} || aanleg Neuental - Schwalmstadt || 12 km || 2010 || 2020 2022 || 10 12 jaar
|-
| {{DE A|57}} || verbreding langs Neuss || 13 km || 1997 || 2015 || 18 jaar
|-
| {{DE A|66}} || aanleg Neuhof-Nord - Fulda-Nord, inclusief [[Tunnel Neuhof]] || 4 km || 2005 || 2014 || 9 jaar
|-
| {{DE A|66}} || aanleg Riederwaldtunnel || 2 km || 2009 || 2030 || 21 jaar
|-
| {{DE A|72}} || aanleg Borna-Nord - Rötha || 10 km || 2013 || 2020 || 7 jaar
| {{DE A|98}} || aanleg Dreieck Hochrhein - Rheinfelden/Minseln || 2 km || 2009 || 2020 || 11 jaar
|-
| {{DE A|448}} || aanleg Bochum - Kreuz Bochum/Witten || 3 km || 2011 || 2019 2021 || 8 10 jaar|-| {{DE B|10}} || aanleg t.p.v. Hinterweidenthal || 1 km || 2013 || 2022 || 9 jaar
|-
| {{DE B|30}} || aanleg Ravensburg-Süd - Untereschach || 3 km || 2013 || 2019 || 6 jaar
Drukste wegvakken:
{| borderclass="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;wikitable"
|-
! Autobahn
[[Bewegwijzering]] op de Duitse [[autosnelweg]] is uitgevoerd in witte letters op een blauwe achtergrond. Ook verwijzingen naar autosnelwegen vanaf [[niet-autosnelweg]]en zijn in die kleurstelling uitgevoerd. De bewegwijzering op niet-autosnelwegen heeft een gele achtergrond met zwarte letters. Verwijzingen vanaf de autosnelweg naar een niet-autosnelweg zijn echter niet in het geel uitgevoerd, maar in de kleurstelling van de autosnelwegen (wit-op-blauw).
[[Wegnummer]]s verschijnen in Duitsland algemeen op de borden, zij het dat alleen de nummers van ''Autobahnen'' en ''Bundesstrassen'' worden bewegwijzerd. [[Europaweg (E-weg)|E-nummers]] verschijnen op [[autosnelweg]]en in de regel alleen op [[afstandenbord]]en en niet op de richtinggevende bewegwijzering. Soms verschijnt een E-nummer echter ook op een [[voorwegwijzer]] of [[beslissingswegwijzer]]. Loopt een E-route over het [[onderliggend wegennet]], dan staan de E-nummers doorgaans op alle borden.
Op [[Autobahn]]en worden de [[afrit]]ten [[afritnummer|genummerd]]. Er wordt gewerkt met oplopende nummers. Nummering op basis van kilometerpalen zou in Duitsland buitengewoon moeilijk zijn, omdat de kilometrering van veel (oudere) autosnelwegen niet is gekoppeld aan het begin en einde van het wegnummer, maar aan vaste beginpunten zoals [[Berlin]], [[Köln]] en [[München]].
==Maximumsnelheden==
{|borderclass="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;wikitable"
! wegtype !! Vmax
|-
| 2016 || 3.214
|-
| 2017 || 3.177<ref>[https://www.destatis.de/DE/PresseService/Presse/Pressemitteilungen/180|-| 2018/02/PD18_063_46241.html : 0,9 % weniger Verkehrstote im Jahr 2017 | destatis| 3.de]</ref>265
|}
In 2010 vielen 45 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners in Duitsland, een daling van 48 procent ten opzichte van het jaar 2001. Duitsland behoort daarmee tot de veiligere landen in de Europese Unie.<ref>[http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/11/830&format=HTML&aged=1&language=NL&guiLanguage=en Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden EU met 11% gedaald in 2010 | europa.eu]</ref> Zoals in veel andere landen is er een stagnatie of zelfs stijging van het aantal verkeersdoden sinds 2013. Duitsland heeft in absolute aantallen het grootste aantal verkeersdoden in de Europese Unie, iets meer dan grote landen als Frankrijk, Italië of het Verenigd Koninkrijk. De relatieve veiligheid is echter beter dan in de meeste landen, met in 2015 43 verkeersdoden per 1 miljoen inwoners.<ref>[http://etsc.eu/10th-annual-road-safety-performance-index-pin-report/ 10th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report | etsc.eu]</ref>
De [[modal split]] in Duitsland in 2008.<ref>[http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/main_tables Modal split of passenger transport | Eurostat]</ref>
{|borderclass="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;wikitable"
! Modaliteit !! aandeel
|-
187.014

bewerkingen

Navigatiemenu