Moskou: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
1 byte toegevoegd ,  27 jul 2011
k
Regel 50: Regel 50:


===Geschiedenis===
===Geschiedenis===
[[Afbeelding:Lefortovotunnel.jpg|thumb|left|360px|De Lefortovotunnel in de TTK.]]
[[Afbeelding:Lefortovotunnel.jpg|thumb|right|360px|De Lefortovotunnel in de TTK.]]
Het wegennet van Moskva is radiaal ontwikkeld, en oude hoofdwegen verbonden Moskva met de andere grote steden van het Russische rijk, zoals Sankt-Petersburg, Riga, Minsk, Kyiv, Rostov, Volgograd, Nizhny Novgorod en Yaroslavl. Moskva was al vroeg het middelpunt van het Russische rijk, zodat de stad één van de meest uitgebreide radiale wegennetten van Europa ontwikkelde. Na de tweede wereldoorlog zijn brede boulevards aangelegd in Moskva, zowel op de radiale routes, als destijds de twee ringwegen, de Boulevard Ring en de Garden Ring. Deze waren vooral gebouwd om indrukwekkend te zijn, niet vanwege hun verkeersfunctie, het [[autobezit]] was in Rusland tot de jaren 70 behoorlijk laag. Moskva was echter wel een relatief welvarende stad, en alhoewel het autobezit laag was, zorgde de numerieke omvang van de stad wel voor veel verkeersdrukte vanaf de jaren 50. In de jaren 50 werd de buitenste ring van Moskva, de [[MKAD]] aangelegd, die in 1961 opende als een vierstrooks boulevard met verkeerslichten of ongeregelde kruispunten. Ongelijkvloerse kruisingen waren er destijds alleen met de belangrijkste radiale wegen, en de weg stond al snel bekend als de dodenweg. Gedurende de jaren 60 en 70 werd het wegennet van Moskva opgewaardeerd, waarbij de wegen geleidelijk ongelijkvloers werden gemaakt. Dit gebeurde gefragmenteerd, er was geen grootschalig uitvoeringsprogramma om het wegennet gestructureerd te verbeteren.  
Het wegennet van Moskva is radiaal ontwikkeld, en oude hoofdwegen verbonden Moskva met de andere grote steden van het Russische rijk, zoals Sankt-Petersburg, Riga, Minsk, Kyiv, Rostov, Volgograd, Nizhny Novgorod en Yaroslavl. Moskva was al vroeg het middelpunt van het Russische rijk, zodat de stad één van de meest uitgebreide radiale wegennetten van Europa ontwikkelde. Na de tweede wereldoorlog zijn brede boulevards aangelegd in Moskva, zowel op de radiale routes, als destijds de twee ringwegen, de Boulevard Ring en de Garden Ring. Deze waren vooral gebouwd om indrukwekkend te zijn, niet vanwege hun verkeersfunctie, het [[autobezit]] was in Rusland tot de jaren 70 behoorlijk laag. Moskva was echter wel een relatief welvarende stad, en alhoewel het autobezit laag was, zorgde de numerieke omvang van de stad wel voor veel verkeersdrukte vanaf de jaren 50. In de jaren 50 werd de buitenste ring van Moskva, de [[MKAD]] aangelegd, die in 1961 opende als een vierstrooks boulevard met verkeerslichten of ongeregelde kruispunten. Ongelijkvloerse kruisingen waren er destijds alleen met de belangrijkste radiale wegen, en de weg stond al snel bekend als de dodenweg. Gedurende de jaren 60 en 70 werd het wegennet van Moskva opgewaardeerd, waarbij de wegen geleidelijk ongelijkvloers werden gemaakt. Dit gebeurde gefragmenteerd, er was geen grootschalig uitvoeringsprogramma om het wegennet gestructureerd te verbeteren.  


251.579

bewerkingen

Navigatiemenu