Wegverbreding: verschil tussen versies

Naar navigatie springen Naar zoeken springen
350 bytes toegevoegd ,  2 jan 2009
→‎Meer asfalt is meer verkeer: Nederlands voorbeeld.
k (spelling en kleine aanpassingen)
(→‎Meer asfalt is meer verkeer: Nederlands voorbeeld.)
Regel 27: Regel 27:
Zoals hierboven beschreven zorgt een vergroting van de capaciteit voor extra verkeer. Dit argument wordt door tegenstanders van wegverbredingen (milieugroeperingen, omwonenden etc.) vaak gebruikt om een weg niet te verbreden. De afweging moet dan gemaakt worden of het extra verkeer opweegt tegen de overlast, economische schade en extra milieuvervuiling ten gevolge van files in het [[nulalternatief]]. Ook kan een bredere weg zorgen dat er nieuwe woonwijken en zelfs steden worden gebouwd langs een route, waardoor het verkeer toeneemt. Men moet zich afvragen of deze factor niet zou plaatsvinden wanneer een weg niet wordt verbreed. Praktijkvoorbeelden in de [[Verenigde Staten]], bijvoorbeeld in [[New York]] en [[Los Angeles]] wijzen uit dat ook bij het niet verbreden of bouwen van nieuwe wegen de bevolkingsgroei hoog blijft, en nieuwe woonwijken en voorsteden gebouwd blijven worden. De invloed van het al dan niet verbreden van een weg op de bevolkingsgroei lijkt dan ook vrij beperkt.  
Zoals hierboven beschreven zorgt een vergroting van de capaciteit voor extra verkeer. Dit argument wordt door tegenstanders van wegverbredingen (milieugroeperingen, omwonenden etc.) vaak gebruikt om een weg niet te verbreden. De afweging moet dan gemaakt worden of het extra verkeer opweegt tegen de overlast, economische schade en extra milieuvervuiling ten gevolge van files in het [[nulalternatief]]. Ook kan een bredere weg zorgen dat er nieuwe woonwijken en zelfs steden worden gebouwd langs een route, waardoor het verkeer toeneemt. Men moet zich afvragen of deze factor niet zou plaatsvinden wanneer een weg niet wordt verbreed. Praktijkvoorbeelden in de [[Verenigde Staten]], bijvoorbeeld in [[New York]] en [[Los Angeles]] wijzen uit dat ook bij het niet verbreden of bouwen van nieuwe wegen de bevolkingsgroei hoog blijft, en nieuwe woonwijken en voorsteden gebouwd blijven worden. De invloed van het al dan niet verbreden van een weg op de bevolkingsgroei lijkt dan ook vrij beperkt.  


De uitstoot van het extra verkeer zal in de meeste gevallen ook niet opwegen tegen de uitstoot van een chronisch overbelaste weg met veel congestie. Men kan immers meer verkeer hebben wat zuinig rijdt, dan wat minder verkeer dat een groot deel van de dag vast staat en meer brandstof verbruikt. Zodoende zijn er voors en tegens om een weg te verbreden vanuit milieuperspectief.  
In Nederland zijn de afgelopen 20 jaar amper snelwegen verbreed [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dossiers.htm] en de bevolking en welvaart is desondanks fors gegroeid, van 14,5 miljoen inwoners midden jaren 80 naar ruim 16 miljoen in 2003 [http://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Netherlands-demography.png], met de daarbij behorende verkeersgeneratie.
 
De uitstoot van het extra verkeer zal in de meeste gevallen ook niet opwegen tegen de uitstoot van een chronisch overbelaste weg met veel congestie. Men kan immers meer verkeer hebben wat zuinig rijdt, dan wat minder verkeer dat een groot deel van de dag vast staat en meer brandstof verbruikt. Zodoende zijn er voors en tegens om een weg te verbreden vanuit milieuperspectief.


==Technische verbreding==
==Technische verbreding==
251.561

bewerkingen

Navigatiemenu