Spitsstroken in de Verenigde Staten

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen

In de Verenigde Staten is het ontwerp van vluchtstrookvoorzieningen vastgelegd in de FHWA PTSU Guide (2016). Men spreekt in de VS over Managed Lanes, en daaronder vallen lanes voor High Occupancy Vehicles (HOV), lanes voor High Occupancy Toll (HOT) en Part-Time Shoulder Use (PTSU). De laatste, PTSU, is de facto vluchtstrookgebruik en dus een spitsstrook in onze Nederlandse betekenis. In de Highway Safety Manual (HSM) is een procedure opgenomen voor PTSU-voorzieningen.

Binnen PTSU worden de volgende deelsystemen onderscheiden:

  • Static PTSU - open voor alle voertuigen gedurende van tevoren vastgestelde uren, alleen op freeways.
  • Dynamic PTSU - open afhankelijk van de real-time condities op de weg, alleen op freeways.
  • Bus-on-shoulder (Bus-op-vluchtstrook), zowel op freeways als op arterials.


Spitsstroken

Al in de jaren ´70 van de 20e eeuw werd de eerste Static PTSU geopend, op de State Route 520 in de staat Washington. Deze is inmiddels al heel lang weer gesloten. In 1985 werden op 3 freeways in de staat Massachusetts drie Static PTSU faciliteiten geopend. In 1992 volgt Virginia met PTSU op de Interstate 66 en Interstate 264. Vanaf het midden van de jaren ´00 volgen meerdere voorzieningen elders in de Verenigde Staten. Er zijn inmiddels PTSU-voorzieningen verwijderd op plaatsen waar verbredingen hebben plaatsgevonden, maar er zijn ook nog altijd PTSU-voorzieningen gepland.

In 2022 had de Verenigde Staten ongeveer 230 km statische PTSU. De staat Minnesota heeft bijna 500 km bus-op-vluchtstrook en dat is meer dan alle andere Amerikaanse staten bij elkaar hebben.

In de Verenigde Staten komt verkeerssignalering vrijwel nergens voor. De spitsstroken zijn vaak statisch geregeld met borden waarbij de spitsstrook op vaste tijden wordt opengesteld (Static PTSU). Op de meeste plekken zijn pechhavens aangelegd die het ontbreken van vluchtstroken moeten compenseren. De maximumsnelheid is bij een geopende spitsstrook vaak verlaagd, vaak naar 45 tot 55 mph. Dit heeft met het doorzicht te maken bij bochten daar waar de linker vluchtstrook wordt gebruikt. De trend is dat steeds meer (nieuwe) PTSU-voorzieningen dynamisch worden uitgevoerd, met dynamische bebording, camerabediening, rijstrooksignaalgevers (rood kruis) en variabel aangeduide maximumsnelheden.

Op redelijk veel plaatsen is de vluchtstrook omgebouwd tot een permanente rijstrook. Deze worden niet verstaan onder spitsstroken, evenals HOV en HOT-lanes. Meestal is vrachtverkeer niet toegestaan op de spitsstrook. Spitsstroken liggen in de Verenigde Staten ook wel eens aan de linkerzijde van de rijbaan, veelal op de plek waar voorheen een vluchtstrook lag. In de Verenigde Staten is een linker vluchtstrook vaak een ontwerpstandaard op rijbanen met 3 of meer rijstroken.

Pechhavens

Bij PTSU op een rechter vluchtstrook worden pechhavens toegepast. Deze pechhavens worden turnouts genoemd. Deze hebben net als in Nederland het doel om stilgevallen voertuigen te bergen (refuge for disabled vehicles).

Namen

Hoewel de formele benaming PTSU is, en men in de VS zelden van hard shoulder running spreekt, zijn er vele uitdrukkingen in gebruik richting de weggebruiker. Dat functioneert meer als een vorm van "branding". Denk daarbij aan namen als 'Flex Lane' of 'Smart Road', etcetera.

Lijst

Colorado

Georgia

Hawaii

Massachusetts

Michigan

Ohio

Texas

Virginia

Washington

Wisconsin

  • US 12, 14, 18 & 151 (Madison Beltline) (sinds 2022)

Referenties