State Route 60 in California
SR-60 | |||
Begin | Los Angeles | ||
Einde | Beaumon | ||
Lengte | 75.4 mi | ||
Lengte | 121 km | ||
|
De State Route 60 of SR-60 is een state route in de Amerikaanse staat California. De State Route 60 is geheel uitgevoerd als freeway en heet tussen Los Angeles en Riverside de Pomona Freeway, en tussen Riverside en Beaumont de Moreno Valley Freeway. De autosnelweg verbindt Los Angeles met de snelgroeiende oostelijke voorsteden in het Inland Empire. De route verloopt door 5 steden met meer dan honderdduizend inwoners en vele kleinere suburbs. State Route 60 is 113 kilometer lang.
Routebeschrijving
Pomona Freeway
De Pomona Freeway is vernoemd naar de stad Pomona, die halverwege op de route tussen Los Angeles en Riverside ligt. Dit is het drukste deel van de State Route 60 en kent ook heel veel vrachtverkeer. De autosnelweg begint op het complexe East Los Angeles Interchange, aan de oostkant van het centrum van Los Angeles, waar de Interstate 5 en de Interstate 10 verlopen. De autosnelweg telt al direct 2x5 rijstroken en passeert door het gebied van East Los Angeles. Al na een paar kilometer komt men langs het eerste knooppunt, dat met de Interstate 710, de Long Beach Freeway, die tussen Pasadena en Long Beach verloopt. Hier voegt een enorm aantal vrachtwagens dagelijks in.
Men passeert langs de voorsteden Monterey Park en Montebello en de autosnelweg loopt dwars door een voormalige vuilstort. Verspreid liggen enkele grote bedrijven langs de snelweg. Ter hoogte van South El Monte kruist men de Interstate 605, de San Gabriel River Freeway, die vanaf El Monte naar Long Beach verloopt. Na dit vrij simpele knooppunt komt men in de City Of Industry, een voorstad met weinig inwoners, maar des te meer industrie, zoals de naam al aangeeft. Hier bevindt zich een groot langwerpig industrieterrein van 25 kilometer lengte en is verantwoordelijk voor een enorme lading vrachtwagens die hier dagelijks naartoe rijden. Dit terrein ligt ten noorden van de autosnelweg; ten zuiden van de autosnelweg liggen de wat welvarender suburbs Hacienda Heights en Rowland Heights.
Hierna komt men in de voorstad Diamond Bar, waar de Orange Freeway kortstondig samenloopt met de Pomona Freeway. Deze corridor is extreem druk en dit stukje telt maar liefst 2x7 rijstroken. Na Diamond Bar verloopt de autosnelweg verder naar het oosten, langs Pomona, waar de snelweg naar vernoemd is, evenals de stad Chino Hills. Pomona is een grote suburb met circa 150.000 inwoners. Dit gebied is ruwweg de grens tussen het oudere gedeelte van de agglomeratie in het westen en de snelgroeiende nieuwe suburbs die zich over de volgende 60 kilometer uitstrekken. Deze snelle groei en het niet meegroeien van de infrastructuur zorgt voor ernstige congestie, wat wordt verergerd door enorme aantallen vrachtwagens die vanuit de havens van Los Angeles naar de rangeerterreinen landinwaarts reizen. Aan de zuidkant van Pomona kruist men de Chino Valley Freeway, vanwaar men naar de zuidelijker gelegen voorstad Corona kan reizen. Men passeert hierna door Chino zelf, welke circa 70.000 inwoners telt.
Hierna komt men in Ontario, met circa 185.000 inwoners een stad op zich, met tevens één van de grotere luchthavens in de agglomeratie. Aan de oostkant van deze stad ligt een groot industrieterrein wat 11 bij 12 kilometer meet. Via een 4-laags stack kruist men de Interstate 15, de Ontario Freeway, die naar San Diego in het zuiden, en Las Vegas in het noorden verloopt. Omdat I-15 wat minder een forenzenroute is, zijn de files op dit traject beperkt. Na I-15 komt men in een iets minder dichtbebouwd stedelijk gebied, zodat de files op dit traject wel meevallen. Men passeert door een gebied met zogenaamde "unincorporated cities", stadjes die geen eigen gemeentebestuur hebben, maar onder het bestuur van Riverside County vallen, niet te verwarren met de stad Riverside zelf. Dit zijn onder andere Mira Loma, Glen Avon, Sunnyslope en Rubidoux. Men komt uiteindelijk in de stad Riverside terecht, die circa 315.000 inwoners telt en gezien de geschiedenis als aparte stad ook als zodanig kan functioneren. Vaak worden Riverside en San Bernardino nog als een aparte agglomeratie naast Los Angeles gezien, alhoewel het stedelijk gebied sinds de jaren '90 geheel aaneengegroeid is. Op het knooppunt met de Interstate 215 eindigt de Pomona Freeway. Hier kan men ook de Riverside Freeway nemen naar Riverside en terug naar de zuidoostelijke voorsteden van Los Angeles en Orange County.
Moreno Valley Freeway
Tussen Riverside en Moreno Valley is de State Route 60 dubbelgenummerd met I-215, de Escondido Freeway. Dit stukje is vrij bergachtig en kent derhalve weinig woonwijken. Aan de westkant van Moreno Valley slaat I-215 af naar het zuiden, naar de voorsteden die op maar liefst 140 kilometer van het centrum van Los Angeles liggen.
Moreno Valley is één van de jongste steden in Riverside County en door de snelle groei in de jaren '80, '90 en vandaag de dag, telt de stad meer dan 200.000 inwoners. Het wegennet is hier niet op berekend, alhoewel Moreno Valley wel te ver ligt vanaf het centrum van Los Angeles om daar nog heen te forenzen. Reistijden van meer dan 2 uur om de 100 kilometer af te leggen zijn normaal, zeker omdat de State Route 60 bij het naderen van Los Angeles steeds meer congestie kent. Aan de oostkant van Moreno Valley eindigt het continue stedelijk gebied na 110 kilometer. De autosnelweg loopt door een gebergte dat de Badlands heet, wat de Moreno Valley scheidt van de satellietsteden in de Mojave Desert. Het traject door de Badlands telt 2x3 rijstroken, de aansluitende wegvakken tellen echter 2x2 rijstroken. De State Route 60 eindigt bij Beaumont op de Interstate 10.
Geschiedenis
Pomona Freeway
Oorspronkelijk was de San Bernardino Freeway de primaire link tussen Los Angeles en het Inland Empire. In 1960 had San Bernardino County 500.000 inwoners en telde Riverside County 300.000 inwoners. Dit gebied heet het Inland Empire, en was vroeger voornamelijk industrieel en agrarisch in karakter. In 1959 was de San Bernardino Freeway de enige oost-westverbinding in de regio.[1] De US 60 was destijds de secundaire oost-westverbinding, parallel aan de I-10 (San Bernardino Freeway). De San Gabriel Valley begon te industrialiseren, met name doordat water beschikbaar was. De steden Pomona en Ontario waren de primaire centra van dit gebied. Tegelijkertijd begon de suburbanisatie ten oosten van Los Angeles sterk toe te nemen, waardoor een tweede oost-westsnelweg noodzakelijk was. Begin jaren '60 werden de eerste plannen gemaakt voor de Pomona Freeway (SR-60) die in eerste instantie tussen Los Angeles en Pomona moest gaan verlopen.[2]
Het eerste deel van de Pomona Freeway opende in september 1965 voor het verkeer op het westelijke einde in Los Angeles.[3] In het voorjaar van 1967 opende de Pomona Freeway verder tussen de I-710 en de I-605.[4] In november 1967 opende de snelweg verder oostwaarts tot Rowland Heights.[5] Op 1 mei 1970 opende de Pomona Freeway tussen Rowland Heights en Diamond Bar.[6] Ook in 1970 is de snelweg door Pomona verlengd tot aan de San Bernardino County Line.[7] Rond de jaarwisseling van 1970-1971 is de Pomona Freeway door Ontario verlengd en op 1 maart 1973 opende de snelweg bij Mira Loma over 4 kilometer.[8] De openingsdata van het laatste deel tussen Mira Loma en Riverside is niet bekend, maar is waarschijnlijk in 1972 of 1973 opengesteld.
Moreno Valley Freeway
Het deel tussen Riverside en Moreno Valley is dubbelgenummerd met de Interstate 215. In 1964 is de voormalige US 60 opgewaardeerd naar freeway, maar onbekend is wanneer dit traject is opengesteld.[9] Dit dubbelgenummerde deel was oorspronkelijk ook onderdeel van de US 395 tot 1969 en daarna tijdelijk van de Interstate 15 tot 1976. In 1982 werd het nummer I-215 toegekend. Het deel ten oosten van de I-215 was onderdeel van de US 60, die daarna ingekort is tot Quartzsite in Arizona. Wanneer de Moreno Valley Freeway exact is aangelegd is niet bekend, maar in de jaren '60. De stad Moreno Valley begon pas in de jaren '80 fors te groeien.
Het oostelijk deel van de route tussen Morenoy Valley en Beaumont verloopt door de 'Badlands', een heuvelachtig gebied. Dit deel was eigenlijk geen volwaardige autosnelweg, maar een bochtige en steile weg met 2x2 rijstroken op een zeer krap profiel, zo waren er geen vluchtstroken. Dit was een zeer file- en ongevalsgevoelig traject. Tussen 2020 en 2022 is het 7 kilometer lange deel door de Badlands heraangelegd als betonnen autosnelweg met 2x3 rijstroken en vluchtstroken, het werd daarmee twee keer zo breed.[10] De extra rijstrook werd betiteld als een truck lane en is op 20 mei 2022 in gebruik genomen.[11] De verbreding verliep echter niet helemaal tot aan I-10 bij Beaumont. Ook is het deel tussen Moreno Valley en het begin van de truck lanes door de Badlands niet verbreed.
Openstellingsgeschiedenis
Van | Naar | Lengte | Opening[12] |
---|---|---|---|
SR-91/I-215 Riverside Fwy | Canyon Crest Road | 4 km | 00-00-1961 |
Armstrong Rd | SR-91/I-215 Riverside Fwy | 7 km | 00-00-1963 |
San Gabriel Blvd | I-605 | 6 km | 00-00-1963 |
I-215 | Perris Blvd | 6 km | 00-00-1963 |
Gilman Springs Road | I-10 | 14 km | 00-00-1963 |
Perris Blvd | Gilman Springs Road | 9 km | 08-06-1964 |
I-5 | 3rd Street | 3 km | 10-11-1965 |
Canyon Crest Drive | I-215 | 4 km | 28-01-1966 |
Paramount Blvd | San Gabriel Blvd | 1 km | 13-01-1967 |
3rd Street | I-710 | 1 km | 22-03-1967 |
I-710 | Paramount Blvd | 18 km | 24-05-1967 |
I-605 | Fullerton Road | 12 km | 02-11-1967 |
Fullerton Road | SR-57 Orange Freeway | 9 km | 05-05-1970 |
SR-57 Orange Fwy | Euclid Ave | 15 km | 25-01-1971 |
Euclid Ave | Milliken Ave | 9 km | 12-05-1971 |
Milliken Ave | Mission Blvd | 5 km | 28-02-1973 |
Mission Blvd | Armstrong Rd | 7 km | 16-01-1976 |
HOV
Zie ook Los Angeles HOV system.
Een groot deel van de Pomona Freeway beschikt over HOV lanes, vanaf de I-605 bij Avocado Heights tot aan het einde van de snelweg ten oosten van Moreno Valley, een afstand van zo'n 90 kilometer. Dit is één van de langste HOV-faciliteiten in de regio. Alleen het westelijke deel vanaf Downtown Los Angeles tot aan de I-605 kent geen HOV lanes.
Geschiedenis
Op 2 februari 1999 openden de HOV lanes rond Diamond Bar tot aan de San Bernardino County Line voor het verkeer. Tegelijkertijd openden de HOV lanes waarschijnlijk tot aan de I-15 bij Ontario. Circa 2003 openden HOV lanes tussen Rubidoux en Riverside en omstreeks 2008 zijn de HOV lanes tussen Ontario en Rubidoux in gebruik genomen. Omstreeks 2007 of 2008 openden de HOV lanes op het dubbelgenummerde deel met de I-215 door Riverside. In 2004 of 2005 openden de HOV lanes door Moreno Valley. Pas in januari 2011 openden de HOV lanes tussen de I-605 en de SR-57 bij Diamond Bar voor het verkeer.
Verkeersintensiteiten
Exit | Plaats | 2008 | 2012 | 2016 |
---|---|---|---|---|
Exit 1 | Los Angeles (I-5) | 168.000 | 171.000 | 180.000 |
Exit 3 | East Los Angeles (I-710) | 239.000 | 243.000 | 261.000 |
Exit 12 | South El Monte (I-605) | 246.000 | 254.000 | 261.000 |
Exit 24 | Diamond Bar (SR-57) | 340.000 | 348.000 | 370.000 |
Exit 29 | Pomona (SR-71) | 226.000 | 216.000 | 231.000 |
Exit 41 | Ontario (I-15) | 187.000 | 187.000 | 189.000 |
Exit 53 | Riverside (SR-91) | 136.000 | 130.000 | 130.000 |
Exit 31 (I-215) | Riverside | 173.000 | - | 184.000 |
Exit 58 | Riverside (I-215) | 128.000 | 130.000 | 140.000 |
Exit 74 | Beaumont (I-10) | 44.000 | 45.000 | 55.000 |
Congestie
De Pomona Freeway is een zeer drukke snelweg, met name ten westen van Pomona. Het deel rond Ontario en verder naar Riverside is wat minder druk, maar het dubbelgenummerde deel met de I-215 door Riverside is juist erg druk. Ten oosten van Moreno Valley is de snelweg vrij rustig. De drukte neemt dichter naar Los Angeles gestaag toe, de Pomona Freeway is één van 3 oost-westsnelwegen vanaf het Inland Empire naar Los Angeles, en samen met de parallelle San Bernardino Freeway de enige die direct bij het centrum van Los Angeles uitkomen, waardoor deze twee snelwegen geliefd zijn om richting het centrum te reizen. De intensiteiten liggen veelal tussen 200.000 en 250.000 voertuigen per etmaal tussen Ontario en Los Angeles, met een piek van 370.000 voertuigen op de dubbelnummering met de Orange Freeway (SR-57) in Diamond Bar, dit is één van de drukste wegvakken van de Verenigde Staten.
Referenties
- ↑ Rand McNally 1959 op cahighways.org
- ↑ Rand McNally 1963 op cahighways.org
- ↑ archief LA Times 26-9-1965
- ↑ archief LA Times 18-12-1966
- ↑ archief LA Times 3-11-1967
- ↑ archief LA Times 5-4-1970
- ↑ archief LA Times 30-4-1970
- ↑ archief LA Times 1-3-1973
- ↑ archief LA Times 19-10-1964
- ↑ Route 60 Truck Lanes | rctc.org
- ↑ Truck lanes on 60 Freeway through Badlands to open on Friday | kesq.com
- ↑ California 60 op aaroads.com
State Routes in California |
---|
1 • 2 • 3 • 4 • 7 • 9 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 41 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 49 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 65 • 66 • 67 • 68 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 94 • 96 • 98 • 99 • 103 • 104 • 107 • 108 • 109 • 110 • 111 • 112 • 113 • 114 • 115 • 116 • 118 • 119 • 120 • 121 • 123 • 124 • 125 • 126 • 127 • 128 • 129 • 130 • 131 • 132 • 133 • 134 • 135 • 136 • 137 • 138 • 139 • 140 • 142 • 144 • 145 • 146 • 147 • 149 • 150 • 151 • 152 • 153 • 154 • 155 • 156 • 158 • 160 • 161 • 162 • 163 • 164 • 165 • 166 • 167 • 168 • 169 • 170 • 172 • 173 • 174 • 175 • 177 • 178 • 180 • 182 • 183 • 184 • 185 • 186 • 187 • 188 • 189 • 190 • 191 • 192 • 193 • 195 • 197 • 198 • 200 • 201 • 202 • 203 • 204 • 207 • 210 • 211 • 213 • 216 • 217 • 218 • 219 • 220 • 221 • 222 • 223 • 225 • 227 • 229 • 232 • 233 • 236 • 237 • 238 • 241 • 242 • 243 • 244 • 245 • 246 • 247 • 253 • 254 • 255 • 259 • 260 • 261 • 262 • 263 • 265 • 266 • 267 • 269 • 270 • 271 • 273 • 275 • 281 • 282 • 283 • 284 • 299 • 330 • 371 • 905 In vet state routes die geheel of gedeeltelijk een freeway zijn. |