Talbrücke Sechshelden

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Talbrücke Sechshelden
BAB45.png
Talbrücke Sechshelden.jpg
Overspant Dilltal
Rijstroken 2x3
Totale lengte 947 meter
Hoofdoverspanning 73 meter
Hoogte brugdek 25 meter
Openstelling 1968
Verkeersintensiteit 52.900 mvt/etmaal
Locatie kaart

De Talbrücke Sechshelden is een Talbrücke in Duitsland, gelegen in de staat Hessen nabij Dillenburg.

Kenmerken

Het viaduct is een betonnen liggerbrug met een lengte van 947 meter. Het bestaat uit twee naast elkaar gelegen viaducten met 19 en 20 overspanningen, waarvan de grootste 72,6 meter bedraagt. De brugpijlers zijn maximaal 22 meter hoog, het brugdek is twee maal 16,5 meter breed en ligt maximaal 25 meter boven het dal. Het viaduct is gelegen in een S-bocht. Het viaduct bestaat feitelijk uit vier aparte bouwwerken, met een 947,5 meter lange noordelijke brug en een 911,7 meter lange zuidelijke brug. Halverwege de beide bruggen bevindt zich een overgang zodat de brug zowel in de lengterichting als dwarsrichting is opgedeeld in aparte bouwwerken.

Over het viaduct loopt de A45 met 2x3 rijstroken met zeer smalle vluchtstroken vanwege het krappe dwarsprofiel van 16,5 meter per brugdek. Het viaduct overspant het Dilltal evenals de Bundesstraße B277 en een spoorlijn. Onder en naast het viaduct staan verspreid woningen van het dorp Sechshelden, waar het viaduct naar vernoemd is.

Geschiedenis

Het viaduct is tussen 1966 en 1968 aangelegd. De aanleg kostte destijds 18 miljoen DM. In de jaren '90 is de vluchtstrook omgevormd tot een derde rijstrook.

Op 10 mei 2011 ontstond schade aan de brug toen een verankeringsblok aan het noordwestelijke landhoofd afbrak. Daardoor werd de externe voorspanning met 50 procent gereduceerd. Daarna is op de rijbaan richting zuiden een gewijzigde verkeersvoering gerealiseerd, waarbij de vrachtwagens meer naar het midden van het viaduct reden. In 2013 werd de restlevensduur van de brug geraamd op 2017.

De brug is tussen 2011 en 2014 gerenoveerd en versterkt. De afdichtingen zijn vernieuwd, het beton van de bovenbouw is gerenoveerd, de afwatering vernieuwd, de oplegging gerenoveerd en de voegovergangen vervangen. Later is ook het beton van de onderbouw gerenoveerd. In 2011 is externe voorspanning aangebracht. In 2013 is de versterking verbeterd na de schade van 2011. In 2016 werd besloten om de brug extra te stutten zodat de restlevensduur verlengd kon worden van 2017 naar 2025.[1]

Toekomst

Het viaduct is in dermate slechte staat dat het volledig vervangen moet worden, zoals alle Talbrücken in de regio. De kosten worden geschat op € 94 miljoen. Een alternatief tracé met een korte tunnel is afgevallen als alternatief, gezien de hoge kosten van € 151 miljoen.[2] Eind 2017 is het viaduct versmald naar 2x2 rijstroken om de brug te ontlasten. Ook zijn extra steunpunten gebouwd.[3][4]

Verkeersintensiteiten

In 2015 reden dagelijks 52.900 voertuigen per dag over het viaduct, die daarmee niet bijzonder zwaar belast is, maar het aandeel vrachtverkeer is wel hoog.

Referenties