Tolvrij experiment

Uit Wegenwiki
Ga naar: navigatie, zoeken

In Japan worden met enige regelmaat tolvrije experimenten gehouden. (Japans: 高速道路無料化). In Japan worden alle expressways als tolweg aangelegd. De tolkosten in Japan behoren tot de hoogste ter wereld, wat deels te maken heeft met de hoge aanlegkosten van deze tolwegen. In Japan worden al bij relatief lage intensiteiten, vaak minder dan 10.000 voertuigen, al snelwegen aangelegd, vaak eerst met één rijbaan, later met een tweede rijbaan. Het doel van de tolvrije experimenten is om te zorgen voor lagere kosten van levensonderhoud, met name in de geïsoleerde periferie van Japan. Het wordt vaak ingezet om de lokale (plattelands)economie te verbeteren, en vaak wordt met het graduaal herinvoeren van de tol bekeken wat de effecten zijn.

Experimenten

De experimenten worden uitgevoerd sinds 2010. Op 17 juli 2010 werd de Higashi-Kyushu Expressway de eerste snelweg waarbij een tolvrij experiment op uitgevoerd is. In de maanden erna is dat uitgebreid naar een aanzienlijk aantal Japanse expressways. Het betreffen altijd expressways in de wat meer geïsoleerde plattelandswegen, niet op de stedelijke snelwegennetten, zoals de Shuto Expressway in Tokyo of de Hanshin Expressway in Osaka. In 2010 was het experiment in totaal op 1.652 kilometer expressway in Japan uitgevoerd,[1] circa een zesde van het totale Japanse snelwegennet. De tolwegconcessionairs worden hierbij gecompenseerd door de Japanse overheid. Het project is op 20 juni 2011 tijdelijk stopgezet vanwege de impact van de tsunami van 11 maart 2011 waarbij een groot deel van de oostkust van Honshu getroffen werd. De kosten worden geschat op 1.300 miljard Yen, of circa € 12 miljard. Er was sterke tegenstand van OV-autoriteiten tegen het project, omdat gevreesd werd dat men minder met het OV zou gaan. In Japan is het OV-gebruik één van de hoogste van de wereld, alhoewel dit voornamelijk in de grootste steden het geval is, waar het experiment niet van toepassing is. Een voordeel werd ook genoemd voor de parking areas (PA) en service areas (SA), die in Japan vrij uitgebreid zijn en vaak ook winkels omvatten. Men zou dan gemakkelijker geneigd zijn naar deze voorzieningen te rijden.

Referenties