US 30 in Ohio

	US 30
Begin	Dixon
Einde	East Liverpool
Lengte	245 mi
Lengte	395 km
Route Indiana Van Wert freeway Van Wert East Van Wert Middle Point Delphos East Delphos Lima Beaverdam Upper Sandusky freeway Nevada Oceola North Bucyrus Sulphur Springs East Bucyrus Leesville Galion Crestline West Mansfield Ontario Roseland Downtown Mansfield North Mansfield East Mansfield Wooster freeway West Wooster Downtown Wooster East Wooster Riceland Dalton freeway East Greenville West Masillion Downtown Masillion Richville West Canton Downtown Canton East Canton Waco Minerva Lisbon freeway West Point Glenmoor Calcullta East Liverpool West Virginia

De US 30 is een US Highway in de Amerikaanse staat Ohio. De weg vormt een belangrijke oost-westverbinding in het midden van de staat. Grote delen zijn uitgevoerd als een 2x2 divided highway, en delen zijn een autosnelweg. De grootste plaats op de route is de stad Canton. De US 30 is in Ohio 395 kilometer lang.

Routebeschrijving

De US 30 nabij Van Wert.

Western Ohio

De US 30 in Indiana komt vanuit Fort Wayne en is een belangrijke 2x2 divided highway. Ook in het westen van Ohio telt de US 30 voortdurend 2x2 rijstroken, heeft bypasses bij alle plaatsen en heeft regelmatig ongelijkvloerse aansluitingen. De weg verloopt via Van Wert en Delphos naar Beaverdam, waar een aansluiting op de Interstate 75 is. Daarna volgt ruim 50 kilometer over de vlakke weilanden naar Upper Sandusky, waar een ruime bypass ligt en een dubbelnummering met de US 23 volgt. Oostelijk van Upper Sandusky wordt de US 30 een freeway die Bucyrus, Galion en Mansfield bypasst tot aan de Interstate 71.

Eastern Ohio

Na I-71 is de US 30 weer een 2x2 divided highway naar de regio Massillon. Dit deel van Ohio kent wat meer begroeiing en is wat afwisselender. De US 30 vormt een korte freeway bypass van het stadje Wooster. Even voor het stadje Massillon wordt de US 30 weer een freeway en vormt de zuidelijke bypass van Massillon en daarna een freeway door de stad Canton. In Canton kruist men de Interstate 77. De freeway eindigt abrupt aan de oostkant van Canton, het verkeer moet dan verder over de enkelbaans US 30 naar de vallei van de Ohio River. Dit gebied is meer bebost en licht heuvelachtig. Het laatste stuk tot East Liverpool valt samen met de State Route 11 en is als freeway uitgebouwd. Via de Jennings Randolph Bridge steekt men de Ohio River over en gaat de US 30 in West Virginia verder naar Pittsburgh.

Geschiedenis

De US 30 / OH-11 ten noorden van East Liverpool.

De US 30 werd in 1926 gecreëerd en volgde grotendeels de historische Lincoln Highway, een auto trail. Oorspronkelijk was er een US 30N en US 30S door het westen van Ohio, tussen Delphos en Mansfield, waarbij de US 30S iets zuidelijker liep, via Lima en Marion. Deze situatie bestond tussen 1932 en 1974. De rest van de globale route is niet significant gewijzigd sinds 1926. De US 30 doet in Ohio niet veel grote steden aan, zoals Columbus of Cleveland, maar wel een aantal andere middelgrote steden zoals Mansfield, Massillon en Canton. Daardoor is een groot deel van de US 30 minimaal een divided highway met 2x2 rijstroken met her en der stukken freeway.

In 1897 opende de brug over de Ohio River bij East Liverpool voor het verkeer, die Ohio een verbinding met West Virginia gaf. Deze brug is in 1977 vervangen door de Jennings Randolph Bridge, die de grootste vakwerkbrug van het type 'Pratt Truss' in Noord-Amerika is.

Het eerste stuk met 4 rijstroken was tussen Wooster en Canton, dat al tussen 1946 en 1952 gefaseerd is verbreed. Midden jaren '40 waren ook kleine stukken van de US 30 als invalsweg van Mansfield verbreed. In 1966 opende het eerste stuk 2x2 divided highway vanaf Wooster naar het westen, richting I-71 bij Mansfield. Dit is geen freeway, maar heeft wel enkele ongelijkvloerse kruisingen. In 1967 opende de verlenging westwaarts tot I-71. Rond 1965 opende ook de bypass van Upper Sandusky, maar voornamelijk voor verkeer dat de US 23 volgt, verkeer op de US 30 kon er nog geen gebruik van maken, dat zou nog 30 jaar duren tot in 1995 de westelijke verbinding tussen US 30 en de bypass van Upper Sandusky opende. Rond 1969 opende de 2x2 divided highway tussen de grens met Indiana en Van Wert, waar ook enkele ongelijkvloerse kruisingen in zitten en ook de bypass van Van Wert omvatte.

Rond 1971 opende een vrij lang traject met 2x2 rijstroken tussen Delphos en Beaverdam voor het verkeer, een afstand van circa 30 kilometer. Bij Beaverdam werd een ongebruikelijke aansluiting op I-75 gerealiseerd, feitelijk twee afritten naast elkaar. In 1979 opende het deel tussen Van Wert en Delphos, als een freeway, dit is het enige deel van de dubbelbaans US 30 in het westen van Ohio dat volledig ongelijkvloers is aangelegd.

Het duurde nog tot 2004 voordat het deel tussen Upper Sandusky en Bucyrus naar 2x2 rijstroken werd verbreed. Dit gebeurde over een nieuw tracé dat zuidelijk van de oorspronkelijke US 30 lag en omvatte een ruim aangelegd knooppunt met US 23 aan de oostkant van Upper Sandusky. Als laatste werd het deel tussen Beaverdam en Upper Sandusky aangelegd als een 2x2 divided highway, grotendeels over een nieuw tracé. Dit opende in fases in 2006-2007 voor het verkeer, waarmee bijna de hele US 30 in Ohio van 2x2 rijstroken voorzien was. Alleen het deel tussen Canton en West Point in het oosten van de staat ontbreekt nog.

Bucyrus - Mansfield

Rond Bucyrus, Ontario en Mansfield is een aan elkaar gekoppelde serie bypasses als freeway aangelegd. In 1958 opende het eerste deel van de bypass van Mansfield voor het verkeer over een lengte van 3 kilometer, wat in 1959 oostwaarts werd verlengd tot de toen nog in aanleg zijnde I-71. De bypass van Bucyrus opende circa 1971 voor het verkeer. Rond 1979 opende de bypass van Ontario voor het verkeer. Daarna duurde het nog 25 jaar voordat het ontbrekende deel tussen de bypass van Bucyrus en de bypass van Ontario zou openen. In 2005 opende het ontbrekende deel langs Galion voor het verkeer.

Massillon - Canton

Verkeer moest dwars door de stad Massillon en door het centrum van de stad Canton. Hiervoor is een zuidelijke bypass als freeway aangelegd. Rond 1971 opende het eerste deel van circa 13 kilometer vanaf Dalton tot de zuidkant van Massillon. In 1972 opende een circa 9 kilometer lange verlenging tot de toenmalige US 62 in het zuidwesten van de stad Canton. In 1978 opende een korte verlenging van amper 1,5 kilometer tot aan Harrison Avenue, net niet tot aan I-77. De ontbrekende schakel opende een jaar later, inclusief een knooppunt met I-77. In 1981 opende een verlenging van 3 kilometer tot aan Waynesburg Drive. Rond 1985 opende de laatste verlenging tot Trump Avenue, duidelijk voorbereid op een verlenging verder langs East Canton, die echter nooit is aangelegd.

East Liverpool

Rond 1964 opende het eerste stukje freeway van 5 kilometer van de US 30 aan de noordkant van East Liverpool. Dit was het bochtige deel door de smalle vallei van Calcutta tot in de stad. In 1967 opende een verlenging van 4 kilometer tot OH-7. Rond 1971 werd dit 5 kilometer verder verlengd tot West Point, waar de US 30 op de freeway komt, die voor de rest uit de OH-11 bestaat. Vermoedelijk in 1973 opende een kort stukje freeway in East Liverpool zelf, langs de westkant van de stad tot aan de oever van de Ohio River, waar het aansloot op de OH-7 richting Steubenville. Vermoedelijk in 1977 opende het deel langs het centrum van East Liverpool tot de nieuwe Jennings Randolph Bridge over de Ohio River tot in West Virginia.

Toekomst

Het Ohio Department of Transportation wil de US 30 vanaf Canton als tolweg oostwaarts verlengen tot de State Route 11 nabij Lisbon. Deze nieuwe tolweg zou 58 kilometer lang worden. Dit is het enige deel van de US 30 in de staat Ohio die nog niet is uitgebouwd met 2x2 rijstroken. In eerste instantie wordt 5 kilometer van de US 30 tot SR-44 bij East Canton aangelegd.