US 30 in Pennsylvania
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| US 30 | |||
| Begin | Hookstown | ||
| Einde | Philadelphia | ||
| Lengte | 324 mi | ||
| Lengte | 521 km | ||
| |||
De US 30 is een US Highway in de Amerikaanse staat Pennsylvania. Deze secundaire route vormt een lange oost-westroute van 521 kilometer en doet de grote steden Pittsburgh en Philadelphia aan. In deze stedelijke gebieden is de US 30 ook een autosnelweg, evenals het traject York - Lancaster. De rest van de route is een reguliere hoofdweg, soms als [[2x2 divided highway. De route loopt ook gedeeltelijk over de historische Lincoln Highway.
Routebeschrijving
Western Pennsylvania & Pittsburgh
Niet ver van Chester, West Virginia komt de US 30 de staat Pennsylvania binnen als een enkelbaans hoofdweg. De US 30 verloopt dan naar het zuidooste, en voegt ten westen van Pittsburgh in op de US 22, een belangrijke uitvalsweg van Pittsburgh die een autosnelweg is. Men kruist dan de State Route 60. Na het knooppunt met de Interstate 79 bereikt men de agglomeratie Pittsburgh. Vanaf hier zijn de US 22 en US 30 dubbelgenummerd met de Interstate 279 tot het centrum van Pittsburgh, waarna de US 22 en US 30 meeliften op de Interstate 376, die de wegen door Pittsburgh naar het oosten brengt. Bij Wilkinsburg slaat de US 30 af, terwijl de US 22 en I-376 nog wat verder door lopen naar het oosten.
De US 30 verloopt daarna door de uitgestrekte zuidoostelijke voorsteden van Pittsburgh richting het zuidoosten. De US 30 telt hier 2x2 rijstroken, maar de voorsteden zijn niet erg dichtbebouwd door het heuvelachtige landschap. Ter hoogte van Irwin kruist men de Interstate 76, de Pennsylvania Turnpike. Vlak daarna kruist men de State Route 66, een korte tolweg. De weg wordt dan weer een korte autosnelweg en vormt de bypass van het stadje Greensburg.
Central Pennsylvania
De US 30 is dan een 2x2 divided highway en men komt dan in de verschillende bergruggen van de Appalachian Mountains. Bij Boswell kruist men de US 219. Na een bergpas van zo'n 700 meter hoogte verloopt de US 30 parallel aan de Pennsylvania Turnpike. Ter hoogte van Bedford kruist men de Interstate 99. De US 30 verloopt daarna door Breezewood en vormt hier de beruchte "Breezewood Gap", een korte ontbrekende schakel van de Interstate 70. Daarna verloopt de US 30 over een aantal bergruggen, nu ten zuiden van de Interstate 76. Bij Chambersburg kruist men de Interstate 81. Men verlaat dan min of meer de Appalachian Mountains en men komt in landbouwgebied.
Men passeert door Gettysburg, een historisch stadje met een National Military Park. Daarna wordt de US 30 een 2x2 divided highway naar York, een regiostad in zuidelijk Pennsylvania. Men kruist hier de Interstate 83. Hierna wordt de US 30 een autosnelweg met 2x2 rijstroken. Via een 1700 meter lange brug steekt men de Susquehanna River over. Men bereikt dan Lancaster, een stad met ruim 50.000 maar met een agglomeratie van bijna 500.000 inwoners. Men kruist hier de State Route 283, de snelweg naar Harrisburg en de US 222, de snelweg naar Reading.
Eastern Pennsylvania & Philadelphia
Ten oosten van Lancaster wordt de weg weer een gewone enkelbaans hoofdweg en passeert men door vele dorpen. Bij Parkersburg wordt de US 30 weer een autosnelweg, nu in de agglomeratie Philadelphia. De stad zelf ligt nog zo'n 75 kilometer verderop. De autosnelweg telt 2x2 rijstroken en vormt een bypass om enkele verre voorsteden. Bij Exton kruist men de US 202. De US 30 wordt dan een urban arterial met 4 rijstroken door stedelijk gebied. Bij Villanova kruist men de INterstate 476, die de westelijke randweg van Philadelphia vormt. Een eindje verderop kruist men de US 1. De US 30 eindigt dan in het centrum van Philadelphia.
Geschiedenis
De US 30 werd in 1926 gecreëerd. De route door Pennsylvania is sindsdien niet significant aangepast, maar wel opgewaardeerd, met name in het oosten van Pennsylvania. De US 30 volgt in Pennsylvania de historische Lincoln Highway, één van de eerste auto trails.
Philadelphia
De Coatesville-Downington bypass is een stuk snelweg ten westen van de US 202 over 32 kilometer. In 1960 begon de aanleg van deze bypass en de snelweg was in 1962 voltooid over de westelijke 24 kilometer. Meer dan dertig jaar zou er een ontbrekende schakel liggen ter hoogte van Exton over 8 kilometer. Over die tijd suburbaniseerde het gebied ten westen van Philadelphia, en ook de corridor van de US 30, waardoor de congestie op het niet-snelwegdeel sterk toenam. Studies begonnen in 1983, maar het duurde nog een decennium voordat de aanleg begon. In 1991 werden de voorstanders voor de aanleg van dit stukje snelweg sterker en in 1993 begon de aanleg van de bypass van Exton. Op 22 december 1995 was de snelweg voltooid, 33 jaar nadat het eerste stuk werd opgeleverd.
Niet gebouwd
Al in 1947 werd een snelweg voorgesteld over Girard Avenue in het westen van Philadelphia. Deze moest aansluiten op de toen geplande US 1 snelweg. In 1966 werd een 4 kilometer lange snelweg voorgesteld over Girard Avenue en Lancaster Avenue. Deze moest de US 30 Expressway worden en aansluiten op de US 1 in Overbrook en de Schuylkill Expressway ontlasten. Deze snelweg moest in 1975 voltooid zijn maar bleef in de jaren 70 niet meer dan een stippellijn op plankaarten. In die tijd waren er ook plannen om de gehele US 30 tot Exton om te bouwen tot snelweg, zodat er een doorgaande snelweg ontstond vanaf de meest westelijke voorsteden tot in Philadelphia. In 1977 werden alle fondsen voor geplande snelwegen bevroren, waardoor het plan in de ijskast kwam te staan. Tot op de dag van vandaag zijn er geen concrete plannen om de US 30 om te bouwen tot snelweg.
Verkeersintensiteiten
Referenties
| Expressways in Philadelphia |
|---|
|
|
| Interstates en US Highways in de staat Pennsylvania |
|---|
|
|
| U.S. Highway 30
|
|---|
|
Oregon • Idaho • Wyoming • Nebraska • Iowa • Illinois • Indiana • Ohio • West Virginia • Pennsylvania • New Jersey
|
