Victory Boogie Woogietunnel

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf VBWT)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Victory

Boogie Woogietunnel

link={{{nummer}}}
Victory Boogie Woogietunnel.jpg
Victory Boogie Woogietunnel juni 2019.jpg
Kruist Riviersymbool.svg Vliet, Voorburg-West
Lengte 1.860 meter
Openstelling 05-02-2021
Intensiteit 38.000 mvt/dag
Tunnelcategorie C
Locatie kaart

De Victory Boogie Woogietunnel is een boortunnel in Den Haag. De tunnel is onderdeel van de Rotterdamsebaan, die de A13 vanaf het knooppunt Ypenburg verbindt met het centrum van Den Haag. De tunnel is onderdeel van stadsroute S107. De tunnel heeft een lengte van 1.860 meter.

Kenmerken

De tunnel heeft het nummer S107 in ongebruikelijke gele wegnummers, alhoewel dit elders in Den Haag soms ook voorkomt.

De Victory Boogie Woogietunnel is een dubbelbuizige boortunnel met 2x2 rijstroken met een maximumsnelheid van 70 km/h. De boortunnel heeft een lengte van 1.860 meter, waarvan 1.525 meter geboord is en ligt deels onder een golfbaan en deels onder de bebouwing van Voorburg-West. Ook kruist de tunnel de Vliet. De oostbuis is 1.640 meter lang en de westbuis is 1.636 meter lang. De tunnel ligt tot maximaal 31 meter beneden NAP. Elke 250 meter zijn dwarsverbindingen tussen beide buizen. De buizen zijn met een tunnelboormachine geboord en hebben een diameter van circa 10 meter.

Naamgeving

De tunnel is vernoemd naar het laatste onvoltooide schilderij van Mondriaan, de Victory Boogie Woogie. De naam van de tunnel is op 3 december 2015 door de gemeente Den Haag bekend gemaakt.

Geschiedenis

Al vlak na de Tweede Wereldoorlog waren er plannen voor een inprikker van Den Haag, vergelijkbaar met de Utrechtsebaan en met de nooit gebouwde Leidsebaan. De inprikker vanuit Rotterdam kwam er niet en het gebied werd volgebouwd. Hierdoor is een route op maaiveld of halfverdiept, zoals de Utrechtsebaan, lastig in te passen. Daardoor is gekozen voor een boortunnel. De planvorming van de huidige Rotterdamsebaan begon in 1990 toen deze verbinding in het verkeersplan van Den Haag werd opgenomen. Concreter werd het pas eind jaren 90 en tussen 1999 en 2005 zijn diverse varianten bestudeerd. In 2007 is het huidige alternatief, de noordelijke boortunnel, vastgesteld door de Stadsregio. Oorspronkelijk het het project de werknaam Trekvliettracé, in 2010 is dit gewijzigd naar de Rotterdamsebaan. Oorspronkelijk werd een kortere tunnel gepland, maar op 4 april 2012 is besloten de tunnel aan de zuidzijde 200 meter langer te maken.[1]

Uitvoering

Het tunnelportaal in januari 2018.

In 2015 zijn voorbereidende werkzaamheden gestart, voornamelijk door aanpassingen aan het onderliggend wegennet in de omgeving van de Binckhorst in Den Haag. Op 5 september 2016 startten de werkzaamheden aan de bouwput in de Vlietzone, die 250 meter lang en 18 meter diep is.[2] De bouwput was in april 2017 gereed, waarna de tunnelboormachine er geassembleerd is. De tunnelboormachine is eerder gebruikt bij het boren van de Sluiskiltunnel in Zeeland en is voor dit project de 'Catharina-Amalia' genoemd.

Het boren van de tunnel startte formeel op 12 januari 2018, met de eerste boormeters op 2 februari 2018. Op 26 april 2018 werd het diepste punt van de tunnel bereikt op 33 meter onder maaiveld en 31 meter onder NAP. Daarmee was ook de helft van de eerste tunnelbuis geboord. Op 2 juli 2018 werd de tunneldoorslag van de eerste buis gevestigd en op 10 januari 2019 volgde de tweede tunnelbuis.[3] De boortunnel bestaat uit 820 en 818 ringen per buis, met 8 segmenten per ring, voor een totaal van 6560 en 6544 segmenten per tunnelbuis. Het graafwiel van de tunnelboormachine had een diameter van 11,34 meter. De tunnelboormachine woog 1620 ton en heeft gemiddeld 15 meter per etmaal uitgeboord. In totaal is 330.872 m³ grond uitgeboord. De bouwput is na het boorproces ingericht als zuidelijke toerit en tunnelportaal.

Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 gegund aan BAM tegelijkertijd met de onthulling van de naam van de tunnel.[4] Op 19 december 2019 werd echter gesteld dat de tunnel niet op 1 juli 2020 opent, maar pas op 18 december 2020. Vervolgens is dit opnieuw vertraagd tot 5 februari 2021.

Referenties