Victory Boogie Woogietunnel

Uit Wegenwiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Victory

Boogie Woogietunnel

link={{{nummer}}}
Victory Boogie Woogietunnel juni 2019.jpg
Kruist Riviersymbool.svg Vliet, Voorburg-West
Lengte 1.860 meter
Openstelling 2020
Intensiteit 38.000 mvt/dag
Locatie kaart

De Victory Boogie Woogietunnel is een in aanleg zijnde boortunnel in Den Haag. De tunnel is onderdeel van de Rotterdamsebaan die de A13 vanaf het knooppunt Ypenburg verbindt met het centrum van Den Haag. De tunnel is onderdeel van stadsroute S107. De tunnel krijgt een lengte van 1.860 meter.

Kenmerken

De Victory Boogie Woogietunnel is een dubbelbuizige boortunnel met 2x2 rijstroken met een maximumsnelheid van 70 km/h. De boortunnel heeft een lengte van 1.860 meter, waarvan 1.525 meter geboord wordt en komt deels onder een golfbaan en deels onder de bebouwing van Voorburg-West te liggen. Ook kruist de tunnel de Vliet. De oostbuis is 1640 meter lang en de westbuis is 1636 meter lang. De tunnel ligt tot maximaal 31 meter beneden NAP. Elke 250 meter zijn dwarsverbindingen tussen beide buizen. De buizen zijn met een tunnelboormachine geboord en hebben een diameter van circa 10 meter.

Naamgeving

De tunnel is vernoemd naar het laatste onvoltooide schilderij van Mondriaan, de Victory Boogie Woogie. De naam van de tunnel is op 3 december 2015 door de gemeente Den Haag bekend gemaakt.

Bouwproces

Het tunnelportaal in januari 2018.

In 2015 zijn voorbereidende werkzaamheden gestart, voornamelijk door aanpassingen aan het onderliggend wegennet in de omgeving van de Binckhorst in Den Haag. Op 5 september 2016 startten de werkzaamheden aan de bouwput in de Vlietzone, die 250 meter lang en 18 meter diep is.[1] De bouwput was in april 2017 gereed, waarna de tunnelboormachine er geassembleerd wordt. De tunnelboormachine is eerder gebruikt bij het boren van de Sluiskiltunnel in Zeeland en is voor dit project de 'Catharina-Amalia' genoemd. Het boren van de tunnel startte formeel op 12 januari 2018, met de eerste boormeters op 2 februari 2018. Op 26 april 2018 werd het diepste punt van de tunnel bereikt op 33 meter onder maaiveld en 31 meter onder NAP. Daarmee was ook de helft van de eerste tunnelbuis geboord. Op 2 juli 2018 werd de tunneldoorslag van de eerste buis gevestigd en op 10 januari 2019 volgde de tweede tunnelbuis.[2] De boortunnel bestaat uit 820 en 818 ringen per buis, met 8 segmenten per ring, voor een totaal van 6560 en 6544 segmenten per tunnelbuis. Het graafwiel van de tunnelboormachine had een diameter van 11,34 meter. De tunnelboormachine woog 1620 ton en heeft gemiddeld 15 meter per etmaal uitgeboord. In totaal is 330.872 m³ grond uitgeboord. De bouwput is na het boorproces ingericht als zuidelijke toerit en tunnelportaal.

Toekomst

De planning is als volgt[3]:

2014 - 2015 Aanbesteding

2014 - 2016 Bouwrijp maken maaiveld

2016 - 2019 Bouwen van de tunnel

2020 Openstelling van de Rotterdamsebaan inclusief tunnel

Het tunnelcontract van € 301 miljoen is op 3 december 2015 gegund aan BAM tegelijkertijd met de onthulling van de naam van de tunnel.[4]

Referenties