Vidin - Calafat Bridge
| Мост Видин–Калафат
Podul Calafat–Vidin | |
|---|---|
| |
| |
| |
| |
| Overspant | Donau |
| Rijstroken | 2x2 |
| Totale lengte | 1.440 meter |
| Hoofdoverspanning | 180 meter |
| Hoogte brugdek | 31 meter |
| Openstelling | 14-06-2013 |
| Verkeersintensiteit | 3.500 mvt/etmaal |
| Locatie | kaart |
De Vidin - Calafat Bridge (Bulgaars: Мост Видин–Калафат, Roemeens: Podul Calafat–Vidin) is een tuibrug (extradosed bridge) op de grens van Bulgarije en Roemenië, gelegen over de rivier de Donau tussen Vidin (Bulgarije) en Calafat (Roemenië). De brug heeft een totale lengte van 1.440 meter.
Naam
De brug heet de "New Europe Bridge" (Bulgaars: Мост „Нова Европа“, Roemeens: Podul „Europa Noua“) De werknaam was de Danube Bridge 2 (Bulgaars: Дунав мост 2). In het Bulgaars wordt de brug ook wel de Мост Видин–Калафат (Most Vidin-Kalafat) genoemd, in het Roemeens de Podul Calafat-Vidin.
Kenmerken
De Vidin-Calafat Bridge is een betonnen tuibrug volgens het extradosed principe, het is daarmee een kruising met een kokerbrug. De brug is in totaal 1.440 meter lang en heeft vier hoofdoverspanningen van 180 meter lengte aan de Roemeense zijde van de Donau. De Bulgaarse zijde bestaat uit een aanbrug met kortere overspanningen.
Het brugdek is 31 meter breed en bestaat uit drie delen, aan de buitenzijde zijn rijbanen met elk 2 rijstroken per richting, maar geen vluchtstroken. In het midden van de brug bevindt zich een spoorlijn. Over de brug verloopt de Bulgaarse hoofdweg I/1, die van Vidin richting Sofia verloopt. Aan Roemeense zijde sluit de hoofdweg DN56 aan, die naar de stads Craiova voert.
De brug is gelegen in een grote S-bocht van de Donau, daarom is er de wat ongebruikelijke situatie dat verkeer naar Bulgarije noordwestwaarts rijdt en Roemenië zuidoostwaarts. Elders is de grens veelal omgekeerd. De Bulgaarse stad Vidin is de grootste stad bij de brug en heeft een bypass voor doorgaand verkeer. De Roemeense plaats Calafat is een stuk kleiner.
Het tol- en grensstation van de brug ligt aan de kant van Roemenië. De brug wordt gezien als een mogelijke route voor lange-afstandsverkeer van Centraal-Europa naar Turkije, als bypass van Servië. De brug kan echter ook gezien worden als onderdeel van een oost-westroute van Zuid-Servië naar Zuid-Roemenië, waarbij men een stukje door Bulgarije rijdt. De brug ligt relatief geïsoleerd van de grote doorgaande wegen, zo zijn er geen autosnelwegen in de nabijheid.
Geschiedenis
Voorgeschiedenis
Kenmerkend aan de rivier de Donau was het geringe aantal oeververbindingen. Pas in 1954 werd de eerste brug gebouwd bij de stad Ruse. Vanaf de jaren '70 ontstonden discussies om een tweede brug over de rivier te bouwen, ten westen van Ruse. Bulgarije en Roemenië konden het niet eens worden over een exacte locatie, maar het project werd in de jaren '90 weer actueel. Bulgarije wilde een zo'n westelijk mogelijke brug om de isolatie van noordwest-Bulgarije te verminderen, met name de regio Vidin. Roemenië wilde echter een oostelijke verbinding, bij Nikopol. Uit Europees onderzoek bleek dat een verbinding bij Lom het meest rendabel was. Echter hiervoor moest wel meer aansluitende infrastructuur worden aangelegd dan bij een verbinding bij Vidin of Nikopol, dus zowel Roemenië als Bulgarije waren het niet eens met deze locatie.
Voordat de brug werd gebouwd voer er ter plekke een veerdienst. De tarieven voor deze veerdienst bedroegen € 23 per personenauto en € 92 voor een vrachtwagen. De veerdienst voer elke 2 uur, zodra 19 - 20 vrachtwagens aan boord waren.
Aanleg
In 1999 werd de locatie van de brug gekozen, bij de stad Vidin. In 2000 werden de kosten van de brug, exclusief aansluitende infrastructuur, geschat op € 99 miljoen. Aangezien Bulgarije het overgrote deel van de aanlegkosten betaald, is het voornamelijk een Bulgaars project, en in veel mindere mate een Roemeens project. In het kader van "wie betaalt, bepaalt" werd de locatie bij Vidin vastgelegd. In 2004 werd het ontwerp van de brug verder uitgewerkt en de aanleg begon officieel op 13 mei 2007. De procedures voor landonteiging bij Vidin vertraagde de aanleg van de brug echter. Tussen 2007 en 2009 werden weinig zichtbare werkzaamheden uitgevoerd. De brug is voornamelijk in 2010 en 2011 aangelegd in ruwbouw, waarbij de brugpylonen zijn gebouwd en de uitbouwmethode werd toegepast voor de tuibrug. In oktober 2012 werd de brugoverspanning voltooid, waarna de brug afgebouwd is, zoals het asfalteren en monteren van de veiligheidssystemen. De brug is op 14 juni 2013 opengesteld voor het verkeer.[1][2]
Financiering
De brug is gebouwd door het Spaanse consortium FCC. De aanlegkosten bedroegen € 225 miljoen voor de brug en de Bulgaarse aansluitende infra, plus € 48 miljoen aan de Roemeense zijde. De totale kosten van zowel de brug als de aansluitende infra bedroegen zo'n € 273 miljoen. De Bulgaarse overheid betaalde zelf € 60 miljoen direct aan de brug en moest daarnaast op termijn een lening van € 88 miljoen terugbetalen. De rest werd gefinancierd vanuit EU-middelen, namelijk een toekenning van € 70 miljoen en diverse kleine donaties.
Tol
In 2012 werd er een rechtszaak uitgevoerd tussen Roemenië en Bulgarije, omdat Roemenië een hoger aandeel van de tolinkomsten wilde hebben dan het land meebetaald heeft aan de brugverbinding.
Bij openstelling in 2013 volgde een korte tolvrije periode, daarna werd een tol van € 6 voor personenauto's tot € 37 voor vrachtwagens geheven.[3]
Verkeersintensiteiten
In het eerste halfjaar van opening, tussen juni 2013 en december 2013, reden dagelijks gemiddeld 1.500 voertuigen over de brug, voor circa 60% bestaand uit vrachtwagens en bussen.[4] Het gemiddelde over de eerste twee jaar was ook 1.500 voertuigen per dag, waarvan 45% zwaar vrachtverkeer (>12 ton). Op werkdagen rijden er 1.700 - 1.800 voertuigen per dag over de brug.[5] Op iets langere termijn werden 3.000 voertuigen per dag verwacht, tegen 2018 reden veelal 3.000 tot 3.500 voertuigen per dag over de brug.
Zie ook
Externe links
Referenties
- ↑ Безплатно ще бъде движението през първия месец от експлоатацията на Дунав мост 2 | mtitc.government.bg
- ↑ Дунав мост 2 е готов 40 г. след първия проект | dnevnik.bg
- ↑ Постановление № 134 от 14 юни 2013 г. за определяне размера на таксите за преминаване на пътни превозни средства по новия комбиниран (пътен и железопътен) мост на река Дунав между градовете Видин (Република България) и Калафат (Румъния), събирани от съвместната търговска структура – оператор на новия комбиниран мост | dv.parliament.bg
- ↑ More cars than expected cross the new bridge between Romania and Bulgaria in six months | romania-insider.com
- ↑ Over 1.1 Million Cars Crossed Danube Bridge 2 Vidin-Calafat in 2 Years | novinite.com
| Bruggen over de Donau in Roemenië |
|---|
|
Vidin - Calafat Bridge • Giurgiu - Ruse Bridge • Feteşti Bridge (A2) • Cernavodă Bridge (A2) • Giurgeni-Vadu Oii Bridge • Brăila Bridge
|