Kilometerheffing vrachtverkeer
De Nederlandse regering is voornemens om een kilometerheffing voor vrachtverkeer in te voeren, ook wel bekend als de vrachtwagenheffing.[1]
Geschiedenis
In 1994 is de Wet belasting zware motorrijtuigen ingevoerd, waardoor Nederlandse vrachtauto's belasting moeten betalen, vergelijkbaar met de Motorrijtuigenbelasting voor personenauto's.[2] Aanvullend is in 1994 door een aantal EU-lidstaten de Eurovignet ingevoerd, zodat ook buitenlandse vrachtwagens belasting betalen.
In het regeerakkoord van het kabinet Rutte-III is opgenomen dat een tolheffing voor vrachtverkeer ingevoerd zal worden. Op 9 november 2018 stemde de ministerraad in met de invoering van tolheffing voor vrachtverkeer.[3] In 2018 werd aangekondigd dat de tolheffing in 2023 van start moest gaan.[4] Op 26 juni 2019 werd het concept-wetsvoorstel Wet vrachtwagenheffing gepubliceerd.[5] In 2020 werd duidelijk dat de invoering zeker een jaar vertraagd is, tot 2024.[6] Op 14 september 2021 werd het wetsvoorstel Vrachtwagenheffing naar de Tweede Kamer gestuurd, met op dat moment een beoogde invoering in 2026.[7] De kosten voor invoering waren op dat moment ook fors hoger dan verwacht, rond € 400 miljoen.
Architectuur
Men is voornemens om een architectuur op basis van satellietplaatsbepaling uit te voeren, vergelijkbaar met dat van België. Er hoeven dan alleen portalen voor de handhaving langs de weg geplaatst worden, en niet voor registratie. Dit zorgt voor 80% minder wegkantsystemen dan bij andere typen transponders.[8] De tolheffing wordt gebaseerd op de European Electronic Toll Service (EETS).
Tarieven
De tarieven worden net zoals het Eurovignet gebaseerd op de Euroklasse. Er wordt geen onderscheid gemaakt naar aantal assen of daadwerkelijk gewicht, zoals in sommige andere landen. Het tarief is gebaseerd op de toegestane maximum massa en betreft een tarief per kilometer, op basis van euroklasse. Een vrachtauto die leeg rijdt betaalt dus hetzelfde kilometertarief als een vrachtwagen die maximaal beladen is.
In het concept-wetsvoorstel van 26 juni 2019 zijn de volgende tarieven opgenomen (prijspeil 2018 en jaarlijks geïndexeerd).
| Toegestane maximum massa (kg) | euro-emissieklasse | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro 0 | Euro I | Euro II | Euro III | Euro IV | Euro V | Euro VI+ | |
| > 3.500 kg - 12.000 kg | 0,156 | 0,144 | 0,129 | 0,117 | 0,105 | 0,086 | 0,078 |
| > 12.000 kg - 32.000 kg | 0,252 | 0,232 | 0,209 | 0,189 | 0,169 | 0,139 | 0,126 |
| > 32.000 kg | 0,260 | 0,239 | 0,216 | 0,195 | 0,174 | 0,143 | 0,130 |
De differentiatie voorgesteld in 2019 zal echter nog moeten worden aangepast aan de in 2022 doorgevoerde herschikking van de Eurovignetrichtlijn.
Externe links
Zie ook
- Kilometerheffing (algemeen)
- Vrachtwagentol (overzicht)
- Eurovignet (huidige systeem)
- Eurovignetrichtlijn (Europeesrechtelijk kader)
Vrachtwagentol in het buitenland
- Kilometerheffing (België)
- LKW-Maut (Duitsland)
- Péage de transit poids lourds (Frankrijk)
- HU-GO (Hongarije)
- Vignet (Letland)
- Vignet (Litouwen)
- GO-Box (Oostenrijk)
- Platon (Rusland)
- DarsGo (Slovenië)
- Emyto (Slowakije)
- Myto CZ (Tsjechië)
- HGV road user levy (Verenigd Koninkrijk)
- Schwerverkehrsabgabe (Zwitserland)
Referenties
- ↑ www.vrachtwagenheffing.nl
- ↑ Wet belasting zware motorrijtuigen | wetten.overheid.nl
- ↑ Ministerraad stemt in met vrachtwagenheffing | rijksoverheid.nl
- ↑ Stappenplan vrachtwagenheffing | rijksoverheid.nl
- ↑ Conceptwetsvoorstel Wet vrachtwagenheffing internetconsultatie | rijksoverheid.nl
- ↑ Kamerbrief over voortgang vrachtwagenheffing en onderzoek verkeersveiligheid | rijksoverheid.nl
- ↑ Wetsvoorstel Vrachtwagenheffing naar de Tweede Kamer | rijksoverheid.nl
- ↑ Architectuur Blauwdruk Vrachtwagenheffing Nederland | rijksoverheid.nl