Spur 366 in Texas

Uit Wegenwiki
(Doorverwezen vanaf Woodall Rodgers Freeway)
Ga naar: navigatie, zoeken
Texas Spur 366.svg
Spur 366 TX map.png
Spur 366
Begin Dallas
Einde Dallas
Lengte 2.2 mi
Lengte 3,6 km
Route

Afslagsymbool.svg Riverfront Boulevard

Knooppuntsymbool.svg I-35E.svg

Afslagsymbool.svg Griffin Street

Afslagsymbool.svg St. Paul Street

Afslagsymbool.svg Pearl Street

Knooppuntsymbool.svg US 75.svg

De Spur 366, ook wel bekend als de Woodall Rodgers Freeway, is een spur en freeway in Dallas, Texas. Het is onderdeel van de loop rond Downtown Dallas. Spur 366 is 3,6 kilometer lang.

Routebeschrijving

De Woodall Rogers Freeway in 2009, voordat het park op de snelweg is gebouwd.
De Margaret Hunt Hill Bridge over de Trinity River.

Spur 366 begint als voortzetting van Singleton Boulevard net ten westen van de Trinity River. De weg begint direct als freeway met 2x3 rijstroken en verloopt over de markante Margaret Hunt Hill Bridge. Daarna volgt een groot knooppunt met de Interstate 35E. De snelweg voert dan door het noorden van Downtown Dallas, verdiept met 2x4 rijstroken. De snelweg is deels ondertunneld met het Woodall Rodgers Park bovenop de Spur 366. Daarna mondt de snelweg op de US 75 uit.

Geschiedenis

Originele Spur

Reeds in 1944 werd een snelweg langs de noordzijde van Downtown Dallas voorgesteld. Het was echter nog niet direct een populair plan vanwege de hoge kosten om een right-of-way te verkrijgen en impact op het centrum. In de jaren '50 nam het verkeer rond Downtown Dallas sterk toe, wat leidde tot de aanleg van diverse radiale snelwegen, die langs de zuidzijde van downtown samen kwamen. Een ontbrekende schakel was voor verkeer langs de noordzijde van het centrum, de ontsluiting van dit deel van het centrum. In september 1952 werd een volledige loop rond het centrum voorgesteld. Alleen het westelijk en zuidelijk deel van de loop werd toen goedgekeurd, thans zijn dit de I-35E en I-30. Eind jaren '50 en begin jaren '60 werd begonnen met het verkrijgen van een right-of-way, en in 1966 was de oostelijke tweederde van de route vrij van bebouwing, zodat begonnen kon worden met de aanleg van de frontage roads. In 1968 werd de aankoop van de rest van het tracé echter gestaakt vanwege interne meningsverschillen. Uiteindelijk is het westelijk deel van de right-of-way in 1974 verkregen.

In de jaren '50 was onduidelijkheid over het ontwerp van de snelweg, die op afbeeldingen afwisselend als viaduct en verdiept werd weergegeven. In 1960 werd besloten voor een verhoogde snelweg, om de kosten van de grondverwerving te verminderen. Dit plan was echter niet populair en in 1971 werd gekozen voor een verdiepte optie. Eén van de ontwerpproblemen waren de steile hellingen van 7 - 8% aan de oostkant van het project. Nadat in 1974 de right-of-way was verkregen kon de aanleg beginnen, zo leek het, maar TxDOT had geen geld meer. In 1976 ontbrak de snelweg in de bouwplannen van TxDOT, maar later dat jaar bleek er toch geld beschikbaar voor de aanleg van het eerste deel van de snelweg.

In 1979 werd de aanleg van het verdiepte deel aanbesteedt en in oktober 1981 opende de eerste rijstroken, en de snelweg werd op 26 mei 1983 opengesteld, en liep toen van de US 75 tot de I-35E. In 2002 kwamen plannen bovendrijven om het verdiepte deel van de snelweg te overkappen. Op 14 september 2009 begon de aanleg van de overkapping, die in 2010 en 2011 is aangelegd. De Woodall Rodgers Freeway had daarmee de enige snelwegtunnel in het noorden van Texas.

Extension

De Woodall Rodgers Freeway is een klein stukje verlengd naar het westen, tot over de rivier de Trinity om zodoende de Interstate 30 tussen de westzijde van Dallas en het centrum wat te ontlasten. Verkeer vanaf het westen richting de US 75 kan nu direct naar de Woodall Rodgers Freeway, in plaats van gebruik te maken van de drukke Interstate 35E. De ontwerpsnelheid is 80 km/uur. Het nieuwe gedeelte telt 2x3 rijstroken en eindigt op een kruising. Dit deel is zo'n 1.200 meter lang. De bestaande brug van de Continental Avenue zal worden gesloten voor autoverkeer en als fiets/voetgangersbrug dienen. De verlenging opende op 29 maart 2012.

Verkeersintensiteiten

Dagelijks rijden 42.500 voertuigen over de Margaret Hunt Hill Bridge, daarna sterk stijgend naar 205.000 voertuigen per dag tussen I-35E en US 75.[1]

Referenties

  1. TxDOT Planning Map | TxDOT
Freeways in Dallas-Fort Worth

Interstate 20Interstate 30Interstate 35EInterstate 35WInterstate 45I-345.svgInterstate 635Interstate 820

US 67US 75US 80US 81.svgUS 175US 287

SH 114SH 121SH 161SH 170SH 183Texas 199.svgTexas 310.svgSH 360Loop 9Loop 12Loop 288Spur 97Texas Spur 280.svgSpur 366Texas Spur 399.svgSpur 408Texas Spur 557.svg

President George Bush TurnpikeDallas North TollwayLewisville Lake Toll BridgeTrinity ParkwayDallas downtown freeway loopChisholm Trail Parkway