https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Diamant33&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T05:40:17ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_90_in_Washington&diff=356615Interstate 90 in Washington2024-01-06T16:06:14Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= I-90.svg<br />
| map = I-90 WA map.png<br />
| nummer = I-90<br />
| begin = Seattle<br />
| einde = Spokane<br />
| lengte mi = 297<br />
| lengte km = 478<br />
| route =<br />
{{KP}}2 {{WA I|5}} → Seattle / Olympia<br />
<br />
{{exit}}3 Rainier Avenue<br />
<br />
{{brug}} [[Interstate 90 Floating Bridges]]<br />
<br />
{{Exit}}6 Mercer Way<br />
<br />
{{exit}}7 Island Crest Way<br />
<br />
{{exit}}8 Mercer Way<br />
<br />
{{exit}}9 Bellevue Way<br />
<br />
{{KP}}10 {{WA I|405}} → Seattle Bypass<br />
<br />
{{exit}}11 Downtown Bellevue<br />
<br />
{{exit}}13 Lakemont Boulevard<br />
<br />
{{exit}}15 Renton Road<br />
<br />
{{exit}}17 Front Street<br />
<br />
{{exit}}18 Highlands Drive<br />
<br />
{{exit}}20 High Point Way<br />
<br />
{{Exit}}22 Presotn<br />
<br />
{{exit}}25 {{WA SR|18}}<br />
<br />
{{exit}}27 North Bend Way<br />
<br />
{{exit}}31 Nort Bend<br />
<br />
{{exit}}32 Tanner<br />
<br />
{{exit}}34 Twin Falls<br />
<br />
{{exit}}38 Olallie State Park<br />
<br />
{{Exit}}42 NF-55<br />
<br />
{{exit}}45 Bandera State Airport<br />
<br />
{{exit}}47 NF-55<br />
<br />
{{Exit}}53 Snoqualmie Pass<br />
<br />
{{exit}}54 Snoqualmie Pass<br />
<br />
{{exit}}62 NF-54<br />
<br />
{{exit}}63 NF-4826<br />
<br />
{{exit}}70 Easton State Airport<br />
<br />
{{exit}}71 Easton<br />
<br />
{{exit}}74 Nelson Siding Road<br />
<br />
{{exit}}78 Golf Course Road<br />
<br />
{{Exit}}80 Bullfrog Road<br />
<br />
{{exit}}84 West Cle Elum<br />
<br />
{{exit}}85 East Cle Elum<br />
<br />
{{Exit}}93 Sunlight Drive<br />
<br />
{{exit}}101 Thorp<br />
<br />
{{exit}}106 West Ellensburg<br />
<br />
{{Exit}}109 Ellensburg<br />
<br />
{{KP}}110 {{WA I|82}} → Yakima / Boise<br />
<br />
{{exit}}115 Kittitas<br />
<br />
{{exit}}136 Vantage<br />
<br />
{{brug}} Columbia River<br />
<br />
{{exit}}137 Royal City<br />
<br />
{{exit}}143 Silica Road<br />
<br />
{{exit}}149 George<br />
<br />
{{exit}}151 Ephrata<br />
<br />
{{exit}}154 Adams Road<br />
<br />
{{exit}}164 Dodson Road<br />
<br />
{{exit}}169 Hiawatha Road<br />
<br />
{{exit}}174 Westshore Drive<br />
<br />
{{exit}}176 Moses Lake<br />
<br />
{{exit}}179 East Moses Lake<br />
<br />
{{exit}}182 Road O<br />
<br />
{{exit}}184 Road Q<br />
<br />
{{exit}}188 Road U<br />
<br />
{{exit}}196 Deal Road<br />
<br />
{{exit}}206 Lind<br />
<br />
{{exit}}215 Paha Packard Road<br />
<br />
{{exit}}221 {{WA US|395}} → Kennewick<br />
<br />
{{exit}}221 Ritzville<br />
<br />
{{exit}}226 Schoesler Road<br />
<br />
{{exit}}231 Danekas Road<br />
<br />
{{exit}}245 Sprague<br />
<br />
{{exit}}254 Sprague Highway Road<br />
<br />
{{exit}}257 Tyler Cheney Highway<br />
<br />
{{exit}}264 Salnave Road<br />
<br />
{{exit}}270 Four Lakes<br />
<br />
{{exit}}272 Aero Road<br />
<br />
{{exit}}276 Spokane Airport<br />
<br />
{{exit}}277 {{WA US|2}}<br />
<br />
{{exit}}279 {{WA US|195}}<br />
<br />
{{exit}}280 Downtown Spokane<br />
<br />
{{exit}}281 {{WA US|2}}{{WA US|395}}<br />
<br />
{{exit}}282 University<br />
<br />
{{exit}}283 Freya Street<br />
<br />
{{exit}}285 Appleway Boulevard<br />
<br />
{{exit}}286 Broadway Avenue<br />
<br />
{{Exit}}287 Millwood<br />
<br />
{{exit}}289 Spokane Valley<br />
<br />
{{exit}}291 Evergreen Road<br />
<br />
{{exit}}293 Barker Road<br />
<br />
{{exit}}294 Appleway Avenue<br />
<br />
{{exit}}296 Liberty Lake<br />
<br />
{{exit}}299 State Line<br />
<br />
[[Idaho]] {{ID I|90}}<br />
}}<br />
De '''[[Interstate 90]]''' of '''I-90''' is een [[Interstate Highway]] in de Amerikaanse staat [[Washington (staat)|Washington]]. De autosnelweg vormt de belangrijkste oost-westverbinding in de staat, en verbindt voornamelijk de grootste stad [[Seattle]] met de grote stad Spokane in het oosten. Het landschap op de route varieert sterk, van de stedelijke landschappen in Seattle en de voorsteden, tot de beboste bergen van het Cascade Range, en de droge steppe en woestijnen ten oosten van dit gebergte. I-90 is in Washington 478 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Interstate 90 Floating Bridge.jpg|thumb|left|400px|De [[Interstate 90 Floating Bridges]] in [[Seattle]].]]<br />
[[Afbeelding:I-90 Vantage Washington.jpg|thumb|left|400px|I-90 over de Columbia River bij Vantage.]]<br />
[[Afbeelding:I-90 Spokane.jpg|thumb|left|400px|I-90 in Spokane.]]<br />
===Seattle===<br />
<br />
De Interstate 90 begint aan de zuidkant van het centrum van [[Seattle]]. Seattle is een grote stad met ruim 700.000 inwoners, en 3,8 miljoen in de agglomeratie. De toeleidende wegen beginnen niet bij het [[knooppunt]] met de [[Interstate 5]], maar nog iets naar het westen, bij het Seahawk Stadium en Safeco Field, sportarena's. Vrij kort na het knooppunt duikt de snelweg door een tunnel, onder woonwijken door, om vervolgens direct op de [[Interstate 90 Floating Bridges]] te komen, een drijvende brug. In totaal zijn hier 8 [[Rijstrook|rijstroken]] beschikbaar. Hierna loopt de I-90 over Mercer Island, met de gelijknamige suburb erop. Ten zuiden van Bellevue, één van de grootste voorsteden met 110.000 inwoners, steekt de snelweg via een korte brug opnieuw het meer over. Hierna volgt een [[stackknooppunt|4-level stack-knooppunt]] met de [[Interstate 405 in Washington|Interstate 405]], de oostelijke randweg van de agglomeratie. <br />
<br />
De snelweg loopt hierna door de suburbs aan de oostkant van de stad, en men passeert langs Lake Sammamish. Doordat de bergen vrij snel na Seattle volgen, hebben de voorsteden zich voornamelijk in de noord-zuidrichting uitgestrekt, na 24 kilometer passeert men al de laatste voorstad, Issaquah. De weg loopt hier direct door beboste berghellingen, met af en toe zicht op Mount Rainier, met 4.392 meter het hoogste punt in de staat.<br />
<br />
===Cascade Range===<br />
<br />
Nu begint een lange klim naar Snoqualmie Pass, het hoogste punt in de Cascades. Men moet hier 900 meter stijgen over 60 kilometer. De snelweg loopt door een spectaculair dal met schitterende vergezichten op de bergen. Bij milemarker 53 passeert men Snoqualmie Pass, met 922 meter hoogte het hoogste punt van de snelweg in de Cascades. Hierna begint een lange afdaling naar de vlakten in het oosten van Washington. Even voor Ellensburg komt men in een totaal ander landschap, woestijnachtig met canyons en minder begroeiing. Men rijdt door de vallei van de rivier de Yakima, wat nog enigszins gecultiveerd is met landbouwgebieden. Ondanks het semi-woestijnlandschap kan het weer in de winter aardig verrassen, strenge winters met veel sneeuwval zijn geen uitzondering langs de Interstate 90. Ten zuiden van Ellensburg, een regionaal stadje, slaat de [[Interstate 82]] af, een relatief korte snelweg naar Yakima, Richland en de [[Interstate 84]] richting Boise en Salt Lake City, welke nog ver weg zijn.<br />
<br />
===Eastern Washington===<br />
<br />
Vanaf Ellensburg begint de lange rit naar Spokane, de volgende grote stad, welke nog 275 kilometer naar het oosten ligt. Het landschap bestaat uit lage heuvels met weinig begroeiing. Ter hoogte van het gehucht Vantage steekt men de brede [[Columbia River]] over. De rivier is hier anderhalve kilometer breed. Ten oosten van deze rivier ligt een groot geïrrigeerd landbouwgebied, wat mogelijk is door de vele dammen die in de rivier gebouwd zijn. Ter hoogte van Moses Lake gaan de landbouwgebieden ineens over in zandduinen. Wat verderop gaat het weer ineens over in landbouwgebieden. <br />
<br />
Ter hoogte van Ritzville voegt de US 395 in, een belangrijke hoofdweg door het westen van de Verenigde Staten. De route is hier dubbelgenummerd tot aan Spokane, 100 kilometer naar het noordoosten. De route draait hier ook meer richting het noordoosten. De laatste 100 kilometer naar Spokane is eenzaam, met slechts zeer sporadisch een dorp. Het gebied is ook grotendeels ongecultiveerd. Even voor Spokane passeert men twee vliegvelden, de luchthaven van Spokane, en Fairchild Air Force Base. Hierna voegt de US 2 in, waarna de weg verbreed naar 2x3 rijstroken. Vlak hierna slaat de US 195 af, een hoofdweg naar Lewiston in Idaho, richting het zuiden. Men komt hierna vrij snel al bij het centrum van Spokane, deze stad heeft zich voornamelijk richting het oosten uitgebreid. De weg loopt over een groot viaduct over de stad heen. Ten oosten van het centrum ligt een zeer groot industriegebied, met de woonwijken ten noorden en ten zuiden daarvan. De grootste voorstad is Opportunity. Het stedelijk gebied strekt zich uit tot aan de staatsgrens met [[Interstate 90 in Idaho|Idaho]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In 1927 opende de eerste brug over de [[Columbia River]] bij Vantage voor het verkeer. De brug is in de jaren '60 vervangen toen I-90 werd aangelegd. De brug is destijds verplaatst naar Lyons Ferry waar de brug daarna de Snake River overspande. <br />
<br />
Het eerste deel van wat later de I-90 zou worden waren de [[Interstate 90 Floating Bridges]], een drijvende brug op het Lake Washington. Deze opende op 2 juli 1940 voor het verkeer. De tweede brug opende echter pas op 4 juni 1989. In 1940 opende ook de Mount Baker Tunnel bij het centrum van Seattle voor het verkeer. De I-90 is verder voornamelijk in de jaren 60 aangelegd. In 1969 opende de I-90 over de Snoqualmie Pass ten oosten van Seattle voor het verkeer. Er waren echter juridische problemen voor de aanleg van de I-90 ter hoogte van Bellevue. Dit deel werd pas begin jaren 90 opengesteld voor het verkeer. In 1981 en 1988 werd de East Channel Bridge tussen Mercer Island en Bellevue vervangen door twee nieuwe bruggen.<br />
<br />
Tussen 2009 en 2018 is een 24 kilometer lang traject ten oosten van de Snoqualmie Pass verbreed naar 2x3 rijstroken, deels op nieuwe viaducten. Het project kostte $ 551 miljoen.<ref>[http://www.wsdot.wa.gov/Projects/I90/SnoqualmiePassEast/ I-90 - Snoqualmie Pass East | wsdot.wa.gov]</ref> Op 10 augustus 2015 opende de eerste helft van een nieuw viaduct tegen lawines langs Keechelus Lake.<ref>[http://www.kvewtv.com/article/2016/aug/10/new-i-90-avalanche-bridge-opens-snoqualmie-pass/ New I-90 avalanche bridge opens at Snoqualmie Pass | kvewtv.com]</ref><br />
<br />
==Wisselstrook==<br />
[[Afbeelding:I-90 Seattle.jpg|thumb|left|400px|De wisselbanen van I-90 in Seattle.]]<br />
[[Afbeelding:I-90 Snoqualmie Pass Washington.jpg|thumb|left|400px|I-90 nabij Snoqualmie Pass.]]<br />
I-90 heeft een [[wisselbaan]] met twee rijstroken tussen I-5 in Seattle en I-405 in Bellevue. Een deel van de wisselbaan is alleen voor [[HOV]] (carpool & openbaar vervoer), alhoewel het cruciale middendeel voor alle voertuigen open staat. Op de wisselbaan is geen sprake van tolheffing zoals veel andere [[express lane]]s in de Verenigde Staten. De wisselstrook op I-90 wordt ook een express lane genoemd.<ref>[http://www.wsdot.wa.gov/Northwest/King/ExpressLanes/I90Map.htm I-90 Express Lanes Map | wsdot.wa.gov]</ref> Deze is veelal in gebruik richting westen in de ochtend en richting oosten in de middag. Tussen 12:30 en 14:00 uur wordt de wisselstrook doorgaans omgezet. De omzetting gebeurt handmatig met een schouw, en duurt ongeveer 1 uur.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Het gedeelte in Seattle is behoorlijk druk met maximaal 150.000 voertuigen per etmaal. Na de agglomeratie daalt dit naar zo'n 30.000 voertuigen, na de I-82 nog wat lager met 12.000 voertuigen. Pas vlak voor Spokane lopen de intensiteiten weer op, tot 114.000 voertuigen per etmaal. 48.000 voertuigen steken dagelijks de grens met [[Idaho]] over.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Seattle}}<br />
{{Sjabloon:Washington state}}<br />
{{Sjabloon:Interstate 90}}<br />
<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]<br />
[[Categorie:Washington]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_5&diff=356614Interstate 52024-01-06T16:04:01Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Interstate met kaart<br />
| afbeelding= I-5.svg<br />
| kaart = I-5 map.png<br />
| nummer = I-5<br />
| begin = San Diego<br />
| einde = Blaine<br />
| lengte = 2223<br />
| route =<br />
* San Diego {{CA I|8}}<br />
* Irvine {{CA I|405}}<br />
* Santa Ana <br />
* Anaheim<br />
* Los Angeles {{CA I|10}}<br />
* Santa Clarita {{CA I|405}}<br />
* Stockton<br />
* Sacramento {{CA I|80}}<br />
* Eugene<br />
* Portland {{CA I|84}}<br />
* Tacoma<br />
* Seattle {{WA I|90}}<br />
* Blaine<br />
}}<br />
De '''Interstate 5''' of '''I-5''' is een [[Interstate Highway]] in het westen van de [[Verenigde Staten]]. De autosnelweg loopt langs de Pacifische kust van het land, en is de meest westelijke noord-zuid hoofdroute van de Interstate Highways. De snelweg voert vanaf de grens met [[Mexico]] bij San Ysidro tot de grens met [[Canada]] bij Blaine. I-5 voert door drie staten en door enkele zeer grote steden, zoals [[San Diego]], [[Los Angeles]], [[Sacramento]], [[Portland]] en [[Seattle]]. Het is de belangrijkste snelweg langs de westkust van de Verenigde Staten.<br />
<br />
I-5 kent een afwisselend landschap, van de grootstedelijke gebieden en mediterraan landschap in Southern California tot de monotone San Joaquin Valley en de bergen in Northern California en het zuiden van Oregon. De snelweg voert door de Willamette Valley en steekt in Portland de grootste rivier van het westen van de Verenigde Staten over, de Columbia River. Daarna voert I-5 door de subtropische regenwouden van Washington en de grootstedelijke regio rond Seattle. I-5 is 1.381,29 mijl of 2.222,97 kilometer lang. <br />
<br />
==Traject==<br />
[[Afbeelding:Interstate 5 Los Angeles.jpg|thumb|left|400px|De Interstate 5 bij het centrum van [[Los Angeles]].]]<br />
[[Afbeelding:I-5 Portland Oregon.jpg|thumb|left|400px|Het Marquam Interchange aan de zuidkant van Downtown [[Portland]].]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! Mijlen || Kilometers <br />
|----<br />
| [[California|CA]] || 796.53 || 1281,89<br />
|----<br />
| [[Oregon|OR]] || 308.14 || 495,90<br />
|----<br />
| [[Washington (staat)|WA]] || 276.62 || 445,18<br />
|----<br />
| totaal || 1381.29 || 2222,97<br />
|}<br />
<br />
===[[Interstate 5 in California]]===<br />
<br />
Interstate 5 in California kent grote tegenstellingen, van de enorme steden in het zuiden tot de wildernissen in het noorden. De snelweg begint aan de Mexicaanse grens aan de zuidkant van [[San Diego]], en loopt dwars door San Diego naar het noorden, waar tegenwoordig alleen Camp Pendleton nog de scheiding vormt tussen San Diego en [[Los Angeles]]. De snelweg loopt dwars door de enorme zee aan voorsteden van Los Angeles, en ook door de stad zelf, en kent een enorme bottleneck bij Anaheim. Hierna loopt de snelweg door de San Joaquin Valley, een landbouwgebied in het centrale deel van California. Men passeert even ten oosten van [[San Francisco]], San Jose en Oakland, en komt door de hoofdstad [[Sacramento]]. Na Sacramento is de route weer landelijk, en men passeert Redding en de wildernissen van het noorden van [[California]]. Het traject in California is 1282 kilometer lang.<br />
<br />
===[[Interstate 5 in Oregon]]===<br />
<br />
Interstate 5 in Oregon loopt door het dunbevolkte zuiden, tussen twee bergketens door en passeert Medford, Eugene en de hoofdstad Salem. In het noorden van de staat loopt de snelweg door de grootste stad [[Portland]], en kruist men de rivier de Columbia. Het traject in [[Oregon]] is 496 kilometer lang.<br />
<br />
===[[Interstate 5 in Washington]]===<br />
[[Afbeelding:Seattle skyline.jpg|thumb|right|400px|I-5 in Downtown [[Seattle]].]]<br />
De snelweg loopt door het dunbevolkte zuidwesten van de staat, passeert Mount Saint Helens en Olympia, de hoofdstad van [[Washington (staat)|Washington]]. Hierna komt men in het stedelijk gebied van [[Seattle]], en loopt de snelweg langs het Puget Sound. Hierna zijn er een aantal kleinere steden voordat de snelweg eindigt bij Blaine, aan de Canadese grens, vanwaar de British Columbia Highway 99 verder gaat naar [[Vancouver]]. Het traject in Washington is 445 kilometer lang.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Voor de aanleg van de Interstate 5 vormde de US 99 de belangrijkste noord-zuidroute door het westen van de Verenigde Staten, samen met de US 101 die westelijker langs de Pacific Coast liep. De US 99 werd in 1972 geschrapt omdat de I-5 toen grotendeels gereed was, maar het nummer bestaat nog als de [[State Route 99 in California]] en de [[State Route 99 in Washington]]. <br />
<br />
Enkele delen van de snelweg zijn al aangelegd voordat de I-5 in 1956 gecreëerd werd. Het eerste deel opende in 1947 en was onderdeel van de [[Santa Ana Freeway]] ten zuidoosten van Downtown [[Los Angeles]]. In 1955 was een groot deel van de route al voltooid tussen Los Angeles en Irvine. Ook werd tussen 1952 en 1955 al 12 kilometer in het zuiden van [[San Diego]] opengesteld. In [[Sacramento]], [[Portland]] en [[Seattle]] werden geen delen van de I-5 voor 1956 opengesteld. <br />
<br />
Na de creatie van het [[Interstate Highway]] systeem in 1956 ging de aanleg snel. Grote delen van de snelweg zijn in de jaren '60 opengesteld. Als eerste was de I-5 in [[Oregon]] voltooid, in 1966. In 1969 was de I-5 in de staat Washington voltooid. In 1971 was de I-5 tussen San Diego en Los Angeles voltooid en in 1973 opende de grensovergang met [[Mexico]]. In 1979 was de I-5 tussen Los Angeles en Sacramento voltooid,<ref>[http://www.aaroads.com/california/i-005_ca.html I-5 California | aaroads.com]</ref> hiermee was ook de gehele I-5 tussen de Mexicaanse grens en de Canadese grens voltooid, echter tussen Lakehead en Castella in Northern California was nog een deel geen freeway, maar wel een 2x2 [[divided highway]]. Wanneer dit deel is omgebouwd tot freeway is niet bekend, maar pas na 1987.<ref>Rand McNally Road Atlas 1987</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Het drukste punt van Interstate 5 in 2012 was in Santa Ana bij het knooppunt met de SR-22 en SR-57 (Orange Crush Interchange) met 362.000 voertuigen per etmaal, gevolgd door het stuk in Irvine voor de splitsing met de I-405, met 356.000 voertuigen per etmaal.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Interstate}}<br />
<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Shenjiahu_Expressway&diff=356164Shenjiahu Expressway2023-12-31T08:25:05Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding = S12.png<br />
| map = Zhejiang S12 map.png<br />
| nummer = S12<br />
| begin = Shanghai<br />
| einde = Anji<br />
| lengte = 276<br />
| route =<br />
[[S32 (Shanghai)]]<br />
<br />
{{exit}} Yaozhuang<br />
<br />
{{exit}} Jiaxing-North<br />
<br />
{{KP}} [[Changtai Expressway]] (G1522)<br />
<br />
{{exit}} Xincheng<br />
<br />
{{exit}} Puyuan<br />
<br />
{{exit}} Wuzhen<br />
<br />
{{KP}} [[Lianhang Expressway]] (S13)<br />
<br />
{{exit}} Lianshi<br />
<br />
{{exit}} Shuanglin<br />
<br />
{{exit}} Huzhou-South<br />
<br />
{{KP}} [[Changshen Expressway]] (G25)<br />
<br />
{{exit}} Miaoxizhen<br />
<br />
{{Exit}} Hepingzhen<br />
<br />
{{exit}} Xiaoshu<br />
<br />
{{KP}} [[Hangchang Expressway]] (S14)<br />
<br />
{{exit}} Anji-North<br />
<br />
{{exit}} Anji-West<br />
<br />
{{exit}} Xiatang<br />
<br />
{{exit}} Hanggaizhen<br />
}}<br />
De '''Shenjiahu Expressway''' (Chinees: 申嘉湖高速公路), voluit de '''Shanghai - Jiaxing - Huzhou Expressway''' (Chinees: 上海-嘉兴-湖州高速公路), is een [[expressway]], gelegen in de provincie [[Zhejiang]]. De autosnelweg vormt een oost-westroute vanaf [[Shanghai]] via Jiaxing naar Huzhou, waar de autosnelweg naar vernoemd is. De Shenjiahu Expressway is 276 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De [[S32 (Shanghai)|S32]] uit [[Shanghai]] heeft dezelfde naam, en wisselt op de grens met Zhejiang alleen van nummer. De snelweg telt 2x3 rijstroken en voert westwaarts door een dichtbevolkt gebied. De snelweg passeert ten noorden van de stad Jiaxing langs, en kruist er de [[Changtai Expressway]]. Niet veel verder takt de [[Lianhang Expressway]] af naar Hangzhou. Daarna telt de snelweg 2x2 rijstroken en kruist aan de zuidzijde van Huzhou op [[Changshen Expressway]] (G25).<br />
<br />
Westelijker voert de autosnelweg langs de voet van lage bergen, uiteindelijk loopt de route meer de bergen in. Men kruist nog de [[Hangchang Expressway]] (S14) bij Anji, waarna de autosnelweg in bergachtiger gebied de grens met de provincie [[Anhui]] bereikt, waar de [[Anjing Expressway]] (S44) verder gaat naar Ningguo en Jingde.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autosnelweg ging in 2006 in aanleg tussen Jiaxing en Huzhou, een 102 kilometer lang traject dat op 28 januari 2008 is opengesteld. Het deel tussen de grens met Shanghai en Jiaxing is op 31 december 2009 geopend, een 83 kilometer lang traject, inclusief het deel in Shanghai.<br />
<br />
Later is de autosnelweg westwaarts verlengd door het meer bergachtige westen van Zhejiang. De eerste verlenging van Huzhou naar Anji opende op 1 juli 2019. Op 31 december 2021 opende een tweede verlenging van Anji naar Hanggaizhen.<ref>[https://www.sohu.com/a/513612379_121123766 湖州“十四五”首条高速来了!申嘉湖高速西延湖州段全线通车 | sohu.com]</ref> Op 30 december 2023 opende het resterende deel tot de grens met Anhui samen met de [[Anjing Expressway]] (S44) in Anhui.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Jiaxing || Huzhou || 102 km || 28-01-2008<br />
|-<br />
| grens Shanghai || Jiaxing || 83 km || 31-12-2009<br />
|-<br />
| Huzhou || Anji || 49 km || 01-07-2019<br />
|-<br />
| Anji || Hanggaizhen || 34 km || 31-12-2021<br />
|-<br />
| Hanggaizhen || grens Anhui || 8 km || 30-12-2023<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zhejiang}}<br />
[[Categorie:Zhejiang]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=355422Europese weg2023-12-27T06:53:28Z<p>Diamant33: /* Lijst van Europese wegen */</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
'''''Uitgebreid''': [[Verklaring van Genève]] en [[Verdrag van Genève 1975]]''<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de [[Verklaring van Genève]]. Doel daarvan was niet alleen om de routes tussen deze belangrijkste plaatsen van Europa te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. <br />
<br />
In de decennia na 1950 sloten meerdere landen zich aan bij de Verklaring van Genève. Ook werden steeds meer routes geduid als Europese hoofdroute. Dit viel maar moeilijk te verenigen met het nummeringssysteem van de Verklaring van Genève. Er ontstond dan ook een behoefte aan een algemene wijziging van het nummeringssysteem. Deze werd voorbereid door de Commissie voor Binnenlands Vervoer van UNECE.<ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19791980/0000170888/1/pdf/SGD_19791980_0005020.pdf Toelichtende nota op de Nederlandse invoeringswet], TK 1979-1980, 15804, 1, pagina 2.</ref> Op 15 november 1975 werd de Europese Overeenkomst inzake de Hoofdverkeerswegen, ook bekend als het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]], ondertekend. Het verdrag wordt regelmatig afgekort tot AGR, wat staat voor Accord Grands Routes. Dit verdrag trad in 1983 in werking. De nu geldende E-nummers voeren terug op dat verdrag.<br />
<br />
==Systeem==<br />
===UNECE===<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
===Bewegwijzering===<br />
[[Afbeelding:E12 SE.svg|right|100px|link=E12 (Zweden)]]<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets. In de praktijk wordt doorgaans het lettertype van het betreffende land gebruikt. Ook de exacte kleur groen varieert enigszins per land.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europese Unie|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). <br />
<br />
Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat Europese instanties bij toekenning van regionale subsidie wel mee kunnen wegen in hoeverre een uit te bouwen route Europees belang heeft. Sinds op EU-niveau het [[TEN-T]] bestaat, zal voor dergelijke subsidies eerder naar het TEN-T worden gekeken dan naar het netwerk van E-wegen. In de praktijk volgen TEN-T routes echter vaak wegen die ook E-wegen zijn.<br />
<br />
===De routes===<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.776 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Kritiek op E-routes==<br />
=== Hebben E-routes nut? ===<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]], [[Noorwegen]] en een aantal landen in Zuidoost-Europa. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België vooral over de [[E411 (België)|E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze in de regel niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
=== Kritiek op het systeem ===<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
==== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ====<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
==== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ====<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
==== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ====<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
==== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ====<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
==== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen====<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
''Zie [[Verklaring van Genève]] voor de oorspronkelijke nummering van 1950.''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Sevilla - Madrid - Bilbao - Bordeaux - Paris - London - Birmingham -- Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Perpignan - Barcelona - Alicante - Alemria - Malaga -- Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Zürich - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - [[Brussel]] - Köln - Dresden - Kraków - Lviv - Kiev - Charkov - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Kolding - Hamburg - München - Roma - Napels - Messina - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Manheim - Nürnberg - Praha - Bratislava - Kosice - Dnipr - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - NMK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - NMK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Astana - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || NMK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || NMK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Astana || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=355421Europese weg2023-12-27T06:51:47Z<p>Diamant33: /* Lijst van Europese wegen */</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
'''''Uitgebreid''': [[Verklaring van Genève]] en [[Verdrag van Genève 1975]]''<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de [[Verklaring van Genève]]. Doel daarvan was niet alleen om de routes tussen deze belangrijkste plaatsen van Europa te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. <br />
<br />
In de decennia na 1950 sloten meerdere landen zich aan bij de Verklaring van Genève. Ook werden steeds meer routes geduid als Europese hoofdroute. Dit viel maar moeilijk te verenigen met het nummeringssysteem van de Verklaring van Genève. Er ontstond dan ook een behoefte aan een algemene wijziging van het nummeringssysteem. Deze werd voorbereid door de Commissie voor Binnenlands Vervoer van UNECE.<ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19791980/0000170888/1/pdf/SGD_19791980_0005020.pdf Toelichtende nota op de Nederlandse invoeringswet], TK 1979-1980, 15804, 1, pagina 2.</ref> Op 15 november 1975 werd de Europese Overeenkomst inzake de Hoofdverkeerswegen, ook bekend als het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]], ondertekend. Het verdrag wordt regelmatig afgekort tot AGR, wat staat voor Accord Grands Routes. Dit verdrag trad in 1983 in werking. De nu geldende E-nummers voeren terug op dat verdrag.<br />
<br />
==Systeem==<br />
===UNECE===<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
===Bewegwijzering===<br />
[[Afbeelding:E12 SE.svg|right|100px|link=E12 (Zweden)]]<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets. In de praktijk wordt doorgaans het lettertype van het betreffende land gebruikt. Ook de exacte kleur groen varieert enigszins per land.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europese Unie|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). <br />
<br />
Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat Europese instanties bij toekenning van regionale subsidie wel mee kunnen wegen in hoeverre een uit te bouwen route Europees belang heeft. Sinds op EU-niveau het [[TEN-T]] bestaat, zal voor dergelijke subsidies eerder naar het TEN-T worden gekeken dan naar het netwerk van E-wegen. In de praktijk volgen TEN-T routes echter vaak wegen die ook E-wegen zijn.<br />
<br />
===De routes===<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.776 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Kritiek op E-routes==<br />
=== Hebben E-routes nut? ===<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]], [[Noorwegen]] en een aantal landen in Zuidoost-Europa. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België vooral over de [[E411 (België)|E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze in de regel niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
=== Kritiek op het systeem ===<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
==== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ====<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
==== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ====<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
==== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ====<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
==== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ====<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
==== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen====<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
''Zie [[Verklaring van Genève]] voor de oorspronkelijke nummering van 1950.''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Sevilla - Madrid - Bilbao - Bordeau - Paris - London - Birmingham -- Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Perpignan - Barcelona - Alicante - Alemria - Malaga -- Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Zürich - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - [[Brussel]] - Köln - Dresden - Kraków - Lviv - Kiev - Charkov - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Kolding - Hamburg - München - Roma - Napels - Messina - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Manheim - Nürnberg - Praha - Bratislava - Kosice - Dnipr - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - NMK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - NMK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Astana - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || NMK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || NMK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Astana || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=349553Europese weg2023-10-16T08:07:48Z<p>Diamant33: /* Lijst van Europese wegen */</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
'''''Uitgebreid''': [[Verklaring van Genève]] en [[Verdrag van Genève 1975]]''<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de [[Verklaring van Genève]]. Doel daarvan was niet alleen om de routes tussen deze belangrijkste plaatsen van Europa te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. <br />
<br />
In de decennia na 1950 sloten meerdere landen zich aan bij de Verklaring van Genève. Ook werden steeds meer routes geduid als Europese hoofdroute. Dit viel maar moeilijk te verenigen met het nummeringssysteem van de Verklaring van Genève. Er ontstond dan ook een behoefte aan een algemene wijziging van het nummeringssysteem. Deze werd voorbereid door de Commissie voor Binnenlands Vervoer van UNECE.<ref>[https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19791980/0000170888/1/pdf/SGD_19791980_0005020.pdf Toelichtende nota op de Nederlandse invoeringswet], TK 1979-1980, 15804, 1, pagina 2.</ref> Op 15 november 1975 werd de Europese Overeenkomst inzake de Hoofdverkeerswegen, ook bekend als het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]], ondertekend. Het verdrag wordt regelmatig afgekort tot AGR, wat staat voor Accord Grands Routes. Dit verdrag trad in 1983 in werking. De nu geldende E-nummers voeren terug op dat verdrag.<br />
<br />
==Systeem==<br />
===UNECE===<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
===Bewegwijzering===<br />
[[Afbeelding:E12 SE.svg|right|100px|link=E12 (Zweden)]]<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets. In de praktijk wordt doorgaans het lettertype van het betreffende land gebruikt. Ook de exacte kleur groen varieert enigszins per land.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europese Unie|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). <br />
<br />
Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat Europese instanties bij toekenning van regionale subsidie wel mee kunnen wegen in hoeverre een uit te bouwen route Europees belang heeft. Sinds op EU-niveau het [[TEN-T]] bestaat, zal voor dergelijke subsidies eerder naar het TEN-T worden gekeken dan naar het netwerk van E-wegen. In de praktijk volgen TEN-T routes echter vaak wegen die ook E-wegen zijn.<br />
<br />
===De routes===<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.776 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Kritiek op E-routes==<br />
=== Hebben E-routes nut? ===<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]], [[Noorwegen]] en een aantal landen in Zuidoost-Europa. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België vooral over de [[E411 (België)|E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze in de regel niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
=== Kritiek op het systeem ===<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
==== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ====<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
==== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ====<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
==== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ====<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
==== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ====<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
==== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen====<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Madrid - Paris - London - Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Barcelona - Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Zürich - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - [[Brussel]] - Köln - Dresden - Kraków - Lviv - Kiev - Charkov - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Kolding - Hamburg - München - Roma - Napels - Messina - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Manheim - Nürnberg - Praha - Bratislava - Kosice - Dnipr - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - NMK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - NMK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Astana - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || NMK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || NMK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Astana || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=M5_(Hongarije)&diff=349485M5 (Hongarije)2023-10-14T17:36:34Z<p>Diamant33: /* Tol */</p>
<hr />
<div>{{Infobox SK<br />
| afbeelding= M5.svg<br />
| kaart = M5 Hongarije.png<br />
| nummer = <br />
| naam = Autópálya M5<br />
| begin = Budapest<br />
| einde = Röszke (H/SRB)<br />
| lengte = 161<br />
| route =<br />
{{stad}} Budapest <br />
<br />
{{exit}} 11 Budapest-Kispet<br />
<br />
{{exit}} 13 Budapest-Soroksár<br />
<br />
{{exit}} 15 Bevásárlóközpontok<br />
<br />
{{KP}} 16 [[Afbeelding:M51.png|30px|link=M51 (Hongarije)]] → Ring Budapest<br />
<br />
{{exit}} 21 Alsónémedi<br />
<br />
{{KP}} 23 [[Afbeelding:M0.svg|30px|link=M0 (Hongarije)]] → Ring Budapest<br />
<br />
{{exit}} 30 Ócsa<br />
<br />
{{exit}} 35 Inárcs<br />
<br />
{{exit}} 44 Dabas<br />
<br />
{{exit}} 53 Örkény<br />
<br />
{{exit}} 67 Lajosmizse<br />
<br />
{{exit}} 74 Talfája<br />
<br />
{{exit}} 80 Kecskemét-észak<br />
<br />
{{exit}} 85 Kecskemét-nyugat<br />
<br />
{{exit}} 91 Kecskemét-dél<br />
<br />
{{exit}} 102 Kunszállás<br />
<br />
{{exit}} 108 Kiskunfélegyháza-észak<br />
<br />
{{exit}} 114 Kiskunfélegyháza-dél<br />
<br />
{{exit}} 140 Kistelek<br />
<br />
{{exit}} 146 Balástya<br />
<br />
{{KP}} 159 [[Afbeelding:M43.png|30px|link=M43 (Hongarije)]] → Arad<br />
<br />
{{exit}} 166 Szeged-nyugat<br />
<br />
{{exit}} 173 Szeged-dél<br />
<br />
{{exit}} 174 Röszke<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Serbia.png|30px|link=Servië]] [[Afbeelding:A2 RO.png|30px|link=A2 (Servië)]] → Beograd<br />
}}<br />
<br />
De '''M5''' is een [[autopályá]] in [[Hongarije]]. De snelweg vormt een noord-zuidverbinding door het midden van het land, vanaf de hoofdstad [[Budapest]] via Kecskemét en Szeged naar de grens met [[Servië]] bij Röszke. De snelweg is onderdeel van de belangrijke transitroute van West-Europa naar de Balkan en [[Turkije]]. De snelweg is 161 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:M5 Kecskemét.jpg|thumb|left|400px|De M5 bij Kecskemét.]]<br />
De M5 begint als stedelijke hoofdweg aan de tweede ring van [[Budapest]], even ten zuiden van het centrum. De weg vormt dan een 2x2 hoofdweg met betrekkelijk weinig kruispunten, waarna de weg in het zuiden van de stad een [[snelweg]] wordt met 2x2 rijstroken. Even ten zuiden van Budapest kruist men de [[M51 (Hongarije)|M51]], gevolgd door de [[M0 (Hongarije)|M0]], de snelwegring van Budapest. Ten zuiden hiervan verlaat men de agglomeratie Budapest, en loopt de snelweg door een vlak gebied met een afwisseling van wat bos en open vlaktes. Wat dichter bij Kecskemét verdwijnen de bossen en is het gebied volledig open. <br />
<br />
Kecskemét is een redelijk grote stad met 111.000 inwoners. Men kruist hier de hoofdweg 52 die vanaf Dunaföldvár komt en de hoofdweg 44 slaat af richting Gyula, een alternatieve route naar [[Roemenië]]. Zuidelijker komt men langs Kiskunfélegyháza en nog verder zuidelijk komt men langs de laatste grote stad van Hongarije, de 169.000 inwoners tellende stad Szeged. Niet ver daarna volgt de grens met [[Servië]] bij het dorp Röszke. De grensovergang is groot en modern, waarna aan Servische kant de [[A2 (Servië)|A2]] verder naar Subotica, Novi Sad en Beograd loopt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De M5 was al sinds de jaren '40 opgenomen geweest in de Hongaarse plannen voor hoofdwegen en autosnelwegen. In 1974 werd het uiteindelijke tracé gekozen, maar van daadwerkelijke bouw was lang geen sprake. Het eerste deel van de M5 opende op 22 november 1985 tussen Budapest en Örkény. In 1987 en 1989 werd de snelweg in twee fases verlengd tot Kecskemét. Daarna viel het communisme in Hongarije en brak een periode aan van economische instabiliteit in de jaren '90. Daar bovenop kwam de onrust en oorlogen in buurland [[Joegoslavië]], waar de route naartoe moest lopen. Dit droeg er toe bij dat voorlopig niet verder gebouwd werd aan de M5.<br />
<br />
In 1992 werd besloten om de M5 verder aan te leggen als een concessie naar Frans model. Hiertoe werd in 1994 de Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) opgericht, die de concessie gegund kreeg om de M5 aan te leggen en te exploiteren. Op 13 maart 1996 begon de bouw van de autosnelweg verder naar het zuiden, de concessie omvatte in eerste instantie het traject van Újhartyán naar Kiskunfélegyháza. Feitelijk was de snelweg op dat moment al opengesteld tot de noordkant van Kecskemét, maar deels met één rijbaan, vanwege de val van het communisme was de weg nog niet voltooid zoals oorspronkelijk gepland. In 1996 werd de tweede rijbaan aangelegd en vanaf 1 januari 1997 werd er [[tol]] geheven op dit gedeelte, met een tolstation dat bij de aansluiting Újhartyán was aangelegd. Op 6 december 1997 opende de bypass van Kecskemét en op 9 juni 1998 werd de snelweg een stukje verlengd tot Kiskunfélegyháza. <br />
<br />
De toltarieven waren voor Hongaarse begrippen exorbitant en maar weinig verkeer maakte van de M5 gebruik. In 2004 werd de tolmaatschappij uitgekocht door de Hongaarse overheid en kwam de M5 in publieke handen, waarna de M5 werd opgenomen in het [[Matrica|vignetsysteem]].<ref>[https://index.hu/gazdasag/magyar/palya040212/ Még sok százmilliárdba kerülhet az M5-ös index.hu]</ref><br />
<br />
Midden jaren 2000 werd weer verder gebouwd aan de M5. Op 10 december 2005 opende de snelweg tot aan Szeged-Noord, samen met een kort stukje van de [[M43 (Hongarije)|M43]], de aftakking naar Roemenië. Op 11 maart 2006 opende het laatste gedeelte tot aan de grens met [[Servië]] als moderne snelweg. Het grote grenscomplex aan Hongaarse zijde was al enkele jaren eerder in gebruik genomen, minstens in 2002, maar sloot toen nog niet op de snelweg in Hongarije en de grensovergang van Servië aan.<br />
<br />
Met de voltooiing van de [[M43 (Hongarije)|M43]] naar de Roemeense grens en de opening van de Roemeense [[A1 (Roemenië)|A1]] vanuit Arad en Timişoara heeft de M5 aan belang gewonnen ten opzichte van de meer traditionele route door Kroatië.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Datum<br />
|-<br />
| Budapest || Örkény || 42 km || 22-11-1985<br />
|-<br />
| Örkény || Talfája (vh. Kecskemét-észak), (1e [[rb]]) || 21 km || 1989<br />
|-<br />
| Örkény || Talfája (vh. Kecskemét-észak), (2e [[rb]]) || 21 km || 1996<br />
|-<br />
| Talfája (vh. Kecskemét-észak) || Kecskemét-dél || 17 km || 06-12-1997<br />
|-<br />
| Kecskemét-dél || Kiskunfélegyháza-dél || 23 km || 09-06-1998<br />
|-<br />
| Kiskunfélegyháza-dél || {{KP}} M43 || 45 km || 10-12-2005<br />
|-<br />
| {{KP}} M43 || Servische grens || 16 km || 11-03-2006<br />
|}<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De M5 is een [[tolweg]], de tol wordt geheven middels het e-vignette, wat [[matrica]] heet.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De verkeersintensiteiten liggen op 70.000 voertuigen vanuit Budapest, iets stijgend naar 80.000 voertuigen aan de zuidkant van Budapest. Buiten Budapest daalt dit naar 57.000 voertuigen tot aan Kecskemét en 50.000 voertuigen langs Kecskemét. Voor Szeged daalt dit naar 45.000 voertuigen en 6.800 voertuigen steken dagelijks de grens met Servië over.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Hongarije}}<br />
[[Categorie:Hongarije|M005]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=D7_(Tsjechi%C3%AB)&diff=347921D7 (Tsjechië)2023-09-22T04:58:53Z<p>Diamant33: /* Toekomst */ spraken men -> sprak men</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= D7 CZ.svg<br />
| map = CZ D7 map.png<br />
| nummer = D7<br />
| begin = Praha<br />
| einde = Chomutov<br />
| lengte = 82<br />
| route =<br />
{{KP}}1 Praha-Ruzyně {{CZ D|0}}<br />
<br />
{{exit}}2 Praha-luchthaven<br />
<br />
{{exit}}3 Kněževes<br />
<br />
{{exit}}5 Středokluky<br />
<br />
{{exit}}7 Makotřasy<br />
<br />
{{exit}}9 Buštěhrad<br />
<br />
{{exit}}18 Knovíz<br />
<br />
{{exit}}22 Slaný-jih<br />
<br />
{{exit}}25 Slaný-západ<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}37 Panenský Týnec <br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}45 Louny-východ<br />
<br />
{{exit}}49 Louny-západ<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}56 Postoloprty-západ<br />
<br />
{{exit}}60 Bitozeves<br />
<br />
{{exit}}66 Žiželice<br />
<br />
{{exit}}70 Lažany<br />
<br />
{{Exit}}76 Droužkovice<br />
<br />
{{Exit}}79 Chomutov <br />
<br />
{{KP}}82 Chomutov-Nové Spořice {{CZ I|13}}<br />
}}<br />
De '''D7''' is een [[dálnice]] in [[Tsjechië]]. De autosnelweg vormt een nog onvolledige oost-westverbinding vanaf [[Praag]] in noordwestelijke richting naar Chomutov. De geplande lengte bedraagt 82 kilometer, waarvan momenteel 50 kilometer in gebruik is.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:D7 Žiželice.jpg|thumb|left|400px|De D7 bij Žiželice.]]<br />
Ten noordwesten van Praag gaat de [[D0 (Tsjechië)|D0]] ongemerkt ter hoogte van de luchthaven over in de D7. Hier moet een [[knooppunt]] komen met de D0, die dan ten noorden van de stad langs gaat. De D7 buigt naar het noordwesten af, verloopt ten noorden van de luchthaven langs en het 2x2 gedeelte eindigt dan bij het stadje Slaný. De rest van de route naar Chomutov is nog niet volledig tot autosnelweg uitgebouwd, het is gedeeltelijk een ongelijkvloerse enkelbaans autoweg en deels een conventionele hoofdweg. Langs Louny ligt een kort stuk autosnelweg. Van Bitozeves tot Chomutov ligt er een wat langer stuk D7. Dit deel voert voornamelijk door vlak tot glooiend gebied, pas na Chomutov wordt het gebied bergachtiger, maar de D7 zal bij Chomutov eindigen, waarna de [[I/7 (Tsjechië)|I/7]] verder richting Chemnitz in [[Duitsland]] voert.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autosnelweg was oorspronkelijk gepland en aangelegd als de R7. Per 1 januari 2016 is de wegklasse [[rychlostní silnice]] echter opgeheven, waarna de R7 is hernummerd tot de D7. De weg is hiervoor gemoderniseerd. Qua maximumsnelheid zijn er geen aanpassingen uitgevoerd.<br />
<br />
De D7 is in twee tijdperken aangelegd, het eerste deel vanaf Praag is vanaf 1971 tot 1985 opengesteld tot aan Slaný. Pas in 2009 opende weer een deel, tussen Bitozeves en Vysočany. In 2013-2014 is de D7 tussen Praha en Slaný gerenoveerd.<ref>[http://www.rsd.cz/doc/Informacni-servis/na-konci-pristiho-tydne-zahaji-reditelstvi-silnic-a-dalnic-opravy-na-rychlostni-silnici-r7-ve-stredoceskem-kraji Na konci příštího týdne zahájí Ředitelství silnic a dálnic opravy na rychlostní silnici R7 ve Středočeském kraji | rsd.cz]</ref> Op 20 december 2013 opende 16 kilometer van de D7 rond Chomutov voor het verkeer.<ref>[http://www.rsd.cz/doc/Stavime-pro-vas/Rychlostni-silnice-aktualne/rsd-zprovoznuje-dve-nove-stavby-na-r7 ŘSD zprovozňuje dvě nové stavby na R7 | rsd.cz]</ref> Op 19 september 2016 begon de aanleg van 4 kilometer tussen Postoloprty en Bitozeves.<ref>D7 Postoloprty-MÚK Bitozeves | rsd.cz</ref><ref>Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 Postoloprty – MÚK Bitozeves | rsd.cz</ref> Dit deel is op 30 augustus 2018 opengesteld.<ref>[https://www.denik.cz/ekonomika/stavba-dalnice-d7-nabrala-skluz-auta-na-novy-usek-vyjedou-pozdeji-20171121.html Stavba dálnice D7 nabrala skluz, auta na nový úsek vyjedou později | denik.cz]</ref><ref>[https://zatecky.denik.cz/zpravy_region/dalsi-cast-dalnice-d7-bude-konecne-hotova-usek-u-postoloprt-otevrou-v-srpnu-20180727.html Další část dálnice D7 bude konečně hotová. Úsek u Postoloprt otevřou v srpnu | denik.cz]</ref><ref>[https://www.severoceskydenik.cz/zpravy/novy-usek-d7-na-lounsku-ma-byt-zprovoznen-na-konci-srpna-2018.html Nový úsek D7 na Lounsku má být zprovozněn na konci srpna 2018 | severoceskydenik.cz]</ref><br />
<br />
Op 17 september 2019 begon de bouw van 3,5 kilometer D7 langs Panenský Týnec.<ref>[https://www.rsd.cz/wps/portal/web/rsd/archiv-aktualit-rsd/!ut/p/a1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfGjzOK9Pb09DZ2cDbwtjB3NDRxNzAMcTYNcDA0szPTD9aP0o5LzSgpKMkCsgsT01JTU4sz0PKDWSKBWAxzA0YAok4FKnN0dPUzMfYB6TCyMDDxdnDxczC19DQw8zaAK8FjhRciSgtzsNB-zIIt0R0VFAA_RRoU!/?1dmy&current=true&urile=wcm%3apath%3a%2Fportal%2Bsite%2Fz6_000000000000000000000000a0%2Fz6_cgah47l0004820idbhd79m00i6%2Fz6_kiki1bc0k0bcc0a4f504pn0oa4%2Fz6_kiki1bc0k83a70a47pa5rd1086%2F50538d77-1636-4e40-8dc0-47fd4af65e37 Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 u Panenského Týnce | rsd.cz]</ref> Dit deel is op 16 december 2021 opengesteld voor het verkeer. Het sluit aan op een 2,5 kilometer lang stuk met 2x2 rijstroken langs het gehucht Sulec dat al in 2009 geopend is.<ref>[https://zdopravy.cz/rsd-otevira-dalsich-35-kilometru-d7-obchvat-panenskeho-tynce-dostal-dva-pruhy-navic-99501/ ŘSD otevírá dalších 3,5 kilometru D7. Obchvat Panenského Týnce dostal dva pruhy navíc | zdopravy.cz]</ref><ref>[https://mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Ridici-jiz-mohou-vyuzit-novy-usek-dalnice-D7-u-Pan Řidiči již mohou využít nový úsek dálnice D7 u Panenského Týnce | mdcr.cz]</ref><br />
<br />
Op 11 september 2020 begon de bouw van 6,1 kilometer D7 langs Louny.<ref>[https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Reditelstvi-silnic-a-dalnic-zahajuje-vystavbu-daln?returl=/Media/Media-a-tiskove-zpravy Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 u Loun | mdcr.cz]</ref> Op 27 oktober 2022 werd het verkeer overgezet op de nieuw aangelegde rijbaan,<ref>[https://kraje.rsd.cz/ustecky/zprovozneni-prvni-poloviny-dalnice-d7-u-loun/ Zprovoznění první poloviny dálnice D7 u Loun | rsd.cz]</ref> waarna de bestaande rijbaan is omgebouwd tot een snelwegrijbaan, op 20 september 2023 werd de autosnelweg volledig geopend.<ref>[https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Otevirame-dalnicni-obchvat-Loun-na-dalnici-D7 Otevíráme dálniční obchvat Loun na dálnici D7 | mdcr.cz]</ref><ref>[https://zdopravy.cz/hotovo-louny-maji-po-ctvrt-stoleti-plnohodnotny-dalnicni-obchvat-177946/ Hotovo. Louny mají po čtvrt století plnohodnotný dálniční obchvat | zdopravy.cz]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.ceskedalnice.cz/rychlostni-silnice/r7 feiten R7 op ceskedalnice.cz]</ref><br />
|-<br />
| Ruzyně || Makotřasy || 6,0 km || 1971<br />
|-<br />
| Makotřasy || Buštěhrad || 1,5 km || 1979<br />
|-<br />
| Buštěhrad || Stehelčeves || 3,4 km || 1982<br />
|-<br />
| Stehelčeves || Brandýsek || 3,0 km || 1984<br />
|-<br />
| Brandýsek || Knovíz || 1,7 km || 1985<br />
|-<br />
| Knovíz || Slaný-jih || 1,5 km || 1986<br />
|-<br />
| Bitozeves || Vysočany || 6,3 km || 02-10-2009<br />
|-<br />
| t.p.v. Sulec || || 2,5 km || 18-11-2009<br />
|-<br />
| Vysočany || Chomutov-Nové Spořice || 15,8 km || 20-12-2013<br />
|-<br />
| Postoloprty || Bitozeves || 4,0 km || 30-08-2018<br />
|-<br />
| t.p.v. Panenský Týnec || || 3,5 km || 16-12-2021<br />
|-<br />
| Louny-východ || Louny-západ || 6,1 km || 20-09-2023<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:R7 Praha - Slany.jpg|thumb|right|400px|De D7 tussen Praha en Slaný.]]<br />
De verdere bouw van de D7 werd na 2015 vertraagd door bezuinigingen. <br />
<br />
In 2019 sprak men van een uitvoering van de resterende delen van de D7 tussen Slaný en Bitozeves in fases tussen 2022 en 2026.<ref>[https://www.rsd.cz/wps/portal/web/rsd/archiv-aktualit-rsd/!ut/p/a1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfGjzOK9Pb09DZ2cDbwtjB3NDRxNzAMcTYNcDA0szPTD9aP0o5LzSgpKMkCsgsT01JTU4sz0PKDWSKBWAxzA0YAok4FKnN0dPUzMfYB6TCyMDDxdnDxczC19DQw8zaAK8FjhRciSgtzsNB-zIIt0R0VFAA_RRoU!/?1dmy&current=true&urile=wcm%3apath%3a%2Fportal%2Bsite%2Fz6_000000000000000000000000a0%2Fz6_cgah47l0004820idbhd79m00i6%2Fz6_kiki1bc0k0bcc0a4f504pn0oa4%2Fz6_kiki1bc0k83a70a47pa5rd1086%2F3d40cd61-d093-4d5a-aad5-a13e6b6f2253 V Lounech proběhla prezentace přípravy dálnice D7 | rsd.cz]</ref> Op 25 februari 2022 startte de bouw van 4,4 kilometer D7 rond Chlumčany, dit vormt de verbinding tussen het in 2009 geopende deel bij Sulec en het in 2023 geopende deel bij Louny. Als dit voltooid is zal er een wat langer stuk van de D7 te berijden zijn in de regio Louny.<br />
<br />
Kort daarna moet gestart worden met de bouw van de D7 tussen Slaný en de in 2021 geopende omlegging van Panenský Týnec. In september 2022 werd de bouwvergunning verkregen voor de bouw van 3,4 kilometer tussen Slaný en Kutrovice. De fase daarna is de verbreding van de bypass van Slaný tot autosnelweg, de procedures hiervoor begonnen in juli 2023.<ref>[https://zdopravy.cz/zacalo-stavebni-rizeni-k-sedmikilometrovemu-prodlouzeni-dalnice-d7-kolem-slaneho-167027/ Začalo stavební řízení k sedmikilometrovému prodloužení dálnice D7 kolem Slaného | zdopravy.cz]</ref> Als dit is voltooid zal de D7 doorgaand te berijden zijn van Praag tot Louny. De vooralsnog laatste geplande fase is de omlegging van Postoloprty, dit vormt dan de laatste schakel tussen Praag en Chomutov. Dit deel wordt over of naast de bestaande weg [[I/7 (Tsjechië)|I/7]] aangelegd.<br />
<br />
===Status===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Status !! Geplande openstelling<br />
|-<br />
| Slaný || Hořešovice || 16,7 km || in planning || ?<br />
|-<br />
| Hořešovice || Panenský Týnec || 3,5 km || in planning || ?<br />
|-<br />
| Louny-západ || Postoloprty || 4,8 km || in aanleg || 2023<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2010 !! 2012 !! 2016<br />
|-<br />
| Exit 2 Letiště || 37.900 || 36.600 || 33.500<br />
|-<br />
| Exit 5 Středokluky || 38.700 || - || 29.100<br />
|-<br />
| Exit 7 Buštěhrad || 16.400 || - || 18.000<br />
|-<br />
| Exit 9 Bouchalka || 16.600 || - || 16.300<br />
|-<br />
| Exit 60 Bitozeves || 7.200 || 6.600 || 7.200<br />
|-<br />
| Exit 66 Žiželice || || || 9.300<br />
|-<br />
| Exit 75 Chomutov-centrum || || || 5.900<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Tsjechië}}<br />
[[Categorie:Tsjechië|D007]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=AH2_(Maleisi%C3%AB)&diff=346788AH2 (Maleisië)2023-09-01T16:34:12Z<p>Diamant33: /* Route */</p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= AH2.svg<br />
| nummer = AH2<br />
| begin = Johor Bahru (SNG)<br />
| einde = Bukit Kayu Hitam (THA)<br />
| lengte = 817<br />
| route = <br />
[[Afbeelding:Flag of Singapore.svg|30px|link=Singapore]] [[Afbeelding:AH2.svg|30px|link=AH2 (Singapore)]]<br />
<br />
{{stad}} Johor Bahru [[Afbeelding:AH18.svg|30px|link=AH18 (Maleisië)]]<br />
<br />
{{stad}} Senai [[AH143 (Azië)|AH143]]<br />
<br />
{{stad}} Yong Peng [[AH142 (Azië)|AH142]]<br />
<br />
{{stad}} Melaka<br />
<br />
{{stad}} Seremban<br />
<br />
{{stad}} Shah Alam<br />
<br />
{{stad}} Kuala Lumpur [[AH141 (Azië)|AH141]]<br />
<br />
{{stad}} Ipoh<br />
<br />
{{stad}} Butterworth<br />
<br />
{{stad}} Sungai Petani [[AH140 (Azië)|AH140]]<br />
<br />
{{stad}} Alor Setar<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Thailand.svg|30px|link=Thailand]] [[Afbeelding:AH2.svg|30px|link=AH2 (Thailand)]]<br />
}}<br />
De '''AH2''' is een onderdeel van de [[Asian Highway]] [[AH2 (Azië)|AH2]] in [[Maleisië]].<br />
<br />
==Route==<br />
De AH2 volgt in Maleisië de volgende wegen;<br />
*[[E14 (Maleisië)|E14]]: Singaporese grens - Johor Bahru<br />
*[[E2 (Maleisië)|E2]]: Johor Bahru - Nilai<br />
*[[E6 (Maleisië)|E6]]: Nilai - Shah Alam<br />
*[[E1 (Maleisië)|E1]]: Shah Alam - Thaise grens<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Asian Highways in Maleisië}}<br />
[[Categorie:Asian Highways in Maleisië|AH002]]<br />
[[Categorie:AH2 (Azië)|03]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=E24_(Europa)&diff=346687E24 (Europa)2023-08-26T13:02:06Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= E24.svg<br />
| map = E24 map.png<br />
| nummer = E24<br />
| begin = Birmingham<br />
| einde = Ipswich<br />
| lengte = 227<br />
| route =<br />
{{stad}} Birmingham {{E|5}}<br />
<br />
{{KP}} Catthorpe {{E|13}}<br />
<br />
{{stad}} Huntingdon {{E|15}}<br />
<br />
{{stad}} Cambridge<br />
<br />
{{stad}} Ipswich {{E|30}}<br />
}}<br />
De '''E24''' is een [[Europese weg]], gelegen in het [[Verenigd Koninkrijk]]. De weg vormt een west-oostroute tussen Birmingham en Ipswich en is 227 kilometer lang. De E24 is niet bewegwijzerd.<br />
<br />
==Route==<br />
<br />
De E24 valt in het Verenigd Koninkrijk samen met de volgende wegen;<br />
<br />
* [[M6 (Groot-Brittannië)|M6]]: Birmingham - Catthorpe Interchange<br />
* [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]]: Catthorpe Interchange - Ipswich<br />
<br />
==Uitbouw==<br />
<br />
Alleen het westelijke deel tussen Birmingham en Rugby is een [[motorway]]. De overige delen zijn wel grotendeels ongelijkvloers.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De in 1951 gecreëerde E24 verliep vanaf Esendere via Cizre naar Kömürler in het zuidoosten van [[Turkije]], langs de grenzen met [[Irak]] en [[Syrië]]. In 1966 werd de route via Izmir westwaarts naar Keşan in Europees Turkije verlengd. Bij de hernummering van 1983 werd de E24 in eerste instantie aan de route van [[Hamburg]] naar [[Berlin]] in [[Duitsland]] toegekend, maar werd in 1985 gewijzigd naar de huidige route. De reden hiertoe is niet bekend, mogelijk omdat men geen dubbelnummering van de A24 en E24 wilde.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{E-weg}}<br />
{{E-wegen in het Verenigd Koninkrijk}}<br />
[[Categorie:Europese weg|E024]]<br />
[[Categorie:Europese wegen in het Verenigd Koninkrijk|E024]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=E06_(Europa)&diff=346447E06 (Europa)2023-08-22T06:34:43Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= E6.svg<br />
| map = E6 map.png<br />
| nummer = E6<br />
| naam = <br />
| begin = Trelleborg (Zweden)<br />
| einde = Kirkenes (Noorwegen)<br />
| lengte = 3140<br />
| route =<br />
{{city}} Trelleborg [[Afbeelding:E22.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Malmö [[Afbeelding:E20.svg|20px]] [[Afbeelding:E22.svg|20px]] [[Afbeelding:E65.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Helsingborg [[Afbeelding:E4.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Göteborg [[Afbeelding:E20.svg|20px]] [[Afbeelding:E45.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} grens [[Noorwegen]]/[[Zweden]]<br />
<br />
{{city}} Oslo [[Afbeelding:E16.svg|20px]] [[Afbeelding:E18.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Hamar<br />
<br />
{{city}} Lillehammer<br />
<br />
{{city}} Dombås [[Afbeelding:E136.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Trondheim [[Afbeelding:E14.svg|20px]] [[Afbeelding:E39.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Narvik [[Afbeelding:E10.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Skibotn [[Afbeelding:E8.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Olderfjord [[Afbeelding:E69.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Alta [[Afbeelding:E45.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Varangerbotn [[Afbeelding:E75.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Kirkenes [[Afbeelding:E105.svg|20px]]<br />
}}<br />
<br />
De '''E6''' of '''E06''' is een [[Europese weg]] in [[Noorwegen]] en [[Zweden]]. Volgens het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] bestaan er geen eencijferige routes en is het nummer van deze weg dus E06. Zowel in Zweden als Noorwegen staat de weg echter bewegwijzerd als E6. De weg dient niet te worden verward met de [[E006]] in [[Uzbekistan]] en [[Tadzjikistan]].<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
===Zweden===<br />
<br />
:''Hoofdartikel: [[E6 (Zweden)]]''<br />
<br />
De E6 begint in de haven van Trelleborg, waar onder andere de veerdiensten uit Travemünde aankomen. Vanaf hier loopt de weg (dubbelgenummerd met de [[E22 (Zweden)|E22]]) richting Malmö, de derde stad van Zweden. Bij Malmö sluit de E6 aan op de [[E65 (Zweden)|E65]], en loopt samen met de [[E20 (Zweden)|E22]] langs de westkust van Zweden naar Göteborg, langs Landskrona, Helsingborg, Halmstad, Växjö, Varberg en Kungsbacka. Bij Helsingborg is er een aansluiting met de [[E4 (Zweden)|E4]].<br />
<br />
Bij Göteborg, met zijn half miljoen inwoners de op één na grootste stad van Zweden, buigt de E22 af naar het oosten. Ook is er een aansluting met de [[E45 (Zweden)|E45]]. Vervolgens gaat het vrij dicht langs de kust richting de Noorse grens.<br />
<br />
===Noorwegen===<br />
<br />
:''Hoofdartikel: [[E6 (Noorwegen)]]''<br />
<br />
De E6 baant zich een weg over bijna de gehele lengte van Noorwegen, van de Svinesund in het zuiden, langs Oslo, Hamar, Lillehammer, Trondheim en Narvik tot aan Kirkenes vlak bij de grens met [[Rusland]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Bij de introductie van de E-wegen in 1950 werd de E6 vastgesteld op de route Roma - Pistoia - Stjørdal - Skibotn. In 1951 werd het noordelijk eindpunt al een heel eind ingekort naar Levanger en in 1961 verder tot Stjørdal. In Italië werd de route toen ook verlegd naar de nieuw opengestelde A1 via Bologna. In 1968 werd de route weer tot in Noord-Noorwegen verlengd, het eindpunt was toen Vollan (nabij Tromsø). In 1980 volgde een verlenging tot Kirkenes, waarmee de huidige route van de E6 door Noorwegen ontstond.<br />
<br />
Bij de hernummering van de E-wegen in 1983 werd de E6 formeel geschrapt en vervangen door de E06. In het nieuwe systeem zou de E06 een oost-westroute in Noord-Scandinavië moeten vormen. Dit werd uiteindelijk een route alleen in Finnmark, van Olderfjord tot Kirkenes, alhoewel indertijd ook gesproken werd over een verlenging naar Murmansk, maar het traject Kirkenes - Murmansk werd uiteindelijk de E105.<br />
<br />
Noorwegen en Zweden hadden echter weinig belang bij het compleet hernummeren van de E6, in 1990 kregen ze daarom de uitzondering goedgekeurd dat de E6 van Trelleborg naar Kirkenes zou blijven verlopen, formeel genummerd als de E06, maar feitelijk nog bewegwijzerd als de E6. Daarmee is de de hedendaagse E6 nog gebaseerd op het systeem van 1950. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
[[Categorie:Europese weg|E006]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=E06_(Europa)&diff=346446E06 (Europa)2023-08-22T06:33:45Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= E6.svg<br />
| map = E6 map.png<br />
| nummer = E6<br />
| naam = <br />
| begin = Trelleborg (Zweden)<br />
| einde = Kirkenes (Noorwegen)<br />
| lengte = 3140<br />
| route =<br />
{{city}} Trelleborg [[Afbeelding:E22.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Malmö [[Afbeelding:E20.svg|20px]] [[Afbeelding:E22.svg|20px]] [[Afbeelding:E65.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Helsingborg [[Afbeelding:E4.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Göteborg [[Afbeelding:E20.svg|20px]] [[Afbeelding:E45.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} grens [[Noorwegen]]/[[Zweden]]<br />
<br />
{{city}} Oslo [[Afbeelding:E16.svg|20px]] [[Afbeelding:E18.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Hamar<br />
<br />
{{city}} Lillehammer<br />
<br />
{{city}} Dombås [[Afbeelding:E136.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Trondheim [[Afbeelding:E14.svg|20px]] [[Afbeelding:E39.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Narvik [[Afbeelding:E10.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Skibotn [[Afbeelding:E8.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Olderfjord [[Afbeelding:E69.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Alta [[Afbeelding:E74.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Varangerbotn [[Afbeelding:E75.svg|20px]]<br />
<br />
{{city}} Kirkenes [[Afbeelding:E105.svg|20px]]<br />
}}<br />
<br />
De '''E6''' of '''E06''' is een [[Europese weg]] in [[Noorwegen]] en [[Zweden]]. Volgens het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] bestaan er geen eencijferige routes en is het nummer van deze weg dus E06. Zowel in Zweden als Noorwegen staat de weg echter bewegwijzerd als E6. De weg dient niet te worden verward met de [[E006]] in [[Uzbekistan]] en [[Tadzjikistan]].<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
===Zweden===<br />
<br />
:''Hoofdartikel: [[E6 (Zweden)]]''<br />
<br />
De E6 begint in de haven van Trelleborg, waar onder andere de veerdiensten uit Travemünde aankomen. Vanaf hier loopt de weg (dubbelgenummerd met de [[E22 (Zweden)|E22]]) richting Malmö, de derde stad van Zweden. Bij Malmö sluit de E6 aan op de [[E65 (Zweden)|E65]], en loopt samen met de [[E20 (Zweden)|E22]] langs de westkust van Zweden naar Göteborg, langs Landskrona, Helsingborg, Halmstad, Växjö, Varberg en Kungsbacka. Bij Helsingborg is er een aansluiting met de [[E4 (Zweden)|E4]].<br />
<br />
Bij Göteborg, met zijn half miljoen inwoners de op één na grootste stad van Zweden, buigt de E22 af naar het oosten. Ook is er een aansluting met de [[E45 (Zweden)|E45]]. Vervolgens gaat het vrij dicht langs de kust richting de Noorse grens.<br />
<br />
===Noorwegen===<br />
<br />
:''Hoofdartikel: [[E6 (Noorwegen)]]''<br />
<br />
De E6 baant zich een weg over bijna de gehele lengte van Noorwegen, van de Svinesund in het zuiden, langs Oslo, Hamar, Lillehammer, Trondheim en Narvik tot aan Kirkenes vlak bij de grens met [[Rusland]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Bij de introductie van de E-wegen in 1950 werd de E6 vastgesteld op de route Roma - Pistoia - Stjørdal - Skibotn. In 1951 werd het noordelijk eindpunt al een heel eind ingekort naar Levanger en in 1961 verder tot Stjørdal. In Italië werd de route toen ook verlegd naar de nieuw opengestelde A1 via Bologna. In 1968 werd de route weer tot in Noord-Noorwegen verlengd, het eindpunt was toen Vollan (nabij Tromsø). In 1980 volgde een verlenging tot Kirkenes, waarmee de huidige route van de E6 door Noorwegen ontstond.<br />
<br />
Bij de hernummering van de E-wegen in 1983 werd de E6 formeel geschrapt en vervangen door de E06. In het nieuwe systeem zou de E06 een oost-westroute in Noord-Scandinavië moeten vormen. Dit werd uiteindelijk een route alleen in Finnmark, van Olderfjord tot Kirkenes, alhoewel indertijd ook gesproken werd over een verlenging naar Murmansk, maar het traject Kirkenes - Murmansk werd uiteindelijk de E105.<br />
<br />
Noorwegen en Zweden hadden echter weinig belang bij het compleet hernummeren van de E6, in 1990 kregen ze daarom de uitzondering goedgekeurd dat de E6 van Trelleborg naar Kirkenes zou blijven verlopen, formeel genummerd als de E06, maar feitelijk nog bewegwijzerd als de E6. Daarmee is de de hedendaagse E6 nog gebaseerd op het systeem van 1950. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
[[Categorie:Europese weg|E006]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A44_(Duitsland)&diff=345336A44 (Duitsland)2023-08-05T12:36:03Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Autobahn<br />
| afbeelding= BAB44.png<br />
| map= BAB44 map.png<br />
| nummer = A44<br />
| begin = Aachen (D/B)<br />
| einde = Eisenach<br />
| lengte = 280<br />
| route =<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]]1 {{BE E|40}} → Liège<br />
<br />
{{exit}}2 Aachen-Lichtenbusch <br />
<br />
{{exit}}3 Aachen-Brand {{DE B|258}}<br />
<br />
{{KP}}4 [[Kreuz Aachen]] {{DE A|4}} {{DE A|544}} <br />
<br />
{{exit}}5a Broichweiden {{DE B|264}}<br />
<br />
{{exit}}5b Alsdorf<br />
<br />
{{exit}}6 Aldenhoven {{DE B|56}}<br />
<br />
{{exit}}7 Jülich-West {{DE B|56}}<br />
<br />
{{exit}}8 Jülich-Ost {{DE B|55}}<br />
<br />
{{exit}}9 Titz<br />
<br />
{{KP}}10 [[Dreieck Jackerath]] {{DE A|61}}<br />
<br />
{{KP}}11 [[Kreuz Holz]] {{DE A|46}}<br />
<br />
{{exit}}12 Mönchengladbach-Odenkirchen {{DE B|59}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
----<br />
<br />
{{exit}}21 Mönchengladbach-Ost {{DE B|57}}<br />
<br />
{{KP}}22 [[Kreuz Neersen]] {{DE A|52}} <br />
<br />
{{exit}}23 Münchheide<br />
<br />
{{exit}}24 Krefeld-Forstwalde {{DE B|57}}<br />
<br />
{{exit}}25 Krefeld-Fichtenhain {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}26 Osterath <br />
<br />
{{KP}}27 [[Kreuz Meerbusch]] {{DE A|57}}<br />
<br />
{{exit}}28 Lank-Lathum<br />
<br />
{{exit}}29 Düsseldorf-Messe<br />
<br />
{{exit}}30 Düsseldorf-Stockum {{DE B|8}}<br />
<br />
{{exit}}31 Düsseldorf-Flughafen<br />
<br />
{{KP}}32 [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] {{DE A|52}}<br />
<br />
{{exit}}33 Ratingen-Schwarzbach<br />
<br />
{{KP}}34 [[Kreuz Ratingen-Ost]] {{DE A|3}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{aanleg}} Ratingen-Ost - Heiligenhaus<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}35 Heiligenhaus<br />
<br />
{{exit}}36 Heiligenhaus-Hetterscheid {{DE B|227}}<br />
<br />
{{KP}}37 [[Dreieck Velbert-Nord]] {{DE A|535}} {{DE B|224}}<br />
<br />
{{exit}}37 Velbert-Nord<br />
<br />
{{exit}}38 Langenberg<br />
<br />
{{exit}}39 Essen-Kupferdreh<br />
<br />
{{exit}}40 Essen-Überruhr<br />
<br />
{{exit}}41 Essen-Heisingen<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|40}}</center><br />
<br />
{{exit}}51 Holzwickede<br />
<br />
{{KP}}52 [[Kreuz Dortmund/Unna]] {{DE A|1}}<br />
<br />
{{KP}}53 Kreuz Unna-Ost {{DE B|233}}<br />
<br />
{{KP}}54 [[Kreuz Werl]] {{DE A|445}}<br />
<br />
{{exit}}55 Werl-Süd {{DE B|516}}<br />
<br />
{{exit}}56 Soest {{DE B|229}}<br />
<br />
{{exit}}57 Soest-Ost {{DE B|475}}<br />
<br />
{{exit}}58 Erwitte/Anröchte {{DE B|55}}<br />
<br />
{{exit}}59 Geseke<br />
<br />
{{exit}}60 Büren<br />
<br />
{{KP}}61 [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] {{DE A|33}} {{DE B|480}}<br />
<br />
{{exit}}62 Lichtenau<br />
<br />
{{exit}}63 Marsberg {{DE B|7}}<br />
<br />
{{exit}}64 Diemelstadt {{DE B|252}}<br />
<br />
{{exit}}65 Warburg {{DE B|252}}<br />
<br />
{{exit}}66 Breuna<br />
<br />
{{exit}}67 Zierenberg {{DE B|251}}<br />
<br />
{{exit}}68 Kassel-Bad Wilhelmshöhe <br />
<br />
{{KP}}69 [[Kreuz Kassel-West]] {{DE A|49}}<br />
<br />
{{KP}}70 [[Dreieck Kassel-Süd]] {{DE A|7}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{aanleg}} {{DE B|7}} tijdelijke aansluiting<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}73 Helsa-West<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}}Tunnel Helsa {1.425 m}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}74 Helsa-Ost<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Hirschhagen]] (4.204 m)<br />
<br />
{{exit}}75 Hessisch Lichtenau-West<br />
<br />
{{exit}}77 Hessisch Lichtenau-Mitte {{DE B|487}}<br />
<br />
{{exit}}78 Hessisch Lichtenau-Walburg {{DE B|7}}<br />
<br />
{{exit}}79 Waldkappel<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}80 Eschwege<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}} Spitzenbergtunnel (600 m)<br />
<br />
{{Exit}}{{aanleg}}81 Ringgau<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}} Tunnel Boyneburg (1698 m)<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}82 Sontra-West<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}83 Sontra<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}84 Sontra-Ost<br />
<br />
{{KP}}{{aanleg}}85 [[Dreieck Wommen]] {{DE A|4}}<br />
}}<br />
De '''Bundesautobahn 44''', '''BAB 44''' of kortweg '''A44''' is een [[Autobahn]] in [[Duitsland]]. De autosnelweg vormt een oost-westroute door het westen en midden van het land, vanaf de grens met [[België]] bij Aachen tot aan momenteel Waldkappel. Uiteindelijk moet de autosnelweg doorlopen tot de [[A4 (Duitsland)|A4]] bij Eisenach. De A44 bedient een groot deel van het Ruhrgebied, maar kent een flink aantal onderbrekingen; geen autosnelweg in Duitsland bestaat uit zoveel delen als de A44. De autosnelweg bedient steden als Aachen, Mönchengladbach, Krefeld, Düsseldorf, Essen, Dortmund en Kassel. De A44 is momenteel 280 kilometer lang.<br />
<br />
==Trajecten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! segment !! lengte <br />
|-<br />
| Belgische grens - Mönchengladbach-Odenkirchen || 56 km<br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Ost - Kreuz Ratingen-Ost || 38 km<br />
|-<br />
| Heiligenhaus - Essen-Heisingen || 16 km<br />
|-<br />
| Holzwickede - Dreieck Kassel-Süd || 149 km<br />
|-<br />
| Helsa-Ost - Waldkappel || 23 km<br />
|}<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Aachen - Mönchengladbach ===<br />
[[Afbeelding:A44 Dreieck Jackerath.jpg|thumb|left|400px|De A44 bij het Dreieck Jackerath.]]<br />
Net ten zuiden van de stad Aachen gaat de Belgische [[E40 (België)|E40]] uit Liège over in de Duitse A44. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door het heuvelachtige en bosrijke gebied ten zuiden en oosten van de stad langs. Bij het [[Kreuz Aachen]] kruist men de [[A4 (Duitsland)|A4]], de snelweg vanaf Heerlen richting Köln, en de [[A544 (Duitsland)|A544]], een [[zubringer]] Aachen in. Noordelijker wordt het gebied vlakker en is er amper bosgebied. Dit voert langs een redelijk dichtbevolkt gebied ten noordoosten van Aachen. De snelweg langs de dagmijnbouw Inden en langs het stadje Jülich. De A44 eindigde tussen 2005 en 2018 op het [[Kreuz Jackerath]] op de [[A61 (Duitsland)|A61]], de snelweg vanaf Venlo en Mönchengladbach richting Koblenz en Ludwigshafen.<br />
<br />
Tussen het [[Dreieck Jackerath]] en het [[Kreuz Holz]] passeert de weg de enorme mijn van Garzweiler. Slechts 2 kilometer ten noorden van Kreuz Holz eindigt de A44 op de aansluiting Mönchengladbach-Odenkirchen. Doorgaand verkeer vanuit Aachen naar Düsseldorf Flughafen en Krefeld maakt gebruik van de A46 in combinatie met de A57.<br />
<br />
===Krefeld - Düsseldorf===<br />
<br />
Bij de aansluiting Mönchengladbach-Ost begint de A44 weer; vervolgens komt deze aan bij het [[Kreuz Neersen]]. Men kruist hier de [[A52 (Duitsland)|A52]], de snelweg vanaf Roermond naar Düsseldorf. De A44 loopt hier parallel aan, eerst naar het noorden, daarna ten zuiden van de stad Krefeld langs afbuigend naar het oosten. Beide snelwegen lopen op 5 kilometer afstand van elkaar. De A44 telt 2x2 rijstroken langs Krefeld. Vanaf het [[Kreuz Meerbusch]] worden dit 2x3 rijstroken. Men kruist hier de [[A57 (Duitsland)|A57]], de snelweg van Nijmegen en Moers richting Neuss en Köln. <br />
<br />
De A44 steekt vervolgens de rivier de Rhein over en bedient dan het noorden van de stad Düsseldorf, inclusief de luchthaven. Men kruist hier de [[B8 (Duitsland)|B8]], een [[Autobahnähnliche Straße]] tussen Duisburg en Düsseldorf. Bij het [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] kruist men opnieuw de [[A52 (Duitsland)|A52]], de snelweg van Düsseldorf naar Essen. Ook het verkeer richting Oberhausen kan het best de A52 naar de A3 gebruiken. Hierna loopt de snelweg ten zuiden van Ratingen langs en eindigt dan op het [[Kreuz Ratingen-Ost]], waar de [[A3 (Duitsland)|A3]] van Oberhausen richting Köln wordt gekruist.<br />
<br />
===Velbert - Essen===<br />
<br />
Het derde deel van de A44 begint bij de aansluiting Heiligenhaus en loopt langs de stad Velbert. De snelweg telt ook hier 2x2 rijstroken en gaat door een tunnel. Bij het [[Dreieck Velbert-Nord]] eindigt de [[A535 (Duitsland)|A535]] uit Wuppertal. De snelweg loopt door het heuvelachtige gebied naar het noordoosten en bedient dan de zuidelijke wijken van Essen. Bij de aansluiting Essen-Heisingen gaat de A44 over in de B227 naar het centrum van Essen.<br />
<br />
===Dortmund - Kassel===<br />
<br />
Het vierde deel begint in het oosten van de stad Dortmund, waar de [[A40 (Duitsland)|A40]] bij de aansluiting Holzwickede overgaat in de A44. Vlak daarna volgt het [[Kreuz Dortmund/Unna]], waar men de [[A1 (Duitsland)|A1]] kruist, de snelweg van Münster naar Köln. De snelweg loopt ten zuiden van Unna langs en telt 2x2 rijstroken. De snelweg loopt net iets noordelijker dan het Sauerland. Bij het [[Kreuz Werl]] kruist men de [[A445 (Duitsland)|A445]], die richting Arnsberg gaat en overgaat in de [[A46 (Duitsland)|A46]] richting Brilon. <br />
<br />
De A44 volgt een lange rechte route langs Soest, waarna in de omgeving van Paderborn het gebied heuvelachtiger wordt. Bij het [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] eindigt de [[A33 (Duitsland)|A33]] uit Bielefeld. Hierna wordt de A44 sterk heuvelachtig en stijgt naar zo'n 400 meter hoogte. Hier loopt de A44 kort door het Sauerland, waarna het overgaat in het Nordhessisches Bergland. Veel grote plaatsen liggen er niet langs dit deel van de A44, pas bij het einde van de snelweg bereikt men de stad Kassel. De snelweg loopt voornamelijk ten zuiden van de stad langs en heeft maar één aansluiting die de stad bedient. Wel zijn er twee knooppunten met andere snelwegen, eerst het [[Kreuz Kassel-West]] met de [[A49 (Duitsland)|A49]] en dan het [[Dreieck Kassel-Süd]] met de [[A7 (Duitsland)|A7]], waar de A44 eindigt. Men kan hier richting Hannover of Würzburg.<br />
<br />
===Hessisch Lichtenau===<br />
[[Afbeelding:Tunnel Hirschhagen.jpg|thumb|left|400px|De [[Tunnel Hirschhagen]].]]<br />
Vanaf Helsa tot Waldkappel, ongeveer halverwege Kassel en Eisenach is 23 kilometer van de A44 geopend. Het is vooral een bypass van het dorp Hessisch Lichtenau. Richting de [[A4 (Duitsland)|A4]] ontbreekt meer dan 20 kilometer. Dit deel van de A44 is behoorlijk bochtig en kent veel tunnels, waaronder de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
Tot 1975 was de A44 tussen de Belgische grens en het [[Kreuz Aachen]] als A15 genummerd, die via de A4 en A3 verder liep tot Passau. Het deel van Dortmund tot Kassel was als A16 gepland, evenals een groot stuk van de A4 tot aan Bautzen.<ref>[http://www.autobahn-online.de/altenummerierung.html Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk was het westelijk deel van de A44, tussen de Belgische grens bij Aachen en Düsseldorf, als A53 voorzien.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/A53.htm A53 | autobahnatlas-online.de]</ref> De A44 verliep oorspronkelijk ook tussen Bochum en Dortmund, maar dit deel is per 1 januari 2017 omgenummerd tot de [[A448 (Duitsland)|A448]].<ref>[http://www.bezreg-arnsberg.nrw.de/themen/a/amtsblatt/2016/abl_52_16.pdf Amtsblatt für den Regierungsbezirk Arnsberg (31-12-2016) | bezreg-arnsberg.nrw.de]</ref><ref>Im Zusammenhang mit der durchlaufenden Nummerierung der Bundesautobahn zwischen der A 40, AD Bochum-West und der A 45, AD Dortmund/ Witten wird der Abschnitt zwischen der A 43/ A 44, AK Bochum-Witten bis A 45, AD Dortmund/ Witten in A 448 umbenannt. | bezreg-arnsberg.nrw.de</ref><br />
<br />
===Voorgeschiedenis===<br />
<br />
De A44 heeft niet één Bundesstraße als voorganger gehad. Globaal gezien viel de route samen met de [[B1 (Duitsland)|B1]] tussen Aachen en Soest, alhoewel de A44 op detailniveau een andere route neemt. Tussen Scherfede en Eisenach vormde de [[B7 (Duitsland)|B7]] de voormalige doorgaande route. Tussen Soest en Scherfede is de A44 over een route aangelegd waar geen Bundesstraßen verliepen, tussen de B1/B68 via Bielefeld en de B7 via Brilon in.<br />
<br />
De plannen voor de aanleg van de A44 tussen Kassel en Dortmund behoren tot de oudste van Duitsland. Reeds in 1927 bestonden plannen voor een aftakking van de HaFraBa (Hamburg - Frankfurt - Basel). In eerste instantie was de Reichsautobahn Strecke 77 gepland van Kassel naar Hamm, voor een latere verlenging naar Münster. De bouw van deze snelweg begon in 1938 als aftakking van de [[A2 (Duitsland)|A2]] bij Hamm, maar is vanwege de Tweede Wereldoorlog stilgelegd. Daarna werd het tracé naar Hamm niet meer overwogen; een paar brugelementen zijn nog zichtbaar bij Hamm.<br />
<br />
===De bouw tussen Aachen en Krefeld===<br />
<br />
Het eerste deel van de A44 dat opende was het stuk tussen Aachen-Brand en het Kreuz Aachen op 18 december 1963. Op 6 november 1964 volgde de aansluiting met de Belgische E40, gelijktijdig opende toen de E40 tot aan de regio Liège. Dit werd destijds beschouwd als de eerste grensovergang van een autosnelweg die sinds de Tweede Wereldoorlog in Europa in gebruik werd genomen,<ref>[https://www.nytimes.com/1964/11/07/archives/germanbelgian-road-opened.html Europe's first bordercrossing superhighway built since World War II linking Belgium's network with the German Autobahn system, was opened today at Lichtenbusch, Germany, with King Baudouin of Belgium and President Heinrich L'übke of West Germany at hand. | nytimes.com]</ref> alhoewel de grensovergang Elten twee jaar eerder werd geopend.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMRHCE02:163641033:mpeg21:a00078 Ruim baan via Keulen tot Salzburg (10-04-1962) | Nieuwe Eindhovense krant]</ref> Hiermee waren Antwerpen en Aachen per autosnelweg verbonden, en via de A4 en A3 ook met Köln en Frankfurt, zelfs tot aan München en Salzburg.<br />
<br />
De A44 heeft tussen Aachen en Mönchengladbach zijn oorsprong in de [[B1 (Duitsland)|B1]], dit traject is grotendeels in de tweede helft van de jaren '60 aangelegd als een dubbelbaans Bundesstraße en initieel niet als Autobahn. Het was ook tijdelijk als de B1a genummerd. Dit deel is grotendeels in de periode 1967-1970 aangelegd en kreeg in 1975 de status van Autobahn, waardoor dit traject ook dat jaar als openingsdatum heeft, maar feitelijk een aantal jaar ouder is. Het oorspronkelijke deel tussen Jackerath en Mönchengladbach was nog enkele jaren ouder. De 2x2 B1 ging indertijd over op wat nu de A46 naar Neuss is, waar thans het [[Kreuz Holz]] ligt. <br />
<br />
Het was ook gepland om de A44 langs de oostkant van Mönchengladbach aan te leggen, indertijd gepland als verbinding tot aan Krefeld. Het oudste deel hiervan ligt net ten noorden van Mönchengladbach, langs Neersen, dat in december 1968 is geopend. In 1977 openden twee segmenten van de A44 langs de oostkant van Mönchengladbach, een stompje noordwaarts vanaf de A46 en een stompje zuidwaarts vanaf de A52. Het tussenliggende deel is echter nooit aangelegd en verdween van de plankaarten.<br />
<br />
===De bouw langs Düsseldorf===<br />
<br />
Aanvankelijk was voorzien dat de B1 via Neuss naar Düsseldorf de doorgaande route zou vormen, dit is thans de A46. Later werd besloten om de A44 noordelijker langs Düsseldorf aan te leggen, dichter langs Krefeld en met een nieuwe Rijnkruising. Het grootste deel hiervan is pas stukken later dan de rest van de A44 in het westelijk Rhein-Ruhrgebied aangelegd, maar als onderdeel van de bouw van de A57 tussen Neuss en Krefeld werd al wel een korte zijtak van het [[Kreuz Meerbusch]] aangelegd, namelijk tussen de B9 en de B222 bij Lank-Latum, dat in 1976 werd geopend.<br />
<br />
Indertijd waren er nog plannen om de [[A52 (Duitsland)|A52]] door Düsseldorf aan te leggen, met een tracé dwars door de stad heen. Uiteindelijk is besloten om hier vanaf te zien, als alternatief werd de A44 als noordelijke bypass van Düsseldorf aangelegd. Dit traject is grotendeels in de periode van 1990 tot 2002 geopend, met als laatste deel de [[Flughafenbrücke]] over de Rijn. Begin jaren '90 openden meerdere segmenten kort na elkaar, in 1990 het deel langs de zuidkant van Krefeld, waarmee de ontbrekende schakel tot aan de A57 voltooid was, in 1991-1992 een stuk rond het [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] en verder tot aan het [[Kreuz Ratingen-Ost]]. Hiermee werd Düsseldorf beter met de A3 verbonden. Als laatste opende dan op 3 juni 2002 het 6 kilometer lange deel tussen Lank-Latum en Düsseldorf-Messe/Arena, inclusief de markante brug over de Rijn. Dit was de laatste volledig nieuwe Autobahnbrug over de Rijn in Nordrhein-Westfalen.<br />
<br />
===De planning en bouw van de A44 langs het Ruhrgebied===<br />
<br />
Het was aanvankelijk gepland om een continue Autobahn langs de zuidrand van het Ruhrgebied aan te leggen, doorgaand van Düsseldorf tot Dortmund. Dit werd de 'DüBoDo' genoemd (Düsseldorf-Bochum-Dortmund). Het plan was echter nooit integraal uitgewerkt vanwege tegenstand en de hoge bouwkosten. In de jaren '70 was het voorzien om de route vanaf het Kreuz Ratingen-Ost (A3) via Velbert naar de ringweg van Bochum aan te leggen, waarbij de Ruhr in de buurt van Altendorf gekruist zou moeten worden. Daarna zou de A44 via de oostring van Bochum verlopen tot aan de Ruhrschnellweg en vanaf daar naar Dortmund. Dit oostelijke deel van Bochum naar Dortmund is thans de A40. <br />
<br />
Van dit deel is uiteindelijk het oostelijk deel als A40 ontwikkeld en het westelijk deel tussen Ratingen en het zuiden van Essen als de A44, maar het middendeel is nooit aangelegd. Het nummer A44 werd later toegekend aan een zuidelijker gelegen route van Bochum via Witten naar Dortmund. Echter een tracé door het zuiden van Dortmund is echter nooit serieus uitgewerkt ondanks dat het [[Kreuz Dortmund/Witten]] met de A45 wel is voorbereid op een doortrekking van de A44. De A44 tussen Bochum en Dortmund is later wel aangelegd. Het traject is in drie fases tussen 1971 en 1975 opengesteld voor het verkeer. Dit deel is vanaf het begin met 2x3 rijstroken aangelegd alhoewel het uiteindelijk nooit een belangrijke doorgaande corridor zou worden. Dit deel stond decennia onder het nummer A44 bekend, maar is in 2017 omgenummerd tot de [[A448 (Duitsland)|A448]].<br />
<br />
Het lange tijd enige deel van de westelijke A44 lag bij Velbert, ten zuiden van Essen. Dit is in twee fases in 1985 en 1989 opengesteld en sloot vooral aan op de A535 uit Wuppertal. Op 5 december 2005 werd het deel tussen Velbert-Langenberg en Essen-Kupferdreh als B227 geopend en op 1 januari 2010 werd dit omgenummerd tot A44. <br />
<br />
Op 21 februari 2007 werd het tracébesluit genomen om het ontbrekende deel tussen het [[Kreuz Ratingen-Ost]] en Heiligenhaus aan te leggen om zodoende het zuiden van Essen direct met Düsseldorf te verbinden en het netwerk robuuster te maken. De aanleg kon vanwege rechtszaken niet direct beginnen. Op 18 maart 2009 werd dit tracébesluit onherroepelijk. Het ontbrekende stuk is 9 kilometer lang en kost € 220 miljoen. De bouw is in april 2010 van start gegaan en verliep bijzonder traag en is inmiddels jaren vertraagd, oorspronkelijk werd gerekend met een openstelling van het volledige tracé in begin 2016. Op 13 april 2018 is na 8 jaar bouwtijd het oostelijk deel van 4,6 kilometer tussen Heiligenhaus en Velbert opengesteld.<ref>[http://www.wz.de/lokales/kreis-mettmann/nachrichten-aus-velbert-neviges-und-wulfrath/minister-wuest-eroeffnet-morgen-teilstueck-der-a-44-1.2659327 Minister Wüst eröffnet morgen Teilstück der A 44 | wz.de]</ref><ref>[https://www.strassen.nrw.de/presse/meldungen/2017/pi2017-2-3632.html A44: Strecke Heiligenhaus – Velbert freigegeben | strassen.nrw.de]</ref><ref>[http://www.rp-online.de/nrw/panorama/a44-neues-teilstueck-zwischen-ratingen-und-velbert-freigegeben-aid-1.7512585 Teilstück von neuer A44 bei Heiligenhaus freigegeben | rp-online.de]</ref><br />
<br />
===De bouw tussen Dortmund en Kassel===<br />
<br />
Reeds in de jaren 1930 was de bouw van een verbinding tussen twee noord-zuid gelegen [[Reichsautobahn]]en voorzien in de corridor van waar nu de A44 ligt, deze moest verlopen tussen de A1 bij Hamm en de A7 bij Kassel. Dit was de Strecke 77 van het geplande netwerk van Reichsautobahnen.<br />
<br />
De bouw van de Strecke 77 begon in 1938 ten zuiden van Hamm en bij Erwitte. Diverse kunstwerken zijn gebouwd tot de bouw in 1942 gestaakt. Later werd besloten om de A44 zuidelijker aan te leggen vanuit Dortmund. Het deel tussen Warburg en Kassel was aanvankelijk voorzien als de Strecke 75. <br />
<br />
De [[Fuldatalbrücke Bergshausen]] bij Kassel bestaat uit twee overspanningen die op verschillende momenten zijn aangelegd. De brug werd al in de jaren '30 gepland als aftakking van de [[A7 (Duitsland)|A7]], waarvan de bouw in 1941 startte maar kort daarna werd gestaakt vanwege het verloop van de oorlog. Na de Tweede Wereldoorlog is de bouw weer hervat en tussen 1959 en 1962 is de noordelijke brughelft aangelegd. Hierna kon verkeer enkelstrooks over de A44 rijden. Dit was het eerste deel van de gehele A44 dat in gebruik genomen werd.<br />
<br />
Na de Tweede Wereldoorlog had de bouw van de A44 tussen Dortmund en Kassel prioriteit, de planvorming werd in 1957 opgestart in Nordrhein-Westfalen en in 1959 in Hessen. De bouw van de A44 begon in 1964 nabij Kassel, waarvan het eerste deel van 16 kilometer lengte tussen Burghasungen bij Zierenberg tot aan Kassel in oktober 1968 werd opengesteld. De bouw werd in Hessen van oost naar west uitgevoerd en vorderde snel, in 1970 opende de A44 tussen Zierenberg en Breuna en in 1971 tussen Breuna en Diemelstadt. <br />
<br />
In 1972 opende het eerste deel in Nordrhein-Westfalen tussen het Kreuz Dortmund/Una en Soest-Ost. Later dat jaar opende het deel tussen Haaren en Diemelstadt. Daarmee was er nog één grote ontbrekende schakel tussen Soest en het Kreuz Wünnenberg/Haaren, een 38 kilometer lang traject dat in één keer op 8 juli 1975 werd opengesteld. Hiermee was de A44 doorgaand te berijden tussen Dortmund en Kassel.<br />
<br />
===De bouw tussen Kassel en Eisenach===<br />
<br />
''Zie het kopje toekomst.''<br />
<br />
Reeds in de jaren 1930 met de bouw van de [[Reichsautobahn]]en was ook het traject tussen Kassel en Eisenach voorzien, onder het nummer Strecke 78. Het was indertijd gepland om de A44 rechtstreeks vanaf het [[Dreieck Kassel-Süd]] te verlengen naar de A4 bij Eisenach. De bouw van dit traject begon daadwerkelijk in april 1939 maar was één van de eerste projecten die gestaakt was vanwege de Tweede Wereldoorlog, al in oktober 1939. In die periode is enkele kilometers van het tracé vrijgemaakt van begroeiing en in het bos ten noordoosten van Söhrewald is indertijd één kunstwerk gebouwd. Na de Tweede Wereldoorlog kwam de grens tussen West- en Oost-Duitsland op het geplande tracé te liggen en werd het project niet verder uitgewerkt tot het na 1990 als één van de [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit]] werd opgenomen.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A44 Waldkappel - Hessisch Lichtenau.jpg|thumb|right|400px|De A44 tussen Waldkappel en Hessisch Lichtenau.]]<br />
[[Afbeelding:A44 Titz.jpg|thumb|right|400px|De A44 bij Titz.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autobahn-online.de/geschichte.html geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de]</ref><br />
|-<br />
| Kreuz Kassel-West || Dreieck Kassel-Süd || 3 km || 1962<br />
|-<br />
| Aachen-Brand || Kreuz Aachen || 8 km || 18-12-1963<br />
|-<br />
| Belgische grens || Aachen-Brand || 4 km || 06-11-1964<br />
|-<br />
| Kreuz Aachen || Alsdorf || 5 km || 1968<br />
|-<br />
| Zierenberg || Kreuz Kassel-West || 14 km || 00-10-1968<br />
|-<br />
| Neersen || Münchheide || 2 km || 00-12-1968<br />
|-<br />
| Breuna || Zierenberg || 11 km || 1970<br />
|-<br />
| Diemelstadt || Breuna || 17 km || 1971<br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Neuwerk || Kreuz Neersen || 2 km || 1972<br />
|-<br />
| Kreuz Dortmund/Unna || Soest-Ost || 39 km || 1972<br />
|-<br />
| Kreuz Wünnenberg/Haaren || Diemelstadt || 24 km || 1972<br />
|-<br />
| Alsdorf || Dreieck Jackerath || 31 km || 1975<ref>status Autobahn, deels ouder</ref><br />
|-<br />
| Soest-Ost || Kreuz Wünnenberg/Haaren || 38 km || 08-07-1975<br />
|-<br />
| Osterath || Lank-Latum || 4 km || 1976<br />
|-<br />
| Dreieck Holz || Mönchengladbach-Odenkirchen || 2 km || 1977<br />
|-<br />
| Kreuz Neersen || Neersen || 1 km || 1977<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reichswaldallee || Ratingen-Schwarzbach || 3 km || 1979<br />
|-<br />
| Münchheide || Krefeld-Forstwald || 2 km || 1983<br />
|-<br />
| Ratingen-Schwarzbach || Ratingen-Ost || 1 km || 1983<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Messe || Düsseldorf-Stockum || 2 km || 1985<br />
|-<br />
| Heiligenhaus-Hetterscheid || Dreieck Velbert-Nord || 2 km || 1985<br />
|-<br />
| Dreieck Velbert-Nord || Velbert-Langenberg || 3 km || 1989<br />
|-<br />
| Krefeld-Forstwald || Osterath || 6 km || 1990<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord || Düsseldorf-Reichswaldallee || 3 km || 1991<br />
|-<br />
| Ratingen-Ost || Kreuz Ratingen-Ost || 1 km || 1992<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Stockum || Kreuz Düsseldorf-Nord || 5 km || 1992<br />
|-<br />
| Lank-Latum || Düsseldorf-Messe || 6 km || 03-06-2002<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Mitte || Hessisch Lichtenau-Ost || 4 km || 06-10-2005<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-West || Hessich Lichtenau-Mitte || 2 km || 24-07-2014<br />
|-<br />
| Heiligenhaus || Heiligenhaus-Hetterscheidt || 5 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Ost || Waldkappel || 11 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Kreuz Jackerath || Kreuz Holz (herbouw) || 10 km || 01-07-2018<br />
|-<br />
| Helsa-Ost || Hessisch Lichtenau-West || 6 km || 07-10-2022<br />
|}<br />
<br />
===Renovatie en modernisatie tussen Dortmund en Kassel===<br />
<br />
Tussen Dortmund en Kassel is de A44 tussen 1968 en 1975 opengesteld. Het was daarmee één van de oudere tweecijferige Autobahnen in Duitsland die al over een grote afstand te berijden was. In Nordrhein-Westfalen is de A44 in betonplaten uitgevoerd, die met name tussen Dortmund en Werl in slechte conditie verkeren, in 2020 is dit deels overlaagd met asfalt. Elders zijn renovaties aan het wegdek uitgevoerd. Oorspronkelijk was er een officieel Kreuz Unna-Ost met de A443. Die snelweg is in 2006 afgewaardeerd naar de [[B233 (Duitsland)|B233]], waarna Unna-Ost als een aansluiting in plaats van knooppunt bewegwijzerd werd.<br />
<br />
In de periode 2010-2015 zijn delen van de A44 westelijk van Kassel gerenoveerd.<ref>[https://www.hna.de/lokales/wolfhagen/sanierung-beginnt-montag-1303980.html Sanierung der A44 zwischen Kassel und Zierenberg beginnt am Montag | hna.de]</ref> Hierbij zijn de geleiderails in de middenberm vervangen door dubbele barriers. In 2015 is de A44 tussen Werl en Soest gerenoveerd.<ref>[https://www.derwesten.de/politik/sanierung-auf-a44-stockt-autofahrer-stehen-unnoetig-im-stau-id10864917.html Sanierung auf A44 stockt - Autofahrer stehen unnötig im Stau | derwesten.de]</ref> <br />
<br />
Vanaf 2024 is het 36 kilometer lange traject vanaf Büren (A33) tot Soest-Ost gerenoveerd in zes segmenten. De renovatie kostte € 240 miljoen.<ref>[https://www.soester-anzeiger.de/nordrhein-westfalen/a44-wird-nadeloehr-sanierung-auf-36-kilometern-laenge-fuer-dreistellige-millionensumme-92381414.html A 44 wird Nadelöhr: Sanierung auf 36 Kilometern Länge für dreistellige Millionensumme | soester-anzeiger.de]</ref><br />
<br />
Op het traject in Hessen waren veel bruggen in slechte conditie. Deze waren dermate zwak ontworpen dat een versterking voor de langere termijn uit financieel oogpunt onverstandig is. Tussen de aansluiting Kassel-Bad Wilhelmshöhe en het Kreuz Kassel-West zijn in de periode 2015-2021 drie kleine bruggen vervangen, met veel overlast voor het verkeer. Op 14 december 2017 stortte een brugdeel bij de sloop in en moest de A44 een week lang richting Kassel afgesloten worden, wat grote verkeersoverlast betekende.<ref>[https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/baunatal-ort312516/a44-sperrung-folgen-fuer-baunatal-schauenburg-und-kassel-9452633.html A44 bis mindestens Mittwoch gesperrt: Das sind die Folgen in der Region | hna.de]</ref><ref>[http://www.hessenschau.de/panorama/a44-bei-kassel-wegen-brueckenschaeden-wohl-noch-bis-mittwoch-gesperrt,betonteil-a44-sperrung-100.html A44 bei Kassel wohl noch bis Mittwoch gesperrt | hessenschau.de]</ref> Bij Kassel is ook de grote [[Fuldatalbrücke Bergshausen]] gelegen, die meermaals gerenoveerd is en in slechte conditie verkeert. Tussen 2006 en 2008 is deze brug gerenoveerd waarbij een breedtesluis was toegepast zodat zware voertuigen fysiek niet over de brug konden rijden. Hierbij sneuvelden ook veel caravanspiegels van toeristen.<br />
<br />
Bij Marsberg zijn drie kleine bruggen. In 2015 zijn deze bruggen gerenoveerd, maar bij de renovatie kwam men er achter dat de conditie aanzienlijk slechter was dan verwacht en sloop de enige oplossing was. In 2018 en 2019 is in twee fases de Talbrücke Krögersgrund gerenoveerd.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/presse/meldungen/2018/pi2017-2-p3825.html A44: Neue Brückenbaustelle zwischen Lichtenau und Marsberg | strassen.nrw.de]</ref> In 2021 is de A44 tussen Breuna en Zierenberg gerenoveerd.<ref>[https://www.autobahn.de/nordwest/verkehrsmeldungen/datail/a-44-breuna-grundhafte-sanierung A 44 Breuna: Grundhafte Sanierung | autobahn.de]</ref> Ook wordt de Talbrücke Klingelbach ten westen van de aansluiting Marsberg vervangen.<ref>[https://www.westfalen-blatt.de/amp/owl/neue-brucke-ubers-klingelbachtal-1078419 Neue Brücke übers Klingelbachtal | westfalen-blatt.de]</ref><ref>[https://www.nw.de/lokal/kreis_hoexter/warburg/23245189_Abriss-und-Verstaerkung-Bauplanung-fuer-marode-A44-Bruecken-im-Warburger-Land.html Abriss und Verstärkung: Bauplanung für marode A44-Brücken im Warburger Land | nw.de]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Aachen - Mönchengladbach===<br />
<br />
In januari 2016 begonnen werkzaamheden om een kort stuk van de A44 tussen het Kreuz Aachen en Broichweiden naar 2x3 rijstroken te verbreden. Dit was een deelproject van de reconstructie van het [[Kreuz Aachen]], dat in 2021 werd opgeleverd. De aansluiting Broichweiden was echter vertraagd.<ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/region/kreuz-aachen-umbau-dauert-deutlich-laenger-1.1520862 Kreuz Aachen: Umbau dauert deutlich länger | aachener-zeitung.de]</ref><ref>[https://www.aachener-nachrichten.de/a44-baustelle-seit-monaten-unberuehrt_aid-68352725 A44-Baustelle seit Monaten unberührt | aachener-nachrichten.de]</ref><br />
<br />
In het [[Bundesverkehrswegeplan]] 2030 is een verbreding van de A44 naar 2x3 rijstroken tussen Broichweiden en Alsdorf opgenomen. Dit heeft de laagste status 'verdere noodzaak'.<br />
<br />
===Tagebau Garzweiler===<br />
<br />
Tagebau Garzweiler is een grote open bruinkoolmijn, waar al sinds de jaren '40 bruinkool gewonnen wordt. In de late jaren '80 werd dit uitgebreid tot een zeer grote mijn, die uiteindelijk 17 kilometer van noord naar zuid omspande, tussen de A540 en A61. De mijn is in de decennia daarna geleidelijk westwaarts uitgebreid. Het land wordt hierbij een paar honderd meter diep afgegraven. Naast dorpen en lokale wegen moest uiteindelijk de A44 gesloopt worden om plaats te maken voor de uitbreiding van Tagebau Garzweiler. <br />
<br />
In 2005 is de A44 gesloten, als alternatief is de A61 tussen het [[Kreuz Wanlo]] en het [[Kreuz Jackerath]] naar 2x3 rijstroken verbreed om het verkeer op te vangen. Binnen enkele jaren was het gehele gebied afgegraven. De mijn breidde zich daarna verder westwaarts uit en bereikte vanaf 2016 de A61. De A61 is uiteindelijk ook afgegraven, daartoe is de A44 weer herbouwd, men noemt dit ook wel de "A44n".<ref>[http://strassen.nrw.de/projekte/a44/garzweiler.html Eine Autobahn weicht Garzweiler II | strassen.nrw.de]</ref> De aanleg van de nieuwe A44 begon op 30 mei 2012.<ref>[http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2012/120524-03.html Spatenstich für A44-Neubau bei Jackerath | strassen.nrw.de]</ref> Op 1 juli 2018 werd het verkeer van Koblenz naar Venlo over de nieuwe A44 geleid, op 1 september 2018 volgde het verkeer van Venlo naar Koblenz.<ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/region/die-a44n-eine-autobahn-die-im-geheimen-gebaut-wird-1.1335752 Die A44n: Eine Autobahn, die im Geheimen gebaut wird | aachener-zeitung.de]</ref><ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/067-ferlemann-freigabe-a44-garzweiler.html A 44 nach Unterbrechung durch Tagebau Garzweiler für den Verkehr freigegeben | bmvi.de]</ref><br />
<br />
De nieuw gebouwde A44 ligt iets oostelijker dan de oorspronkelijke Autobahn. Hiertoe is het [[Kreuz Jackerath]] verplaatst. De sloop van de A61 had grotere gevolgen dan de sloop van de A44, omdat de A61 als doorgaande verbinding veel drukker was dan de A44 was voor 2005. Doorgaand verkeer op de A61 moet sindsdien over drie knooppunten afslaan, van noord naar zuid op het [[Kreuz Wanlo]], het [[Kreuz Holz]] en het [[Kreuz Jackerath]].<br />
<br />
Het traject van de A44 langs de mijn Garzweiler blijkt erg gevoelig voor harde wind te zijn, bij westenwind stuwt de wind zich over de rand van de grote open mijn, waar de A44 ligt. Bij harde wind wordt de A44 daardoor regelmatig afgesloten, zodat verkeer moet omrijden via Neuss en Köln.<br />
<br />
De A61 moet in medio 2035 weer hersteld worden.<br />
<br />
===Mönchengladbach===<br />
<br />
Langs de oostkant van Mönchengladbach ontbreekt een stuk van ongeveer 13 kilometer. De aanleg hiervan wordt niet voorzien; het verkeer moet van de A61 of de A46-A57 gebruikmaken. Het project is niet opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030.<br />
<br />
===Mönchengladbach - Düsseldorf===<br />
<br />
Aanliggende gemeenten van de A44 tussen Mönchengladbach en het [[Kreuz Meerbusch]] willen graag dat de A44 naar 2x3 rijstroken verbreed wordt. Een snelle verbreding valt echter niet te verwachten.<ref>[http://www.rp-online.de/region-duesseldorf/meerbusch/nachrichten/a44-soll-sechsspurig-ausgebaut-werden-1.3093618 A44 soll sechsspurig ausgebaut werden | rp-online.de]</ref> Het project is wel opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de laagste prioriteit 'verdere noodzaak'.<br />
<br />
===Ratingen - Heiligenhaus===<br />
<br />
Het deel tussen het [[Kreuz Ratingen-Ost]] en Heiligenhaus had oorspronkelijk tegelijk met de rest van het traject tot Velbert moeten worden opengesteld in 2016. De bouwstart liep diverse jaren vertraging op. In 2015 begonnen werkzaamheden aan het Kreuz Ratingen-Ost<ref>[http://www.wz-newsline.de/lokales/kreis-mettmann/mettmann/a44-im-sommer-starten-arbeiten-am-autobahnkreuz-1.1858994 A44: Im Sommer starten Arbeiten am Autobahnkreuz | wz-newsline.de]</ref> en in september 2016 begonnen werkzaamheden aan de Angerbachtalbrücke,<ref>[https://www.strassen.nrw.de/presse/meldungen/2016/pi2016-1-653.html DEGES: A44: Baustart der Brücke über das Angerbachtal im September 2016 | strassen.nrw.de]</ref> die in november 2022 werd opgeleverd. Indertijd was nog gepland dat de A44 dan in 2020 gereed zou zijn,<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/velbert/a-44-in-velbert-bleibt-noch-bis-2020-lueckenhaft-id11143868.html A 44 in Velbert bleibt noch bis 2020 lückenhaft | derwesten.de]</ref> later werd dat opgeschoven naar 2021, later 2022, 2025<ref>[https://www.wz.de/nrw/kreis-mettmann/ratingen/a-44-lueckenschluss-zwischen-ratingen-und-heiligenhaus-verzoegert-sich_aid-52469565 Warten auf die A 44 | wz.de]</ref> en vervolgens medio 2026,<ref>[https://www.waz.de/staedte/heiligenhaus/neue-verzoegerung-ist-aergerlich-aber-nicht-zu-vermeiden-id233561291.html „Neue Verzögerung ist ärgerlich, aber nicht zu vermeiden“ | waz.de]</ref> 10 jaar later dan waar ten tijde van het tracébesluit van uit werd gegaan. Er komen 5 dalviaducten, waarvan de grootste 391 meter lang is.<ref>[http://strassen.nrw.de/projekte/a44/ratingen-velbert.html A44-Lückenschluss zwischen Ratingen-Ost und Velbert | strassen.nrw.de]</ref> In 2022 was nog steeds geen volledig rechtsgeldig Planfeststellungsbeschluß voor het gehele traject vastgesteld.<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/lueckenschluss-a44-ratingen-100.html A44: Lückenschluss bei Ratingen noch nicht in Sicht | wdr.de]</ref> In juni 2023 is een gewijzigd besluit ter inzage gelegd.<ref>[https://www.deges.de/aktuelles/neuigkeit/a-44-beschluss-zum-aenderungsplanfeststellungsverfahren-liegt-oeffentlich-aus/ A 44: Beschluss zum Änderungsplanfeststellungsverfahren liegt öffentlich aus | deges.de]</ref> Men verwachtte op dat moment een openstelling medio 2025.<br />
<br />
===Essen===<br />
<br />
De regering van de staat Nordrhein-Westfalen heeft de verlenging van de A44 in Essen tot aan de [[A52 (Duitsland)|A52]] bij Essen-Bergerhausen aan de wensenlijst van het [[Bundesverkehrswegeplan]] 2015 toegevoegd.<ref>[http://www.mbwsv.nrw.de/presse/pressemitteilungen/Archiv_2014/2014_03_07_Bundesverkehrswegeplan/index.php Bundesverkehrswegeplan: Bund will weitere Projekte bewerten | bmwsv.nrw.de]</ref> Dit project is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 (dat in 2016 is vastgesteld) met de status 'verdere noodzaak met planrecht'. De kosten werden indicatief geschat op € 363 miljoen.<br />
<br />
===Dortmund - Kassel===<br />
<br />
Vanwege de doortrekking van de A44 naar Eisenach en de directe verbinding met de [[A40 (Duitsland)|A40]] door Dortmund is een verdere toename van het verkeer te verwachten op de A44 tussen Dortmund en Kassel. Dit gaat met name tussen het Kreuz Dortmund/Unna en het Kreuz Werl knellen, omdat hier ook het verkeer naar het Sauerland overheen rijdt. Files komen op dit deel frequent voor, in 2008 bijvoorbeeld 610 keer. De verbreding van dit stuk naar 2x3 rijstroken stond gepland voor de periode 2014-2017 maar is vertraagd, onduidelijk is wanneer de werkzaamheden beginnen. De verbreding duurt vrij lang omdat een aantal viaducten opnieuw gebouwd moet worden. Het deel tussen het [[Kreuz Dortmund/Unna]] en de aansluiting Unna-Ost is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak'. Het deel verder tot aan het [[Kreuz Werl]] heeft de status 'verdere noodzaak met planrecht'.<br />
<br />
In december 2016 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd voor het eerste deel tussen het Kreuz Dortmund/Unna en Unna-Ost. Dit deel van de A44 wordt compleet opnieuw aangelegd, over 5 kilometer A44 en 3 kilometer A1 worden 23 [[kunstwerk]]en vervangen.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/projekte/a44/ausbau-von-dortmund-unna-bis-unna-ost.html A44: Sechsstreifiger Ausbau vom Kreuz Dortmund-Unna bis Unna-Ost | strassen.nrw.de]</ref> Ook wordt het [[Kreuz Dortmund/Unna]] significant gereconstrueerd met twee nieuwe flyovers die klaverlussen vervangen. De uitvoering heeft echter dermate veel vertraging opgelopen, dat het groot onderhoud aan de A44 niet meer kon wachten op de verbreding en in 2020 is uitgevoerd.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/presse/meldungen/meldung/a44-fahrbahnsanierung-zwischen-werl-und-dortmund-beginnt.html A44: Anschlussstelle Unna-Ost ab 14. April gesperrt | strassen.nrw.de]</ref><br />
<br />
Tussen 2022 en 2032 wordt het [[Kreuz Dortmund/Unna]] gereconstrueerd. Dit omvat ook de verbreding van 5,5 kilometer A44 naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden begonnen officieel op 20 september 2022.<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/dortmund-unna-kreuz-ausbau-100.html Umbau des Autobahn-Kreuzes Dortmund/Unna startet | wdr.de]</ref><ref>[https://www.autobahn.de/die-autobahn/aktuelles/detail/a44/a1-spatenstich-zum-umbau-des-kreuzes-dortmund/unna A44/A1: Spatenstich zum Umbau des Kreuzes Dortmund/Unna | autobahn.de]</ref> Het project werd bij aanvang van de werkzaamheden geraamd op € 268 miljoen en een bouwduur van 10 jaar.<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is tevens een verbreding van de A44 opgenomen tussen het [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] en het [[Kreuz Kassel-West]], met de lage prioriteit 'verdere noodzaak'. Veel kunstwerken op dit traject zijn in slechte conditie en moeten sowieso vervangen worden, daarom ligt een verbreding naar 2x3 rijstroken voor de hand gezien de vele hellingen en het betrekkelijk intensieve vrachtverkeer.<br />
<br />
===Kassel===<br />
<br />
''Zie ook [[Fuldatalbrücke Bergshausen]].''<br />
<br />
Er zijn concrete plannen om de brug over de Fulda ter hoogte van Kassel te vervangen. De A44 wordt dan ook verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken op dit traject. Het is gepland om de A44 geheel te verleggen over een nieuw tracé om de rivier de Fulda zuidelijker te kruisen, verder van de wijk Bergshausen af.<ref>[http://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/fuldabrueck-ort312365/entscheidung-zur-a44-bruecke-suedvariante-kommt-7077233.html Entscheidung zur A44-Brücke: Die Südvariante kommt | hna.de]</ref> De werkzaamheden stonden gepland voor de periode 2015-2020 maar zijn vertraagd. Bijna alle bruggen bij Kassel zijn in zeer slechte conditie. De verbreding tussen het Kreuz Kassel-West en Dreieck Kassel-Süd is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak'.<br />
<br />
===Kassel - Eisenach===<br />
<br />
De verlenging van de A44 van Kassel naar Herleshausen bij Eisenach is onderdeel van de verkeersprojecten van de Duitse eenheid, maar het is één van de langstdurende projecten. Zeker in vergelijking met andere verkeersprojecten van de Duitse eenheid, die reeds lang voltooid zijn. Er is een klein traject tussen Helsa en Waldkappel geopend. Het ontbrekende deel is 69 kilometer lang. Op dit traject zijn 13 tunnels voorzien met een totale lengte van 14 kilometer; de langste is de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]] die de op één na langste van Duitsland is. De kosten voor de A44 tussen Kassel en Eisenach werden in 2012 geschat op € 1,8 miljard<ref>[https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/a44-70-kilometer-lange-autobahn-wird-1-8-milliarden-euro-kosten-9400956.html A44: 70 Kilometer lange Autobahn wird rund 1,8 Milliarden Euro kosten | hna.de]</ref> en in 2020 op € 2,4 miljard.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-wird-immer-teurer-milliarden-euro-kilometer-autobahn-zr-13419656.html A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn | hna.de]</ref> In 2010 sprak men van een oplevering van het gehele project in 2016,<ref>[https://www.fr.de/rhein-main/fdp-org26312/vier-kilometer-mehr-11682985.html Vier Kilometer mehr - Minister Posch sagte, der Lückenschluss solle 2016 fertiggestellt sein. | fr.de]</ref> in 2020 sprak men van een oplevering in 2032, 16 jaar later dan gepland.<br />
<br />
De bouw van de A44 startte in 2001 bij Hessisch Lichtenau, het eerste deel is in 2005 opengesteld. Vanaf Hessisch Lichtenau/Walburg naar Waldkappel-Hasselbach was 4 kilometer in aanleg vanaf 24 september 2010,<ref>[https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/spatenstich-fuer-umstrittenes-a-44-autobahnstueck-971723.html SPATENSTICH FÜR UMSTRITTENES A 44-AUTOBAHNSTÜCK | verkehrsrundschau.de]</ref> kort daarna begon de bouw van ruim 6 kilometer verder langs Waldkappel. Beide delen zijn tegelijk op 13 april 2018 opengesteld over een lengte van 11 kilometer.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/024-bilger-a44.html Weiterer A 44-Abschnitt bei Hessisch Lichtenau fertiggestellt | bmvi.de]</ref><ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/hessisch-lichtenau-ort62262/a44-abschnitt-bis-waldkappel-eroeffnet-frei-fahrt-gegen-15-uhr-9777043.html A44: Abschnitt bis Waldkappel eröffnet - frei Fahrt gegen 15 Uhr | hna.de]</ref> Tussen 2010 en 2022 is het 6 kilometer lange deel tussen Helsa-Ost en Hessisch Lichtenau-West aangelegd. Dit was het meest kostbare segment van de A44 tot dan toe, het omvatte de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]].<ref>[http://www.hna.de/nachrichten/kreis-kassel/soehrewald/gruenes-licht-lossetrasse-1575958.html Grünes Licht für A 44-Trasse durch das Lossetal: Bürgerinitiative verliert vor Gericht | hna.de]</ref> De bouw hiervan verliep zoals vaak in Duitsland extreem traag, de bouw heeft uiteindelijk 12 jaar geduurd, van september 2010 tot oktober 2022.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/riesige-entluefter-bei-hirschhagen-nach-innenausbau-freigabe-im-herbst-2022-91132691.html Riesige Entlüfter bei Hirschhagen – Nach Innenausbau Freigabe im Herbst 2022 | hna.de]</ref> Dit deel is op 7 oktober 2022 geopend.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/kaufungen-ort43178/zwiespalt-in-den-rathaeusern-91815974.html Denn der angrenzende Autobahnabschnitt zwischen Helsa-Ost und Hessisch Lichtenau-West soll am 7. Oktober freigegeben werden. | hna.de]</ref><ref>[https://www.hessenschau.de/wirtschaft/tunnel-hirschhagen-auf-der-a44-in-nordhessen-fuer-verkehr-freigegeben,a44-tunnel-hirschhagen-verkehr-freigabe-100.html "Bauwerk der Superlative" für den Verkehr freigegeben | hessenschau.de]</ref><br />
<br />
Het bouwrecht voor het oostelijke deel tussen Sontra en de A4 bij Wommen is sinds januari 2014 onherroepelijk.<ref>[https://wirtschaft.hessen.de/presse/pressemitteilung/minister-rentsch-begruesst-gesichertes-baurecht-im-kompletten-oestlichen Minister Rentsch begrüßt gesichertes Baurecht im kompletten östlichen Bereich der A 44 | wirtschaft.hessen.de]</ref> Dit deel wordt in meerdere fases aangelegd, waarbij de bouw van kunstwerken op verschillende momenten is begonnen, zodat de bouwtijd van het hele traject behoorlijk lang is. Midden 2016 begon de bouw van de snelweg van Waldkappel tot Ringgau, dat midden 2020 klaar moest zijn<ref>[http://www.hna.de/lokales/witzenhausen/a44-baurbeiten-beginnen-sommer-6112968.html A44 bei Reichensachsen: Baurbeiten beginnen im Sommer | hna.de]</ref> maar vertraagd is tot medio 2024.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/werra-meissner-kreis-freigabe-des-abschnitts-auf-der-autobahn-a44-verzoegert-sich-bis-jahresende-92217408.html A44-Freigabe verzögert sich: Wann Autofahrer mit freier Fahrt rechnen können | hna.de]</ref><ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/pandemie-hat-kaum-auswirkungen-90463824.html A44 im Werra-Meißner-Kreis: Nächstes Teilstück könnte 2022 freigegeben werden | hna.de]</ref> Op 2 juni 2017 begon de bouw van de 600 meter lange Spitzenbergtunnel, die tussen Eschwege en Sontra ligt.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2017/079-bomba-a44-tunnel-spitzenberg.html Anstich für den Spitzenbergtunnel an der A 44 | bmvi.de]</ref> In maart 2019 begon de bouw van de 1.698 meter lange Tunnel Boyneburg, die medio 2024 gereed moet zijn en € 110 miljoen kost.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/sontra-ort84631/ausbau-a44-im-maerz-beginnt-naechste-tunnelbau-11723871.html Nächstes Großprojekt für den Ausbau der A44: Im März beginnt der nächste Tunnelbau | hna.de]</ref> Het deel tot aan Sontra moet medio 2025 worden geopend.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/a44-autobahn-bau-kassel-eisenach-freigabe-abschnitt-sontra-werra-meissner-kreis-91405158.html Bau der A44: Das ist der aktuelle Stand im Werra-Meißner-Kreis | hna.de]</ref><br />
<br />
In december 2013 werden de bezwaren tegen het oostelijkste deel bij Wommen ingetrokken. Bijna 4 jaar later, op 18 augustus 2017 volgde de officiële start van het 5,8 kilometer lange deel tussen Sontra en het Dreieck Wommen, meer specifiek tussen de Talbrücke Riedmühle en het Dreieck Wommen met de A4. Dit deel moet medio 2024 worden opengesteld. Op 4 juni 2018 begon dan de bouw van het tweede deel tussen Sontra-West en de Talbrücke Riedmühle.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/035-bilger-mobilitaet--hessen.html Bilger: Mehr Mobilität in Hessen | bmvi.de]</ref><br />
<br />
In 2019 sprak men van een oplevering van het westelijke deel tussen de A7 bij Kassel en Helsa in medio 2031.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-lossetrasse-planung-fast-fertig-ngz-11827486.html A44-Lossetrasse: Planung ist fast fertig | hna.de]</ref> In december 2020 werd de planvaststelling gestart.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-bau-bauantrag-lossetal-abschnitt-autobahn-hessen-mobil-kassel-hna-90149670.html A 44-Bau geht in die nächste Runde: Antrag für letztes Teilstück eingereicht | hna.de]</ref> In september 2022 werd bericht dat het verwerken van alle bezwaren minstens 2 jaar zou gaan duren.<ref>[https://www.faz.net/agenturmeldungen/dpa/bau-des-letzten-a44-abschnitts-verzoegert-sich-weiter-18311303.html Bau des letzten A44-Abschnitts verzögert sich weiter | faz.net]</ref> Het knooppunt met de A7 wordt mogelijk het 'Dreieck Lossetal'.<br />
<br />
====Deeltrajecten====<br />
<br />
De nummering van de deeltrajecten wordt door Hessen Mobil opgedeeld in Verkehrskosteneinheiten (VKE) en Abschnitte. Het traject heeft 11 VKEs, maar 12 Abschnitte.<ref>[https://mobil.hessen.de/irj/HSVV_Internet?cid=122456fcd4c3fbb805dfeba160c571a8 A44 Kassel-Herleshausen | mobil.hessen.de]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt !! Traject !! Lengte !! Status !! Kosten <br />
|-<br />
| VKE01 || Dreieck Kassel-Süd - Kreuz Kassel-Ost || 6,2 km || verbreding naar 2x4 rijstroken || € 63 miljoen<br />
|-<br />
| VKE11 || Kreuz Kassel-Ost - Helsa-Ost || 11,3 km || in planning || € 224 miljoen<br />
|-<br />
| VKE12 || Helsa-Ost - Hessisch Lichtenau-West || 5,9 km || opengesteld 07-10-2022 || € 241 miljoen<br />
|-<br />
| VKE20 || Hessisch Lichtenau-West - Hessisch Lichtenau-Mitte || 2,2 km || opengesteld 24-07-2014 || € 85 miljoen<br />
|-<br />
| VKE31 || Hessisch Lichtenau-Mitte - Hessisch Lichtenau-Ost || 4,4 km || opengesteld 06-10-2005 || € 84 miljoen<br />
|-<br />
| VKE32 || Hessisch Lichtenau-Ost - Hasselbach || 4,3 km || opengesteld 13-04-2018 || € 83 miljoen<br />
|-<br />
| VKE33 || Hasselbach - Waldkappel-Ost || 6,1 km || opengesteld 13-04-2018 || € 56 miljoen<br />
|-<br />
| VKE40.1 || Waldkappel-Ost - Hoheneiche || 7,2 km || in aanleg tot 2023 || € 183 miljoen<br />
|-<br />
| VKE40.2 || Hoheneiche - Sontra-Nord || 5,4 km || in aanleg tot 2025 || € 159 miljoen<br />
|-<br />
| VKE50 || Sontra-Nord - Sontra-Ulfen || 11,0 km || in aanleg tot 2025 || € 240 miljoen<br />
|-<br />
| VKE60 || Sontra-Ulfen - Dreieck Wommen || 5,8 km || in aanleg tot 2024 || € 75 miljoen<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:A44 Witten-Annen.jpg|thumb|right|400px|De toenmalige A44 bij Witten.]]<br />
[[Afbeelding:A44 Marsberg.jpg|thumb|right|400px|De A44 bij Marsberg.]]<br />
[[Afbeelding:A44 Hessisch Lichtenau-Mitte.jpg|thumb|right|400px|De A44 bij Hessisch Lichtenau.]]<br />
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2010<ref>[http://www.bast.de/cln_032/nn_42248/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/Manuelle-Zaehlung-2010.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref> !! 2015<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Manuelle-Zaehlung.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref> !! 2021<ref>De data van 2021 is ingewonnen tijdens de COVID-19 pandemie. De kwaliteit van de data is slechter dan voorgaande jaren</ref><br />
|-<br />
| Belgische grens || 26.200 || 27.200 || 25.000<br />
|-<br />
| Aachen-Lichtenbusch || 39.800 || 41.400 || 39.000<br />
|-<br />
| Aachen-Brand || 47.800 || || <br />
|-<br />
| Kreuz Aachen (A4) || 53.800 || || <br />
|-<br />
| Broichweiden || 48.900 || 51.600 || 50.900<br />
|-<br />
| Alsdorf || 40.600 || 42.200 || 41.900<br />
|-<br />
| Aldenhoven || 36.800 || 34.600 || 36.900<br />
|-<br />
| Jülich-West || 33.000 || 34.800 || 35.200<br />
|-<br />
| Jülich-Ost || 33.200 || 33.900 || 33.400<br />
|-<br />
| Titz || 34.100 || 33.100 || 33.600<br />
|-<br />
| Dreieck Jackerath (A61) || || || 62.800<br />
|-<br />
| Kreuz Holz (A46) || 4.900 || 3.900 || 6.900<br />
|-<br />
| || <br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Ost || 21.000 || 19.800 || 22.100<br />
|-<br />
| Kreuz Neersen (A52) || 59.400 || 66.200 || 58.500<br />
|-<br />
| Neersen || 59.700 || 65.800 || 56.200<br />
|-<br />
| Münchheide || 59.900 || 53.100 || 51.400<br />
|-<br />
| Krefeld-Forstwald || 43.000 || 42.000 || 38.600<br />
|-<br />
| Krefeld-Fichtenhain || 46.800 || 53.000 || 51.900<br />
|-<br />
| Osterath || 53.300 || 60.100 || 57.600<br />
|-<br />
| Kreuz Meerbusch (A57) || 57.400 || 58.500 || 69.800<br />
|-<br />
| Lank-Latum || 63.500 || 73.100 || 68.100<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Messe/Arena || 59.500 || 61.800 || 68.800<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Stockum || 70.400 || 71.700 || 73.900<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Flughafen || 66.500 || 73.700 || 69.800<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || 39.700 || 35.400 || <br />
|-<br />
| Reichswaldallee || 39.500 || 40.000 || 37.200<br />
|-<br />
| Ratingen-Schwarzbach || 40.300 || 37.600 || 34.400<br />
|-<br />
| || <br />
|-<br />
| Heilingenhaus || || || 13.400<br />
|-<br />
| Heiligenhaus-Hetterscheidt || 17.400 || 18.400 || 23.000<br />
|-<br />
| Dreieck Velbert-Nord (A535) || 22.200 || 27.700 || 29.600<br />
|-<br />
| Langenberg || 26.900 || 26.500 || 29.400<br />
|-<br />
| Essen-Kupferdreh || 31.600 || 38.600 || 35.400<br />
|-<br />
| Essen-Überruhr || 33.900 || 40.700 || 32.300<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Kreuz Bochum/Witten (A43) || || || 68.200<br />
|-<br />
| Witten-Zentrum || || || 59.000<br />
|-<br />
| Witten-Stockum || || || 53.200<br />
|-<br />
| Witten-Annen || || || 53.300<br />
|-<br />
| B1 || 55.800 || ||<br />
|-<br />
| Kreuz Dortmund/Unna (A1) || 68.500 || 86.300 || 78.100<br />
|-<br />
| Unna-Ost || 59.200 || 75.600 || 66.800<br />
|-<br />
| Kreuz Werl (A445) || 51.200 || 53.300 || 50.700<br />
|-<br />
| Werl-Süd || 52.800 || 55.400 || 50.800<br />
|-<br />
| Soest || 45.700 || 53.000 || 48.300<br />
|-<br />
| Soest-Ost || 44.200 || 38.100 || 49.300<br />
|-<br />
| Erwitte/Anröchte || 35.700 || 40.600 || 38.100<br />
|-<br />
| Geseke || 35.000 || 39.900 || 37.200<br />
|-<br />
| Büren || 33.300 || 38.700 || 33.500<br />
|-<br />
| Kreuz Wünnenberg/Haaren (A33) || 44.600 || 51.600 || 44.600<br />
|-<br />
| Lichtenau (Westfalen) || 44.700 || 48.800 || 45.400<br />
|-<br />
| Marsberg || 42.700 || 49.000 || 43.100<br />
|-<br />
| Diemelstadt || 41.800 || 50.100 || 43.200<br />
|-<br />
| Warburg || 41.500 || 48.300 || 44.700<br />
|-<br />
| Breuna || 44.100 || 51.100 || 47.300<br />
|-<br />
| Zierenberg || 46.500 || 73.300 || 50.900<br />
|-<br />
| Kassel-Bad Wilhelmshöhe || 52.000 || 61.200 || <br />
|-<br />
| Kreuz Kassel-West (A49) || 43.100 || 48.300 || <br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-West || || 7.800 || 7.000<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Mitte || 6.700 || 7.500 || <br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Ost || || || 8.200<br />
|}<br />
<br />
===Congestie===<br />
<br />
De A44 kent relatief weinig knelpunten; met name in het Ruhrgebied is er vanwege de vele ontbrekende schakels niet zoveel doorgaand verkeer. De route is in het Ruhrgebied adequaat uitgebouwd voor het huidige weggebruik. Het belangrijkste knelpunt van de route ligt tussen Dortmund en Werl, met name op de maandagochtend in richting Dortmund en op de vrijdagmiddag richting Kassel.<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| Belgische grens || Kreuz Jackerath (A61) || 2x2 || 45 km || <br />
|----<br />
| Kreuz Jackerath (A61) || Kreuz Holz (A46) || 2x3 || 8 km ||<br />
|----<br />
| Kreuz Holz (A46) || Mönchengladbach-Odenkirchen || 2x2 || 2 km ||<br />
|----<br />
| Mönchengladbach-Ost || Kreuz Meerbusch (A57) || 2x2 || 16 km || <br />
|----<br />
| Kreuz Meerbusch (A57) || Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || 2x3 || 13 km ||<br />
|----<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || Kreuz Ratingen-Ost (A3) || 2x2 || 8 km ||<br />
|----<br />
| Heiligenhaus || Essen-Heisingen || 2x2 || 17 km ||<br />
|----<br />
| Holzwickede || Dreieck Kassel-Süd (A7) || 2x2 || 149 km || <br />
|----<br />
| Helsa-Ost || Waldkappel || 2x2 || 23 km ||<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote [[kunstwerk]]en van de A44;<br />
<br />
* [[Flughafenbrücke]]<br />
* [[Flughafentunnel (Düsseldorf)]]<br />
* [[Tunnel Reichswaldallee]]<br />
* [[Theodor-Heuss-Brücke (Essen)]]<br />
* [[Talbrücke Almetal]]<br />
* [[Talbrücke Ottensgrund]]<br />
* [[Talbrücke Krögersgrund]]<br />
* [[Talbrücke Twiste]]<br />
* [[Talbrücke Breuna]]<br />
* [[Fuldatalbrücke Bergshausen]]<br />
* [[Tunnel Helsa]]<br />
* [[Tunnel Hirschhagen]]<br />
* [[Wehretalbrücke]]<br />
* [[Tunnel Küchen]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Foto===<br />
<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624362852158/ A44 Bochum - Dortmund]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157622241867986/ A44 Dortmund - Kassel]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157612825388330/ A44 Kassel - Kreuz Bad Wünnenberg-Haaren]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157627400053345/ A44 Hessisch Lichtenau]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index.htm Aachen → Jackerath]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index06.htm Neersen → Ratingen-Ost]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index14.htm Dortmund → Kassel]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index.htm Kassel → Dortmund]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index17.htm Ratingen-Ost → Neersen]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index22.htm Jackerath → Aachen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{sjabloon:Duitsland}}<br />
[[Categorie:Autobahnen in Duitsland|A044]]<br />
[[Categorie:A44 (Duitsland)| ]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=E05_(Europa)&diff=343334E05 (Europa)2023-07-08T06:20:38Z<p>Diamant33: /* E05 (Verenigd Koninkrijk) */ Southampton vervangen door Portsmouth</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= E5.svg<br />
| map = E5 map.png<br />
| nummer = E05<br />
| naam = <br />
| begin = Algeciras (E)<br />
| einde = Greenock (GB)<br />
| lengte = 3144<br />
| route =<br />
{{stad}} Algeciras {{E|15}}<br />
<br />
{{stad}} Cádiz<br />
<br />
{{stad}} Sevilla {{E|1}}{{E|803}}<br />
<br />
{{stad}} Córdoba<br />
<br />
{{stad}} Bailén {{E|902}}<br />
<br />
{{stad}} Madrid {{E|90}}{{E|901}}<br />
<br />
{{stad}} Burgos {{E|80}}<br />
<br />
{{stad}} Miranda de Ebro {{E|804}}<br />
<br />
{{stad}} San Sebastian {{E|70}}<br />
<br />
{{stad}} Bayonne {{E|80}}<br />
<br />
{{stad}} Bordeaux {{E|70}}{{E|72}}{{E|606}}<br />
<br />
{{stad}} Saintes {{E|602}}{{E|603}}<br />
<br />
{{stad}} Niort {{E|601}}<br />
<br />
{{stad}} Poitiers {{E|62}}<br />
<br />
{{stad}} Tours {{E|60}}{{E|502}}{{E|604}}<br />
<br />
{{stad}} Orleans {{E|9}}{{E|60}}<br />
<br />
{{stad}} Paris {{E|15}}{{E|19}}{{E|50}}<br />
<br />
{{stad}} Rouen {{E|46}}{{E|402}}<br />
<br />
{{stad}} Le Havre {{E|44}}<br />
<br />
- route onderbroken -<br />
<br />
{{stad}} Southampton<br />
<br />
{{stad}} Newbury {{E|30}}<br />
<br />
{{stad}} Oxford<br />
<br />
{{stad}} Birmingham {{E|24}}<br />
<br />
{{stad}} Warrington {{E|20}}{{E|22}}<br />
<br />
{{stad}} Carlisle {{E|18}}<br />
<br />
{{stad}} Gretna {{E|18}}<br />
<br />
{{stad}} Glasgow {{E|16}}<br />
<br />
{{stad}} Greenock<br />
}}<br />
<br />
De '''Europese weg 5''' of '''E05''' is een [[Europese weg]] in het westen van [[Europa]]. De weg vormt een noord-zuidroute door 3 landen en passeert één maal een landsgrens. De weg loopt vanaf Algeciras in [[Spanje]] via Madrid, Bordeaux en Parijs naar Le Havre. Vanuit Southampton in het [[Verenigd Koninkrijk]] gaat het grotendeels binnendoor naar Oxford. Vanuit daar verloopt de route via Birmingham naar Glasgow om te eindigen in de Schotse kustplaats Greenock. De weg is zo'n 3.281 kilometer lang.<br />
<br />
==Traject==<br />
<br />
===[[E05 (Spanje)]]===<br />
<br />
De weg begint in Algeciras, waar de veerdiensten naar Tanger in [[Marokko]] beginnen. De weg loopt dan over de [[N-340 (Spanje)|N-340]] naar Cádiz en gaat dan over de [[AP-4 (Spanje)|AP-4]] naar Sevilla. De weg buigt dan naar het oosten af en gaat over de [[A-4 (Spanje)|A-4]] via Córdoba en Manzanares naar Madrid. Vanuit de Spaanse hoofdstad gaat de weg via de [[A-1 (Spanje)|A-1]] naar Burgos en dan over een verouderde route via de [[AP-1 (Spanje)|AP-1]] en [[AP-68 (Spanje)|AP-68]] naar Bilbao. Bij Bilbao gaat het in oostelijke richting verder over de [[AP-8 (Spanje)|AP-8]] naar de grensplaats Irún met [[Frankrijk]].<br />
<br />
===[[E05 (Frankrijk)]]===<br />
<br />
In Frankrijk gaat de weg over de [[A63 (Frankrijk)|A63]] naar Bordeaux om daarna, via een onlogische route, de gehele [[A10 (Frankrijk)|A10]] naar Parijs te nemen. Na Parijs gaat het via de [[A13 (Frankrijk)|A13]] naar Le Havre, vanwaar het nummer via de veerdienst naar Portsmouth in [[Groot-Brittannië]] gaat.<br />
<br />
===[[E05 (Verenigd Koninkrijk)]]===<br />
<br />
De weg komt het Verenigd Koninkrijk in de stad Portsmouth, ondanks dat veerboten van Le Havre aanmeren in het nabijgelegen Portsmouth. Na Southampton volgt de route een stukje de [[M3 (Groot-Brittannië)|M3]] richting London, waarna de weg bij Winchester afslaat om over de [[A34 (Groot-Brittannië)|A34]] naar Oxford te gaan, een [[dual carriageway]]. Vanaf Oxford verloopt de route over de [[M40 (Groot-Brittannië)|M40]] naar Birmingham. Vanuit daar gaat het noordwaarts over de [[M5 (Groot-Brittannië)|M5]] en [[M6 (Groot-Brittannië)|M6]]. De weg loopt tussen Liverpool en Manchester door. Bij Carlisle komt men in [[Schotland]], waar het nationale wegnummer verandert in de [[M74 (Groot-Brittannië)|M74]] naar Glasgow. Hierna gaat de weg verder naar Greenock, even ten noordwesten van Glasgow, waar de weg eindigt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De in 1950 geïntroduceerde E5 verliep op de route London - Nis - Alexandropouli, daarmee verlopend tot aan de Egeïsche Zee in Noord-Griekenland. In 1951 werd daar een Turks deel aan toegevoegd op de route İpsala - Beypazarı - Yayladağı. Yayladağı is een plaats aan de grens met Syrië. In 1958 werd de route in het noorden van Turkije gewijzigd, deze verliep niet meer via Beypazarı, maar iets noordelijker via Gerede, waar later de O-4 is aangelegd. In 1966 werd opnieuw een aanpassing aan de route gedaan, met een opknipping tussen Nis (Servië) en Silivri (Turkije), op dat traject vervangen door een E5N op de route Nis - Sofia - Silivri en de E5S op de oude route via Alexandropouli. Hiermee werd de route ook door Bulgarije ingevoerd.<br />
<br />
Bij de hernummering van de E-wegen in 1983 werd de E05 vastgesteld op de route Greenock - Algeciras, in Zuid-Frankrijk via Angoulême verlopend. In 1985 werd dit gewijzigd naar een route via Saintes, daarmee wisselend van de N10 naar de A10 tussen Poitiers en Bordeaux.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
[[Categorie:Europese weg|E005]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Auckland_Northern_Motorway&diff=342402Auckland Northern Motorway2023-06-21T12:50:13Z<p>Diamant33: /* Rijstrookconfiguratie */</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= State Highway 1 NZ.svg<br />
| map = Auckland Northern Motorway map.png<br />
| nummer = Motorway<br />
| begin = Warkworth<br />
| einde = Auckland<br />
| lengte = 57<br />
| route =<br />
{{rotonde}} Warkworth<br />
<br />
{{exit}}386 Puhoi<br />
<br />
{{exit}}394 Orewa<br />
<br />
{{exit}}396 Millwater<br />
<br />
{{exit}}398 Silverdale<br />
<br />
{{exit}}410 Albany<br />
<br />
{{exit}}412 Browns Bay<br />
<br />
{{exit}}414 [[Upper Harbour Motorway]]<br />
<br />
{{exit}}417 Glenfield<br />
<br />
{{exit}}419 Northcote<br />
<br />
{{exit}}420 Takapuna<br />
<br />
{{exit}}421 Birkenhead<br />
<br />
{{exit}}422 Stafford Road<br />
<br />
{{brug}} [[Auckland Harbour Bridge]]<br />
<br />
{{exit}}423 Shelley Beach Road<br />
<br />
{{exit}}424 Fanshawe Street<br />
<br />
{{exit}}425 Cook Street<br />
<br />
{{KP}}426 [[Afbeelding:State Highway 16 NZ.svg|25px|link=Northwestern Motorway]] → Helensville<br />
<br />
[[Afbeelding:State Highway 1 NZ.svg|25px|link=Auckland Southern Motorway]] → Hamilton / Wellington<br />
}}<br />
De '''Auckland Northern Motorway''', onderdeel van de [[State Highway 1 (Nieuw-Zeeland)|State Highway 1]], is een [[motorway]] in [[Nieuw-Zeeland]]. De autosnelweg vormt de noordelijke invalsweg van de grootste stad [[Auckland]]. De autosnelweg verloopt over de [[Auckland Harbour Bridge]] en is in totaal 57 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Auckland Northern Motorway.JPG|thumb|left|400px|De Auckland Northern Motorway bij Northcote.]]<br />
De Northern Motorway begint even ten zuiden van het dorp Puhoi, waar de State Highway 1 vanuit Warkworth overgaat in de Auckland Northern Motorway. Dit eerste deel staat bekend als de Northern Gateway, een [[tolweg]] van 7,5 kilometer tot aan Orewa. De autosnelweg telt 2x2 rijstroken en voert door heuvelachtig kustgebied. De eerste helft van de Auckland Northern Motorway ligt nog buiten het stedelijk gebied van Auckland en voert door een aantrekkelijk platteland, niet ver van de oostkust. Men komt dan in North Shore City, de vierde stad van Nieuw-Zeeland, tevens de grootste voorstad van Auckland. De autosnelweg telt hier 2x2 rijstroken en is van goede kwaliteit. <br />
<br />
Bij Meadowood kruist men de [[Upper Harbour Motorway]], die echter met een reguliere aansluiting op de Auckland Northern Motorway aansluit. Vanaf Glenfield zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. De autosnelweg verloopt een kort stukje direct langs het strand van de Auckland Harbour, een baai. Vlak voor de [[Auckland Harbour Bridge]] verbreed de weg naar 2x5 rijstroken, om dan te splitsen in 4x2 rijstroken over de brug. Aan de andere zijde komen de rijbanen weer samen om 2x4 rijstroken naar het centrum van Auckland te voeren. Vanaf de autosnelweg heeft men goed uitzicht op de skyline van Auckland. Bij de eerste afslag naar het centrum versmalt de autosnelweg naar 2x2 rijstroken en voert via een smal viaduct over een stadspark, het grootste knelpunt van Nieuw-Zeeland. Vlak hierna verknoopt de autosnelweg met de [[Northwestern Motorway]] en de [[Auckland Southern Motorway]], aan de zuidkant van het centrum. Dit is het grootste en meest indrukwekkende knooppunt van Nieuw-Zeeland, met vele fly-overs en rijbanen.<br />
<br />
===Central Motorway Junction===<br />
[[Afbeelding:Central Motorway Junction map.png|thumb|300px|left|De Central Motorway Junction.]]<br />
De Central Motorway Junction (CMJ) is het belangrijkste knooppunt van Auckland en feitelijk heel Nieuw-Zeeland. Hier komen de Auckland Northern Motorway, de [[Northwestern Motorway]] en de [[Auckland Southern Motorway]] samen, aan de zuidkant van het centrum van Auckland. Het knooppunt bestaat feitelijk uit twee delen, een westelijke stack, en een oostelijke splitsing. Door de complexiteit van het knooppunt wordt het in de volksmond ook wel de Spaghetti Junction genoemd. De aansluitende wegvakken tellen 2x3 tot 2x5 rijstroken, met 11 rijstroken in het centrale deel van het knooppunt, over 4 rijbanen.<br />
<br />
===Auckland Harbour Bridge===<br />
[[Afbeelding:Auckland Harbour Bridge.jpg|thumb|right|400px|De Auckland Harbour Bridge.]]<br />
De Auckland Harbour Bridge is een 8-strooks brug over de Waitemata Harbour, een grote baai die Auckland van North Shore City scheidt. Het is de tweede langste brug in [[Nieuw-Zeeland]] en de langste op het noordereiland. De brug is 1.020 meter lang, met een centrale overspanning van 244 meter met een onderdoorgang van 43 meter. De brug telt 4x2 rijstroken. Origineel opende de brug op 30 mei 1959 voor het verkeer met 2x2 rijstroken, maar in 1969 zijn er zogenaamde "clip-ons" aangebracht, twee rijbanen aan de buitenkant met elk 2 rijstroken, wat het totaal aantal rijstroken naar 4x2 bracht. In 2010 en 2011 worden deze versterkt om de levensduur met 20 á 30 jaar te verlengen. Voor de voltooiing van de brug ging het verkeer via een veerdienst, of een omweg van 50 kilometer over land. In de jaren 80 is een beweegbare barrier toegepast, om 5+3 rijstroken in de spits toe te passen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het eerste deel van de Auckland Northern Motorway werd op 30 mei 1959 opengesteld, toen de [[Auckland Harbour Bridge]] werd opengesteld. Het eerste deel was 7,4 kilometer lang en telde 2x2 rijstroken. In 1962 opende het Victoria Park Viaduct, een smal 2x2 viaduct over het Victoria Park, ten westen van het centrum van Auckland. In 1969 werd de snelweg noordwaarts verlengd tot aan Tristam Avenue in North Shore City, en kreeg de Auckland Harbour Bridge aan beide zijden een rijbaan eraan geplakt, zogenaamde "clip-ons", waardoor de brug 4x2 rijstroken telde. In 1978 sloot de snelweg aan op de [[Auckland Southern Motorway]], ter hoogte van wat nu de Central Motorway Junction is. <br />
<br />
In 1984 werd de snelweg verder noordwaarts verlengd, tot de [[Upper Harbour Motorway]]. Op 30 maart 1984 werd de tol op de Auckland Harbour Bridge afgeschaft, waarmee de gehele snelweg tolvrij werd. In de jaren 80 werd op de Auckland Harbour Bridge een wisselstrookconfiguratie toegepast, met een beweegbare barrier, waardoor, afhankelijk van de spitsrichting, 5+3 rijstroken beschikbaar waren. In 1994 werd de bestaande route vanaf de Upper Harbour Motorway tot Greville Road in Browns Bay opgewaardeerd naar motorway. <br />
<br />
De laatste verlengingen dateren van de late jaren 90 en 2000's. Op 20 december 1999 werd de snelweg van Browns Bay naar Silverdale opengesteld, waardoor de Auckland Northern Motorway buiten het bebouwde gebied van de agglomeratie Auckland kwam te liggen. Tegelijkertijd werd een 1x2 expressweg opengesteld tot Orewa. In 2006 werd het Central Motorway Junction vernieuwd opengesteld, met extra verbindingen en fly-overs. De Northern Gateway Toll Road, de noordelijkste verlenging van 7,5 kilometer tot Puhoi, opende op 25 januari 2009 voor het verkeer. Het was de eerste geautomatiseerde tolweg van Nieuw-Zeeland. <br />
<br />
===Pūhoi - Warkworth===<br />
<br />
Al jaren werd gesproken over een noordwaartse verlenging vanaf Puhoi naar Wellsford. Deze plannen zouden de lengte van de Auckland Northern Motorway bijna verdubbelen. In maart 2009 is het project als onderdeel van de "[[roads of national significance]]" verklaard door de overheid van Nieuw-Zeeland.<ref>[http://www.nzta.govt.nz/projects/puhoi-to-warkworth-application/ Puhoi to Warkworth Application to the Environmental Protection Authority (EPA) | nzta.govt.nz]</ref> In 2015 werd de aanleg als [[PPS]] goedgekeurd.<ref>[http://www.nzta.govt.nz/about/media/releases/4178/news.html Public Private Partnership (PPP) procurement for Pūhoi to Warkworth project | nzta.govt.nz]</ref> Op 3 november 2016 is de PPS-concessie met Northern Express Group gegund voor NZ$ 709,5 miljoen. Het is een PPS contract op basis van beschikbaarheidsvergoedingen met een concessie van 25 jaar.<ref>[https://www.nzta.govt.nz/media-releases/ppp-contract-awarded-for-puhoi-to-warkworth-motorway-project/ PPP contract awarded for Pūhoi to Warkworth motorway project | nzta.govt.nz]</ref> Op 8 december 2016 begon de bouw van de eerste 18,5 kilometer van Puhoi tot Warkworth,<ref>[https://www.beehive.govt.nz/release/work-700m-puhoi-road-underway Work on $700m Puhoi road underway | beehive.govt.nz]</ref> dat volgens de oorspronkelijke planning in mei 2022 had moet worden opengesteld.<ref>[http://www.nzta.govt.nz/projects/puhoi-wellsford/index.html Ara Tūhono – Pūhoi to Wellsford | nzta.govt.nz]</ref><ref>[https://www.nzta.govt.nz/media-releases/new-completion-date-for-puhoi-to-warkworth-motorway/ New completion date for Pūhoi to Warkworth motorway | nzta.govt.nz]</ref> Echter zoals alle grote projecten in Nieuw-Zeeland in de periode 2020-2021 is ook dit project significant vertraagd, tot juni 2023.<ref>[https://www.nzherald.co.nz/nz/holiday-highway-heading-north-of-auckland-wont-be-open-for-long-weekend/IPVRWMDGDBEONIL3W55CRO42RQ/ Pūhoi to Warkworth highway heading north of Auckland won’t be open for long weekend | nzherald.co.nz]</ref><ref>[https://www.nzherald.co.nz/nz/new-images-of-puhoi-to-warkworth-motorway-revealed/VYTJZN6OCNCQFH6BGNR5K33MUY/ New images of Pūhoi to Warkworth motorway revealed | nzherald.co.nz]</ref><ref>[https://www.rnz.co.nz/news/national/466589/puhoi-to-warkworth-motorway-opening-pushed-back-again Pūhoi to Warkworth motorway opening pushed back again | rnz.co.nz]</ref> Op 23 mei 2022 opende al wel een 2 kilometer lang deel vanaf het oorspronkelijke eindpunt tot de nieuwe aansluiting van Puhoi.<ref>[https://www.nzta.govt.nz/media-releases/first-stage-of-ara-tuhono-puhoi-to-warkworth-opened-with-a-blessing/ First stage of Ara Tūhono - Pūhoi to Warkworth opened with a blessing | nzta.govt.nz]</ref><ref>[https://www.nzherald.co.nz/nz/puhoi-to-warkworth-motorway-first-section-opens-to-traffic-full-opening-not-until-next-year/P3DSCOHZHBEAWWL4U4GDHF2LBM/ Puhoi to Warkworth motorway: First section opens to traffic, full opening not until next year | nzherald.co.nz]</ref> Een voorstel van de wegbeheerder om er [[tol]] te heffen werd in augustus 2021 afgewezen door de minister.<ref>[https://www.nzherald.co.nz/nz/proposal-to-toll-new-puhoi-to-warkworth-motorway-declined-by-transport-minister/DZ6ZQEFJZYZSZSIXUBAVAAPMKQ/ Proposal to toll new Pūhoi to Warkworth motorway declined by Transport Minister | nzherald.co.nz]</ref> De officiële inauguratie van de autosnelweg volgde op 16 juni 2023,<ref>[https://www.nzta.govt.nz/media-releases/the-wait-is-almost-over-ara-tuhono-puhoi-to-warkworth-to-provide-a-gateway-to-northland/ The wait is almost over – Ara Tūhono - Pūhoi to Warkworth to provide a gateway to Northland | nzta.govt.nz]</ref> de verkeersopenstelling volgde op 19 juni 2023.<ref>[https://nzta.govt.nz/media-releases/a-smooth-start-to-travelling-on-new-ara-tuhono-puhoi-to-warkworth-motorway/ A smooth start to travelling on new Ara Tūhono – Pūhoi to Warkworth motorway | nzta.govt.nz]</ref><br />
<br />
===Auckland Harbour Bridge Clip-ons===<br />
<br />
In 1969 zijn de zogenaamde "clip-on lanes" toegevoegd aan de Auckland Harbour Bridge, om de capaciteit te verdubbelen. Dit gebeurde slechts 10 jaar na de opening van de brug, wat het korte-termijnsdenken van die tijd benadrukt. In februari 2011 zijn werkzaamheden uitgevoerd om de levensduur van de clip-ons te verlengen met 20 à 30 jaar.<br />
<br />
===Victoria Park Tunnel===<br />
<br />
Het Victoria Park werd voorheen gekruist door een smal 2x2 viaduct zonder vluchtstroken, het grootste knelpunt van Nieuw-Zeeland, omdat de aansluitende wegvakken 2x3 en 2x4 rijstroken tellen. In januari 2010 begonnen werkzaamheden om een cut&cover tunnel met 3 rijstroken te bouwen. Dit project was in 2012 voltooid. Sindsdien rijdt het verkeer richting noorden door de 3-strooks tunnel, terwijl verkeer richting zuiden de 4 rijstroken van het bestaande viaduct gebruikt. Op 14 november 2011 werden reeds 2 rijstroken in de tunnel opengesteld.<ref>[http://tvnz.co.nz/national-news/impact-victoria-park-tunnel-unbelievable-4533409 Impact of Victoria Park Tunnel will be 'unbelievable' | tvnz.co.nz]</ref><br />
<br />
===Verbreding===<br />
<br />
In 2006 is de aansluiting met Esmonde Road uitgebreid. In 2008 is tussen Tristram Avenue en de Upper Harbour Motorway een derde rijstrook richting noorden gerealiseerd. Tevens is in 2008 de aansluiting met Onewa Road omgebouwd van trompet tot half-turbine. In de periode 2013-2015 is 2 kilometer van de Northern Motorway naar 2x3 rijstroken verbreed tussen de Upper Harbour Motorway (SH 18) en Greville Road. De extra rijstrook richting noorden opende op 17 december 2014, de extra rijstrook richting zuiden in april 2015.<ref>[http://www.scoop.co.nz/stories/AK1412/S00467/new-lane-on-aucklands-northern-motorway.htm New lane on Auckland’s Northern Motorway | scoop.co.nz]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Second Harbour Crossing===<br />
<br />
Er wordt onderzocht of het haalbaar is om een tweede verbinding over de Auckland Harbour te bouwen, die ten oosten van de bestaande brug moet komen te liggen, vanaf Onewa Road tot Cook Street. Het is mogelijk dat de bestaande Auckland Harbour Bridge hiermee volledig vervangen wordt. De voorkeur gaat uit naar een 4-buizige tunnel, 2 buizen voor wegverkeer en 2 voor het openbaar vervoer. Een brugoptie staat ook nog open. Het project kost waarschijnlijk circa NZ$ 4 miljard.<br />
<br />
===Upper Harbour Motorway Interchange===<br />
<br />
Momenteel sluit de [[Upper Harbour Motorway]] via een reguliere [[diamantaansluiting]] op de Auckland Northern Motorway aan, met [[verkeerslicht]]en. In 2010 en 2011 zijn onderzoeken uitgevoerd hoe de aansluiting het beste omgebouwd kan worden naar volledig [[knooppunt]]. Het probleem is dat de zuidwestkant en oostkant van de aansluiting bebouwd zijn, met een woonwijk direct ten zuidwesten van de aansluiting, en een bedrijventerrein naar het oosten. Uiteindelijk is besloten om een half knooppunt aan te leggen voor de belangrijkste afslaande stromen en tegelijk een stuk van de Northern Motorway naar 2x3 rijstroken te verbreden tot aan Oteha Valley Road. Dit project kost NZ$ 700 miljoen en wordt tussen april 2018 en begin 2023 uitgevoerd.<ref>[https://www.nzta.govt.nz/projects/the-western-ring-route/auckland-northern-corridor/ Auckland Northern Corridor | nzta.govt.nz]</ref><br />
<br />
===Noordelijke verlenging===<br />
<br />
Op termijn moet de snelweg verlengd worden tot Whangarei, ruim 100 kilometer ten noorden van Auckland.<ref>[http://www.radionz.co.nz/news/regional/304307/plans-for-auckland-to-whangarei-motorway Plans for Auckland-to-Whangarei motorway | radionz.co.nz]</ref> In februari 2017 werd een voorlopig tracé gekozen voor de verlenging van Warkworth naar Wellsford.<ref>[https://www.nzta.govt.nz/media-releases/new-motorway-will-improve-travel-between-northland-and-auckland/ New motorway will improve travel between Northland and Auckland | nzta.govt.nz]</ref><br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De noordelijkste 7,5 kilometer van de snelweg is een [[tolweg]], de Northern Gateway Toll Road genaamd.<ref>[https://tollingonline.nzta.govt.nz tollingonline.nzta.govt.nz]</ref> Dit is een volledig geautomatiseerde tolweg dat werkt met kentekenherkenning. Tevens wordt men sensoren de omvang van het voertuig gemeten om de tolklasse vast te stellen en het verwisselen van kentekenplaten tussen personenauto's en vrachtwagens te voorkomen. De tol kan vooruit betaald worden, of binnen 5 dagen na het berijden van het traject. Dit kan via een account, via telefoon of via internet. Wanneer de tol na 5 dagen niet betaald is, dan krijgt men een herinnering plus extra administratiekosten. Wanneer daarna nog niet betaald wordt, volgt een boete.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Central Motorway Junction.JPG|thumb|right|400px|Het westelijk deel van de Central Motorway Junction.]]<br />
Intensiteiten ten zuiden van de aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! locatie !! AADT 2013<br />
|-<br />
| {{Exit}}388 Puhoi || 19.300<br />
|-<br />
| {{exit}}394 Orewa || 23.100<br />
|-<br />
| {{exit}}398 Silverdale || 24.600<br />
|-<br />
| {{exit}}401 Dairy Flat || 49.200<br />
|-<br />
| {{Exit}}410 Oteha Valley Road || 60.500<br />
|-<br />
| {{exit}}412 Greville Road || 91.700<br />
|-<br />
| {{KP}}414 SH 18 Upper Harbour Motorway || 103.900<br />
|-<br />
| {{exit}}417 Tristam Avenue || 117.800<br />
|-<br />
| {{exit}}419 Northcote Road || 115.200<br />
|-<br />
| {{exit}}420 Esmonde Road || 138.900<br />
|-<br />
| {{exit}}421 Onewa Road || 158.900<br />
|-<br />
| {{exit}}423 Shelly Beach Road || 146.400<br />
|-<br />
| {{exit}}424A Fanshawe Street || 89.600<br />
|-<br />
| {{exit}}424B Cook Street || 137.100<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte <br />
|----<br />
| {{exit}}388 Puhoi || {{exit}}414 [[Upper Harbour Motorway]] || 2x2 || 26 km<br />
|----<br />
| {{exit}}414 [[Upper Harbour Motorway]] || {{exit}}421 Onewa Road || 2x3 || 7 km<br />
|----<br />
| {{exit}}421 Onewa Road || {{exit}}424 Fanshawe Street || 2x4 || 3 km<br />
|----<br />
| {{exit}}424 Fanshawe Street || {{exit}}425 Cook Street || 2x2 || 1 km<br />
|----<br />
| {{exit}}425 Cook Street || {{KP}}426 [[Auckland Southern Motorway]] || 2x3 || 1 km<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Nieuw-Zeeland}}<br />
[[Categorie:Nieuw-Zeeland]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Kreuz_Hamburg-Ost&diff=341749Kreuz Hamburg-Ost2023-05-30T14:52:29Z<p>Diamant33: /* Configuratie */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Hamburg-Ost<br />
| kaart= Kreuz Hamburg-Ost.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:BAB1.png|50px|link=A1 (Duitsland)]][[Afbeelding:BAB24.png|50px|link=A24 (Duitsland)]]<br />
| Type = driekwart-ster<br />
| Opengesteld = 1937<br />
}}<br />
Het '''Kreuz Hamburg-Ost''' is een [[knooppunt]] in [[Duitsland]], gelegen in de staat [[Hamburg]]. Hier kruist de [[A1 (Duitsland)|A1]] de [[A24 (Duitsland)|A24]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is genoemd naar de stad Hamburg waarin het is gelegen.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het Kreuz Hamburg-Ost bestaat uit een half [[sterknooppunt]] en een [[splitsing]], waarbij de 2x3 rijstroken tellende [[A1 (Duitsland)|A1]] van Lübeck naar Bremen de doorgaande verbinding vormt. De [[A24 (Duitsland)|A24]] telt 2x2 rijstroken en loopt van Hamburg naar Berlin. Het knooppunt is onvolledig. Het is niet mogelijk om van Lübeck naar Berlin vice versa te reizen. Hiervoor moet men de [[B404 (Duitsland)|B404]] gebruiken vanaf het [[Kreuz Bargteheide]]. Het Kreuz Hamburg-Ost ligt grotendeels in de staat [[Schleswig-Holstein]], alleen het westelijke deel ligt in de staat [[Hamburg]]. Het knooppunt ligt aan de rand van de voorstad Barsbüttel op circa 20 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In 1937 werden zowel de A1 tussen Lübeck-Zentrum en het Kreuz Hamburg-Ost als de A24 tussen Hamburg-Horn en het Kreuz Hamburg-Ost opengesteld, zodat er een directe verbinding was tussen Hamburg en Lübeck. Van een knooppunt geen sprake, aangezien er geen afslaande mogelijkheden waren destijds. Dit gebeurde in 1963 toen de A1 werd opengesteld tussen het [[Kreuz Hamburg-Süd]] en het Kreuz Hamburg-Ost. In 1978 werd de A24 4 kilometer oostwaarts opengesteld tot Reinbek, waarmee het Kreuz Hamburg-Ost voltooid was. In 2006 is het knooppunt gemoderniseerd, met name de verbinding van de A24 vanuit Berlin naar Hamburg.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De A1 langs Hamburg staat op de planning naar 2x4 rijstroken verbreed te worden. Verbreding zou plaatsvinden tussen Kreuz Hamburg-Ost en het [[Horster Dreieck]].<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! # !! int. 2015<br />
|-<br />
| {{DE A|1}} Barsbüttel - Kreuz Hamburg-Ost || 86.100<br />
|-<br />
| {{DE A|1}} Kreuz Hamburg-Ost - Hamburg-Öjendorf || 99.900<br />
|-<br />
| {{DE A|24}} Hamburg-Jenfeld - Kreuz Hamburg-Ost || 59.700<br />
|-<br />
| {{DE A|24}} Kreuz Hamburg-Ost - Reinbek || 51.200<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Hamburg}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Duitsland|Hamburg-Ost]]<br />
[[Categorie:A1 (Duitsland)|Hamburg-Ost]]<br />
[[Categorie:A24 (Duitsland)|Hamburg-Ost]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=3_november&diff=3396363 november2023-04-21T07:16:22Z<p>Diamant33: Mogelijkst -->mogelijk</p>
<hr />
<div>Op '''3 november''' vonden de volgende feiten plaats; <br />
<br />
* 1969: openstelling eerste deel [[AP-7 (Spanje)]] tussen Mollet del Vallès en Granollers over 10 kilometer.<br />
* 1969: openstelling [[C-33 (Spanje)]] tussen Barcelona en Mollet del Vallès over 25 kilometer.<br />
* 1970: openstelling [[A1 (Litouwen)]] tussen Vilnius en Kaunas.<br />
* 1970: openstelling [[E4 (Zweden)]] door Stockholm over 3 kilometer.<br />
* 1972: openstelling [[State Route 14 in California]] in Palmdale over 14 kilometer.<br />
* 1973: openstelling [[D1 (Tsjechië)]] tussen Velká Bíteš en Kývalka over 20 kilometer.<br />
* 1981: openstelling [[E19 (België)]] tussen Wilrijk en Antwerpen-Zuid over 2 kilometer.<br />
* 1982: er vallen 2.700 doden bij een brand in de Salang tunnel in [[Afghanistan]], mogelijk het dodelijkste verkeersongeval ooit.<br />
* 1983: openstelling [[A2 (Oostenrijk)]] tussen Grimmenstein en Edlitz over 3 kilometer.<br />
* 1986: openstelling [[S4 (Oostenrijk)]] tussen Sauerbrunn en Wiener Neustadt-Süd over 8 kilometer.<br />
* 1987: openstelling [[Andrej Sacharovbrug]] in Arnhem. <br />
* 1995: openstelling [[E4 (Zweden)]] tussen Mehedeby en Gävle-södra over 25 kilometer.<br />
* 1997: openstelling [[Expressway 100 (Zuid-Korea)]] tussen Jayuro en Gimpo over 3 kilometer.<br />
* 2003: openstelling [[E6 (Zweden)]] tussen Håby en Gläborg over 3 kilometer.<br />
* 2004: openstelling [[A20 (Duitsland)]] tussen Grimmen-Ost en Greifswald over 9 kilometer.<br />
* 2006: openstelling [[RV 44 (Zweden)]] tussen Väne-ryr en Båberg.<br />
* 2010: openstelling [[A7 (Griekenland)]] tussen Athineo en Sterna over 13 kilometer.<br />
* 2010: omnummering A250 naar [[A39 (Duitsland)]] tussen Lüneburg en het [[Maschener Kreuz]].<br />
* 2013: openstelling [[Suiman Expressway]] (G10) in [[China]] tussen Yakeshi en Hailar over 76 kilometer.<br />
* 2015: openstelling [[A11 (Kroatië)]] tussen Zagreb en Velika Gorica over 11 kilometer.<br />
* 2021: openstelling [[Meishi Expressway]] in [[Guizhou]], [[China]] tussen Meitan en Shiqian over 93 kilometer.<br />
* 2021: openstelling [[A1 (Polen)]] bij Radomsko over 13 kilometer.<br />
* 2021: openstelling [[A85 (Québec)]] bij Saint-Honoré-de-Témiscouata over 5 kilometer.<br />
<br />
<br />
<center>[[2 november]] • [[4 november]]</center><br />
<br />
[[Categorie:Historische data november|03 november]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=B312_(Duitsland)&diff=338289B312 (Duitsland)2023-03-21T08:31:56Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= B312.svg<br />
| map = B312 DE map.png<br />
| nummer = B312<br />
| begin = Stuttgart<br />
| einde = Berkheim<br />
| lengte = 150<br />
| route =<br />
{{exit}}53b {{DE A|8}} Stuttgart-Plieningen<br />
<br />
{{tunnel}} Tunnel Flughafen<br />
<br />
{{stad}} Filderstadt <br />
<br />
{{exit}} Filderstadt-Bernhausen<br />
<br />
----<br />
{{DE B|27}}<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Filderstadt-Bonlanden {{DE B|27}}<br />
<br />
{{exit}} Aichtal-Aich Nord<br />
<br />
{{exit}} Aichtal-Aich Süd<br />
<br />
{{exit}} Schlaitdorf<br />
<br />
{{exit}} Neckartailfingen {{DE B|297}}<br />
<br />
{{exit}} Bempflingen/Neckartenzlingen<br />
<br />
{{exit}} Riederich<br />
<br />
{{exit}} Metzingen-Nord<br />
<br />
{{exit}} Metzingen-West {{DE B|28}} {{DE B|313}}<br />
<br />
----<br />
{{DE B|28}} {{DE B|313}}<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Reutlingen<br />
<br />
{{exit}} Reutlingen-Sondelfingen {{DE B|28}}<br />
<br />
{{tunnel}}} (1910 m) Scheibengipfeltunnel<br />
<br />
{{exit}} Reutlingen-Süd {{DE B|464}} (Knoten Südbahnhof)<br />
<br />
{{exit}} Eningen unter Aichalm<br />
<br />
{{exit}} Pfullingen Nord<br />
<br />
{{exit}} Pfullingen Mitte<br />
<br />
{{tunnel}} (1180 m) Ursulaberg<br />
<br />
{{exit}} Pfullingen Süd<br />
<br />
{{stad}} Lichtenstein<br />
<br />
{{stad}} Engstingen-Kleinengstingen {{DE B|313}}<br />
<br />
{{exit}} Hohenstein<br />
<br />
{{stad}} Pfronstetten<br />
<br />
{{stad}} Zwiefalten<br />
<br />
{{stad}} Riedlingen {{DE B|311}}<br />
<br />
{{stad}} Biberach an der Riß {{DE B|30}} {{DE B|465}}<br />
<br />
{{exit}} Ochsenhausen<br />
<br />
{{stad}} Erlenmoos<br />
<br />
{{stad}} Berkheim<br />
<br />
{{exit}}127 {{DE A|7}} Berkheim<br />
}}<br />
De '''B312''' is een [[Bundesstraße]] in [[Duitsland]], gelegen in de staat [[Baden-Württemberg]]. De weg vormt een oost-westroute vanaf de luchthaven van Stuttgart tot de [[A7 (Duitsland)|A7]] bij Berkheim en is 150 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De B312 begint op de luchthaven van Stuttgart, vlakbij de [[B27 (Duitsland)|B27]], en eindigt bij Berkheim op de [[A7 (Duitsland)|A7]] en de [[B300 (Duitsland)|B300]]. De weg loopt door regionale steden als Reutlingen en Biberach, maar doet verder voornamelijk kleine plaatsen aan. De B312 lift op andere hoogwaardige wegen mee, zoals de [[autobahnähnliche]] [[B27 (Duitsland)|B27]] en de goed uitgebouwde [[B28 (Duitsland)|B28]] tussen Metzingen en Reutlingen. Ook het deel tussen de B27 en Metzingen is volledig ongelijkvloers. Tussen Reutlingen en Berkheim is de weg niet bijzonder uitgebouwd. De weg loopt tussen Reutlingen en het Donaudal door heuvelachtig en enigszins bebost gebied, maar is oostelijker in de regio Biberach veel vlakker. Het oostelijke einde van de B312 ligt net in [[Bayern]], aangezien de rivier de Iller de grens vormt en de A7 op de oostoever loopt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In de jaren '10 en '20 van de 19e eeuw werd de weg tussen Reutlingen en Riedlingen aangelegd om de Albaufstieg te overbruggen en de stad Reutlingen met het Donaudal te verbinden. Dit werd later in 1901 als de Staatsstraße Nr. 72 genummerd. De ooit geplande [[A88 (Duitsland)|A88]] zou grotendeels parallel aan de B312 lopen.<br />
<br />
Tussen 2012 en 2017 is de oostelijke rondweg van Reutlingen aangelegd. De rondweg is 3,1 kilometer lang, het kernstuk is de 1.910 meter lange Scheibengipfeltunnel. De bouw van de rondweg kostte € 80 miljoen. De bouw begon op 13 november 2012<ref>Startschuss zum Bau des Scheibengipfeltunnels im Zuge der B 312 - Ortsumgehung Reutlingen | bmvbs.de</ref> en de rondweg is op 27 oktober 2017 opengesteld.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2017/149-barthle-ou-reutlingen.html Ab sofort freie Fahrt auf der B 312 durch den Scheibengipfeltunnel | bmvi.de]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er is een rondweg gepland langs Lichtenstein, een dorp gelegen tegen de Albaufstieg. De geplande rondweg is gelegen tussen Pfullingen en Engstingen.<ref>[https://rp.baden-wuerttemberg.de/rpt/Abt4/B312-Lichtenstein/Seiten/default.aspx B 312 Verlegung bei Lichtenstein (Albaufstieg) | rp.baden-wuerttemberg.de]</ref> De kosten werden in 2011 geraamd tussen € 110 en € 305 miljoen, afhankelijk van de variant.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 23.000 voertuigen tussen de B27 en Metzingen en 37.000 voertuigen in Pfullingen bij Reutlingen. Dit daalt verder richting Riedlingen naar 4.000 tot 9.000 voertuigen, en 10.000 voertuigen verder tot Biberach. Door Biberach rijden 17.000 voertuigen, dan weer dalend naar zo'n 6.500 voertuigen tussen Biberach en Berkheim.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Baden-Württemberg}}<br />
[[Categorie:Baden-Württemberg]]<br />
[[Categorie:Bundesstrasse]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Nanshao_Expressway&diff=335109Nanshao Expressway2023-01-18T05:55:44Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding = China G6011.svg<br />
| map = China G6011 map.png<br />
| nummer = G6011<br />
| begin = Nanchang<br />
| einde = Shaoguan<br />
| lengte = 584<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Ring Expressway (Nanchang)|Ring Expressway]] (G6001)<br />
<br />
{{KP}} [[Hukun Expressway]] (G60)<br />
<br />
{{exit}} Nanchang-South (G105)<br />
<br />
{{exit}} Fengcheng<br />
<br />
{{KP}} [[Dongchang Expressway]] (S42)<br />
<br />
{{exit}} S222<br />
<br />
{{exit}} Tieluzhen<br />
<br />
{{exit}} Chongren (S215)<br />
<br />
{{KP}} [[Fuji Expressway]] (S46)<br />
<br />
{{exit}} S215<br />
<br />
{{exit}} S225<br />
<br />
{{KP}} [[Ningding Expressway]] (S41)<br />
<br />
{{exit}} ?<br />
<br />
{{KP}} [[Puyan Expressway]] (G1517)<br />
<br />
{{exit}} ?<br />
<br />
{{KP}} [[Quannan Expressway]] (G72)<br />
<br />
{{exit}} Xingguo-East<br />
<br />
{{exit}} Xingguo-South<br />
<br />
{{exit}} S229<br />
<br />
{{KP}} [[Xiarong Expressway]] (G76)<br />
<br />
{{exit}} Ganxian<br />
<br />
{{exit}} Ganzhou-East<br />
<br />
{{exit}} Ganzhou-South<br />
<br />
{{exit}} Nankang<br />
<br />
{{KP}} [[Daguang Expressway]] (G45)<br />
<br />
{{KP}} [[Daguang Expressway]] (G45)<br />
<br />
{{exit}} G323<br />
<br />
{{Exit}} G323<br />
<br />
{{exit}} Dayu<br />
<br />
<center>Jiangxi-Guangdong</center> <br />
<br />
{{exit}} G323<br />
<br />
{{exit}} Nanxiong-East<br />
<br />
{{exit}} Nanxiong-North<br />
<br />
{{exit}} G323<br />
<br />
{{exit}} Shixing<br />
<br />
{{exit}} G323<br />
<br />
{{KP}} [[Wushen Expressway]] (G4E)<br />
<br />
{{exit}} Daqiaocun (G323)<br />
<br />
{{exit}} S251<br />
<br />
{{KP}} [[Shaoguan North Expressway]] (S84)<br />
<br />
{{exit}} Shaoguan-East<br />
<br />
{{exit}} Shaoguan-South<br />
<br />
{{KP}} [[Jinggang'ao Expressway]] (G4)<br />
<br />
{{KP}} [[Guangle Expressway]] (G4W3)<br />
}}<br />
De '''Nanshao Expressway''' (Chinees: 南韶高速公路), voluit de '''Nanchang - Shaoguan Expressway''' (Chinees: 南昌-韶关高速公路) is een [[expressway]] in [[China]], gelegen in de provincies [[Jiangxi]] en [[Guangdong]]. De autosnelweg vormt een noord-zuidroute tussen Nanchang en Shaoguan. De autosnelweg is 584 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De Nanshao Expressway begint aan de zuidkant van de grote stad Nanchang op een knooppunt met de [[Ring Expressway (Nanchang)|Ring Expressway]] (G6001) en voert dan zuidwaarts, parallel aan de grote rivier de Ganjiang. Even ten zuiden van Nanchang kruist men de [[Hukun Expressway]] (G60), waarbij de snelweg door laagland langs Fengcheng voert. Verder zuidelijk kruist men de [[Dongchang Expressway]] (S42). De autosnelweg voert dan heuvelachtig, later bergachtig gebied in door het centrale deel van Jiangxi. <br />
<br />
De autosnelweg telt diverse tunnels door dit wat dunner bevolkte berggebied. Vlak voor Ningdu buigt de snelweg naar het zuidwesten af, men kruist hier kort achter elkaar de [[Ningding Expressway]] (S41) en de [[Puyan Expressway]] (G1517). De Nanshao Expressway verloopt dan in zuidwestelijke richting door bergachtig gebied naar Xingguo, waar men de [[Quannan Expressway]] (G72) kruist.<br />
<br />
De snelweg voert daarna zuidwaarts, langs de oostkant van Xingguo. De snelweg volgt een vrij vlakke vallei naar het zuidwesten en kruist vlak voor de grotere stad Ganzhou de [[Xiarong Expressway]] (G76). Daarna maakt de snelweg gebruik van de [[Ring Expressway (Ganzhou)|Ring Expressway]] van Ganzhou, die langs de oost- en zuidkant van Ganzhou verloopt. Zuidelijk van Ganzhou is bij Nankang een korte dubbelnummering met de [[Daguang Expressway]] (G45).<br />
<br />
Vervolgens voert de snelweg in zuidwestelijke richting door een vallei. Dit deel staat ook bekend als de [[Ganshao Expressway]] tussen Nankang en Dayu, bij de grens met de provincie [[Guangdong]]. In Guangdong gaat de snelweg dan over in de [[Shaogan Expressway]] (S10) en volgt valleien in het binnenland van Guangdong. De snelweg verloopt hier in zuidwestelijke, soms westelijke richting langs Nanxiong en Shixing. Ten westen van Shixing kruist men de [[Wushen Expressway]] (G4E). Bij de kleine stad Shaoguan kruist men kort achter elkaar drie snelwegen, de noordelijke bypass van Shaoguan, de [[Jinggang'ao Expressway]] (G4) en vervolgens het eindpunt [[Guangle Expressway]] (G4W3).<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het noordelijk deel van de autosnelweg is oorspronkelijk aangelegd als de [[Changning Expressway]], die tussen 2013 en 2015 is aangelegd tussen Nanchang en Ningdu. Dit 248 kilometer lange traject opende op 30 oktober 2015 voor het verkeer.<ref>[http://jx.people.com.cn/n2/2015/1228/c186330-27413555.html 昌宁高速今日通车 从宁都至南昌可节约一个多小时车程 | jx.people.com.cn]</ref> <br />
<br />
In het zuiden van Jiangxi omvatte de snelweg de bestaande [[Ganshao Expressway]] (S66) tussen Ganzhou en de grens met Guangdong, die op 21 december 2007 is opengesteld. Ook verloopt de Nanshao Expressway over de in 2011 opengestelde [[Ring Expressway (Ganzhou)|Ring Expressway]] van de stad Ganzhou.<br />
<br />
Tussen 2013 en 2016 is het 72 kilometer lange traject van Xingguo tot Ganxian bij Ganzhou aangelegd. Dit deel opende op 28 december 2016 voor het verkeer. Op 1 januari 2017 opende een stuk van 14 kilometer tussen de Ring Expressway van Nanchang en de Hukun Expressway (G60) ten zuiden van Nanchang.<ref>[http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2016/12/31/015616103.shtml 1月4日江西12条高速同时通车 新增4个高速出省通道 | jxnews.com.cn]</ref><br />
<br />
De G6011 omvatte voorheen ook de [[Shaogan Expressway]] (S10) in de provincie [[Guangdong]]. Deze snelweg is grotendeels in 2010 opengesteld. In 2017 is de S10 ingekort tot de [[Xiongxin Expressway]] die niet meer met de G6011 samenvalt.<br />
<br />
De oorspronkelijk opengestelde Nanshao Expressway bestond in de provincie Jiangxi uit twee delen, een traject van Nanchang tot Ningdu en een traject van Xingguo naar Ganzhou en verder. Tussen 2017 en 2020 is een directer tracé aangelegd tussen Ningdu en Xingguo, wat geen rit over de G72 meer vereiste. Bij Xiaobuzhen splitst de Nanshao Expressway van de voormalige route af en voert dan zuidwestwaarts door de bergen naar Xingguo. Dit 63 kilometer lange traject is op 25 december 2020 opengesteld voor het verkeer.<ref>[https://k.sina.com.cn/article_1970239225_756f76f902000v20g.html?from=news&subch=onews 兴赣北延高速公路(宁兴高速)昨通车 | sina.com]</ref> Het oudere deel rond Ningdu is daarna vermoedelijk een onderdeel van de [[Ningding Expressway]] (S41) geworden.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Nankang || Dayu || 54 km || 21-12-2007<br />
|-<br />
| Dayu || Shaoguan || 124 km || 01-01-2011<br />
|-<br />
| Ganzhou || Nankang || 43 km || 00-00-2011<br />
|-<br />
| Shaoguan || G4W3 || 4 km || 27-09-2014<br />
|-<br />
| Nanchang (G60) || Ningdu || 248 km || 28-12-2015<br />
|-<br />
| Xingguo || Ganzhou || 72 km || 28-12-2016<br />
|-<br />
| Nanchang (G6001) || Nanchang (G60) || 14 km || 01-01-2017<br />
|-<br />
| Ningdu || Xingguo || 63 km || 25-12-2020<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Jiangxi}}<br />
{{Guangdong}}<br />
[[Categorie:Jiangxi]]<br />
[[Categorie:Guangdong]]<br />
[[Categorie:National expressways in China]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Categorie:Bruggen_in_China&diff=333539Categorie:Bruggen in China2022-12-28T15:22:13Z<p>Diamant33: Versie 333538 van Diamant33 (overleg) ongedaan gemaakt</p>
<hr />
<div>[[Categorie:China]]<br />
[[Categorie:Bruggen in Azië|China]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Categorie:Bruggen_in_China&diff=333538Categorie:Bruggen in China2022-12-28T15:20:14Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>[[Categorie:China]]<br />
[[Categorie:Bruggen in Azië]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=330567A1 (Groot-Brittannië)2022-11-16T07:50:30Z<p>Diamant33: Voor verduidelijking kijk op de landkaart voor de juistheid van de aanpassingen.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 UK.png<br />
| map= A1_UK_Route.png<br />
| nummer = A1<br />
| begin = London<br />
| einde = Edinburgh<br />
| lengte = 638<br />
| route =<br />
{{stad}} London<br />
<br />
{{junction}} North Circular {{UK A|406}}<br />
<br />
{{rotonde}} Mill Hill {{UK A|41}}<br />
<br />
{{rotonde}} Stirling Corner<br />
<br />
{{exit}} Borehamwood<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}1 {{UK M|25}} → London Orbital<br />
<br />
{{exit}}2 Hatfield-South<br />
<br />
{{exit}}3 Hatfield<br />
<br />
{{tunnel}} [[Hatfield Tunnel]]<br />
<br />
{{exit}}4 Hatfield-North<br />
<br />
{{exit}}5 Welwyn Garden City<br />
<br />
{{exit}}6 Welwyn<br />
<br />
{{exit}}7 Stevenage-South<br />
<br />
{{exit}}8 Stevenage-North<br />
<br />
{{exit}}9 Letchworth<br />
<br />
{{exit}}10 Baldock<br />
<br />
----<br />
<br />
{{rotonde}} Biggleswade-South<br />
<br />
{{rotonde}} Biggleswade-North<br />
<br />
{{rotonde}} Black Cat<br />
----<br />
{{exit}} St Neots-South<br />
<br />
{{exit}} St Neots-North<br />
<br />
{{exit}} Sandy<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}12 {{UK A|14}} → Kettering → Cambridge<br />
<br />
{{KP}}13 [[A141 (Groot-Brittannië)|A141]] Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}14 A1 (M)/[[A1306 (Groot-Brittannië)|A1306]] → Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}15 Sawtry<br />
<br />
{{exit}}16 Yaxley {{UK A|15}}<br />
<br />
{{exit}}17 Peterborough<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Wansford {{UK A|47}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-South{{UK A|43}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-Turn A6121<br />
<br />
{{exit}} Grantham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Newark-on-Trent {{UK A|17}}{{UK A|46}}<br />
<br />
{{exit}} Markham Moor {{UK A|57}} [[A638 (Groot-Brittannië)|A638]]<br />
<br />
{{exit}} Apleyhead {{UK A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}34 Blyth<br />
<br />
{{KP}}35 {{UK M|18}} → Sheffield / Doncaster / Hull<br />
<br />
{{exit}}36 Balby<br />
<br />
{{exit}}37 Doncaster-Northwest<br />
<br />
{{exit}}38 Adwick Le Street<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}40 Pontefract → {{UK M|62}} → Hull<br />
<br />
{{KP}}41 {{UK M|62}} → Leeds / Manchester<br />
<br />
{{exit}}42 Sherburn in Elmet {{UK A|63}}<br />
<br />
{{KP}}43 {{UK M|1}} → Leeds<br />
<br />
{{exit}}44 Bramham {{UK A|64}} → York<br />
<br />
{{exit}}45 Boston Spa<br />
<br />
{{exit}}46 Wetherby<br />
<br />
{{exit}}47 Knaresborough {{UK A|59}}<br />
<br />
{{exit}}48 Boroughbridge<br />
<br />
{{exit}}49 Dishforth '''A168''' → {{UK A|19}} → Teesside<br />
<br />
{{exit}}50 Baldersby {{UK A|61}}<br />
<br />
{{exit}}51 Leeming<br />
<br />
{{exit}}52 Catterick<br />
<br />
{{exit}}53 Scotch Corner {{UK A|66}} → Penrith<br />
<br />
{{exit}}56 Barton<br />
<br />
{{KP}}57 Darlington-South [[Afbeelding:A66 (M) UK.svg|60px|link=A66 (Groot-Brittannië)]] → Teesside<br />
<br />
{{exit}}58 Darlington-Northwest {{UK A|68}}<br />
<br />
{{exit}}59 Newton Aycliffe<br />
<br />
{{exit}}60 Sedgefield<br />
<br />
{{exit}}61 Durham-South<br />
<br />
{{exit}}62 Durham-North<br />
<br />
{{exit}}63 Chester-le-Street<br />
<br />
{{exit}}64 Washington <br />
<br />
{{exit}}65 Birtley [[Afbeelding:A194 (M) UK.svg|60px|link=A194 (Groot-Brittannië)]] → Sunderland / [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
----<br />
<center>{{UK A|1}}</center><br />
<br />
{{exit}}66 Angel-of-the-North<br />
<br />
{{exit}}67 Team Valley<br />
<br />
{{exit}}68 Lobley Hill<br />
<br />
{{exit}}69 Gateshead Quays<br />
<br />
{{exit}}70 Dunston<br />
<br />
{{exit}}71 Metrocentre<br />
<br />
{{exit}}72 Whickham<br />
<br />
{{exit}}73 Blaydon<br />
<br />
{{exit}}74 Scotswood<br />
<br />
{{exit}}75 Denton Burn {{UK A|69}} → Carlisle<br />
<br />
{{exit}}76 Blakelaw<br />
<br />
{{exit}}77 Kenton Bar '''A696''' → Newcastle Airport<br />
<br />
{{exit}}78 Fawden<br />
<br />
{{exit}}79 Wide Open<br />
<br />
{{exit}}80 Seaton Burn {{UK A|19}} → [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
{{stad}} Morpeth<br />
<br />
{{stad}} Alnwick<br />
<br />
{{stad}} Berwick-upon-Tweed<br />
<br />
{{stad}} Edinburgh {{UK A|7}}{{UK A|8}}<br />
}}<br />
De '''A1''' is een hoofdweg en gedeeltelijke [[motorway]] in het [[Verenigd Koninkrijk]]. De weg loopt door England en Scotland tussen [[London]] en Edinburgh. De route is de langste genummerde weg van het Verenigd Koninkrijk. Vrijwel de gehele route is een [[dual carriageway]] en vrij grote delen hebben een [[motorway]]-status en worden aangegeven als de '''A1 (M)'''. Deze motorway-delen zijn samen 243 kilometer lang. De totale lengte bedraagt 638 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===England===<br />
[[Afbeelding:A1 Wyboston.jpg|thumb|left|400px|De A1 bij Wyboston (Bedfordshire).]]<br />
[[Afbeelding:A1 (M) North Yorkshire.jpg|400px|thumb|left|A1 (M) bij North Yorkshire.]]<br />
<br />
De A1 begint in de wijk Islington van de stad [[London]] en voert in eerste instantie door de Engelse hoofdstad als reguliere tweestrooks stadsweg onder diverse namen. Vanaf de wijk Finchley loopt de A1 parallel aan de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] die hier begint. Aan de rand van London splitsen deze routes en vanaf de aansluiting met de [[M25 (Groot-Brittannië)|M25]] bij Potters Bar wordt de A1 een [[motorway]] A1 (M). De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert door de glooiende heuvels ten noorden van London en bedient enkele voorstadjes als Hatfield, Welwyn Garden City en Stevenage. Na Letchworth wordt de A1 een reguliere [[dual carriageway]], met 2x2 rijstroken en gelijkvloerse kruisingen. De weg voert tussen Bedford en Cambridge door en bedient in eerste instantie geen belangrijke plaatsen.<br />
<br />
Tussen Huntingdon en Peterborough ligt nogmaals een stuk motorway wat eerst 2x4, later 2x3 rijstroken telt, een opvallende wegbreedte gezien het relatief dunbevolkte gebied. Bij Huntingdon voegt de [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] in. Bij Peterborough buigt de 2x2 dual carriageway naar het noordwesten af, en voert dan door een gebied met minder grotere plaatsen, op geruime afstand van de langs de M1 gelegen stedenrij. De A1 is hier voortdurend een dual carriageway met frequent ongelijkvloerse aansluitingen. <br />
<br />
Vanaf Blyth wordt de A1 voor de derde maal een motorway en loopt langs de stad Doncaster. Hier kruist men de [[M18 (Groot-Brittannië)|M18]]. Ten noorden van Doncaster ontbreekt een kort stukje motorway en is de A1 een dual carriageway, waarna een vierde motorway-deel bij Pontefract begint en men de [[M62 (Groot-Brittannië)|M62]] kruist. De A1 (M) loopt ten oosten van de grote stad Leeds langs, waar ook de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] op de A1 (M) eindigt. De A1 (M) telt hier 2x3 en even 2x4 rijstroken. Men kruist de [[A64 (Groot-Brittannië)|A64]] naar York, en de snelweg loopt langs Wetherby. <br />
<br />
De A1 loopt voortdurend door vlak gebied, maar westelijker liggen enkele hogere heuvelruggen. De A1 (M) loopt langs Darlington en op grotere afstand van Middlesbrough langs. Tevens bedient de snelweg Durham en Sunderland, waarna bij Washington de A1 overgaat in de [[A194 (Groot-Brittannië)|A194 (M)]], die naar Tynemouth afbuigt. De A1 vormt dan de westelijke bypass van de grote stad Newcastle upon Tyne en telt 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen maar heeft hier geen motorway status. <br />
<br />
Ten noorden van Newcastle wordt het gebied en het verkeer snel rustiger en volgen de eerste enkelbaans delen. Over het geheel gezien hebben de dual carriageway-delen toch wel de overhand. Tussen Newcastle en Edinburgh liggen geen grote steden op de route meer. Het landschap is met name op de grens met Scotland wat heuvelachtiger. De A1 loopt langs de Noordzee, maar slechts op weinig plekken echt dicht er langs. Het laatste deel buigt naar het westen af, waarna de A1 in Edinburgh eindigt.<br />
<br />
==A1 (M) Motorway==<br />
<br />
* {{KP}} M25 Potters Bar - Baldock: 38 km<br />
* Brampton - Peterborough: 26 km<br />
* Blyth - Doncaster: 28 km<br />
* Pontefract - Newcastle: 151 km<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 (M) Welwyn Garden City.jpg|thumb|left|400px|De A1 (M) bij Welwyn Garden City, ten noorden van London.]]<br />
De A1 volgt voornamelijk oude handelsroutes, zoals de Great North Road. De huidige A1 loopt grotendeels parallel aan deze route omdat de [[dual carriageway]] over een nieuw tracé is gebouwd. De weg vormt dan ook voornamelijk bypasses en loopt nergens (behalve London en Edinburgh) echt door de steden. De grootste stad op de route is Newcastle, waar een westelijke bypass is gebouwd.<br />
<br />
De oudste motorway-delen dateren van de jaren 60, toen het deel rond Doncaster en in de regio Sunderland-Newcastle werd aangelegd. Tevens wat ouder zijn de delen direct ten noorden van London. Tussen de jaren '70 en jaren '90 zijn echter weinig upgrades aan de A1 uitgevoerd. Het deel van Pontefract tot ten noorden van Leeds is voornamelijk tussen midden jaren 90 tot 2009 aangelegd.<br />
<br />
Tussen 2006 en 2009 zijn de rotondes tussen Peterborough en Blyth vervangen door ongelijkvloerse aansluitingen. Dit is echter (nog) geen motorway. Tussen 2007 en eind 2009 is de A1 tussen Bramham en Wetherby (ten noorden van Leeds) omgebouwd naar A1 (M) motorway. <br />
<br />
Tussen 2014 en 2018 is de ontbrekende schakel van 20 kilometer tussen Leeming en Barton omgebouwd zijn tot een [[motorway]] met 2x3 rijstroken. Dit deel is sindsdien dan ook als de A1 (M) genummerd. Het project kostte 314 miljoen GBP.<ref>[http://www.itv.com/news/calendar/2013-02-15/plans-to-change-the-a1-into-three-lane-motorway-on-show/ Plans to change the A1 into three-lane motorway on show | itv.com]</ref><ref>[http://www.highways.gov.uk/roads/road-projects/a1-leeming-to-barton-improvement/ A1 Leeming to Barton Improvement | highways.gov.uk]</ref> Op 22 september 2017 opende de eerste 10 kilometer tussen Leeming en Catterick.<ref>[http://highwaysmagazine.co.uk/first-phase-of-380m-a1-upgrade-to-open-after-delays/ First phase of £380m A1 upgrade to open after delays | highwaysmagazine.co.uk]</ref> Op 26 februari 2018 opende het resterende deel tussen Catterick en Barton. Hiermee was het mogelijk om via motorways van Leeds naar Newcastle te rijden.<br />
<br />
In het kader van de bouw van de nieuwe [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] is nabij Huntingdon ook een korte samenloop met de A1 (M) gerealiseerd. Hiervoor is de A1 (M) naar 2x3 rijstroken verbreed en opgewaardeerd tot motorway. Dit deel opende op 25 maart 2019 voor het verkeer.<ref>[https://www.gov.uk/government/news/britains-biggest-road-just-got-bigger Britain’s biggest road just got bigger | gov.uk]</ref><br />
<br />
Tussen 2019 en 2022 is 6 kilometer van de A1 langs de noordwestkant van Newcastle naar 2x3 rijstroken verbreed, dat op 10 november 2022 werd opgeleverd.<ref>[https://nationalhighways.co.uk/article/boost-to-the-north-east-economy-as-multi-million-pound-a1-upgrade-opens-to-traffic/ Boost to the North East economy as multi-million pound A1 upgrade opens to traffic | nationalhighways.co.uk]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
Voor wat betreft de A1 (M):<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| J34 Blyth || J38 Doncaster (north) || 24 km || 00-07-1961<br />
|-<br />
| J6 Welwyn || J8 Stevenage (north) || 12 km || 00-05-1962<br />
|-<br />
| J56 Barton || J59 Newtown Aycliffe || 16 km || 00-00-1965<br />
|-<br />
| J8 Stevenage (north) || J10 Stotfold || 10 km || 00-07-1967<br />
|-<br />
| J59 Newtown Aycliffe || J63 Chester-le-Street || 34 km || 00-00-1969<br />
|-<br />
| J63 Chester-le-Street || J65 Washington (A194 (M)) || 4 km || 00-00-1970<br />
|-<br />
| J4 Hatfield (north) || J6 Welwyn || 6 km || 00-05-1973<br />
|-<br />
| J1 (M25) || J2 Hatfield (south) || 7 km || 00-05-1979<br />
|-<br />
| J2 Hatfield (south) || J4 Hatfield (north) || 5 km || 00-12-1986<br />
|-<br />
| Walshford (tijdelijk) || J49 Thirsk || 20 km || 00-00-1995<br />
|-<br />
| J14 Huntingdon (north) || J17 Peterborough || 20 km || 00-10-1998<br />
|-<br />
| J43 (M1) || J44 Tadcaster || 5 km || 00-00-1999<br />
|-<br />
| J46 Wetherby || Walshford (tijdelijk) || 3 km || 00-00-2005<br />
|-<br />
| J40 Darrington || J43 (M1) || 17 km || 13-01-2006<br />
|-<br />
| J44 Tadcaster || J46 Wetherby || 11 km || 00-00-2009<br />
|-<br />
| J49 Thirsk || J50 Ripon || 4 km || 00-10-2011<br />
|-<br />
| J50 Ripon || J51 Leeming || 16 km || 31-03-2012<br />
|-<br />
| J51 Leeming || J52 Catterick || 10 km || 22-09-2017<br />
|-<br />
| J52 Catterick || J56 Barton || 6 km || 26-02-2018<br />
|-<br />
| J13 Brampton || J14 Huntingdon || 6 km || 25-03-2019<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 73.500 voertuigen tussen de M25 bij Potters Bar en Hatfield, 71.000 voertuigen bij Stevenage en 32.000 voertuigen ten noorden van Letchworth. Tussen Huntingdon en Peterborough rijden 62.000 voertuigen en 33.000 voertuigen ten noorden daarvan. Ter hoogte van Doncaster rijden 70.000 voertuigen en 50.000 voertuigen ten noorden van Pontefract. Na het einde van de M1 bij Leeds rijden 106.000 voertuigen en 75.000 voertuigen ten noorden van Wetherby. Ten noorden van Darlington rijden 42.000 voertuigen en 68.000 voertuigen bij Durham. Dit stijgt naar 80.000 voertuigen vlak voor Newcastle en 90.000 voertuigen op de bypass van Newcastle. Ter hoogte van de grens met Scotland rijden 8.000 voertuigen, stijgend naar 50.000 voertuigen bij Edinburgh.<ref>[http://www.dft.gov.uk/matrix/Default.aspx verkeersintensiteiten Verenigd Koninkrijk]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{London}}<br />
{{GB A}}<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A001]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=US_31&diff=330049US 312022-11-11T05:55:01Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= US 31.svg<br />
| map= US 31 map.png<br />
| nummer = US 31<br />
| begin = Spanish Fort, AL<br />
| einde = Mackinaw City, MI<br />
| lengte mi = 1.280 <br />
| lengte km = 2.283<br />
| route =<br />
* Spanish Fort<br />
* Birmingham<br />
* Nashville<br />
* Indianapolis<br />
* South Bend<br />
* Muskegon<br />
* Mackinaw City<br />
}}<br />
<br />
De '''US 31''' is een [[US Highway]] in de [[Verenigde Staten]]. De weg vormt een noord-zuidroute in het oosten van het land, en loopt vanaf Spanish Fort in [[Alabama]] tot aan Mackinaw City in [[Michigan]]. Onderweg komt men door de grote steden [[Birmingham]], [[Nashville]] en [[Indianapolis]]. De route is 2.283 kilometer lang.<br />
<br />
==Traject==<br />
<br />
===[[US 31 in Alabama]]===<br />
<br />
De weg begint in Spanish Fort, vlakbij Mobile aan de I-10 en loopt dan naar het noordoosten, parallel aan de I-65. Men komt door de hoofdstad Montgomery, waar men de I-85 kruist en later door de grootste stad [[Birmingham]] waar men de I-20 en I-59 kruist. De weg loopt daarna ook parallel aan de I-65 naar het noorden, door Decatur en eindigt dubbelgenummerd met de I-65 bij Ardmore op de grens met [[Tennessee]]. De route in Alabama is 622 kilometer lang.<br />
<br />
===[[US 31 in Tennessee]]===<br />
<br />
Bij Ardmore komt de weg de staat binnen en loopt dan naar het noorden, via Columbia parallel aan de I-65 naar [[Nashville]], waar men de I-24 en I-40 kruist. Daarna splitst de weg zich in een US 35E en US 35W die op twee plekken de grens met [[Kentucky]] oversteken. De route in Tennessee is 298 kilometer lang.<br />
<br />
===[[US 31 in Kentucky]]===<br />
<br />
De US 31E en US 31W komen op twee plekken de staat binnen en komen pas in [[Louisville]] aan de grens met [[Indiana]] weer samen. Daardoor zijn er twee dubbele lengtes in de staat. De route in Kentucky is 467 kilometer lang.<br />
<br />
===[[US 31 in Indiana]]===<br />
<br />
Bij Jeffersonville steekt de weg de rivier de Ohio over en komt de staat binnen. Vlak daarvoor kruiste men de I-64 en de weg loopt dan parallel aan de I-65 naar [[Indianapolis]]. Na Indianapolis vormt de US 31 een aparte route recht naar het noorden naar South Bend aan de grens met [[Michigan]]. De weg is gedeeltelijk een snelweg. De route in Indiana is 423 kilometer lang.<br />
<br />
===[[US 31 in Michigan]]===<br />
<br />
Vlakbij Niles komt de weg als snelweg de staat binnen en loopt dan naar Benton Harbor, waarna de weg is dubbelgenummerd met de I-196 tot Holland. Daarna loopt de weg langs de kust van Lake Michigan naar het noorden, via Muskegon, waarna de weg een snelweg vormt tot Ludington. De weg gaat dan verder naar het noorden en eindigt bij Mackinaw City op de I-75. De route in Michigan is 573 kilometer lang.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De US 31 was één van de oorspronkelijke routes van het US Highway systeem en werd in 1926 gecreëerd. De oorspronkelijke route begon in Mobile, Alabama en liep tot aan de US 2 in St. Ignace, Michigan. In 1940 werd het noordelijk deel ingekort tot Mackinaw City. In 1991 werd het zuidelijk deel ingekort tot Spanish Fort, Alabama. De rest van de route is relatief ongewijzigd gebleven.<br />
<br />
De US 31 is grotendeels vervangen door de [[Interstate 65]], namelijk van Mobile tot Indianapolis. In het zuiden van Michigan is de US 31 deels vervangen door de [[Interstate 94]] en [[Interstate 196]]. De US 31 is in Indiana en Michigan deels als [[freeway]] uitgevoerd, met name in de regio South Bend en op andere trajecten tussen Indianapolis en Holland. Langs de westkust van Michigan blijft de US 31 een doorgaande route.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:US Highway}}<br />
[[Categorie:US Highways]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A44_(Duitsland)&diff=328916A44 (Duitsland)2022-10-26T10:37:02Z<p>Diamant33: afritnaam klopt met zowel de Duitse Wikipedia als met Open Streetmap.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Autobahn<br />
| afbeelding= BAB44.png<br />
| map= BAB44 map.png<br />
| nummer = A44<br />
| begin = Aachen (D/B)<br />
| einde = Eisenach<br />
| lengte = 280<br />
| route =<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]]1 {{BE E|40}} → Liège<br />
<br />
{{exit}}2 Aachen-Lichtenbusch <br />
<br />
{{exit}}3 Aachen-Brand {{DE B|258}}<br />
<br />
{{KP}}4 [[Kreuz Aachen]] {{DE A|4}} {{DE A|544}} <br />
<br />
{{exit}}5a Broichweiden {{DE B|264}}<br />
<br />
{{exit}}5b Alsdorf<br />
<br />
{{exit}}6 Aldenhoven {{DE B|56}}<br />
<br />
{{exit}}7 Jülich-West {{DE B|56}}<br />
<br />
{{exit}}8 Jülich-Ost {{DE B|55}}<br />
<br />
{{exit}}9 Titz<br />
<br />
{{KP}}10 [[Kreuz Jackerath]] {{DE A|61}}<br />
<br />
{{KP}}11 [[Kreuz Holz]] {{DE A|46}}<br />
<br />
{{exit}}12 Mönchengladbach-Odenkirchen {{DE B|59}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
----<br />
<br />
{{exit}}21 Mönchengladbach-Ost {{DE B|57}}<br />
<br />
{{KP}}22 [[Kreuz Neersen]] {{DE A|52}} <br />
<br />
{{exit}}23 Münchheide<br />
<br />
{{exit}}24 Krefeld-Forstwalde {{DE B|57}}<br />
<br />
{{exit}}25 Krefeld-Fichtenhain {{DE B|9}}<br />
<br />
{{exit}}26 Osterath <br />
<br />
{{KP}}27 [[Kreuz Meerbusch]] {{DE A|57}}<br />
<br />
{{exit}}28 Lank-Lathum<br />
<br />
{{exit}}29 Düsseldorf-Messe<br />
<br />
{{exit}}30 Düsseldorf-Stockum {{DE B|8}}<br />
<br />
{{exit}}31 Düsseldorf-Flughafen<br />
<br />
{{KP}}32 [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] {{DE A|52}}<br />
<br />
{{exit}}33 Ratingen-Schwarzbach<br />
<br />
{{KP}}34 [[Kreuz Ratingen-Ost]] {{DE A|3}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{aanleg}} Ratingen-Ost - Heiligenhaus<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}35 Heiligenhaus<br />
<br />
{{exit}}36 Heiligenhaus-Hetterscheid {{DE B|227}}<br />
<br />
{{KP}}37 [[Dreieck Velbert-Nord]] {{DE A|535}} {{DE B|224}}<br />
<br />
{{exit}}37 Velbert-Nord<br />
<br />
{{exit}}38 Langenberg<br />
<br />
{{exit}}39 Essen-Kupferdreh<br />
<br />
{{exit}}40 Essen-Überruhr<br />
<br />
{{exit}}41 Essen-Heisingen<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
----<br />
<br />
<center>{{DE A|40}}</center><br />
<br />
{{exit}}51 Holzwickede<br />
<br />
{{KP}}52 [[Kreuz Dortmund/Unna]] {{DE A|1}}<br />
<br />
{{KP}}53 Kreuz Unna-Ost {{DE B|233}}<br />
<br />
{{KP}}54 [[Kreuz Werl]] {{DE A|445}}<br />
<br />
{{exit}}55 Werl-Süd {{DE B|516}}<br />
<br />
{{exit}}56 Soest {{DE B|229}}<br />
<br />
{{exit}}57 Soest-Ost {{DE B|475}}<br />
<br />
{{exit}}58 Erwitte/Anröchte {{DE B|55}}<br />
<br />
{{exit}}59 Geseke<br />
<br />
{{exit}}60 Büren<br />
<br />
{{KP}}61 [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] {{DE A|33}} {{DE B|480}}<br />
<br />
{{exit}}62 Lichtenau<br />
<br />
{{exit}}63 Marsberg {{DE B|7}}<br />
<br />
{{exit}}64 Diemelstadt {{DE B|252}}<br />
<br />
{{exit}}65 Warburg {{DE B|252}}<br />
<br />
{{exit}}66 Breuna<br />
<br />
{{exit}}67 Zierenberg {{DE B|251}}<br />
<br />
{{exit}}68 Kassel-Bad Wilhelmshöhe <br />
<br />
{{KP}}69 [[Kreuz Kassel-West]] {{DE A|49}}<br />
<br />
{{KP}}70 [[Dreieck Kassel-Süd]] {{DE A|7}}<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{aanleg}} {{DE B|7}} tijdelijke aansluiting<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}73 Helsa-West<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}}Tunnel Helsa {1.425 m}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}}74 Helsa-Ost<br />
<br />
{{tunnel}} [[Tunnel Hirschhagen]] (4.204 m)<br />
<br />
{{exit}}75 Hessisch Lichtenau-West<br />
<br />
{{exit}}77 Hessisch Lichtenau-Mitte {{DE B|7}}<br />
<br />
{{exit}}78 Hessisch Lichtenau-Walburg {{DE B|7}}<br />
<br />
{{exit}}79 Waldkappel<br />
<br />
----<br />
<center>ontbrekende schakel</center><br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}80 Eschwege<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}} Spitzenbergtunnel (600 m)<br />
<br />
{{Exit}}{{aanleg}}81 Ringgau<br />
<br />
{{tunnel}}{{aanleg}} Tunnel Boyneburg (1698 m)<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}82 Sontra-West<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}83 Sontra<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}}84 Sontra-Ost<br />
<br />
{{KP}}{{aanleg}}85 [[Dreieck Wommen]] {{DE A|4}}<br />
}}<br />
De '''Bundesautobahn 44''', '''BAB 44''' of kortweg '''A44''' is een [[Autobahn]] in [[Duitsland]]. De autosnelweg vormt een oost-westroute door het westen en midden van het land, vanaf de grens met [[België]] bij Aachen tot aan momenteel Waldkappel. Uiteindelijk moet de autosnelweg doorlopen tot de [[A4 (Duitsland)|A4]] bij Eisenach. De A44 bedient een groot deel van het Ruhrgebied, maar kent een flink aantal onderbrekingen; geen autosnelweg in Duitsland bestaat uit zoveel delen als de A44. De autosnelweg bedient steden als Aachen, Mönchengladbach, Krefeld, Düsseldorf, Essen, Dortmund en Kassel. De A44 is momenteel 280 kilometer lang.<br />
<br />
==Trajecten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! segment !! lengte <br />
|-<br />
| Belgische grens - Mönchengladbach-Odenkirchen || 56 km<br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Ost - Kreuz Ratingen-Ost || 38 km<br />
|-<br />
| Heiligenhaus - Essen-Heisingen || 16 km<br />
|-<br />
| Kreuz Dortmund/Unna - Dreieck Kassel-Süd || 147 km<br />
|-<br />
| Helsa-Ost - Waldkappel || 23 km<br />
|}<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Aachen - Mönchengladbach ===<br />
<br />
Net ten zuiden van de stad Aachen gaat de Belgische [[E40 (België)|E40]] uit Liège over in de Duitse A44. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door het heuvelachtige en bosrijke gebied ten zuiden en oosten van de stad langs. Bij het [[Kreuz Aachen]] kruist men de [[A4 (Duitsland)|A4]], de snelweg vanaf Heerlen richting Köln, en de [[A544 (Duitsland)|A544]], een [[zubringer]] Aachen in. Noordelijker wordt het gebied vlakker en is er amper bosgebied. Dit voert langs een redelijk dichtbevolkt gebied ten noordoosten van Aachen. De snelweg langs de dagmijnbouw Inden en langs het stadje Jülich. De A44 eindigde tussen 2005 en 2018 op het [[Kreuz Jackerath]] op de [[A61 (Duitsland)|A61]], de snelweg vanaf Venlo en Mönchengladbach richting Koblenz en Ludwigshafen.<br />
<br />
Tussen het [[Kreuz Jackerath]] en het [[Kreuz Holz]] passeert de weg de enorme mijn van Garzweiler. Slechts 2 kilometer ten noorden van Kreuz Holz eindigt de A44 op de aansluiting Mönchengladbach-Odenkirchen. Doorgaand verkeer vanuit Aachen naar Düsseldorf Flughafen en Krefeld maakt gebruik van de A46 in combinatie met de A57.<br />
<br />
===Krefeld - Düsseldorf===<br />
<br />
Bij de aansluiting Mönchengladbach-Ost begint de A44 weer; vervolgens komt deze aan bij het [[Kreuz Neersen]]. Men kruist hier de [[A52 (Duitsland)|A52]], de snelweg vanaf Roermond naar Düsseldorf. De A44 loopt hier parallel aan, eerst naar het noorden, daarna ten zuiden van de stad Krefeld langs afbuigend naar het oosten. Beide snelwegen lopen op 5 kilometer afstand van elkaar. De A44 telt 2x2 rijstroken langs Krefeld. Vanaf het [[Kreuz Meerbusch]] worden dit 2x3 rijstroken. Men kruist hier de [[A57 (Duitsland)|A57]], de snelweg van Nijmegen en Moers richting Neuss en Köln. <br />
<br />
De A44 steekt vervolgens de rivier de Rhein over en bedient dan het noorden van de stad Düsseldorf, inclusief de luchthaven. Men kruist hier de [[B8 (Duitsland)|B8]], een [[Autobahnähnliche Straße]] tussen Duisburg en Düsseldorf. Bij het [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] kruist men opnieuw de [[A52 (Duitsland)|A52]], de snelweg van Düsseldorf naar Essen. Ook het verkeer richting Oberhausen kan het best de A52 naar de A3 gebruiken. Hierna loopt de snelweg ten zuiden van Ratingen langs en eindigt dan op het [[Kreuz Ratingen-Ost]], waar de [[A3 (Duitsland)|A3]] van Oberhausen richting Köln wordt gekruist.<br />
<br />
===Velbert - Essen===<br />
<br />
Het vierde deel van de A44 begint bij de aansluiting Heiligenhaus en loopt langs het stadje Velbert. De snelweg telt ook hier 2x2 rijstroken en gaat door een tunnel. Bij het [[Dreieck Velbert-Nord]] eindigt de [[A535 (Duitsland)|A535]] uit Wuppertal. De snelweg loopt door het heuvelachtige gebied naar het noordoosten en bedient dan de zuidelijke wijken van Essen. Bij de aansluiting Essen-Heisingen gaat de A44 over in de B227 naar het centrum van Essen.<br />
<br />
===Dortmund - Kassel===<br />
<br />
Het vijfde deel begint in het oosten van de stad Dortmund, waar de [[A40 (Duitsland)|A40]] bij de aansluiting Holzwickede overgaat in de A44. Vlak daarna volgt het [[Kreuz Dortmund/Unna]], waar men de [[A1 (Duitsland)|A1]] kruist, de snelweg van Münster naar Köln. De snelweg loopt ten zuiden van Unna langs en telt 2x2 rijstroken. De snelweg loopt net iets noordelijker dan het Sauerland. Bij het [[Kreuz Werl]] kruist men de [[A445 (Duitsland)|A445]], die richting Arnsberg gaat en overgaat in de [[A46 (Duitsland)|A46]] richting Brilon. <br />
<br />
De A44 volgt een lange rechte route langs Soest, waarna in de omgeving van Paderborn het gebied heuvelachtiger wordt. Bij het [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] eindigt de [[A33 (Duitsland)|A33]] uit Bielefeld. Hierna wordt de A44 sterk heuvelachtig en stijgt naar zo'n 400 meter hoogte. Hier loopt de A44 kort door het Sauerland, waarna het overgaat in het Nordhessisches Bergland. Veel grote plaatsen liggen er niet langs dit deel van de A44, pas bij het einde van de snelweg bereikt men de stad Kassel. De snelweg loopt voornamelijk ten zuiden van de stad langs, en heeft maar één aansluiting die de stad bedient. Wel zijn er twee knooppunten met andere snelwegen, eerst het [[Kreuz Kassel-West]] met de [[A49 (Duitsland)|A49]] en dan het [[Dreieck Kassel-Süd]] met de [[A7 (Duitsland)|A7]], waar de A44 eindigt. Men kan hier richting Hannover of Würzburg.<br />
<br />
===Hessisch Lichtenau===<br />
[[Afbeelding:Tunnel Hirschhagen.jpg|thumb|left|400px|De [[Tunnel Hirschhagen]].]]<br />
Vanaf Helsa tot Waldkappel, ongeveer halverwege Kassel en Eisenach is 23 kilometer van de A44 geopend. Het is vooral een bypass van het dorp Hessisch Lichtenau. Richting de [[A4 (Duitsland)|A4]] ontbreekt meer dan 20 kilometer. Dit deel van de A44 is behoorlijk bochtig en kent veel tunnels, waaronder de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
Tot 1975 was de A44 tussen de Belgische grens en het [[Kreuz Aachen]] als A15 genummerd, die via de A4 en A3 verder liep tot Passau. Het deel van Dortmund tot Kassel was als A16 gepland, evenals een groot stuk van de A4 tot aan Bautzen.<ref>[http://www.autobahn-online.de/altenummerierung.html Nummerierung des deutschen Autobahnnetzes nach West-Modell vor 1974 | autobahn-online.de]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk was het westelijk deel van de A44, tussen de Belgische grens bij Aachen en Düsseldorf, als A53 voorzien.<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/A53.htm A53 | autobahnatlas-online.de]</ref> De A44 verliep oorspronkelijk ook tussen Bochum en Dortmund, maar dit deel is per 1 januari 2017 omgenummerd tot de [[A448 (Duitsland)|A448]].<ref>[http://www.bezreg-arnsberg.nrw.de/themen/a/amtsblatt/2016/abl_52_16.pdf Amtsblatt für den Regierungsbezirk Arnsberg (31-12-2016) | bezreg-arnsberg.nrw.de]</ref><ref>Im Zusammenhang mit der durchlaufenden Nummerierung der Bundesautobahn zwischen der A 40, AD Bochum-West und der A 45, AD Dortmund/ Witten wird der Abschnitt zwischen der A 43/ A 44, AK Bochum-Witten bis A 45, AD Dortmund/ Witten in A 448 umbenannt. | bezreg-arnsberg.nrw.de</ref><br />
<br />
===Voorgeschiedenis===<br />
<br />
De A44 heeft niet één Bundesstraße als voorganger gehad. Globaal gezien viel de route samen met de [[B1 (Duitsland)|B1]] tussen Aachen en Soest, alhoewel de A44 op detailniveau een andere route neemt. Tussen Scherfede en Eisenach vormde de [[B7 (Duitsland)|B7]] de voormalige doorgaande route. Tussen Soest en Scherfede is de A44 over een route aangelegd waar geen Bundesstraßen verliepen, tussen de B1/B68 via Bielefeld en de B7 via Brilon in.<br />
<br />
De plannen voor de aanleg van de A44 tussen Kassel en Dortmund behoren tot de oudste van Duitsland. Reeds in 1927 bestonden plannen voor een aftakking van de HaFraBa (Hamburg - Frankfurt - Basel). In eerste instantie was de Reichsautobahn Strecke 77 gepland van Kassel naar Hamm, voor een latere verlenging naar Münster. De bouw van deze snelweg begon in 1938 als aftakking van de [[A2 (Duitsland)|A2]] bij Hamm, maar is vanwege de Tweede Wereldoorlog stilgelegd. Daarna werd het tracé naar Hamm niet meer overwogen; een paar brugelementen zijn nog zichtbaar bij Hamm.<br />
<br />
===De bouw tussen Aachen en Krefeld===<br />
<br />
Het eerste deel van de A44 dat opende was het stuk tussen Aachen-Brand en het Kreuz Aachen op 18 december 1963. Op 6 november 1964 volgde de aansluiting met de Belgische E40, gelijktijdig opende toen de E40 tot aan de regio Liège. Dit werd destijds beschouwd als de eerste grensovergang van een autosnelweg die sinds de Tweede Wereldoorlog in Europa in gebruik werd genomen,<ref>[https://www.nytimes.com/1964/11/07/archives/germanbelgian-road-opened.html Europe's first bordercrossing superhighway built since World War II linking Belgium's network with the German Autobahn system, was opened today at Lichtenbusch, Germany, with King Baudouin of Belgium and President Heinrich L'übke of West Germany at hand. | nytimes.com]</ref> alhoewel de grensovergang Elten twee jaar eerder werd geopend.<ref>[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMRHCE02:163641033:mpeg21:a00078 Ruim baan via Keulen tot Salzburg (10-04-1962) | Nieuwe Eindhovense krant]</ref> Hiermee waren Antwerpen en Aachen per autosnelweg verbonden, en via de A4 en A3 ook met Köln en Frankfurt, zelfs tot aan München en Salzburg.<br />
<br />
De A44 heeft tussen Aachen en Mönchengladbach zijn oorsprong in de [[B1 (Duitsland)|B1]], dit traject is grotendeels in de tweede helft van de jaren '60 aangelegd als een dubbelbaans Bundesstraße en initieel niet als Autobahn. Het was ook tijdelijk als de B1a genummerd. Dit deel is grotendeels in de periode 1967-1970 aangelegd en kreeg in 1975 de status van Autobahn, waardoor dit traject ook dat jaar als openingsdatum heeft, maar feitelijk een aantal jaar ouder is. Het oorspronkelijke deel tussen Jackerath en Mönchengladbach was nog enkele jaren ouder. De 2x2 B1 ging indertijd over op wat nu de A46 naar Neuss is, waar thans het [[Kreuz Holz]] ligt. <br />
<br />
Het was ook gepland om de A44 langs de oostkant van Mönchengladbach aan te leggen, indertijd gepland als verbinding tot aan Krefeld. Het oudste deel hiervan ligt net ten noorden van Mönchengladbach, langs Neersen, dat in december 1968 is geopend. In 1977 openden twee segmenten van de A44 langs de oostkant van Mönchengladbach, een stompje noordwaarts vanaf de A46 en een stompje zuidwaarts vanaf de A52. Het tussenliggende deel is echter nooit aangelegd en verdween van de plankaarten.<br />
<br />
===De bouw langs Düsseldorf===<br />
<br />
Aanvankelijk was voorzien dat de B1 via Neuss naar Düsseldorf de doorgaande route zou vormen, dit is thans de A46. Later werd besloten om de A44 noordelijker langs Düsseldorf aan te leggen, dichter langs Krefeld en met een nieuwe Rijnkruising. Het grootste deel hiervan is pas stukken later dan de rest van de A44 in het westelijk Rhein-Ruhrgebied aangelegd, maar als onderdeel van de bouw van de A57 tussen Neuss en Krefeld werd al wel een korte zijtak van het [[Kreuz Meerbusch]] aangelegd, namelijk tussen de B9 en de B222 bij Lank-Latum, dat in 1976 werd geopend.<br />
<br />
Indertijd waren er nog plannen om de [[A52 (Duitsland)|A52]] door Düsseldorf aan te leggen, met een tracé dwars door de stad heen. Uiteindelijk is besloten om hier vanaf te zien, als alternatief werd de A44 als noordelijke bypass van Düsseldorf aangelegd. Dit traject is grotendeels in de periode van 1990 tot 2002 geopend, met als laatste deel de [[Flughafenbrücke]] over de Rijn. Begin jaren '90 openden meerdere segmenten kort na elkaar, in 1990 het deel langs de zuidkant van Krefeld, waarmee de ontbrekende schakel tot aan de A57 voltooid was, in 1991-1992 een stuk rond het [[Kreuz Düsseldorf-Nord]] en verder tot aan het [[Kreuz Ratingen-Ost]]. Hiermee werd Düsseldorf beter met de A3 verbonden. Als laatste opende dan op 3 juni 2002 het 6 kilometer lange deel tussen Lank-Latum en Düsseldorf-Messe/Arena, inclusief de markante brug over de Rijn. Dit was de laatste volledig nieuwe Autobahnbrug over de Rijn in Nordrhein-Westfalen.<br />
<br />
===De planning en bouw van de A44 langs het Ruhrgebied===<br />
<br />
Het was aanvankelijk gepland om een continue Autobahn langs de zuidrand van het Ruhrgebied aan te leggen, doorgaand van Düsseldorf tot Dortmund. Dit werd de 'DüBoDo' genoemd (Düsseldorf-Bochum-Dortmund). Het plan was echter nooit integraal uitgewerkt vanwege tegenstand en de hoge bouwkosten. In de jaren '70 was het voorzien om de route vanaf het Kreuz Ratingen-Ost (A3) via Velbert naar de ringweg van Bochum aan te leggen, waarbij de Ruhr in de buurt van Altendorf gekruist zou moeten worden. Daarna zou de A44 via de oostring van Bochum verlopen tot aan de Ruhrschnellweg en vanaf daar naar Dortmund. Dit oostelijke deel van Bochum naar Dortmund is thans de A40. <br />
<br />
Van dit deel is uiteindelijk het oostelijk deel als A40 ontwikkeld en het westelijk deel tussen Ratingen en het zuiden van Essen als de A44, maar het middendeel is nooit aangelegd. Het nummer A44 werd later toegekend aan een zuidelijker gelegen route van Bochum via Witten naar Dortmund. Echter een tracé door het zuiden van Dortmund is echter nooit serieus uitgewerkt ondanks dat het [[Kreuz Dortmund/Witten]] met de A45 wel is voorbereid op een doortrekking van de A44. De A44 tussen Bochum en Dortmund is later wel aangelegd. Het traject is in drie fases tussen 1971 en 1975 opengesteld voor het verkeer. Dit deel is vanaf het begin met 2x3 rijstroken aangelegd alhoewel het uiteindelijk nooit een belangrijke doorgaande corridor zou worden. Dit deel stond decennia onder het nummer A44 bekend, maar is in 2017 omgenummerd tot de [[A448 (Duitsland)|A448]].<br />
<br />
Het lange tijd enige deel van de westelijke A44 lag bij Velbert, ten zuiden van Essen. Dit is in twee fases in 1985 en 1989 opengesteld en sloot vooral aan op de A535 uit Wuppertal. Op 5 december 2005 werd het deel tussen Velbert-Langenberg en Essen-Kupferdreh als B227 geopend en op 1 januari 2010 werd dit omgenummerd tot A44. <br />
<br />
Op 21 februari 2007 werd het tracébesluit genomen om het ontbrekende deel tussen het [[Kreuz Ratingen-Ost]] en Heiligenhaus aan te leggen om zodoende het zuiden van Essen direct met Düsseldorf te verbinden en het netwerk robuuster te maken. De aanleg kon vanwege rechtszaken niet direct beginnen. Op 18 maart 2009 werd dit tracébesluit onherroepelijk. Het ontbrekende stuk is 9 kilometer lang en kost € 220 miljoen. De bouw is in april 2010 van start gegaan en verliep bijzonder traag en is inmiddels jaren vertraagd, oorspronkelijk werd gerekend met een openstelling van het volledige tracé in begin 2016. Op 13 april 2018 is na 8 jaar bouwtijd het oostelijk deel van 4,6 kilometer tussen Heiligenhaus en Velbert opengesteld.<ref>[http://www.wz.de/lokales/kreis-mettmann/nachrichten-aus-velbert-neviges-und-wulfrath/minister-wuest-eroeffnet-morgen-teilstueck-der-a-44-1.2659327 Minister Wüst eröffnet morgen Teilstück der A 44 | wz.de]</ref><ref>[https://www.strassen.nrw.de/presse/meldungen/2017/pi2017-2-3632.html A44: Strecke Heiligenhaus – Velbert freigegeben | strassen.nrw.de]</ref><ref>[http://www.rp-online.de/nrw/panorama/a44-neues-teilstueck-zwischen-ratingen-und-velbert-freigegeben-aid-1.7512585 Teilstück von neuer A44 bei Heiligenhaus freigegeben | rp-online.de]</ref><br />
<br />
===De bouw tussen Dortmund en Kassel===<br />
<br />
Reeds in de jaren 1930 was de bouw van een verbinding tussen twee noord-zuid gelegen [[Reichsautobahn]]en voorzien in de corridor van waar nu de A44 ligt, deze moest verlopen tussen de A1 bij Hamm en de A7 bij Kassel. Dit was de Strecke 77 van het geplande netwerk van Reichsautobahnen.<br />
<br />
De bouw van de Strecke 77 begon in 1938 ten zuiden van Hamm en bij Erwitte. Diverse kunstwerken zijn gebouwd tot de bouw in 1942 gestaakt. Later werd besloten om de A44 zuidelijker aan te leggen vanuit Dortmund. Het deel tussen Warburg en Kassel was aanvankelijk voorzien als de Strecke 75. <br />
<br />
De [[Fuldatalbrücke Bergshausen]] bij Kassel bestaat uit twee overspanningen die op verschillende momenten zijn aangelegd. De brug werd al in de jaren '30 gepland als aftakking van de [[A7 (Duitsland)|A7]], waarvan de bouw in 1941 startte maar kort daarna werd gestaakt vanwege het verloop van de oorlog. Na de Tweede Wereldoorlog is de bouw weer hervat en tussen 1959 en 1962 is de noordelijke brughelft aangelegd. Hierna kon verkeer enkelstrooks over de A44 rijden. Dit was het eerste deel van de gehele A44 dat in gebruik genomen werd.<br />
<br />
Na de Tweede Wereldoorlog had de bouw van de A44 tussen Dortmund en Kassel prioriteit, de planvorming werd in 1957 opgestart in Nordrhein-Westfalen en in 1959 in Hessen. De bouw van de A44 begon in 1964 nabij Kassel, waarvan het eerste deel van 16 kilometer lengte tussen Burghasungen bij Zierenberg tot aan Kassel in oktober 1968 werd opengesteld. De bouw werd in Hessen van oost naar west uitgevoerd en vorderde snel, in 1970 opende de A44 tussen Zierenberg en Breuna en in 1971 tussen Breuna en Diemelstadt. <br />
<br />
In 1972 opende het eerste deel in Nordrhein-Westfalen tussen het Kreuz Dortmund/Una en Soest-Ost. Later dat jaar opende het deel tussen Haaren en Diemelstadt. Daarmee was er nog één grote ontbrekende schakel tussen Soest en het Kreuz Wünnenberg/Haaren, een 38 kilometer lang traject dat in één keer op 8 juli 1975 werd opengesteld. Hiermee was de A44 doorgaand te berijden tussen Dortmund en Kassel.<br />
<br />
===De bouw tussen Kassel en Eisenach===<br />
<br />
''Zie het kopje toekomst.''<br />
<br />
Reeds in de jaren 1930 met de bouw van de [[Reichsautobahn]]en was ook het traject tussen Kassel en Eisenach voorzien, onder het nummer Strecke 78. Het was indertijd gepland om de A44 rechtstreeks vanaf het [[Dreieck Kassel-Süd]] te verlengen naar de A4 bij Eisenach. De bouw van dit traject begon daadwerkelijk in april 1939 maar was één van de eerste projecten die gestaakt was vanwege de Tweede Wereldoorlog, al in oktober 1939. In die periode is enkele kilometers van het tracé vrijgemaakt van begroeiing en in het bos ten noordoosten van Söhrewald is indertijd één kunstwerk gebouwd. Na de Tweede Wereldoorlog kwam de grens tussen West- en Oost-Duitsland op het geplande tracé te liggen en werd het project niet verder uitgewerkt tot het na 1990 als één van de [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit]] werd opgenomen.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A44 Waldkappel - Hessisch Lichtenau.jpg|thumb|right|400px|De A44 tussen Waldkappel en Hessisch Lichtenau.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autobahn-online.de/geschichte.html geschiedenis Duitsland op autobahn-online.de]</ref><br />
|-<br />
| Kreuz Kassel-West || Dreieck Kassel-Süd || 3 km || 1962<br />
|-<br />
| Aachen-Brand || Kreuz Aachen || 8 km || 18-12-1963<br />
|-<br />
| Belgische grens || Aachen-Brand || 4 km || 06-11-1964<br />
|-<br />
| Kreuz Aachen || Alsdorf || 5 km || 1968<br />
|-<br />
| Zierenberg || Kreuz Kassel-West || 14 km || 00-10-1968<br />
|-<br />
| Neersen || Münchheide || 2 km || 00-12-1968<br />
|-<br />
| Breuna || Zierenberg || 11 km || 1970<br />
|-<br />
| Diemelstadt || Breuna || 17 km || 1971<br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Neuwerk || Kreuz Neersen || 2 km || 1972<br />
|-<br />
| Kreuz Dortmund/Unna || Soest-Ost || 39 km || 1972<br />
|-<br />
| Kreuz Wünnenberg/Haaren || Diemelstadt || 24 km || 1972<br />
|-<br />
| Alsdorf || Dreieck Jackerath || 31 km || 1975<ref>status Autobahn, deels ouder</ref><br />
|-<br />
| Soest-Ost || Kreuz Wünnenberg/Haaren || 38 km || 08-07-1975<br />
|-<br />
| Osterath || Lank-Latum || 4 km || 1976<br />
|-<br />
| Dreieck Holz || Mönchengladbach-Odenkirchen || 2 km || 1977<br />
|-<br />
| Kreuz Neersen || Neersen || 1 km || 1977<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reichswaldallee || Ratingen-Schwarzbach || 3 km || 1979<br />
|-<br />
| Münchheide || Krefeld-Forstwald || 2 km || 1983<br />
|-<br />
| Ratingen-Schwarzbach || Ratingen-Ost || 1 km || 1983<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Messe || Düsseldorf-Stockum || 2 km || 1985<br />
|-<br />
| Heiligenhaus-Hetterscheid || Dreieck Velbert-Nord || 2 km || 1985<br />
|-<br />
| Dreieck Velbert-Nord || Velbert-Langenberg || 3 km || 1989<br />
|-<br />
| Krefeld-Forstwald || Osterath || 6 km || 1990<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord || Düsseldorf-Reichswaldallee || 3 km || 1991<br />
|-<br />
| Ratingen-Ost || Kreuz Ratingen-Ost || 1 km || 1992<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Stockum || Kreuz Düsseldorf-Nord || 5 km || 1992<br />
|-<br />
| Lank-Latum || Düsseldorf-Messe || 6 km || 03-06-2002<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Mitte || Hessisch Lichtenau-Ost || 4 km || 06-10-2005<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-West || Hessich Lichtenau-Mitte || 2 km || 24-07-2014<br />
|-<br />
| Heiligenhaus || Heiligenhaus-Hetterscheidt || 5 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Ost || Waldkappel || 11 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Kreuz Jackerath || Kreuz Holz (herbouw) || 10 km || 01-07-2018<br />
|-<br />
| Helsa-Ost || Hessisch Lichtenau-West || 6 km || 07-10-2022<br />
|}<br />
<br />
===Renovatie en modernisatie tussen Dortmund en Kassel===<br />
<br />
Tussen Dortmund en Kassel is de A44 tussen 1968 en 1975 opengesteld. Het was daarmee één van de oudere tweecijferige Autobahnen in Duitsland die al over een grote afstand te berijden was. In Nordrhein-Westfalen is de A44 in betonplaten uitgevoerd, die met name tussen Dortmund en Werl in slechte conditie verkeren. Elders zijn renovaties aan het wegdek uitgevoerd. Oorspronkelijk was er een officieel Kreuz Unna-Ost met de A443. Die snelweg is in 2006 afgewaardeerd naar de [[B233 (Duitsland)|B233]], waarna Unna-Ost als een aansluiting in plaats van knooppunt bewegwijzerd werd.<br />
<br />
In de periode 2010-2015 zijn delen van de A44 westelijk van Kassel gerenoveerd.<ref>[https://www.hna.de/lokales/wolfhagen/sanierung-beginnt-montag-1303980.html Sanierung der A44 zwischen Kassel und Zierenberg beginnt am Montag | hna.de]</ref> Hierbij zijn de geleiderails in de middenberm vervangen door dubbele barriers. In 2015 is de A44 tussen Werl en Soest gerenoveerd.<ref>[https://www.derwesten.de/politik/sanierung-auf-a44-stockt-autofahrer-stehen-unnoetig-im-stau-id10864917.html Sanierung auf A44 stockt - Autofahrer stehen unnötig im Stau | derwesten.de]</ref> <br />
<br />
Op het traject in Hessen waren veel bruggen in slechte conditie. Deze waren dermate zwak ontworpen dat een versterking voor de langere termijn uit financieel oogpunt onverstandig is. Tussen de aansluiting Kassel-Bad Wilhelmshöhe en het Kreuz Kassel-West zijn in de periode 2015-2021 drie kleine bruggen vervangen, met veel overlast voor het verkeer. Op 14 december 2017 stortte een brugdeel bij de sloop in en moest de A44 een week lang richting Kassel afgesloten worden, wat grote verkeersoverlast betekende.<ref>[https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/baunatal-ort312516/a44-sperrung-folgen-fuer-baunatal-schauenburg-und-kassel-9452633.html A44 bis mindestens Mittwoch gesperrt: Das sind die Folgen in der Region | hna.de]</ref><ref>[http://www.hessenschau.de/panorama/a44-bei-kassel-wegen-brueckenschaeden-wohl-noch-bis-mittwoch-gesperrt,betonteil-a44-sperrung-100.html A44 bei Kassel wohl noch bis Mittwoch gesperrt | hessenschau.de]</ref> Bij Kassel is ook de grote [[Fuldatalbrücke Bergshausen]] gelegen, die meermaals gerenoveerd is en in slechte conditie verkeert. Tussen 2006 en 2008 is deze brug gerenoveerd waarbij een breedtesluis was toegepast zodat zware voertuigen fysiek niet over de brug konden rijden. Hierbij sneuvelden ook veel caravanspiegels van toeristen.<br />
<br />
Bij Marsberg zijn drie kleine bruggen. In 2015 zijn deze bruggen gerenoveerd, maar bij de renovatie kwam men er achter dat de conditie aanzienlijk slechter was dan verwacht en sloop de enige oplossing was. In 2018 en 2019 is in twee fases de Talbrücke Krögersgrund gerenoveerd.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/presse/meldungen/2018/pi2017-2-p3825.html A44: Neue Brückenbaustelle zwischen Lichtenau und Marsberg | strassen.nrw.de]</ref> In 2021 is de A44 tussen Breuna en Zierenberg gerenoveerd.<ref>[https://www.autobahn.de/nordwest/verkehrsmeldungen/datail/a-44-breuna-grundhafte-sanierung A 44 Breuna: Grundhafte Sanierung | autobahn.de]</ref> Ook wordt de Talbrücke Klingelbach ten westen van de aansluiting Marsberg vervangen.<ref>[https://www.westfalen-blatt.de/amp/owl/neue-brucke-ubers-klingelbachtal-1078419 Neue Brücke übers Klingelbachtal | westfalen-blatt.de]</ref><ref>[https://www.nw.de/lokal/kreis_hoexter/warburg/23245189_Abriss-und-Verstaerkung-Bauplanung-fuer-marode-A44-Bruecken-im-Warburger-Land.html Abriss und Verstärkung: Bauplanung für marode A44-Brücken im Warburger Land | nw.de]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Aachen - Mönchengladbach===<br />
<br />
In januari 2016 begonnen werkzaamheden om een kort stuk van de A44 tussen het Kreuz Aachen en Broichweiden naar 2x3 rijstroken te verbreden. Dit was een deelproject van de reconstructie van het [[Kreuz Aachen]], dat in 2021 werd opgeleverd. De aansluiting Broichweiden was echter vertraagd.<ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/region/kreuz-aachen-umbau-dauert-deutlich-laenger-1.1520862 Kreuz Aachen: Umbau dauert deutlich länger | aachener-zeitung.de]</ref><ref>[https://www.aachener-nachrichten.de/a44-baustelle-seit-monaten-unberuehrt_aid-68352725 A44-Baustelle seit Monaten unberührt | aachener-nachrichten.de]</ref><br />
<br />
In het [[Bundesverkehrswegeplan]] 2030 is een verbreding van de A44 naar 2x3 rijstroken tussen Broichweiden en Alsdorf opgenomen. Dit heeft de laagste status 'verdere noodzaak'.<br />
<br />
===Tagebau Garzweiler===<br />
<br />
Tagebau Garzweiler is een grote open bruinkoolmijn, waar al sinds de jaren '40 bruinkool gewonnen wordt. In de late jaren '80 werd dit uitgebreid tot een zeer grote mijn, die uiteindelijk 17 kilometer van noord naar zuid omspande, tussen de A540 en A61. De mijn is in de decennia daarna geleidelijk westwaarts uitgebreid. Het land wordt hierbij een paar honderd meter diep afgegraven. Naast dorpen en lokale wegen moest uiteindelijk de A44 gesloopt worden om plaats te maken voor de uitbreiding van Tagebau Garzweiler. <br />
<br />
In 2005 is de A44 gesloten, als alternatief is de A61 tussen het [[Kreuz Wanlo]] en het [[Kreuz Jackerath]] naar 2x3 rijstroken verbreed om het verkeer op te vangen. Binnen enkele jaren was het gehele gebied afgegraven. De mijn breidde zich daarna verder westwaarts uit en bereikte vanaf 2016 de A61. De A61 is uiteindelijk ook afgegraven, daartoe is de A44 weer herbouwd, men noemt dit ook wel de "A44n".<ref>[http://strassen.nrw.de/projekte/a44/garzweiler.html Eine Autobahn weicht Garzweiler II | strassen.nrw.de]</ref> De aanleg van de nieuwe A44 begon op 30 mei 2012.<ref>[http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2012/120524-03.html Spatenstich für A44-Neubau bei Jackerath | strassen.nrw.de]</ref> Op 1 juli 2018 werd het verkeer van Koblenz naar Venlo over de nieuwe A44 geleid, op 1 september 2018 volgde het verkeer van Venlo naar Koblenz.<ref>[http://www.aachener-zeitung.de/lokales/region/die-a44n-eine-autobahn-die-im-geheimen-gebaut-wird-1.1335752 Die A44n: Eine Autobahn, die im Geheimen gebaut wird | aachener-zeitung.de]</ref><ref>[https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/067-ferlemann-freigabe-a44-garzweiler.html A 44 nach Unterbrechung durch Tagebau Garzweiler für den Verkehr freigegeben | bmvi.de]</ref><br />
<br />
De nieuw gebouwde A44 ligt iets oostelijker dan de oorspronkelijke Autobahn. Hiertoe is het [[Kreuz Jackerath]] verplaatst. De sloop van de A61 had grotere gevolgen dan de sloop van de A44, omdat de A61 als doorgaande verbinding veel drukker was dan de A44 was voor 2005. Doorgaand verkeer op de A61 moet sindsdien over drie knooppunten afslaan, van noord naar zuid op het [[Kreuz Wanlo]], het [[Kreuz Holz]] en het [[Kreuz Jackerath]].<br />
<br />
Het traject van de A44 langs de mijn Garzweiler blijkt erg gevoelig voor harde wind te zijn, bij westenwind stuwt de wind zich over de rand van de grote open mijn, waar de A44 ligt. Bij harde wind wordt de A44 daardoor regelmatig afgesloten, zodat verkeer moet omrijden via Neuss en Köln.<br />
<br />
De A61 moet in medio 2035 weer hersteld worden.<br />
<br />
===Mönchengladbach===<br />
<br />
Langs de oostkant van Mönchengladbach ontbreekt een stuk van ongeveer 13 kilometer. De aanleg hiervan wordt niet voorzien; het verkeer moet van de A61 of de A46-A57 gebruikmaken. Het project is niet opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030.<br />
<br />
===Mönchengladbach - Düsseldorf===<br />
<br />
Aanliggende gemeenten van de A44 tussen Mönchengladbach en het [[Kreuz Meerbusch]] willen graag dat de A44 naar 2x3 rijstroken verbreed wordt. Een snelle verbreding valt echter niet te verwachten.<ref>[http://www.rp-online.de/region-duesseldorf/meerbusch/nachrichten/a44-soll-sechsspurig-ausgebaut-werden-1.3093618 A44 soll sechsspurig ausgebaut werden | rp-online.de]</ref> Het project is wel opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de laagste prioriteit 'verdere noodzaak'.<br />
<br />
===Ratingen - Heiligenhaus===<br />
<br />
Het deel tussen het [[Kreuz Ratingen-Ost]] en Heiligenhaus had oorspronkelijk tegelijk met de rest van het traject tot Velbert moeten worden opengesteld in 2016. De bouwstart liep diverse jaren vertraging op. In 2015 begonnen werkzaamheden aan het Kreuz Ratingen-Ost<ref>[http://www.wz-newsline.de/lokales/kreis-mettmann/mettmann/a44-im-sommer-starten-arbeiten-am-autobahnkreuz-1.1858994 A44: Im Sommer starten Arbeiten am Autobahnkreuz | wz-newsline.de]</ref> en in september 2016 begonnen werkzaamheden aan de Angerbachtalbrücke.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/presse/meldungen/2016/pi2016-1-653.html DEGES: A44: Baustart der Brücke über das Angerbachtal im September 2016 | strassen.nrw.de]</ref> Indertijd was nog gepland dat de A44 dan in 2020 gereed zou zijn,<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/velbert/a-44-in-velbert-bleibt-noch-bis-2020-lueckenhaft-id11143868.html A 44 in Velbert bleibt noch bis 2020 lückenhaft | derwesten.de]</ref> later werd dat opgeschoven naar 2021, later 2022, 2025<ref>[https://www.wz.de/nrw/kreis-mettmann/ratingen/a-44-lueckenschluss-zwischen-ratingen-und-heiligenhaus-verzoegert-sich_aid-52469565 Warten auf die A 44 | wz.de]</ref> en vervolgens medio 2026,<ref>[https://www.waz.de/staedte/heiligenhaus/neue-verzoegerung-ist-aergerlich-aber-nicht-zu-vermeiden-id233561291.html „Neue Verzögerung ist ärgerlich, aber nicht zu vermeiden“ | waz.de]</ref> 10 jaar later dan waar ten tijde van het tracébesluit van uit werd gegaan. Er komen 5 dalviaducten, waarvan de grootste 391 meter lang is.<ref>[http://strassen.nrw.de/projekte/a44/ratingen-velbert.html A44-Lückenschluss zwischen Ratingen-Ost und Velbert | strassen.nrw.de]</ref><br />
<br />
===Essen===<br />
<br />
De regering van de staat Nordrhein-Westfalen heeft de verlenging van de A44 in Essen tot aan de [[A52 (Duitsland)|A52]] bij Essen-Bergerhausen aan de wensenlijst van het [[Bundesverkehrswegeplan]] 2015 toegevoegd.<ref>[http://www.mbwsv.nrw.de/presse/pressemitteilungen/Archiv_2014/2014_03_07_Bundesverkehrswegeplan/index.php Bundesverkehrswegeplan: Bund will weitere Projekte bewerten | bmwsv.nrw.de]</ref> Dit project is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 (dat in 2016 is vastgesteld) met de status 'verdere noodzaak met planrecht'. De kosten werden indicatief geschat op € 363 miljoen.<br />
<br />
===Dortmund - Kassel===<br />
<br />
Vanwege de doortrekking van de A44 naar Eisenach en de directe verbinding met de [[A40 (Duitsland)|A40]] door Dortmund is een verdere toename van het verkeer te verwachten op de A44 tussen Dortmund en Kassel. Dit gaat met name tussen het Kreuz Dortmund/Unna en het Kreuz Werl knellen, omdat hier ook het verkeer naar het Sauerland overheen rijdt. Files komen op dit deel frequent voor, in 2008 bijvoorbeeld 610 keer. De verbreding van dit stuk naar 2x3 rijstroken stond gepland voor de periode 2014-2017 maar is vertraagd, onduidelijk is wanneer de werkzaamheden beginnen. De verbreding duurt vrij lang omdat een aantal viaducten opnieuw gebouwd moet worden. Het deel tussen het [[Kreuz Dortmund/Unna]] en de aansluiting Unna-Ost is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak'. Het deel verder tot aan het [[Kreuz Werl]] heeft de status 'verdere noodzaak met planrecht'.<br />
<br />
In december 2016 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd voor het eerste deel tussen het Kreuz Dortmund/Unna en Unna-Ost. Dit deel van de A44 wordt compleet opnieuw aangelegd, over 5 kilometer A44 en 3 kilometer A1 worden 23 [[kunstwerk]]en vervangen.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/projekte/a44/ausbau-von-dortmund-unna-bis-unna-ost.html A44: Sechsstreifiger Ausbau vom Kreuz Dortmund-Unna bis Unna-Ost | strassen.nrw.de]</ref> Ook wordt het [[Kreuz Dortmund/Unna]] significant gereconstrueerd met twee nieuwe flyovers die klaverlussen vervangen. De uitvoering heeft echter dermate veel vertraging opgelopen, dat het groot onderhoud aan de A44 niet meer kon wachten op de verbreding en in 2020 is uitgevoerd.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/presse/meldungen/meldung/a44-fahrbahnsanierung-zwischen-werl-und-dortmund-beginnt.html A44: Anschlussstelle Unna-Ost ab 14. April gesperrt | strassen.nrw.de]</ref><br />
<br />
Tussen 2022 en 2032 wordt het [[Kreuz Dortmund/Unna]] gereconstrueerd. Dit omvat ook de verbreding van 5,5 kilometer A44 naar 2x3 rijstroken. De werkzaamheden begonnen officieel op 20 september 2022.<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/dortmund-unna-kreuz-ausbau-100.html Umbau des Autobahn-Kreuzes Dortmund/Unna startet | wdr.de]</ref><ref>[https://www.autobahn.de/die-autobahn/aktuelles/detail/a44/a1-spatenstich-zum-umbau-des-kreuzes-dortmund/unna A44/A1: Spatenstich zum Umbau des Kreuzes Dortmund/Unna | autobahn.de]</ref> Het project werd bij aanvang van de werkzaamheden geraamd op € 268 miljoen en een bouwduur van 10 jaar.<br />
<br />
In het Bundesverkehrswegeplan 2030 is tevens een verbreding van de A44 opgenomen tussen het [[Kreuz Wünnenberg/Haaren]] en het [[Kreuz Kassel-West]], met de lage prioriteit 'verdere noodzaak'. Veel kunstwerken op dit traject zijn in slechte conditie en moeten sowieso vervangen worden, daarom ligt een verbreding naar 2x3 rijstroken voor de hand gezien de vele hellingen en het betrekkelijk intensieve vrachtverkeer.<br />
<br />
===Kassel===<br />
<br />
''Zie ook [[Fuldatalbrücke Bergshausen]].''<br />
<br />
Er zijn concrete plannen om de brug over de Fulda ter hoogte van Kassel te vervangen. De A44 wordt dan ook verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken op dit traject. Het is gepland om de A44 geheel te verleggen over een nieuw tracé om de rivier de Fulda zuidelijker te kruisen, verder van de wijk Bergshausen af.<ref>[http://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/fuldabrueck-ort312365/entscheidung-zur-a44-bruecke-suedvariante-kommt-7077233.html Entscheidung zur A44-Brücke: Die Südvariante kommt | hna.de]</ref> De werkzaamheden stonden gepland voor de periode 2015-2020 maar zijn vertraagd. Bijna alle bruggen bij Kassel zijn in zeer slechte conditie. De verbreding tussen het Kreuz Kassel-West en Dreieck Kassel-Süd is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'urgente noodzaak'.<br />
<br />
===Kassel - Eisenach===<br />
<br />
De verlenging van de A44 van Kassel naar Herleshausen bij Eisenach is onderdeel van de verkeersprojecten van de Duitse eenheid, maar het is één van de langstdurende projecten. Zeker in vergelijking met andere verkeersprojecten van de Duitse eenheid, die reeds lang voltooid zijn. Er is een klein traject tussen Helsa en Waldkappel geopend. Het ontbrekende deel is 69 kilometer lang. Op dit traject zijn 13 tunnels voorzien met een totale lengte van 14 kilometer; de langste is de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]] die de op één na langste van Duitsland is. De kosten voor de A44 tussen Kassel en Eisenach werden in 2012 geschat op € 1,8 miljard<ref>[https://www.hna.de/kassel/kreis-kassel/a44-70-kilometer-lange-autobahn-wird-1-8-milliarden-euro-kosten-9400956.html A44: 70 Kilometer lange Autobahn wird rund 1,8 Milliarden Euro kosten | hna.de]</ref> en in 2020 op € 2,4 miljard.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-wird-immer-teurer-milliarden-euro-kilometer-autobahn-zr-13419656.html A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn | hna.de]</ref> In 2010 sprak men van een oplevering van het gehele project in 2016,<ref>[https://www.fr.de/rhein-main/fdp-org26312/vier-kilometer-mehr-11682985.html Vier Kilometer mehr - Minister Posch sagte, der Lückenschluss solle 2016 fertiggestellt sein. | fr.de]</ref> in 2020 sprak men van een oplevering in 2032, 16 jaar later dan gepland.<br />
<br />
De bouw van de A44 startte in 2001 bij Hessisch Lichtenau, het eerste deel is in 2005 opengesteld. Vanaf Hessisch Lichtenau/Walburg naar Waldkappel-Hasselbach was 4 kilometer in aanleg vanaf 24 september 2010,<ref>[https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/spatenstich-fuer-umstrittenes-a-44-autobahnstueck-971723.html SPATENSTICH FÜR UMSTRITTENES A 44-AUTOBAHNSTÜCK | verkehrsrundschau.de]</ref> kort daarna begon de bouw van ruim 6 kilometer verder langs Waldkappel. Beide delen zijn tegelijk op 13 april 2018 opengesteld over een lengte van 11 kilometer.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/024-bilger-a44.html Weiterer A 44-Abschnitt bei Hessisch Lichtenau fertiggestellt | bmvi.de]</ref><ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/hessisch-lichtenau-ort62262/a44-abschnitt-bis-waldkappel-eroeffnet-frei-fahrt-gegen-15-uhr-9777043.html A44: Abschnitt bis Waldkappel eröffnet - frei Fahrt gegen 15 Uhr | hna.de]</ref> Tussen 2010 en 2022 is het 6 kilometer lange deel tussen Helsa-Ost en Hessisch Lichtenau-West aangelegd. Dit was het meest kostbare segment van de A44 tot dan toe, het omvatte de 4,2 kilometer lange [[Tunnel Hirschhagen]].<ref>[http://www.hna.de/nachrichten/kreis-kassel/soehrewald/gruenes-licht-lossetrasse-1575958.html Grünes Licht für A 44-Trasse durch das Lossetal: Bürgerinitiative verliert vor Gericht | hna.de]</ref> De bouw hiervan verliep zoals vaak in Duitsland extreem traag, de bouw heeft uiteindelijk 12 jaar geduurd, van september 2010 tot oktober 2022.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/riesige-entluefter-bei-hirschhagen-nach-innenausbau-freigabe-im-herbst-2022-91132691.html Riesige Entlüfter bei Hirschhagen – Nach Innenausbau Freigabe im Herbst 2022 | hna.de]</ref> Dit deel is op 7 oktober 2022 geopend.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/kaufungen-ort43178/zwiespalt-in-den-rathaeusern-91815974.html Denn der angrenzende Autobahnabschnitt zwischen Helsa-Ost und Hessisch Lichtenau-West soll am 7. Oktober freigegeben werden. | hna.de]</ref><ref>[https://www.hessenschau.de/wirtschaft/tunnel-hirschhagen-auf-der-a44-in-nordhessen-fuer-verkehr-freigegeben,a44-tunnel-hirschhagen-verkehr-freigabe-100.html "Bauwerk der Superlative" für den Verkehr freigegeben | hessenschau.de]</ref><br />
<br />
Het bouwrecht voor het oostelijke deel tussen Sontra en de A4 bij Wommen is sinds januari 2014 onherroepelijk.<ref>[https://wirtschaft.hessen.de/presse/pressemitteilung/minister-rentsch-begruesst-gesichertes-baurecht-im-kompletten-oestlichen Minister Rentsch begrüßt gesichertes Baurecht im kompletten östlichen Bereich der A 44 | wirtschaft.hessen.de]</ref> Dit deel wordt in meerdere fases aangelegd, waarbij de bouw van kunstwerken op verschillende momenten is begonnen, zodat de bouwtijd van het hele traject behoorlijk lang is. Midden 2016 begon de bouw van de snelweg van Waldkappel tot Ringgau, dat midden 2020 klaar moest zijn<ref>[http://www.hna.de/lokales/witzenhausen/a44-baurbeiten-beginnen-sommer-6112968.html A44 bei Reichensachsen: Baurbeiten beginnen im Sommer | hna.de]</ref> maar vertraagd is tot eind 2022.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/pandemie-hat-kaum-auswirkungen-90463824.html A44 im Werra-Meißner-Kreis: Nächstes Teilstück könnte 2022 freigegeben werden | hna.de]</ref> Op 2 juni 2017 begon de bouw van de 600 meter lange Spitzenbergtunnel, die tussen Eschwege en Sontra ligt.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2017/079-bomba-a44-tunnel-spitzenberg.html Anstich für den Spitzenbergtunnel an der A 44 | bmvi.de]</ref> In maart 2019 begon de bouw van de 1.698 meter lange Tunnel Boyneburg, die medio 2024 gereed moet zijn en € 110 miljoen kost.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/sontra-ort84631/ausbau-a44-im-maerz-beginnt-naechste-tunnelbau-11723871.html Nächstes Großprojekt für den Ausbau der A44: Im März beginnt der nächste Tunnelbau | hna.de]</ref> Het deel tot aan Sontra moet medio 2025 worden geopend.<ref>[https://www.hna.de/lokales/witzenhausen/a44-autobahn-bau-kassel-eisenach-freigabe-abschnitt-sontra-werra-meissner-kreis-91405158.html Bau der A44: Das ist der aktuelle Stand im Werra-Meißner-Kreis | hna.de]</ref><br />
<br />
In december 2013 werden de bezwaren tegen het oostelijkste deel bij Wommen ingetrokken. Bijna 4 jaar later, op 18 augustus 2017 volgde de officiële start van het 5,8 kilometer lange deel tussen Sontra en het Dreieck Wommen, meer specifiek tussen de Talbrücke Riedmühle en het Dreieck Wommen met de A4. Dit deel moet medio 2024 worden opengesteld. Op 4 juni 2018 begon dan de bouw van het tweede deel tussen Sontra-West en de Talbrücke Riedmühle.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2018/035-bilger-mobilitaet--hessen.html Bilger: Mehr Mobilität in Hessen | bmvi.de]</ref><br />
<br />
In 2019 sprak men van een oplevering van het westelijke deel tussen de A7 bij Kassel en Helsa in medio 2031.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-lossetrasse-planung-fast-fertig-ngz-11827486.html A44-Lossetrasse: Planung ist fast fertig | hna.de]</ref> In december 2020 werd de planvaststelling gestart.<ref>[https://www.hna.de/lokales/kreis-kassel/a44-bau-bauantrag-lossetal-abschnitt-autobahn-hessen-mobil-kassel-hna-90149670.html A 44-Bau geht in die nächste Runde: Antrag für letztes Teilstück eingereicht | hna.de]</ref> In september 2022 werd bericht dat het verwerken van alle bezwaren minstens 2 jaar zou gaan duren.<ref>[https://www.faz.net/agenturmeldungen/dpa/bau-des-letzten-a44-abschnitts-verzoegert-sich-weiter-18311303.html Bau des letzten A44-Abschnitts verzögert sich weiter | faz.net]</ref> Het knooppunt met de A7 wordt mogelijk het 'Dreieck Lossetal'.<br />
<br />
====Deeltrajecten====<br />
<br />
De nummering van de deeltrajecten wordt door Hessen Mobil opgedeeld in Verkehrskosteneinheiten (VKE) en Abschnitte. Het traject heeft 11 VKEs, maar 12 Abschnitte.<ref>[https://mobil.hessen.de/irj/HSVV_Internet?cid=122456fcd4c3fbb805dfeba160c571a8 A44 Kassel-Herleshausen | mobil.hessen.de]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt !! Traject !! Lengte !! Status !! Kosten <br />
|-<br />
| VKE01 || Dreieck Kassel-Süd - Kreuz Kassel-Ost || 6,2 km || verbreding naar 2x4 rijstroken || € 63 miljoen<br />
|-<br />
| VKE11 || Kreuz Kassel-Ost - Helsa-Ost || 11,3 km || in planning || € 224 miljoen<br />
|-<br />
| VKE12 || Helsa-Ost - Hessisch Lichtenau-West || 5,9 km || opengesteld 07-10-2022 || € 241 miljoen<br />
|-<br />
| VKE20 || Hessisch Lichtenau-West - Hessisch Lichtenau-Mitte || 2,2 km || opengesteld 24-07-2014 || € 85 miljoen<br />
|-<br />
| VKE31 || Hessisch Lichtenau-Mitte - Hessisch Lichtenau-Ost || 4,4 km || opengesteld 06-10-2005 || € 84 miljoen<br />
|-<br />
| VKE32 || Hessisch Lichtenau-Ost - Hasselbach || 4,3 km || opengesteld 13-04-2018 || € 83 miljoen<br />
|-<br />
| VKE33 || Hasselbach - Waldkappel-Ost || 6,1 km || opengesteld 13-04-2018 || € 56 miljoen<br />
|-<br />
| VKE40.1 || Waldkappel-Ost - Hoheneiche || 7,2 km || in aanleg tot 2022 || € 183 miljoen<br />
|-<br />
| VKE40.2 || Hoheneiche - Sontra-Nord || 5,4 km || in aanleg tot 2025 || € 159 miljoen<br />
|-<br />
| VKE50 || Sontra-Nord - Sontra-Ulfen || 11,0 km || in aanleg tot 2025 || € 240 miljoen<br />
|-<br />
| VKE60 || Sontra-Ulfen - Dreieck Wommen || 5,8 km || in aanleg tot 2024 || € 75 miljoen<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:A44 Witten-Annen.jpg|thumb|right|400px|De toenmalige A44 bij Witten.]]<br />
[[Afbeelding:A44 Marsberg.jpg|thumb|right|400px|De A44 bij Marsberg.]]<br />
[[Afbeelding:A44 Hessisch Lichtenau-Mitte.jpg|thumb|right|400px|De A44 bij Hessisch Lichtenau.]]<br />
Intensiteiten ten oosten van de aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2010<ref>[http://www.bast.de/cln_032/nn_42248/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/Manuelle-Zaehlung-2010.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref> !! 2015<ref>[http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/2015/Manuelle-Zaehlung.html Manuelle Straßenverkehrszählung | bast.de]</ref><br />
|-<br />
| Belgische grens || 26.200 || 27.200<br />
|-<br />
| Aachen-Lichtenbusch || 39.800 || 41.400<br />
|-<br />
| Aachen-Brand || 47.800 || <br />
|-<br />
| Kreuz Aachen (A4) || 53.800 || <br />
|-<br />
| Broichweiden || 48.900 || 51.600<br />
|-<br />
| Alsdorf || 40.600 || 42.200<br />
|-<br />
| Aldenhoven || 36.800 || 34.600<br />
|-<br />
| Jülich-West || 33.000 || 34.800<br />
|-<br />
| Jülich-Ost || 33.200 || 33.900<br />
|-<br />
| Titz || 34.100 || 33.100<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Kreuz Holz (A46) || 4.900 || 3.900<br />
|-<br />
| || <br />
|-<br />
| Mönchengladbach-Ost || 21.000 || 19.800<br />
|-<br />
| Kreuz Neersen (A52) || 59.400 || 66.200<br />
|-<br />
| Neersen || 59.700 || 65.800<br />
|-<br />
| Münchheide || 59.900 || 53.100<br />
|-<br />
| Krefeld-Forstwald || 43.000 || 42.000<br />
|-<br />
| Krefeld-Fichtenhain || 46.800 || 53.000<br />
|-<br />
| Osterath || 53.300 || 60.100<br />
|-<br />
| Kreuz Meerbusch (A57) || 57.400 || 58.500<br />
|-<br />
| Lank-Latum || 63.500 || 73.100<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Messe/Arena || 59.500 || 61.800<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Stockum || 70.400 || 71.700<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Flughafen || 66.500 || 73.700<br />
|-<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || 39.700 || 35.400<br />
|-<br />
| Reichswaldallee || 39.500 || 40.000<br />
|-<br />
| Ratingen-Schwarzbach || 40.300 || 37.600<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Heiligenhaus-Hetterscheidt || 17.400 || 18.400<br />
|-<br />
| Dreieck Velbert-Nord (A535) || 22.200 || 27.700<br />
|-<br />
| Langenberg || 26.900 || 26.500<br />
|-<br />
| Essen-Kupferdreh || 31.600 || 38.600<br />
|-<br />
| Essen-Überruhr || 33.900 || 40.700<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| B1 || 55.800 || <br />
|-<br />
| Kreuz Dortmund/Unna (A1) || 68.500 || 86.300<br />
|-<br />
| Unna-Ost || 59.200 || 75.600<br />
|-<br />
| Kreuz Werl (A445) || 51.200 || 53.300<br />
|-<br />
| Werl-Süd || 52.800 || 55.400<br />
|-<br />
| Soest || 45.700 || 53.000<br />
|-<br />
| Soest-Ost || 44.200 || 38.100<br />
|-<br />
| Erwitte/Anröchte || 35.700 || 40.600<br />
|-<br />
| Geseke || 35.000 || 39.900<br />
|-<br />
| Büren || 33.300 || 38.700<br />
|-<br />
| Kreuz Wünnenberg/Haaren (A33) || 44.600 || 51.600<br />
|-<br />
| Lichtenau (Westfalen) || 44.700 || 48.800<br />
|-<br />
| Marsberg || 42.700 || 49.000<br />
|-<br />
| Diemelstadt || 41.800 || 50.100<br />
|-<br />
| Warburg || 41.500 || 48.300<br />
|-<br />
| Breuna || 44.100 || 51.100<br />
|-<br />
| Zierenberg || 46.500 || 73.300<br />
|-<br />
| Kassel-Bad Wilhelmshöhe || 52.000 || 61.200<br />
|-<br />
| Kreuz Kassel-West (A49) || 43.100 || 48.300<br />
|-<br />
| ||<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-West || || 7.800<br />
|-<br />
| Hessisch Lichtenau-Mitte || 6.700 || 7.500<br />
|}<br />
<br />
===Congestie===<br />
<br />
De A44 kent relatief weinig knelpunten; met name in het Ruhrgebied is er vanwege de vele ontbrekende schakels niet zoveel doorgaand verkeer. De route is in het Ruhrgebied adequaat uitgebouwd voor het huidige weggebruik. Het belangrijkste knelpunt van de route ligt tussen Dortmund en Werl, met name op de maandagochtend in richting Dortmund en op de vrijdagmiddag richting Kassel.<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte !! Opmerkingen<br />
|----<br />
| Belgische grens || Kreuz Jackerath (A61) || 2x2 || 45 km || <br />
|----<br />
| Kreuz Jackerath (A61) || Kreuz Holz (A46) || 2x3 || 8 km ||<br />
|----<br />
| Kreuz Holz (A46) || Mönchengladbach-Odenkirchen || 2x2 || 2 km ||<br />
|----<br />
| Mönchengladbach-Ost || Kreuz Meerbusch (A57) || 2x2 || 16 km || <br />
|----<br />
| Kreuz Meerbusch (A57) || Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || 2x3 || 13 km ||<br />
|----<br />
| Kreuz Düsseldorf-Nord (A52) || Kreuz Ratingen-Ost (A3) || 2x2 || 8 km ||<br />
|----<br />
| Heiligenhaus || Essen-Heisingen || 2x2 || 17 km ||<br />
|----<br />
| Holzwickede || Dreieck Kassel-Süd (A7) || 2x2 || 149 km || <br />
|----<br />
| Helsa-Ost || Waldkappel || 2x2 || 23 km ||<br />
|}<br />
<br />
==Kunstwerken==<br />
<br />
Grote [[kunstwerk]]en van de A44;<br />
<br />
* [[Flughafenbrücke]]<br />
* [[Flughafentunnel (Düsseldorf)]]<br />
* [[Tunnel Reichswaldallee]]<br />
* [[Theodor-Heuss-Brücke (Essen)]]<br />
* [[Talbrücke Almetal]]<br />
* [[Talbrücke Ottensgrund]]<br />
* [[Talbrücke Krögersgrund]]<br />
* [[Talbrücke Twiste]]<br />
* [[Talbrücke Breuna]]<br />
* [[Fuldatalbrücke Bergshausen]]<br />
* [[Tunnel Helsa]]<br />
* [[Tunnel Hirschhagen]]<br />
* [[Wehretalbrücke]]<br />
* [[Tunnel Küchen]]<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
===Foto===<br />
<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157624362852158/ A44 Bochum - Dortmund]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157622241867986/ A44 Dortmund - Kassel]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157612825388330/ A44 Kassel - Kreuz Bad Wünnenberg-Haaren]<br />
* [http://www.flickr.com/photos/chriszwolle/sets/72157627400053345/ A44 Hessisch Lichtenau]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index.htm Aachen → Jackerath]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index06.htm Neersen → Ratingen-Ost]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044_1/index14.htm Dortmund → Kassel]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index.htm Kassel → Dortmund]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index17.htm Ratingen-Ost → Neersen]<br />
* [http://autobahnen.nummerplaten.info/BAB044/index22.htm Jackerath → Aachen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{sjabloon:Duitsland}}<br />
[[Categorie:Autobahnen in Duitsland|A044]]<br />
[[Categorie:A44 (Duitsland)| ]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=326716Europese weg2022-09-15T04:39:33Z<p>Diamant33: /* Statistieken */</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
==UNECE==<br />
<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien, op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europa|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat het voor Europese instanties natuurlijk wel een extra reden kan zijn om een regionale subsidie te verstrekken, wanneer de uit te bouwen route Europees belang heeft.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de UNECE Declaration on the construction of main international traffic arteries, gedateerd 16 september 1950 in Genève, Zwitserland.<ref>[http://treaties.un.org/doc/treaties/1951/07/19510701%2000-06%20am/ch_xi_b_07p.pdf DECLARATION ON THE CONSTRUCTION OF MAIN INTERNATIONAL TRAFFIC ARTERIES SIGNED AT GENEVA ON 16 SEPTEMBER 1950 | un.org]</ref> Hierin werd het eerste netwerk van E-wegen vastgesteld, alsmede het wegnummerschild. Het netwerk van 1950 werd opgedeeld in "main arteries" (E1 t/m E22) en "branch or link roads" (E31 t/m E92).<br />
<br />
Het netwerk is toen opgedeeld in drie klassen;<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! klasse !! rijsnelheid !! hor. boogstraal !! vert. boogstraal !! zichtlijn<br />
|-<br />
| 1e || 100/120 km/h || 300 - 500 m || 2500 - 5000 m || 150 - 230 m<br />
|-<br />
| 2e || 80 km/h || 200 - 300 m || 1200 - 2500 m || 110 - 150 m<br />
|-<br />
| 3e || 60 km/h || 100 - 200 m || 400 - 1000 m || 60 - 110 m<br />
|}<br />
<br />
Het doel was niet alleen om de routes tussen deze plaatsen te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. Het nummeringssysteem van deze "eerste generatie" E-routes ging uit van een aantal belangrijke corridors. Hoe hoger het nummer, hoe minder belangrijk de corridor. De routes liepen, in tegenstelling tot het latere [[grid]]-systeem kris-kras door [[Europa]]. Zo liep de toenmalige [[E1]] van London via Parijs naar Palermo, en kruiste de toenmalige [[E3]] de andere kant uit, van Lissabon naar Stockholm.<br />
<br />
De grote omnummering van E-routes kwam in 1975, toen de routes werden vastgelegd in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]]. Voor deze "tweede generatie" werd overgeschakeld op een [[grid]]. <br />
<br />
Dat grid van 1975 eindigde met het nummer 95, de noord-zuidroute van Sint-Petersburg via [[Wit-Rusland]] en [[Oekraïne]] naar de Zwarte Zee. In 2001 heeft UNECE (de afdeling van de Verenigde Naties waaronder het Verdrag van Genève valt) gemeend het systeem van E-routes te moeten uitbreiden naar het oosten, naar de Kaukasus en Centraal-Azië. Binnen het bestaande grid-systeem, dat uitging van tweecijferige nummers voor de doorgaande corridors en driecijferige nummers voor verbindingsroutes, was geen ruimte meer voor nieuwe noord-zuidroutes. Men is desalniettemin gaan doortellen: ten oosten van de E95 kwam de E101 te liggen, gevolgd door de E105 enzovoort. Kortom, er werd voor deze oostelijke gebieden afstand genomen van de regel dat driecijferige E-nummers verbindingswegen zouden zijn. Voor verbindingswegen in deze regio werd een nog verdere afwijking van de hoofdregel verzonnen: men zette de nummers E001 tot en met E016 in.<br />
<br />
De west-oostroutes zijn bij die gelegenheid overigens eenvoudig verlengd naar het oosten. De [[E60]] bijvoorbeeld liep oorspronkelijk tot Constanta in [[Roemenië]], maar is opgerekt tot de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]].<br />
<br />
== Systeem ==<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
== Hebben E-routes nut? ==<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]] en [[Noorwegen]]. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België over de [[E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
== Kritiek op het systeem ==<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
=== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ===<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
=== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ===<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
=== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ===<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
=== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ===<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
=== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen===<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.776 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Madrid - Paris - London - Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Barcelona - Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Zürich - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - [[Brussel]] - Köln - Dresden - Kraków - Lviv - Kiev - Charkov - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Hamburg - München - Roma - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Nürnberg - Praha - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - MK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - MK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Astana - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || MK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || MK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Astana || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
==E-nummering van 1950==<br />
<br />
De E-wegen van 1950 verliepen formeel niet door [[Spanje]], de E3 en E4 waren onderbroken tussen Portugal en Frankrijk. Ook verliepen geen E-wegen door [[Albanië]], [[Ierland]], [[Roemenië]], [[Turkije]] en de [[Sovjetunie]]. Wel liepen E-wegen door [[Joegoslavië]] en andere landen van het Oostblok.<br />
<br />
===Main arteries===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E1 || London - Paris - Nice - Roma - Palermo || GB, F, I<br />
|-<br />
| E2 || London - Lausanne - Milano - Brindisi || GB, F, CH, I<br />
|-<br />
| E3 || Lisboa - Vilar Formoso >> << Hendaye - Bordeaux - Paris - Antwerpen - Venlo - Hannover - Hamburg - Frederikshavn - Göteborg - Örebro - Stockholm || P, F, B, NL, D, DK, S<br />
|-<br />
| E4 || Lisboa - Elvas >> << Le Perthus - Valence - Chambéry - Bern - Frankfurt - Hamburg - Fehmarn - København - Helsingør - Stockholm - Haparanda - Vaasa - Tampere - Helsinki || P, F, CH, D, DK, S, FIN<br />
|-<br />
| E5 || London - Calais - Oostende - Liège - Köln - Frankfurt - Passau - Wien - Budapest - Beograd - Thessalonika - Alexandropolis || GB, B, D, A, H, YU, GR<br />
|-<br />
| E6 || Roma - Innsbruck - München - Berlin - Sassnitz - Göteborg - Oslo - Skibotn || I, A, D, S, N<br />
|-<br />
| E7 || Roma - Perugia - Forli - Padova - Villach - Wien - Brno - Kraków - Warszawa || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E8 || London - Hoek van Holland - Utrecht - Hoevelaken - Hengelo - Osnabrück - Hannover - Berlin - Warszawa - Terespol || GB, NL, D, PL<br />
|-<br />
| E9 || Amsterdam - Maastricht - Luxembourg - Strasbourg - Basel - Milano - Genova || NL, B, L, F, CH, I<br />
|-<br />
| E10 || Paris - Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam || F, B, NL<br />
|-<br />
| E11 || Paris - Nancy - Strasbourg - Karlsruhe - München - Salzburg || F, D, A<br />
|-<br />
| E12 || Paris - Metz - Saarbrücken - Nürnberg - Praha - Wrocław - Warszawa - Białystok || F, D, CS, PL<br />
|-<br />
| E13 || Lyon - Torino - Milano - Venezia || F, I<br />
|-<br />
| E14 || Trieste - Villach - Salzburg - Linz - Praha - Szczecin || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E15 || Hamburg - Berlin - Dresden - Praha - Bratislava - Budapest || D, CS, H<br />
|-<br />
| E16 || Bratislava - Žilina - Katowice - Łódź - Gdynia || CS, PL<br />
|-<br />
| E17 || Chagny - Dijon - Basel - St. Margrethen - Innsbruck - Salzburg || F, CH, A<br />
|-<br />
| E18 || Stavanger - Kristiansund - Oslo - Örebro - Stockholm || N, S<br />
|-<br />
| E19 || Ioannina - Antirio - Korinthos || GR<br />
|-<br />
| E20 || Florina - Thessaloniki - Sofia || GR, BG<br />
|-<br />
| E21 || Aosta - Torino - Genova || I<br />
|-<br />
| E21a || Martigny - Aosta || CH, I<br />
|-<br />
| E21b || Genève - Mont-Blanc - Aosta || CH, F, I<br />
|-<br />
| E22 || Berlin - Wrocław - Kraków - Przemyśl || D, PL<br />
|}<br />
<br />
===Branch or link roads===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E31 || London - Northampton - Carlisle - Glasgow || GB<br />
|-<br />
| E32 || Abington - Edinburgh || GB<br />
|-<br />
| E33 || Northampton - Liverpool || GB<br />
|-<br />
| E34 || Cannock - Shrewsbury - Holyhead || GB<br />
|-<br />
| E35 || Amsterdam - Hoevelaken - Zwolle - Groningen - Oldenburg - Bremen - Hamburg || NL, D<br />
|-<br />
| E36 || Hoek van Holland - Rotterdam - Utrecht - Arnhem - Oberhausen - Köln || NL, D<br />
|-<br />
| E37 || Breda - Gorinchem - Utrecht || NL<br />
|-<br />
| E38 || Breda - Eindhoven || NL<br />
|-<br />
| E39 || Hechtel - Heerlen - Aachen || B, NL, D<br />
|-<br />
| E40 || Brussel - Namur - Bastogne || B<br />
|-<br />
| E41 || Calais - Valenciennes - Mons - Liège || F, B<br />
|-<br />
| E42 || Saarbrücken - Luxembourg - Köln || D, L<br />
|-<br />
| E43 || Avallon - Dijon || F<br />
|-<br />
| E44 || Belfort - Mulhouse || F<br />
|-<br />
| E45 || Dole - Nyon || F, CH<br />
|-<br />
| E46 || Lyon - Genève || F, CH<br />
|-<br />
| E47 || Aix-en-Provence - Marseille || F<br />
|-<br />
| E48 || Nîmes - Marseille || F<br />
|-<br />
| E49 || Bordeaux - Toulouse - Narbonne || F<br />
|-<br />
| E50 || Porto - Coimbra || P<br />
|-<br />
| E51 || Albergaria-a-Velha - Viseu - Celorico da Beira || P<br />
|-<br />
| E52 || Vila Franca de Xira - Elvas || P<br />
|-<br />
| E53 || Torino - Asti - Tortona || I<br />
|-<br />
| E54 || Casteggio - Piacenza || I<br />
|-<br />
| E55 || Pisa - Pistoia || I<br />
|-<br />
| E56 || Ponte Garigliano - Foggia || I<br />
|-<br />
| E57 || Napoli - Arienzo || I<br />
|-<br />
| E58 || Bari - Taranto || I<br />
|-<br />
| E59 || Messina - Siracusa || I<br />
|-<br />
| E60 || Arth - Zürich || CH<br />
|-<br />
| E61 || St. Margrethen - Bregenz - Lindau - München || CH, A, D<br />
|-<br />
| E62 || Hof - Chemnitz - Leipzig - Magdeburg || D<br />
|-<br />
| E63 || Hamm - Kassel - Herleshausen - Erfurt - Dresden || D<br />
|-<br />
| E64 || Berlin - Neubrandenburg - Rostock - Gedser - København || D, DK<br />
|-<br />
| E65 || Lübeck - Rostock - Stralsund || D<br />
|-<br />
| E66 || Esbjerg - Kolding - København || DK<br />
|-<br />
| E67 || Vejle - Middelfart || DK<br />
|-<br />
| E68 || Bergen - Fagernes - Oslo || N<br />
|-<br />
| E69 || Ålesund - Åndalsnes - Dombås || N<br />
|-<br />
| E70 || Winterthur - Stuttgart - Würzburg - Bad Hersfeld - Herleshausen || CH, D<br />
|-<br />
| E71 || Hannover - Bremen - Bremerhaven || D<br />
|-<br />
| E72 || Oldenzaal - Lingen - Bremen || NL, D<br />
|-<br />
| E73 || Köln - Hamm || D<br />
|-<br />
| E74 || Berlin - Szczecin || D, PL<br />
|-<br />
| E75 || Levanger - Östersund - Hamrånge || N, S<br />
|-<br />
| E76 || Östersund - Sundsvall || S<br />
|-<br />
| E77 || Skibotn - Karesuando - Haparanda || N, FIN S<br />
|-<br />
| E78 || Haparanda - Kilpisjärvi || N<br />
|-<br />
| E79 || Tornio - Rovaniemi - Virtaniemi || FIN<br />
|-<br />
| E80 || Turku - Helsinki - Lappeenranta || FIN<br />
|-<br />
| E81 || Tczew - Warszawa - Lublin - Hrebenne || PL<br />
|-<br />
| E82 || Piotrków Trybunalski - Warszawa || PL<br />
|-<br />
| E83 || Jelenia Góra - Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL<br />
|-<br />
| E84 || Praha - Znojmo - Wien || CS, A<br />
|-<br />
| E85 || Olomouc - Žilina - Prešov - Košice || CS<br />
|-<br />
| E86 || Wörgl - Rosenheim || A, D<br />
|-<br />
| E87 || Ioannina - Trikala - Larissa - Volos || GR<br />
|-<br />
| E88 || Ioannina - Preveza || GR<br />
|-<br />
| E89 || Rio - Patras || GR<br />
|-<br />
| E90 || Florina - Kozani || GR<br />
|-<br />
| E91 || Cervignano del Friuli - Ronchi || I<br />
|-<br />
| E92 || Thessaloniki - Kozani - Larissa - Lamia - Athina - Kalamata || GR<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg| ]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=325198Europese weg2022-08-03T05:54:06Z<p>Diamant33: /* Lijst van Europese wegen */</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
==UNECE==<br />
<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien, op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europa|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat het voor Europese instanties natuurlijk wel een extra reden kan zijn om een regionale subsidie te verstrekken, wanneer de uit te bouwen route Europees belang heeft.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de UNECE Declaration on the construction of main international traffic arteries, gedateerd 16 september 1950 in Genève, Zwitserland.<ref>[http://treaties.un.org/doc/treaties/1951/07/19510701%2000-06%20am/ch_xi_b_07p.pdf DECLARATION ON THE CONSTRUCTION OF MAIN INTERNATIONAL TRAFFIC ARTERIES SIGNED AT GENEVA ON 16 SEPTEMBER 1950 | un.org]</ref> Hierin werd het eerste netwerk van E-wegen vastgesteld, alsmede het wegnummerschild. Het netwerk van 1950 werd opgedeeld in "main arteries" (E1 t/m E22) en "branch or link roads" (E31 t/m E92).<br />
<br />
Het netwerk is toen opgedeeld in drie klassen;<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! klasse !! rijsnelheid !! hor. boogstraal !! vert. boogstraal !! zichtlijn<br />
|-<br />
| 1e || 100/120 km/h || 300 - 500 m || 2500 - 5000 m || 150 - 230 m<br />
|-<br />
| 2e || 80 km/h || 200 - 300 m || 1200 - 2500 m || 110 - 150 m<br />
|-<br />
| 3e || 60 km/h || 100 - 200 m || 400 - 1000 m || 60 - 110 m<br />
|}<br />
<br />
Het doel was niet alleen om de routes tussen deze plaatsen te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. Het nummeringssysteem van deze "eerste generatie" E-routes ging uit van een aantal belangrijke corridors. Hoe hoger het nummer, hoe minder belangrijk de corridor. De routes liepen, in tegenstelling tot het latere [[grid]]-systeem kris-kras door [[Europa]]. Zo liep de toenmalige [[E1]] van London via Parijs naar Palermo, en kruiste de toenmalige [[E3]] de andere kant uit, van Lissabon naar Stockholm.<br />
<br />
De grote omnummering van E-routes kwam in 1975, toen de routes werden vastgelegd in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]]. Voor deze "tweede generatie" werd overgeschakeld op een [[grid]]. <br />
<br />
Dat grid van 1975 eindigde met het nummer 95, de noord-zuidroute van Sint-Petersburg via [[Wit-Rusland]] en [[Oekraïne]] naar de Zwarte Zee. In 2001 heeft UNECE (de afdeling van de Verenigde Naties waaronder het Verdrag van Genève valt) gemeend het systeem van E-routes te moeten uitbreiden naar het oosten, naar de Kaukasus en Centraal-Azië. Binnen het bestaande grid-systeem, dat uitging van tweecijferige nummers voor de doorgaande corridors en driecijferige nummers voor verbindingsroutes, was geen ruimte meer voor nieuwe noord-zuidroutes. Men is desalniettemin gaan doortellen: ten oosten van de E95 kwam de E101 te liggen, gevolgd door de E105 enzovoort. Kortom, er werd voor deze oostelijke gebieden afstand genomen van de regel dat driecijferige E-nummers verbindingswegen zouden zijn. Voor verbindingswegen in deze regio werd een nog verdere afwijking van de hoofdregel verzonnen: men zette de nummers E001 tot en met E016 in.<br />
<br />
De west-oostroutes zijn bij die gelegenheid overigens eenvoudig verlengd naar het oosten. De [[E60]] bijvoorbeeld liep oorspronkelijk tot Constanta in [[Roemenië]], maar is opgerekt tot de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]].<br />
<br />
== Systeem ==<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
== Hebben E-routes nut? ==<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]] en [[Noorwegen]]. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België over de [[E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
== Kritiek op het systeem ==<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
=== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ===<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
=== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ===<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
=== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ===<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
=== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ===<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
=== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen===<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.413 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Madrid - Paris - London - Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Barcelona - Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Zürich - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - [[Brussel]] - Köln - Dresden - Kraków - Lviv - Kiev - Charkov - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Hamburg - München - Roma - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Nürnberg - Praha - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - MK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - MK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Nur-Sultan - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || MK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || MK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Nur-Sultan || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
==E-nummering van 1950==<br />
<br />
De E-wegen van 1950 verliepen formeel niet door [[Spanje]], de E3 en E4 waren onderbroken tussen Portugal en Frankrijk. Ook verliepen geen E-wegen door [[Albanië]], [[Ierland]], [[Roemenië]], [[Turkije]] en de [[Sovjetunie]]. Wel liepen E-wegen door [[Joegoslavië]] en andere landen van het Oostblok.<br />
<br />
===Hoofdverbindingen===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E1 || London - Paris - Nice - Roma - Palermo || GB, F, I<br />
|-<br />
| E2 || London - Lausanne - Milano - Brindisi || GB, F, CH, I<br />
|-<br />
| E3 || Lisboa - Vilar Formoso >> << Hendaye - Bordeaux - Paris - Antwerpen - Venlo - Hannover - Hamburg - Frederikshavn - Göteborg - Örebro - Stockholm || P, F, B, NL, D, DK, S<br />
|-<br />
| E4 || Lisboa - Elvas >> << Le Perthus - Valence - Chambéry - Bern - Frankfurt - Hamburg - Fehmarn - København - Helsingør - Stockholm - Haparanda - Vaasa - Tampere - Helsinki || P, F, CH, D, DK, S, FIN<br />
|-<br />
| E5 || London - Calais - Oostende - Liège - Köln - Frankfurt - Passau - Wien - Budapest - Beograd - Thessalonika - Alexandropolis || GB, B, D, A, H, YU, GR<br />
|-<br />
| E6 || Roma - Innsbruck - München - Berlin - Sassnitz - Göteborg - Oslo - Skibotn || I, A, D, S, N<br />
|-<br />
| E7 || Roma - Perugia - Forli - Padova - Villach - Wien - Brno - Kraków - Warszawa || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E8 || London - Hoek van Holland - Utrecht - Hoevelaken - Hengelo - Osnabrück - Hannover - Berlin - Warszawa - Terespol || GB, NL, D, PL<br />
|-<br />
| E9 || Amsterdam - Maastricht - Luxembourg - Strasbourg - Basel - Milano - Genova || NL, B, L, F, CH, I<br />
|-<br />
| E10 || Paris - Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam || F, B, NL<br />
|-<br />
| E11 || Paris - Nancy - Strasbourg - Karlsruhe - München - Salzburg || F, D, A<br />
|-<br />
| E12 || Paris - Metz - Saarbrücken - Nürnberg - Praha - Wrocław - Warszawa - Białystok || F, D, CS, PL<br />
|-<br />
| E13 || Lyon - Torino - Milano - Venezia || F, I<br />
|-<br />
| E14 || Trieste - Villach - Salzburg - Linz - Praha - Szczecin || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E15 || Hamburg - Berlin - Dresden - Praha - Bratislava - Budapest || D, CS, H<br />
|-<br />
| E16 || Bratislava - Žilina - Katowice - Łódź - Gdynia || CS, PL<br />
|-<br />
| E17 || Chagny - Dijon - Basel - St. Margrethen - Innsbruck - Salzburg || F, CH, A<br />
|-<br />
| E18 || Stavanger - Kristiansund - Oslo - Örebro - Stockholm || N, S<br />
|-<br />
| E19 || Ioannina - Antirio - Korinthos || GR<br />
|-<br />
| E20 || Florina - Thessaloniki - Sofia || GR, BG<br />
|-<br />
| E21 || Aosta - Torino - Genova || I<br />
|-<br />
| E21a || Martigny - Aosta || CH, I<br />
|-<br />
| E21b || Genève - Mont-Blanc - Aosta || CH, F, I<br />
|-<br />
| E22 || Berlin - Wrocław - Kraków - Przemyśl || D, PL<br />
|}<br />
<br />
===Verbindingsroutes===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E31 || London - Northampton - Carlisle - Glasgow || GB<br />
|-<br />
| E32 || Abington - Edinburgh || GB<br />
|-<br />
| E33 || Northampton - Liverpool || GB<br />
|-<br />
| E34 || Cannock - Shrewsbury - Holyhead || GB<br />
|-<br />
| E35 || Amsterdam - Hoevelaken - Zwolle - Groningen - Oldenburg - Bremen - Hamburg || NL, D<br />
|-<br />
| E36 || Hoek van Holland - Rotterdam - Utrecht - Arnhem - Oberhausen - Köln || NL, D<br />
|-<br />
| E37 || Breda - Gorinchem - Utrecht || NL<br />
|-<br />
| E38 || Breda - Eindhoven || NL<br />
|-<br />
| E39 || Hechtel - Heerlen - Aachen || B, NL, D<br />
|-<br />
| E40 || Brussel - Namur - Bastogne || B<br />
|-<br />
| E41 || Calais - Valenciennes - Mons - Liège || F, B<br />
|-<br />
| E42 || Saarbrücken - Luxembourg - Köln || D, L<br />
|-<br />
| E43 || Avallon - Dijon || F<br />
|-<br />
| E44 || Belfort - Mulhouse || F<br />
|-<br />
| E45 || Dole - Nyon || F, CH<br />
|-<br />
| E46 || Lyon - Genève || F, CH<br />
|-<br />
| E47 || Aix-en-Provence - Marseille || F<br />
|-<br />
| E48 || Nîmes - Marseille || F<br />
|-<br />
| E49 || Bordeaux - Toulouse - Narbonne || F<br />
|-<br />
| E50 || Porto - Coimbra || P<br />
|-<br />
| E51 || Albergaria-a-Velha - Viseu - Celorico da Beira || P<br />
|-<br />
| E52 || Vila Franca de Xira - Elvas || P<br />
|-<br />
| E53 || Torino - Asti - Tortona || I<br />
|-<br />
| E54 || Casteggio - Piacenza || I<br />
|-<br />
| E55 || Pisa - Pistoia || I<br />
|-<br />
| E56 || Ponte Garigliano - Foggia || I<br />
|-<br />
| E57 || Napoli - Arienzo || I<br />
|-<br />
| E58 || Bari - Taranto || I<br />
|-<br />
| E59 || Messina - Siracusa || I<br />
|-<br />
| E60 || Arth - Zürich || CH<br />
|-<br />
| E61 || St. Margrethen - Bregenz - Lindau - München || CH, A, D<br />
|-<br />
| E62 || Hof - Chemnitz - Leipzig - Magdeburg || D<br />
|-<br />
| E63 || Hamm - Kassel - Herleshausen - Erfurt - Dresden || D<br />
|-<br />
| E64 || Berlin - Neubrandenburg - Rostock - Gedser - København || D, DK<br />
|-<br />
| E65 || Lübeck - Rostock - Stralsund || D<br />
|-<br />
| E66 || Esbjerg - Kolding - København || DK<br />
|-<br />
| E67 || Vejle - Middelfart || DK<br />
|-<br />
| E68 || Bergen - Fagernes - Oslo || N<br />
|-<br />
| E69 || Ålesund - Åndalsnes - Dombås || N<br />
|-<br />
| E70 || Winterthur - Stuttgart - Würzburg - Bad Hersfeld - Herleshausen || CH, D<br />
|-<br />
| E71 || Hannover - Bremen - Bremerhaven || D<br />
|-<br />
| E72 || Oldenzaal - Lingen - Bremen || NL, D<br />
|-<br />
| E73 || Köln - Hamm || D<br />
|-<br />
| E74 || Berlin - Szczecin || D, PL<br />
|-<br />
| E75 || Levanger - Östersund - Hamrånge || N, S<br />
|-<br />
| E76 || Östersund - Sundsvall || S<br />
|-<br />
| E77 || Skibotn - Karesuando - Haparanda || N, FIN S<br />
|-<br />
| E78 || Haparanda - Kilpisjärvi || N<br />
|-<br />
| E79 || Tornio - Rovaniemi - Virtaniemi || FIN<br />
|-<br />
| E80 || Turku - Helsinki - Lappeenranta || FIN<br />
|-<br />
| E81 || Tczew - Warszawa - Lublin - Hrebenne || PL<br />
|-<br />
| E82 || Piotrków Trybunalski - Warszawa || PL<br />
|-<br />
| E83 || Jelenia Góra - Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL<br />
|-<br />
| E84 || Praha - Znojmo - Wien || CS, A<br />
|-<br />
| E85 || Olomouc - Žilina - Prešov - Košice || CS<br />
|-<br />
| E86 || Wörgl - Rosenheim || A, D<br />
|-<br />
| E87 || Ioannina - Trikala - Larissa - Volos || GR<br />
|-<br />
| E88 || Ioannina - Preveza || GR<br />
|-<br />
| E89 || Rio - Patras || GR<br />
|-<br />
| E90 || Florina - Kozani || GR<br />
|-<br />
| E91 || Cervignano del Friuli - Ronchi || I<br />
|-<br />
| E92 || Thessaloniki - Kozani - Larissa - Lamia - Athina - Kalamata || GR<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg| ]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Europese_weg&diff=325161Europese weg2022-08-02T15:18:15Z<p>Diamant33: /* Branch or Link Roads */ Heeren -> Heerlen</p>
<hr />
<div>Een '''Europese weg''' (afgekort tot '''E-weg'''), voluit het '''International E-road network''', vormen een netwerk van hoofdwegen door [[Europa]] en Centraal-[[Azië]]. Het netwerk wordt administratief beheerd door UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), alhoewel het feitelijke wegbeheer en eigendom van de E-wegen bij de landen zelf ligt. <br />
<br />
==UNECE==<br />
<br />
De [[United Nations Economic Commission for Europe]] (UNECE), is een commissie van de Verenigde Naties die in 1947 is opgericht om de internationale samenwerking in Europa te verbeteren. Het heeft 56 lidstaten, met een hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. <br />
<br />
Niet alle landen die onderdeel zijn van UNECE hebben E-wegen. UNECE-lidstaten die buiten het netwerk van E-wegen vallen zijn [[Canada]], [[Cyprus]], [[Israël]] en de [[Verenigde Staten]]. Ook verlopen er geen E-wegen door enkele ministaten zoals [[Liechtenstein]], [[Monaco]] en [[San Marino]]. Daarentegen verlopen E-wegen wel door UNECE-lidstaten in Centraal Azië en de Kaukasus, die geografisch deels of geheel buiten Europa liggen.<br />
<br />
==Bewegwijzering==<br />
<br />
Het verdrag verplicht de verdragsstaten om E-wegen te bewegwijzeren aan de hand van de bekende groene schildjes met witte tekst. Op het kader dient de hoofdletter E te worden vermeld, gevolgd door het nummer van de route. Over exacte maatvoering en lettertypen zegt het verdrag niets.<br />
<br />
Die verplichtingen gelden echter alleen voor die staten die het verdrag hebben geratificeerd. Door [[Groot-Brittannië]] lopen volgens het Verdrag van Genève E-wegen, maar omdat het [[Verenigd Koninkrijk]] het verdrag nooit heeft geratificeerd, worden de E-routes in dat land ook niet [[bewegwijzering|bewegwijzerd]]. Die landen die E-routes wel bewegwijzeren, gebruiken hiervoor (conform het Verdrag van Genève) een groen schild met daarop het nummer in witte cijfers en letters.<br />
<br />
Aan een E-nummer is niet te zien, op welk niveau een weg is uitgebouwd (is dit een [[autosnelweg]] of een [[enkelbaansweg]]?) en evenmin in wiens beheer de weg is. Een E-route is hoe dan ook nooit in beheer van enige [[Europa|Europese]] instantie, maar altijd van een nationale overheid (hetzij een centrale overheid, hetzij een decentrale overheid). Ook zijn er geen directe Europese subsidieprogramma's gekoppeld aan het ontwikkelen van E-wegen, zij het dat het voor Europese instanties natuurlijk wel een extra reden kan zijn om een regionale subsidie te verstrekken, wanneer de uit te bouwen route Europees belang heeft.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Afbeelding:A4 E8 E10.jpg|thumb|right|300px|Oude E-nummers in Nederland in 1976.]]<br />
Het netwerk van E-routes is in 1950 gecreëerd met de UNECE Declaration on the construction of main international traffic arteries, gedateerd 16 september 1950 in Genève, Zwitserland.<ref>[http://treaties.un.org/doc/treaties/1951/07/19510701%2000-06%20am/ch_xi_b_07p.pdf DECLARATION ON THE CONSTRUCTION OF MAIN INTERNATIONAL TRAFFIC ARTERIES SIGNED AT GENEVA ON 16 SEPTEMBER 1950 | un.org]</ref> Hierin werd het eerste netwerk van E-wegen vastgesteld, alsmede het wegnummerschild. Het netwerk van 1950 werd opgedeeld in "main arteries" (E1 t/m E22) en "branch or link roads" (E31 t/m E92).<br />
<br />
Het netwerk is toen opgedeeld in drie klassen;<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! klasse !! rijsnelheid !! hor. boogstraal !! vert. boogstraal !! zichtlijn<br />
|-<br />
| 1e || 100/120 km/h || 300 - 500 m || 2500 - 5000 m || 150 - 230 m<br />
|-<br />
| 2e || 80 km/h || 200 - 300 m || 1200 - 2500 m || 110 - 150 m<br />
|-<br />
| 3e || 60 km/h || 100 - 200 m || 400 - 1000 m || 60 - 110 m<br />
|}<br />
<br />
Het doel was niet alleen om de routes tussen deze plaatsen te verduidelijken; de in internationaal verband aangewezen E-nummers hielpen de individuele landen in deze na-oorlogse tijd ook om hun [[wegennet]]ten zo op te bouwen dat zij op de juiste manier op elkaar aan zouden sluiten. Het nummeringssysteem van deze "eerste generatie" E-routes ging uit van een aantal belangrijke corridors. Hoe hoger het nummer, hoe minder belangrijk de corridor. De routes liepen, in tegenstelling tot het latere [[grid]]-systeem kris-kras door [[Europa]]. Zo liep de toenmalige [[E1]] van London via Parijs naar Palermo, en kruiste de toenmalige [[E3]] de andere kant uit, van Lissabon naar Stockholm.<br />
<br />
De grote omnummering van E-routes kwam in 1975, toen de routes werden vastgelegd in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]]. Voor deze "tweede generatie" werd overgeschakeld op een [[grid]]. <br />
<br />
Dat grid van 1975 eindigde met het nummer 95, de noord-zuidroute van Sint-Petersburg via [[Wit-Rusland]] en [[Oekraïne]] naar de Zwarte Zee. In 2001 heeft UNECE (de afdeling van de Verenigde Naties waaronder het Verdrag van Genève valt) gemeend het systeem van E-routes te moeten uitbreiden naar het oosten, naar de Kaukasus en Centraal-Azië. Binnen het bestaande grid-systeem, dat uitging van tweecijferige nummers voor de doorgaande corridors en driecijferige nummers voor verbindingsroutes, was geen ruimte meer voor nieuwe noord-zuidroutes. Men is desalniettemin gaan doortellen: ten oosten van de E95 kwam de E101 te liggen, gevolgd door de E105 enzovoort. Kortom, er werd voor deze oostelijke gebieden afstand genomen van de regel dat driecijferige E-nummers verbindingswegen zouden zijn. Voor verbindingswegen in deze regio werd een nog verdere afwijking van de hoofdregel verzonnen: men zette de nummers E001 tot en met E016 in.<br />
<br />
De west-oostroutes zijn bij die gelegenheid overigens eenvoudig verlengd naar het oosten. De [[E60]] bijvoorbeeld liep oorspronkelijk tot Constanta in [[Roemenië]], maar is opgerekt tot de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]].<br />
<br />
== Systeem ==<br />
<br />
Het netwerk van E-routes is niet tot op het exacte wegvakniveau vastgesteld. UNECE heeft alleen de steden vastgelegd waar deze routes langs of doorheen lopen. De exacte route is een zaak van de lidstaten. <br />
<br />
Het systeem van E-routes laat zich het makkelijkste begrijpen, wanneer de uitzonderingen voor de Kaukasus en Centraal-Azië buiten beschouwing worden gelaten. Het systeem maakt een onderscheid tussen tweecijferige routes en driecijferige routes. Eencijferige routes bestaan niet; de nummers onder de 10 staan genummerd als E01, E02, enzovoort, en gelden dus als tweecijferig nummer. In de praktijk worden deze nummers zonder 0 bewegwijzerd, zoals de [[E6 (Europa)|E6]].<br />
<br />
'''Tweecijferige routes'''. De tweecijferige routes vormen met elkaar het [[grid]] van E-routes. De even nummers lopen oost-west, de oneven nummers lopen noord-zuid. Belangrijk zijn de noord-zuidroutes met eindcijfer 5 en de oost-westroutes met eindcijfer 0. Een route met eindcijfer 5 mag een andere route met eindcijfer 5 niet kruisen. Datzelfde geldt voor de routes met eindcijfer 0. Deze referentieroutes garanderen dat het grid "op zijn plaats blijft". Andere noord-zuidroutes en andere oost-westroutes mogen elkaar wel kruisen. De E32 bijvoorbeeld kan dus ten noorden van de E30 liggen, ook al zou hij op grond van het grid-systeem ten zuiden van die route moeten liggen. De E25 mag echter niet ten oosten van de E35 komen.<br />
<br />
'''Driecijferige routes'''. Driecijferige routenummers worden gebruikt als verbinding tussen tweecijferige routes, wanneer deze verbinding zelf nog een tweecijferig nummer heeft. Dat laatste is meestal het geval, wanneer zo'n verbindingsroute niet recht noord-zuid of oost-west loopt (die hebben immers meestal een tweecijferig nummer), maar bijvoorbeeld noordoost-zuidwest. Hun nummer is doorgaans afgeleid van de routes die met elkaar worden verbonden, bijvoorbeeld de [[E429]], die in het grid als verbinding wordt beschouwd tussen de [[E40]] en de [[E42]]. Het gebruik van driecijferige nummers varieert nogal. In [[Nederland]] zijn driecijferige nummers toegekend aan routes met een twijfelachtig Europees belang; in [[Zwitserland]] heeft men niet gezocht naar een mogelijk driecijferig nummer voor nationaal belangrijke routes die niet in aanmerking kwamen voor een tweecijferig nummer.<br />
<br />
Wanneer die hoofdregel duidelijk is, worden de uitzonderingen uit Centraal-Azië hopelijk weer wat duidelijker: de routes [[E101 (Europa)|E101]] tot en met [[E127 (Europa)|E127]] hebben de rol van een tweecijferige route, alleen hebben "per ongeluk" drie cijfers. De routes E001 tot en met E016 gelden als driecijferige route, alleen hebben in hun nummering niets te maken met de routes waaruit hun nummer is afgeleid.<br />
<br />
In Zuidoost- en Oost-Europa wordt sinds 1977 een netwerk van [[Trans-European Motorways]] ontwikkeld, gebaseerd op de E-wegen.<br />
<br />
===Landen zonder Europese wegen===<br />
<br />
Enkele Europese landen hebben geen E-wegen. Zo zijn er formeel geen E-wegen in [[Albanië]] (soms wel aangegeven op wegwijzers), [[Andorra]], [[Cyprus]], [[Liechtenstein]], [[Malta]], [[Monaco]] en [[San Marino]].<br />
<br />
== Hebben E-routes nut? ==<br />
Bovenstaande vraag zou een geliefd onderwerp kunnen zijn voor borrelpraat, ware het niet dat de meeste mensen zich maar nauwelijks voor [[wegnummer]]s interesseren, en al helemaal niet voor E-nummers. Daarmee is ook het makkelijkste antwoord gegeven: omdat mensen de E-nummers niet kennen, kunnen ze maar beter worden afgeschaft.<br />
<br />
De waarheid ligt genuanceerder. Zeker in de jaren '50 hebben E-nummers groot nut gehad bij de uitontwikkeling van het Europese [[wegennet]]. Daarnaast werden de nummers veelvuldig gebruikt door weggebruikers. In veel landen waren de E-nummers de eerste vormen van wegnummers die op de borden verschenen. En in een land als [[Duitsland]] waren [[wegnummer]]s wel bekend, maar hadden de [[autosnelweg]]en in die periode nog geen nationaal nummer. De E-wegen vulden deze gaten in de nummering mooi op. <br />
<br />
Maar dat initiële succes is wellicht ook het begin van het einde van de E-nummers geweest. Aangemoedigd door het succes van de E-nummers gingen veel landen eigen nummeringssystemen ontwerpen en bewegwijzeren. Voordeel van een nationaal nummeringssyteem boven een Europees nummeringssyteem was dat een nationaal systeem per definitie meer ruimte gaf om werkelijk alle routes te nummeren dan een Europees systeem waarin alleen de internationale hoofdroutes waren meegenomen. Ook gaf een nationaal systeem de mogelijkheid om nationale routes ook volgens hun nationale belang in te schalen, bijvoorbeeld door een nationaal belangrijke route een laag nummer te geven. Het [[grid]] van E-nummers gaf de individuele staten die ruimte niet.<br />
<br />
Uiteindelijk zijn er maar enkele landen overgebleven, waar de E-nummers prevaleren boven nationale nummers: [[België]], [[Denemarken]], [[Zweden]] en [[Noorwegen]]. In al deze landen hebben E-wegen weliswaar administratieve nummers -die soms ook wel op wat borden verschijnen-, maar men zal in eerste instantie naar het E-nummer van de bewuste route verwijzen. Men spreekt in België over de [[E411]], niet over de A4. In alle andere landen wordt in het dagelijks spraakgebruik primair verwezen naar nationale nummers, terwijl de E-nummers in veel landen ook niet de prominente rol hebben op de [[bewegwijzering]] als de nationale nummers. In [[Duitsland]] bijvoorbeeld komen E-nummers alleen terug op de [[afstandenbord|afstandsborden]] na de afrit. Op [[voorwegwijzer]]s en [[beslissingswegwijzer]]s komen ze niet terug, zodat het praktisch onmogelijk is om in Duitsland op E-nummers te rijden. In de praktijk zal vrijwel niemand door [[Europa]] rijden aan de hand van E-nummers alleen.<br />
<br />
Dit laatste is misschien niet helemaal terecht. Wanneer men op belangrijke internationale routes op E-nummers zou rijden, hoeft men door de bank genomen minder wegnummers te onthouden dan wanneer men op nationale wegnummers zou rijden. Maar goed, dat is theorie; de praktijk kiest nou eenmaal voor de nationale nummers, mede dankzij de vaak betere [[bewegwijzering]] van die nationale [[wegnummer|nummers]].<br />
<br />
En daarmee wordt de vraag aan het begin van dit hoofdstuk weer relevant: misschien toch maar afschaffen die E-nummers? Formeel afschaffen lijkt in ieder geval geen optie. Hiervoor zou het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] moeten worden beëindigd, en dat lijkt politiek gezien niet haalbaar bij met name die landen waar E-nummers een prominente rol spelen in de nationale wegennummering ([[België]], Scandinavische landen). Het zou voor [[Nederland]] een optie zijn om op eigen initiatief het verdrag op te zeggen en de nummers dus ook niet meer op de borden te laten terugkomen. En men kan de "Duitse" route kiezen: E-nummers op een zeer beperkte manier in de bewegwijzering integreren, zodat men zich aan de letter van het verdrag houdt, maar de weggebruiker geen last heeft van de nummers én eveneens de onderhoudskosten tot een minimum worden beperkt.<br />
<br />
== Kritiek op het systeem ==<br />
Nog los van de vraag over het nut van E-routes -als hiervoor besproken- is er concrete kritiek mogelijk op de daadwerkelijke invulling van het wegennet, zoals die in het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] is ingevoerd.<br />
<br />
=== Het Europese wegennet is niet geschikt voor op een grid gebaseerde nummering ===<br />
Het [[wegennet]] in de meeste delen van [[Europa]] lijkt, bij analyse van landkaarten, te bestaan uit omgekeerd tegen elkaar aanliggende driehoeken. Schuin verlopende verbindingen zijn aan de orde van de dag, terwijl een [[grid]] juist uitgaat van haaks op elkaar staande routes. In het E-systeem is het daardoor mogelijk dat in het dagelijks verkeer belangrijk gebleken routes een driecijferig nummer hebben; dat sluit niet aan bij de perceptie van de weggebruiker.<br />
<br />
Het feit dat wegen niet in een rechte lijn noord-zuid of oost-west verlopen -zoals dat in de [[Verenigde Staten]] wél het geval is- neemt ook het idee van een [[grid]] en daarmee van een logisch nummeringssysteem weg. Maar al te vaak komt het voor dat een oost-west verlopende [[snelweg]] op een gegeven moment eindigt. Het E-nummer moet echter door op zijn route naar het eindpunt. Als oplossing is er in dat soort gevallen voor gekozen dat het E-nummer een stukje over een noord-zuidroute loopt om verder naar het noorden of zuiden de route naar het oosten weer voort te zetten. <br />
<br />
Een concreet voorbeeld is het verloop van de [[E30]] in [[Nederland]]. Deze begint in Hoek van Holland en moet uiteindelijk naar Berlijn. Deze doelen liggen inderdaad min of meer op een rechte lijn van elkaar. Een rechtstreekse route bestaat echter niet. Vanaf Hoek van Holland moet men via de [[A20 (Nederland)|A20]], [[A12 (Nederland)|A12]], [[A27 (Nederland)|A27]] en de [[A28 (Nederland)|A28]] naar [[Knooppunt Hoevelaken]] en pas daar zit men op een route die min of meer rechtstreeks naar Berlijn loopt. Die problematiek geldt uiteraard niet alleen voor oost-westroutes, maar ook voor noord-zuidroutes. Het veel gehoorde kritiekpunt is dat het E-wegennet aan elkaar hangt van [[TOTSO]]s en [[dubbelnummering]]en - beide algemeen ervaren als onvolkomenheden in een systeem van [[wegnummer]]ing.<br />
<br />
Ook de geografie maakt het gebruiken van een grid moeilijk. In Zuid-Europa is de Middellandse Zee prominent aanwezig, waardoor gekozen moet worden tussen recht oost-west verlopende routes die dan worden onderbroken door de zee en routes die min of meer het land volgen, maar dan dus niet meer recht oost-west lopen. Er blijkt vaak gekozen voor het laatste. Het grid-idee is hierdoor echter in sterke mate verdwenen; zie de E80 die van [[Portugal|Midden-Portugal]] eerst naar de [[Frankrijk|Franse]] zuidkust slingert en dan weer terug naar het zuiden door [[Italië]].<br />
<br />
=== In het grid zijn verkeerde keuzes gemaakt ===<br />
Zelfs wanneer zou worden vastgehouden aan de keuze voor een grid-systeem als basis voor routes door [[Europa]], is kritiek mogelijk op de gemaakte keuzes. Rechtstreeks noord-zuid of oost-west verlopende routes zouden in het E-systeem één nummer moeten hebben. De praktijk leert dat dat vaak niet het geval is. De route Amsterdam - Marseille bijvoorbeeld loopt rechtstreeks noord-zuid, maar heeft zes nummers. Daarentegen loopt wel één E-nummer van Amsterdam naar Rome, twee steden die in de verste verte niet recht onder elkaar liggen. En de route tussen Le Havre en Bordeaux (de [[E05 (Europa)|E05]]), twee doelen die recht onder elkaar liggen, wordt via het veel oostelijker gelegen Parijs geleid.<br />
<br />
Het probleem van een grid is dat wanneer één route "schuin" loopt, alle routes die daaraan parallel zouden moeten lopen ook "schuin" gaan lopen. Dat speelt met name bij de referentieroutes (routes met eindcijfer 0 of 5), omdat deze geen andere referentieroutes mogen kruisen. Omdat de E05 als genoemd schuin loopt, volgen de [[E15]], de [[E25]] enzovoort bijna als vanzelf.<br />
<br />
Waar noord-zuidroutes vaak niet noord-zuid lopen (evenmin als oost-westroutes vaak niet oost-west lopen) is het aan de orde van de dag dat een even nummer tijdelijk noord-zuid loopt en een oneven nummer tijdelijk oost-west loopt. Dat maakt het systeem voor de weggebruiker niet duidelijker; een onduidelijkheid die voorkomen had kunnen worden door de routes wél in een rechte lijn te laten verlopen.<br />
<br />
Tenslotte zijn in Scandinavië een aantal E-routes te vinden die niet in het minst in het grid passen. De [[E04]] tussen Helsingborg en de Finse grens bijvoorbeeld zou volgens de principes van het verdrag een oost-westroute moeten zijn, geen noord-zuidroute. Ook de [[E06]] loopt wat dat betreft vreemd. De reden hiervoor is dat de Scandinavische landen bij de onderhandelingen over het [[Verdrag van Genève 1975|Verdrag van Genève]] hun bestaande wegnummers koste wat kost wilden behouden. In de routes van de toenmalige E4 en de E6 mochten geen veranderingen worden aangebracht. Die benadering is uiteindelijk succesvol geweest. Het gevolg is vreemd verlopende routes binnen Scandinavië (die overigens nog steeds als E4 en E6 in plaats van E04 en E06 op de borden worden gezet).<br />
<br />
=== Driecijferige nummers maken het systeem onduidelijk ===<br />
Voor de meeste weggebruikers zijn driecijferige nummers moeilijk te ontcijferen, terwijl het internationale belang van de meeste driecijferige routes zeer beperkt is. Waar het systeem aan duidelijkheid verliest door het gebruik van moeilijk doorgrondbare nummers, zien velen de driecijferige nummers liever verdwijnen.<br />
<br />
=== De uitbreiding naar het oosten is systeemvreemd, maar was feitelijk onnodig ===<br />
De vraag is legitiem, waarom het systeem van E-routes rond de eeuwwisseling moest worden uitgebreid naar gebieden die algemeen tot [[Azië]] worden gerekend. Geen geograaf rekent de grens tussen [[Kirgizië]] en [[China]] tot [[Europa]], maar UNECE vond het nodig daar E-routes toe te voegen. Het persbericht van indertijd spreekt trots over een nieuwe [[Zijderoute]]. Dat alles overigens in een periode dat in dezelfde regio ook [[Asian Highway|Aziatische routenummers]] werden uitgerold.<br />
<br />
De keuze voor de ''Osterweiterung'' van het E-systeem zou op zich nog niet zo heel problematisch zijn, wanneer UNECE voor die keuze geen toevlucht had hoeven nemen tot systeemvreemde oplossingen, zoals de driecijferige E-routes die eigenlijk de rol van een tweecijferige route vervullen (zie hierboven onder Systeem). Nu moet het erop worden gehouden dat de keuze ongelukkig was en het systeem van E-routes alleen maar onduidelijker heeft gemaakt. Aan de voor [[bewegwijzering]] essentiële vereisten van inzichtelijkheid en consistentie wordt niet langer voldaan.<br />
<br />
=== E-nummers lopen nog te vaak over niet-snelwegen===<br />
De meeste weggebruikers plannen hun route zo dat ze op de snelste manier van A naar B komen. Daarvoor zullen ze in principe een route nemen met zoveel mogelijk [[autosnelweg]]. Aan het E-nummer kan men niet zien over wat voor soort weg het nummer loopt. En de praktijk leert dat E-routes nog steeds vaak over [[niet-autosnelweg]]en verlopen, zelfs wanneer men met een geringe omweg hetzelfde doel wel over snelwegen kan bereiken. Wie dus blind rijdt op het E-nummer, kan voor de onaangename verrassing komen te staan dat de [[autosnelweg]] ineens ophoudt en men terecht komt op een weg van mindere standaard. <br />
<br />
Bij de gemaakte keuzes speelt een rol dat het [[wegennet]] van nu enorm verschilt met dat van 1975, toen het huidige E-netwerk werd ontworpen. In die periode waren er nog veel minder snelwegen en kon men er in veel landen sowieso niet op rekenen dat de gehele route over snelwegen zou lopen. In het huidige tijdsgewricht is het erg vreemd om te zien dat een [[E42]] door de Duitse Hunsrück over secundaire wegen verloopt, terwijl er allerlei snelwegen in de buurt zijn.<br />
<br />
==Statistieken==<br />
<br />
* lengte E-netwerk: 185.766 kilometer (inclusief dubbelnummeringen, exclusief veerdiensten)<br />
* aantal E-routes: 244<br />
* gemiddelde lengte: 761,3 kilometer<br />
* langste E-route: [[E40 (Europa)|E40]] Calais - Ridder: 8.413 kilometer<br />
* kortste E-route: [[E821 (Europa)|E821]] Roma - San Cesareo: 18 kilometer<br />
* langste 3-cijferige E-route: [[E105 (Europa)|E105]] Kirkenes - Yalta: 3.672 kilometer<br />
* kortste 2-cijferige E-route: [[E32 (Europa)|E32]] Colchester - Harwich: 26 kilometer<br />
* langste E-route binnen één land: [[E30 (Rusland)]] 3.305 kilometer<br />
* hoogste E-weg: [[E008 (Europa)|E008]] in [[Tadzjikistan]] op de Ak-Baytal Pass: 4.658 meter<br />
* hoogste E-weg in geografisch Europa: [[E62 (Europa)|E62]] in [[Zwitserland]] op de [[Simplonpass]]: 2.005 meter<br />
* laagste E-weg: [[E39 (Noorwegen)|E39]] in de Bømlafjordtunnel in [[Noorwegen]]: -263 meter<br />
* grootste knooppunt: [[Moskva]] (Moskou) & [[Praha]] (Praag): 6 routes<br />
* grootste stad met één E-weg: [[Istanbul]], Turkije: 13.500.000 inwoners (E80)<br />
* meeste veerdiensten: [[E39 (Noorwegen)]]: 9 veerdiensten<br />
* noordelijkste E-weg: [[E69 (Europa)|E69]] Nordkapp: 71.10 N<br />
* zuidelijkste E-weg: [[E75 (Europa)|E75]] Kreta: 35.06 N<br />
* westelijkste E-weg: [[E01 (Europa)|E01]] in Lisboa (Lissabon), Portugal: 9.10 W<br />
* oostelijkste E-weg: [[E127 (Europa)|E127]] ter hoogte van de Chinese grens: 85.36 O<br />
<br />
==Lijst van Europese wegen==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen !! lengte (km)<ref>exclusief veerdiensten</ref> <br />
|-<br />
| [[E01 (Europa)|E01]] || Sevilla - Lisboa - La Coruña - Rosslare - Larne || E - P - IRL - GB || 1450<br />
|-<br />
| [[E03 (Europa)|E03]] || La Rochelle - Nantes - Cherbourg || F || 459 <br />
|-<br />
| [[E04 (Europa)|E04]] || Helsingborg - Stockholm - Sundsvall - Tornio || S - FIN || 1590<br />
|-<br />
| [[E05 (Europa)|E05]] || Algeciras - Madrid - Paris - London - Glasgow - Greenock || E - F - GB || 3281<br />
|-<br />
| [[E06 (Europa)|E06]] || Trelleborg - Göteborg - Oslo - Alta - Kirkenes || S - N || 3108<br />
|-<br />
| [[E07 (Europa)|E07]] || Langon - Pau - Zaragoza || F - E || 404 <br />
|-<br />
| [[E08 (Europa)|E08]] || Tromsø - Oulu - Turku || N - FIN || 1398<br />
|-<br />
| [[E09 (Europa)|E09]] || Orléans - Toulouse - Barcelona || F - E || 863<br />
|-<br />
| [[E10 (Europa)|E10]] || Å - Kiruna - Luleå || N - S || 852<br />
|-<br />
| [[E11 (Europa)|E11]] || Vierzon - Béziers || F || 546<br />
|-<br />
| [[E12 (Europa)|E12]] || Mo i Rana - Umeå - Helsinki || N - S - FIN || 895<br />
|-<br />
| [[E13 (Europa)|E13]] || Doncaster - London || GB || 254<br />
|-<br />
| [[E14 (Europa)|E14]] || Stjørdal - Sundsvall || N - S || 417 <br />
|-<br />
| [[E15 (Europa)|E15]] || Inverness - London - Paris - Lyon - Barcelona - Algeciras || GB - F - E || 3566<br />
|-<br />
| [[E16 (Europa)|E16]] || Derry - Edinburgh - Bergen - Oslo - Gävle || GB - N - S || 1209<br />
|-<br />
| [[E17 (Europa)|E17]] || Antwerpen - Lille - Reims - Beaune || B - F || 648<br />
|-<br />
| [[E18 (Europa)|E18]] || Craigavon - Newcastle - Oslo - Stockholm - Helsinki - Sankt Petersburg || GB - N - S - FIN - RUS || 1820 <br />
|-<br />
| [[E19 (Europa)|E19]] || Amsterdam - Brussel - Paris || NL - B - F || 521<br />
|-<br />
| [[E20 (Europa)|E20]] || Shannon - Manchester - København - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg || IRL - GB - DK - S - EST - RUS || 1873<br />
|-<br />
| [[E21 (Europa)|E21]] || Metz - Dijon - Genève || F || 529<br />
|-<br />
| [[E22 (Europa)|E22]] || Holyhead - Amsterdam - Hamburg - Malmö - Riga - Moskva - Ishim || GB - NL - D - S - LV - RUS || 5289<br />
|-<br />
| [[E23 (Europa)|E23]] || Nancy - Lausanne || F - CH || 337<br />
|-<br />
| [[E24 (Europa)|E24]] || Birmingham - Ipswich || GB || 227<br />
|-<br />
| [[E25 (Europa)|E25]] || Hoek van Holland - Genova - Palermo || NL - B - L - F - CH - I || 1850<br />
|-<br />
| [[E26 (Europa)|E26]] || Hamburg - Berlin || D || 271<br />
|-<br />
| [[E27 (Europa)|E27]] || Belfort - Bern - Aosta || F - CH - I || 351<br />
|-<br />
| [[E28 (Europa)|E28]] || Berlin - Gdańsk - Vilnius - Minsk || D - PL - RUS - LT - BY || 980<br />
|-<br />
| [[E29 (Europa)|E29]] || Köln - Luxembourg - Sarreguemines || D - L - F || 290<br />
|-<br />
| [[E30 (Europa)|E30]] || Cork - London - Utrecht - Berlin - Moskva - Samara - Omsk || IRL - GB - NL - D - PL - BY - RUS || 6113<br />
|-<br />
| [[E31 (Europa)|E31]] || Rotterdam - Köln - Ludwigshafen || NL - D || 507 <br />
|-<br />
| [[E32 (Europa)|E32]] || Colchester - Harwich || GB || 26<br />
|-<br />
| [[E33 (Europa)|E33]] || Parma - La Spezia || I || 107 <br />
|-<br />
| [[E34 (Europa)|E34]] || Zeebrugge - Oberhausen - Bad Oeynhausen || B - NL - D || 470<br />
|-<br />
| [[E35 (Europa)|E35]] || Amsterdam - Köln - Milano - Roma || NL - D - CH - I || 1653<br />
|-<br />
| [[E36 (Europa)|E36]] || Berlin - Legnica || D - PL || 236<br />
|-<br />
| [[E37 (Europa)|E37]] || Bremen - Köln || D || 292 <br />
|-<br />
| [[E38 (Europa)|E38]] || Hlukiv - Saratov - Shymkent || UA - RUS - KZ || 3350<br />
|-<br />
| [[E39 (Europa)|E39]] || Trondheim - Bergen - Aalborg || N - DK || 1142<br />
|-<br />
| [[E40 (Europa)|E40]] || Calais - Köln - Kraków - Kiev - Volgograd - Tashkent - Almaty - Ridder || F - B - D - PL - UA - RUS - KZ - UZ - TM - KGZ || 8413<br />
|-<br />
| [[E41 (Europa)|E41]] || Dortmund - Würzburg - Stuttgart - Zürich - Altdorf || D - CH || 756<br />
|-<br />
| [[E42 (Europa)|E42]] || Dunkerque - Liège - Frankfurt - Aschaffenburg || F - B - D || 611<br />
|-<br />
| [[E43 (Europa)|E43]] || Würzburg - Bregenz - Bellinzona || D - A - CH || 516<br />
|-<br />
| [[E44 (Europa)|E44]] || Beuzeville - Luxembourg - Koblenz - Reiskirchen || F - B - L - D || 820<br />
|-<br />
| [[E45 (Europa)|E45]] || Alta - Karesuvanto - Göteborg - Hamburg - München - Roma - Gela || FIN - S - DK - D - A - I || 5190<br />
|-<br />
| [[E46 (Europa)|E46]] || Cherbourg - Reims - Liège || F - B || 745<br />
|-<br />
| [[E47 (Europa)|E47]] || Helsingborg - Lübeck || S - DK - D || 293<br />
|-<br />
| [[E48 (Europa)|E48]] || Schweinfurt - Karlovy Vary - Praha || D - CZ || 349<br />
|-<br />
| [[E49 (Europa)|E49]] || Magdeburg - Plzeň - Wien || D - CZ - A || 749<br />
|-<br />
| [[E50 (Europa)|E50]] || Brest - Paris - Nürnberg - Praha - Donetsk - Rostov - Makhhachkala || F - D - CZ - SK - UA - RUS || 4971<br />
|-<br />
| [[E51 (Europa)|E51]] || Berlin - Nürnberg || D || 411<br />
|-<br />
| [[E52 (Europa)|E52]] || Strasbourg - Karlsruhe - Salzburg || F - D - A || 507<br />
|-<br />
| [[E53 (Europa)|E53]] || Plzeň - München || CZ - D || 277<br />
|-<br />
| [[E54 (Europa)|E54]] || Paris - Mulhouse - Lindau - München || F - CH - D || 904<br />
|-<br />
| [[E55 (Europa)|E55]] || Helsingør - Berlin - Praha - Bologna - Igoumenitsa - Kalamata || DK - D - CZ - A - I - GR || 2992<br />
|-<br />
| [[E56 (Europa)|E56]] || Nürnberg - Passau - Sattledt || D - A || 301<br />
|-<br />
| [[E57 (Europa)|E57]] || Sattledt - Graz - Ljubljana || A - SLO || 371<br />
|-<br />
| [[E58 (Europa)|E58]] || Wien - Uzhhorod - Odessa - Rostov || A - SK - UA - RO - MD - UA - RUS || 2389<br />
|-<br />
| [[E59 (Europa)|E59]] || Praha - Wien - Graz - Zagreb || CZ - A - SLO - HR || 642<br />
|-<br />
| [[E60 (Europa)|E60]] || Brest - Basel - Wien - Constanţa - Tbilisi - Baku - Ashgabat - Dushanbe - Irkeshtam || F - D - CH - A - H - RO - GEO - AZ - TM - UZ - TJ - KGZ || 6815<br />
|-<br />
| [[E61 (Europa)|E61]] || Villach - Ljubljana - Trieste - Rijeka || A - SLO - I - HR || 237<br />
|-<br />
| [[E62 (Europa)|E62]] || Nantes - Genève - Genova || F - CH - I || 1273<br />
|-<br />
| [[E63 (Europa)|E63]] || Sodankylä - Jyväskylä - Turku || FIN || 1114<br />
|-<br />
| [[E64 (Europa)|E64]] || Torino - Milano - Brescia || I || 235<br />
|-<br />
| [[E65 (Europa)|E65]] || Malmö - Szczecin - Praha - Bratislava - Zagreb - Skopje - Chania || S - PL - CZ - SK - H - HR - BIH - MNE - SRB - RKS - MK - GR || 3692<br />
|-<br />
| [[E66 (Europa)|E66]] || Vahrn - Villach - Graz - Székesfehérvár - Cegléd || I - A - H || 797<br />
|-<br />
| [[E67 (Europa)|E67]] || Helsinki - Warszawa - Praha || FIN - EST - LV - LT - PL - CZ || 1605<br />
|-<br />
| [[E68 (Europa)|E68]] || Szeged - Arad - Braşov || H - RO || 525<br />
|-<br />
| [[E69 (Europa)|E69]] || Nordkapp - Oldefjord || N || 129<br />
|-<br />
| [[E70 (Europa)|E70]] || La Coruña - Torino - Ljubljana - [[Beograd]] - Bucureşti - Varna - Samsun - Poti || E - F - I - SLO - HR - SRB - RO - BG - TR - GEO || 4517<br />
|-<br />
| [[E71 (Europa)|E71]] || Košice - Budapest - [[Zagreb]] - Split || SK - H - HR || 1009<br />
|-<br />
| [[E72 (Europa)|E72]] || Bordeaux - Toulouse || F || 234<br />
|-<br />
| [[E73 (Europa)|E73]] || Budapest - Osijek - [[Sarajevo]] - Opuzen || H - HR - BIH || 728<br />
|-<br />
| [[E74 (Europa)|E74]] || Nice - Asti || F - I || 222<br />
|-<br />
| [[E75 (Europa)|E75]] || Vardø - Helsinki - Gdańsk - Budapest - Beograd - Athinai - Sitia || N - FIN - PL - CZ - SK - H - SRB - MK - GR || 4328<br />
|-<br />
| [[E76 (Europa)|E76]] || Pisa - Firenze || I || 76<br />
|-<br />
| [[E77 (Europa)|E77]] || Pskov - Kaliningrad - Gdańsk - Kraków - Budapest || RUS - EST - LV - LT - PL - SK - H || 1702<br />
|-<br />
| [[E78 (Europa)|E78]] || Grosseto - Fano || I || 275<br />
|-<br />
| [[E79 (Europa)|E79]] || Miskolc - Oradea - Sofia - Thessaloniki || H - RO - BG - GR || 1235<br />
|-<br />
| [[E80 (Europa)|E80]] || Lisboa - Nice - Roma - Podgorica - Istanbul - Doğubayazıt || P - E - F - I - HR - MNE - SRB - RKS - BG - TR || 5651<br />
|-<br />
| [[E81 (Europa)|E81]] || Mukachevo - Sibiu - Bucureşti - Constanţa || UA - RO || 949<br />
|-<br />
| [[E82 (Europa)|E82]] || Porto - Tordesillas || P - E || 375<br />
|-<br />
| [[E83 (Europa)|E83]] || Byala - Sofia || BG || 241<br />
|-<br />
| [[E84 (Europa)|E84]] || Keşan - Silivri || TR || 150<br />
|-<br />
| [[E85 (Europa)|E85]] || Klaipėda - Vilnius - Ternopol - Bucureşti - Alexandroupolis || LT - BY - UA - RO - BG - GR || 2259<br />
|-<br />
| [[E86 (Europa)|E86]] || Kristallopigi - Thessaloniki || GR || 200<br />
|-<br />
| [[E87 (Europa)|E87]] || Odessa - Tulcea - Burgas - İzmir - Antalya || UA - MD - RO - BG - TR || 1965<br />
|-<br />
| [[E88 (Europa)|E88]] || Ankara - Refahiye || TR || 585<br />
|-<br />
| [[E89 (Europa)|E89]] || Gerede - Ankara || TR || 126<br />
|-<br />
| [[E90 (Europa)|E90]] || Lisboa - Madrid - Barcelona - Mazaro del Valle - Brindisi - Igoumenitsa - Ankara - Cizre || P - E - I - GR - TR || 4906<br />
|-<br />
| [[E91 (Europa)|E91]] || Osmaniye - Yayladağı || TR || 175<br />
|-<br />
| [[E92 (Europa)|E92]] || Igoumenitsa - Volos || GR || 305<br />
|-<br />
| [[E94 (Europa)|E94]] || Korinthos - Athinai || GR || 81<br />
|-<br />
| [[E95 (Europa)|E95]] || Sankt Petersburg - Kiev - Odessa - Samsun - Merzifon || RUS - BY - UA - TR || 1753<br />
|-<br />
| [[E96 (Europa)|E96]] || İzmir - Sivrihisar || TR || 440<br />
|-<br />
| [[E97 (Europa)|E97]] || Kherson - Novorossiysk - Batumi - Aşkale || UA - RUS - GEO - TR || 1625<br />
|-<br />
| [[E98 (Europa)|E98]] || Kırıkhan - Reyhanlı || TR || 58 <br />
|-<br />
| [[E99 (Europa)|E99]] || Aralık - Şanlıurfa || TR || 800<br />
|-<br />
| [[E101 (Europa)|E101]] || Moskva - Kiev - Odessa || RUS - UA || 823<br />
|-<br />
| [[E105 (Europa)|E105]] || Kirkenes - Murmansk - Sankt Petersburg - Moskva - Kharkiv - Yalta || N - RUS - UA || 3672<br />
|-<br />
| [[E115 (Europa)|E115]] || Yaroslavl - Moskva - Rostov - Novorossiysk || RUS || 1730<br />
|-<br />
| [[E117 (Europa)|E117]] || Mineralnye Vody - Tbilisi - Yerevan - Meghri || RUS - GEO - AM || 1050<br />
|-<br />
| [[E119 (Europa)|E119]] || Moskva - Volgograd - Astrakhan - Baku - Astara || RUS - AZ || 2561<br />
|-<br />
| [[E121 (Europa)|E121]] || Samara - Atyrau - Türkmenbaşy - Ak-Ayla || RUS - KZ - TM || 2690<br />
|-<br />
| [[E123 (Europa)|E123]] || Chelyabinsk - Shymkent - Tashkent - Dushanbe - Panji Poyon || RUS - KZ - UZ - TJ || 2860<br />
|-<br />
| [[E125 (Europa)|E125]] || Ishim - Nur-Sultan - Almaty - Bishkek - Torugart || RUS - KZ - KGZ || 2595<br />
|-<br />
| [[E127 (Europa)|E127]] || Omsk - Pavlodar - Semey - Kapchagay || RUS - KZ || 1305<br />
|-<br />
| [[E134 (Europa)|E134]] || Haugesund - Drammen || N || 409<br />
|-<br />
| [[E136 (Europa)|E136]] || Ålesund - Dombås || N || 176<br />
|-<br />
| [[E201 (Europa)|E201]] || Rathdowney - Cork || IRL || 141<br />
|-<br />
| [[E231 (Europa)|E231]] || Amsterdam - Amersfoort || NL || 40<br />
|-<br />
| [[E232 (Europa)|E232]] || Amersfoort - Zwolle - Groningen || NL || 164<br />
|-<br />
| [[E233 (Europa)|E233]] || Hoogeveen - Meppen - Cloppenburg || NL - D || 132<br />
|-<br />
| [[E234 (Europa)|E234]] || Cuxhaven - Bremen - Walsrode || D || 162<br />
|-<br />
| [[E251 (Europa)|E251]] || Sassnitz - Berlin || D || 283<br />
|-<br />
| [[E261 (Europa)|E261]] || Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL || 365<br />
|-<br />
| [[E262 (Europa)|E262]] || Ostrov - Daugavpils - Kaunas || RUS - LV - LT || 409<br />
|-<br />
| [[E263 (Europa)|E263]] || Tallinn - Tartu - Napi || EST || 284<br />
|-<br />
| [[E264 (Europa)|E264]] || Jõhvi - Tartu - Rīga || EST - LV || 358<br />
|-<br />
| [[E265 (Europa)|E265]] || Kapellskär - Tallinn || S - EST || 61<br />
|-<br />
| [[E271 (Europa)|E271]] || Minsk - Homel || BY || 293<br />
|-<br />
| [[E272 (Europa)|E272]] || Klaipėda - Šiauliai - Vilnius || LT || 380<br />
|-<br />
| [[E311 (Europa)|E311]] || Utrecht - Breda || NL || 68<br />
|-<br />
| [[E312 (Europa)|E312]] || Vlissingen - Breda - Eindhoven || NL || 150<br />
|-<br />
| [[E313 (Europa)|E313]] || Antwerpen - Liège || B || 111<br />
|-<br />
| [[E314 (Europa)|E314]] || Leuven - Heerlen - Aachen || B - NL - D || 124<br />
|-<br />
| [[E331 (Europa)|E331]] || Dortmund - Kassel || D || 147<br />
|-<br />
| [[E371 (Europa)|E371]] || Radom - Rzeszów - Prešov || PL - SK || 357 <br />
|-<br />
| [[E372 (Europa)|E372]] || Warszawa - Lublin - L'viv || PL - UA || 355<br />
|-<br />
| [[E373 (Europa)|E373]] || Lublin - Kiev || PL - UA || 563<br />
|-<br />
| [[E391 (Europa)|E391]] || Hlukiv - Zheleznogorsk || UA - RUS || 156<br />
|-<br />
| [[E401 (Europa)|E401]] || Saint-Brieuc - Caen || F || 223<br />
|-<br />
| [[E402 (Europa)|E402]] || Calais - Rouen - Le Mans || F || 411<br />
|-<br />
| [[E403 (Europa)|E403]] || Tournai - Brugge || B || 66<br />
|-<br />
| [[E404 (Europa)|E404]] || Jabbeke - Zeebrugge || B || 24<br />
|-<br />
| [[E411 (Europa)|E411]] || Brussel - Arlon - Richemont || B - F || 243<br />
|-<br />
| [[E420 (Europa)|E420]] || Nivelles - Charleroi - Reims || B - F || 197<br />
|-<br />
| [[E421 (Europa)|E421]] || Aachen - Luxembourg || D - B - L || 156<br />
|-<br />
| [[E422 (Europa)|E422]] || Trier - Saarbrücken || D || 82<br />
|-<br />
| [[E429 (Europa)|E429]] || Lille - Halle || F - B || 73<br />
|-<br />
| [[E441 (Europa)|E441]] || Hof - Chemnitz || D || 105<br />
|-<br />
| [[E442 (Europa)|E442]] || Karlovy Vary - Liberec - Olomouc - Žilina || CZ - SK || 600<br />
|-<br />
| [[E451 (Europa)|E451]] || Gießen - Frankfurt - Mannheim || D || 124<br />
|-<br />
| [[E461 (Europa)|E461]] || Svitavy - Brno - Wien || CZ - A || 201<br />
|-<br />
| [[E462 (Europa)|E462]] || Brno - Kraków || CZ - PL || 328<br />
|-<br />
| [[E471 (Europa)|E471]] || L'viv - Mukachevo || UA || 220<br />
|-<br />
| [[E501 (Europa)|E501]] || Le Mans - Angers || F || 70<br />
|-<br />
| [[E502 (Europa)|E502]] || Le Mans - Tours || F || 86<br />
|-<br />
| [[E511 (Europa)|E511]] || Troyes - Courtenay || F || 99<br />
|-<br />
| [[E512 (Europa)|E512]] || Remiremont - Mulhouse || F || 76<br />
|-<br />
| [[E531 (Europa)|E531]] || Offenburg - Bad Dürrheim || D || 95<br />
|-<br />
| [[E532 (Europa)|E532]] || Memmingen - Füssen || D || 72<br />
|-<br />
| [[E533 (Europa)|E533]] || München - Innsbruck || D - A || 139<br />
|-<br />
| [[E551 (Europa)|E551]] || České Budějovice - Humpolec || CZ || 107<br />
|-<br />
| [[E552 (Europa)|E552]] || München - Linz || D - A || 210<br />
|-<br />
| [[E571 (Europa)|E571]] || Bratislava - Košice || SK || 400<br />
|-<br />
| [[E572 (Europa)|E572]] || Trenčin - Žiar nad Hronom || SK || 100<br />
|-<br />
| [[E573 (Europa)|E573]] || Uzhhorod - Debrecen || UA - H || 145<br />
|-<br />
| [[E574 (Europa)|E574]] || Craiova - Braşov - Bacău || RO || 435<br />
|-<br />
| [[E575 (Europa)|E575]] || Bratislava - Győr || SK - H || 92<br />
|-<br />
| [[E576 (Europa)|E576]] || Dej - Cluj-Napoca || RO || 57<br />
|-<br />
| [[E577 (Europa)|E577]] || Ploieşti - Buzău || RO || 73<br />
|-<br />
| [[E578 (Europa)|E578]] || Sărătel - Chichiş || RO || 288<br />
|-<br />
| [[E581 (Europa)|E581]] || Focşani - Odessa || RO - MD - UA || 427<br />
|-<br />
| [[E583 (Europa)|E583]] || Roman - Bălti - Zhytomyr || RO - MD - UA || 523<br />
|-<br />
| [[E584 (Europa)|E584]] || Poltava - Kirovohrad - Chişinău - Slobozia || UA - MD - RO || 926<br />
|-<br />
| [[E592 (Europa)|E592]] || Krasnodar - Dzhubga || RUS || 120<br />
|-<br />
| [[E601 (Europa)|E601]] || La Rochelle - Niort || F || 58<br />
|-<br />
| [[E602 (Europa)|E602]] || La Rochelle - Saintes || F || 62<br />
|-<br />
| [[E603 (Europa)|E603]] || Saintes - Limoges || F || 180<br />
|-<br />
| [[E604 (Europa)|E604]] || Tours - Vierzon || F || 114<br />
|-<br />
| [[E606 (Europa)|E606]] || Angoulême - Bordeaux || F || 91<br />
|-<br />
| [[E607 (Europa)|E607]] || Digoin - Châlon-sur-Saône || F || 69<br />
|-<br />
| [[E611 (Europa)|E611]] || Lyon - Pont-d'Ain || F || 53<br />
|-<br />
| [[E612 (Europa)|E612]] || Ivrea - Torino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E641 (Europa)|E641]] || Wörgl - Salzburg || A - D || 100<br />
|-<br />
| [[E651 (Europa)|E651]] || Altenmarkt - Liezen || A || 79<br />
|-<br />
| [[E652 (Europa)|E652]] || Klagenfurt - Naklo || A - SLO || 47<br />
|-<br />
| [[E653 (Europa)|E653]] || Maribor - Letenye || SLO - H || 99<br />
|-<br />
| [[E661 (Europa)|E661]] || Balatonkeresztúr - Banja Luka - Zenica || H - HR - BIH || 446<br />
|-<br />
| [[E662 (Europa)|E662]] || Apatin - Sombor - Subotica || SRB || 83<br />
|-<br />
| [[E671 (Europa)|E671]] || Satu Mare - Arad - Timişoara || RO || 308<br />
|-<br />
| [[E673 (Europa)|E673]] || Lugoj - Deva || RO || 75<br />
|-<br />
| [[E675 (Europa)|E675]] || Constanţa - Kardam || RO - BG || 59<br />
|-<br />
| [[E691 (Europa)|E691]] || Horasan - Gyumri - Yerevan || TR - GEO - AM || 575<br />
|-<br />
| [[E692 (Europa)|E692]] || Poti - Samtredia || GEO || 57<br />
|-<br />
| [[E711 (Europa)|E711]] || Lyon - Grenoble || F || 99 <br />
|-<br />
| [[E712 (Europa)|E712]] || Genève - Grenoble - Marseille || F || 399<br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E713]] || Voreppe - Valence || F || 81 <br />
|-<br />
| [[E713 (Europa)|E714]] || Orange - Marseille || F || 115<br />
|-<br />
| [[E717 (Europa)|E717]] || Torino - Savona || I || 123<br />
|-<br />
| [[E751 (Europa)|E751]] || Koper - Rijeka || SLO - HR || 200<br />
|-<br />
| [[E761 (Europa)|E761]] || Bihać - Sarajevo - Zaječar || BIH - SRB || 718<br />
|-<br />
| [[E762 (Europa)|E762]] || Bozaj - Podgorica - Sarajevo || MNE - BIH || 342<br />
|-<br />
| [[E763 (Europa)|E763]] || Beograd - Bijelo Polje || SRB - MNE || 348<br />
|-<br />
| [[E771 (Europa)|E771]] || Drobeta-Turnu-Severin - Niš || RO - SRB || 203<br />
|-<br />
| [[E772 (Europa)|E772]] || Yablanitsa - Shumen || BG || 257<br />
|-<br />
| [[E773 (Europa)|E773]] || Popovitsa - Burgas || BG || 218<br />
|-<br />
| [[E801 (Europa)|E801]] || Verín - Vila Real - Coimbra || E - P || 252<br />
|-<br />
| [[E802 (Europa)|E802]] || Bragança - Castelo Branco - Ourique || P || 417<br />
|-<br />
| [[E803 (Europa)|E803]] || Salamanca - Sevilla || E || 463<br />
|-<br />
| [[E804 (Europa)|E804]] || Bilbao - Zaragoza || E || 293<br />
|-<br />
| [[E805 (Europa)|E805]] || Povoa de Varzim - Vila Pouca de Aguiar || P || 103<br />
|-<br />
| [[E806 (Europa)|E806]] || Torres Novas - Guarda || P || 213<br />
|-<br />
| [[E821 (Europa)|E821]] || Roma - San Cesareo || I || 18<br />
|-<br />
| [[E840 (Europa)|E840]] || Sassari - Civitavecchia || I || 100<br />
|-<br />
| [[E841 (Europa)|E841]] || Salerno - Avellino || I || 35<br />
|-<br />
| [[E842 (Europa)|E842]] || Napoli - Canosa || I || 170<br />
|-<br />
| [[E843 (Europa)|E843]] || Bari - Taranto || I || 85<br />
|-<br />
| [[E844 (Europa)|E844]] || Casino Gallo - Sibari || I || 21<br />
|-<br />
| [[E846 (Europa)|E846]] || Cosenza - Crotone || I || 110<br />
|-<br />
| [[E847 (Europa)|E847]] || Bivio - Bernalda || I || 153<br />
|-<br />
| [[E848 (Europa)|E848]] || Santa Eufemia Lamezia - Catanzaro || I || 40<br />
|-<br />
| [[E851 (Europa)|E851]] || Prishtinë - Prizren - Petrovac || RKS - MNE || 164<br />
|-<br />
| [[E852 (Europa)|E852]] || Ohrid - Radozhda || MK || 20 <br />
|-<br />
| [[E853 (Europa)|E853]] || Ktismata - Ioannina || GR || 56<br />
|-<br />
| [[E871 (Europa)|E871]] || Kumanovo - Sofia || MK - BG || 194<br />
|-<br />
| [[E881 (Europa)|E881]] || Çeşme - İzmir - Bursa - İzmit || TR || 550<br />
|-<br />
| [[E901 (Europa)|E901]] || Madrid - Valencia || E || 332<br />
|-<br />
| [[E902 (Europa)|E902]] || Jaén - Málaga || E || 241<br />
|-<br />
| [[E931 (Europa)|E931]] || Mazara del Vallo - Gela || I || 185<br />
|-<br />
| [[E932 (Europa)|E932]] || Buonfornello - Catania || I || 151<br />
|-<br />
| [[E933 (Europa)|E933]] || Trapani - Alcamo || I || 39<br />
|-<br />
| [[E951 (Europa)|E951]] || Ioannina - Amfilochia || GR || 107<br />
|-<br />
| [[E952 (Europa)|E952]] || Lamia - Agrinio || GR || 208<br />
|-<br />
| [[E961 (Europa)|E961]] || Tripoli - Githio || GR || 98<br />
|-<br />
| [[E962 (Europa)|E962]] || Thiva - Elefsina || GR || 55<br />
|-<br />
| [[E001 (Europa)|E001]] || Tbilisi - Vanadzor || GEO - AM || 152<br />
|-<br />
| [[E002 (Europa)|E002]] || Dəmirçi - Şirvan || AZ - AM || 490<br />
|-<br />
| [[E003 (Europa)|E003]] || Uchkuduk - Daşoguz - Ashgabat || UZ - TM || 1000<br />
|-<br />
| [[E004 (Europa)|E004]] || Kyzylorda - Bukhara || KZ - UZ || 720<br />
|-<br />
| [[E005 (Europa)|E005]] || Samarkand - Guzar || UZ || 160<br />
|-<br />
| [[E006 (Europa)|E006]] || Kokand - Ayni || UZ - TJ || 300<br />
|-<br />
| [[E007 (Europa)|E007]] || Tashkent - Osh - Sary-Tash || UZ - KGZ || 600<br />
|-<br />
| [[E008 (Europa)|E008]] || Dushanbe - Kulma Pass || TJ || 890<br />
|-<br />
| [[E009 (Europa)|E009]] || Khorog - Gāz Khān || TJ || 220<br />
|-<br />
| [[E010 (Europa)|E010]] || Bishkek - Osh || KGZ - UZ || 610<br />
|-<br />
| [[E011 (Europa)|E011]] || Kokpek - Tyup || KZ - KGZ || 175<br />
|-<br />
| [[E012 (Europa)|E012]] || Almaty - Khorgos || KZ || 360<br />
|-<br />
| [[E013 (Europa)|E013]] || Sary-Ozek - Koktal || KZ || 180<br />
|-<br />
| [[E014 (Europa)|E014]] || Kabanbay - Druzhba || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E015 (Europa)|E015]] || Takesken - Bakhty || KZ || 190<br />
|-<br />
| [[E016 (Europa)|E016]] || Zapadnoye - Nur-Sultan || KZ || 460<br />
|-<br />
| [[E017 (Europa)|E017]] || Yelabuga - Ufa || RUS || 350<br />
|-<br />
| [[E018 (Europa)|E018]] || Zhezkazgan - Karagandy - Pavlodar - Uspenka || KZ || 1050<br />
|-<br />
| [[E019 (Europa)|E019]] || Petropavlovsk - Zapadnoye || KZ || 290<br />
|}<br />
<br />
{{Sjabloon:E-weg}}<br />
<br />
==E-nummering van 1950==<br />
<br />
De E-wegen van 1950 verliepen formeel niet door [[Spanje]], de E3 en E4 waren onderbroken tussen Portugal en Frankrijk. Ook verliepen geen E-wegen door [[Albanië]], [[Ierland]], [[Roemenië]], [[Turkije]] en de [[Sovjetunie]]. Wel liepen E-wegen door [[Joegoslavië]] en andere landen van het Oostblok.<br />
<br />
===Main arteries===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E1 || London - Paris - Nice - Roma - Palermo || GB, F, I<br />
|-<br />
| E2 || London - Lausanne - Milano - Brindisi || GB, F, CH, I<br />
|-<br />
| E3 || Lisboa - Vilar Formoso >> << Hendaye - Bordeaux - Paris - Antwerpen - Venlo - Hannover - Hamburg - Frederikshavn - Göteborg - Örebro - Stockholm || P, F, B, NL, D, DK, S<br />
|-<br />
| E4 || Lisboa - Elvas >> << Le Perthus - Valence - Chambéry - Bern - Frankfurt - Hamburg - Fehmarn - København - Helsingør - Stockholm - Haparanda - Vaasa - Tampere - Helsinki || P, F, CH, D, DK, S, FIN<br />
|-<br />
| E5 || London - Calais - Oostende - Liège - Köln - Frankfurt - Passau - Wien - Budapest - Beograd - Thessalonika - Alexandropolis || GB, B, D, A, H, YU, GR<br />
|-<br />
| E6 || Roma - Innsbruck - München - Berlin - Sassnitz - Göteborg - Oslo - Skibotn || I, A, D, S, N<br />
|-<br />
| E7 || Roma - Perugia - Forli - Padova - Villach - Wien - Brno - Kraków - Warszawa || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E8 || London - Hoek van Holland - Utrecht - Hoevelaken - Hengelo - Osnabrück - Hannover - Berlin - Warszawa - Terespol || GB, NL, D, PL<br />
|-<br />
| E9 || Amsterdam - Maastricht - Luxembourg - Strasbourg - Basel - Milano - Genova || NL, B, L, F, CH, I<br />
|-<br />
| E10 || Paris - Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam || F, B, NL<br />
|-<br />
| E11 || Paris - Nancy - Strasbourg - Karlsruhe - München - Salzburg || F, D, A<br />
|-<br />
| E12 || Paris - Metz - Saarbrücken - Nürnberg - Praha - Wrocław - Warszawa - Białystok || F, D, CS, PL<br />
|-<br />
| E13 || Lyon - Torino - Milano - Venezia || F, I<br />
|-<br />
| E14 || Trieste - Villach - Salzburg - Linz - Praha - Szczecin || I, A, CS, PL<br />
|-<br />
| E15 || Hamburg - Berlin - Dresden - Praha - Bratislava - Budapest || D, CS, H<br />
|-<br />
| E16 || Bratislava - Žilina - Katowice - Łódź - Gdynia || CS, PL<br />
|-<br />
| E17 || Chagny - Dijon - Basel - St. Margrethen - Innsbruck - Salzburg || F, CH, A<br />
|-<br />
| E18 || Stavanger - Kristiansund - Oslo - Örebro - Stockholm || N, S<br />
|-<br />
| E19 || Ioannina - Antirio - Korinthos || GR<br />
|-<br />
| E20 || Florina - Thessaloniki - Sofia || GR, BG<br />
|-<br />
| E21 || Aosta - Torino - Genova || I<br />
|-<br />
| E21a || Martigny - Aosta || CH, I<br />
|-<br />
| E21b || Genève - Mont-Blanc - Aosta || CH, F, I<br />
|-<br />
| E22 || Berlin - Wrocław - Kraków - Przemyśl || D, PL<br />
|}<br />
<br />
===Branch or Link Roads===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" <br />
! # !! route !! landen<br />
|-<br />
| E31 || London - Northampton - Carlisle - Glasgow || GB<br />
|-<br />
| E32 || Abington - Edinburgh || GB<br />
|-<br />
| E33 || Northampton - Liverpool || GB<br />
|-<br />
| E34 || Cannock - Shrewsbury - Holyhead || GB<br />
|-<br />
| E35 || Amsterdam - Hoevelaken - Zwolle - Groningen - Oldenburg - Bremen - Hamburg || NL, D<br />
|-<br />
| E36 || Hoek van Holland - Rotterdam - Utrecht - Arnhem - Oberhausen - Köln || NL, D<br />
|-<br />
| E37 || Breda - Gorinchem - Utrecht || NL<br />
|-<br />
| E38 || Breda - Eindhoven || NL<br />
|-<br />
| E39 || Hechtel - Heerlen - Aachen || B, NL, D<br />
|-<br />
| E40 || Brussel - Namur - Bastogne || B<br />
|-<br />
| E41 || Calais - Valenciennes - Mons - Liège || F, B<br />
|-<br />
| E42 || Saarbrücken - Luxembourg - Köln || D, L<br />
|-<br />
| E43 || Avallon - Dijon || F<br />
|-<br />
| E44 || Belfort - Mulhouse || F<br />
|-<br />
| E45 || Dole - Nyon || F, CH<br />
|-<br />
| E46 || Lyon - Genève || F, CH<br />
|-<br />
| E47 || Aix-en-Provence - Marseille || F<br />
|-<br />
| E48 || Nîmes - Marseille || F<br />
|-<br />
| E49 || Bordeaux - Toulouse - Narbonne || F<br />
|-<br />
| E50 || Porto - Coimbra || P<br />
|-<br />
| E51 || Albergaria-a-Velha - Viseu - Celorico da Beira || P<br />
|-<br />
| E52 || Vila Franca de Xira - Elvas || P<br />
|-<br />
| E53 || Torino - Asti - Tortona || I<br />
|-<br />
| E54 || Casteggio - Piacenza || I<br />
|-<br />
| E55 || Pisa - Pistoia || I<br />
|-<br />
| E56 || Ponte Garigliano - Foggia || I<br />
|-<br />
| E57 || Napoli - Arienzo || I<br />
|-<br />
| E58 || Bari - Taranto || I<br />
|-<br />
| E59 || Messina - Siracusa || I<br />
|-<br />
| E60 || Arth - Zürich || CH<br />
|-<br />
| E61 || St. Margrethen - Bregenz - Lindau - München || CH, A, D<br />
|-<br />
| E62 || Hof - Chemnitz - Leipzig - Magdeburg || D<br />
|-<br />
| E63 || Hamm - Kassel - Herleshausen - Erfurt - Dresden || D<br />
|-<br />
| E64 || Berlin - Neubrandenburg - Rostock - Gedser - København || D, DK<br />
|-<br />
| E65 || Lübeck - Rostock - Stralsund || D<br />
|-<br />
| E66 || Esbjerg - Kolding - København || DK<br />
|-<br />
| E67 || Vejle - Middelfart || DK<br />
|-<br />
| E68 || Bergen - Fagernes - Oslo || N<br />
|-<br />
| E69 || Ålesund - Åndalsnes - Dombås || N<br />
|-<br />
| E70 || Winterthur - Stuttgart - Würzburg - Bad Hersfeld - Herleshausen || CH, D<br />
|-<br />
| E71 || Hannover - Bremen - Bremerhaven || D<br />
|-<br />
| E72 || Oldenzaal - Lingen - Bremen || NL, D<br />
|-<br />
| E73 || Köln - Hamm || D<br />
|-<br />
| E74 || Berlin - Szczecin || D, PL<br />
|-<br />
| E75 || Levanger - Östersund - Hamrånge || N, S<br />
|-<br />
| E76 || Östersund - Sundsvall || S<br />
|-<br />
| E77 || Skibotn - Karesuando - Haparanda || N, FIN S<br />
|-<br />
| E78 || Haparanda - Kilpisjärvi || N<br />
|-<br />
| E79 || Tornio - Rovaniemi - Virtaniemi || FIN<br />
|-<br />
| E80 || Turku - Helsinki - Lappeenranta || FIN<br />
|-<br />
| E81 || Tczew - Warszawa - Lublin - Hrebenne || PL<br />
|-<br />
| E82 || Piotrków Trybunalski - Warszawa || PL<br />
|-<br />
| E83 || Jelenia Góra - Wrocław - Poznań - Grudziądz || PL<br />
|-<br />
| E84 || Praha - Znojmo - Wien || CS, A<br />
|-<br />
| E85 || Olomouc - Žilina - Prešov - Košice || CS<br />
|-<br />
| E86 || Wörgl - Rosenheim || A, D<br />
|-<br />
| E87 || Ioannina - Trikala - Larissa - Volos || GR<br />
|-<br />
| E88 || Ioannina - Preveza || GR<br />
|-<br />
| E89 || Rio - Patras || GR<br />
|-<br />
| E90 || Florina - Kozani || GR<br />
|-<br />
| E91 || Cervignano del Friuli - Ronchi || I<br />
|-<br />
| E92 || Thessaloniki - Kozani - Larissa - Lamia - Athina - Kalamata || GR<br />
|}<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Asian Highway]]<br />
* [[Trans-African Highway network]]<br />
* [[Mashreq Route]]<br />
* [[Pan-American Highway]]<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1doc_2002.html Routelijst]<br />
* [http://www.unece.org/trans/conventn/MapAGR2007.pdf Kaart van het E-wegennet]<br />
* [http://sites.google.com/site/roadnumberingsystems/home/continents-and-regions/europe Marcel Monterie over E-wegen]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bewegwijzering in Europa]]<br />
[[Categorie:Europa]]<br />
[[Categorie:Europese weg| ]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Kreuz_Wendlingen&diff=324523Kreuz Wendlingen2022-07-24T07:15:07Z<p>Diamant33: /* Configuratie */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Kreuz Wendlingen<br />
| kaart= Kreuz Wendlingen.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:BAB8.png|50px|link=A8 (Duitsland)]]{{DE B|313}}<br />
| Type = klaverblad<br />
| Opengesteld = 1985<br />
}}<br />
Het '''Kreuz Wendlingen''' is een [[knooppunt]] in [[Duitsland]], gelegen in de staat [[Baden-Württemberg]]. Hier kruist de [[A8 (Duitsland)|A8]] de [[B313 (Duitsland)|B313]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vernoemd naar de stad Wendlingen am Neckar die er ten noorden van ligt.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het Kreuz Wendlingen is een [[klaverblad]]. In het knooppunt heeft de A8, die de doorgaande oost-west verbinding vormt van Karlsruhe naar München heeft [[rangeerbanen]]. De 2x2 [[B313 (Duitsland)|B313]] vormt de [[autobahnähnliche]] noord-zuidverbinding vanuit de [[Plochinger Dreieck]] richting Nürtingen. Het knooppunt ligt ten zuiden van de stad Wendlingen am Neckar in vlak gebied op 280 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het Kreuz Wendlingen werd in 1985 geopend voor het verkeer.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Baden-Württemberg}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Duitsland|Wendlingen]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Lianhuo_Expressway&diff=323650Lianhuo Expressway2022-07-09T05:45:27Z<p>Diamant33: /* =Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding = China G30.svg<br />
| map = China G30 map.png<br />
| nummer = G30<br />
| begin = Lianyungang<br />
| einde = Khorgos (KZ)<br />
| lengte = 4.395<br />
| route =<br />
{{exit}} Lianyunganggang<br />
<br />
{{KP}} [[Changshen Expressway]] (G25)<br />
<br />
{{KP}} [[Shenhai Expressway]] (G15)<br />
<br />
{{exit}} Donghai<br />
<br />
{{KP}} [[Jinghu Expressway]] (G2)<br />
<br />
{{exit}} Xinji<br />
<br />
{{exit}} Pizhou-East<br />
<br />
{{exit}} Pizhou-West<br />
<br />
{{exit}} Tongshan<br />
<br />
{{KP}} [[Huaixu Expressway]] (G2513)<br />
<br />
{{exit}} Xuzhou-East<br />
<br />
{{exit}} Xuzhou-West<br />
<br />
{{KP}} [[Jingtai Expressway]] (G3)<br />
<br />
{{KP}} [[Jingtai Expressway]] (G3)<br />
<br />
{{exit}} Duji<br />
<br />
{{exit}} Xiaoxian<br />
<br />
{{exit}} Yongcheng<br />
<br />
{{exit}} Xiayi<br />
<br />
{{exit}} Yucheng<br />
<br />
{{KP}} [[Jiguang Expressway]] (G35)<br />
<br />
{{exit}} Shangqiu-East<br />
<br />
{{exit}} Shangqiu-West<br />
<br />
{{KP}} [[Shangzhou Expressway]] (S81)<br />
<br />
{{KP}} [[Shangdeng Expressway]]<br />
<br />
{{exit}} Ningling<br />
<br />
{{exit}} Minquan<br />
<br />
{{exit}} Lankao<br />
<br />
{{KP}} [[Rilan Expressway]] (G1511)<br />
<br />
{{exit}} Caogang<br />
<br />
{{KP}} [[Daguang Expressway]] (G45)<br />
<br />
{{exit}} Kaifeng<br />
<br />
{{exit}} Zhongmu<br />
<br />
{{KP}} [[Jinggang'ao Expressway]] (G4)<br />
<br />
{{exit}} Zhengzhou-North<br />
<br />
{{exit}} Zhengzhou-West<br />
<br />
{{KP}} [[Ring Expressway (Zhengzhou)|Ring Expressway]] (G3001)<br />
<br />
{{exit}} Xingyang<br />
<br />
{{exit}} Gongyi<br />
<br />
{{exit}} Yanshi<br />
<br />
{{KP}} [[Erguang Expressway]] (G55)<br />
<br />
{{exit}} Luoyang-Northeast<br />
<br />
{{exit}} Luoyang-Northwest<br />
<br />
{{KP}} [[Ningluo Expressway]] (G36)<br />
<br />
{{exit}} Xin'an<br />
<br />
{{exit}} Yima<br />
<br />
{{exit}} Mianchi<br />
<br />
{{exit}} Sanmenxia-East<br />
<br />
{{exit}} Sanmenxia-West<br />
<br />
{{exit}} Lingbao<br />
<br />
{{exit}} Yuling<br />
<br />
{{exit}} Fenglingdu<br />
<br />
{{exit}} Tongguan<br />
<br />
{{exit}} Huayin<br />
<br />
{{exit}} Qindian<br />
<br />
{{exit}} Huaxian<br />
<br />
{{exit}} Chishui<br />
<br />
{{KP}} [[Weipu Expressway]]<br />
<br />
{{exit}} Weinan-East<br />
<br />
{{exit}} Weinan-West<br />
<br />
{{exit}} Lintong<br />
<br />
{{exit}} Lintong-West<br />
<br />
{{KP}} [[Baomao Expressway]] (G65)<br />
<br />
----<br />
Ring Xi'an via [[Jingkun Expressway]] (G5)<br />
----<br />
<br />
{{KP}} [[Jingkun Expressway]] (G5)<br />
<br />
{{exit}} Xianyang<br />
<br />
{{KP}} [[Second Ring Expressway (Xi'an)|Second Ring Expressway]] (G30N)<br />
<br />
{{exit}} Xingping<br />
<br />
{{exit}} Wugong<br />
<br />
{{exit}} Yangling<br />
<br />
{{exit}} Shangsong<br />
<br />
{{exit}} Changxing<br />
<br />
{{exit}} Caijiapo<br />
<br />
{{exit}} Chencang<br />
<br />
{{exit}} Baoji-East<br />
<br />
{{exit}} Baoji-South<br />
<br />
{{exit}} Baoji-West<br />
<br />
{{exit}} Dongcha<br />
<br />
{{exit}} Dangchuan<br />
<br />
{{exit}} Maijiqu<br />
<br />
{{exit}} Tianshui-East<br />
<br />
{{exit}} Tianshui-West<br />
<br />
{{exit}} Guangzi<br />
<br />
{{exit}} Gangu<br />
<br />
{{exit}} Wushan<br />
<br />
{{exit}} Yuanyen<br />
<br />
{{exit}} Santai<br />
<br />
{{KP}} [[Longwei Expressway]] (S14)<br />
<br />
{{exit}} Ningyuan<br />
<br />
{{exit}} Anding<br />
<br />
{{KP}} [[Qinglan Expressway]] (G22)<br />
<br />
{{exit}} Caodian<br />
<br />
{{exit}} Jinya<br />
<br />
{{exit}} Lanzhou-East<br />
<br />
{{exit}} Lanzhou-Centre<br />
<br />
{{exit}} Lanzhou-North<br />
<br />
{{KP}} [[Jingzang Expressway]] (G6)<br />
<br />
{{KP}} [[Jingzang Expressway]] (G6)<br />
<br />
{{KP}} [[Lanying Expressway]] (S1)<br />
<br />
{{exit}} Hongcheng<br />
<br />
{{exit}} Yongdeng<br />
<br />
{{exit}} Tianzhu<br />
<br />
{{exit}} Anyuan<br />
<br />
{{exit}} Gulang<br />
<br />
{{exit}} Sishui<br />
<br />
{{exit}} Wuwei-South<br />
<br />
{{exit}} Wuwei-West<br />
<br />
{{exit}} Wuwei-North<br />
<br />
{{KP}} [[Jinyong Expressway]] (S17)<br />
<br />
{{exit}} Yongchang<br />
<br />
{{exit}} Jiaojiazhuang<br />
<br />
{{exit}} Laojun<br />
<br />
{{exit}} Shandan<br />
<br />
{{exit}} Jiantan<br />
<br />
{{exit}} Zhangye-East<br />
<br />
{{exit}} Zhangye-West<br />
<br />
{{exit}} Linze<br />
<br />
{{exit}} Gaotai<br />
<br />
{{exit}} Qingshui<br />
<br />
{{exit}} Jiuquan<br />
<br />
{{exit}} Jiayuguan-South<br />
<br />
{{exit}} Jiayuquan-West<br />
<br />
{{exit}} Yumen<br />
<br />
{{exit}} Yumen-Centre<br />
<br />
{{exit}} Desert areas<br />
<br />
{{exit}} G312 National Road<br />
<br />
{{exit}} Guazhou<br />
<br />
{{exit}} Liuyuan<br />
<br />
{{exit}} Xingxing<br />
<br />
{{exit}} Kumul-East<br />
<br />
{{exit}} Kumul-North<br />
<br />
{{exit}} Kumul-West<br />
<br />
{{exit}} Qiketai<br />
<br />
{{exit}} Lianmuqin<br />
<br />
{{exit}} Erpuxiang<br />
<br />
{{exit}} Turpan<br />
<br />
{{exit}} Daheyan<br />
<br />
{{exit}} Toksun<br />
<br />
{{exit}} G312 National Road<br />
<br />
{{exit}} Daban-South<br />
<br />
{{exit}} Daban-West<br />
<br />
{{exit}} Chaiwopu<br />
<br />
{{exit}} S103 Provincial Road<br />
<br />
{{KP}} [[Hetan Expressway]]<br />
<br />
{{exit}} Ürümqi-Southwest<br />
<br />
{{exit}} Ürümqi-West<br />
<br />
{{KP}} [[Wukui Expressway]]<br />
<br />
{{exit}} Bagang<br />
<br />
{{exit}} Changji<br />
<br />
{{exit}} Hutubi<br />
<br />
{{exit}} Wugongtai<br />
<br />
{{exit}} Manas<br />
<br />
{{exit}} Shihezi<br />
<br />
{{exit}} Shawan<br />
<br />
{{exit}} Shawan-Centre<br />
<br />
{{exit}} Anjihai<br />
<br />
{{exit}} Kuytun<br />
<br />
{{exit}} Dushanzi<br />
<br />
{{KP}} [[Kui'a Expressway]] (G3014)<br />
<br />
{{exit}} Usu-Centre<br />
<br />
{{exit}} Usu-South<br />
<br />
{{exit}} Usu-West<br />
<br />
{{exit}} Jinghe<br />
<br />
{{exit}} Tuolixiang<br />
<br />
{{exit}} Bortala<br />
<br />
{{exit}} service area<br />
<br />
{{Exit}} Guozigou<br />
<br />
{{exit}} Lucaogouzhen<br />
<br />
{{KP}} [[Qingyi Expressway]] (G3016)<br />
<br />
{{exit}} Qingshui<br />
<br />
{{exit}} Huo'er<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Kazakhstan.png|30px|link=Kazachstan]] {{KZ A|2}}<br />
}}<br />
De '''Lianhuo Expressway''' (Chinees: 连霍高速公路), voluit de '''Lianyungang - Khorgos Expressway''' (Chinees: 连云港-霍尔果斯高速公路) is een [[expressway]] in [[China]]. De autosnelweg vormt een lange oost-westroute vanaf Lianyungang aan de Gele Zee tot aan Khorgos aan de grens met [[Kazachstan]]. De autosnelweg voert door de provincies en regio's [[Jiangsu]], [[Anhui]], [[Henan]], [[Shaanxi]], [[Gansu]] en [[Xinjiang]]. De grootste steden op de route zijn Xuzhou, [[Zhengzhou]], Xi'an, Lanzhou en Ürümqi. Het is de langste expressway van China, met een lengte van 4.395 kilometer. De snelweg heeft het nummer '''G30'''.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De naam Lianhuo Expressway slaat op de steden die de G30 verbindt, namelijk '''Lian'''yungang en de Chinese afkorting voor Khorgos / Khorgas; '''Huo'''.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Jiangsu===<br />
<br />
De snelweg begint in Lianyungang, een middelgrote havenstad aan de Gele zee in het noorden van de provincie Jiangsu. De snelweg verloopt ongeveer 230 kilometer door Jiangsu. De belangrijkste stad binnen de provincie op de route is Xuzhou. De snelweg voert door overwegend vlak landbouwgebied met veel dorpjes, en telt overal 2x2 rijstroken. Men kruist vier belangrijke noord-zuidroutes, de [[Changshen Expressway]], de [[Shenhai Expressway]], de [[Jinghu Expressway]] en de [[Jingtai Expressway]]. <br />
<br />
===Anhui===<br />
<br />
De snelweg voert kortstondig door het noorden van de provincie Anhui, voor ongeveer 60 kilometer. Men kruist er de [[Jingtai Expressway]], die kortstondig met de Lianhuo Expressway is dubbelgenummerd. Ook de route door Anhui is vlak en telt 2x2 rijstroken. Er liggen geen grotere plaatsen op de route.<br />
<br />
===Henan===<br />
<br />
De snelweg legt een lang stuk van ongeveer 600 kilometer binnen de provincie Henan af. Het platteland van Henan is dichtbevolkt, met talloze dorpen van dezelfde omvang op korte afstand van elkaar. Veruit de belangrijkste stad op de route is [[Zhengzhou]], daarnaast zijn Kaifeng en Luoyang ook van belang. De snelweg telt overwegend 2x2 rijstroken, behalve het deel langs Zhengzhou, dat 2x4 rijstroken telt. Het oostelijk deel tot Zhengzhou voert door zeer vlak en monotoon landbouwgebied, tussen Zhengzhou en Luoyang zijn lagere heuvels, die westelijker overgaan in bergen. Het hoogste punt van de route ligt ten oosten van Sanmenxia op zo'n 700 meter hoogte. De snelweg loopt deels parallel aan de Huang He, ook wel bekend als de Gele Rivier. Men kruist in Henan een aantal belangrijke noord-zuidassen, zoals de [[Jiguang Expressway]], [[Daguang Expressway]], [[Jinggang'ao Expressway]] en de [[Erguang Expressway]].<br />
<br />
===Shaanxi===<br />
<br />
De snelweg legt ongeveer 350 kilometer in de provincie Shaanxi af. De belangrijkste stad op de route is Xi'an, waar veel snelwegen samen komen. De gehele route in Shaanxi verloopt parallel aan de rivier de Huang He. De snelweg verloopt over het algemeen door een zeer brede en vlakke vallei, alleen in het uiterste westen is het landschap bergachtiger, en stijgt de snelweg naar zo'n 800 meter hoogte. De snelweg telt vrijwel overal 2x2 rijstroken, alleen rond Xi'an zijn 2x3 rijstroken beschikbaar. Rond Xi'an kruist men de [[Jingzang Expressway]], [[Baomao Expressway]], [[Jingkun Expressway]] en [[Hushan Expressway]].<br />
<br />
===Gansu===<br />
[[Afbeelding:G30 Guazhou.jpg|thumb|left|400px|De Lianhuo Expressway ten oosten van Guazhou in de provincie [[Gansu]].]]<br />
De snelweg legt zo'n 1.500 kilometer door de provincie Gansu af. Het eerste deel stijgt behoorlijk, tot zo'n 1.500 meter. Vanaf Dingxi loopt de snelweg samen men de [[Qinglan Expressway]] tot aan de grote stad Lanzhou, waar de [[South Ring Expressway (Lanzhou)|South Ring Expressway]] verbinding naar de [[Lanhai Expressway]] en de [[Jingzang Expressway]] biedt. De snelweg stijgt naar zo'n 2.000 meter hoogte ten noorden van Lanzhou, over een hoogvlakte. Men kruist er de [[Jingzang Expressway]] voor de tweede maal. De afrit Lanzhou is een [[trompetknooppunt]], waarbij de richting vanaf het noorden de snelweg af de hoofdrichting is. Tevens is er een indirecte aansluiting door de stad naar de [[Lanhai Expressway]]. Tussen Lanzhou en Wuwei voert de weg over een bergpas van 2.600 meter hoogte. De snelweg loopt dan continu noordwestwaarts, door de uitlopers van de Gobiwoestijn. Dit gebied is desolaat, afgelegen en erg droog. Er liggen maar een paar kleine stadjes op de route. De snelweg verloopt dit deel op zo'n 1.500 meter hoogte. Andere snelwegen kruist men niet. Naar het zuiden liggen bergketens met toppen tot zo'n 5.500 meter. Rond Zhangye verloopt de snelweg op korte afstand van [[Inner Mongolia]] langs.<br />
<br />
===Xinjiang===<br />
<br />
In Xinjiang daalt de snelweg van zo'n 1.500 meter op de grens met Gansu tot zo'n 50 meter beneden zeeniveau bij Turpan. Men passeert de Turpandepressie, een laaggelegen woestijngebied. De route voert rond de regio Turpan. Dit gebied ligt extreem geïsoleerd, ver van de bewoonde wereld en is onherbergzaam. Vanaf Toksun loopt de snelweg noordwaarts, en stijgt dan naar zo'n 1.100 meter hoogte, omdat men een bergketen doorkruist. Daarna voert de snelweg noordwestwaarts en bereikt men de grote en afgelegen stad Ürümqi. <br />
<br />
Langs Ürümqi voert de snelweg over de zuidwestelijke bypass, waardoor de snelweg vrij ruim buiten deze grote stad blijft. Ten westen van Ürümqi voert de snelweg zo'n 250 kilometer door een groene landbouwvallei. Naar het zuiden liggen besneeuwde bergen met toppen boven 5.000 meter. De snelweg zelf loopt op zo'n 600 meter hoogte. In het westen van Xinjiang ligt een spectaculair deel door de bergen, waarbij de rijbanen elkaar kruisen, en waar de snelweg een volledige loop maakt en zichzelf kruist via een imposante brug. De snelweg passeert dan ten noorden van Luochang langs. Hier kruist men ook de [[Qingyi Expressway]], het westelijkste snelwegknooppunt van China. Op zo'n 800 meter hoogte volgt de grens met Kazachstan. Aan Kazachse zijde gaat de [[A2 (Kazachstan)|A2]] verder naar Almaty.<br />
<br />
<gallery mode=packed caption="De Lianhuo Expressway door het Tian Shan in het westen van Xinjiang."><br />
File:G30 Xinjiang.jpg<br />
File:G30 Xinjiang-2.jpg<br />
File:G30 Xinjiang-3.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Lianhuo Expressway is tussen 1995 en 2015 in gebruik genomen. De bouw van de snelweg begon in de eerste helft van de jaren '90 in de provincies Henan en Shaanxi. Al in 2000 was een lang traject van Zhengzhou tot Baoji doorgaand te berijden, en het traject in Oost-China was in 2002 geheel te berijden.<br />
<br />
De Lianhuo Expressway werd van cruciaal belang geacht voor de ontwikkeling van West-China, met name de afgelegen provincies Gansu en Xinjiang, waar de Lianhuo Expressway ruim 3.000 kilometer door aflegt. Ondanks het geringe verkeersaanbod kreeg de bouw van de snelweg een zekere prioriteit. In Xinjiang begon de bouw al midden jaren '90 als invalswegen van Ürümqi. In 2012 was nagenoeg de gehele route tussen Xi'an en de grens met Kazachstan doorgaand te berijden. In het westen van China betrof de aanleg van de Lianhuo Expressway vaak de verdubbeling van de [[G312 (China)|G312]]. In 2013 en 2015 zijn de laatste delen verdubbeld, namelijk een traject door de bergen in het midden van Gansu en de bypass van Ürümqi. In 2016 opende nog een korte verlenging in het havengebied van Lianyungang.<br />
<br />
Tussen 2010 en 2015 is bijna 800 kilometer van de snelweg in de provincies Henan en Shaanxi naar 2x4 rijstroken verbreed. Ook zijn op enkele punten verbeteringen doorgevoerd door de bouw van nieuwe tracé's, zoals een bypass van Weinan in Shaanxi, de [[Second Ring Expressway (Xi'an)|Second Ring Expressway]] (G30N) van Xi'an, die in 2015 opende, en de bypass van Baoji in het westen van Shaanxi.<br />
<br />
===Jiangsu===<br />
<br />
De Lianhuo Expressway is in de provincie [[Jiangsu]] grotendeels in één keer aangelegd, een 232 kilometer lang traject vanaf de havenstad Lianyungang tot de grens met de provincie Anhui dat circa 2002 is opengesteld. Op 21 juni 2016 opende een korte verlenging bij Lianyungang van 4 kilometer lengte, grotendeels in een tunnel die toegang geeft naar een nieuw havengebied. De snelweg is in Jiangsu met 2x2 rijstroken aangelegd.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Lianyungang || grens Anhui || 232 km || circa 2002<br />
|-<br />
| Lianyungang (port) || Lianyungang || 4 km || 21-06-2016<br />
|}<br />
<br />
===Anhui===<br />
<br />
Het traject door het uiterste noorden van de provincie [[Anhui]] ging in december 1998 in aanleg. De 54 kilometer lange snelweg opende op 1 juli 2002 voor het verkeer. <br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| grens Jiangsu || grens Henan || 54 km || 01-07-2002<br />
|}<br />
<br />
===Henan===<br />
<br />
De snelweg is door de dichtbevolkte provincie [[Henan]] gefaseerd aangelegd, de bouw begon al betrekkelijk vroeg, in de eerste helft van de jaren '90. Rond 1995 opende de eerste 81 kilometer tussen Lankao en Zhengzhou, kort daarna gevolgd door het deel tussen Zhengzhou en Luoyang, zodat rond 1996 al een 200 kilometer lang traject te berijden was. Daarna is de snelweg zowel westwaarts als oostwaarts verlengd, rond 2000 opende een 200 kilometer lang traject tussen Luoyang en de grens met Shaanxi, gevolgd door een 201 kilometer lang traject tussen de grens met Anhui en Lankao.<br />
<br />
De Lianhuo Expressway is in Henan oorspronkelijk als een snelweg met 2x2 rijstroken aangelegd, en is omstreeks 2008 naar 2x4 rijstroken verbreed langs Zhengzhou. Daarna is in 2012 het deel tussen Zhengzhou en Luoyang naar 2x4 rijstroken verbreed en tussen 2014-2015 verder westwaarts tot Sanmenxia en kort daarna verder tot aan de grens met Shaanxi. Oostelijk van Zhengzhou is de snelweg in 2013-2014 naar 2x4 rijstroken verbreed, tussen Lankao en Zhengzhou en in 2015 tussen Shangqiu en Lankou, waarmee bijna de hele G30 door Henan naar 2x4 rijstroken verbreed is.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Lankao (S213) || Zhengzhou (north) || 81 km || circa 1995<br />
|-<br />
| Zhengzhou (north) || Luoyang || 119 km || circa 1996<br />
|-<br />
| Luoyang || grens Shaanxi || 200 km || circa 2000<br />
|-<br />
| grens Anhui || Lankao (S213) || 201 km || circa 2002<br />
|}<br />
<br />
===Shaanxi===<br />
<br />
Op 27 december 1990 opende de autosnelweg tussen Lintong en Xi'an. Dit was de eerste autosnelweg in de provincie Shaanxi. De bouw van de snelweg begon ook begin jaren '90 ten westen van Xi'an, en rond 1995 is de eerste 142 kilometer tussen Xi'an en Baoji geopend. In 1997 opende een 50 kilometer lang traject ten oosten van Xi'an tot Weinan, gevolgd door een verlenging tot de grens met Henan rond 1999. Vervolgens zijn de bypasses van Xi'an en Baoji aangelegd, die vermoedelijk beiden in 2000 zijn opengesteld.<br />
<br />
Het traject door de bergen in het westen van Shaanxi is pas later aangelegd, rond 2009 opende het deel ten westen van Baoji, dat de nodige tunnels kent. Hiermee heeft de Lianhuo Expressway in Shaanxi zowel één van de oudste als één van de nieuwste delen van de Lianhuo Expressway in het oosten van China.<br />
<br />
Tussen 2010 en 2015 is de Lianhuo Expressway oostelijk van Xi'an integraal naar 2x4 rijstroken verbreed. Dit sloot aan op de grootschalige verbreding van de G30 in de provincie Henan. Hierbij is bij Weinan een nieuw tracé aan de rand van de stad aangelegd, zodat verkeer niet meer door Weinan hoefde, bovendien was dit traject lastiger te verbreden. <br />
<br />
Circa 2011-2012 is de G30 ook tussen Xi'an en Baoji verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. Op 25 december 2012 opende een 25 kilometer lang nieuw tracé van de G30 direct ten westen van Xi'an. Dit deel heeft 2x4 rijstroken in plaats van 2x2 rijstroken op de oude route. Ook is een nieuwe bypass aan de oostkant van Baoji aangelegd, die op 5 december 2015 over 15 kilometer met 2x3 rijstroken opende.<ref>[http://news.cnwest.com/content/2015-12/05/content_13404821.htm 西宝高速公路宝鸡过境东段今日通车 | news.cnwest.com]</ref> Op 14 januari 2019 opende de tweede fase van de bypass van Baoji over een lengte van 25 kilometer.<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2019-01-16/doc-ihqhqcis6544533.shtml 宝鸡绕城高速开通 | sina.com.cn]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Lintong || Xi'an || 10 km || 27-12-1990<br />
|-<br />
| Xi'an || Baoji || 142 km || circa 1995<br />
|-<br />
| Weinan || Lintong || 40 km || circa 1997<br />
|-<br />
| grens Henan || Weinan || 80 km || circa 1999<br />
|-<br />
| Xi'an (east) || Xi'an (west) || 34 km || circa 2000<br />
|-<br />
| Baoji (east) || Baoji (west) || 17 km || circa 2000<br />
|-<br />
| Baoji || grens Gansu || 43 km || circa 2009<br />
|-<br />
| Xi'an || Xingping (nieuw tracé) || 25 km || 25-12-2012<br />
|-<br />
| Baoji (east) || Baoji (south) (nieuw tracé) || 15 km || 05-12-2015<br />
|-<br />
| Baoji (south) || Baoji (west) (nieuw tracé) || 25 km || 14-01-2019<br />
|}<br />
<br />
===Gansu===<br />
[[Afbeelding:Gansu G30 map.png|thumb|left|400px|De Lianhuo Expressway in Gansu.]]<br />
De bouw van de Lianhuo Expressway begon gefragmenteerd eind jaren '90, zowel ten noordwesten van Lanzhou als bij Wuwei. Delen van de route betreffen een verdubbeling van de [[G312 (China)|G312]], waardoor niet duidelijk is wanneer deze trajecten exact in gebruik zijn genomen. Rond 2000 opende het eerste deel tussen Lanzhou en Hongchengzhen en in 2001 openden trajecten ten noorden en zuiden van Wuwei, alhoewel de bypass van Wuwei wat later opende, in 2006. <br />
<br />
De bypass van Lanzhou is in 2002 geopend, evenals het traject vanaf Dingxi tot Lanzhou, wat samenvalt met de [[Qinglan Expressway]] (G22). Tussen 2003 en 2007 zijn grote delen van de route in het midden en westen van de provincie Gansu in gebruik genomen.<br />
<br />
Na 2010 waren er nog enkele ontbrekende schakels in verschillende gebieden van Gansu. Circa 2010 opende de laatste ontbrekende schakel in het oosten van de provincie, vanaf Maiji bij Tianshui en Dingxi, waarmee de hoofdstad Lanzhou met Oost-China verbonden was, en op 21 december 2011 opende het ontbrekende deel tussen Lanzhou en de bergpas Wushaoling bij Anmencun over een lengte van 105 kilometer. In 2012 opende de westelijkste 72 kilometer tussen Liuyuanzhen en de grens met de autonome regio Xinjiang, waarmee de route in het westen van Gansu voltooid was.<br />
<br />
Rond Gulang was de Lianhuo Expressway als de G312 uitgevoerd over de bergpas Wushaoling. Deze is later opgewaardeerd naar een expressway, dit 44 kilometer lange deel opende op 30 juli 2013. Dit is ook het hoogstgelegen deel van de Lianhuo Expressway in de provincie Gansu, op ruim 2.800 meter boven zeeniveau. De bouw van 1.637 kilometer van de Lianhuo Expressway in de provincie Gansu heeft in totaal 43,7 miljard yuan gekost.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum <br />
|-<br />
| Lanzhou (S1) || Hongchengzhen || 18 km || circa 2000<br />
|-<br />
| Gulang || Wuwei || 39 km || circa 2001<br />
|-<br />
| Wuwei || Shandan || 132 km || circa 2001<br />
|-<br />
| Dingxi || Lanzhou (G6 west) || 134 km || circa 2002<br />
|-<br />
| Lanzhou (G6 west) || Lanzhou Airport (S1) || 5 km || circa 2002<br />
|-<br />
| Shandan || Linze || 117 km || circa 2003<br />
|-<br />
| Linze || Qingshuizhen || 90 km || circa 2004<br />
|-<br />
| Qingshuizhen || Jiayuguan (west) || 99 km || circa 2005<br />
|-<br />
| Wuwei Bypass || || 44 km || circa 2006<br />
|-<br />
| Jiayuguan (west) || Guazhou || 233 km || circa 2007<br />
|-<br />
| grens Shaanxi || Maiji || 89 km || circa 2009<br />
|-<br />
| Maiji || Dingxi || 239 km || circa 2010<br />
|-<br />
| Hongchengzhen || Anmencun || 105 km || 21-12-2011<br />
|-<br />
| Guazhou || Liuyuanzhen || 86 km || 21-12-2011<br />
|-<br />
| Liuyuanzhen || grens Xinjiang || 72 km || 31-08-2012<br />
|-<br />
| Anmencun || Gulang || 44 km || 30-07-2013<br />
|}<br />
<br />
===Xinjiang===<br />
<br />
De bouw van de Lianhuo Expressway begon midden jaren '90 ten westen en zuiden van Ürümqi. Het eerste deel opende in 1997 tussen de Tuhe Expressway (nabij Turpan) en de zuidelijke invalsweg van Ürümqi. Circa een jaar later opende een 230 kilometer lang traject tussen Ürümqi en Kuytun. De bypass van Ürümqi was oorspronkelijk voor de helft een autosnelweg en voor de andere helft een enkelbaans weg. In 2015 is dit gereconstrueerd tot een expressway met 2x2 rijstroken.<br />
<br />
Het traject door het oosten van Xinjiang is tussen de grens met Gansu en Turpan grotendeels een verdubbeling van de [[G312 (China)|G312]], of is daar naast gebouwd. Het is niet altijd duidelijk wanneer deze delen exact in gebruik zijn genomen, het grootste deel is vermoedelijk tussen 2007 en 2011 in gebruik genomen. <br />
<br />
In het westen van Xinjiang is de Lianhuo Expressway in fases aangelegd. Dit gebied is meer gecultiveerd, dus de Lianhuo Expressway is hier vaker op een nieuw tracé aangelegd. Het traject van Kuytun tot de grens met Kazachstan bij Khorgos is grotendeels tussen 2005 en 2008 in gebruik genomen, met uitzondering van de passage door de Tian Shan, waar een lastig traject door de bergen is aangelegd met een spiraal, tunnels en de 180 meter hoge Guozigou Bridge. Dit is in 2011 in gebruik genomen, waarmee de route doorgaand te berijden was, alhoewel de bypass van Ürümqi pas in 2015 geheel een expressway was.<br />
<br />
In de autonome regio [[Xinjiang]] was de Lianhuo Expressway van een lagere ontwerpstandaard. Westelijk van Kuyun ging de weg nog gelijkvloers door diverse dorpen, dit is omstreeks 2015 opgewaardeerd met parallelwegen en tracéverleggingen. De oorspronkelijke passage van de stad Turpan was gelijkvloers, dit deel had gelijkvloerse kruispunten en diverse verkeerslichten. Circa 2014 is dit van 2x2 naar 2x4 rijstroken verbreed. Op 1 maart 2019 opende een 89 kilometer lange omlegging van Turpan, dat mogelijk ook een onderdeel is van de [[Jingxin Expressway]] (G7). Ook is een traject van westelijk van Turpan tot Dabancheng naar 2x4 rijstroken verbreed, het eerste stuk snelweg met 2x4 rijstroken in Xinjiang. Dit was op 22 oktober 2020 gereed.<ref>[http://finance.eastmoney.com/a/202010221673160273.html 新疆八车道高速公路里程达481公里 | eastmoney.com]</ref> Ook is in 2019 een 220 kilometer lang deel tussen de westkant van Ürümqi en Kuytun van 2x2 naar 2x4 rijstroken verbreed. Deze verbreding werd op 30 september 2019 opgeleverd.<ref>[http://www.xj.xinhuanet.com/2019-10/02/c_1125068378.htm 大乌、乌奎高速公路改扩建工程主线通车 | xinhuanet.com]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Tuhe Expressway (G3012) || Ürümqi || 114 km || circa 1997<br />
|-<br />
| Ürümqi (west, S105) || Kuytun || 230 km || circa 1998<br />
|-<br />
| Turpan || Tuhe Expressway (G3012) || 49 km || circa 2002<br />
|-<br />
| Kuytun || Usu || 35 km || 00-00-2004<br />
|-<br />
| Usu || Bortala || 213 km || 00-00-2005<br />
|-<br />
| Bortala || Sayram Lake || 75 km || circa 2006<br />
|-<br />
| Qiketaizhen || Shanshan || 56 km || circa 2007<br />
|-<br />
| Kumul (Hami) || Sandaoling || 95 km || circa 2008<br />
|-<br />
| desert area || Qiketaizhen || 148 km || circa 2008<br />
|-<br />
| Shanshan || Mutou Valley || 50 km || circa 2008<br />
|-<br />
| Lucaogouzhen || Khorgas || 37 km || 00-00-2008<br />
|-<br />
| Mutou Valley || Turpan || 32 km || circa 2009<br />
|-<br />
| Sandaoling || desert area || 45 km || circa 2010<br />
|-<br />
| grens Gansu || Kumul (Hami) || 170 km || circa 2010/2011<br />
|-<br />
| Sayram Lake || Lucaogouzhen || 49 km || 00-00-2011<br />
|-<br />
| Ürümqi (south) || Ürümqi (west, S105) || 18 km || 00-00-2015<br />
|}<br />
<br />
=Toekomst=<br />
<br />
Tussen Yuzhong en de [[Jingzang Expressway]] is een omlegging in aanbouw waarbij de Lianhuo Expressway verder naar het oosten wordt getrokken. Dit moet onderdeel worden van de [[South Ring Expressway (Lanzhou)|Ring van Lanzhou]].<ref>[https://new.qq.com/omn/20210623/20210623A0DTYQ00.html 连霍高速兰州清忠段项目正式开工,兰州绕城高速重要组成部分 | new.qq.com]</ref><br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Liuge Expressway]] (G30<sub>11</sub>)<br />
* [[Tuhe Expressway]] (G30<sub>12</sub>)<br />
* [[Kayi Expressway]] (G30<sub>13</sub>)<br />
* [[Kui'a Expressway]] (G30<sub>14</sub>)<br />
* [[Kuita Expressway]] (G30<sub>15</sub>)<br />
* [[Qingyi Expressway]] (G30<sub>16</sub>)<br />
* [[Wujin Expressway]] (G30<sub>17</sub>)<br />
* [[Jing'a Expressway]] (G30<sub>18</sub>)<br />
* [[Bo'a Expressway]] (G30<sub>19</sub>)<br />
* [[Second Ring Expressway (Xi'an)]] (G30<sub>21</sub>)<br />
* [[Ring Expressway (Zhengzhou)]] (G30<sub>01</sub>)<br />
* [[Ring Expressway (Xi'an)]] (G30<sub>01</sub>)<br />
* [[Ring Expressway (Ürümqi)]] (G30<sub>01</sub>)<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{China G}}<br />
{{Jiangsu}}<br />
{{Anhui}}<br />
{{Henan}}<br />
{{Shaanxi}}<br />
{{Gansu}}<br />
{{Xinjiang}}<br />
[[Categorie:Jiangsu]]<br />
[[Categorie:Anhui]]<br />
[[Categorie:Henan]]<br />
[[Categorie:Shaanxi]]<br />
[[Categorie:Gansu]]<br />
[[Categorie:Xinjiang]]<br />
[[Categorie:National expressways in China]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Diamant33&diff=322286Overleg gebruiker:Diamant332022-05-27T14:53:06Z<p>Diamant33: /* B14 */</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel en goed gaat bijdragen.<br />
Wellicht wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 okt 2019 11:04 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik wil bij jou het verzoek doen voor mij een kladblokFunctie aan te maken waar op ik mijn paginas aan kan maken en bewerken zonder do originele tekst te verpesten.<br />
<br />
Groet,<br />
Diamant33<br />
<br />
Hoi Diamant33, de Wegenwiki heeft geen kladblokfunctie, maar wij hebben wel de [[Zandbak]] waarin opmaak, tekst, tabellen, infoboxen, etc. getest kunnen worden. Voel je vrij om daar wat aan toe te voegen. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mei 2020 14:04 (CEST)<br />
<br />
===Tabellen bundsstrassen Duitsland===<br />
<br />
Ik Heb gezien dat een aantal routtabellen van de duitse Bundesstrassen niet helemaal kloppen <br />
De B2 is bijvoorbeel vanwege het parallelle verloop aan de [[Bundesautobahn 9|A9]] gefragmenteerd afgewaardeerd naat L1073 of L3002 en tussen Hof en afrit Hof-Nord van de A9 Vervangen door de B15. Wordt dit aangepast of blijft de achterhaalde info staan?<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 4 mei 2020 10:25 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
In de zandbak heb ik de aangepaste routetabel van de B2 in Duitsland staan zou jij willen kijken of deze zo correct is?<br />
<br />
Ik hoor het graag<br />
<br />
Groet. [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])`<br />
<br />
: Lijkt er goed uit te zien. We gebruiken in principe geen L-nummers, of is de L3002 de voormalige B2? [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 12 mei 2020 17:05 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
De L3002 is inderdaad de voormalige B2. Ik wil deze best uit de tabel halen<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
==afrit Berlin-Weißensee==<br />
<br />
Na het gereedkomen van de zuidelijke aansluiting van de B2 op [[Dreieck Barnim]] is de afrit Berlin-Weißensee die direct ten westen van het knooppunt lag komen te vervallen.<br />
<br />
Groet, [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb in de zandbak een aantal aangepaste routetabellen staan.<br />
Ik hoop dat het goed is.<br />
<br />
Bij de A94 heb ik bij afrit Neuötting-Ost de B12 verwijderd, omdat deze tussen Heldensrein en Burghausen geheel vervangen is door de A94 en daardoor is afgewaardeerd tot Sttatstraße.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
: Prima hoor. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
<br />
== Afrit Rheingönheim of Rheingönheimer Kreuz ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In de routetabel van zowel de {{DE B|9}} als de {{DE B|44}} zie ik afrit Rheingönheim terugkomen. Echter op alle voorhanden zijnde kaarten is dit geen afrit, maar een knooppunt genaamd Rheingönheimer Kreuz. Het lijkt me zinvol, daar in de toekomst de B44 vanaf hier als zuidelijke rondweg van Ludwigshafen doorgetrokken gaat worden, te overwegen het knooppunt in de wegenwiki op ten nemen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 mei 2020 08:55 (CEST)<br />
<br />
: Het is inderdaad de moeite waard om daar een artikel van te maken. Je kan de afritnaam al wel aanpassen naar het Rheingönheimer Kreuz in de tabel. Er zijn er wellicht nog wel een paar van dat soort knooppunten die nog ontbreken. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
== Dreieck Landau-Nord ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb een vraag met betrekking tot [[Dreieck Landau-Nord]]. Dit zijn namelijk twee knooppunten in één.<br />
Het noordelijkst gelegen knooppunt is een halfsterknooppunt waarin de {{DE B|272}} aansluit op de {{DE A|65}}. Terwijl in het zuidelijke deel de {{DE B|10}} aansluit op de A65. Als ik dit knooppunt zou moeten beschrijven kan dat dan in een, of moet dat dan in twee pagina's??<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 13 jun 2020 10:50 (CEST).<br />
<br />
Diamant,<br />
Het noordelijkste knooppunt heeft tegen de Duitse gewoonte in geen afritnummer. Je zou het als indicatie kunnen zien dat van 1 knooppunt sprake is.<br />
[[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 14 jun 2020 00:00 (CEST)<br />
<br />
Walfo79,<br />
<br />
Dank voor je antwoord lk zal een artikel aanmaken waarin ik dit knooppunt beschrijf.<br />
Groet.[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 14 jun 2020 06:30 (CEST)<br />
<br />
== A9 Inverness-Perth ==<br />
<br />
De Afstand tussen Inverness en Perth via de A9 is geen 130 km, zoals in de tekst vermeld staat, maar 177 km.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 1 aug 2020 10:38 (CEST)<br />
<br />
== B11 Duitsland ==<br />
<br />
De B11 is tussen afrit Brermühletstraße in München en de afrit Moorsbutg-Nord vervangen door de B 2R de A9 en de A92. Hierdoor is de B11a bij Freising komen te vervallen, deze is omgenummerd naar B301.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 09:03 (CEST)<br />
<br />
Ho Chris<br />
Mag ik het gedeelte over de B11a bij Freising, omdat deze echt niet meer bestaat, uit de tekst halen?<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 12 aug 2020 16:30 (CEST)<br />
<br />
==Kwaliteit artikelen==<br />
<br />
Dag Diamant33, wij moeten constateren dat je artikelen wel heel erg veel spelfouten en opmaakfouten bevatten en bovendien beperkt lezenswaardig zijn doordat het oppervlakkige / onvolledige informatie biedt. Het doel van de Wegenwiki is niet om zo veel mogelijk artikelen te produceren, ze moeten lezenswaardig zijn, bij voorkeur al vanaf het begin. Met name de problematiek van Wikipedia willen wij vermijden (namelijk veel beginnetjes die nooit meer worden aangevuld). De vraag is ook of er wel voor elk knooppuntachtige aansluiting een artikel nodig is. Graag je gedachten hierover. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 aug 2020 19:02 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben inderdaad ook van mening dat niet voor elke knooppuntachtige aansluiting een pagina gemaakt dient te worden. Dat probleem had in dus op wikipedia waar ik in eerste instantie 1330 pagina's had over dit soort aansluitingen waarvan na een paar jaar de helft was verwijderd door mezelf en door anderen. Uiteindelijk is vorig jaar de hele categorie verwijdert.<br />
Ik wil dat hier voorkomen. daarom stop ik met het aanmaken van pagina's, omdat ik zelf mijn fouten niet altijd zie. Dit laatste is ook de reden van de slechte kwaliteit van mijn teksten. ik wil me echter nog wel bezig houden met de routetabellen.<br />
Nogmaals mijn excuses voor de slechte kwaliteit van mijn teksten.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 21:07 (CEST)<br />
<br />
==B7 Duitsland==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben zo vrij geweest om de routetabel van de B7 in Duitsland zo aan te passen dat hij met alle kaarten overeenkomt. Ik pas alleen de tekst niet aan. Dit om te voorkomen dat het een troep wordt.<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 15 aug 2020 08:37 (CEST)<br />
<br />
== [[B13 (Duitsland)]]==<br />
<br />
De B13 in Duitsland begint niet meer in de stad Würzburg, maar ten zuiden van de stad op de afrit Würzburg-Randesacker van de A3.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 apr 2021 08:35 (CEST)<br />
<br />
== A46 Verenigd Koninkrijk ==<br />
<br />
Beste Diamant33,<br />
<br />
De lay-out van het artikel is niet in orde. Zou je graag de opmaak van het artikel intact willen houden voordat je een bewerking opslaat?<br />
<br />
Dank je wel. [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 15:07 (<br />
Ik zal het niet meer doen. maar in de oude versie stond het volgens mijn ook niet goed.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:19 (CEST)<br />
<br />
Hoi Walfo79.<br />
<br />
Die foute link zit er al in vanaf de Eerste upload van de pagina op 17 januari 2020 door Adrie.Stoopen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:31 (CEST)<br />
<br />
: Het is een beetje een matig artikel inderdaad. Ik heb wat cosmetische aanpassingen doorgevoerd. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 10 apr 2022 16:48 (CEST)<br />
<br />
Dank [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 18:06 (CEST)<br />
<br />
==B14==<br />
<br />
De Bundasstraße 14 in Duitsland is tussen Rottweil en Herrenberg vervangen door de B27/B492/A81/B296 tot in Herrenberg waar ze op een kruising met de B296 weer in noordelijke richting verder gaat.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 27 mei 2022 16:52 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Diamant33&diff=322284Overleg gebruiker:Diamant332022-05-27T14:52:42Z<p>Diamant33: /* B14 */</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel en goed gaat bijdragen.<br />
Wellicht wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 okt 2019 11:04 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik wil bij jou het verzoek doen voor mij een kladblokFunctie aan te maken waar op ik mijn paginas aan kan maken en bewerken zonder do originele tekst te verpesten.<br />
<br />
Groet,<br />
Diamant33<br />
<br />
Hoi Diamant33, de Wegenwiki heeft geen kladblokfunctie, maar wij hebben wel de [[Zandbak]] waarin opmaak, tekst, tabellen, infoboxen, etc. getest kunnen worden. Voel je vrij om daar wat aan toe te voegen. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mei 2020 14:04 (CEST)<br />
<br />
===Tabellen bundsstrassen Duitsland===<br />
<br />
Ik Heb gezien dat een aantal routtabellen van de duitse Bundesstrassen niet helemaal kloppen <br />
De B2 is bijvoorbeel vanwege het parallelle verloop aan de [[Bundesautobahn 9|A9]] gefragmenteerd afgewaardeerd naat L1073 of L3002 en tussen Hof en afrit Hof-Nord van de A9 Vervangen door de B15. Wordt dit aangepast of blijft de achterhaalde info staan?<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 4 mei 2020 10:25 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
In de zandbak heb ik de aangepaste routetabel van de B2 in Duitsland staan zou jij willen kijken of deze zo correct is?<br />
<br />
Ik hoor het graag<br />
<br />
Groet. [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])`<br />
<br />
: Lijkt er goed uit te zien. We gebruiken in principe geen L-nummers, of is de L3002 de voormalige B2? [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 12 mei 2020 17:05 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
De L3002 is inderdaad de voormalige B2. Ik wil deze best uit de tabel halen<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
==afrit Berlin-Weißensee==<br />
<br />
Na het gereedkomen van de zuidelijke aansluiting van de B2 op [[Dreieck Barnim]] is de afrit Berlin-Weißensee die direct ten westen van het knooppunt lag komen te vervallen.<br />
<br />
Groet, [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb in de zandbak een aantal aangepaste routetabellen staan.<br />
Ik hoop dat het goed is.<br />
<br />
Bij de A94 heb ik bij afrit Neuötting-Ost de B12 verwijderd, omdat deze tussen Heldensrein en Burghausen geheel vervangen is door de A94 en daardoor is afgewaardeerd tot Sttatstraße.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
: Prima hoor. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
<br />
== Afrit Rheingönheim of Rheingönheimer Kreuz ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In de routetabel van zowel de {{DE B|9}} als de {{DE B|44}} zie ik afrit Rheingönheim terugkomen. Echter op alle voorhanden zijnde kaarten is dit geen afrit, maar een knooppunt genaamd Rheingönheimer Kreuz. Het lijkt me zinvol, daar in de toekomst de B44 vanaf hier als zuidelijke rondweg van Ludwigshafen doorgetrokken gaat worden, te overwegen het knooppunt in de wegenwiki op ten nemen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 mei 2020 08:55 (CEST)<br />
<br />
: Het is inderdaad de moeite waard om daar een artikel van te maken. Je kan de afritnaam al wel aanpassen naar het Rheingönheimer Kreuz in de tabel. Er zijn er wellicht nog wel een paar van dat soort knooppunten die nog ontbreken. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
== Dreieck Landau-Nord ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb een vraag met betrekking tot [[Dreieck Landau-Nord]]. Dit zijn namelijk twee knooppunten in één.<br />
Het noordelijkst gelegen knooppunt is een halfsterknooppunt waarin de {{DE B|272}} aansluit op de {{DE A|65}}. Terwijl in het zuidelijke deel de {{DE B|10}} aansluit op de A65. Als ik dit knooppunt zou moeten beschrijven kan dat dan in een, of moet dat dan in twee pagina's??<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 13 jun 2020 10:50 (CEST).<br />
<br />
Diamant,<br />
Het noordelijkste knooppunt heeft tegen de Duitse gewoonte in geen afritnummer. Je zou het als indicatie kunnen zien dat van 1 knooppunt sprake is.<br />
[[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 14 jun 2020 00:00 (CEST)<br />
<br />
Walfo79,<br />
<br />
Dank voor je antwoord lk zal een artikel aanmaken waarin ik dit knooppunt beschrijf.<br />
Groet.[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 14 jun 2020 06:30 (CEST)<br />
<br />
== A9 Inverness-Perth ==<br />
<br />
De Afstand tussen Inverness en Perth via de A9 is geen 130 km, zoals in de tekst vermeld staat, maar 177 km.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 1 aug 2020 10:38 (CEST)<br />
<br />
== B11 Duitsland ==<br />
<br />
De B11 is tussen afrit Brermühletstraße in München en de afrit Moorsbutg-Nord vervangen door de B 2R de A9 en de A92. Hierdoor is de B11a bij Freising komen te vervallen, deze is omgenummerd naar B301.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 09:03 (CEST)<br />
<br />
Ho Chris<br />
Mag ik het gedeelte over de B11a bij Freising, omdat deze echt niet meer bestaat, uit de tekst halen?<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 12 aug 2020 16:30 (CEST)<br />
<br />
==Kwaliteit artikelen==<br />
<br />
Dag Diamant33, wij moeten constateren dat je artikelen wel heel erg veel spelfouten en opmaakfouten bevatten en bovendien beperkt lezenswaardig zijn doordat het oppervlakkige / onvolledige informatie biedt. Het doel van de Wegenwiki is niet om zo veel mogelijk artikelen te produceren, ze moeten lezenswaardig zijn, bij voorkeur al vanaf het begin. Met name de problematiek van Wikipedia willen wij vermijden (namelijk veel beginnetjes die nooit meer worden aangevuld). De vraag is ook of er wel voor elk knooppuntachtige aansluiting een artikel nodig is. Graag je gedachten hierover. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 aug 2020 19:02 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben inderdaad ook van mening dat niet voor elke knooppuntachtige aansluiting een pagina gemaakt dient te worden. Dat probleem had in dus op wikipedia waar ik in eerste instantie 1330 pagina's had over dit soort aansluitingen waarvan na een paar jaar de helft was verwijderd door mezelf en door anderen. Uiteindelijk is vorig jaar de hele categorie verwijdert.<br />
Ik wil dat hier voorkomen. daarom stop ik met het aanmaken van pagina's, omdat ik zelf mijn fouten niet altijd zie. Dit laatste is ook de reden van de slechte kwaliteit van mijn teksten. ik wil me echter nog wel bezig houden met de routetabellen.<br />
Nogmaals mijn excuses voor de slechte kwaliteit van mijn teksten.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 21:07 (CEST)<br />
<br />
==B7 Duitsland==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben zo vrij geweest om de routetabel van de B7 in Duitsland zo aan te passen dat hij met alle kaarten overeenkomt. Ik pas alleen de tekst niet aan. Dit om te voorkomen dat het een troep wordt.<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 15 aug 2020 08:37 (CEST)<br />
<br />
== [[B13 (Duitsland)]]==<br />
<br />
De B13 in Duitsland begint niet meer in de stad Würzburg, maar ten zuiden van de stad op de afrit Würzburg-Randesacker van de A3.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 apr 2021 08:35 (CEST)<br />
<br />
== A46 Verenigd Koninkrijk ==<br />
<br />
Beste Diamant33,<br />
<br />
De lay-out van het artikel is niet in orde. Zou je graag de opmaak van het artikel intact willen houden voordat je een bewerking opslaat?<br />
<br />
Dank je wel. [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 15:07 (<br />
Ik zal het niet meer doen. maar in de oude versie stond het volgens mijn ook niet goed.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:19 (CEST)<br />
<br />
Hoi Walfo79.<br />
<br />
Die foute link zit er al in vanaf de Eerste upload van de pagina op 17 januari 2020 door Adrie.Stoopen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:31 (CEST)<br />
<br />
: Het is een beetje een matig artikel inderdaad. Ik heb wat cosmetische aanpassingen doorgevoerd. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 10 apr 2022 16:48 (CEST)<br />
<br />
Dank [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 18:06 (CEST)<br />
<br />
==B14==<br />
<br />
De Bundasstraße 14 in Duitsland is tussen Rottweil en Herrenberg vervangen door de B27/B491/A81/B296 tot in Herrenberg waar ze op een kruising met de B296 weer in noordelijke richting verder gaat.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 27 mei 2022 16:52 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Diamant33&diff=322283Overleg gebruiker:Diamant332022-05-27T14:52:11Z<p>Diamant33: /* A46 Verenigd Koninkrijk */</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel en goed gaat bijdragen.<br />
Wellicht wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 okt 2019 11:04 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik wil bij jou het verzoek doen voor mij een kladblokFunctie aan te maken waar op ik mijn paginas aan kan maken en bewerken zonder do originele tekst te verpesten.<br />
<br />
Groet,<br />
Diamant33<br />
<br />
Hoi Diamant33, de Wegenwiki heeft geen kladblokfunctie, maar wij hebben wel de [[Zandbak]] waarin opmaak, tekst, tabellen, infoboxen, etc. getest kunnen worden. Voel je vrij om daar wat aan toe te voegen. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mei 2020 14:04 (CEST)<br />
<br />
===Tabellen bundsstrassen Duitsland===<br />
<br />
Ik Heb gezien dat een aantal routtabellen van de duitse Bundesstrassen niet helemaal kloppen <br />
De B2 is bijvoorbeel vanwege het parallelle verloop aan de [[Bundesautobahn 9|A9]] gefragmenteerd afgewaardeerd naat L1073 of L3002 en tussen Hof en afrit Hof-Nord van de A9 Vervangen door de B15. Wordt dit aangepast of blijft de achterhaalde info staan?<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 4 mei 2020 10:25 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
In de zandbak heb ik de aangepaste routetabel van de B2 in Duitsland staan zou jij willen kijken of deze zo correct is?<br />
<br />
Ik hoor het graag<br />
<br />
Groet. [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])`<br />
<br />
: Lijkt er goed uit te zien. We gebruiken in principe geen L-nummers, of is de L3002 de voormalige B2? [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 12 mei 2020 17:05 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
De L3002 is inderdaad de voormalige B2. Ik wil deze best uit de tabel halen<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
==afrit Berlin-Weißensee==<br />
<br />
Na het gereedkomen van de zuidelijke aansluiting van de B2 op [[Dreieck Barnim]] is de afrit Berlin-Weißensee die direct ten westen van het knooppunt lag komen te vervallen.<br />
<br />
Groet, [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb in de zandbak een aantal aangepaste routetabellen staan.<br />
Ik hoop dat het goed is.<br />
<br />
Bij de A94 heb ik bij afrit Neuötting-Ost de B12 verwijderd, omdat deze tussen Heldensrein en Burghausen geheel vervangen is door de A94 en daardoor is afgewaardeerd tot Sttatstraße.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
: Prima hoor. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
<br />
== Afrit Rheingönheim of Rheingönheimer Kreuz ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In de routetabel van zowel de {{DE B|9}} als de {{DE B|44}} zie ik afrit Rheingönheim terugkomen. Echter op alle voorhanden zijnde kaarten is dit geen afrit, maar een knooppunt genaamd Rheingönheimer Kreuz. Het lijkt me zinvol, daar in de toekomst de B44 vanaf hier als zuidelijke rondweg van Ludwigshafen doorgetrokken gaat worden, te overwegen het knooppunt in de wegenwiki op ten nemen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 mei 2020 08:55 (CEST)<br />
<br />
: Het is inderdaad de moeite waard om daar een artikel van te maken. Je kan de afritnaam al wel aanpassen naar het Rheingönheimer Kreuz in de tabel. Er zijn er wellicht nog wel een paar van dat soort knooppunten die nog ontbreken. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
== Dreieck Landau-Nord ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb een vraag met betrekking tot [[Dreieck Landau-Nord]]. Dit zijn namelijk twee knooppunten in één.<br />
Het noordelijkst gelegen knooppunt is een halfsterknooppunt waarin de {{DE B|272}} aansluit op de {{DE A|65}}. Terwijl in het zuidelijke deel de {{DE B|10}} aansluit op de A65. Als ik dit knooppunt zou moeten beschrijven kan dat dan in een, of moet dat dan in twee pagina's??<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 13 jun 2020 10:50 (CEST).<br />
<br />
Diamant,<br />
Het noordelijkste knooppunt heeft tegen de Duitse gewoonte in geen afritnummer. Je zou het als indicatie kunnen zien dat van 1 knooppunt sprake is.<br />
[[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 14 jun 2020 00:00 (CEST)<br />
<br />
Walfo79,<br />
<br />
Dank voor je antwoord lk zal een artikel aanmaken waarin ik dit knooppunt beschrijf.<br />
Groet.[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 14 jun 2020 06:30 (CEST)<br />
<br />
== A9 Inverness-Perth ==<br />
<br />
De Afstand tussen Inverness en Perth via de A9 is geen 130 km, zoals in de tekst vermeld staat, maar 177 km.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 1 aug 2020 10:38 (CEST)<br />
<br />
== B11 Duitsland ==<br />
<br />
De B11 is tussen afrit Brermühletstraße in München en de afrit Moorsbutg-Nord vervangen door de B 2R de A9 en de A92. Hierdoor is de B11a bij Freising komen te vervallen, deze is omgenummerd naar B301.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 09:03 (CEST)<br />
<br />
Ho Chris<br />
Mag ik het gedeelte over de B11a bij Freising, omdat deze echt niet meer bestaat, uit de tekst halen?<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 12 aug 2020 16:30 (CEST)<br />
<br />
==Kwaliteit artikelen==<br />
<br />
Dag Diamant33, wij moeten constateren dat je artikelen wel heel erg veel spelfouten en opmaakfouten bevatten en bovendien beperkt lezenswaardig zijn doordat het oppervlakkige / onvolledige informatie biedt. Het doel van de Wegenwiki is niet om zo veel mogelijk artikelen te produceren, ze moeten lezenswaardig zijn, bij voorkeur al vanaf het begin. Met name de problematiek van Wikipedia willen wij vermijden (namelijk veel beginnetjes die nooit meer worden aangevuld). De vraag is ook of er wel voor elk knooppuntachtige aansluiting een artikel nodig is. Graag je gedachten hierover. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 aug 2020 19:02 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben inderdaad ook van mening dat niet voor elke knooppuntachtige aansluiting een pagina gemaakt dient te worden. Dat probleem had in dus op wikipedia waar ik in eerste instantie 1330 pagina's had over dit soort aansluitingen waarvan na een paar jaar de helft was verwijderd door mezelf en door anderen. Uiteindelijk is vorig jaar de hele categorie verwijdert.<br />
Ik wil dat hier voorkomen. daarom stop ik met het aanmaken van pagina's, omdat ik zelf mijn fouten niet altijd zie. Dit laatste is ook de reden van de slechte kwaliteit van mijn teksten. ik wil me echter nog wel bezig houden met de routetabellen.<br />
Nogmaals mijn excuses voor de slechte kwaliteit van mijn teksten.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 21:07 (CEST)<br />
<br />
==B7 Duitsland==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben zo vrij geweest om de routetabel van de B7 in Duitsland zo aan te passen dat hij met alle kaarten overeenkomt. Ik pas alleen de tekst niet aan. Dit om te voorkomen dat het een troep wordt.<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 15 aug 2020 08:37 (CEST)<br />
<br />
== [[B13 (Duitsland)]]==<br />
<br />
De B13 in Duitsland begint niet meer in de stad Würzburg, maar ten zuiden van de stad op de afrit Würzburg-Randesacker van de A3.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 apr 2021 08:35 (CEST)<br />
<br />
== A46 Verenigd Koninkrijk ==<br />
<br />
Beste Diamant33,<br />
<br />
De lay-out van het artikel is niet in orde. Zou je graag de opmaak van het artikel intact willen houden voordat je een bewerking opslaat?<br />
<br />
Dank je wel. [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 15:07 (<br />
Ik zal het niet meer doen. maar in de oude versie stond het volgens mijn ook niet goed.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:19 (CEST)<br />
<br />
Hoi Walfo79.<br />
<br />
Die foute link zit er al in vanaf de Eerste upload van de pagina op 17 januari 2020 door Adrie.Stoopen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:31 (CEST)<br />
<br />
: Het is een beetje een matig artikel inderdaad. Ik heb wat cosmetische aanpassingen doorgevoerd. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 10 apr 2022 16:48 (CEST)<br />
<br />
Dank [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 18:06 (CEST)<br />
<br />
==B14==<br />
<br />
De Bundasstraße 14 in Duitsland is tussen Rottweil en Herrenberg vervangen doore de B27/B491/A81/B296 tot in Herrenberg waar ze op een kruising met de B296 weer in noordelijke richting verder gaat.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 27 mei 2022 16:52 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=State_Route_60_in_California&diff=322155State Route 60 in California2022-05-26T08:12:31Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= California 60.svg<br />
| map = SR-60 CA.png<br />
| nummer = SR-60<br />
| begin = Los Angeles<br />
| einde = Beaumon<br />
| lengte mi = 75.4<br />
| lengte km = 121<br />
| route =<br />
'''[[Los Angeles]]''' city limits<br />
<br />
{{KP}}1A [[Afbeelding:I-10.svg|20px|link=Interstate 10 in California]]<br />
<br />
{{exit}}1B Mateo Street<br />
<br />
{{exit}}1C Soto Street<br />
<br />
{{KP}}1A [[Afbeelding:I-5.svg|20px|link=Interstate 5 in California]]<br />
<br />
{{KP}}1C [[Afbeelding:I-5.svg|20px|link=Interstate 5 in California]][[Afbeelding:US 101.svg|20px|link=US 101 in California]] <br />
<br />
{{exit}}1D Witthier Boulevard<br />
<br />
{{exit}}2 Indiana Street<br />
<br />
{{exit}}3A Downey Road<br />
<br />
{{KP}}3B [[Afbeelding:I-710 (CA).svg|20px|link=Interstate 710 in California]]<br />
<br />
{{exit}}4 Atlantic Boulevard<br />
<br />
'''Montebello''' city limits<br />
<br />
{{exit}}6A Findlay Avenue<br />
<br />
{{exit}}6B Garfield Avenue<br />
<br />
{{exit}}8 Paramount Boulevard<br />
<br />
'''Rosemead''' city limits<br />
<br />
{{exit}}9 San Gabriel Boulevard<br />
<br />
{{exit}}10A Rosemead Boulevard<br />
<br />
'''South El Monte''' city limits<br />
<br />
{{exit}}10B Santa Anita Avenue<br />
<br />
{{exit}}11 Peck Road<br />
<br />
'''Industry''' city limits<br />
<br />
{{KP}}12 [[Afbeelding:I-605.svg|20px|link=Interstate 605 in California]]<br />
<br />
{{exit}}13 Crossroads Parkway<br />
<br />
{{exit}}14 7th Avenue<br />
<br />
{{exit}}16 Hacienda Boulevard<br />
<br />
{{exit}}18 Azusa Avenue<br />
<br />
{{exit}}19 Fullerton Road<br />
<br />
{{exit}}20 Nogales Street<br />
<br />
{{exit}}21 Fairway Drive<br />
<br />
'''Diamond Bar''' city limits<br />
<br />
{{exit}}23 Brea Canyon Road<br />
<br />
{{KP}}24A [[Afbeelding:California 57.svg|20px|link=State Route 57 in California]]<br />
<br />
{{exit}}24B Grand Avenue<br />
<br />
{{KP}}25 [[Afbeelding:California 57.svg|20px|link=State Route 57 in California]]<br />
<br />
{{exit}}26 Diamond Bar Boulevard<br />
<br />
'''Pomona''' city limits<br />
<br />
{{exit}}28 Philips Ranch Road<br />
<br />
{{KP}}29A [[Afbeelding:California 71.svg|20px|link=State Route 71 in California]]<br />
<br />
{{exit}}29B Garey Avenue<br />
<br />
{{exit}}30 Reservoir Street<br />
<br />
'''Chino''' city limits<br />
<br />
{{exit}}32 Ramona Avenue<br />
<br />
{{exit}}33 Central Avenue<br />
<br />
{{exit}}34 Mountain Avenue<br />
<br />
'''Ontario''' city limits<br />
<br />
{{exit}}35 Euclid Avenue<br />
<br />
{{exit}}36 Grove Avenue<br />
<br />
{{exit}}37 Vineyard Avenue<br />
<br />
{{exit}}38 Archibald Avenue<br />
<br />
{{exit}}39 Haven Avenue<br />
<br />
{{exit}}40 Milliken Avenue<br />
<br />
{{KP}}41 [[Afbeelding:I-15.svg|20px|link=Interstate 15 in California]]<br />
<br />
'''Ontario''' city limits<br />
<br />
{{exit}}42 Van Buren Boulevard<br />
<br />
{{exit}}43 Country Village Road<br />
<br />
{{exit}}45 Pedley Road<br />
<br />
{{exit}}46 Pyrite Street<br />
<br />
{{exit}}48 Valley Way<br />
<br />
{{exit}}50 Rubidoux Boulevard<br />
<br />
'''Riverside''' city limits<br />
<br />
{{exit}}52A Market Street<br />
<br />
{{exit}}52B Main Street<br />
<br />
{{KP}}53A [[Afbeelding:California 91.svg|20px|link=State Route 91 in California]]<br />
<br />
{{KP}}53B [[Afbeelding:I-215.svg|20px|link=Interstate 215 in California]]<br />
<br />
{{exit}}33 3rd Street<br />
<br />
{{exit}}32 University Avenue<br />
<br />
{{exit}}31 Martin Luther King Boulevard<br />
<br />
{{exit}}30B Watkins Drive<br />
<br />
{{exit}}30A Fair Isle Drive<br />
<br />
{{KP}}58 [[Afbeelding:I-215.svg|20px|link=Interstate 215 in California]]<br />
<br />
{{exit}}59 Day Street<br />
<br />
'''Moreno Valley''' city limits<br />
<br />
{{exit}}60 Frederick Street<br />
<br />
{{exit}}61 Heacock Street<br />
<br />
{{exit}}62 Perris Boulevard<br />
<br />
{{exit}}64 Nason Street<br />
<br />
{{exit}}65 Moreno Beach Drive<br />
<br />
{{exit}}66 Redlands Boulevard<br />
<br />
{{exit}}67 Theodore Street<br />
<br />
{{exit}}68 Gilman Springs Road<br />
<br />
{{exit}}74 Jack Rabbit Trail<br />
<br />
{{KP}}77 [[Afbeelding:I-10.svg|20px|link=Interstate 10 in California]] → Indio / Phoenix<br />
}}<br />
De '''State Route 60''' of '''SR-60''' is een [[state route]] in de Amerikaanse staat [[California]]. De State Route 60 is geheel uitgevoerd als [[freeway]] en heet tussen [[Los Angeles]] en Riverside de ''Pomona Freeway'', en tussen Riverside en Beaumont de ''Moreno Valley Freeway''. De autosnelweg verbindt Los Angeles met de snelgroeiende oostelijke voorsteden in het Inland Empire. Het is één van de voornaamste verbindingswegen tussen de suburbs rond Ontario en Riverside en de werklocaties in Orange County en Los Angeles County. De weg kent derhalve ernstige congestie en staat in de spits en ruim daarbuiten vaak over tientallen kilometers vast. De route verloopt door 5 steden met meer dan honderdduizend inwoners en vele kleinere voorsteden. State Route 60 is 113 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Pomona Freeway===<br />
<br />
De Pomona Freeway is vernoemd naar de stad Pomona, die halverwege op de route tussen Los Angeles en Riverside ligt. Dit is het drukste deel van de State Route 60 en kent ook heel veel vrachtverkeer. De autosnelweg begint op het complexe East Los Angeles Interchange, aan de oostkant van het centrum van Los Angeles, waar de [[Interstate 5 in California|Interstate 5]] en de [[Interstate 10 in California|Interstate 10]] verlopen. De autosnelweg telt al direct 2x5 rijstroken en passeert door het gebied van East Los Angeles. Al na een paar kilometer komt men langs het eerste [[knooppunt]], dat met de [[Interstate 710 in California|Interstate 710]], de ''Long Beach Freeway'', die tussen Pasadena en Long Beach verloopt. Hier voegt een enorm aantal vrachtwagens dagelijks in. <br />
<br />
Men passeert langs de voorsteden Monterey Park en Montebello en de autosnelweg loopt dwars door een voormalige vuilstort. Verspreid liggen enkele grote bedrijven langs de snelweg. Ter hoogte van South El Monte kruist men de [[Interstate 605 in California|Interstate 605]], de ''San Gabriel River Freeway'', die vanaf El Monte naar Long Beach verloopt. Na dit vrij simpele knooppunt komt men in de City Of Industry, een voorstad met weinig inwoners, maar des te meer industrie, zoals de naam al aangeeft. Hier bevindt zich een groot langwerpig industrieterrein van 25 kilometer lengte en is verantwoordelijk voor een enorme lading vrachtwagens die hier dagelijks naartoe rijden. Dit terrein ligt ten noorden van de autosnelweg; ten zuiden van de autosnelweg liggen de wat welvarender [[suburb]]s Hacienda Heights en Rowland Heights. <br />
<br />
Hierna komt men in de voorstad Diamond Bar, waar de [[State Route 57 in California|Orange Freeway]] kortstondig samenloopt met de Pomona Freeway. Deze corridor is extreem druk en dit stukje telt maar liefst 2x7 rijstroken. Na Diamond Bar verloopt de autosnelweg verder naar het oosten, langs Pomona, waar de snelweg naar vernoemd is, evenals de stad Chino Hills. Pomona is een grote suburb met circa 150.000 inwoners. Dit gebied is ruwweg de grens tussen het oudere gedeelte van de agglomeratie in het westen en de snelgroeiende nieuwe suburbs die zich over de volgende 60 kilometer uitstrekken. Deze snelle groei en het niet meegroeien van de infrastructuur zorgt voor ernstige congestie, wat wordt verergerd door enorme aantallen vrachtwagens die vanuit de havens van Los Angeles naar de rangeerterreinen landinwaarts reizen. Aan de zuidkant van Pomona kruist men de [[State Route 71 in California|Chino Valley Freeway]], vanwaar men naar de zuidelijker gelegen voorstad Corona kan reizen. Men passeert hierna door Chino zelf, welke circa 70.000 inwoners telt. <br />
<br />
Hierna komt men in Ontario, met circa 185.000 inwoners een stad op zich, met tevens één van de grotere luchthavens in de agglomeratie. Aan de oostkant van deze stad ligt een groot industrieterrein wat 11 bij 12 kilometer meet. Via een 4-laags [[stack]] kruist men de [[Interstate 15 in California|Interstate 15]], de ''Ontario Freeway'', die naar [[San Diego]] in het zuiden, en [[Las Vegas]] in het noorden verloopt. Omdat I-15 wat minder een forenzenroute is, zijn de files op dit traject beperkt. Na I-15 komt men in een iets minder dichtbebouwd stedelijk gebied, zodat de files op dit traject wel meevallen. Men passeert door een gebied met zogenaamde "unincorporated cities", stadjes die geen eigen gemeentebestuur hebben, maar onder het bestuur van Riverside County vallen, niet te verwarren met de stad Riverside zelf. Dit zijn onder andere Mira Loma, Glen Avon, Sunnyslope en Rubidoux. Men komt uiteindelijk in de stad Riverside terecht, die circa 315.000 inwoners telt en gezien de geschiedenis als aparte stad ook als zodanig kan functioneren. Vaak worden Riverside en San Bernardino nog als een aparte agglomeratie naast Los Angeles gezien, alhoewel het stedelijk gebied sinds de jaren '90 geheel aaneengegroeid is. Op het knooppunt met de [[Interstate 215 in California|Interstate 215]] eindigt de ''Pomona Freeway''. Hier kan men ook de [[State Route 91 in California|Riverside Freeway]] nemen naar Riverside en terug naar de zuidoostelijke voorsteden van Los Angeles en Orange County.<br />
<br />
===Moreno Valley Freeway===<br />
<br />
Tussen Riverside en Moreno Valley is de State Route 60 dubbelgenummerd met I-215, de ''Escondido Freeway''. Dit stukje is vrij bergachtig en kent derhalve weinig woonwijken. Aan de westkant van Moreno Valley slaat I-215 af naar het zuiden, naar de voorsteden die op maar liefst 140 kilometer van het centrum van Los Angeles liggen. <br />
<br />
Moreno Valley is één van de jongste steden in Riverside County en door de snelle groei in de jaren '80, '90 en vandaag de dag, telt de stad meer dan 200.000 inwoners. Het wegennet is hier niet op berekend, alhoewel Moreno Valley wel te ver ligt vanaf het centrum van Los Angeles om daar nog heen te forenzen. Reistijden van meer dan 2 uur om de 100 kilometer af te leggen zijn normaal, zeker omdat de State Route 60 bij het naderen van Los Angeles steeds meer congestie kent. Aan de oostkant van Moreno Valley eindigt het continue stedelijk gebied na 110 kilometer. De autosnelweg loopt door een gebergte dat de Badlands heet, wat de Moreno Valley scheidt van de satellietsteden in de Mojave Desert. Het traject door de Badlands telt 2x3 rijstroken, de aansluitende wegvakken tellen echter 2x2 rijstroken. De State Route 60 eindigt bij Beaumont op de [[Interstate 10 in California|Interstate 10]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Pomona Freeway===<br />
<br />
Oorspronkelijk was de [[San Bernardino Freeway]] de primaire link tussen [[Los Angeles]] en het Inland Empire. In 1960 had San Bernardino County 500.000 inwoners en telde Riverside County 300.000 inwoners. Dit gebied heet het Inland Empire, en was vroeger voornamelijk industrieel en agrarisch in karakter. In 1959 was de San Bernardino Freeway de enige oost-westverbinding in de regio.<ref>[http://www.cahighways.org/maps/1959rmn.jpg Rand McNally 1959 op cahighways.org]</ref> De [[US 60]] was destijds de secundaire oost-westverbinding, parallel aan de I-10 (San Bernardino Freeway). De San Gabriel Valley begon te industrialiseren, met name doordat water beschikbaar was. De steden Pomona en Ontario waren de primaire centra van dit gebied. Tegelijkertijd begon de suburbanisatie ten oosten van Los Angeles sterk toe te nemen, waardoor een tweede oost-westsnelweg noodzakelijk was. Begin jaren '60 werden de eerste plannen gemaakt voor de Pomona Freeway (SR-60) die in eerste instantie tussen Los Angeles en Pomona moest gaan verlopen.<ref>[http://www.cahighways.org/maps/1963routes.jpg Rand McNally 1963 op cahighways.org]</ref> <br />
<br />
Het eerste deel van de Pomona Freeway opende in september 1965 voor het verkeer op het westelijke einde in Los Angeles.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/487168492.html?dids=487168492:487168492&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Sep+26%2C+1965&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=First+Pomona+Freeway+Section+Dedicated&pqatl=google archief LA Times 26-9-1965]</ref> In het voorjaar van 1967 opende de Pomona Freeway verder tussen de [[Interstate 710 in California|I-710]] en de [[Interstate 605 in California|I-605]].<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/486478102.html?dids=486478102:486478102&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Dec+18%2C+1966&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Five+Links+of+Pomona+Freeway+Expected+to+Be+Open+by+Spring&pqatl=google archief LA Times 18-12-1966]</ref> In november 1967 opende de snelweg verder oostwaarts tot Rowland Heights.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/511460902.html?dids=511460902:511460902&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Nov+03%2C+1967&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=8-Mile+Link+Opens+on+Pomona+Freeway&pqatl=google archief LA Times 3-11-1967]</ref> Op 1 mei 1970 opende de Pomona Freeway tussen Rowland Heights en Diamond Bar.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/599252512.html?dids=599252512:599252512&FMT=CITE&FMTS=CITE:AI&type=historic&date=Apr+05%2C+1970&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Pomona+Freeway+Link+Set+to+Open+May+1&pqatl=google archief LA Times 5-4-1970]</ref> Ook in 1970 is de snelweg door Pomona verlengd tot aan de San Bernardino County Line.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/599387092.html?dids=599387092:599387092&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Apr+30%2C+1970&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=8.5-Mile+Segment+of+Pomona+Freeway+Will+Open+Tuesday&pqatl=google archief LA Times 30-4-1970]</ref> Rond de jaarwisseling van 1970-1971 is de Pomona Freeway door Ontario verlengd en op 1 maart 1973 opende de snelweg bij Mira Loma over 4 kilometer.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/655107022.html?dids=655107022:655107022&FMT=CITE&FMTS=CITE:AI&type=historic&date=Mar+01%2C+1973&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=POMONA+FREEWAY+LINK+OPENS+TODAY&pqatl=google archief LA Times 1-3-1973]</ref> De openingsdata van het laatste deel tussen Mira Loma en Riverside is niet bekend, maar is waarschijnlijk in 1972 of 1973 opengesteld.<br />
<br />
===Moreno Valley Freeway===<br />
<br />
Het deel tussen Riverside en Moreno Valley is dubbelgenummerd met de [[Interstate 215 in California|Interstate 215]]. In 1964 is de voormalige US 60 opgewaardeerd naar freeway, maar onbekend is wanneer dit traject is opengesteld.<ref>[http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/470830012.html?dids=470830012:470830012&FMT=CITE&FMTS=CITE:AI&type=historic&date=Oct+19%2C+1964&author=&pub=Los+Angeles+Times&desc=Highway+Will+Be+Converted+to+Freeway+Status&pqatl=google archief LA Times 19-10-1964]</ref> Dit dubbelgenummerde deel was oorspronkelijk ook onderdeel van de [[US 395 in California|US 395]] tot 1969 en daarna tijdelijk van de Interstate 15 tot 1976. In 1982 werd het nummer I-215 toegekend. Het deel ten oosten van de I-215 was onderdeel van de US 60, die daarna ingekort is tot Quartzsite in [[Arizona]]. Wanneer de Moreno Valley Freeway exact is aangelegd is niet bekend, maar in de jaren '60. De stad Moreno Valley begon pas in de jaren '80 fors te groeien.<br />
<br />
Het oostelijk deel van de route tussen Morenoy Valley en Beaumont verloopt door de 'Badlands', een heuvelachtig gebied. Dit deel was eigenlijk geen volwaardige autosnelweg, maar een bochtige en steile weg met 2x2 rijstroken op een zeer krap profiel, zo waren er geen vluchtstroken. Dit was een zeer file- en ongevalsgevoelig traject. Tussen 2020 en 2022 is het 7 kilometer lange deel door de Badlands heraangelegd als betonnen autosnelweg met 2x3 rijstroken en vluchtstroken, het werd daarmee twee keer zo breed.<ref>[https://www.rctc.org/projects/route-60-truck-lanes/ Route 60 Truck Lanes | rctc.org]</ref> De extra rijstrook werd betiteld als een truck lane en is op 20 mei 2022 in gebruik genomen.<ref>[https://kesq.com/news/2022/05/19/truck-lanes-on-60-freeway-through-badlands-to-open-on-friday/ Truck lanes on 60 Freeway through Badlands to open on Friday | kesq.com]</ref> De verbreding verliep echter niet helemaal tot aan I-10 bij Beaumont. Ook is het deel tussen Moreno Valley en het begin van de truck lanes door de Badlands niet verbreed.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.aaroads.com/california/ca-060.html California 60 op aaroads.com]</ref><br />
|-<br />
| {{KP}} SR-91/I-215 Riverside Fwy || Canyon Crest Road || 4 km || 00-00-1961<br />
|-<br />
| Armstrong Rd || {{KP}} SR-91/I-215 Riverside Fwy || 7 km || 00-00-1963<br />
|-<br />
| San Gabriel Blvd || {{KP}} I-605 || 6 km || 00-00-1963<br />
|-<br />
| {{KP}} I-215 || Perris Blvd || 6 km || 00-00-1963<br />
|-<br />
| Gilman Springs Road || {{KP}} I-10 || 14 km || 00-00-1963<br />
|-<br />
| Perris Blvd || Gilman Springs Road || 9 km || 08-06-1964<br />
|-<br />
| {{KP}} I-5 || 3rd Street || 3 km || 10-11-1965<br />
|-<br />
| Canyon Crest Drive || {{KP}} I-215 || 4 km || 28-01-1966<br />
|-<br />
| Paramount Blvd || San Gabriel Blvd || 1 km || 13-01-1967<br />
|-<br />
| 3rd Street || {{KP}} I-710 || 1 km || 22-03-1967<br />
|-<br />
| {{KP}} I-710 || Paramount Blvd || 18 km || 24-05-1967<br />
|-<br />
| {{KP}} I-605 || Fullerton Road || 12 km || 02-11-1967<br />
|-<br />
| Fullerton Road || {{KP}} SR-57 Orange Freeway || 9 km || 05-05-1970<br />
|-<br />
| {{KP}} SR-57 Orange Fwy || Euclid Ave || 15 km || 25-01-1971<br />
|-<br />
| Euclid Ave || Milliken Ave || 9 km || 12-05-1971<br />
|-<br />
| Milliken Ave || Mission Blvd || 5 km || 28-02-1973<br />
|-<br />
| Mission Blvd || Armstrong Rd || 7 km || 16-01-1976<br />
|}<br />
<br />
==HOV==<br />
<br />
''Zie ook [[Los Angeles HOV system]].''<br />
<br />
Een groot deel van de Pomona Freeway beschikt over HOV lanes, vanaf de I-605 bij Avocado Heights tot aan het einde van de snelweg ten oosten van Moreno Valley, een afstand van zo'n 90 kilometer. Dit is één van de langste HOV-faciliteiten in de regio. Alleen het westelijke deel vanaf Downtown Los Angeles tot aan de I-605 kent geen HOV lanes.<br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
<br />
Op 2 februari 1999 openden de HOV lanes rond Diamond Bar tot aan de San Bernardino County Line voor het verkeer. Tegelijkertijd openden de HOV lanes waarschijnlijk tot aan de I-15 bij Ontario. Circa 2003 openden HOV lanes tussen Rubidoux en Riverside en omstreeks 2008 zijn de HOV lanes tussen Ontario en Rubidoux in gebruik genomen. Omstreeks 2007 of 2008 openden de HOV lanes op het dubbelgenummerde deel met de I-215 door Riverside. In 2004 of 2005 openden de HOV lanes door Moreno Valley. Pas in januari 2011 openden de HOV lanes tussen de I-605 en de SR-57 bij Diamond Bar voor het verkeer. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Exit !! Plaats !! 2008 !! 2012 !! 2016<br />
|-<br />
| Exit 1 || [[Los Angeles]] ([[Interstate 5 in California|I-5]]) || 168.000 || 171.000 || 180.000<br />
|-<br />
| Exit 3 || East Los Angeles ([[Interstate 710 in California|I-710]]) || 239.000 || 243.000 || 261.000<br />
|-<br />
| Exit 12 || South El Monte ([[Interstate 605 in California|I-605]]) || 246.000 || 254.000 || 261.000<br />
|-<br />
| Exit 24 || Diamond Bar ([[State Route 57 in California|SR-57]]) || 340.000 || 348.000 || 370.000<br />
|-<br />
| Exit 29 || Pomona ([[State Route 71 in California|SR-71]]) || 226.000 || 216.000 || 231.000<br />
|-<br />
| Exit 41 || Ontario ([[Interstate 15 in California|I-15]]) || 187.000 || 187.000 || 189.000<br />
|-<br />
| Exit 53 || Riverside ([[State Route 91 in California|SR-91]]) || 136.000 || 130.000 || 130.000<br />
|-<br />
| Exit 31 (I-215) || Riverside || 173.000 || - || 184.000<br />
|-<br />
| Exit 58 || Riverside ([[Interstate 215 in California|I-215]]) || 128.000 || 130.000 || 140.000<br />
|-<br />
| Exit 74 || Beaumont ([[Interstate 10 in California|I-10]]) || 44.000 || 45.000 || 55.000<br />
|}<br />
<br />
===Congestie===<br />
<br />
De Pomona Freeway is een zeer drukke snelweg, met name ten westen van Pomona. Het deel rond Ontario en verder naar Riverside is wat minder druk, maar het dubbelgenummerde deel met de I-215 door Riverside is juist erg druk. Ten oosten van Moreno Valley is de snelweg vrij rustig. De drukte neemt dichter naar Los Angeles gestaag toe, de Pomona Freeway is één van 3 oost-westsnelwegen vanaf het Inland Empire naar Los Angeles, en samen met de parallelle [[San Bernardino Freeway]] de enige die direct bij het centrum van Los Angeles uitkomen, waardoor deze twee snelwegen geliefd zijn om richting het centrum te reizen. De intensiteiten liggen veelal tussen 200.000 en 250.000 voertuigen per etmaal tussen Ontario en Los Angeles, met een piek van 370.000 voertuigen op de dubbelnummering met de Orange Freeway (SR-57) in Diamond Bar, dit is één van de drukste wegvakken van de Verenigde Staten.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Los Angeles}}<br />
{{California SR}}<br />
[[Categorie:California|State Route 060]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=E80_(Europa)&diff=321597E80 (Europa)2022-05-07T14:30:28Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= E80.svg<br />
| map = E80 map.png<br />
| nummer = E80<br />
| begin = Lisboa<br />
| einde = Doğubayazıt<br />
| lengte = 5.944<br />
| route =<br />
{{stad}} Lisboa {{E|1}}<br />
<br />
{{stad}} Videla {{E|806}}<br />
<br />
{{stad}} Coimbra {{E|801}}<br />
<br />
{{stad}} Aveiro {{E|1}}<br />
<br />
{{stad}} Viseu {{E|801}}<br />
<br />
{{stad}} Guarda {{E|802}}{{E|806}}<br />
<br />
{{stad}} Salamanca {{E|803}}<br />
<br />
{{stad}} Valladolid<br />
<br />
{{stad}} Burgos {{E|5}}<br />
<br />
{{stad}} Miranda de Ebro {{E|804}}<br />
<br />
{{stad}} San Sebastian {{E|70}}<br />
<br />
{{stad}} Bayonne {{E|5}}{{E|70}}<br />
<br />
{{stad}} Pau {{E|7}}<br />
<br />
{{stad}} Toulouse {{E|9}}{{E|72}}<br />
<br />
{{stad}} Narbonne {{E|15}}<br />
<br />
{{stad}} Béziers {{E|11}}<br />
<br />
{{stad}} Montpellier<br />
<br />
{{stad}} Nîmes {{E|15}}<br />
<br />
{{stad}} Salon-de-Provence {{E|714}}<br />
<br />
{{stad}} Aix-en-Provence {{E|712}}<br />
<br />
{{stad}} Nice {{E|74}}<br />
<br />
{{stad}} Savona {{E|717}}<br />
<br />
{{stad}} Genova {{E|25}}{{E|62}}<br />
<br />
{{stad}} La Spezia {{E|33}}<br />
<br />
{{stad}} Pisa {{E|76}}<br />
<br />
{{stad}} Livorno<br />
<br />
{{stad}} Grosseto {{E|78}}<br />
<br />
{{stad}} Roma {{E|45}}{{E|821}}<br />
<br />
{{stad}} Pescara {{E|55}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Dubrovnik {{E|65}}<br />
<br />
{{stad}} Herceg Novi<br />
<br />
{{stad}} Kotor<br />
<br />
{{stad}} Petrovac {{E|851}}<br />
<br />
{{stad}} Podgorica {{E|762}}<br />
<br />
{{stad}} Bijelo Polje {{E|763}}<br />
<br />
{{stad}} Kosovska Mitrovica<br />
<br />
{{stad}} Prishtinë {{E|65}}<br />
<br />
{{stad}} Niš {{E|75}}{{E|771}}<br />
<br />
{{stad}} Pirot<br />
<br />
{{stad}} Sofia {{E|79}}{{E|83}}<br />
<br />
{{stad}} Chirpan {{E|773}}<br />
<br />
{{stad}} Haskovo {{E|85}}<br />
<br />
{{stad}} Svilengrad {{E|85}}<br />
<br />
{{stad}} Edirne {{E|87}}<br />
<br />
{{stad}} Istanbul<br />
<br />
{{stad}} İzmit {{E|881}}<br />
<br />
{{stad}} Bolu {{E|89}}<br />
<br />
{{stad}} Merzifon {{E|95}}<br />
<br />
{{stad}} Erzincan<br />
<br />
{{stad}} Erzurum {{E|97}}{{E|691}}<br />
<br />
{{stad}} Doğubayazıt {{E|99}}<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Iran.svg|30px|link=Iran]]<br />
}}<br />
De '''E80''' is een [[Europese weg]], gelegen in [[Portugal]], [[Spanje]], [[Frankrijk]], [[Italië]], [[Kroatië]], [[Montenegro]], [[Kosovo]], [[Servië]], [[Bulgarije]] en [[Turkije]]. De E80 begint in Lisboa (Lissabon) en voert via Nice, Dubrovnik, Sofia en Istanbul naar Doğubayazıt aan de grens met [[Iran]]. De E80 is 5.944 kilometer lang (exclusief veerdienst).<br />
<br />
==Route==<br />
<br />
===[[E80 (Portugal)]]===<br />
<br />
De E80 begint in de Portugese hoofdstad Lisboa (Lissabon) en voert in eerste instantie noordwaarts en later oostwaarts. De E80 is in Portugal grotendeels een [[autoestrada]] en is 423 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Spanje)]]===<br />
<br />
De E80 doorkruist Spanje diagonaal via Salamanca, Burgos en San Sebastian naar de grens met [[Frankrijk]]. De gehele route is een [[autovía]] of [[autopista]]. De E80 is in Spanje 595 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Frankrijk)]]===<br />
<br />
In [[Frankrijk]] verloopt de E80 oost-west door het zuiden van het land, via [[Toulouse]] en Nice naar de Italiaanse grens. De E80 is in Frankrijk grotendeels een [[autoroute]] en is 908 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Italië)]]===<br />
<br />
De E80 volgt de Italiaanse kust via Genova naar de hoofdstad Roma (Rome) en dan naar Pescara aan de Adriatische kust. Het grootste deel is een [[autostrada]] en de E80 is in Italië 857 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Kroatië)]]===<br />
<br />
De E80 steekt de Adriatische Zee over en komt dan aan in de zuidelijke Kroatische stad Dubrovnik en voert verder zuidoostwaarts naar de grens met [[Montenegro]]. De E80 is in Kroatië 38 kilometer lang, de kortste lengte van de E80 binnen één land.<br />
<br />
===[[E80 (Montenegro)]]===<br />
<br />
De E80 is de belangrijkste weg van [[Montenegro]] en voert via Kotor en de hoofdstad Podgorica naar de grens met [[Servië]]. De E80 is in Montenegro 339 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Servië)]]===<br />
<br />
De E80 verloopt op twee plekken door Servië, een kort westelijk deel en een langer oostelijk deel via Niš en Pirot. De E80 is in Servië deels een [[autoput]] en is 221 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Kosovo)]]===<br />
<br />
De E80 doorkruist het noordoosten van Kosovo, via Kosovska Mitrovica en de hoofdstad Prishtinë. De E80 is in Kosovo 90 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Bulgarije)]]===<br />
<br />
De E80 is de meest significante transitroute van Bulgarije, en verloopt via de hoofdstad Sofia en de stad Plovdiv naar de grens met [[Turkije]]. De E80 is in Bulgarije grotendeels een [[avtomagistral]] en is 380 kilometer lang.<br />
<br />
===[[E80 (Turkije)]]===<br />
<br />
De E80 doorkruist Turkije van west naar oost, via de grote stad [[Istanbul]] en ten noorden van Ankara langs, via Erzurum naar Doğubayazıt aan de grens met [[Iran]], waar de E80 eindigt. De E80 is in Turkije 1.800 kilometer lang, de grootste afstand van de E80 binnen één land.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De in 1950 gecreëerde E80 verliep vanaf Turku en [[Helsinki]] naar Viipuri in [[Finland]]. In 1954 werd de weg naar Imatra verlengd. Na 1971 is het eindpunt gewijzigd naar Kuopio. Bij de hernummering van 1983 werd de E80 toegekend aan de route vanaf La Coruña naar de Iraanse grens, en verliep toen in Turkije via Ankara. In 1985 is het beginpunt naar het Portugese Lisboa gewijzigd, en verliep toen via Viseu, wat in 1988 is gewijzigd naar Aveiro, waardoor de E80 in Portugal een wat langere route maakte. In 1985 is ook de route in Turkije gewijzigd, en verliep niet meer via Ankara, maar noordelijker.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{E-weg}}<br />
[[Categorie:Europese weg|E080]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:E80_(Europa)&diff=321596Overleg:E80 (Europa)2022-05-07T14:25:33Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>Inclusief de veerdienst van Bari naar Dubrovnik bedraagt de route 6.144 km.</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:E80_(Europa)&diff=321595Overleg:E80 (Europa)2022-05-07T14:25:08Z<p>Diamant33: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Inclusief de veerdienst van Bari naar Dubrovnik bedraagt de f=route 6.144 km.'</p>
<hr />
<div>Inclusief de veerdienst van Bari naar Dubrovnik bedraagt de f=route 6.144 km.</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=321567A1 (Groot-Brittannië)2022-05-07T11:17:14Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 UK.png<br />
| map= A1_UK_Route.png<br />
| nummer = A1<br />
| begin = London<br />
| einde = Edinburgh<br />
| lengte = 638<br />
| route =<br />
{{stad}} London<br />
<br />
{{junction}} North Circular {{UK A|406}}<br />
<br />
{{rotonde}} Mill Hill {{UK A|41}}<br />
<br />
{{rotonde}} Stirling Corner<br />
<br />
{{exit}} Borehamwood<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}1 {{UK M|25}} → London Orbital<br />
<br />
{{exit}}2 Hatfield-South<br />
<br />
{{exit}}3 Hatfield<br />
<br />
{{tunnel}} [[Hatfield Tunnel]]<br />
<br />
{{exit}}4 Hatfield-North<br />
<br />
{{exit}}5 Welwyn Garden City<br />
<br />
{{exit}}6 Welwyn<br />
<br />
{{exit}}7 Stevenage-South<br />
<br />
{{exit}}8 Stevenage-North<br />
<br />
{{exit}}9 Letchworth<br />
<br />
{{exit}}10 Baldock<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Biggleswade<br />
<br />
{{rotonde}} Black Cat<br />
<br />
{{stad}} St Neots<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}12 {{UK A|14}} → Kettering → Cambridge<br />
<br />
{{KP}}13 [[A141 (Groot-Brittannië)|A141]] Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}14 A1 (M)/[[A1306 (Groot-Brittannië)|A1306]] → Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}15 Sawtry<br />
<br />
{{exit}}16 Yaxley {{UK A|15}}<br />
<br />
{{exit}}17 Peterborough<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Wansford {{UK A|47}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-South{{UK A|43}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-Turn A6121<br />
<br />
{{exit}} Grantham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Newark-on-Trent {{UK A|17}}{{UK A|46}}<br />
<br />
{{exit}} Markham Moor {{UK A|57}} [[A638 (Groot-Brittannië)|A638]]<br />
<br />
{{exit}} Apleyhead {{UK A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}34 Blyth<br />
<br />
{{KP}}35 {{UK M|18}} → Sheffield / Doncaster / Hull<br />
<br />
{{exit}}36 Balby<br />
<br />
{{exit}}37 Doncaster-Northwest<br />
<br />
{{exit}}38 Adwick Le Street<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}40 Pontefract → {{UK M|62}} → Hull<br />
<br />
{{KP}}41 {{UK M|62}} → Leeds / Manchester<br />
<br />
{{exit}}42 Sherburn in Elmet {{UK A|63}}<br />
<br />
{{KP}}43 {{UK M|1}} → Leeds<br />
<br />
{{exit}}44 Bramham {{UK A|64}} → York<br />
<br />
{{exit}}45 Boston Spa<br />
<br />
{{exit}}46 Wetherby<br />
<br />
{{exit}}47 Knaresborough {{UK A|59}}<br />
<br />
{{exit}}48 Boroughbridge<br />
<br />
{{exit}}49 Dishforth '''A168''' → {{UK A|19}} → Teesside<br />
<br />
{{exit}}50 Baldersby {{UK A|61}}<br />
<br />
{{exit}}51 Leeming<br />
<br />
{{exit}}52 Catterick<br />
<br />
{{exit}}53 Scotch Corner {{UK A|66}} → Penrith<br />
<br />
{{exit}}56 Barton<br />
<br />
{{KP}}57 Darlington-South [[Afbeelding:A66 (M) UK.svg|60px|link=A66 (Groot-Brittannië)]] → Teesside<br />
<br />
{{exit}}58 Darlington-Northwest {{UK A|68}}<br />
<br />
{{exit}}59 Newton Aycliffe<br />
<br />
{{exit}}60 Sedgefield<br />
<br />
{{exit}}61 Durham-South<br />
<br />
{{exit}}62 Durham-North<br />
<br />
{{exit}}63 Chester-le-Street<br />
<br />
{{exit}}64 Washington <br />
<br />
{{exit}}65 Birtley [[Afbeelding:A194 (M) UK.svg|60px|link=A194 (Groot-Brittannië)]] → Sunderland / [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
----<br />
<center>{{UK A|1}}</center><br />
<br />
{{exit}}66 Angel-of-the-North<br />
<br />
{{exit}}67 Team Valley<br />
<br />
{{exit}}68 Lobley Hill<br />
<br />
{{exit}}69 Gateshead Quays<br />
<br />
{{exit}}70 Dunston<br />
<br />
{{exit}}71 Metrocentre<br />
<br />
{{exit}}72 Whickham<br />
<br />
{{exit}}73 Blaydon<br />
<br />
{{exit}}74 Scotswood<br />
<br />
{{exit}}75 Denton Burn {{UK A|69}} → Carlisle<br />
<br />
{{exit}}76 Blakelaw<br />
<br />
{{exit}}77 Kenton Bar '''A696''' → Newcastle Airport<br />
<br />
{{exit}}78 Fawden<br />
<br />
{{exit}}79 Wide Open<br />
<br />
{{exit}}80 Seaton Burn {{UK A|19}} → [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
{{stad}} Morpeth<br />
<br />
{{stad}} Alnwick<br />
<br />
{{stad}} Berwick-upon-Tweed<br />
<br />
{{stad}} Edinburgh {{UK A|7}}{{UK A|8}}<br />
}}<br />
De '''A1''' is een hoofdweg en gedeeltelijke [[motorway]] in het [[Verenigd Koninkrijk]]. De weg loopt door England en Scotland tussen [[London]] en Edinburgh. De route is de langste genummerde weg van het Verenigd Koninkrijk. Vrijwel de gehele route is een [[dual carriageway]] en vrij grote delen hebben een [[motorway]]-status en worden aangegeven als de '''A1 (M)'''. Deze motorway-delen zijn samen 243 kilometer lang. De totale lengte bedraagt 638 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===England===<br />
[[Afbeelding:A1 Wyboston.jpg|thumb|left|400px|De A1 bij Wyboston (Bedfordshire).]]<br />
[[Afbeelding:A1 (M) North Yorkshire.jpg|400px|thumb|left|A1 (M) bij North Yorkshire.]]<br />
<br />
De A1 begint in de wijk Islington van de stad [[London]] en voert in eerste instantie door de Engelse hoofdstad als reguliere tweestrooks stadsweg onder diverse namen. Vanaf de wijk Finchley loopt de A1 parallel aan de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] die hier begint. Aan de rand van London splitsen deze routes en vanaf de aansluiting met de [[M25 (Groot-Brittannië)|M25]] bij Potters Bar wordt de A1 een [[motorway]] A1 (M). De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert door de glooiende heuvels ten noorden van London en bedient enkele voorstadjes als Hatfield, Welwyn Garden City en Stevenage. Na Letchworth wordt de A1 een reguliere [[dual carriageway]], met 2x2 rijstroken en gelijkvloerse kruisingen. De weg voert tussen Bedford en Cambridge door en bedient in eerste instantie geen belangrijke plaatsen.<br />
<br />
Tussen Huntingdon en Peterborough ligt nogmaals een stuk motorway wat eerst 2x4, later 2x3 rijstroken telt, een opvallende wegbreedte gezien het relatief dunbevolkte gebied. Bij Huntingdon voegt de [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] in. Bij Peterborough buigt de 2x2 dual carriageway naar het noordwesten af, en voert dan door een gebied met minder grotere plaatsen, op geruime afstand van de langs de M1 gelegen stedenrij. De A1 is hier voortdurend een dual carriageway met frequent ongelijkvloerse aansluitingen. <br />
<br />
Vanaf Blyth wordt de A1 voor de derde maal een motorway en loopt langs de stad Doncaster. Hier kruist men de [[M18 (Groot-Brittannië)|M18]]. Ten noorden van Doncaster ontbreekt een kort stukje motorway en is de A1 een dual carriageway, waarna een vierde motorway-deel bij Pontefract begint en men de [[M62 (Groot-Brittannië)|M62]] kruist. De A1 (M) loopt ten oosten van de grote stad Leeds langs, waar ook de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] op de A1 (M) eindigt. De A1 (M) telt hier 2x3 en even 2x4 rijstroken. Men kruist de [[A64 (Groot-Brittannië)|A64]] naar York, en de snelweg loopt langs Wetherby. <br />
<br />
De A1 loopt voortdurend door vlak gebied, maar westelijker liggen enkele hogere heuvelruggen. De A1 (M) loopt langs Darlington en op grotere afstand van Middlesbrough langs. Tevens bedient de snelweg Durham en Sunderland, waarna bij Washington de A1 overgaat in de [[A194 (Groot-Brittannië)|A194 (M)]], die naar Tynemouth afbuigt. De A1 vormt dan de westelijke bypass van de grote stad Newcastle upon Tyne en telt 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen maar heeft hier geen motorway status. <br />
<br />
Ten noorden van Newcastle wordt het gebied en het verkeer snel rustiger en volgen de eerste enkelbaans delen. Over het geheel gezien hebben de dual carriageway-delen toch wel de overhand. Tussen Newcastle en Edinburgh liggen geen grote steden op de route meer. Het landschap is met name op de grens met Scotland wat heuvelachtiger. De A1 loopt langs de Noordzee, maar slechts op weinig plekken echt dicht er langs. Het laatste deel buigt naar het westen af, waarna de A1 in Edinburgh eindigt.<br />
<br />
==A1 (M) Motorway==<br />
<br />
* {{KP}} M25 Potters Bar - Baldock: 38 km<br />
* Brampton - Peterborough: 26 km<br />
* Blyth - Doncaster: 28 km<br />
* Pontefract - Newcastle: 151 km<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 (M) Welwyn Garden City.jpg|thumb|left|400px|De A1 (M) bij Welwyn Garden City, ten noorden van London.]]<br />
De A1 volgt voornamelijk oude handelsroutes, zoals de Great North Road. De huidige A1 loopt grotendeels parallel aan deze route omdat de [[dual carriageway]] over een nieuw tracé is gebouwd. De weg vormt dan ook voornamelijk bypasses en loopt nergens (behalve London en Edinburgh) echt door de steden. De grootste stad op de route is Newcastle, waar een westelijke bypass is gebouwd.<br />
<br />
De oudste motorway-delen dateren van de jaren 60, toen het deel rond Doncaster en in de regio Sunderland-Newcastle werd aangelegd. Tevens wat ouder zijn de delen direct ten noorden van London. Tussen de jaren '70 en jaren '90 zijn echter weinig upgrades aan de A1 uitgevoerd. Het deel van Pontefract tot ten noorden van Leeds is voornamelijk tussen midden jaren 90 tot 2009 aangelegd.<br />
<br />
Tussen 2006 en 2009 zijn de rotondes tussen Peterborough en Blyth vervangen door ongelijkvloerse aansluitingen. Dit is echter (nog) geen motorway. Tussen 2007 en eind 2009 is de A1 tussen Bramham en Wetherby (ten noorden van Leeds) omgebouwd naar A1 (M) motorway. <br />
<br />
Tussen 2014 en 2018 is de ontbrekende schakel van 20 kilometer tussen Leeming en Barton omgebouwd zijn tot een [[motorway]] met 2x3 rijstroken. Dit deel is sindsdien dan ook als de A1 (M) genummerd. Het project kostte 314 miljoen GBP.<ref>[http://www.itv.com/news/calendar/2013-02-15/plans-to-change-the-a1-into-three-lane-motorway-on-show/ Plans to change the A1 into three-lane motorway on show | itv.com]</ref><ref>[http://www.highways.gov.uk/roads/road-projects/a1-leeming-to-barton-improvement/ A1 Leeming to Barton Improvement | highways.gov.uk]</ref> Op 22 september 2017 opende de eerste 10 kilometer tussen Leeming en Catterick.<ref>[http://highwaysmagazine.co.uk/first-phase-of-380m-a1-upgrade-to-open-after-delays/ First phase of £380m A1 upgrade to open after delays | highwaysmagazine.co.uk]</ref> Op 26 februari 2018 opende het resterende deel tussen Catterick en Barton. Hiermee was het mogelijk om via motorways van Leeds naar Newcastle te rijden.<br />
<br />
In het kader van de bouw van de nieuwe [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] is nabij Huntingdon ook een korte samenloop met de A1 (M) gerealiseerd. Hiervoor is de A1 (M) naar 2x3 rijstroken verbreed en opgewaardeerd tot motorway. Dit deel opende op 25 maart 2019 voor het verkeer.<ref>[https://www.gov.uk/government/news/britains-biggest-road-just-got-bigger Britain’s biggest road just got bigger | gov.uk]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
Voor wat betreft de A1 (M):<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| J34 Blyth || J38 Doncaster (north) || 24 km || 00-07-1961<br />
|-<br />
| J6 Welwyn || J8 Stevenage (north) || 12 km || 00-05-1962<br />
|-<br />
| J56 Barton || J59 Newtown Aycliffe || 16 km || 00-00-1965<br />
|-<br />
| J8 Stevenage (north) || J10 Stotfold || 10 km || 00-07-1967<br />
|-<br />
| J59 Newtown Aycliffe || J63 Chester-le-Street || 34 km || 00-00-1969<br />
|-<br />
| J63 Chester-le-Street || J65 Washington (A194 (M)) || 4 km || 00-00-1970<br />
|-<br />
| J4 Hatfield (north) || J6 Welwyn || 6 km || 00-05-1973<br />
|-<br />
| J1 (M25) || J2 Hatfield (south) || 7 km || 00-05-1979<br />
|-<br />
| J2 Hatfield (south) || J4 Hatfield (north) || 5 km || 00-12-1986<br />
|-<br />
| Walshford (tijdelijk) || J49 Thirsk || 20 km || 00-00-1995<br />
|-<br />
| J14 Huntingdon (north) || J17 Peterborough || 20 km || 00-10-1998<br />
|-<br />
| J43 (M1) || J44 Tadcaster || 5 km || 00-00-1999<br />
|-<br />
| J46 Wetherby || Walshford (tijdelijk) || 3 km || 00-00-2005<br />
|-<br />
| J40 Darrington || J43 (M1) || 17 km || 13-01-2006<br />
|-<br />
| J44 Tadcaster || J46 Wetherby || 11 km || 00-00-2009<br />
|-<br />
| J49 Thirsk || J50 Ripon || 4 km || 00-10-2011<br />
|-<br />
| J50 Ripon || J51 Leeming || 16 km || 31-03-2012<br />
|-<br />
| J51 Leeming || J52 Catterick || 10 km || 22-09-2017<br />
|-<br />
| J52 Catterick || J56 Barton || 6 km || 26-02-2018<br />
|-<br />
| J13 Brampton || J14 Huntingdon || 6 km || 25-03-2019<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 73.500 voertuigen tussen de M25 bij Potters Bar en Hatfield, 71.000 voertuigen bij Stevenage en 32.000 voertuigen ten noorden van Letchworth. Tussen Huntingdon en Peterborough rijden 62.000 voertuigen en 33.000 voertuigen ten noorden daarvan. Ter hoogte van Doncaster rijden 70.000 voertuigen en 50.000 voertuigen ten noorden van Pontefract. Na het einde van de M1 bij Leeds rijden 106.000 voertuigen en 75.000 voertuigen ten noorden van Wetherby. Ten noorden van Darlington rijden 42.000 voertuigen en 68.000 voertuigen bij Durham. Dit stijgt naar 80.000 voertuigen vlak voor Newcastle en 90.000 voertuigen op de bypass van Newcastle. Ter hoogte van de grens met Scotland rijden 8.000 voertuigen, stijgend naar 50.000 voertuigen bij Edinburgh.<ref>[http://www.dft.gov.uk/matrix/Default.aspx verkeersintensiteiten Verenigd Koninkrijk]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{London}}<br />
{{GB A}}<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A001]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320835A1 (Groot-Brittannië)2022-04-18T07:57:52Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 UK.png<br />
| map= A1_UK_Route.png<br />
| nummer = A1<br />
| begin = London<br />
| einde = Edinburgh<br />
| lengte = 638<br />
| route =<br />
{{stad}} London<br />
<br />
{{rotonde}} Mill Hill {{UK A|41}}<br />
<br />
{{rotonde}} Stirling Corner<br />
<br />
{{exit}} Borehamwood<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}1 {{UK M|25}} → London Orbital<br />
<br />
{{exit}}2 Hatfield-South<br />
<br />
{{exit}}3 Hatfield<br />
<br />
{{tunnel}} [[Hatfield Tunnel]]<br />
<br />
{{exit}}4 Hatfield-North<br />
<br />
{{exit}}5 Welwyn Garden City<br />
<br />
{{exit}}6 Welwyn<br />
<br />
{{exit}}7 Stevenage-South<br />
<br />
{{exit}}8 Stevenage-North<br />
<br />
{{exit}}9 Letchworth<br />
<br />
{{exit}}10 Baldock<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Biggleswade<br />
<br />
{{rotonde}} Black Cat<br />
<br />
{{stad}} St Neots<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}12 {{UK A|14}} → Kettering → Cambridge<br />
<br />
{{KP}}13 [[A141 (Groot-Brittannië)|A141]] Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}14 A1 (M)/[[A1306 (Groot-Brittannië)|A1306]] → Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}15 Sawtry<br />
<br />
{{exit}}16 Yaxley {{UK A|15}}<br />
<br />
{{exit}}17 Peterborough<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Wansford {{UK A|47}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-South{{UK A|43}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-Turn A6121<br />
<br />
{{exit}} Grantham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Newark-on-Trent {{UK A|17}}{{UK A|46}}<br />
<br />
{{exit}} Markham Moor {{UK A|57}} [[A638 (Groot-Brittannië)|A638]]<br />
<br />
{{exit}} Apleyhead {{UK A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}34 Blyth<br />
<br />
{{KP}}35 {{UK M|18}} → Sheffield / Doncaster / Hull<br />
<br />
{{exit}}36 Balby<br />
<br />
{{exit}}37 Doncaster-Northwest<br />
<br />
{{exit}}38 Adwick Le Street<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}40 Pontefract → {{UK M|62}} → Hull<br />
<br />
{{KP}}41 {{UK M|62}} → Leeds / Manchester<br />
<br />
{{exit}}42 Sherburn in Elmet {{UK A|63}}<br />
<br />
{{KP}}43 {{UK M|1}} → Leeds<br />
<br />
{{exit}}44 Bramham {{UK A|64}} → York<br />
<br />
{{exit}}45 Boston Spa<br />
<br />
{{exit}}46 Wetherby<br />
<br />
{{exit}}47 Knaresborough {{UK A|59}}<br />
<br />
{{exit}}48 Boroughbridge<br />
<br />
{{exit}}49 Dishforth '''A168''' → {{UK A|19}} → Teesside<br />
<br />
{{exit}}50 Baldersby {{UK A|61}}<br />
<br />
{{exit}}51 Leeming<br />
<br />
{{exit}}52 Catterick<br />
<br />
{{exit}}53 Scotch Corner {{UK A|66}} → Penrith<br />
<br />
{{exit}}56 Barton<br />
<br />
{{KP}}57 Darlington-South [[Afbeelding:A66 (M) UK.svg|60px|link=A66 (Groot-Brittannië)]] → Teesside<br />
<br />
{{exit}}58 Darlington-Northwest {{UK A|68}}<br />
<br />
{{exit}}59 Newton Aycliffe<br />
<br />
{{exit}}60 Sedgefield<br />
<br />
{{exit}}61 Durham-South<br />
<br />
{{exit}}62 Durham-North<br />
<br />
{{exit}}63 Chester-le-Street<br />
<br />
{{exit}}64 Washington <br />
<br />
{{exit}}65 Birtley [[Afbeelding:A194 (M) UK.svg|60px|link=A194 (Groot-Brittannië)]] → Sunderland / [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
----<br />
<center>{{UK A|1}}</center><br />
<br />
{{exit}}66 Angel-of-the-North<br />
<br />
{{exit}}67 Team Valley<br />
<br />
{{exit}}68 Lobley Hill<br />
<br />
{{exit}}69 Gateshead Quays<br />
<br />
{{exit}}70 Dunston<br />
<br />
{{exit}}71 Metrocentre<br />
<br />
{{exit}}72 Whickham<br />
<br />
{{exit}}73 Blaydon<br />
<br />
{{exit}}74 Scotswood<br />
<br />
{{exit}}75 Denton Burn {{UK A|69}} → Carlisle<br />
<br />
{{exit}}76 Blakelaw<br />
<br />
{{exit}}77 Kenton Bar '''A696''' → Newcastle Airport<br />
<br />
{{exit}}78 Fawden<br />
<br />
{{exit}}79 Wide Open<br />
<br />
{{exit}}80 Seaton Burn {{UK A|19}} → [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
{{stad}} Morpeth<br />
<br />
{{stad}} Alnwick<br />
<br />
{{stad}} Berwick-upon-Tweed<br />
<br />
{{stad}} Edinburgh {{UK A|7}}{{UK A|8}}<br />
}}<br />
De '''A1''' is een hoofdweg en gedeeltelijke [[motorway]] in het [[Verenigd Koninkrijk]]. De weg loopt door England en Scotland tussen [[London]] en Edinburgh. De route is de langste genummerde weg van het Verenigd Koninkrijk. Vrijwel de gehele route is een [[dual carriageway]] en vrij grote delen hebben een [[motorway]]-status en worden aangegeven als de '''A1 (M)'''. Deze motorway-delen zijn samen 243 kilometer lang. De totale lengte bedraagt 638 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===England===<br />
[[Afbeelding:A1 Wyboston.jpg|thumb|left|400px|De A1 bij Wyboston (Bedfordshire).]]<br />
[[Afbeelding:A1 (M) North Yorkshire.jpg|400px|thumb|left|A1 (M) bij North Yorkshire.]]<br />
<br />
De A1 begint in de wijk Islington van de stad [[London]] en voert in eerste instantie door de Engelse hoofdstad als reguliere tweestrooks stadsweg onder diverse namen. Vanaf de wijk Finchley loopt de A1 parallel aan de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] die hier begint. Aan de rand van London splitsen deze routes en vanaf de aansluiting met de [[M25 (Groot-Brittannië)|M25]] bij Potters Bar wordt de A1 een [[motorway]] A1 (M). De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert door de glooiende heuvels ten noorden van London en bedient enkele voorstadjes als Hatfield, Welwyn Garden City en Stevenage. Na Letchworth wordt de A1 een reguliere [[dual carriageway]], met 2x2 rijstroken en gelijkvloerse kruisingen. De weg voert tussen Bedford en Cambridge door en bedient in eerste instantie geen belangrijke plaatsen.<br />
<br />
Tussen Huntingdon en Peterborough ligt nogmaals een stuk motorway wat eerst 2x4, later 2x3 rijstroken telt, een opvallende wegbreedte gezien het relatief dunbevolkte gebied. Bij Huntingdon voegt de [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] in. Bij Peterborough buigt de 2x2 dual carriageway naar het noordwesten af, en voert dan door een gebied met minder grotere plaatsen, op geruime afstand van de langs de M1 gelegen stedenrij. De A1 is hier voortdurend een dual carriageway met frequent ongelijkvloerse aansluitingen. <br />
<br />
Vanaf Blyth wordt de A1 voor de derde maal een motorway en loopt langs de stad Doncaster. Hier kruist men de [[M18 (Groot-Brittannië)|M18]]. Ten noorden van Doncaster ontbreekt een kort stukje motorway en is de A1 een dual carriageway, waarna een vierde motorway-deel bij Pontefract begint en men de [[M62 (Groot-Brittannië)|M62]] kruist. De A1 (M) loopt ten oosten van de grote stad Leeds langs, waar ook de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] op de A1 (M) eindigt. De A1 (M) telt hier 2x3 en even 2x4 rijstroken. Men kruist de [[A64 (Groot-Brittannië)|A64]] naar York, en de snelweg loopt langs Wetherby. <br />
<br />
De A1 loopt voortdurend door vlak gebied, maar westelijker liggen enkele hogere heuvelruggen. De A1 (M) loopt langs Darlington en op grotere afstand van Middlesbrough langs. Tevens bedient de snelweg Durham en Sunderland, waarna bij Washington de A1 overgaat in de [[A194 (Groot-Brittannië)|A194 (M)]], die naar Tynemouth afbuigt. De A1 vormt dan de westelijke bypass van de grote stad Newcastle upon Tyne en telt 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen maar heeft hier geen motorway status. <br />
<br />
Ten noorden van Newcastle wordt het gebied en het verkeer snel rustiger en volgen de eerste enkelbaans delen. Over het geheel gezien hebben de dual carriageway-delen toch wel de overhand. Tussen Newcastle en Edinburgh liggen geen grote steden op de route meer. Het landschap is met name op de grens met Scotland wat heuvelachtiger. De A1 loopt langs de Noordzee, maar slechts op weinig plekken echt dicht er langs. Het laatste deel buigt naar het westen af, waarna de A1 in Edinburgh eindigt.<br />
<br />
==A1 (M) Motorway==<br />
<br />
* {{KP}} M25 Potters Bar - Baldock: 38 km<br />
* Brampton - Peterborough: 26 km<br />
* Blyth - Doncaster: 28 km<br />
* Pontefract - Newcastle: 151 km<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 (M) Welwyn Garden City.jpg|thumb|left|400px|De A1 (M) bij Welwyn Garden City, ten noorden van London.]]<br />
De A1 volgt voornamelijk oude handelsroutes, zoals de Great North Road. De huidige A1 loopt grotendeels parallel aan deze route omdat de [[dual carriageway]] over een nieuw tracé is gebouwd. De weg vormt dan ook voornamelijk bypasses en loopt nergens (behalve London en Edinburgh) echt door de steden. De grootste stad op de route is Newcastle, waar een westelijke bypass is gebouwd.<br />
<br />
De oudste motorway-delen dateren van de jaren 60, toen het deel rond Doncaster en in de regio Sunderland-Newcastle werd aangelegd. Tevens wat ouder zijn de delen direct ten noorden van London. Tussen de jaren '70 en jaren '90 zijn echter weinig upgrades aan de A1 uitgevoerd. Het deel van Pontefract tot ten noorden van Leeds is voornamelijk tussen midden jaren 90 tot 2009 aangelegd.<br />
<br />
Tussen 2006 en 2009 zijn de rotondes tussen Peterborough en Blyth vervangen door ongelijkvloerse aansluitingen. Dit is echter (nog) geen motorway. Tussen 2007 en eind 2009 is de A1 tussen Bramham en Wetherby (ten noorden van Leeds) omgebouwd naar A1 (M) motorway. <br />
<br />
Tussen 2014 en 2018 is de ontbrekende schakel van 20 kilometer tussen Leeming en Barton omgebouwd zijn tot een [[motorway]] met 2x3 rijstroken. Dit deel is sindsdien dan ook als de A1 (M) genummerd. Het project kostte 314 miljoen GBP.<ref>[http://www.itv.com/news/calendar/2013-02-15/plans-to-change-the-a1-into-three-lane-motorway-on-show/ Plans to change the A1 into three-lane motorway on show | itv.com]</ref><ref>[http://www.highways.gov.uk/roads/road-projects/a1-leeming-to-barton-improvement/ A1 Leeming to Barton Improvement | highways.gov.uk]</ref> Op 22 september 2017 opende de eerste 10 kilometer tussen Leeming en Catterick.<ref>[http://highwaysmagazine.co.uk/first-phase-of-380m-a1-upgrade-to-open-after-delays/ First phase of £380m A1 upgrade to open after delays | highwaysmagazine.co.uk]</ref> Op 26 februari 2018 opende het resterende deel tussen Catterick en Barton. Hiermee was het mogelijk om via motorways van Leeds naar Newcastle te rijden.<br />
<br />
In het kader van de bouw van de nieuwe [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] is nabij Huntingdon ook een korte samenloop met de A1 (M) gerealiseerd. Hiervoor is de A1 (M) naar 2x3 rijstroken verbreed en opgewaardeerd tot motorway. Dit deel opende op 25 maart 2019 voor het verkeer.<ref>[https://www.gov.uk/government/news/britains-biggest-road-just-got-bigger Britain’s biggest road just got bigger | gov.uk]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
Voor wat betreft de A1 (M):<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| J34 Blyth || J38 Doncaster (north) || 24 km || 00-07-1961<br />
|-<br />
| J6 Welwyn || J8 Stevenage (north) || 12 km || 00-05-1962<br />
|-<br />
| J56 Barton || J59 Newtown Aycliffe || 16 km || 00-00-1965<br />
|-<br />
| J8 Stevenage (north) || J10 Stotfold || 10 km || 00-07-1967<br />
|-<br />
| J59 Newtown Aycliffe || J63 Chester-le-Street || 34 km || 00-00-1969<br />
|-<br />
| J63 Chester-le-Street || J65 Washington (A194 (M)) || 4 km || 00-00-1970<br />
|-<br />
| J4 Hatfield (north) || J6 Welwyn || 6 km || 00-05-1973<br />
|-<br />
| J1 (M25) || J2 Hatfield (south) || 7 km || 00-05-1979<br />
|-<br />
| J2 Hatfield (south) || J4 Hatfield (north) || 5 km || 00-12-1986<br />
|-<br />
| Walshford (tijdelijk) || J49 Thirsk || 20 km || 00-00-1995<br />
|-<br />
| J14 Huntingdon (north) || J17 Peterborough || 20 km || 00-10-1998<br />
|-<br />
| J43 (M1) || J44 Tadcaster || 5 km || 00-00-1999<br />
|-<br />
| J46 Wetherby || Walshford (tijdelijk) || 3 km || 00-00-2005<br />
|-<br />
| J40 Darrington || J43 (M1) || 17 km || 13-01-2006<br />
|-<br />
| J44 Tadcaster || J46 Wetherby || 11 km || 00-00-2009<br />
|-<br />
| J49 Thirsk || J50 Ripon || 4 km || 00-10-2011<br />
|-<br />
| J50 Ripon || J51 Leeming || 16 km || 31-03-2012<br />
|-<br />
| J51 Leeming || J52 Catterick || 10 km || 22-09-2017<br />
|-<br />
| J52 Catterick || J56 Barton || 6 km || 26-02-2018<br />
|-<br />
| J13 Brampton || J14 Huntingdon || 6 km || 25-03-2019<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 73.500 voertuigen tussen de M25 bij Potters Bar en Hatfield, 71.000 voertuigen bij Stevenage en 32.000 voertuigen ten noorden van Letchworth. Tussen Huntingdon en Peterborough rijden 62.000 voertuigen en 33.000 voertuigen ten noorden daarvan. Ter hoogte van Doncaster rijden 70.000 voertuigen en 50.000 voertuigen ten noorden van Pontefract. Na het einde van de M1 bij Leeds rijden 106.000 voertuigen en 75.000 voertuigen ten noorden van Wetherby. Ten noorden van Darlington rijden 42.000 voertuigen en 68.000 voertuigen bij Durham. Dit stijgt naar 80.000 voertuigen vlak voor Newcastle en 90.000 voertuigen op de bypass van Newcastle. Ter hoogte van de grens met Scotland rijden 8.000 voertuigen, stijgend naar 50.000 voertuigen bij Edinburgh.<ref>[http://www.dft.gov.uk/matrix/Default.aspx verkeersintensiteiten Verenigd Koninkrijk]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{London}}<br />
{{GB A}}<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A001]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A1_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320834A1 (Groot-Brittannië)2022-04-18T07:53:51Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A1 UK.png<br />
| map= A1_UK_Route.png<br />
| nummer = A1<br />
| begin = London<br />
| einde = Edinburgh<br />
| lengte = 638<br />
| route =<br />
{{stad}} London<br />
<br />
{{rotonde}} Mill Hill {{UK A|41}}<br />
<br />
{{rotonde}} Stirling Corner<br />
<br />
{{exit}} Borehamwood<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}1 {{UK M|25}} → London Orbital<br />
<br />
{{exit}}2 Hatfield-South<br />
<br />
{{exit}}3 Hatfield<br />
<br />
{{tunnel}} [[Hatfield Tunnel]]<br />
<br />
{{exit}}4 Hatfield-North<br />
<br />
{{exit}}5 Welwyn Garden City<br />
<br />
{{exit}}6 Welwyn<br />
<br />
{{exit}}7 Stevenage-South<br />
<br />
{{exit}}8 Stevenage-North<br />
<br />
{{exit}}9 Letchworth<br />
<br />
{{exit}}10 Baldock<br />
<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Biggleswade<br />
<br />
{{rotonde}} Black Cat<br />
<br />
{{stad}} St Neots<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{KP}}12 {{UK A|14}} → Kettering → Cambridge<br />
<br />
{{KP}}13 [[A141 (Groot-Brittannië)|A141]] Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}14 A1 (M)/[[A1306 (Groot-Brittannië)|A1306]] → Huntingdon<br />
<br />
{{exit}}15 Sawtry<br />
<br />
{{exit}}16 Yaxley {{UK A|15}}<br />
<br />
{{exit}}17 Peterborough<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Wansford {{UK A|47}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-Turn {{UK A|6121}}<br />
<br />
{{exit}} Stamford-South{{UK A|43}}<br />
<br />
{{exit}} Grantham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Newark-on-Trent {{UK A|17}}{{UK A|46}}<br />
<br />
{{exit}} Markham Moor {{UK A|57}} [[A638 (Groot-Brittannië)|A638]]<br />
<br />
{{exit}} Apleyhead {{UK A|57}}<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}34 Blyth<br />
<br />
{{KP}}35 {{UK M|18}} → Sheffield / Doncaster / Hull<br />
<br />
{{exit}}36 Balby<br />
<br />
{{exit}}37 Doncaster-Northwest<br />
<br />
{{exit}}38 Adwick Le Street<br />
<br />
----<br />
<center>[[Afbeelding:A1 (M) UK.svg|50px]]</center><br />
<br />
{{exit}}40 Pontefract → {{UK M|62}} → Hull<br />
<br />
{{KP}}41 {{UK M|62}} → Leeds / Manchester<br />
<br />
{{exit}}42 Sherburn in Elmet {{UK A|63}}<br />
<br />
{{KP}}43 {{UK M|1}} → Leeds<br />
<br />
{{exit}}44 Bramham {{UK A|64}} → York<br />
<br />
{{exit}}45 Boston Spa<br />
<br />
{{exit}}46 Wetherby<br />
<br />
{{exit}}47 Knaresborough {{UK A|59}}<br />
<br />
{{exit}}48 Boroughbridge<br />
<br />
{{exit}}49 Dishforth '''A168''' → {{UK A|19}} → Teesside<br />
<br />
{{exit}}50 Baldersby {{UK A|61}}<br />
<br />
{{exit}}51 Leeming<br />
<br />
{{exit}}52 Catterick<br />
<br />
{{exit}}53 Scotch Corner {{UK A|66}} → Penrith<br />
<br />
{{exit}}56 Barton<br />
<br />
{{KP}}57 Darlington-South [[Afbeelding:A66 (M) UK.svg|60px|link=A66 (Groot-Brittannië)]] → Teesside<br />
<br />
{{exit}}58 Darlington-Northwest {{UK A|68}}<br />
<br />
{{exit}}59 Newton Aycliffe<br />
<br />
{{exit}}60 Sedgefield<br />
<br />
{{exit}}61 Durham-South<br />
<br />
{{exit}}62 Durham-North<br />
<br />
{{exit}}63 Chester-le-Street<br />
<br />
{{exit}}64 Washington <br />
<br />
{{exit}}65 Birtley [[Afbeelding:A194 (M) UK.svg|60px|link=A194 (Groot-Brittannië)]] → Sunderland / [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
----<br />
<center>{{UK A|1}}</center><br />
<br />
{{exit}}66 Angel-of-the-North<br />
<br />
{{exit}}67 Team Valley<br />
<br />
{{exit}}68 Lobley Hill<br />
<br />
{{exit}}69 Gateshead Quays<br />
<br />
{{exit}}70 Dunston<br />
<br />
{{exit}}71 Metrocentre<br />
<br />
{{exit}}72 Whickham<br />
<br />
{{exit}}73 Blaydon<br />
<br />
{{exit}}74 Scotswood<br />
<br />
{{exit}}75 Denton Burn {{UK A|69}} → Carlisle<br />
<br />
{{exit}}76 Blakelaw<br />
<br />
{{exit}}77 Kenton Bar '''A696''' → Newcastle Airport<br />
<br />
{{exit}}78 Fawden<br />
<br />
{{exit}}79 Wide Open<br />
<br />
{{exit}}80 Seaton Burn {{UK A|19}} → [[Tyne Tunnel]]<br />
<br />
{{stad}} Morpeth<br />
<br />
{{stad}} Alnwick<br />
<br />
{{stad}} Berwick-upon-Tweed<br />
<br />
{{stad}} Edinburgh {{UK A|7}}{{UK A|8}}<br />
}}<br />
De '''A1''' is een hoofdweg en gedeeltelijke [[motorway]] in het [[Verenigd Koninkrijk]]. De weg loopt door England en Scotland tussen [[London]] en Edinburgh. De route is de langste genummerde weg van het Verenigd Koninkrijk. Vrijwel de gehele route is een [[dual carriageway]] en vrij grote delen hebben een [[motorway]]-status en worden aangegeven als de '''A1 (M)'''. Deze motorway-delen zijn samen 243 kilometer lang. De totale lengte bedraagt 638 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===England===<br />
[[Afbeelding:A1 Wyboston.jpg|thumb|left|400px|De A1 bij Wyboston (Bedfordshire).]]<br />
[[Afbeelding:A1 (M) North Yorkshire.jpg|400px|thumb|left|A1 (M) bij North Yorkshire.]]<br />
<br />
De A1 begint in de wijk Islington van de stad [[London]] en voert in eerste instantie door de Engelse hoofdstad als reguliere tweestrooks stadsweg onder diverse namen. Vanaf de wijk Finchley loopt de A1 parallel aan de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] die hier begint. Aan de rand van London splitsen deze routes en vanaf de aansluiting met de [[M25 (Groot-Brittannië)|M25]] bij Potters Bar wordt de A1 een [[motorway]] A1 (M). De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert door de glooiende heuvels ten noorden van London en bedient enkele voorstadjes als Hatfield, Welwyn Garden City en Stevenage. Na Letchworth wordt de A1 een reguliere [[dual carriageway]], met 2x2 rijstroken en gelijkvloerse kruisingen. De weg voert tussen Bedford en Cambridge door en bedient in eerste instantie geen belangrijke plaatsen.<br />
<br />
Tussen Huntingdon en Peterborough ligt nogmaals een stuk motorway wat eerst 2x4, later 2x3 rijstroken telt, een opvallende wegbreedte gezien het relatief dunbevolkte gebied. Bij Huntingdon voegt de [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] in. Bij Peterborough buigt de 2x2 dual carriageway naar het noordwesten af, en voert dan door een gebied met minder grotere plaatsen, op geruime afstand van de langs de M1 gelegen stedenrij. De A1 is hier voortdurend een dual carriageway met frequent ongelijkvloerse aansluitingen. <br />
<br />
Vanaf Blyth wordt de A1 voor de derde maal een motorway en loopt langs de stad Doncaster. Hier kruist men de [[M18 (Groot-Brittannië)|M18]]. Ten noorden van Doncaster ontbreekt een kort stukje motorway en is de A1 een dual carriageway, waarna een vierde motorway-deel bij Pontefract begint en men de [[M62 (Groot-Brittannië)|M62]] kruist. De A1 (M) loopt ten oosten van de grote stad Leeds langs, waar ook de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] op de A1 (M) eindigt. De A1 (M) telt hier 2x3 en even 2x4 rijstroken. Men kruist de [[A64 (Groot-Brittannië)|A64]] naar York, en de snelweg loopt langs Wetherby. <br />
<br />
De A1 loopt voortdurend door vlak gebied, maar westelijker liggen enkele hogere heuvelruggen. De A1 (M) loopt langs Darlington en op grotere afstand van Middlesbrough langs. Tevens bedient de snelweg Durham en Sunderland, waarna bij Washington de A1 overgaat in de [[A194 (Groot-Brittannië)|A194 (M)]], die naar Tynemouth afbuigt. De A1 vormt dan de westelijke bypass van de grote stad Newcastle upon Tyne en telt 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen maar heeft hier geen motorway status. <br />
<br />
Ten noorden van Newcastle wordt het gebied en het verkeer snel rustiger en volgen de eerste enkelbaans delen. Over het geheel gezien hebben de dual carriageway-delen toch wel de overhand. Tussen Newcastle en Edinburgh liggen geen grote steden op de route meer. Het landschap is met name op de grens met Scotland wat heuvelachtiger. De A1 loopt langs de Noordzee, maar slechts op weinig plekken echt dicht er langs. Het laatste deel buigt naar het westen af, waarna de A1 in Edinburgh eindigt.<br />
<br />
==A1 (M) Motorway==<br />
<br />
* {{KP}} M25 Potters Bar - Baldock: 38 km<br />
* Brampton - Peterborough: 26 km<br />
* Blyth - Doncaster: 28 km<br />
* Pontefract - Newcastle: 151 km<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A1 (M) Welwyn Garden City.jpg|thumb|left|400px|De A1 (M) bij Welwyn Garden City, ten noorden van London.]]<br />
De A1 volgt voornamelijk oude handelsroutes, zoals de Great North Road. De huidige A1 loopt grotendeels parallel aan deze route omdat de [[dual carriageway]] over een nieuw tracé is gebouwd. De weg vormt dan ook voornamelijk bypasses en loopt nergens (behalve London en Edinburgh) echt door de steden. De grootste stad op de route is Newcastle, waar een westelijke bypass is gebouwd.<br />
<br />
De oudste motorway-delen dateren van de jaren 60, toen het deel rond Doncaster en in de regio Sunderland-Newcastle werd aangelegd. Tevens wat ouder zijn de delen direct ten noorden van London. Tussen de jaren '70 en jaren '90 zijn echter weinig upgrades aan de A1 uitgevoerd. Het deel van Pontefract tot ten noorden van Leeds is voornamelijk tussen midden jaren 90 tot 2009 aangelegd.<br />
<br />
Tussen 2006 en 2009 zijn de rotondes tussen Peterborough en Blyth vervangen door ongelijkvloerse aansluitingen. Dit is echter (nog) geen motorway. Tussen 2007 en eind 2009 is de A1 tussen Bramham en Wetherby (ten noorden van Leeds) omgebouwd naar A1 (M) motorway. <br />
<br />
Tussen 2014 en 2018 is de ontbrekende schakel van 20 kilometer tussen Leeming en Barton omgebouwd zijn tot een [[motorway]] met 2x3 rijstroken. Dit deel is sindsdien dan ook als de A1 (M) genummerd. Het project kostte 314 miljoen GBP.<ref>[http://www.itv.com/news/calendar/2013-02-15/plans-to-change-the-a1-into-three-lane-motorway-on-show/ Plans to change the A1 into three-lane motorway on show | itv.com]</ref><ref>[http://www.highways.gov.uk/roads/road-projects/a1-leeming-to-barton-improvement/ A1 Leeming to Barton Improvement | highways.gov.uk]</ref> Op 22 september 2017 opende de eerste 10 kilometer tussen Leeming en Catterick.<ref>[http://highwaysmagazine.co.uk/first-phase-of-380m-a1-upgrade-to-open-after-delays/ First phase of £380m A1 upgrade to open after delays | highwaysmagazine.co.uk]</ref> Op 26 februari 2018 opende het resterende deel tussen Catterick en Barton. Hiermee was het mogelijk om via motorways van Leeds naar Newcastle te rijden.<br />
<br />
In het kader van de bouw van de nieuwe [[A14 (Groot-Brittannië)|A14]] is nabij Huntingdon ook een korte samenloop met de A1 (M) gerealiseerd. Hiervoor is de A1 (M) naar 2x3 rijstroken verbreed en opgewaardeerd tot motorway. Dit deel opende op 25 maart 2019 voor het verkeer.<ref>[https://www.gov.uk/government/news/britains-biggest-road-just-got-bigger Britain’s biggest road just got bigger | gov.uk]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
Voor wat betreft de A1 (M):<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| J34 Blyth || J38 Doncaster (north) || 24 km || 00-07-1961<br />
|-<br />
| J6 Welwyn || J8 Stevenage (north) || 12 km || 00-05-1962<br />
|-<br />
| J56 Barton || J59 Newtown Aycliffe || 16 km || 00-00-1965<br />
|-<br />
| J8 Stevenage (north) || J10 Stotfold || 10 km || 00-07-1967<br />
|-<br />
| J59 Newtown Aycliffe || J63 Chester-le-Street || 34 km || 00-00-1969<br />
|-<br />
| J63 Chester-le-Street || J65 Washington (A194 (M)) || 4 km || 00-00-1970<br />
|-<br />
| J4 Hatfield (north) || J6 Welwyn || 6 km || 00-05-1973<br />
|-<br />
| J1 (M25) || J2 Hatfield (south) || 7 km || 00-05-1979<br />
|-<br />
| J2 Hatfield (south) || J4 Hatfield (north) || 5 km || 00-12-1986<br />
|-<br />
| Walshford (tijdelijk) || J49 Thirsk || 20 km || 00-00-1995<br />
|-<br />
| J14 Huntingdon (north) || J17 Peterborough || 20 km || 00-10-1998<br />
|-<br />
| J43 (M1) || J44 Tadcaster || 5 km || 00-00-1999<br />
|-<br />
| J46 Wetherby || Walshford (tijdelijk) || 3 km || 00-00-2005<br />
|-<br />
| J40 Darrington || J43 (M1) || 17 km || 13-01-2006<br />
|-<br />
| J44 Tadcaster || J46 Wetherby || 11 km || 00-00-2009<br />
|-<br />
| J49 Thirsk || J50 Ripon || 4 km || 00-10-2011<br />
|-<br />
| J50 Ripon || J51 Leeming || 16 km || 31-03-2012<br />
|-<br />
| J51 Leeming || J52 Catterick || 10 km || 22-09-2017<br />
|-<br />
| J52 Catterick || J56 Barton || 6 km || 26-02-2018<br />
|-<br />
| J13 Brampton || J14 Huntingdon || 6 km || 25-03-2019<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 73.500 voertuigen tussen de M25 bij Potters Bar en Hatfield, 71.000 voertuigen bij Stevenage en 32.000 voertuigen ten noorden van Letchworth. Tussen Huntingdon en Peterborough rijden 62.000 voertuigen en 33.000 voertuigen ten noorden daarvan. Ter hoogte van Doncaster rijden 70.000 voertuigen en 50.000 voertuigen ten noorden van Pontefract. Na het einde van de M1 bij Leeds rijden 106.000 voertuigen en 75.000 voertuigen ten noorden van Wetherby. Ten noorden van Darlington rijden 42.000 voertuigen en 68.000 voertuigen bij Durham. Dit stijgt naar 80.000 voertuigen vlak voor Newcastle en 90.000 voertuigen op de bypass van Newcastle. Ter hoogte van de grens met Scotland rijden 8.000 voertuigen, stijgend naar 50.000 voertuigen bij Edinburgh.<ref>[http://www.dft.gov.uk/matrix/Default.aspx verkeersintensiteiten Verenigd Koninkrijk]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{London}}<br />
{{GB A}}<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A001]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Diamant33&diff=320725Overleg gebruiker:Diamant332022-04-10T13:31:56Z<p>Diamant33: /* A46 Verenigd Koninkrijk */</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel en goed gaat bijdragen.<br />
Wellicht wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 okt 2019 11:04 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik wil bij jou het verzoek doen voor mij een kladblokFunctie aan te maken waar op ik mijn paginas aan kan maken en bewerken zonder do originele tekst te verpesten.<br />
<br />
Groet,<br />
Diamant33<br />
<br />
Hoi Diamant33, de Wegenwiki heeft geen kladblokfunctie, maar wij hebben wel de [[Zandbak]] waarin opmaak, tekst, tabellen, infoboxen, etc. getest kunnen worden. Voel je vrij om daar wat aan toe te voegen. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mei 2020 14:04 (CEST)<br />
<br />
===Tabellen bundsstrassen Duitsland===<br />
<br />
Ik Heb gezien dat een aantal routtabellen van de duitse Bundesstrassen niet helemaal kloppen <br />
De B2 is bijvoorbeel vanwege het parallelle verloop aan de [[Bundesautobahn 9|A9]] gefragmenteerd afgewaardeerd naat L1073 of L3002 en tussen Hof en afrit Hof-Nord van de A9 Vervangen door de B15. Wordt dit aangepast of blijft de achterhaalde info staan?<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 4 mei 2020 10:25 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
In de zandbak heb ik de aangepaste routetabel van de B2 in Duitsland staan zou jij willen kijken of deze zo correct is?<br />
<br />
Ik hoor het graag<br />
<br />
Groet. [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])`<br />
<br />
: Lijkt er goed uit te zien. We gebruiken in principe geen L-nummers, of is de L3002 de voormalige B2? [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 12 mei 2020 17:05 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
De L3002 is inderdaad de voormalige B2. Ik wil deze best uit de tabel halen<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
==afrit Berlin-Weißensee==<br />
<br />
Na het gereedkomen van de zuidelijke aansluiting van de B2 op [[Dreieck Barnim]] is de afrit Berlin-Weißensee die direct ten westen van het knooppunt lag komen te vervallen.<br />
<br />
Groet, [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb in de zandbak een aantal aangepaste routetabellen staan.<br />
Ik hoop dat het goed is.<br />
<br />
Bij de A94 heb ik bij afrit Neuötting-Ost de B12 verwijderd, omdat deze tussen Heldensrein en Burghausen geheel vervangen is door de A94 en daardoor is afgewaardeerd tot Sttatstraße.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
: Prima hoor. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
<br />
== Afrit Rheingönheim of Rheingönheimer Kreuz ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In de routetabel van zowel de {{DE B|9}} als de {{DE B|44}} zie ik afrit Rheingönheim terugkomen. Echter op alle voorhanden zijnde kaarten is dit geen afrit, maar een knooppunt genaamd Rheingönheimer Kreuz. Het lijkt me zinvol, daar in de toekomst de B44 vanaf hier als zuidelijke rondweg van Ludwigshafen doorgetrokken gaat worden, te overwegen het knooppunt in de wegenwiki op ten nemen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 mei 2020 08:55 (CEST)<br />
<br />
: Het is inderdaad de moeite waard om daar een artikel van te maken. Je kan de afritnaam al wel aanpassen naar het Rheingönheimer Kreuz in de tabel. Er zijn er wellicht nog wel een paar van dat soort knooppunten die nog ontbreken. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
== Dreieck Landau-Nord ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb een vraag met betrekking tot [[Dreieck Landau-Nord]]. Dit zijn namelijk twee knooppunten in één.<br />
Het noordelijkst gelegen knooppunt is een halfsterknooppunt waarin de {{DE B|272}} aansluit op de {{DE A|65}}. Terwijl in het zuidelijke deel de {{DE B|10}} aansluit op de A65. Als ik dit knooppunt zou moeten beschrijven kan dat dan in een, of moet dat dan in twee pagina's??<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 13 jun 2020 10:50 (CEST).<br />
<br />
Diamant,<br />
Het noordelijkste knooppunt heeft tegen de Duitse gewoonte in geen afritnummer. Je zou het als indicatie kunnen zien dat van 1 knooppunt sprake is.<br />
[[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 14 jun 2020 00:00 (CEST)<br />
<br />
Walfo79,<br />
<br />
Dank voor je antwoord lk zal een artikel aanmaken waarin ik dit knooppunt beschrijf.<br />
Groet.[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 14 jun 2020 06:30 (CEST)<br />
<br />
== A9 Inverness-Perth ==<br />
<br />
De Afstand tussen Inverness en Perth via de A9 is geen 130 km, zoals in de tekst vermeld staat, maar 177 km.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 1 aug 2020 10:38 (CEST)<br />
<br />
== B11 Duitsland ==<br />
<br />
De B11 is tussen afrit Brermühletstraße in München en de afrit Moorsbutg-Nord vervangen door de B 2R de A9 en de A92. Hierdoor is de B11a bij Freising komen te vervallen, deze is omgenummerd naar B301.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 09:03 (CEST)<br />
<br />
Ho Chris<br />
Mag ik het gedeelte over de B11a bij Freising, omdat deze echt niet meer bestaat, uit de tekst halen?<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 12 aug 2020 16:30 (CEST)<br />
<br />
==Kwaliteit artikelen==<br />
<br />
Dag Diamant33, wij moeten constateren dat je artikelen wel heel erg veel spelfouten en opmaakfouten bevatten en bovendien beperkt lezenswaardig zijn doordat het oppervlakkige / onvolledige informatie biedt. Het doel van de Wegenwiki is niet om zo veel mogelijk artikelen te produceren, ze moeten lezenswaardig zijn, bij voorkeur al vanaf het begin. Met name de problematiek van Wikipedia willen wij vermijden (namelijk veel beginnetjes die nooit meer worden aangevuld). De vraag is ook of er wel voor elk knooppuntachtige aansluiting een artikel nodig is. Graag je gedachten hierover. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 aug 2020 19:02 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben inderdaad ook van mening dat niet voor elke knooppuntachtige aansluiting een pagina gemaakt dient te worden. Dat probleem had in dus op wikipedia waar ik in eerste instantie 1330 pagina's had over dit soort aansluitingen waarvan na een paar jaar de helft was verwijderd door mezelf en door anderen. Uiteindelijk is vorig jaar de hele categorie verwijdert.<br />
Ik wil dat hier voorkomen. daarom stop ik met het aanmaken van pagina's, omdat ik zelf mijn fouten niet altijd zie. Dit laatste is ook de reden van de slechte kwaliteit van mijn teksten. ik wil me echter nog wel bezig houden met de routetabellen.<br />
Nogmaals mijn excuses voor de slechte kwaliteit van mijn teksten.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 21:07 (CEST)<br />
<br />
==B7 Duitsland==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben zo vrij geweest om de routetabel van de B7 in Duitsland zo aan te passen dat hij met alle kaarten overeenkomt. Ik pas alleen de tekst niet aan. Dit om te voorkomen dat het een troep wordt.<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 15 aug 2020 08:37 (CEST)<br />
<br />
== [[B13 (Duitsland)]]==<br />
<br />
De B13 in Duitsland begint niet meer in de stad Würzburg, maar ten zuiden van de stad op de afrit Würzburg-Randesacker van de A3.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 apr 2021 08:35 (CEST)<br />
<br />
== A46 Verenigd Koninkrijk ==<br />
<br />
Beste Diamant33,<br />
<br />
De lay-out van het artikel is niet in orde. Zou je graag de opmaak van het artikel intact willen houden voordat je een bewerking opslaat?<br />
<br />
Dank je wel. [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 15:07 (CEST)<br />
<br />
Ik zal het niet meer doen. maar in de oude versie stond het volgens mijn ook niet goed.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:19 (CEST)<br />
<br />
Hoi Walfo79.<br />
<br />
Die foute link zit er al in vanaf de Eerste upload van de pagina op 17 januari 2020 door Adrie.Stoopen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:31 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Diamant33&diff=320724Overleg gebruiker:Diamant332022-04-10T13:19:48Z<p>Diamant33: /* A46 Verenigd Koninkrijk */</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!'''<br />
We hopen dat u veel en goed gaat bijdragen.<br />
Wellicht wilt u eerst de [https://www.mediawiki.org/wiki/Special:MyLanguage/Help:Contents hulppagina's] lezen.<br />
Nogmaals welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 okt 2019 11:04 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik wil bij jou het verzoek doen voor mij een kladblokFunctie aan te maken waar op ik mijn paginas aan kan maken en bewerken zonder do originele tekst te verpesten.<br />
<br />
Groet,<br />
Diamant33<br />
<br />
Hoi Diamant33, de Wegenwiki heeft geen kladblokfunctie, maar wij hebben wel de [[Zandbak]] waarin opmaak, tekst, tabellen, infoboxen, etc. getest kunnen worden. Voel je vrij om daar wat aan toe te voegen. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mei 2020 14:04 (CEST)<br />
<br />
===Tabellen bundsstrassen Duitsland===<br />
<br />
Ik Heb gezien dat een aantal routtabellen van de duitse Bundesstrassen niet helemaal kloppen <br />
De B2 is bijvoorbeel vanwege het parallelle verloop aan de [[Bundesautobahn 9|A9]] gefragmenteerd afgewaardeerd naat L1073 of L3002 en tussen Hof en afrit Hof-Nord van de A9 Vervangen door de B15. Wordt dit aangepast of blijft de achterhaalde info staan?<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 4 mei 2020 10:25 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
In de zandbak heb ik de aangepaste routetabel van de B2 in Duitsland staan zou jij willen kijken of deze zo correct is?<br />
<br />
Ik hoor het graag<br />
<br />
Groet. [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])`<br />
<br />
: Lijkt er goed uit te zien. We gebruiken in principe geen L-nummers, of is de L3002 de voormalige B2? [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 12 mei 2020 17:05 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
De L3002 is inderdaad de voormalige B2. Ik wil deze best uit de tabel halen<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
==afrit Berlin-Weißensee==<br />
<br />
Na het gereedkomen van de zuidelijke aansluiting van de B2 op [[Dreieck Barnim]] is de afrit Berlin-Weißensee die direct ten westen van het knooppunt lag komen te vervallen.<br />
<br />
Groet, [[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb in de zandbak een aantal aangepaste routetabellen staan.<br />
Ik hoop dat het goed is.<br />
<br />
Bij de A94 heb ik bij afrit Neuötting-Ost de B12 verwijderd, omdat deze tussen Heldensrein en Burghausen geheel vervangen is door de A94 en daardoor is afgewaardeerd tot Sttatstraße.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]])<br />
<br />
: Prima hoor. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
<br />
== Afrit Rheingönheim of Rheingönheimer Kreuz ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In de routetabel van zowel de {{DE B|9}} als de {{DE B|44}} zie ik afrit Rheingönheim terugkomen. Echter op alle voorhanden zijnde kaarten is dit geen afrit, maar een knooppunt genaamd Rheingönheimer Kreuz. Het lijkt me zinvol, daar in de toekomst de B44 vanaf hier als zuidelijke rondweg van Ludwigshafen doorgetrokken gaat worden, te overwegen het knooppunt in de wegenwiki op ten nemen.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 mei 2020 08:55 (CEST)<br />
<br />
: Het is inderdaad de moeite waard om daar een artikel van te maken. Je kan de afritnaam al wel aanpassen naar het Rheingönheimer Kreuz in de tabel. Er zijn er wellicht nog wel een paar van dat soort knooppunten die nog ontbreken. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 22 mei 2020 11:09 (CEST)<br />
<br />
== Dreieck Landau-Nord ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
Ik heb een vraag met betrekking tot [[Dreieck Landau-Nord]]. Dit zijn namelijk twee knooppunten in één.<br />
Het noordelijkst gelegen knooppunt is een halfsterknooppunt waarin de {{DE B|272}} aansluit op de {{DE A|65}}. Terwijl in het zuidelijke deel de {{DE B|10}} aansluit op de A65. Als ik dit knooppunt zou moeten beschrijven kan dat dan in een, of moet dat dan in twee pagina's??<br />
<br />
Groet,[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 13 jun 2020 10:50 (CEST).<br />
<br />
Diamant,<br />
Het noordelijkste knooppunt heeft tegen de Duitse gewoonte in geen afritnummer. Je zou het als indicatie kunnen zien dat van 1 knooppunt sprake is.<br />
[[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 14 jun 2020 00:00 (CEST)<br />
<br />
Walfo79,<br />
<br />
Dank voor je antwoord lk zal een artikel aanmaken waarin ik dit knooppunt beschrijf.<br />
Groet.[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 14 jun 2020 06:30 (CEST)<br />
<br />
== A9 Inverness-Perth ==<br />
<br />
De Afstand tussen Inverness en Perth via de A9 is geen 130 km, zoals in de tekst vermeld staat, maar 177 km.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 1 aug 2020 10:38 (CEST)<br />
<br />
== B11 Duitsland ==<br />
<br />
De B11 is tussen afrit Brermühletstraße in München en de afrit Moorsbutg-Nord vervangen door de B 2R de A9 en de A92. Hierdoor is de B11a bij Freising komen te vervallen, deze is omgenummerd naar B301.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 09:03 (CEST)<br />
<br />
Ho Chris<br />
Mag ik het gedeelte over de B11a bij Freising, omdat deze echt niet meer bestaat, uit de tekst halen?<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 12 aug 2020 16:30 (CEST)<br />
<br />
==Kwaliteit artikelen==<br />
<br />
Dag Diamant33, wij moeten constateren dat je artikelen wel heel erg veel spelfouten en opmaakfouten bevatten en bovendien beperkt lezenswaardig zijn doordat het oppervlakkige / onvolledige informatie biedt. Het doel van de Wegenwiki is niet om zo veel mogelijk artikelen te produceren, ze moeten lezenswaardig zijn, bij voorkeur al vanaf het begin. Met name de problematiek van Wikipedia willen wij vermijden (namelijk veel beginnetjes die nooit meer worden aangevuld). De vraag is ook of er wel voor elk knooppuntachtige aansluiting een artikel nodig is. Graag je gedachten hierover. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 aug 2020 19:02 (CEST)<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben inderdaad ook van mening dat niet voor elke knooppuntachtige aansluiting een pagina gemaakt dient te worden. Dat probleem had in dus op wikipedia waar ik in eerste instantie 1330 pagina's had over dit soort aansluitingen waarvan na een paar jaar de helft was verwijderd door mezelf en door anderen. Uiteindelijk is vorig jaar de hele categorie verwijdert.<br />
Ik wil dat hier voorkomen. daarom stop ik met het aanmaken van pagina's, omdat ik zelf mijn fouten niet altijd zie. Dit laatste is ook de reden van de slechte kwaliteit van mijn teksten. ik wil me echter nog wel bezig houden met de routetabellen.<br />
Nogmaals mijn excuses voor de slechte kwaliteit van mijn teksten.<br />
<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 3 aug 2020 21:07 (CEST)<br />
<br />
==B7 Duitsland==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
Ik ben zo vrij geweest om de routetabel van de B7 in Duitsland zo aan te passen dat hij met alle kaarten overeenkomt. Ik pas alleen de tekst niet aan. Dit om te voorkomen dat het een troep wordt.<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 15 aug 2020 08:37 (CEST)<br />
<br />
== [[B13 (Duitsland)]]==<br />
<br />
De B13 in Duitsland begint niet meer in de stad Würzburg, maar ten zuiden van de stad op de afrit Würzburg-Randesacker van de A3.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 22 apr 2021 08:35 (CEST)<br />
<br />
== A46 Verenigd Koninkrijk ==<br />
<br />
Beste Diamant33,<br />
<br />
De lay-out van het artikel is niet in orde. Zou je graag de opmaak van het artikel intact willen houden voordat je een bewerking opslaat?<br />
<br />
Dank je wel. [[Gebruiker:Walfo79|Walfo79]] ([[Overleg gebruiker:Walfo79|overleg]]) 10 apr 2022 15:07 (CEST)<br />
<br />
Ik zal het niet meer doen. maar in de oude versie stond het volgens mijn ook niet goed.<br />
<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 10 apr 2022 15:19 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320722A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T11:42:11Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| nummer= A46<br />
| afbeelding= A46 UK.png<br />
| kaart=<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}}<br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320721A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T11:01:13Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A46 UK.png<br />
| nummer=46<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}}<br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320720A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T10:56:24Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding=<br />
| nummer= A46<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}}<br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320719A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T10:54:42Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A46 UK.png<br />
| nummer= A46<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| kaart=<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}}<br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
----<br />
----<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320718A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T10:51:17Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding<br />
| nummer= A46<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}} <br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A46_(Groot-Brittanni%C3%AB)&diff=320717A46 (Groot-Brittannië)2022-04-10T10:48:50Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A46 UK.png<br />
| nummer= A46<br />
| begin= Cleethorpes<br />
| einde= Bath<br />
| lengte = 344<br />
| route=<br />
{{stad}}Cleethorpes {{UK A|180}} <br />
<br />
{{stad}}Grimsby {{UK A|16}}<br />
<br />
{{rotonde}} Holme Farm {{UK A|18}}<br />
<br />
{{stad}} Caistor A1173<br />
<br />
{{stad}} Market Rasen A1103<br />
<br />
{{stad}} Lincoln {{UK A|15}} {{UK A|57}}<br />
<br />
{{junction}} Winthorp Interchange {{UK A|1}} {{UK A|17}}<br />
<br />
{{stad}} Newark on Trent A617<br />
<br />
{{exit}} Owthorpe<br />
<br />
{{exit}} Lodge Lane<br />
<br />
{{exit}} Flintham<br />
<br />
{{exit}} Red Lodge<br />
<br />
{{exit}} Margidunum A6097<br />
<br />
{{exit}} Bingham {{UK A|52}}<br />
<br />
{{exit}} Stragglethorpe<br />
<br />
{{exit}} Widmerpool A606<br />
<br />
{{exit}} Dalby<br />
<br />
{{exit}} Six Hills<br />
<br />
{{exit}} Ratcliffe<br />
<br />
{{exit}} Cossington A607<br />
<br />
{{rotonde}} Hobby Horse A607<br />
<br />
{{exit}} Wanlip {{UK A|6}}<br />
<br />
{{exit}} Anstey<br />
<br />
{{exit}} Groby {{UK A|50}}<br />
<br />
{{KP}}{{UK M|1}}(21a) Kirby Muxlow<br />
<br />
----<br />
{{UK M|1}} {{UK M|69}}<br />
----<br />
<br />
{{KP}} Ansty {{UK M|6}}(2) {{UK M|69}} A4600<br />
<br />
{{rotonde}}8 Coventry East<br />
<br />
{{rotonde}} {{aanleg}}{{exit}}7 Binley A428<br />
<br />
{{exit}}6 Tollbar End {{UK A|45}}<br />
<br />
{{aanleg}}{{exit}} Whitley South<br />
<br />
{{exit}}5 Festival Island {{UK A|45}} A444<br />
<br />
{{exit}}4 Stoneleigh<br />
<br />
{{exit}}3 Kenilworth A452<br />
<br />
{{exit}}2 Warwick <br />
<br />
{{exit}}1 Warwick A4177<br />
<br />
{{exit}}{{UK M|40}}(15) Longbridge Interchange A429<br />
<br />
{{stad}} Stratford-upon-Avon A422<br />
<br />
{{stad}} Alcester A422 A435<br />
<br />
{{stad}} Evesham {{UK A|44}}<br />
<br />
{{junction}}{{UK M|5}}(9) Ashchurch Interchange<br />
<br />
{{stad}} Cheltenham {{UK A|40}}<br />
<br />
{{rotonde}} A417 → Gloucester/Swindon<br />
<br />
{{stad}} Stroud A419<br />
<br />
{{junction}} A433 → Cirencester<br />
<br />
{{rotonde}}{{UK M|4}}(18) Tormarton Interchange<br />
<br />
{{exit}} {{UK A|4}} → Bath/Chippenham<br />
}}<br />
De '''A46''' is een 344 km lange hoofdverkeersweg in Engeland.<br />
<br />
De weg verbindt Cleethorpes via Leicester, Coventry, Warwick en Cheltenham met Bath.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige A46 werd opengesteld in in juni 1974.<br />
<br />
De originele route van de A46 stamt uit 1923 en voerde van Bath via Cheltenham, Broadway, Stratford-on-Avon, Coventry, Leicester, Newark and Lincoln naar Laceby. Het was heel ongewoon dat er tot in de jaren 70 van de 20e eeuw niets aan zo'n lange weg werd veranderd. Vrij recent werd het middengedeelte op een nieuw tracé aangelegd, hier werd het oude tracé afgewaardeerd. Hierdoor zijn er nu twee gedeelten van elk zo'n 16 km waar de weg is vervangen door [[autosnelwegen]]. De weg werd ook verlengd van Laceby naar Grimsby en Cleethorpes. Het gedeelte tussen Laceby en Grimsby was eigenlijk onderdeel van de A18.<br />
<br />
====Grote aanpassingen en afwaarderingen====<br />
<br />
In 1977 werd de oorspronkelijke route door Coventry en Leicester door de opening van de [[M69 (Groot-Brittannië)|M69]] afgewaardeerd naar B4065 en B4114.<br />
<br />
In de jaren 80 van de 20e eeuw werd de weg tussen Cheltenham en Stratford-on-Avon verlegd naar de oude route van de [[A435 (Groot-Brittannië)|A435]] en de [[A439 (Groot-Brittannië)|A439]]. De oude route liep hier door een van de mooiste stukken van de Cotswold Hills, dit gedeelte werd afgewaardeerd tot B4632.<br />
<br />
De route werd tussen Cheltenham en Teddington omgelegd naar een oud stuk van de A438 om aan te sluiten op de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]]. Hier werd het oude gedeelte van de A46 weer terug genummerd naar A435.<br />
<br />
Tussen Evesham het noorden van Stratford werd de weg eveneens gehertraceerd, verlegd en loopt sindsdien is Alcester en met een rondweg langs Stratford, gedeeltelijk over het oude tracé van de [[A432 (Groot-Brittannië)|A432]].<br />
<br />
De oude route door Bidford-on-Avon naar Stratford werd, net als de oude route ten noorden van Stratford, onderdeel van de B439.<br />
<br />
Ook bij Leicester werd de A46 op een nieuw tracé aangelegd en sluit sindsdien bij afrit Leicester-North aan op de M1. De weg loopt ten noorden van de stad langs. De oude route door Leicester werd omgenummerd in A5460 en A607.<br />
<br />
De A46 werd aangelegd op een nieuw tracé en kreeg rondwegen bij Warwick, Kenilworth en Coventry. De oude route werd afgewaardeerd naar [[A429 (Groot-Brittannië)|A429]] en A4600.<br />
Er werden rondwegen aangelegd bij Market Rasen, Lincoln en Newark.<br />
<br />
{{GB A}}<br />
<br />
[[Categorie:Verenigd Koninkrijk|A0046]]</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:A30_(Nederland)&diff=320008Overleg:A30 (Nederland)2022-03-28T12:09:20Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>==Geschiedenis==<br />
<br />
De inhoud van de paragraaf geschiedenis klopt volgens mij niet. In ieder geval is het ooit onderdeel geweest van Provinciale Weg S1. Daarnaast heb ik op watwaswaar kunnen achterhalen dat tussen de A1 en de aansluiting Barneveld-Noord (voorheen Industrie Harselaar) de weg initieel maar met één rijbaan is aangelegd. Tussen Barneveld-Noord en Lunteren is de weg wel gelijk als ASW met 2x2 rijstroken aangelegd. Ik heb echter nog nergens een exact tijdstip van de ombouw van het eerste deel van de S1 naar A30 kunnen achterhalen. Gezien het kaartmateriaal moet dit eind jaren 80 of jaren 90 zijn geweest. --[[Gebruiker:Captain007|Captain007]] 24 okt 2012 15:21 (CEST)<br />
<br />
: [http://www.digibron.nl/search/share.jsp?uid=00000000012de426b6d995eb503b5e4b&sourceid=1011 Digibron] is een archief van het reformatorisch dagblad waar met gerichte zoekresultaten vaak wel wat te vinden is. In dit artikel van 13 juli 1996: ''Dat was dus ook het geval toen een deel van de provinciale weg naar Ede, de S1, enkele jaren geleden werd verbreed tot een vierbaans snelweg, de A30. '' Ik zoek nog even verder. [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:24 (CEST)<br />
<br />
: [http://resourcessgd.kb.nl/SGD/19931994/PDF/SGD_19931994_0005723.pdf Tracévaststelling rijksweg 30] 29 oktober 1993 ''S1. Door de provincie Gelderland is deze weg recentelijk verdubbeld over het traject van rijksweg 1 tot aan Lunteren (kruising Postweg)'' [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:29 (CEST)<br />
<br />
: [http://www.commissiemer.nl/advisering/afgerondeadviezen/147 commissie MER] ''De oorspronkelijk als autoweg met 2 × 1 rijstroken uitgevoerde secundaire weg S1 is in 1991 door de provincie Gelderland verbreed naar 2 × 2 rijstroken.'' We hebben een jaartal: 1991 [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:33 (CEST)<br />
<br />
:: In het volgende artikel uit 1993 [http://www.digibron.nl/search/detail.jsp?sourceid=1011&uid=00000000012df39bb9c893415772e193&docid=3 Ede maakt plan voor A-30 goedkoper] wordt al over Rijkswaterstaat gesproken voor de doortrekking van de A30. Zou mij dus niet verbazen als na verdubbeling de weg direct is overgedragen aan het rijk.<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In het stukje staat de volgende zin:<br />
In Almere is ruimte gereserveerd voor een doortrekking vanaf de aansluiting met de A1 naar Purmerend, maar deze doortrekking zal waarschijnlijk niet meer aangelegd worden.<br />
Dit is volgens mij niet geheel juist.<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 28 mrt 2022 14:09 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:A30_(Nederland)&diff=320007Overleg:A30 (Nederland)2022-03-28T12:01:49Z<p>Diamant33: </p>
<hr />
<div>==Geschiedenis==<br />
<br />
De inhoud van de paragraaf geschiedenis klopt volgens mij niet. In ieder geval is het ooit onderdeel geweest van Provinciale Weg S1. Daarnaast heb ik op watwaswaar kunnen achterhalen dat tussen de A1 en de aansluiting Barneveld-Noord (voorheen Industrie Harselaar) de weg initieel maar met één rijbaan is aangelegd. Tussen Barneveld-Noord en Lunteren is de weg wel gelijk als ASW met 2x2 rijstroken aangelegd. Ik heb echter nog nergens een exact tijdstip van de ombouw van het eerste deel van de S1 naar A30 kunnen achterhalen. Gezien het kaartmateriaal moet dit eind jaren 80 of jaren 90 zijn geweest. --[[Gebruiker:Captain007|Captain007]] 24 okt 2012 15:21 (CEST)<br />
<br />
: [http://www.digibron.nl/search/share.jsp?uid=00000000012de426b6d995eb503b5e4b&sourceid=1011 Digibron] is een archief van het reformatorisch dagblad waar met gerichte zoekresultaten vaak wel wat te vinden is. In dit artikel van 13 juli 1996: ''Dat was dus ook het geval toen een deel van de provinciale weg naar Ede, de S1, enkele jaren geleden werd verbreed tot een vierbaans snelweg, de A30. '' Ik zoek nog even verder. [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:24 (CEST)<br />
<br />
: [http://resourcessgd.kb.nl/SGD/19931994/PDF/SGD_19931994_0005723.pdf Tracévaststelling rijksweg 30] 29 oktober 1993 ''S1. Door de provincie Gelderland is deze weg recentelijk verdubbeld over het traject van rijksweg 1 tot aan Lunteren (kruising Postweg)'' [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:29 (CEST)<br />
<br />
: [http://www.commissiemer.nl/advisering/afgerondeadviezen/147 commissie MER] ''De oorspronkelijk als autoweg met 2 × 1 rijstroken uitgevoerde secundaire weg S1 is in 1991 door de provincie Gelderland verbreed naar 2 × 2 rijstroken.'' We hebben een jaartal: 1991 [[Gebruiker:Chris|Chris]] 24 okt 2012 17:33 (CEST)<br />
<br />
:: In het volgende artikel uit 1993 [http://www.digibron.nl/search/detail.jsp?sourceid=1011&uid=00000000012df39bb9c893415772e193&docid=3 Ede maakt plan voor A-30 goedkoper] wordt al over Rijkswaterstaat gesproken voor de doortrekking van de A30. Zou mij dus niet verbazen als na verdubbeling de weg direct is overgedragen aan het rijk.<br />
<br />
Hoi Chris,<br />
<br />
In het stukje ==Toekomst == staat de volgende zij:<br />
In Almere is ruimte gereserveerd voor een doortrekking vanaf de aansluiting met de A1 naar Purmerend, maar deze doortrekking zal waarschijnlijk niet meer aangelegd worden.<br />
Dit is volgens mij niet geheel juist.<br />
Groet,<br />
[[Gebruiker:Diamant33|Diamant33]] ([[Overleg gebruiker:Diamant33|overleg]]) 28 mrt 2022 14:01 (CEST)</div>Diamant33https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_74&diff=319179Interstate 742022-03-06T08:35:08Z<p>Diamant33: /* Traject */ berekend met een converter.</p>
<hr />
<div>{{Infobox Interstate met kaart<br />
| afbeelding= I-74.svg<br />
| kaart = I-74 map.png<br />
| nummer = I-74<br />
| begin = Davenport<br />
| einde = Cincinnati<br />
| lengte = 690<br />
| route =<br />
* Davenport {{IA I|80}}<br />
* Galesburg<br />
* Peoria <br />
* Bloomington {{IL I|55}}<br />
* Champaign {{IL I|57}}<br />
* Indianapolis {{IN I|65}}{{IN I|70}}<br />
* Cincinnati {{OH I|75}}<br />
}}<br />
De '''Interstate 74''' of '''I-74''' is een [[Interstate Highway]] in de [[Verenigde Staten]]. De snelweg bestaat uit twee aparte delen die ver uit elkaar liggen. Het oorspronkelijke deel vormt een oost-westroute die over het algemeen in zuidoostelijke richting loopt, vanaf Davenport, Iowa tot Cincinnati, Ohio. De snelweg verloopt via Peoria en [[Indianapolis]] naar [[Cincinnati]] en voert daarbij door vier staten; [[Iowa]], [[Illinois]], [[Indiana]] en [[Ohio]]. I-74 voert veelal door vlak prairieland en steekt de Mississippi River over tussen Davenport en Moline. I-74 is 690 kilometer lang.<br />
<br />
Een tweede deel is in [[North Carolina]] in gebruik, die een route vormt vanaf Mount Airy via Greensboro naar Rockingham, die uiteindelijk naar Wilmington aan de Atlantische Oceaan moet verlopen. I-74 kent in North Carolina een lange dubbelnummering met [[I-73]]. Uiteindelijk moeten beide delen van I-74 met elkaar verbonden worden, door [[Kentucky]], [[West Virginia]] en [[Virginia]], maar de kans dat dit op afzienbare termijn gebeurt lijkt nihil.<br />
<br />
==Traject==<br />
[[Afbeelding:I-74 Peoria.jpg|thumb|left|400px|De Murray Baker Bridge in Peoria, Illinois.]]<br />
[[Afbeelding:I-74 Shelbyville.jpg|thumb|left|400px|I-74 bij Shelbyville, tussen Indianapolis en Cincinnati.]]<br />
[[Afbeelding:I-74 Ohio.jpg|thumb|left|400px|I-74 ten westen van Cincinnati.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! Mijlen || Kilometers <br />
|----<br />
| [[Iowa|IA]] || 5.36 || 8,63<br />
|----<br />
| [[Illinois|IL]] || 220.34 || 354,60<br />
|----<br />
| [[Indiana|IN]] || 171.54 || 276,07<br />
|----<br />
| [[Ohio|OH]] || 19.47 || 31,33<br />
|----<br />
| [[North Carolina|NC]] || 75.10 || 125,25<br />
|----<br />
| totaal || 491.81 || 791,49<br />
|}<br />
<br />
===[[Interstate 74 in Iowa]]===<br />
<br />
Slechts een klein gedeelte van de I-74 loopt in Iowa, ter hoogte van de stad Davenport, onderdeel van de Quad City agglomeratie die zich uitstrekt tot in Illinois. De route in Iowa is 9 kilometer lang.<br />
<br />
===[[Interstate 74 in Illinois]]===<br />
<br />
Het grootste gedeelte van de route ligt in Illinois. Vanaf Moline loopt de snelweg naar het zuiden tot Galesburg, waarna de snelweg afbuigt naar het zuidoosten, via Peoria, Bloomington en Champaign. De route in Illinois is 355 kilometer lang.<br />
<br />
===[[Interstate 74 in Indiana]]===<br />
<br />
De snelweg kruist diagonaal door de staat, en de belangrijkste stad op de route is [[Indianapolis]]. De route in Indiana is 276 kilometer lang.<br />
<br />
===[[Interstate 74 in Ohio]]===<br />
<br />
De snelweg eindigt in Ohio, vrij snel na de grens met Indiana in de stad [[Cincinnati]]. Het traject in Ohio is 19 kilometer lang.<br />
<br />
Verder is de weg in planning via de State Route 32, de US 23 en de US 52, deze route is al vierstrooks uitgebouwd. Dat traject zou ongeveer 250 kilometer lang worden. <br />
<br />
===[[Interstate 74 in West Virginia]]===<br />
<br />
De status in West Virginia is nog niet besloten. Het [[DOT]] van West Virginia is wel de US 52 aan het upgraden naar 2x2 rijstroken, maar hier komt de [[Interstate 73]] waarschijnlijk al te lopen. <br />
<br />
===[[Interstate 74 in Virginia]]===<br />
<br />
In Virginia wordt de route uitgevoerd door de [[Interstate 77]] en de [[Interstate 81]]. <br />
<br />
===[[Interstate 74 in North Carolina]]===<br />
<br />
In North Carolina begint de I-74 weer in Mount Airy, waar de weg afslaat van de [[Interstate 77]]. Vanaf hier loopt de weg naar het zuidoosten, tot aan Winston Salem. Ten zuiden van de stad Greensboro is de I-74 dubbelgenummerd met de [[Interstate 73]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De route in [[Illinois]] werd vooraf gegaan door de [[US 150]], waar de I-74 op korte afstand aan parallel is gelegd. Vanaf Danville tot Indianapolis vormde de [[US 136]] de hoofdroute. Van Indianapolis tot Greensburg vormde de [[US 421]] de hoofdroute, maar de oorspronkelijke hoofdroute van Indianapolis naar Cincinnati liep iets noordelijker via de [[US 52]].<br />
<br />
Geen enkel deel van de I-74 is voor de creatie van het [[Interstate Highway]] netwerk in 1956 opengesteld, maar de aanleg van de I-74 ging wel voortvarend van start, de route door [[Indiana]] was de eerste van die staat die voltooid werd in 1967. Tussen 1958 en 1974 is de I-74 in de regio Cincinnati aangelegd en in 1973 was de route door [[Illinois]] vrijwel gereed. Het laatste deel opende circa 1977 bij Moline. Tussen 1968 en 1974 is het deel in [[Iowa]] opengesteld.<br />
<br />
Later werd besloten dat de I-74 ook zinvol was als diagonale route in het zuidoosten van de Verenigde Staten en werd de route in [[North Carolina]] ontwikkeld. In 1996 werd het nummer I-73/I-74 in North Carolina goedgekeurd. Diverse delen zijn upgrades van bestaande [[US Highway]]s. In 2013 was ruim 150 kilometer van de I-74 in North Carolina over verschillende trajecten opengesteld. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Interstate}}<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]</div>Diamant33