https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Droogers&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T11:13:26ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Sint-Anna_Linkeroever&diff=242688Knooppunt Sint-Anna Linkeroever2018-05-31T12:31:46Z<p>Droogers: hyperlink vervangen door nieuwe link</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 7 Sint-Anna Linkeroever<br />
| kaart= AS Sint-Anna Linkeroever.png<br />
| snelweg = {{BE R|1}}<br />
| Kruisende wegen = {{BE E|34}} {{BE A|11}} {{BE N|49|a}}<br />
| Type = half-stack <br />
| Opengesteld = 1998<br />
}}<br />
<br />
De '''aansluiting Sint-Anna Linkeroever''' is een [[aansluiting]] in de [[R1 (België)|R1]], één van de ringwegen van de stad Antwerpen in de gelijknamige [[België|Belgische]] [[Antwerpen|provincie]]. Over dit deel van de R1 loopt tevens het routenummer [[E34 (België)|E34]]. Administratief is de autosnelweg bekend als A11. De aansluiting heeft het [[afritnummer]] 7 en bedient het Antwerpse stadsdeel Linkeroever ten westen van de rivier Schelde. Sint-Anna slaat op het nabijgelegen gelijknamige bosgebied.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
De aansluiting heeft de vorm van een compacte half-[[stack]] en valt in de categorie een [[knooppuntachtige afrit|knooppuntachtige aansluiting]]en. Opvallend is dat de aansluiting verdiept is aangelegd waarbij de verbindingsweg van de N49a naar de R1 in een tunnelbak ligt.<br />
De verbindingsbogen van de aansluiting tussen de westelijke E34 en de R1 hebben twee rijstroken. De bogen tussen de R1 en de N49a zijn enkelstrooks. De verbindingswegen tussen de westelijke E34 en de N49a zijn eveneens enkelstrooks.<br />
<br />
De aansluitende wegen zijn de [[E34]] in westelijke richting en de zijtak N49a in oostelijke richting. Deze aansluiting is het voorlopige eindpunt van de R1 tot het gereedkomen van de Oostweelverbinding in de nabije toekomst. <br />
De E34 is een [[autosnelweg]] met 2x2 rijstroken richting Zelzate. De N49a loopt met 1x4 rijstroken in oostelijke richting naar Antwerpen-Centrum.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
De R1 vanaf Borgerhout tot het huidige [[knooppunt Antwerpen-West]] is in 1969 opengesteld. Tevens werd de [[E17 (België)|E17]] tot Kruibeke opengesteld. Beide wegvakken waren destijds nog onderdeel van de E3. In 1976 opende het knooppunt zelf met het de noordelijke tak van de E34/R1 waarbij ook de aansluiting met de toenmalige N49 werd opengesteld in de vorm van een kruising. De bouw van de huidige ongelijkvloerse situatie startte in 1996<ref>[http://www.vlaamsparlement.be/Proteus5/getFile.action?id=109363 Verslag vergadering ombouw N49 naar A11] </ref> en kwam in 1998 gereed.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Tussen 2016 en 2022 zal de Oosterweelverbinding worden aangelegd.<ref> [https://oosterweelverbinding.be/ Aanleg van de Oosterweelverbinding]</ref><ref> [http://www.vlaanderen.be/nl/mobiliteit-en-openbare-werken/wegen/antwerpse-ring-oosterweelverbinding Masterplan 2020 |Vlaanderen.be] </ref><br />
De R1 wordt dan een volledige ringweg om Antwerpen. De Oosterweelverbinding zal ter hoogte van de huidige aansluiting Sint-Anna Linkeroever aantakken op de bestaande R1. De huidige aansluiting wordt hierbij vervangen door een volledig nieuw knooppunt. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
Op het wegvak tussen knooppunt Antwerpen-West en aansluiting Sint-Anna Linkeroever rijden circa 40.000 voertuigen per etmaal.<ref> [http://users.fulladsl.be/spb10258/Intensiteiten/Grafiek%20R1.PNG Intensiteitsevolutie R1]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aansluitingen R1 BE}}<br />
{{Aansluitingen E34 BE}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen R1 (België)|S]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen E34 (België)|S]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Haringvlietbrug&diff=215393Haringvlietbrug2017-03-08T14:39:30Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Haringvlietbrug<br />
| wegnummer = NLA029.svg<br />
| nummer = A29 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Haringvlietbrug.jpg<br />
| kruist = Haringvliet<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 1.220 meter<br />
| hoofdoverspanning = 8 x 106 meter<br />
| hoogte brugdek = 13,3 meter<br />
| openstelling = 20-07-1964<br />
| intensiteit = 54.400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.7164&mlon=4.4012#map=15/51.7164/4.4012 kaart]<br />
}}<br />
De '''Haringvlietbrug''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A29 (Nederland)|A29]] ten zuiden van Rotterdam. De brug scheidt het Haringvliet van het Hollands Diep en verbindt de Hoekse Waard met het [[Hellegatsplein]]. De brug is 1.220 meter lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Haringvlietbrug is een platte brug die bestaat uit verschillende segmenten met diverse pijlers in het water. De brug is beweegbaar en gaat elk uur open voor scheepvaart. De Haringvlietbrug telt 2x2 rijstroken, maar vluchtstroken zijn afwezig. Aan de oostkant van de Haringvlietbrug gaat lokaal en langzaam verkeer gescheiden van het snelverkeer over de brug. Direct ten zuiden van de brug bevindt zich het [[knooppunt Hellegatsplein]]. Via de Hellegatsdam is er een verbinding met Goeree-Overflakkee, terwijl de A29 over de Volkeraksluizen verder naar [[Noord-Brabant]] gaat. De Haringvlietbrug en de noordelijker gelegen [[Heinenoordtunnel]] zijn belangrijke [[kunstwerk]]en op de forenzenroute tussen Goeree-Overflakkee en Rotterdam. De dichtstbijzijnde plaatsen zijn Numansdorp en Willemstad. De Haringvlietbrug is onderdeel van [[A4 (Nederland)|rijksweg 4]], maar is bewegwijzerd als A29. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De regio was vroeger slecht verbonden met de rest van Nederland door de vele grote rivieren en zijarmen in het gebied, zoals het Hollands Diep, het Haringvliet en het Volkerak. De enige doorgaande verbinding was de oostelijker gelegen [[Moerdijkbrug]]. Het Haringvliet was destijds nog een zeearm. De Haringvlietbrug is begin jaren '60 aangelegd en op 20 juli 1964 opengesteld door het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref> Men kan het verouderde ontwerp van de Haringvlietbrug als autosnelweg nog goed waarnemen, want pas vanaf midden jaren '60 werden snelwegen op een ruimer alignement met volwaardige vluchtstroken gebouwd ter plekke van kunstwerken. De brug doet daardoor enigszins claustrofobisch aan omdat hij erg smal is. De Haringvlietbrug liep over zee tot de westelijker gelegen Haringvlietdam in 1970 gereedkwam. <br />
[[Afbeelding:Haringvlietbrug 2013.jpg|thumb|right|300px|De Haringvlietbrug in 2013.]]<br />
===Tol===<br />
[[Afbeelding:Tol Haringvlietbrug.jpg|thumb|right|300px|Het tolstation van de Haringvlietbrug.]]<br />
De Haringvlietbrug was oorspronkelijk een [[tolweg]], geëxploiteerd door de Brugverbinding Haringvliet N.V. De tol bedroeg in 1964 3,50 gulden voor personenauto's, 6 gulden voor een kleine vrachtwagen en 10 gulden voor een grote vrachtwagen. Al na een jaar werd er gesproken over het verlagen van de toltarieven omdat de hoeveelheid verkeer groter was dan voorzien. Per 1 januari 1968 is de tol voor personenauto's verlaagd naar 2,50 gulden en per 1 januari 1970 naar 2 gulden. Sinds 1 juli 1975 is de brug tolvrij en overgenomen door Rijkswaterstaat.<br />
<br />
===Latere ontwikkelingen===<br />
<br />
In 2016 zijn 140 draagbalken van het brugdeel waarover de parallelweg loopt vervangen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/10/rijkswaterstaat-vervangt-balken-parallelbaan-haringvlietbrug-a29.aspx Rijkswaterstaat vervangt balken parallelbaan Haringvlietbrug (A29) | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 reden dagelijks 25.000 voertuigen over de Haringvlietbrug,<ref>INWEVA 1990</ref> die destijds ruimschoots tegen het verkeersaanbod opgewassen was en brugopeningen geen groot probleem waren. In 2001 was dit gestegen naar 42.000 voertuigen en 45.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2015 reden dagelijks 54.400 voertuigen over de brug.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Zeeland}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A29 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Heinenoordtunnel&diff=215392Heinenoordtunnel2017-03-08T14:37:12Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel met categorie<br />
| tunnelnaam = Heinenoordtunnel<br />
| wegnummer = NLA029.svg<br />
| nummer = A29_(Nederland)<br />
| map = Heinenoordtunnel map.png<br />
| afbeelding = A29 Heinenoordtunnel.jpg<br />
| lengte = 614 meter<br />
| kruist = Oude Maas<br />
| openstelling = 1968<br />
| intensiteit = 92.100<br />
| categorie = D<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.8327&mlon=4.5115#map=15/51.8327/4.5115 kaart]<br />
}}<br />
[[Afbeelding:Heinenoordtunnel met langzaam verkeerstrook.jpg|thumb|right|300px|De Heinenoordtunnel in de jaren '80 met langzaam-verkeerstrook.]]<br />
De '''Heinenoordtunnel''' is een [[tunnel]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A29 (Nederland)|A29]] bij Barendrecht in de regio Rotterdam. De tunnel telt 2x3 rijstroken en heeft een gesloten gedeelte van 614 meter en gaat onder de Oude Maas door.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Heinenoordtunnel ligt ten zuiden van Barendrecht, een voorstad van Rotterdam, en bestaat uit twee buizen met elk drie rijstroken. De tunnel uit zijn in beide richtingen 4 rijstroken beschikbaar, maar in de tunnel zelf liggen 2x3 rijstroken. De tunnel ligt in landelijk gebied en vormt de toegangspoort van Rotterdam vanuit het zuiden. De A29 is vooral een forenzensnelweg, en de Heinenoordtunnel is hierbij een belangrijke schakel vanwege het gebrek aan alternatieve verbindingen, het is de enige verbinding vanuit de Hoekse Waard naar Rotterdam. Met name Oud-Beijerland is sterk van de Heinenoordtunnel afhankelijk. De tunnel loopt onder de Oude Maas door, een korte rivier vanaf Dordrecht naar Spijkenisse. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Oorspronkelijk was het gebied ten zuiden van Rotterdam erg geïsoleerd, er waren enkel veerdiensten de Hoekse Waard uit, behalve de Barendrechtse brug die in 1888 gebouwd is als draaibrug. De Heinenoordtunnel was de eerste vaste, niet-beweegbare oeververbinding in dit gebied, en de tweede snelwegtunnel in de regio Rotterdam. In 1967 werd de [[Beneluxtunnel]] opengesteld, en alhoewel het destijds gepland was om de [[A4 (Nederland)|A4]] verder zuidwaarts te verlengen naar Klaaswaal, werd de Heinenoordtunnel toch als van belang gezien. De tunnel werd 1 kilometer ten westen van de Barendrechtse hefbrug gebouwd. Voor de bouw van de Heinenoordtunnel is het bouwdok in Barendrecht gebouwd, waar later diverse Nederlandse [[tunnelsegment]]en gebouwd zijn. De tunnelsegmenten zijn 8,8 meter hoog, 30,70 meter breed en 115 meter lang, met 2x2 rijstroken en een rijstrook voor langzaam verkeer in beide richtingen, gescheiden door een geleiderail. Op 14 november 1968 is de Heinenoordtunnel opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/119-dos-a029 dossier A29 op autosnelwegen.nl]</ref><ref>[http://www.scribd.com/doc/76809216/Tunnels-in-the-Netherlands-underground-transport-connections Tunnels in the Netherlands | scribd.com]</ref><br />
<br />
In 1977 werd de Hoekse Waard verder ontsloten richting Dordrecht door de bouw van de [[Kiltunnel]]. De Heinenoordtunnel en Kiltunnel dienen als alternatieve route als er incidenten zijn in de [[Drechttunnel]]. De Kiltunnel is in dat geval tolvrij. Het verkeer in de Heinenoordtunnel nam gedurende de jaren 70 en 80 gestaag toe, mede doordat het noordoosten van Zeeland beter ontsloten werd en er een forenzenpendel vanuit die regio en de Hoekse Waard naar Rotterdam op gang kwam. Diverse dorpen in de regio breidden uit, met name Oud-Beijerland, waardoor er steeds meer forenzenverkeer kwam. <br />
<br />
De oorspronkelijke tunnel had twee buizen met elk twee rijstroken en een strook voor langzaam verkeer. Het verkeer nam echter zodanig toe dat de 2 rijstroken per richting onvoldoende bleken. Hierdoor is in 1991 de strook voor langzaam verkeer in de oostelijke tunnelbuis opgeofferd als 3e rijstrook. Een solide oplossing kwam een aantal jaren later, toen er een tweede geboorde Heinenoordtunnel voor langzaam verkeer is gebouwd. Dit was de eerste geboorde tunnel in Nederland. Op 16 september 1999 is deze tunnel opengesteld voor het langzaam verkeer, waarna de langzaam verkeerstrook in de westelijke tunnelbuis ook werd omgebouwd tot derde rijstrook, waarna de A29 over 2x3 rijstroken beschikte.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De Heinenoordtunnel kende een gestage groei van het verkeer in de jaren '80, die daarna accelereerde. In 1990 maakten dagelijks 56.000 voertuigen van de tunnel gebruik.<ref>INWEVA 1990</ref> Dit groeide naar 83.000 voertuigen in 2001 en ligt sindsdien redelijk stabiel.<ref>INWEVA 2002</ref> In 2010 reden dagelijks 85.000 voertuigen door de Heinenoordtunnel.<ref>MTR+ applicatie</ref> In 2015 maakten dagelijks 92.100 voertuigen van de tunnel gebruik.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Tunnels in Nederland]]<br />
[[Categorie:A29 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Hellegatsplein&diff=215391Knooppunt Hellegatsplein2017-03-08T14:34:48Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Hellegatsplein<br />
| kaart= KP Hellegatsplein.png<br />
| foto = Hellegatsdam.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA029.svg|50px|link=A29 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA059.svg|50px|link=A59 (Nederland)]][[Afbeelding:NLN059.svg|50px|link=N59 (Nederland)]]<br />
| Type = half-stack<br />
| Opengesteld = 1965<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Hellegatsplein''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als aangepast [[stackknooppunt]] met een aparte lus. Het knooppunt ligt ten westen van Willemstad in de provincie [[Zuid-Holland]]. Hier kruist de [[A29 (Nederland)|A29]] (rijksweg 4) de [[A59 (Nederland)|A59]] en [[N59 (Nederland)|N59]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vernoemd naar het Hellegat, waar de Haringvliet, Hollands Diep en Volkerak samenkomen. Het ligt tussen Goeree-Overflakkee, de Hoekse Waard en de kust van [[Noord-Brabant]]. <br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is gebouwd op een kunstmatig eiland, met naar het noorden het Haringvliet, naar het oosten het Hollands Diep en naar het zuiden het Volkerak. Het knooppunt is vormgegeven als een half [[stackknooppunt]], met een aparte lus voor verkeer vanuit Willemstad richting Zierikzee. Op het knooppunt is de A29 de doorgaande richting met 2x2 rijstroken, vanuit het westen komt de 1x2 N59, die overgaat in de A59 die met de A29 samenloopt tot het [[knooppunt Sabina]]. Naar het noorden ligt de [[Haringvlietbrug]], een smalle 2x2 brug zonder [[vluchtstrook|vluchtstroken]]. Naar het oosten liggen de Volkeraksluizen, waar de A29/A59 overheen gaat. Het kunstmatige eiland zit feitelijk vast aan het eiland Goeree-Overflakkee via de [[Hellegatsdam]]. Het knooppunt ligt tot 7 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Reeds op 20 juli 1964 opende de N59 vanaf Oude Tonge tot het Hellegatsplein met één rijbaan.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/132 dossier A59 op autosnelwegen.nl]</ref> Op die dag opende ook de rijksweg 29 met één rijbaan tot aan Klaaswaal. Op 1 april 1965 volgde de tweede rijbaan, en was er sprake van een rijksweg 19 als autosnelweg (vanaf 1967: A29). Op 17 augustus 1970 opende het deel vanaf het Hellegatsplein tot aan De Ruigenhil als polderdijk, uiteindelijk volgde de snelweg op 2 juli 1976 tussen het knooppunt Hellegatsplein en Willemstad als A29.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
Het knooppunt Hellegatsplein is niet altijd ongelijkvloers geweest. Toen in 1965 de A29 opende over de [[Haringvlietbrug]] ging deze over in de N59 richting Zierikzee. Toen in 1976 de A29 opende over de Volkeraksluizen tot Willemstad was de verbinding van Rotterdam naar Willemstad ongelijkvloers, maar was er een kruispunt voor al het verkeer op de N59 dat richting Rotterdam en Willemstad wilde, omdat de aansluiting van en naar Willemstad met verkeerslichten op de N59 aansloot. Later in de jaren '80 is deze ongelijkvloers gemaakt door een lus aan te leggen met een viaduct over de N59 voor verkeer van Willemstad naar Zierikzee.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen concrete plannen om het Hellegatsplein aan te passen, of om de N59 te verdubbelen naar 2x2 rijstroken. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012 !! int. 2014<br />
|-<br />
| {{NL A|29}} || Numansdorp - {{KP}} Hellegatsplein || 44.900 || 45.900 || 47.300<br />
|-<br />
| {{NL A|29}}{{NL A|59}} || {{KP}} Hellegatsplein - Willemstad || 34.100 || 34.900 || 36.700<br />
|-<br />
| {{NL N|59}} || Achthuizen - {{KP}} Hellegatsplein || 24.100 || 25.500 || 26.000<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|H]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A29 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A59 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Klaaswaal&diff=215388Knooppunt Klaaswaal2017-03-08T14:26:13Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Klaaswaal<br />
| kaart= KP Klaaswaal.png<br />
| foto= blank.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA004.svg|50px|link=A4 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA029.svg|50px|link=A29 (Nederland)]]<br />
| Type = Splitsing<br />
| Opengesteld = nooit voltooid<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Klaaswaal''' was een gepland [[knooppunt]] in [[Nederland]] waar de [[autosnelweg]] [[A29 (Nederland)|A29]] zou aantakken op de [[A4 (Nederland)|A4]] ter hoogte van Klaaswaal in de provincie [[Zuid-Holland]]. Het knooppunt was gepland als [[splitsing]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
De naam van het knooppunt is afkomstig van het dorp Klaaswaal dat een paar kilometer ten zuidoosten van het geplande knooppunt ligt.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
Het knooppunt was gepland als een simpele splitsing waar de A29, komende uit Rotterdam, zou aansluiten op de A4 komende van [[Knooppunt Benelux]]. Het wegvak ten zuiden van het knooppunt behoort officieel tot rijksweg 4 maar is bewegwijzerd als A29. Alleen de verkaveling en de ruimtereservering tussen de rijbanen van de A29 verraden het geplande knooppunt.<br />
Klaaswaal is dus het officiële eindpunt van de A29. De rijbanen van de A4 hadden onder de westelijke rijbaan van de A29 moeten doorlopen. De A29 ligt hier verhoogd, op een dijklichaam. Beide rijbanen van de A4 waren dan tussen de rijbanen van de A29 uitgekomen. Dit wordt gemarkeerd door twee slootjes die te zien zijn in de grondwerken. <ref> [https://maps.google.nl/maps?hl=nl&ll=51.778382,4.422662&spn=0.008563,0.022724&t=h&z=16 Knooppunt Klaaswaal op Google Maps] </ref><br />
Aannemelijk is dat in zuidelijke richting het verkeer vanaf de A29 had moeten invoegen op de A4 en dat in noordelijke richting het verkeer voor de A29 had moeten uitvoegen om links in- en uitvoegen te voorkomen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De ontwikkeling van autosnelwegen ten westen van Rotterdam begon relatief laat. De haven van Rotterdam was in de jaren 60 de grootste ter wereld en in 1967 opende de [[Beneluxtunnel]]. Op 27 december 1972 opende de A4 tussen Pernis en het knooppunt Benelux,<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref>. <br />
Oorspronkelijk was de rijksweg 4, in eerdere [[rijkswegenplan]]nen rijksweg 19, voorzien doorgetrokken te worden richting het Hellegatsplein. Deze optie is nog steeds open in de Nota Mobiliteit, maar geld ontbreekt. In het oorspronkelijk ontwerp van het knooppunt is met deze doortrekking rekening gehouden. De later aangelegde metrolijn dwars door het knooppunt is ook zodanig getraceerd dat een toekomstige voltooiing van het sterknooppunt niet in de weg wordt gestaan.<br />
<br />
[[Afbeelding:Benelux-ori.jpg|thumb|300px|Oorspronkelijk ontwerp knooppunt Benelux. Tekening Rijkswaterstaat]]<br />
<br />
Voor het knooppunt Klaaswaal zijn alleen beginnende grondwerkzaamheden uitgevoerd, te zien aan het rijbaanverloop van de huidige A29. De rijbaan richting het zuiden ligt verhoogd en de rijbanen buigen flink uit elkaar zodat de rijbanen van de A4 er tussen passen. Het deel van de huidige A29 tussen Klaaswaal en Dinteloord hoort officieel bij rijksweg 4. Dit is ook te zien aan de hectometering die ter hoogte van het geplande knooppunt een sprong maakt. De hoge waarden ten zuiden van Klaaswaal komen overeen met een doorlopende hectometering van de A4 vanaf Benelux. Bij het plaatsen van de hectometerpaaltjes was in eerste instantie ook het wegnummer A4 op de bordjes aangebracht, hier zijn later stickers met het nummer A29 overheen geplakt.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
Voor het betreffende deel tussen Benelux en Klaaswaal zijn tot op heden geen concrete plannen. Het verkeer zal de komende jaren over de [[A15 (Nederland)|A15]] tussen knooppunt Benelux, [[knooppunt Vaanplein]] en de A29 v.v. worden geleid. Aanleg van het ontbrekende stuk is tot op de dag van vandaag nog mogelijk. Het tracé is vrij van bebouwing maar vooralsnog zullen dit deel van de A4 en een voltooid knooppunt Klaaswaal toekomstmuziek zijn.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|K]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A4 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A29 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Gorinchem&diff=215303Knooppunt Gorinchem2017-03-07T11:53:31Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Gorinchem<br />
| kaart= KP Gorinchem.png<br />
| foto = KP Gorinchem.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA015.svg|50px|link=A15 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]]<br />
| Type = klaverblad<br />
| Opengesteld = 1950<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Gorinchem''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverblad]]. Het knooppunt ligt bij de stad Gorinchem in de provincie [[Zuid-Holland]]. Hier kruist de [[A15 (Nederland)|A15]] de [[A27 (Nederland)|A27]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vernoemd naar de stad Gorinchem die voornamelijk ten oosten van het knooppunt ligt. Het is één van de weinige knooppunten in Nederland die vernoemd is naar een grotere stad.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is een standaard [[klaverblad]] met [[rangeerbanen]] voor zowel de A15 als A27. De A27 gaat hier over de A15 heen. De A15 kent een korte parallelstructuur in verband met de direct ten westen van het knooppunt gelegen aansluiting Gorinchem. Ten noorden van het knooppunt kent de A27 een korte [[bufferstrook]] om terugslag van file op de A15 te voorkomen. De aansluitende wegvakken tellen 2x2 doorgaande rijstroken. Door het noorden van het knooppunt loopt de Betuweroute, een vrachtspoorlijn, die hier verdiept ligt. Direct ten zuiden van het knooppunt gaat de [[N216 (Nederland)|N216]] onder het knooppunt door. Ten zuiden van de A15 is de omgeving bebouwd, ten noorden ervan liggen polders. Het knooppunt ligt circa 3 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Reeds in 1941 werd de rijksweg 15 tussen Gorinchem en Arkel provisorisch met één rijbaan opengesteld, wat in 1948 definitief werd. Tegelijkertijd opende ook het deel vanaf Schelluinen tot Gorinchem. In 1950 opende het [[verkeersplein]] Gorinchem voor het verkeer, wat later het knooppunt Gorinchem zou worden.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/111-dos-a015 dossier A15 op autosnelwegen.nl]</ref> Op 7 juli 1960 opende het eerste deel van de A27 vanaf het verkeersplein Gorinchem tot Noordeloos met 2x2 rijstroken. Op 28 juli 1961 volgde het deel vanaf Avelingen tot aan het verkeersplein Gorinchem.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> Op 15 september 1976 werd de rijksweg 15 omgebouwd tot 2x2 snelweg en tegelijkertijd werd het verkeersplein Gorinchem omgebouwd tot het huidige [[klaverblad]]. Op 10 oktober 2006 opende een plusstrook vanaf het knooppunt Gorinchem tot Noordeloos om terugslag van de A27-files op de A15 te verminderen.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er bestaan concrete plannen om de A27 tussen het [[knooppunt Lunetten]] en het [[knooppunt Hooipolder]] te verbreden. Het huidige plan van aanpak, uit 2012, is om in elk geval het wegvak Scheiwijk - Werkendam naar 2x4 rijstroken te verbreden, met behoud van de huidige [[Merwedebrug]] richting noorden. Onduidelijk is of er 1x4 rijstroken op de bestaande brug passen.<br />
<br />
Voor het traject Scheiwijk - Werkendam zijn tussen 2011 en 2013 de volgende varianten onderzocht:<br />
<br />
* Alternatief A: 2x3 met [[GOW]] ernaast<br />
* Alternatief B: 2x4<br />
* Alternatief C: 4x2<br />
* Alternatief D: 2x2/3 + 2x1<br />
* Alternatief E: een versoberde variant van B, met de toepassing van spitsstroken en het behoud van de huidige bruggen.<br />
<br />
In de zomer van 2013 is gekozen om drie varianten van alternatief E verder uit te werken. In alle varianten is sprake van 4+3 rijstroken op 3 van de 4 bruggen, namelijk de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal, de [[Lekbrug Hagestein]] en de [[Merwedebrug]]. Alleen bij de Merwedebrug is sprake van nieuwbouw, op de andere bruggen wordt bestaande verharding (vluchtstroken) gebruikt als rijstrook of spitsstrook. De [[Keizersveerbrug]] wordt in geen enkele variant fysiek aangepast.<br />
<br />
* variant E3: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem en Werkendam en Hooipolder<br />
* variant E4: bruggen zoals hierboven beschreven, spitsstroken tussen Everdingen en Gorinchem, geen aanpassingen zuidelijk van Werkendam.<br />
<br />
In alle alternatieven wordt het knooppunt Gorinchem voorzien als [[klaverblad]] met [[rangeerbanen]]. <br />
<br />
===Voorkeursvariant===<br />
<br />
Op 18 april 2014 is de voorkeursvariant vastgesteld. Hierbij wordt een groot deel van de extra capaciteit in de vorm van [[spitsstroken]] uitgevoerd. Het doel is dat de A27 tussen Hooipolder en Lunetten over het gehele traject minimaal 2x3 rijstroken in de spits heeft. Het grootste deel hiervan zijn spitsstroken. Richting noorden komen tussen Werkendam en Scheiwijk 3 permanente rijstroken, elders spitsstroken. De [[Merwedebrug]] bij Gorinchem wordt verdubbeld. Tevens komt er een nieuwe aansluiting Gorinchem-Noord.<br />
<br />
===Planning & procedure===<br />
<br />
Het project wordt volgens de nieuwe [[Tracéwet]] uitgevoerd. Een verkenningsfase kan daarbij overgeslagen worden gezien de lange voorgeschiedenis van dit project. Op 18 april 2014 is het voorkeursalternatief vastgesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/04/18/fileproblemen-a27-tussen-utrecht-en-breda-aangepakt.html Fileproblemen A27 tussen Utrecht en Breda aangepakt | rijksoverheid.nl]</ref> In 2016 moet het ontwerp-tracébesluit/MER ter inzage gelegd worden, gevolgd door een definitief tracébesluit in 2017 en een start van de aanleg in 2019.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/januari2015/flow27_maakt_ontwerp_tracbesluit_en_milieu_effect_rapport_a27_houten__hooipolder.aspx Flow27 maakt (Ontwerp) Tracébesluit en Milieu Effect Rapport A27 Houten – Hooipolder | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA015.svg|50px|link=A15 (Nederland)]] || Gorinchem - {{KP}} Gorinchem || 72.500 || 89.800<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA015.svg|50px|link=A15 (Nederland)]] || {{KP}} Gorinchem - Arkel || 68.100 || 70.800<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]] || Ind. Avelingen - {{KP}} Gorinchem || 78.000 || 86.600<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]] || {{KP}} Gorinchem - Noordeloos || 79.900 || 85.200<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|Gorinchem]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]<br />
[[Categorie:A15 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Sint_Annabosch&diff=215302Knooppunt Sint Annabosch2017-03-07T11:51:01Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Sint Annabosch<br />
| kaart= KP Sint Annabosch.png<br />
| foto = Knooppunt Sint Annabosch.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA058.svg|50px|link=A58 (Nederland)]]<br />
| Type = trompet<br />
| Opengesteld = 1989<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Sint Annabosch''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[trompetknooppunt]]. Het knooppunt ligt ten zuiden van Breda in de provincie [[Noord-Brabant]]. Hier kruist de [[A27 (Nederland)|A27]] de [[A58 (Nederland)|A58]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is genoemd naar het omliggende Sint Annabosch, dat voornamelijk ten noordwesten en zuidoosten van het knooppunt ligt en waar de A58 op het smalste deel doorheen gaat.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is vormgegeven als een ruim opgezet [[trompetknooppunt]]. De A58 is de hoofdrichting en loopt oost-west met 2x2 rijstroken. De A27 begint hier en loopt met eerst een brede middenberm en 2x2 rijstroken naar het noorden. De A27 staat al wel vanaf het [[knooppunt Galder]] bewegwijzerd. Opvallend is dat de drukke verbinding van Antwerpen richting Utrecht via de lus verloopt en de verbinding van Utrecht naar Tilburg via een lange verbindingsweg. Ten westen van het knooppunt staat een markante boom in de middenberm. Het knooppunt ligt circa 9 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 14 januari 1966 werd een [[tracébesluit]] genomen om de A58 aan te leggen tussen Tilburg en de A27 bij Breda-Zuid. Een verdere verlenging ten zuiden van Breda langs was nog niet voorzien. In 1968 werd alsnog een tracébesluit genomen om de A58 tussen het [[knooppunt Galder]] en knooppunt Sint Annabosch aan te leggen, maar dat werd lange tijd niet uitgevoerd. Op 14 december 1971 opende de A58-A27 tussen het [[knooppunt De Baars]] en Breda-Zuid, destijds geheel als A58.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> Pas in 1986 werd begonnen met de A58 ten zuiden van Breda, die op 21 december 1989 werd opengesteld met 2x2 rijstroken, waarna de A27 zuidwaarts werd verlengd tot het knooppunt Sint Annabosch en de A58 ten zuiden van Breda kwam te liggen.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/131 dossier A58 op autosnelwegen.nl]</ref> Om de relatie Antwerpen - Utrecht te benadrukken is de A27 al vanaf het knooppunt Galder bewegwijzerd.<br />
<br />
In het oorspronkelijke plan voor het knooppunt was een directe verbindingsboog gepland van de A58 vanuit het westen naar de A27. Om redenen van landschap én kosten is hiervan afgezien, met de scherpe indirecte boog tot gevolg voor het verkeer van Antwerpen richting Utrecht.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn plannen om de A58 tussen het knooppunt Sint Annabosch en het [[knooppunt Galder]] naar 2x3 rijstroken te verbreden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012 !! int. 2014<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Sint Annabosch - Breda || 59.300 || 58.900 || 57.800<br />
|-<br />
| {{NL A|58}} || Bavel - {{KP}} Sint Annabosch || 83.000 || 85.700 || 83.800<br />
|-<br />
| {{NL A|58}} || {{KP}} Sint Annabosch - Ulvenhout || 89.800 || 92.900 || 89.500<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|S]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A58 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Rijnsweerd&diff=215301Knooppunt Rijnsweerd2017-03-07T11:48:00Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Rijnsweerd<br />
| kaart= KP Rijnsweerd.png<br />
| foto = Knooppunt Rijnsweerd 2014.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA028.svg|50px|link=A28 (Nederland)]]<br />
| Type = klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1986<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Rijnsweerd''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt is gelegen aan de oostkant van de stad Utrecht in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]] en hier kruisen de [[A27 (Nederland)|A27]] en [[A28 (Nederland)|A28]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is genoemd naar de Utrechtse wijk Rijnsweerd, die ten westen van het knooppunt ligt aan beide zijden van de A28. Een waard (ook wel weerd) is een oude naam voor een vlak land in een rivierengebied, in dit geval het gebied van de Kromme Rijn, die even ten zuiden van het knooppunt stroomt.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd 2010.jpg|thumb|left|400px|Het knooppunt Rijnsweerd in 2010.]]<br />
Het knooppunt is uitgevoerd als [[klaverturbine]], een mix tussen een [[klaverblad]] en [[turbineknooppunt]]. Alleen de boog vanaf Amersfoort naar Breda is uitgevoerd als turbine, de overige lussen zijn klaverlussen. De A27 gaat hier over de A28 heen. Ten oosten van het knooppunt ligt een [[vlechtwerk]], vanwege de korte parallelstructuur rond de aansluiting De Uithof. De A27 kent [[rangeerbaan|rangeerbanen]], evenals de A28. Vaak wordt gedacht dat het knooppunt het beginpunt van de A28 is, maar dit is onjuist. De A28 begint net ten westen van het knooppunt, op de aansluiting met de [[Waterlinieweg]]. De A27 kent op het knooppunt 2+3 doorgaande rijstroken. De A27 telt ten noorden van het knooppunt 2x3 en ten zuiden ervan 4+6 rijstroken. Verkeer vanaf de A27 uit Breda voegt rechtstreeks in op de A28 richting Amersfoort; verkeer vanaf de Waterlinieweg en vanaf de A27 uit Hilversum naar Amersfoort gebruikt de parallelbaan. Het knooppunt ligt circa 3 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd visualisatie OTB 2016.jpg|thumb|right|400px|Een visualisatie van het knooppunt volgens het ontwerp-tracébesluit.]]<br />
De geschiedenis van het knooppunt Rijnsweerd gaat wat minder ver terug dan dat van andere knooppunten rond Utrecht, namelijk tot de jaren '70. Op 20 december 1974 opende de A27 tussen wat nu het knooppunt Rijnsweerd is en de Veemarkt. Op die dag opende ook het stukje A28 vanaf de Waterlinieweg tot aan de A27.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.n]</ref> Sprake van een echt knooppunt was er destijds nog niet. Op 30 oktober 1985 opende de rijksweg 28 met één rijbaan tussen het knooppunt Rijnsweerd en Den Dolder. Op 29 oktober 1986 volgde de tweede rijbaan. Gelijktijdig opende met veel vertraging de A27 tussen het [[knooppunt Lunetten]] en knooppunt Rijnsweerd en was er met het tot stand komen van de huidige vorm sprake van een echt knooppunt. Op die dag opende ook de laatste ontbrekende schakel van de A28 tussen Den Dolder en Amersfoort-Zuid.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/118-dos-a028 dossier A28 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
Later zijn er kleine aanpassingen aan het knooppunt doorgevoerd. In 1996 werd de A27 ten noorden van het knooppunt verbreed naar 2x3 rijstroken en op 2 januari 1996 opende de eerste [[spitsstrook]] van Nederland tussen Den Dolder en De Uithof, aansluitend op het knooppunt. Voor 2005 (exacte datum onbekend) is een kleine aanpassing doorgevoerd aan de rangeerbaan vanaf Lunetten richting de lus naar Utrecht. Voorheen moest het verkeer vanuit het zuiden naar de Waterlinieweg via de tweestrooks uitvoegstrook richting Amersfoort, om dan de rangeerbaan op te gaan. Deze stromen zijn ontward door het verkeer richting de Waterlinieweg pas later te laten uitvoegen. Hierdoor hoeft dat verkeer niet in een eventuele file richting Amersfoort aan te sluiten. In 2011 is het knooppunt weer aangepast waarbij de hoofdrijbaan vanuit Utrecht naar Amersfoort afgesloten is om het verkeer van Breda naar Amersfoort niet te hinderen. Het verkeer van Utrecht (Waterlinieweg) naar Amersfoort gaat sindsdien via de parallelrijbaan.<br />
<br />
Vanaf het knooppunt Lunetten tot het knooppunt Rijnsweerd lagen tot begin 2012 4 rijstroken per richting, waarvan er 2 doorgaand waren en 2 afsloegen naar de A28 en A12. Het weven en het hoge verkeersaanbod zorgden voor veel files; op weinig plekken in Nederland worden dermate hoge intensiteiten op slechts 2x4 rijstroken gemeten. Er zijn richting noorden een rijstrook aan de hoofdrijbaan en een rijstrook aan het weefvak vanaf de A12 naar de A28 richting Amersfoort toegevoegd. In totaal heeft de rijbaan richting noorden nu 6 rijstroken. In 2006 is hiervoor de [[startnotitie]] ter inzage gelegd, en in het tweede kwartaal van 2010 volgde het [[ontwerp-tracébesluit]] en de [[MER]]. In het derde kwartaal van 2010 lag het [[tracébesluit]] ter inzage, waarna de werkzaamheden vanaf eind 2010 tot 2012 zijn uitgevoerd.<br />
<br />
In de periode 2011-2013 is de A28 ten oosten van het knooppunt naar 2x3 rijstroken verbreed.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd variant 4c.png|thumb|right|400px|Het knooppunt Rijnsweerd met de variant 4c.]]<br />
<br />
In kader van de verbreding van de [[Ring Utrecht]] is ook een aanpassing van het knooppunt Rijnsweerd voorzien. Op 1 december 2014 koos de minister voor variant 4C, waarbij het knooppunt in alle richtingen berijdbaar blijft. Het wordt feitelijk een grote splitsing om het verkeer vanaf Breda naar Amersfoort te stroomlijnen. Er komt een parallelstructuur op zowel de A27 als de A28 naar de nabijgelegen aansluitingen en knooppunten. De verbindingsweg vanaf Hilversum richting Amersfoort gaat onder het knooppunt door op niveau -1 tot 0. De rijbanen van Amersfoort naar Breda liggen op niveau +2, het hoogste punt van het knooppunt. Daarmee krijgt het knooppunt in totaal 4 niveaus. <br />
<br />
De verbinding tussen de [[Waterlinieweg]] tot het knooppunt is niet redelijkerwijs free-flow in te passen. Daarom is gekozen dit uit te voeren met een [[VRI]] aan de westkant van de A27. Dit wordt feitelijk een [[halfklaverblad]], met een verbindingslus voor verkeer vanaf de Waterlinieweg richting Hilversum, zodat dit verkeer niet linksaf hoeft te slaan met verkeerslichten, wat de capaciteit ten goede komt. Naar verwachting wordt de A28 daarmee ook een paar honderd meter ingekort en zal deze voortaan op het knooppunt Rijnsweerd beginnen en niet meer op de Waterlinieweg. <br />
<br />
De aansluitende wegvakken kennen na realisatie de volgende configuraties;<br />
<br />
* A27 ten zuiden van het knooppunt Rijnsweerd: 2+3+2+3+4 (14 rijstroken)<br />
* A27 ten noorden van het knooppunt Rijnsweerd: 2+3+3+3 (11 rijstroken)<br />
* A28 ten oosten van het knooppunt Rijnsweerd: 1+2+4+2+1+3+1+1 (15 rijstroken)<br />
<br />
Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Lunetten - {{KP}} Rijnsweerd || 194.500 || 190.800<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Rijnsweerd - Utrecht-Veemarkt || 131.300 || 148.600<br />
|-<br />
| {{NL A|28}} || Utrecht - {{KP}} Rijnsweerd || 37.100 || 40.300<br />
|-<br />
| {{NL A|28}} || {{KP}} Rijnsweerd - Utrecht-De Uithof || 118.600 || 125.300<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A28 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Rijnsweerd&diff=215300Knooppunt Rijnsweerd2017-03-07T11:46:26Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Rijnsweerd<br />
| kaart= KP Rijnsweerd.png<br />
| foto = Knooppunt Rijnsweerd 2014.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA028.svg|50px|link=A28 (Nederland)]]<br />
| Type = klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1986<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Rijnsweerd''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt is gelegen aan de oostkant van de stad Utrecht in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]] en hier kruisen de [[A27 (Nederland)|A27]] en [[A28 (Nederland)|A28]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is genoemd naar de Utrechtse wijk Rijnsweerd, die ten westen van het knooppunt ligt aan beide zijden van de A28. Een waard (ook wel weerd) is een oude naam voor een vlak land in een rivierengebied, in dit geval het gebied van de Kromme Rijn, die even ten zuiden van het knooppunt stroomt.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd 2010.jpg|thumb|left|400px|Het knooppunt Rijnsweerd in 2010.]]<br />
Het knooppunt is uitgevoerd als [[klaverturbine]], een mix tussen een [[klaverblad]] en [[turbineknooppunt]]. Alleen de boog vanaf Amersfoort naar Breda is uitgevoerd als turbine, de overige lussen zijn klaverlussen. De A27 gaat hier over de A28 heen. Ten oosten van het knooppunt ligt een [[vlechtwerk]], vanwege de korte parallelstructuur rond de aansluiting De Uithof. De A27 kent [[rangeerbaan|rangeerbanen]], evenals de A28. Vaak wordt gedacht dat het knooppunt het beginpunt van de A28 is, maar dit is onjuist. De A28 begint net ten westen van het knooppunt, op de aansluiting met de [[Waterlinieweg]]. De A27 kent op het knooppunt 2+3 doorgaande rijstroken. De A27 telt ten noorden van het knooppunt 2x3 en ten zuiden ervan 4+6 rijstroken. Verkeer vanaf de A27 uit Breda voegt rechtstreeks in op de A28 richting Amersfoort; verkeer vanaf de Waterlinieweg en vanaf de A27 uit Hilversum naar Amersfoort gebruikt de parallelbaan. Het knooppunt ligt circa 3 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd visualisatie OTB 2016.jpg|thumb|right|400px|Een visualisatie van het knooppunt volgens het ontwerp-tracébesluit.]]<br />
De geschiedenis van het knooppunt Rijnsweerd gaat wat minder ver terug dan dat van andere knooppunten rond Utrecht, namelijk tot de jaren '70. Op 20 december 1974 opende de A27 tussen wat nu het knooppunt Rijnsweerd is en de Veemarkt. Op die dag opende ook het stukje A28 vanaf de Waterlinieweg tot aan de A27.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.n]</ref> Sprake van een echt knooppunt was er destijds nog niet. Op 30 oktober 1985 opende de rijksweg 28 met één rijbaan tussen het knooppunt Rijnsweerd en Den Dolder. Op 29 oktober 1986 volgde de tweede rijbaan. Gelijktijdig opende met veel vertraging de A27 tussen het [[knooppunt Lunetten]] en knooppunt Rijnsweerd en was er met het tot stand komen van de huidige vorm sprake van een echt knooppunt. Op die dag opende ook de laatste ontbrekende schakel van de A28 tussen Den Dolder en Amersfoort-Zuid.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA28.htm dossier A28 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
Later zijn er kleine aanpassingen aan het knooppunt doorgevoerd. In 1996 werd de A27 ten noorden van het knooppunt verbreed naar 2x3 rijstroken en op 2 januari 1996 opende de eerste [[spitsstrook]] van Nederland tussen Den Dolder en De Uithof, aansluitend op het knooppunt. Voor 2005 (exacte datum onbekend) is een kleine aanpassing doorgevoerd aan de rangeerbaan vanaf Lunetten richting de lus naar Utrecht. Voorheen moest het verkeer vanuit het zuiden naar de Waterlinieweg via de tweestrooks uitvoegstrook richting Amersfoort, om dan de rangeerbaan op te gaan. Deze stromen zijn ontward door het verkeer richting de Waterlinieweg pas later te laten uitvoegen. Hierdoor hoeft dat verkeer niet in een eventuele file richting Amersfoort aan te sluiten. In 2011 is het knooppunt weer aangepast waarbij de hoofdrijbaan vanuit Utrecht naar Amersfoort afgesloten is om het verkeer van Breda naar Amersfoort niet te hinderen. Het verkeer van Utrecht (Waterlinieweg) naar Amersfoort gaat sindsdien via de parallelrijbaan.<br />
<br />
Vanaf het knooppunt Lunetten tot het knooppunt Rijnsweerd lagen tot begin 2012 4 rijstroken per richting, waarvan er 2 doorgaand waren en 2 afsloegen naar de A28 en A12. Het weven en het hoge verkeersaanbod zorgden voor veel files; op weinig plekken in Nederland worden dermate hoge intensiteiten op slechts 2x4 rijstroken gemeten. Er zijn richting noorden een rijstrook aan de hoofdrijbaan en een rijstrook aan het weefvak vanaf de A12 naar de A28 richting Amersfoort toegevoegd. In totaal heeft de rijbaan richting noorden nu 6 rijstroken. In 2006 is hiervoor de [[startnotitie]] ter inzage gelegd, en in het tweede kwartaal van 2010 volgde het [[ontwerp-tracébesluit]] en de [[MER]]. In het derde kwartaal van 2010 lag het [[tracébesluit]] ter inzage, waarna de werkzaamheden vanaf eind 2010 tot 2012 zijn uitgevoerd.<br />
<br />
In de periode 2011-2013 is de A28 ten oosten van het knooppunt naar 2x3 rijstroken verbreed.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Knooppunt Rijnsweerd variant 4c.png|thumb|right|400px|Het knooppunt Rijnsweerd met de variant 4c.]]<br />
<br />
In kader van de verbreding van de [[Ring Utrecht]] is ook een aanpassing van het knooppunt Rijnsweerd voorzien. Op 1 december 2014 koos de minister voor variant 4C, waarbij het knooppunt in alle richtingen berijdbaar blijft. Het wordt feitelijk een grote splitsing om het verkeer vanaf Breda naar Amersfoort te stroomlijnen. Er komt een parallelstructuur op zowel de A27 als de A28 naar de nabijgelegen aansluitingen en knooppunten. De verbindingsweg vanaf Hilversum richting Amersfoort gaat onder het knooppunt door op niveau -1 tot 0. De rijbanen van Amersfoort naar Breda liggen op niveau +2, het hoogste punt van het knooppunt. Daarmee krijgt het knooppunt in totaal 4 niveaus. <br />
<br />
De verbinding tussen de [[Waterlinieweg]] tot het knooppunt is niet redelijkerwijs free-flow in te passen. Daarom is gekozen dit uit te voeren met een [[VRI]] aan de westkant van de A27. Dit wordt feitelijk een [[halfklaverblad]], met een verbindingslus voor verkeer vanaf de Waterlinieweg richting Hilversum, zodat dit verkeer niet linksaf hoeft te slaan met verkeerslichten, wat de capaciteit ten goede komt. Naar verwachting wordt de A28 daarmee ook een paar honderd meter ingekort en zal deze voortaan op het knooppunt Rijnsweerd beginnen en niet meer op de Waterlinieweg. <br />
<br />
De aansluitende wegvakken kennen na realisatie de volgende configuraties;<br />
<br />
* A27 ten zuiden van het knooppunt Rijnsweerd: 2+3+2+3+4 (14 rijstroken)<br />
* A27 ten noorden van het knooppunt Rijnsweerd: 2+3+3+3 (11 rijstroken)<br />
* A28 ten oosten van het knooppunt Rijnsweerd: 1+2+4+2+1+3+1+1 (15 rijstroken)<br />
<br />
Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Lunetten - {{KP}} Rijnsweerd || 194.500 || 190.800<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Rijnsweerd - Utrecht-Veemarkt || 131.300 || 148.600<br />
|-<br />
| {{NL A|28}} || Utrecht - {{KP}} Rijnsweerd || 37.100 || 40.300<br />
|-<br />
| {{NL A|28}} || {{KP}} Rijnsweerd - Utrecht-De Uithof || 118.600 || 125.300<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|R]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A28 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Lunetten&diff=215299Knooppunt Lunetten2017-03-07T11:44:37Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Lunetten<br />
| kaart= KP Lunetten.png<br />
| foto = KP Lunetten.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA012.svg|50px|link=A12 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]]<br />
| Type = klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1981<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Lunetten''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt is gelegen in de stad Utrecht, in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]]. Hier kruist de [[A12 (Nederland)|A12]] de [[A27 (Nederland)|A27]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt Lunetten is genoemd naar de Utrechtse wijk Lunetten, die op zijn beurt weer is genoemd naar de Lunetten op de Houtense Vlakte, een vestingwerkonderdeel van de Hollandse waterlinie dat langs de [[Waterlinieweg]] is gelegen.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is uitgevoerd als een mix van een [[klaverblad]] en [[turbineknooppunt]], een [[klaverturbine]] dus. Het is enigszins vergelijkbaar met het nabijgelegen [[knooppunt Oudenrijn]], doch minder uitgebreid. Drie van de vier interne verbindingen zijn klaverlussen, alleen de boog van Gouda naar Hilversum is een directe verbindingsboog. Aan de westkant van het knooppunt zit een [[vlechtwerk]] om het lokale van het doorgaande verkeer te scheiden vanwege de parallelstructuur van de A12 langs de zuidkant van Utrecht. De A12 gaat over de A27 heen, waarbij de A12 ten westen van het knooppunt 2+3+3+2 rijstroken telt en ten oosten ervan 2x4 rijstroken. De A27 telt ten zuiden van het knooppunt 4+3 rijstroken. Ten noorden van het knooppunt liggen 4+6 rijstroken, bestaande uit [[weefvak]]ken naar en van [[knooppunt Rijnsweerd]]. Het knooppunt ligt circa 3 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De geschiedenis van het knooppunt en de aansluitende wegvakken is divers en lang. Reeds in 1939 werd begonnen met de voorbereiding van de A12, toen tussen Utrecht en Maarsbergen grondaankopen werden gedaan. In 1941 werd begonnen met de aarden baan tussen Houten en Bunnik, waarover de A12 moest gaan lopen. In februari 1944 werd de eerste rijbaan opengesteld tussen Houten en Bunnik. Omstreeks 1955 werd de tweede rijbaan opengesteld en was er sprake van een autosnelweg.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1968 werd begonnen met de bouw van het knooppunt Lunetten. Het duurde nog tot 24 juni 1981 voordat de A27 werd opengesteld tussen Lexmond en het knooppunt Lunetten, zodat er vanaf dat moment sprake was van een knooppunt tussen twee autosnelwegen.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> De totstandkoming van de A27 ten oosten van Utrecht had nogal wat voeten in de aarde vanwege grootschalig protest tegen de aanleg van de verdiepte snelweg door Amelisweerd. Uiteindelijk werd de A27 hier op 29 oktober 1986 opengesteld. Daarbij kreeg het knooppunt Lunetten zijn huidige vorm.<br />
<br />
In de tijd tussen 1981 en 1986, toen de A27 vanuit Vianen reeds in gebruik was maar de "bak Amelisweerd" nog niet, was er een tijdelijke verbindingsweg in het knooppunt. Daarbij liep de hoofdrijbaan vanaf de A27 met een scherpe boog naar links, onder het viaduct van de rangeerbaan door, om op de hoofdrijbaan van de A12 richting Den Haag uit te komen. Deze situatie is met de openstelling van de "bak Amelisweerd" verdwenen.<br />
<br />
Omstreeks 1995 is de A12 tussen knooppunt Lunetten en Bunnik verbreed naar 2x3 rijstroken, met een aanwezige verharding voor 2x4 rijstroken. Op 16 juli 1997 werd de [[spitsstrook]] in de A27 tussen Houten en knooppunt Lunetten opengesteld voor het verkeer. In 2005 is de [[maximumsnelheid]] op de A12 tussen [[knooppunt Oudenrijn]] en knooppunt Lunetten verlaagd naar 80 en 100 km/uur op respectievelijk de parallelbanen en hoofdrijbaan. Tegelijkertijd is een [[trajectcontrole]] ingevoerd.<br />
<br />
Als korte-termijnmaatregel is de A27 tussen het [[knooppunt Everdingen]] en knooppunt Lunetten aangepast. Hierbij is een [[spitsstrook]] tussen Hagestein en Houten gerealiseerd en is de bestaande spitsstrook tussen Houten en knooppunt Lunetten vervangen door een dubbele [[weefstrook]]. In 2005 is hiervoor de [[startnotitie]] gepubliceerd en begin 2010 volgde het [[ontwerp-wegaanpassingsbesluit]] en de [[MER]]. Eind 2010 werd het [[wegaanpassingsbesluit]] onherroepelijk waarna in februari 2011 de extra rijstroken zijn opengesteld.<br />
<br />
Tussen het knooppunt Lunetten en Bunnik is de A12 naar 2x4 rijstroken verbreed. Dit is gebeurd op de bestaande verharding, die reeds voorbereid was op 2x4 rijstroken. Van Bunnik naar Driebergen zijn 2x3 rijstroken met [[spitsstrook|spitsstroken]] gebouwd. Reeds in 1997 is hiervoor de [[startnotitie]] gepubliceerd, waarna in 2000 de [[trajectnota]] en [[MER]] ter inzage zijn gelegd. In 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] onherroepelijk verklaard, waarna de aanleg begin 2011 is begonnen en het project op 3 augustus 2012 voltooid was.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/spitsstroken_a12_driebergen__veenendaal_gereed.aspx Spitsstroken A12 Driebergen – Veenendaal gereed | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
Van het knooppunt Lunetten tot het [[knooppunt Rijnsweerd]] lagen tot begin 2012 4 rijstroken per richting, waarvan er 2 doorgaand waren en 2 afsloegen naar de A28 en A12. Het weven en het hoge verkeersaanbod zorgden voor veel files. Op weinig plekken in Nederland worden dermate hoge intensiteiten op slechts 2x4 rijstroken gemeten. Er is daarom richting noorden een rijstrook op de hoofdrijbaan en een rijstrook vanaf de A12 naar de A28 richting Amersfoort toegevoegd. In totaal heeft de rijbaan richting noorden nu 6 rijstroken. In 2006 is hiervoor de [[startnotitie]] ter inzage gelegd en in het tweede kwartaal van 2010 volgde het [[ontwerp-tracébesluit]] en de [[MER]]. In het derde kwartaal van 2010 lag het [[tracébesluit]] ter inzage, waarna de werkzaamheden van eind 2010 tot 2012 zijn uitgevoerd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Verbreding A27===<br />
<br />
Op langere termijn moeten de voorgaande provisorische maatregelen tussen Everdingen en Lunetten structureel aangepakt worden. Hiervoor loopt de planstudie tussen [[knooppunt Hooipolder]] en knooppunt Lunetten. Er zijn een aantal inrichtingsvarianten. In 2010 wordt besloten over het alternatief waarna in 2013 de uitvoering begint, die in 2018 afgerond moet zijn. Omdat het om een omvangrijk project gaat, is onduidelijk welke deeltrajecten als eerste opgeleverd zullen worden.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a27/lunetten_hooipolder/index.aspx planstudie Lunetten - Hooipolder op rws.nl]</ref><br />
<br />
===Ombouw knooppunt Lunetten===<br />
[[Afbeelding:A27 Lunetten selecteren.jpg|thumb|right|200px|De aanpassing van het knooppunt Lunetten in de variant selecteren.]]<br />
In het kader van het opwaarderen van de [[Ring Utrecht]] wordt het knooppunt Lunetten aangepast om op de toekomstige parallelstructuur door de [[Bak van Amelisweerd]] aan te sluiten. De aanpassingen zijn relatief beperkt in de gewenste variant, waarbij verkeer vanaf de A27 naar de parallelbaan langs de oostkant van het knooppunt wordt geleid, oostelijk van de huidige turbineboog van de [[A12 (Nederland)|A12]] naar de A27-noord. Andersom komt er een extra verbindingsweg vanaf de parallelbaan van de A27 naar de A12-west.<br />
<br />
Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} || Utrecht-Hoograven - {{KP}} Lunetten || 204.400 || 194.200<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} || {{KP}} Lunetten - Bunnik || 109.800 || 109.300<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || Houten - {{KP}} Lunetten || 115.200 || 124.400<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Lunetten - {{KP}} Rijnsweerd || 194.500 || 190.800<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|L]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Lunetten&diff=215298Knooppunt Lunetten2017-03-07T11:43:15Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Lunetten<br />
| kaart= KP Lunetten.png<br />
| foto = KP Lunetten.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA012.svg|50px|link=A12 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]]<br />
| Type = klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1981<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Lunetten''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt is gelegen in de stad Utrecht, in de provincie [[Utrecht (Provincie)|Utrecht]]. Hier kruist de [[A12 (Nederland)|A12]] de [[A27 (Nederland)|A27]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt Lunetten is genoemd naar de Utrechtse wijk Lunetten, die op zijn beurt weer is genoemd naar de Lunetten op de Houtense Vlakte, een vestingwerkonderdeel van de Hollandse waterlinie dat langs de [[Waterlinieweg]] is gelegen.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is uitgevoerd als een mix van een [[klaverblad]] en [[turbineknooppunt]], een [[klaverturbine]] dus. Het is enigszins vergelijkbaar met het nabijgelegen [[knooppunt Oudenrijn]], doch minder uitgebreid. Drie van de vier interne verbindingen zijn klaverlussen, alleen de boog van Gouda naar Hilversum is een directe verbindingsboog. Aan de westkant van het knooppunt zit een [[vlechtwerk]] om het lokale van het doorgaande verkeer te scheiden vanwege de parallelstructuur van de A12 langs de zuidkant van Utrecht. De A12 gaat over de A27 heen, waarbij de A12 ten westen van het knooppunt 2+3+3+2 rijstroken telt en ten oosten ervan 2x4 rijstroken. De A27 telt ten zuiden van het knooppunt 4+3 rijstroken. Ten noorden van het knooppunt liggen 4+6 rijstroken, bestaande uit [[weefvak]]ken naar en van [[knooppunt Rijnsweerd]]. Het knooppunt ligt circa 3 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De geschiedenis van het knooppunt en de aansluitende wegvakken is divers en lang. Reeds in 1939 werd begonnen met de voorbereiding van de A12, toen tussen Utrecht en Maarsbergen grondaankopen werden gedaan. In 1941 werd begonnen met de aarden baan tussen Houten en Bunnik, waarover de A12 moest gaan lopen. In februari 1944 werd de eerste rijbaan opengesteld tussen Houten en Bunnik. Omstreeks 1955 werd de tweede rijbaan opengesteld en was er sprake van een autosnelweg.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA12.htm dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1968 werd begonnen met de bouw van het knooppunt Lunetten. Het duurde nog tot 24 juni 1981 voordat de A27 werd opengesteld tussen Lexmond en het knooppunt Lunetten, zodat er vanaf dat moment sprake was van een knooppunt tussen twee autosnelwegen.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> De totstandkoming van de A27 ten oosten van Utrecht had nogal wat voeten in de aarde vanwege grootschalig protest tegen de aanleg van de verdiepte snelweg door Amelisweerd. Uiteindelijk werd de A27 hier op 29 oktober 1986 opengesteld. Daarbij kreeg het knooppunt Lunetten zijn huidige vorm.<br />
<br />
In de tijd tussen 1981 en 1986, toen de A27 vanuit Vianen reeds in gebruik was maar de "bak Amelisweerd" nog niet, was er een tijdelijke verbindingsweg in het knooppunt. Daarbij liep de hoofdrijbaan vanaf de A27 met een scherpe boog naar links, onder het viaduct van de rangeerbaan door, om op de hoofdrijbaan van de A12 richting Den Haag uit te komen. Deze situatie is met de openstelling van de "bak Amelisweerd" verdwenen.<br />
<br />
Omstreeks 1995 is de A12 tussen knooppunt Lunetten en Bunnik verbreed naar 2x3 rijstroken, met een aanwezige verharding voor 2x4 rijstroken. Op 16 juli 1997 werd de [[spitsstrook]] in de A27 tussen Houten en knooppunt Lunetten opengesteld voor het verkeer. In 2005 is de [[maximumsnelheid]] op de A12 tussen [[knooppunt Oudenrijn]] en knooppunt Lunetten verlaagd naar 80 en 100 km/uur op respectievelijk de parallelbanen en hoofdrijbaan. Tegelijkertijd is een [[trajectcontrole]] ingevoerd.<br />
<br />
Als korte-termijnmaatregel is de A27 tussen het [[knooppunt Everdingen]] en knooppunt Lunetten aangepast. Hierbij is een [[spitsstrook]] tussen Hagestein en Houten gerealiseerd en is de bestaande spitsstrook tussen Houten en knooppunt Lunetten vervangen door een dubbele [[weefstrook]]. In 2005 is hiervoor de [[startnotitie]] gepubliceerd en begin 2010 volgde het [[ontwerp-wegaanpassingsbesluit]] en de [[MER]]. Eind 2010 werd het [[wegaanpassingsbesluit]] onherroepelijk waarna in februari 2011 de extra rijstroken zijn opengesteld.<br />
<br />
Tussen het knooppunt Lunetten en Bunnik is de A12 naar 2x4 rijstroken verbreed. Dit is gebeurd op de bestaande verharding, die reeds voorbereid was op 2x4 rijstroken. Van Bunnik naar Driebergen zijn 2x3 rijstroken met [[spitsstrook|spitsstroken]] gebouwd. Reeds in 1997 is hiervoor de [[startnotitie]] gepubliceerd, waarna in 2000 de [[trajectnota]] en [[MER]] ter inzage zijn gelegd. In 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] onherroepelijk verklaard, waarna de aanleg begin 2011 is begonnen en het project op 3 augustus 2012 voltooid was.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl//actueel/nieuws_en_persberichten/2012/juli2012/spitsstroken_a12_driebergen__veenendaal_gereed.aspx Spitsstroken A12 Driebergen – Veenendaal gereed | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
Van het knooppunt Lunetten tot het [[knooppunt Rijnsweerd]] lagen tot begin 2012 4 rijstroken per richting, waarvan er 2 doorgaand waren en 2 afsloegen naar de A28 en A12. Het weven en het hoge verkeersaanbod zorgden voor veel files. Op weinig plekken in Nederland worden dermate hoge intensiteiten op slechts 2x4 rijstroken gemeten. Er is daarom richting noorden een rijstrook op de hoofdrijbaan en een rijstrook vanaf de A12 naar de A28 richting Amersfoort toegevoegd. In totaal heeft de rijbaan richting noorden nu 6 rijstroken. In 2006 is hiervoor de [[startnotitie]] ter inzage gelegd en in het tweede kwartaal van 2010 volgde het [[ontwerp-tracébesluit]] en de [[MER]]. In het derde kwartaal van 2010 lag het [[tracébesluit]] ter inzage, waarna de werkzaamheden van eind 2010 tot 2012 zijn uitgevoerd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Verbreding A27===<br />
<br />
Op langere termijn moeten de voorgaande provisorische maatregelen tussen Everdingen en Lunetten structureel aangepakt worden. Hiervoor loopt de planstudie tussen [[knooppunt Hooipolder]] en knooppunt Lunetten. Er zijn een aantal inrichtingsvarianten. In 2010 wordt besloten over het alternatief waarna in 2013 de uitvoering begint, die in 2018 afgerond moet zijn. Omdat het om een omvangrijk project gaat, is onduidelijk welke deeltrajecten als eerste opgeleverd zullen worden.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a27/lunetten_hooipolder/index.aspx planstudie Lunetten - Hooipolder op rws.nl]</ref><br />
<br />
===Ombouw knooppunt Lunetten===<br />
[[Afbeelding:A27 Lunetten selecteren.jpg|thumb|right|200px|De aanpassing van het knooppunt Lunetten in de variant selecteren.]]<br />
In het kader van het opwaarderen van de [[Ring Utrecht]] wordt het knooppunt Lunetten aangepast om op de toekomstige parallelstructuur door de [[Bak van Amelisweerd]] aan te sluiten. De aanpassingen zijn relatief beperkt in de gewenste variant, waarbij verkeer vanaf de A27 naar de parallelbaan langs de oostkant van het knooppunt wordt geleid, oostelijk van de huidige turbineboog van de [[A12 (Nederland)|A12]] naar de A27-noord. Andersom komt er een extra verbindingsweg vanaf de parallelbaan van de A27 naar de A12-west.<br />
<br />
Op 14 maart 2016 is het ontwerp-tracébesluit ondertekend, dat vanaf 10 mei 2016 ter inzage lag.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a27-a1-ring-utrecht/ontwerptracebesluit/ A27/A12 Ring Utrecht - ontwerp-tracébesluit | platformparticipatie.nl]</ref><ref>[http://media.xkp.nl/RWS/RingUtrecht A27/A12 Ring Utrecht - Ontwerp Tracébesluit (visualisatie) | xkp.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} || Utrecht-Hoograven - {{KP}} Lunetten || 204.400 || 194.200<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} || {{KP}} Lunetten - Bunnik || 109.800 || 109.300<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || Houten - {{KP}} Lunetten || 115.200 || 124.400<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Lunetten - {{KP}} Rijnsweerd || 194.500 || 190.800<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|L]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Hooipolder&diff=215297Knooppunt Hooipolder2017-03-07T11:38:47Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Hooipolder<br />
| kaart= KP Hooipolder.png<br />
| foto = Knooppunt Hooipolder.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA059.svg|50px|link=A59 (Nederland)]]<br />
| Type = diamantaansluiting<br />
| Opengesteld = 1989<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Hooipolder''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[diamantaansluiting]], ook wel [[haarlemmermeeraansluiting]] genoemd. Het is feitelijk een afrit. Het knooppunt ligt bij Raamsdonksveer in de provincie [[Noord-Brabant]]. Hier kruist de [[A27 (Nederland)|A27]] de [[A59 (Nederland)|A59]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vermoedelijk genoemd naar de omliggende polder, die voornamelijk naar het oosten ligt. In de aangrenzende plaats Raamsdonksveer is ook een wijk genaamd Hooipolder.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
[[Afbeelding:KP Hooipolder.jpg|thumb|left|250px|De verkeerslichten in de A59.]]<br />
Het knooppunt is vormgegeven als reguliere afrit van de A27, waarbij alleen de A27 ongelijkvloers over het knooppunt gaat. De A59 is hier kortstondig onderbroken door twee verkeerslichten. Het knooppunt is vormgegeven als een [[haarlemmermeeraansluiting]], ook wel een diamantaansluiting genoemd. Het viaduct van de A27 is breder dan de snelweg zelf en biedt ruimte aan extra rijstroken of [[rangeerbanen]] voor een eventueel [[klaverblad]]. Alle aansluitende wegvakken tellen 2x2 rijstroken. Naar het noordwesten ligt de plaats Raamsdonksveer; de andere zijden zijn onbebouwd. Het knooppunt ligt circa 2 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 7 maart 1967 werd de A27 opengesteld tussen Oosterhout en Geertruidenberg met 2x2 rijstroken.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1969 opende de rijksweg 59 met één rijbaan tussen Terheijden en Vlijmen. In november 1989 is de rijksweg 59 verdubbeld naar een 2x2 [[autosnelweg]], met uitzondering van het stukje rondom het knooppunt Hooipolder. Dit omvatte het deel tussen Wagenberg en Sprang-Capelle. Vanaf dat moment was er sprake van een "knooppunt" Hooipolder.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/132 dossier A59 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
===Kleine maatregel knooppunt Hooipolder 2011===<br />
In het najaar van 2011 heeft Rijkswaterstaat de opstelstroken op de A59 voor verkeer vanuit de richting [[Zonzeel]] in de richting Utrecht verlengd. Deze zijn in de middenberm gekomen binnen de pijlers van de Oosterhoutseweg. Het is een fileproof-maatregel, die de files niet heeft opgelost maar heeft verkort qua file-afstand en -tijd. Na de werkzaamheden is het niet meer mogelijk om vanaf de [[aansluiting Raamsdonksveer]] de A27 richting Utrecht op te gaan.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
In het kader van de verbreding van de A27 tussen Houten en het knooppunt Hooipolder bestaat de wens om het knooppunt Hooipolder aan te pakken. De regio wil niet meebetalen aan dit project, waardoor er niet genoeg geld is om het gehele knooppunt ongelijkvloers te maken als [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]]. In 2010 ging men nog uit van een volledig ongelijkvloers knooppunt Hooipolder<ref>[http://www.rws.nl/images/Samenvatting%20MER%20eerste%20fase_tcm174-282643.pdf samenvatting MER p18]</ref>, maar in 2013 werd duidelijk dat een verbindingsboog van west naar noord het hoogst haalbare is. Een latere ombouw tot [[klaverturbine]] is op termijn wel mogelijk.<br />
<br />
In april 2016 is er een tijdelijke maatregel gepresenteerd om het knooppunt te ontlasten. <ref>[http://www.omroepbrabant.nl/?news/247153782/Nooit+meer+in+file+bij+knooppunt+Hooipolder+Provincie+en+gemeentes+bedenken+oplossingen.aspx Nooit meer in file bij knooppunt Hooipolder? Provincie en gemeentes bedenken oplossingen]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012 !! int. 2014<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || Oosterhout - {{KP}} Hooipolder || 73.900 || 76.700 || 74.500<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Hooipolder - Geertruidenberg || 81.700 || 82.700 || 81.000<br />
|-<br />
| {{NL A|59}} || Raamsdonk - {{KP}} Hooipolder || 57.800 || 57.700 || 62.500<br />
|-<br />
| {{NL A|59}} || {{KP}} Hooipolder - Waspik || 55.400 || 57.500 || 59.200<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|H]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A59 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Hooipolder&diff=215296Knooppunt Hooipolder2017-03-07T11:08:09Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Hooipolder<br />
| kaart= KP Hooipolder.png<br />
| foto = Knooppunt Hooipolder.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA027.svg|50px|link=A27 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA059.svg|50px|link=A59 (Nederland)]]<br />
| Type = diamantaansluiting<br />
| Opengesteld = 1989<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Hooipolder''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[diamantaansluiting]], ook wel [[haarlemmermeeraansluiting]] genoemd. Het is feitelijk een afrit. Het knooppunt ligt bij Raamsdonksveer in de provincie [[Noord-Brabant]]. Hier kruist de [[A27 (Nederland)|A27]] de [[A59 (Nederland)|A59]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vermoedelijk genoemd naar de omliggende polder, die voornamelijk naar het oosten ligt. In de aangrenzende plaats Raamsdonksveer is ook een wijk genaamd Hooipolder.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
[[Afbeelding:KP Hooipolder.jpg|thumb|left|250px|De verkeerslichten in de A59.]]<br />
Het knooppunt is vormgegeven als reguliere afrit van de A27, waarbij alleen de A27 ongelijkvloers over het knooppunt gaat. De A59 is hier kortstondig onderbroken door twee verkeerslichten. Het knooppunt is vormgegeven als een [[haarlemmermeeraansluiting]], ook wel een diamantaansluiting genoemd. Het viaduct van de A27 is breder dan de snelweg zelf en biedt ruimte aan extra rijstroken of [[rangeerbanen]] voor een eventueel [[klaverblad]]. Alle aansluitende wegvakken tellen 2x2 rijstroken. Naar het noordwesten ligt de plaats Raamsdonksveer; de andere zijden zijn onbebouwd. Het knooppunt ligt circa 2 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 7 maart 1967 werd de A27 opengesteld tussen Oosterhout en Geertruidenberg met 2x2 rijstroken.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA27.htm dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1969 opende de rijksweg 59 met één rijbaan tussen Terheijden en Vlijmen. In november 1989 is de rijksweg 59 verdubbeld naar een 2x2 [[autosnelweg]], met uitzondering van het stukje rondom het knooppunt Hooipolder. Dit omvatte het deel tussen Wagenberg en Sprang-Capelle. Vanaf dat moment was er sprake van een "knooppunt" Hooipolder.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A59 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
===Kleine maatregel knooppunt Hooipolder 2011===<br />
In het najaar van 2011 heeft Rijkswaterstaat de opstelstroken op de A59 voor verkeer vanuit de richting [[Zonzeel]] in de richting Utrecht verlengd. Deze zijn in de middenberm gekomen binnen de pijlers van de Oosterhoutseweg. Het is een fileproof-maatregel, die de files niet heeft opgelost maar heeft verkort qua file-afstand en -tijd. Na de werkzaamheden is het niet meer mogelijk om vanaf de [[aansluiting Raamsdonksveer]] de A27 richting Utrecht op te gaan.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
In het kader van de verbreding van de A27 tussen Houten en het knooppunt Hooipolder bestaat de wens om het knooppunt Hooipolder aan te pakken. De regio wil niet meebetalen aan dit project, waardoor er niet genoeg geld is om het gehele knooppunt ongelijkvloers te maken als [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]]. In 2010 ging men nog uit van een volledig ongelijkvloers knooppunt Hooipolder<ref>[http://www.rws.nl/images/Samenvatting%20MER%20eerste%20fase_tcm174-282643.pdf samenvatting MER p18]</ref>, maar in 2013 werd duidelijk dat een verbindingsboog van west naar noord het hoogst haalbare is. Een latere ombouw tot [[klaverturbine]] is op termijn wel mogelijk.<br />
<br />
In april 2016 is er een tijdelijke maatregel gepresenteerd om het knooppunt te ontlasten. <ref>[http://www.omroepbrabant.nl/?news/247153782/Nooit+meer+in+file+bij+knooppunt+Hooipolder+Provincie+en+gemeentes+bedenken+oplossingen.aspx Nooit meer in file bij knooppunt Hooipolder? Provincie en gemeentes bedenken oplossingen]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012 !! int. 2014<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || Oosterhout - {{KP}} Hooipolder || 73.900 || 76.700 || 74.500<br />
|-<br />
| {{NL A|27}} || {{KP}} Hooipolder - Geertruidenberg || 81.700 || 82.700 || 81.000<br />
|-<br />
| {{NL A|59}} || Raamsdonk - {{KP}} Hooipolder || 57.800 || 57.700 || 62.500<br />
|-<br />
| {{NL A|59}} || {{KP}} Hooipolder - Waspik || 55.400 || 57.500 || 59.200<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|H]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:A59 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Stichtse_Brug&diff=215295Stichtse Brug2017-03-07T11:03:15Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Stichtse Brug<br />
| wegnummer = NLA027.svg<br />
| nummer = A27 (Nederland)<br />
| map = Stichtse brug map.png<br />
| afbeelding = A27 Stichtse Brug-3.jpg<br />
| kruist = Gooimeer / Eemmeer<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 325 meter<br />
| hoofdoverspanning = ~160 meter<br />
| hoogte brugdek = 13,1 meter<br />
| openstelling = 29-11-1983 / 13-12-1999<br />
| intensiteit = 61.900<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.3035&mlon=5.3142#map=16/52.3035/5.3142 kaart]<br />
}}<br />
De '''Stichtse Brug''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A27 (Nederland)|A27]]. De brug overspant het kanaal tussen het Gooimeer in het westen en het Eemmeer in het oosten en heeft een lengte van circa 325 meter. De brug ligt ten oosten van Almere en ten noordoosten van Huizen.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Stichtse Brug is uitgevoerd als een reguliere [[liggerbrug]], maar is niet beweegbaar en heeft daardoor een vrij hoge onderdoorgang. De brug bestaat feitelijk uit twee identieke bruggen, met elk 2 rijstroken en een vluchtstrook en aan beide zijden een voorziening voor langzaam verkeer, alhoewel die aan de oostzijde niet in gebruik is. Het water is ter plekke ongeveer 2 kilometer breed, maar het talud van de Stichtse Brug is een flink eind het meer in gebouwd om de kosten van de brug te drukken. De overspanning zelf is circa 325 meter, en ter hoogte van de Stichtse Brug gaat het Gooimeer over in het Eemmeer. Ten noorden van de brug ligt de aansluiting Almere-Haven, aan de zuidkant de aansluiting Huizen. De brug vormt tevens de grens tussen de provincie [[Flevoland]] en de provincie [[Noord-Holland]]. Aan de Flevolandse kant staat een zeer markante rij windturbines.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Nadat Almere vanaf de jaren 60 ontwikkeld werd, werd duidelijk dat een verbinding naar Utrecht noodzakelijk zou zijn. In 1975 begon men met het project om de Stichtse Brug te bouwen. Een goed deel van de bouwtijd zat in het bouwen van het talud waar de A27 een groot deel van het meer doorkruist. In 1977 werd de A27 deels opengesteld tussen het [[knooppunt Eemnes]] en Huizen, vanaf de aansluiting Eemnes echter enkelbaans. Op 29 november 1983 werd de eerste Stichtse Brug opengesteld met 1x2 rijstroken.<ref>Nieuwe Verbinding Almere ''Dinsdag 29 november wordt de Stichtse Brug in gebruik genomen'' | Dagblad van Het Noorden 28-11-1983 (via [http://www.delpher.nl www.delpher.nl])</ref> Tegelijkertijd werd de A27 tussen Eemnes en Huizen met een tweede rijbaan opgeleverd. In 1999 werd de tweede Stichtse Brug opengesteld zodat de weg tot aan het [[knooppunt Almere]] een volwaardige snelweg was.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Aanleg Stichtse Brug 1982.jpg|thumb|right|300px|De aanleg van de brug in 1982.]]<br />
Met de verdere groei van Almere naar een stad met 300.000 inwoners in 2030 zal een verbreding van de Stichtse Brug naar 2x3 of 2x4 rijstroken op termijn waarschijnlijk noodzakelijk zijn. Hiervoor zijn echter geen concrete plannen. De A27 zit tussen het knooppunt Eemnes en Huizen reeds tegen zijn maximale capaciteit.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 maakten dagelijks 18.000 voertuigen van de toen enkelbaans Stichtse Brug gebruik.<ref>INWEVA 1990</ref> Dit steeg naar 51.000 voertuigen in 2001 en 63.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2015 reden dagelijks 61.900 voertuigen over de brug.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Flevoland}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland]]<br />
[[Categorie:Flevoland]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Merwedebrug_(Gorinchem)&diff=215294Merwedebrug (Gorinchem)2017-03-07T10:59:34Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Merwedebrug<br />
| wegnummer = NLA027.svg<br />
| nummer = A27 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Merwedebrug.jpg<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| kruist = Merwede<br />
| lengte = 810 meter<br />
| hoofdoverspanning = 2 x 170 meter<br />
| hoogte brugdek = 13,5 meter<br />
| openstelling = 15-03-1961<br />
| intensiteit = 93.800<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.8271&mlon=4.9424#map=14/51.8271/4.9424 kaart]<br />
}}<br />
''Zie ook de [[Merwedebrug Papendrecht]].''<br />
<br />
De '''Merwedebrug''', of de '''Brug over de Boven-Merwede''' is een dubbele [[boogbrug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A27 (Nederland)|A27]] bij Gorinchem. De brug overspant de rivier de Merwede, een verlengstuk van de Waal. De brug is circa 810 meter lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Merwedebrug overspant de Merwede, specifiek de Boven-Merwede, een verlengstuk van de rivier de Waal. De brug verbindt Gorinchem in [[Zuid-Holland]] met Werkendam in [[Noord-Brabant]] en telt 2x2 rijstroken. Het is de enige vaste oeververbinding tussen de [[Moerdijkbrug]] en de [[Martinus Nijhoffbrug]], over een afstand van 50 kilometer. De brug is van groot belang voor het doorgaande, regionale en lokale verkeer. De Merwedebrug bestaat uit een dubbele boogbrug met twee bogen van elk 170 meter. Deze liggen midden op de brug, de [[aanbrug]] ten zuiden ervan is circa 200 meter lang voordat het het landhoofd bereikt. Het deel aan de noordkant is circa 275 meter lang en heeft een beweegbaar gedeelte. De brug is echter vrij hoog en hoeft niet zo vaak open voor het scheepvaartverkeer. Kenmerkend aan de Merwedebrug is dat hij zeer smal is, feitelijk [[substandaard]]. Vluchtstroken ontbreken volledig en ook de linkerrijstrook is smaller dan gebruikelijk. Er is een permanent inhaalverbod van kracht en er is [[verkeerssignalering]] aanwezig. Aan beide zijden van de brug is een route voor langzaam verkeer.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:Merwedebrug 1961-2.jpg|thumb|left|400px|De Merwedebrug kort voor openstelling.]]<br />
[[Afbeelding:Merwedebrug 1961.jpg|thumb|right|300px|De Merwedebrug had in de jaren '60 alleen een stoeprand als rijbaanscheiding.]]<br />
De Merwedebrug is eind jaren 50 aangelegd en verving een veerdienst tussen Sleeuwijk en Gorinchem. De brug is op 15 maart 1961 opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> Kenmerkend aan kunstwerken van voor midden jaren 60 is het smalle [[alignement]] en het veelal ontbreken van vluchtstroken. Dat is op de Merwedebrug niet anders. De brug had oorspronkelijk geen geleiderail tussen de rijbanen, maar slechts een stoeprand. Het was de eerste en vooralsnog enige boogbrug met twee bogen achter elkaar in Nederland. De verkeersdruk is de laatste decennia fors toegenomen, waardoor de Merwedebrug al jaren een notoir knelpunt is.<br />
<br />
In anticipatie op de verbreding van de A27 en het herinrichten van de Merwedebrug is de brug in 2016 geïnspecteerd. Hieruit bleek dat de brug haarscheurtjes door vermoeiing vertoont. In eerste instantie werd gedacht dat de schade meeviel en is het alleen vrachtverkeer zwaarder dan 60 ton verboden om over de brug te rijden.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/10/versteviging-merwedebrug-a27-gorinchem.aspx Versteviging Merwedebrug A27 Gorinchem | rijkswaterstaat.nl]</ref> Een nadere inspectie liet zien dat de zuidelijke boog in verzwakte staat was. Tussen 11 oktober 2016 en 9 december 2016 is de brug afgesloten geweest voor al het verkeer zwaarder dan 3,5 ton.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/10/geen-vrachtverkeer-over-merwedebrug-a27-gorinchem.aspx Geen vrachtverkeer over Merwedebrug A27 Gorinchem | rijkswaterstaat.nl]</ref><ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/12/merwedebrug-9-december-5-uur-weer-open-voor-zwaar-verkeer.aspx Merwedebrug vanaf 9 december 05:00 uur weer open voor zwaar verkeer | rijkswaterstaat.nl]</ref> In die periode is de brug versterkt.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:File A27.jpg|thumb|right|400px|Een file voor de Merwedebrug bij Werkendam in 2015.]]<br />
[[Afbeelding:A27 Merwedebrug.jpg|thumb|right|400px|De Merwedebrug in 2015.]]<br />
In het kader van de verbreding van de A27 tussen het [[knooppunt Hooipolder]] en het [[knooppunt Lunetten]] zal ook de Merwedebrug volledig vervangen worden.<br />
<br />
===Planvorming===<br />
<br />
Op 18 april 2014 is een voorkeursalternatief gekozen. Er waren 4 varianten;<br />
<br />
* De Merwedebrug wordt gebruikt als 1x2 regionale verbinding met een nieuwe 2x3 snelwegbrug ernaast<br />
* De bestaande brug wordt afgebroken en vervangen door een nieuwe brug met 2x4 rijstroken<br />
* Er komt een parallelstructuur waarbij de bestaande brug voor 2 rijstroken wordt gebruikt en ernaast een nieuwe brug voor 4+2 rijstroken wordt gebouwd<br />
* De bestaande brug blijft met een nieuwe tunnel met twee rijstroken voor een tolsnelweg en twee rijstroken voor het vrachtverkeer<br />
<br />
In 2010 werd duidelijk dat de laatste variant niet erg voor de hand meer lag omdat een nieuwe verhoogde tolweg boven de bestaande A27 niet haalbaar bleek. Het plan is om een nieuwe brug met 4 rijstroken naast de bestaande brug aan te leggen. De bestaande brug zou volgens de toenmalige plannen worden omgevormd tot één richting, met 3 rijstroken omdat de brug te smal is voor 4 rijstroken verkeer in dezelfde richting. In februari 2017 is echter gekozen om de brug volledig te vervangen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/02/Extra-geld-voor-toekomstvaste-aanpak-bruggen-project-A27-Houten-Hooipolder.aspx Extra geld voor toekomstvaste aanpak bruggen project A27 Houten-Hooipolder | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
De brug wordt niet voorbereid op de bouw van een spoorlijn tussen Utrecht en Breda. Uit een studie in 2010 bleek dat deze spoorlijn een kosten/baten-verhouding van 0,05 had.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2010/09/29/toezending-mkba-rapport-spoorlijn-breda-utrecht Toezending MKBA-rapport spoorlijn Breda-Utrecht. | rijksoverheid.nl]</ref> Wel zorgt men ervoor dat een eventuele spoorbrug niet onmogelijk wordt gemaakt.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 reden reeds 71.500 voertuigen dagelijks over de Merwedebrug, die hierbij zijn capaciteit benaderde.<ref>INWEVA 1990</ref> In 2001 was de brug met 91.800 voertuigen ernstig verzadigd, nog iets toenemend naar 95.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2013 lag dat iets lager vanwege de verbrede A2, met 90.700 voertuigen per dag.<ref>INWEVA 2013</ref> In 2015 reden dagelijks 93.800 voertuigen over de brug.<ref>INWEVA 2015</ref> De Merwedebrug blijft hiermee fors overbelast.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de Waal}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Lekbrug_Hagestein&diff=215293Lekbrug Hagestein2017-03-07T10:55:56Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Hagesteinsebrug<br />
| wegnummer = NLA027.svg<br />
| nummer = A27 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Lekbrug Hagestein.jpg<br />
| kruist = Lek<br />
| rijstroken = 2+3<br />
| lengte = 740 meter<br />
| hoofdoverspanning = ~160 meter<br />
| hoogte brugdek = 15,8 meter<br />
| openstelling = 24-06-1981<br />
| intensiteit = 113.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.0015&mlon=5.1145#map=16/52.0015/5.1145 kaart]<br />
}}<br />
De '''Lekbrug bij Hagestein''', ook wel de '''Hagesteinsebrug''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A27 (Nederland)|A27]] en overspant de rivier de Lek. De brug heeft een overspanning van in totaal 740 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Lekbrug is één van twee bruggen over de Lek in dit gebied, de andere is de [[Lekbrug Vianen]]. Iets noordelijker ligt ook nog de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal. De Lekbrug telt in principe 2x2 rijstroken, met een [[plusstrook]] in zuidelijke richting en een [[spitsstrook]] in noordelijke richting. De overspanning van de Lekbrug Hagestein is wat groter dan die van de Lekbrug Vianen vanwege de aanwezigheid van bredere uiterwaarden. De brug is als een vrij eenvoudige liggerbrug gebouwd zonder verdere opbouw. Ten zuiden van de brug ligt de [[aansluiting Hagestein]], ten noorden ervan de [[aansluiting Nieuwegein (A27)|aansluiting Nieuwegein]] met de verzorgingsplaatsen [[verzorgingsplaats De Knoest|De Knoest]] en [[verzorgingsplaats De Kroon|De Kroon]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A27 Lekbrug Hagestein 1977.jpg|thumb|left|300px|De aanleg van de brug in 1977.]]<br />
[[Afbeelding:A27 Lekbrug Hagestein 1978.jpg|thumb|left|300px|De hoofdoverspanning in aanleg in 1978.]]<br />
De Lekbrug bij Hagestein is relatief laat opengesteld. Voor de jaren 80 was de [[Lekbrug Vianen]] de enige vaste oeververbinding over een stuk rivier van ruim 80 kilometer. De aanleg van de Hagesteinse brug begon in 1975, en op 24 juni 1981 werd de brug opengesteld voor het verkeer, samen met de A27 tussen Lexmond en het [[knooppunt Lunetten]].<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1999 is de plusstrook richting zuiden opengesteld, in 2011 de spitsstrook richting noorden.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Als onderdeel van het project om de A27 tussen het knooppunt Hooipolder en Houten te verbreden zal ook de Hagesteinsebrug vervangen worden. Oorspronkelijk was het gepland om een tweede overspanning aan de westzijde naast de bestaande Hagesteinsebrug te bouwen, waarna de bestaande brug ingericht zou worden voor verkeer richting noorden. In februari 2017 is echter gekozen om de Hagesteinsebrug volledig te vervangen.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/02/Extra-geld-voor-toekomstvaste-aanpak-bruggen-project-A27-Houten-Hooipolder.aspx Extra geld voor toekomstvaste aanpak bruggen project A27 Houten-Hooipolder | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
Op 30 mei 2016 is het ontwerp-tracébesluit vastgesteld. Hierbij zou een nieuwe brug over de Lek bij Hagestein worden aangelegd, aan de westzijde van de bestaande brug. Deze brug zou aangelegd worden met twee rijstroken en een weefstrook. De bestaande brug zou in gebruik blijven zoals het was, met 2 rijstroken richting zuiden en 2 rijstroken en een spitsstrook richting noorden. Daardoor zou een onevenwichtige capaciteit van 4 rijstroken richting zuiden en 2 rijstroken en een spitsstrook richting noorden ontstaan.<br />
<br />
Eind 2016 werd de [[Merwedebrug]] acuut afgesloten voor vrachtverkeer in verband met haarscheurtjes in de liggers. Dit zijn tekenen van vermoeiing. Naar aanleiding hiervan is het voorgenomen ontwerp heroverwogen, aangezien de Hagesteinsebrug ook een stalen brug is, die op termijn te maken zal krijgen met vermoeiingsverschijnselen. Op 20 februari 2017 is daarom gekozen om het plan aan te passen en de brug volledig te vervangen. Dit zal worden uitgewerkt in een definitief tracébesluit dat medio 2018 moet worden vastgesteld.<br />
<br />
[[Afbeelding:A27 Hagesteinsebrug OTB 2016.png|thumb|center|800px|Een tweede Hagesteinsebrug volgens het ontwerp-tracébesluit van 30 mei 2016. In 2017 is besloten dit project niet als zodanig uit te voeren.]]<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990, slechts 9 jaar na opening, reden er reeds 65.000 voertuigen per etmaal over de Lekbrug.<ref>INWEVA 1990</ref> In 2001 was dit gestegen naar 89.000 voertuigen en 112.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> Sindsdien is de verkeersgroei beperkt, in 2015 maakten dagelijks 113.000 voertuigen van de brug gebruik.<ref>INWEVA 2015</ref> De Lekbrug heeft zich hierbij ontwikkeld tot één van de meest overbelaste bruggen van Nederland. Files op de A27 slaan hierdoor terug op de A2 vanuit 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Utrecht}}<br />
{{Sjabloon:Brug over de Rijn}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Houtensebrug&diff=215058Houtensebrug2017-02-28T12:00:12Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Houtensebrug<br />
| wegnummer = NLA027.svg<br />
| nummer = A27 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Aansluiting Houten.jpg<br />
| kruist = Amsterdam-Rijnkanaal<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = 265 meter<br />
| hoofdoverspanning = 145 meter<br />
| hoogte brugdek = 9 meter<br />
| openstelling = 1980<br />
| intensiteit = 120.300<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.02502&mlon=5.13049&node=747509382#map=17/52.02502/5.13049 kaart]<br />
}}<br />
De '''Houtensebrug''' is een [[kokerbrug]] over het Amsterdam-Rijnkanaal in de [[A27 (Nederland)|A27]] bij Houten. De brug heeft een totale overspanning van 265 meter en een hoofdoverspanning van 145 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Houtensebrug bevindt zich direct ten zuiden van de [[aansluiting Houten (A27)|aansluiting Houten]] en overspant het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van [[hectometerpaal]] 67,4. De brug is een standaard betonnen [[kokerbrug]] met een hoofdoverspanning van 145 meter over het kanaal en 265 meter in totaal. De brug is 30 meter breed en heeft 2x3 rijstroken, met een [[plusstrook]] richting zuiden en een [[spitsstrook]] richting noorden. Richting zuiden is tevens een smalle [[vluchtstrook]] aanwezig. Het is een vaste brug, dus zonder beweegbaar deel, zoals het geval is met alle snelwegbruggen over het Amsterdam-Rijnkanaal. De overspanning bestaat uit 4 kokers.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A27 ging eind jaren '70 in aanleg tussen Lexmond en het [[knooppunt Lunetten]], waarbij al in 1975 met de bouw van de [[Lekbrug Hagestein]] werd begonnen. Wanneer exact met de Houtensebrug is begonnen is niet bekend, maar zal ook rond die tijd zijn geweest. De brug is in 1980 opgeleverd,<ref>[http://www.bruggenstichting.nl/index.php/informatief/bruggen-database Houtensebrug | database bruggenstichting.nl]</ref> terwijl de snelweg zelf op 24 juni 1981 is opengesteld.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/117-dos-a027 dossier A27 | autosnelwegen.nl]</ref> <br />
<br />
Al binnen 15 jaar was de A27 overbelast vanwege de significante groei van het wegverkeer in de jaren '90. Op 22 november 1999 opende de [[plusstrook]] vanaf Houten tot het [[knooppunt Everdingen]]. In 2005 is begonnen met de procedure om de vluchtstrook richting noorden om te bouwen tot [[spitsstrook]]. De ombouw liet zoals veel projecten midden jaren 2000 enige tijd op zich wachten. De spitsstrook vanaf het [[knooppunt Everdingen]] tot Houten is uiteindelijk op 16 februari 2011 opengesteld.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De Houtensebrug valt onder het project Houten - [[Hooipolder]], waarbij de [[A27 (Nederland)|A27]] verbreed zal worden. Omdat er niet voldoende budget aanwezig is zal alleen de rijbaan richting zuiden verbreed worden, hierbij wordt de westelijke brughelft verbreed. Er komen dan op de westelijke brughelft (richting zuiden) 4 rijstroken en een vluchtstrook. In februari 2017 is besloten de andere bruggen van het project volledig te vervangen, bij de Houtensebrug is dat niet aan de orde omdat dit een ander brugtype betreft, namelijk een betonnen [[kokerbrug]]. De te vervangen bruggen zijn verschillende typen stalen bruggen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden op een gemiddelde werkdag 108.400 voertuigen over de Houtensebrug. Hiervan reden 51.500 voertuigen richting noorden en 56.900 voertuigen richting zuiden.<ref>MTR+</ref> In 2015 reden dagelijks 120.300 voertuigen over de brug.<ref>INWEVA 2015</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Utrecht}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:Houtensebrug&diff=214987Overleg:Houtensebrug2017-02-27T12:58:18Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>De links bij referenties zijn onjuist. Ik wil deze aanpassen maar heb daar niet de rechten voor.<br />
<br />
: Als het goed is kan iedere registreerde gebruiker de referenties aanpassen. Dit moet dan echter in het hoofdstuk waar de referenties staan aangepast worden, en niet onder het hoofdstuk referenties (die heeft alleen de tag waar de referentielijst geplaatst wordt). [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 24 feb 2017 14:19 (CET)<br />
<br />
Na een lange zoektocht helaas nog steeds niet ontdekt hoe de links bij referenties aan te passen.</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg:Houtensebrug&diff=214766Overleg:Houtensebrug2017-02-24T11:48:32Z<p>Droogers: URL referenties aanpassen</p>
<hr />
<div>De links bij referenties zijn onjuist. Ik wil deze aanpassen maar heb daar niet de rechten voor.</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A601_(Belgi%C3%AB)&diff=206613A601 (België)2016-11-09T08:14:38Z<p>Droogers: /* Afsluiting */</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= A601 BE.svg<br />
| map = BE A601.svg<br />
| nummer = A601<br />
| naam = <br />
| begin = Herstal<br />
| einde = Fexhe-Slins<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Échangeur de Hauts-Sarts|Hauts-Sarts]] {{BE E|40}} → Liège / Aachen<br />
<br />
{{KP}} [[Échangeur de Fexhe-Slins|Fexhe-Slins]] {{BE E|313}} → Hasselt / Antwerpen<br />
}}<br />
De '''A601''' is een buiten gebruik zijnde [[autosnelweg]] in [[België]], gelegen bij de stad Liège. De snelweg vormt een verbinding tussen de E40 en E313 ten noorden van de stad, zodat men de [[Échangeur de Vottem]] kan vermijden. De snelweg is 4 kilometer lang en sinds 2014 afgesloten voor het verkeer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Bij de [[Échangeur de Hauts-Sarts]] takt de A601 van de ring van Liège af, op dat punt bestaand uit de [[E25 (België)|E25]], [[E40 (België)|E40]] en [[E42 (België)|E42]]. De snelweg loopt naar het noordwesten en eindigt op de [[Échangeur de Fexhe-Slins]] op de [[E313 (België)|E313]], die richting Antwerpen loopt. Ertussen liggen geen aansluitingen. Beide knooppunten zijn incompleet, men kan enkel vanaf Antwerpen richting Aachen en vice versa.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A601 is in 1964 opengesteld, omdat toen ook zowel de E313 als E40 in één project van Hasselt tot Aachen werd opengesteld. <br />
<br />
===Afsluiting===<br />
<br />
In november 2013 is de rijbaan richting Antwerpen versmald naar één rijstrook. De officiële reden is onbekend, maar vermoedelijk heeft het te maken met de staat van het wegdek en het gebrek aan financiële middelen om de weg te repareren. Sinds 29 december 2014 is de snelweg zelfs volledig afgesloten.<ref>[http://www.lavenir.net/extra/a-601 A601 L’autoroute abandonnée | lavenir.net]</ref> In de loop van 2015 zijn van alle [[lichtmast|lichtmasten]] de [[armatuur|armaturen]] verwijderd.<ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=837387#p837387 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p3)]</ref> Begin februari 2016 werd duidelijk dat renovatie van de A601 pas na 2019 werd voorzien, omdat het benodigde budget van 8 tot 12 miljoen euro tot die tijd niet beschikbaar was.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/02/02/herstal-et-fexhe-slins-mobilite-5-km-d-autoroute-devenus-inu-177642.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[http://www.rtl.be/info/regions/liege/cette-bretelle-d-autoroute-en-mauvais-etat-est-completement-a-l-abandon-et-oblige-les-automobilistes-a-faire-un-detour-video--791732.aspx RTL.be | Cette bretelle d'autoroute en mauvais état est complètement à l'abandon et oblige les automobilistes à faire un détour (vidéo)]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=887161#p887161 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p5)]</ref> Eind juni 2016 kwam het bericht binnen dat de A601 mogelijk nooit meer open gaat, wegens het gebrek aan geld voor renovatie.<ref>[http://bassenge.blogs.sudinfo.be/archive/2016/06/29/basse-meuse-travaux-non-l-a601-ne-va-pas-rouvrir-193732.html Bassenge Blog Sudinfo | Herstal et Fexhe-Slins mobilité. 5 km d’autoroute devenus inutiles à Herstal]</ref><ref>[https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?p=911331#p911331 Wegenforum.nl | A601 afgesloten (p7)]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Datum<br />
|-<br />
| Fexhe-Slins || Hauts-Sarts || 4 km || 1964<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:België}}<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in België]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Karm%C3%B8ytunnel&diff=102417Karmøytunnel2013-09-11T08:30:39Z<p>Droogers: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Karmøytunnelen<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| lengte = 8.905 meter<br />
| kruist = Førresfjorden<br />
| openstelling = 05-09-2013<br />
| intensiteit = -<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=59.3157&mlon=5.3642#map=13/59.3157/5.3642 kaart]<br />
}}<br />
De '''Karmøytunnel''', ook wel bekend als de '''T-forbindelsen''', is een [[onderzeetunnel]] in [[Noorwegen]], gelegen in [[Rogaland]] in de regio Haugesund. De tunnel bestaat feitelijk uit meerdere takken met een gezamenlijke lengte van 8,9 kilometer.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Karmøytunnel is onderdeel van de T-forbindelsen, een project met 3 takken ten zuiden van Haugesund. De hoofdtunnel is de enkelbuizige Karmøytunnel met een lengte van 7.741 meter, met twee delen van 3.977 en 3.764 meter met een ondergrondse rotonde ertussen voor de zijtak van 1.164 meter naar Røyksund. De gezamenlijke ondergrondse lengte is 8.905 meter. De tunnel bevindt zich maximaal 139 meter beneden zeeniveau, de tunnel kruist zowel het Karmsund als het Førdesfjord, met een diepte van respectievelijk -139 en -136 meter. Beide takken van de tunnel kruisen elkaar via een ondergrondse rotonde op 60 meter beneden zeeniveau en 130 meter beneden maaiveld. De tunnel heeft een diameter van 11,5 meter. De maximale hellingsgraad bedraagt 6%.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het T-forbindelsen-project is tussen september 2009 en september 2013 uitgevoerd. De aanleg kostte 1,44 miljard NOK (circa € 190 miljoen) en wordt voor tweederde met [[tol]] en een derde met belastingen betaald.<ref>[http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/tforbindelsen Fv. 47 T-forbindelsen | vegvesen.no]</ref> Het project is op 5 september 2013 opengesteld.<ref>[http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Media/Siste+nyheter/Vis?key=519507 T-forbindelsen opnar torsdag 5. september | vegvesen.no]</ref> De tunnel ontlast de [[Karmsundbrua]] bij Haugesund. Bij openstelling was het de langste onderzeetunnel van Noorwegen.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
Van de aanlegkosten van 1,5 miljard NOK (circa € 200 miljoen) moet iets meer dan de helft met [[tol]]heffing worden terugverdiend, namelijk 817 miljoen NOK.<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
* [[Lijst van zeetunnels in Noorwegen]]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Tunnels in Noorwegen]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Chris&diff=100290Overleg gebruiker:Chris2013-08-18T09:54:12Z<p>Droogers: /* Openstreet map */ nieuwe subkop</p>
<hr />
<div>[[Overleg gebruiker:Chris/archief 2011]] - [[Overleg gebruiker:Chris/archief 2011|2012]]<br />
<br />
== Sjablonen Spanje ==<br />
<br />
Heb zelf inmiddels een aantal sjablonen gemaakt voor regionaal genummerde wegen en ook al een aantal A wegen afgelopen. Denk jij dat de uitwerking een beetje geslaagd is? Mijn voorstel is om dan later alle artikelen een keer langs te lopen om waar nodig alle huidige linkjes of afbeeldingen met linkjes te vervangen door de sjablonen. Gezien de hoeveelheid wegen denk ik dat dit wel iets is wat een leuk klusje is om te doen in verloren tijd. [[Gebruiker:Captain007|Captain007]] 1 jan 2013 23:15 (CET)<br />
<br />
== Bruggen/Tunnels Sjabloon ==<br />
<br />
Heb bij de Japanse bruggen even het element nummer = aan het sjabloon toegevoegd, zodat de schildjes doorlinken naar de pagina's van de betreffende snelwegen/wegen. [[Gebruiker:Captain007|Captain007]] 3 feb 2013 11:29 (CET)<br />
<br />
== Boogbruggen ==<br />
<br />
Hallo Chris,<br />
<br />
Bij het artikel over boogbruggen wordt gesproken over boogbruggen en trekbandboogbruggen. Volgens het artikel zouden er in Nederland vrijwel geen trekbandboogbruggen voorkomen. Nu is het juist andersom "zuivere" boogbruggen komen vrijwel niet voor, alleen de Waalbrug bij Nijmegen. Alle andere bruggen zoals de Oude IJsselbrug/Katerveerbrug I zijn juist van het trekbandtype. Het dekt vangt de horizontale krachten uit de boog op en zorgt ervoor dat er alleen verticale krachten worden afgedragen naar de steunpunten. De boog van de Waalbrug bij Nijmegen drukt zich af op de steunpunten en veroorzaakt dus zowel verticale als horizontale krachten op het steunpunt. <br />
<br />
Daarnaast wordt in het artikel gesproken over dekboogbruggen die niet zouden bestaan in Nederland. De aanbruggen van de Waalbrug in nijmegen zijn juist van dit type.<br />
<br />
Omdat bovenstaande bewering nogal impact heeft op het artikel wilde ik deze eerst in overleg aanbieden voordat ik het artikel wijzig.<br />
<br />
[http://www.bruggenstichting.nl/wb-boogbrug.html bron]<br />
<br />
: Daar is inderdaad wat verward in het artikel. Wat mij betreft mag je het aanpassen. Dat stukje over de positie van de rijvloer is wellicht ook interessant om op te nemen [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 19 mei 2013 10:27 (CEST)<br />
<br />
== Openstreet map ==<br />
<br />
Dag Chris,<br />
<br />
ik zie dat je (volgens mij) bij alle tunnels en bruggen inmiddels een locatie hebt aangegeven. Ik was er zelf al mee begonnen maar ik zie dat jij het aangevuld hebt. Super, dit is echt een aanvulling op deze site.</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Erasmusbrug&diff=99671Erasmusbrug2013-08-16T18:55:09Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Erasmusbrug<br />
| wegnummer = s122.svg<br />
| nummer = s122 (Rotterdam)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Erasmusbrug.jpg<br />
| kruist = Nieuwe Maas<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 802 meter<br />
| hoofdoverspanning = 278 meter<br />
| hoogte brugdek = 12,5 meter<br />
| openstelling = 04-09-1996<br />
| intensiteit = ?<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9091&mlon=4.4865&way=45664765#map=16/51.9091/4.4865 kaart]<br />
}}<br />
De '''Erasmusbrug''' is een stalen [[tuibrug]] in [[Nederland]], gelegen in de stad Rotterdam. De brug overspant de Nieuwe Maas en heeft een totale overspanning van 802 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Erasmusbrug verbindt het centrum op de noordoever met de woonwijken en kantorenlocaties op de zuidoever van de Nieuwe Maas. Na de [[Maastunnel]] is het dan ook de belangrijkste onderliggende oeververbinding van Rotterdam. De brug is uitgevoerd als een [[tuibrug]] met een markante geknikte pyloon die 139 meter hoog is. De totale overspanning bedraagt 802 meter en de hoofdoverspanning is 278 meter lang, de langste hoofdoverspanning van alle tuibruggen in Nederland. Omdat de doorvaarthoogte beperkt is, is er aan de zuidkant van de brug een [[basculebrug]] aanwezig van 80 meter lengte met een doorvaartwijdte van 50 meter. Dit is de grootste basculebrug van Europa. Op de noordoever gaat de Schiedamsedijk verder het centrum in en kruist Boompjes. Op de zuidoever kruist men de Wilhelminakade en gaat de weg over in de Hillelaan. De Erasmusbrug telt 2x2 rijstroken en twee tramsporen. Daarnaast zijn er voorzieningen voor voetgangers en fietsers in beide richtingen waardoor het brugdek 30,8 meter breed is.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Erasmusbrug is de eerste brug op deze locatie. Voorheen ging het verkeer via de [[Maastunnel]] of de [[Willemsbrug]], maar grote ontwikkelingen op de Kop van Zuid vereisten een nieuwe oeververbinding. In 1996 is de Erasmusbrug voor het verkeer opengesteld. de bouw kostte 165,6 miljoen gulden. Ongeveer gelijktijdig met de bouw van de brug is de Kop van Zuid getransformeerd van een verouderd haventerrein naar een toplocatie.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Er zijn geen verkeersintensiteiten van de Erasmusbrug bekend.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eilandbrug&diff=99666Eilandbrug2013-08-16T18:53:35Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Eilandbrug<br />
| wegnummer = NLN050.svg<br />
| nummer = N50 (Nederland)<br />
| map = Eilandbrug.jpg<br />
| afbeelding = Eilandbrug-2.jpg<br />
| kruist = IJssel<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 412 meter<br />
| hoofdoverspanning = 150 meter<br />
| hoogte brugdek = 16,5 meter<br />
| openstelling = 2003<br />
| intensiteit = 14.400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.5831&mlon=5.8591&way=6524320#map=16/52.5831/5.8591 kaart]<br />
}}<br />
[[Afbeelding:N50 Eilandbrug brugopening.jpg|thumb|right|300px|Een brugopening.]]<br />
De '''Eilandbrug''' is een [[tuibrug]] in [[Nederland]], gelegen in de autoweg [[N50 (Nederland)|N50]] ten noorden van Kampen. De brug overspant de rivier de IJssel met een totale overspanning van 412 meter en een hoofdoverspanning van 150 meter. De brug is genoemd naar het Kampereiland.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Eilandbrug is uitgevoerd als een [[tuibrug]], een enigszins zeldzaam brugtype in Nederland. De pyloon is 95 meter hoog, terwijl de hoofdoverspanning over de IJssel 150 meter lang is. De totale overspanning is 412 meter. Alhoewel de doorvaarthoogte met 14 meter vrij groot is, is de brug wel beweegbaar, ten zuiden van de hoofdoverspanning bevindt zich het beweegbare gedeelte. De brug moet vooral voor jachten met een staande mast open, de reguliere beroepsscheepvaart kan veelal onder de brug door. De brug telt 1 rijstrook per richting en vluchtstroken, maar is niet geschikt voor 2x2 rijstroken. Een middenafscheiding ontbreekt. Aan de zuidzijde van de brug ligt de stad Kampen, met name het industriële deel van de Zuiderzeehaven. Ten noorden van de brug ligt het Kampereiland, waarna de [[Ramspolbrug]] volgt. Het is de noordelijkste brug over de rivier de IJssel, en bevindt zich vlakbij de monding in het Ketelmeer. Bij Kampen bevinden zich nog twee bruggen, namelijk de [[Stadsbrug Kampen]] en de [[Molenbrug]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Eilandbrug is relatief nieuw. Oorspronkelijk ging het noord-zuidverkeer door Kampen of via Zwolle en de [[N764 (Nederland)|N764]]. In 1983 is de [[Molenbrug]] ten zuiden van Kampen opengesteld, waarna het verkeer vanaf de N50 via de Molenbrug en door IJsselmuiden geleid werd. Het voornaamste knelpunt was het kruispunt ter hoogte van de Stadsbrug in IJsselmuiden, waar geen ruimte is voor opstelstroken. Daardoor is de N50 over een nieuw tracé gebouwd ten westen van Kampen langs. Op 21 januari 2003 is de Eilandbrug opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA50.htm dossier N50 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
Oorspronkelijk was het de bedoeling de rijksweg 50 tussen het [[knooppunt Hattemerbroek]] en het [[knooppunt Emmeloord]] als autosnelweg uit te voeren. In 1968 en 1972 zijn hiervoor ook twee [[tracébesluit]]en genomen. Het plan is echter nooit uitgevoerd. In de jaren '90 was het beleid dat het autoverkeer niet verder gefaciliteerd mocht worden en de Eilandbrug is in die tijd gepland. Daardoor is deze brug met 1x2 rijstroken uitgevoerd en niet voorbereid op een autosnelweg.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de autosnelweg alsnog aan te leggen. De intensiteiten zijn ten noorden van Kampen ook relatief laag.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2006 reden dagelijks 13.000 voertuigen over de Eilandbrug.<ref>INWEVA 2006</ref> In 2010 was dit iets gestegen naar 14.400 voertuigen per etmaal.<ref>[http://81.18.1.212/index.html MTR+ applicatie]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de IJssel}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A50 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eefdesebrug&diff=99662Eefdesebrug2013-08-16T18:52:04Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Eefdesebrug<br />
| wegnummer = NLN348.svg<br />
| nummer = N348 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Eefdesebrug.jpg<br />
| kruist = Twentekanaal<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 68 meter<br />
| hoofdoverspanning = 68 meter<br />
| hoogte brugdek = 13 meter<br />
| openstelling = 1955<br />
| intensiteit = 14.900<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.15858&mlon=6.21624&node=45536803#map=17/52.15858/6.21624 kaart]<br />
}}<br />
De '''Eefdesebrug''' is een betonnen [[boogbrug]] in [[Nederland]], gelegen in de voormalige provinciale weg [[N348 (Nederland)|N348]] tussen Zutphen en Eefde. De brug overspant het Twentekanaal en is de op één na westelijkste verkeersbrug over het kanaal.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Eefdesebrug is uitgevoerd als een betonnen boogbrug met een overspanning van 68 meter. De brug heeft geen aanbruggen. Over de brug loopt de tweestrooks voormalige [[N348 (Nederland)|N348]] en aan beide zijden zijn fietspaden beschikbaar. Het is de op één na westelijkste verkeersbrug over het Twentekanaal, en ernaast ligt nog een tweesporige boogbrug voor de spoorlijn Zwolle - Arnhem en Zutphen - Hengelo. Even westelijker ligt nog de [[Polbrug]] waar de N348 overheen loopt. Direct ten zuiden van de brug zit de spoorwegovergang die de spoorlijn van Zutphen naar Winterswijk kruist. Het Twentekanaal staat ter plekke in open verbinding met de IJssel, de sluizen bevinden zich 1200 meter oostelijker. Het is niet de enige verkeersbrug in dit gebied, via de sluizen kan men ook het Twentekanaal oversteken, evenals via de iets oostelijker gelegen [[Almensebrug]] en de westelijker gelegen [[Polbrug]]. De Eefdesebrug is niet beweegbaar.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
In 1932 is ter plekke de eerste brug gebouwd, gelijktijdig met de [[Lochemsebrug]] en de [[Exelsebrug]]. Het Twentekanaal werd in deze tijd gegraven. In 1945 is de brug door het terugtrekkende Duitse leger opgeblazen. In 1947 is een tijdelijke baileybrug gebouwd, die in 1955 vervangen is door de huidige Eefdesebrug.<ref>[http://www.bruggenstichting.nl/ database bruggenstichting]</ref> Bij openstelling was het de langste betonnen brug in Nederland.<br />
<br />
Tussen 2011 en 2012 is de N348 ter plekke verlegd via een S-tracé via de nieuwe [[Polbrug]] die sindsdien het doorgaande verkeer verwerkt. De huidige Eefdesebrug zal blijven bestaan voor lokaal verkeer. De Eefdesebrug verloor hiermee zijn status als westelijkste verkeersbrug over het Twentekanaal.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten dagelijks 14.900 voertuigen van de Eefdesebrug gebruik.<ref>[http://www.gelderland.nl/?id=11251 verkeersintensiteiten Gelderland]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Doesburgbrug&diff=99656Doesburgbrug2013-08-16T18:49:29Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Doesburgbrug<br />
| wegnummer = NLN317.svg<br />
| nummer = N317 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Doesburgbrug.jpg<br />
| kruist = IJssel<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 138 meter<br />
| hoofdoverspanning = 89,3 meter<br />
| hoogte brugdek = 17,6 meter<br />
| openstelling = 1951<br />
| intensiteit = 19.200<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.01930&mlon=6.12974&relation=417595#map=17/52.01930/6.12974 kaart]<br />
}}<br />
De '''Doesburgbrug''', ook wel bekend als de '''Koepoortbrug''' is een [[boogbrug]] in [[Nederland]], gelegen in de provinciale weg [[N317 (Nederland)|N317]] te Doesburg. De brug overspant de rivier de IJssel met een totale overspanning van 138 meter, en is hiermee één van de smalste punten van de rivier de IJssel.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Doesburgbrug is uitgevoerd als een reguliere [[boogbrug]] die een hoofdoverspanning van 89 meter heeft, en een totale overspanning van 138 meter. De brug telt twee rijstroken, eroverheen loopt de [[N317 (Nederland)|N317]]. Aan beide zijden van de brug is een voorziening voor fietsverkeer. Ten noorden van de Doesburgbrug ligt een oude meander van de IJssel, die nog wel vol water staat, maar geen onderdeel meer is van de rivier zelf. De Doesburgbrug is de enige brug in het onderliggend wegennet tussen Zutphen en Arnhem en cruciaal voor de ontsluiting van de westelijke Achterhoek. De brug ligt vlakbij het centrum van het historische stadje, waarbij de N317 de noordelijke begrenzing van Doesburg vormt. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Oorspronkelijk voeren er veerdiensten over de IJssel bij Doesburg. In 1933 werden plannen gemaakt voor de bouw van een brug bij Doesburg, die in 1937 gereed zou moeten zijn. De bouw werd echter uitgesteld, waarna de Tweede Wereldoorlog de bouw definitief vertraagde. Wel was er sprake van een schipbrug, die in de oorlog diverse malen gebombardeerd is. Direct na de oorlog werden er plannen gemaakt voor de bouw van een brug bij Doesburg, die uiteindelijk in 1951 opengesteld is voor het verkeer.<ref>[http://www.bruggenstichting.nl/ database Nederlandse bruggenstichting]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten dagelijks 19.200 voertuigen per etmaal gebruik van de Doesburgbrug, die daarmee tegen zijn maximale capaciteit aanloopt.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de IJssel}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Dintelhavenbrug&diff=99652Dintelhavenbrug2013-08-16T18:47:55Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Dintelhavenbrug<br />
| wegnummer = NLN015.svg<br />
| nummer = A15_(Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Dintelhavenbrug.jpg<br />
| kruist = Dintelhaven<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = ~370 meter<br />
| hoofdoverspanning = 192 meter<br />
| hoogte brugdek = 15,5 meter<br />
| openstelling = 2000<br />
| intensiteit = 20.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.93598&mlon=4.14178&way=205743799#map=17/51.93598/4.14178 kaart]<br />
}}<br />
De '''Dintelhavenbrug''' is een betonnen [[kokerliggerbrug]] in [[Nederland]], gelegen in het Rotterdams havengebied. Over de brug loopt de [[N15 (Nederland)|N15]]. De brug heeft een overspanning van in totaal circa 370 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Dintelhavenbrug is een [[kokerliggerbrug]] met een totale overspanning van 370 meter en een hoofdoverspanning van 192 meter, de grootste hoofdoverspanning van alle kokerbruggen in Nederland. Het zijn feitelijk twee identieke bruggen naast elkaar, waarover de N15 met 2x2 rijstroken loopt, plus in beide richtingen een in- en uitvoegstrook. Er zijn daardoor geen vluchtstroken. Aan de oostzijde is tevens een tweerichtingen-fietspad. Direct ten westen van de brug ligt een spoorbrug. De brug gaat over de Dintelhaven, die voornamelijk door de binnenvaart gebruikt wordt, in de Dintelhaven wordt erts overgeslagen van zeeschepen op de binnenvaart. De brug heeft daardoor geen grote vrije doorvaart nodig en is dan ook niet beweegbaar. Direct ten oosten van de brug mondt de Dintelhaven in het Hartelkanaal uit. Onder de brug lopen naast het Dintelkanaal ook nog de Elbeweg en de Dintelweg door.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Tijdens de aanleg van het westelijk deel van de Europoort begin jaren '60 lag er ten westen van de huidige brug een tijdelijke pontonbrug, over wat toen de Binnenhaven heette. Deze is in 1964 vervangen door een nieuwe Dintelhavenbrug, die gebouwd was als een vaste [[vakwerkbrug]] met vier overspanningen. Over deze brug liep een spoorlijn en een rijbaan van 7 meter breed. <br />
<br />
De oude Dintelhavenbrug is vervangen door drie nieuwe bruggen; een spoorbrug, die in 1999 werd opengesteld en de identieke Dintelhavenbruggen van de N15, die in 2000 zijn opengesteld. Dit was destijds de grootste vrije uitbouwbrug van Nederland, met een hoofdoverspanning van 192 meter. De brug is mede dankzij het Hoge Sterkte Beton (HSB) mogelijk gemaakt. De brug is gebouwd vanwege het toenemende verkeer naar de Maasvlakte.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
In 2015 wordt de N15 omgenummerd naar A15. Aan de brug wordt niks veranderd.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2006 reden dagelijks 20.000 voertuigen over de Dintelhavenbrug.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A15 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Demmerikse_Brug&diff=99647Demmerikse Brug2013-08-16T18:46:22Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Demmerikse Brug<br />
| wegnummer = NLN201.svg<br />
| nummer = N201 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Demmerikse brug.jpg<br />
| kruist = Middenwetering<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 16 meter<br />
| hoofdoverspanning = 9 meter<br />
| hoogte brugdek = 1 meter<br />
| openstelling = 1942<br />
| intensiteit = ca. 18.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.22084&mlon=4.97167&node=45675941#map=18/52.22084/4.97167 kaart]<br />
}}<br />
De '''Demmerikse Brug''', is een [[ophaalbrug]] gelegen in de [[N201 (Nederland)|N201]] bij Vinkeveen in de provincie [[Utrecht]] en overspant de Middenwetering die beide delen van de Vinkeveense Plassen verbindt. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar het nabij gelegen buurtschap Demmerik en uitgevoerd als een standaard ophaalbrug bestaande uit een blauw portaal en een witte balans. De N201 heeft 1x2 rijstroken en een vrijliggend fietspad. Naast de brug ligt de Demmerikse sluis.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N201 is door de Vinkeveense Plassen aangelegd. Om beide delen te verbinden ten behoeve van de scheepvaart is de Middenwetering aangelegd. De brug is rond 1942 geopend. De naast de brug gelegen Demmerikse sluis verbindt de Geuzensloot, die parallel aan de N201 ligt, met de Vinkeveense Plassen. De huidige sluis stamt uit 1987. De Geuzensloot is veel ouder dan de naastgelegen N201, ook toen al lag er een sluis. Tussen 1950 en 1987 hebben er twee sluizen gelegen. Voor zandwinning ten behoeve van de Bijlmer en de aanleg van de A2 was er een grotere sluis nodig om de zandschepen van de Amsterdamse Ballast Maatschappij te laten passeren.<br />
<br />
==Links==<br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Demmerikse_Brug&diff=99637Demmerikse Brug2013-08-16T18:41:19Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Demmerikse Brug<br />
| wegnummer = NLN201.svg<br />
| nummer = N201 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Demmerikse brug.jpg<br />
| kruist = Middenwetering<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 16 meter<br />
| hoofdoverspanning = 9 meter<br />
| hoogte brugdek = 1 meter<br />
| openstelling = 1942<br />
| intensiteit = ca. 18.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.21630&mlon=4.92917&node=45737935#map=17/52.21630/4.92917 kaart]<br />
}}<br />
De '''Demmerikse Brug''', is een [[ophaalbrug]] gelegen in de [[N201 (Nederland)|N201]] bij Vinkeveen in de provincie [[Utrecht]] en overspant de Middenwetering die beide delen van de Vinkeveense Plassen verbindt. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar het nabij gelegen buurtschap Demmerik en uitgevoerd als een standaard ophaalbrug bestaande uit een blauw portaal en een witte balans. De N201 heeft 1x2 rijstroken en een vrijliggend fietspad. Naast de brug ligt de Demmerikse sluis.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N201 is door de Vinkeveense Plassen aangelegd. Om beide delen te verbinden ten behoeve van de scheepvaart is de Middenwetering aangelegd. De brug is rond 1942 geopend. De naast de brug gelegen Demmerikse sluis verbindt de Geuzensloot, die parallel aan de N201 ligt, met de Vinkeveense Plassen. De huidige sluis stamt uit 1987. De Geuzensloot is veel ouder dan de naastgelegen N201, ook toen al lag er een sluis. Tussen 1950 en 1987 hebben er twee sluizen gelegen. Voor zandwinning ten behoeve van de Bijlmer en de aanleg van de A2 was er een grotere sluis nodig om de zandschepen van de Amsterdamse Ballast Maatschappij te laten passeren.<br />
<br />
==Links==<br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Cortenoeversebrug&diff=99627Cortenoeversebrug2013-08-16T18:26:15Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Cortenoeversebrug<br />
| wegnummer = NLN348.svg<br />
| nummer = N348 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Nieuwe IJsselbrug Zutphen.jpg<br />
| kruist = IJssel<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 810 meter<br />
| hoofdoverspanning = 75 meter<br />
| hoogte brugdek = 18 meter<br />
| openstelling = 24-08-1976<br />
| intensiteit = 18.400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.1181&mlon=6.1860&relation=416840#map=16/52.1181/6.1860 kaart]<br />
}}<br />
De '''Cortenoeversebrug''' bij Zutphen is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de provinciale weg [[N348 (Nederland)|N348]]. De brug overspant de rivier de IJssel met een totale lengte van 810 meter. Het is één van twee bruggen bij Zutphen, de andere is de [[Oude IJsselbrug Zutphen|Oude IJsselbrug]]. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Cortenoeversebrug ligt ten zuiden van Zutphen en is uitgevoerd als een standaard koker[[liggerbrug]] met een totale overspanning van 810 meter en een hoofdoverspanning van 125 meter. De brug telt 1x2 rijstroken en kent een voorziening voor langzaam verkeer aan de zuidzijde. De Cortenoeversebrug verwerkt het doorgaande verkeer in de regio, en de [[N348 (Nederland)|N348]] is deels ongelijkvloers uitgevoerd, met een ongelijkvloerse kruising aan de zuidkant van Zutphen. De weg is de doorgaande verbinding van Arnhem naar Deventer. Vanwege het gebrek aan capaciteit op de [[Oude IJsselbrug Zutphen]] moet verkeer vanaf Apeldoorn ook via de Cortenoeverseweg rijden, wat voor sommige verkeersrelaties een flinke omweg betekent. Vrachtverkeer hoger dan 3,3 meter moet verplicht via de Cortenoeversebrug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:Cortenoeversebrug.jpg|thumb|left|300px|De Cortenoeversebrug.]]<br />
Oorspronkelijk verwerkte de in 1865 opengestelde [[Oude IJsselbrug Zutphen]] al het doorgaande verkeer in de regio. In 1972 kwam de [[IJsselbrug Deventer]] gereed, waarna het doorgaande verkeer van Apeldoorn naar Hengelo een alternatieve route kreeg, dat voorheen via de [[N346 (Nederland)|N346]] werd geleid en dus via de [[Wilhelminabrug Deventer]] of de [[Oude IJsselbrug Zutphen]] moest rijden. Op 24 augustus 1976 werd de Cortenoeversebrug opengesteld voor het verkeer, waardoor noord-zuidverkeer in de regio eveneens niet meer via de Oude IJsselbrug moest. De aanleg van de brug kostte destijds 30 miljoen gulden. In 1968 is een [[tracébesluit]] genomen om de rijksweg 48 tussen Arnhem en Hoogeveen als [[autosnelweg]] aan te leggen.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA348.htm dossier A348 op autosnelwegen.nl]</ref> Bij aanleg is de Cortenoeversebrug zo gebouwd dat er parallel een tweede overspanning naast aangelegd kan worden. De aansluiting met Zutphen heeft hier ook ruimte voor.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten dagelijks 18.400 voertuigen van de Cortenoeversebrug gebruik, die hiermee weinig restcapaciteit meer heeft, mede door de nieuwe wijken ten zuiden en oosten van Zutphen. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de IJssel}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Brug_A35&diff=99625Brug A352013-08-16T18:23:59Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Brug A35<br />
| wegnummer = NLA035.svg<br />
| nummer = A35 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Twentekanaal zijtak Almelo<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 90 meter<br />
| hoofdoverspanning = 51 meter<br />
| hoogte brugdek = <br />
| openstelling = 2007<br />
| intensiteit = <br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.3260&mlon=6.6281&relation=386412#map=16/52.3260/6.6281 kaart]<br />
}}<br />
De '''Brug A35''' of '''Brug over het Twentekanaal''', is een vaste [[liggerbrug]] in de [[snelweg]] [[A35 (Nederland)|A35]] over het Twentekanaal zijtak Almelo even ten westen van Almelo in de provincie [[Overijssel]].<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
De brug is uitgevoerd als een betonnen vaste liggerbrug waarover de A35 loopt met 2x2 rijstroken en vluchtstroken. De rijbaanscheiding is uitgevoerd door middel van een betonnen [[barrier]]. Onder de brug ligt aan weerszijden van het kanaal een smal weggetje. Aan de Almelose kant volgt in oostelijke richting de [[aansluiting Almelo-Zuid]] van de A35.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Het wegvak van de A35 tussen Wierden en Almelo is in 2007 opgeleverd en daarmee het nieuwste segment van de snelweg. Voorheen moest het verkeer door Almelo rijden en over de Wierdensebrug om het Twentekanaal over te steken. De Wierdenseweg was destijds N35 genummerd en de doorgaande route. De bouw van de A35 brug over het Twentekanaal begon in 2005 en kwam in 2007 gereed samen met het bijbehorende wegvak van de A35. Het Twentekanaal zijtak Almelo is onderdeel van de Twentekanalen. Het hoofdkanaal is het Kanaal Zutphen - Enschede wat in 1938 gereed kwam. De zijtak Almelo is in de jaren 50 gegraven.<br />
<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Overijssel]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Breukelerbrug&diff=99605Breukelerbrug2013-08-16T18:00:33Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Breukelerbrug<br />
Brugoprit<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = blank.png<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Breukelerbrug.jpg<br />
| kruist = Amsterdam-Rijnkanaal<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 140 meter<br />
| hoofdoverspanning = 90 meter<br />
| hoogte brugdek = <br />
| openstelling = 1957<br />
| intensiteit = <br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.16760&mlon=4.99528&node=198185724#map=17/52.16760/4.99528 kaart]<br />
}}<br />
De '''Breukelerbrug''', is een [[boogbrug]] over het Amsterdam-Rijnkanaal bij de Utrechtse plaats Breukelen.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
De uitvoering is een vaste boogbrug waarover de Brugoprit loopt met 1x2 rijstroken. Langs de buitenzijde van de boogconstructie ligt aan beide zijden een smal fietspad.<br />
De brug is redelijk smal en aan de westzijde maakt de weg een scherpe bocht richting het noorden. Het Amsterdam-Rijnkanaal is op dit punt met een breedte van ongeveer 90 meter iets smaller dan bijvoorbeeld bij de [[Loenerslootsebrug]]. De brug overspant ook de Kanaaldijk West en Oost wat de totale lengte van de overspanning op circa 140 meter brengt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Tot eind jaren 30 lag er een stuk noordelijker een pontonbrug over wat toen het Merwedekanaal was ter hoogte van de Stationsweg. De scheepvaart werd intensiever en de schepen groter waardoor het kanaal, dat een breedte van slechts 35 meter had, niet meer voldeed. De vele lage bruggen en sluizen vormden ook een belemmering. In de jaren 30 werd besloten het Merwedekanaal te verbreden en dieper te maken waarmee de pontonbrug verdween. Als vervanging kwam er zuidelijker een boogbrug te liggen die in de Tweede Wereldoorlog werd vernield. Het verbrede Merwedekanaal kwam in 1952 gereed waarmee de naam veranderde in Amsterdam-Rijnkanaal. In 1957 kwam de huidige Breukelerbrug gereed op dezelfde locatie.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
De Breukelerbrug is onderdeel van het project Kunstwerken Amsterdam-Rijnkanaal Groot Onderhoud (KARGO). <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/water/plannen_en_projecten/vaarwegen/amsterdam_rijnkanaal/kargo/index.aspx Project KARGO] </ref>. <br />
De brug wordt gerenoveerd en opgevijzeld voor een grotere doorvaarthoogte. <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/water/plannen_en_projecten/vaarwegen/amsterdam_rijnkanaal/kargo/breukelerbrug/ Renovatie Breukelerbrug] </ref>. Het project moet tussen 2013 en 2014 uitgevoerd worden.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Jan_Blankenbrug&diff=99604Jan Blankenbrug2013-08-16T17:58:28Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Jan Blankenbrug<br />
| wegnummer = NLA002.svg<br />
| nummer = A2 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = A2 Jan Blankenbrug-2.jpg<br />
| kruist = Lek<br />
| rijstroken = 2x5<br />
| lengte = 532 meter<br />
| hoofdoverspanning = 165 meter<br />
| hoogte brugdek = 17 meter<br />
| openstelling = 30-10-1999 / 15-09-2004<br />
| intensiteit = 128.500<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.99760&mlon=5.07773&relation=407173#map=17/51.99760/5.07773 kaart]<br />
}}<br />
De '''Lekbrug bij Vianen''', ook wel de '''Jan Blankenbrug''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A2 (Nederland)|A2]] en overspant de rivier de Lek bij Vianen, ten zuiden van Utrecht. Het is één van twee Lekbruggen in dit gebied, de andere is de [[Lekbrug Hagestein]]. <br />
<br />
==Achtergrond==<br />
<br />
De Lekbrug bestaat uit twee identieke naast elkaar gelegen bruggen met elk 5 rijstroken, waarvan één [[weefstrook]]. Aan beide zijden zijn daarnaast voorzieningen voor langzaam verkeer, wat de totale breedte op bijna 60 meter brengt. De Lekbrug is een vrij eenvoudige liggerbrug zonder verdere opbouw. De overspanning is vrij kort, omdat er ter hoogte van de brug geen brede uiterwaarden aanwezig zijn. Ten noorden van de brug ligt de aansluiting Nieuwegein-Zuid en ten zuiden ervan de aansluiting Vianen. Direct ten oosten van de Lekbrug ligt de oude Lekbrug Vianen, die een [[boogbrug]] van dezelfde lengte is, met 2x2 rijstroken zonder vluchtstroken en aan beide zijden een fietspad. Deze brug is niet meer in gebruik en eindigt aan beide kanten in de weilanden. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De eerste brug voor het wegverkeer in de regio was een schipbrug die de Lek overspande tussen Vreeswijk en Vianen. Deze brug lag waar thans de straten Veerweg (Nieuwegein) en Buitenstad (Vianen) lopen. Deze schipbrug opende op 1 april 1840.<ref>[http://www.nieuwegein.nl/sjablonen/9/infotype/news/newsitem/view.asp?objectID=6193 1936 Eerste vaste oeververbinding over de Lek | nieuwegein.nl]</ref><br />
<br />
De Jan Blankenbrug vervangt de oude Lekbrug Vianen, die in 1936 is opengesteld voor het verkeer en die op zijn beurt de oude schipbrug uit 1840 verving. Deze brug is in de Tweede Wereldoorlog verwoest en in 1948 herbouwd. Deze brug had 2x2 rijstroken en geen vluchtstroken, en was daarmee enigszins vergelijkbaar met de [[Merwedebrug]] bij Gorinchem. De brug was al decennia een knelpunt voor het verkeer in deze drukke regio. Vanaf eind jaren 90 zijn twee nieuwe bruggen ten westen van de oude Lekbrug gebouwd. Op 30 oktober 1999 is de nieuwe Jan Blankenbrug opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA2.htm dossier A2 op autosnelwegen.nl]</ref> Deze had 2x2, later 2x3 rijstroken als tijdelijke configuratie. Dit is de brug die het dichtst bij de oude Lekbrug ligt, dus aan de oostkant. In 2004 is er een tweede identieke brug naast geopend, waardoor de snelweg over 2x4 rijstroken (inclusief weefstroken) beschikte met een ruim [[alignement]]. De files waren hiermee zo goed als verdwenen.<br />
[[Afbeelding:Lekbrug Vianen.jpg|thumb|right|300px|De Jan Blankenbrug en de Oude Lekbrug.]]<br />
[[Afbeelding:A2 Jan Blankenbrug.jpg|thumb|right|300px|De Jan Blankenbrug tijdens de verbreding naar 2x4 rijstroken.]]<br />
Door de toenemende groei van het verkeer ten gevolge van ruimtelijke ontwikkelingen in de regio Utrecht was een verbreding van de Lekbrug noodzakelijk. Dit werd extra noodzakelijk nadat de A2 tussen het [[knooppunt Everdingen]] en [[knooppunt Deil]] naar 2x4 rijstroken is verbreed, waarna het stukje A2 tussen Nieuwegein en het knooppunt Everdingen met 2x3 rijstroken als smalste punt over bleef. Dit was destijds nog geen groot knelpunt, files op dit wegvak waren vooral een gevolg van een slechte doorstroming bij Utrecht. Voor de toekomst was een solide verbinding met 2x4 rijstroken tussen Utrecht en Deil noodzakelijk. Daarom is de A2 tussen het [[knooppunt Oudenrijn]] en het [[knooppunt Everdingen]] in 2011 naar 2x4 rijstroken verbreed.<br />
<br />
Aan de Jan Blankenbrug is fysiek vrij weinig veranderd, de brug is breed genoeg voor 10 rijstroken. De langzaamverkeerverbinding aan de westzijde is versmald waardoor landbouwvoertuigen elkaar niet meer tegelijk kunnen passeren. Fietsers kunnen dat wel gewoon. De rijstroken zijn dan naar de buitenkant opgeschoven zodat per richting 4 doorgaande rijstroken en 1 weefstrook beschikbaar zijn. Het aantal rijstroken kwam daarmee op 10. De rest van de verbreding tussen Oudenrijn en Everdingen is eveneens binnen de grenzen van de bestaande snelweg in de middenberm uitgevoerd.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De oude Lekbrug verwerkte in 1990 al 90.000 voertuigen per etmaal en was destijds al ernstig overbelast.<ref>INWEVA 1990</ref> Na de openstelling van de nieuwe Jan Blankenbrug in 1999 kreeg de regio weer lucht om verder te groeien, en nam het verkeer toe naar 118.000 voertuigen in 2001 en 128.500 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2010 was het verkeersbeeld bijzonder wisselend, en schommelde tussen 104.000 en 135.000 voertuigen per etmaal.<ref>[http://81.18.1.212/index.html MTR+ applicatie]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Utrecht}}<br />
{{Sjabloon:Brug over de Rijn}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A2 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Biezenbrug&diff=99603Biezenbrug2013-08-16T17:56:56Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Biezenbrug<br />
| wegnummer = NLA002.svg<br />
| nummer = A2 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = A2 Biezenbrug.jpg<br />
| kruist = Merwedekanaal<br />
| rijstroken = 2x5<br />
| lengte = 90 meter<br />
| hoofdoverspanning = ?<br />
| hoogte brugdek = ?<br />
| openstelling = 1938 / 1967 / 1999<br />
| intensiteit = 120.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.98212&mlon=5.09379&relation=407173#map=17/51.98212/5.09379 kaart]<br />
}}<br />
De '''Biezenbrug''' is een [[liggerbrug]] over het Merwedekanaal in Vianen. Over de brug loopt de [[A2 (Nederland)|A2]] en de Westelijke Parallelweg. De huidige Biezenbrug is de derde brug op deze locatie en dateert van 1999.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Biezenbrug is een korte brug met een overspanning van 90 meter over het Merwedekanaal in Vianen. De brug bestaat uit twee rijbanen van de A2 met elk 5 rijstroken en zowel een linker als rechter vluchtstrook (ruimte voor 2x6 rijstroken) en een parallelle brug aan de westzijde voor de Westelijke Parallelweg, een [[gebiedsontsluitingsweg]] in Vianen met 1x2 rijstroken en een vrijliggend fietspad.<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar de Biezenpolder waar thans het [[knooppunt Everdingen]] is gelegen. Een nabijgelegen bedrijventerrein dat in jaren '80 is gerealiseerd heet ook De Biezen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:Biezenbrug 1937.jpg|thumb|left|300px|De Biezenbrug in aanleg in 1937.]]<br />
In 1938 opende de eerste Biezenbrug op deze locatie, een korte [[boogbrug]] voor de toen tweestrooks rijksweg 2. Onbekend is of deze brug in de Tweede Wereldoorlog schade heeft opgelopen, zoals de nabijgelegen [[Lekbrug Vianen]]. Naast de Biezenbrug bevond zich tevens een [[draaibrug]] voor lokaal verkeer.<ref>[http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1930-1940/400152 De geopende Biezenbrug of Biezenwegbrug over het Merwedekanaal... | hetutrechtsarchief.nl]</ref> Ten zuiden van de brug bevond zich een kruispunt. De brug had destijds 1x2 rijstroken en smalle vluchtstroken, maar was te smal voor 2x2 rijstroken. In 1967 werd de rijksweg 2 ter plekke verdubbeld naar 2x2 rijstroken en ongelijkvloers gemaakt. Westelijk van Biezenbrug is daarbij een nieuwe [[liggerbrug]] gerealiseerd. Beide bruggen waren nog in gebruik als onderdeel van de rijksweg 2 tot 1980, toen het [[knooppunt Everdingen]] werd gerealiseerd. Toen is een derde brug gebouwd voor de rijksweg 2 (rijbaan richting zuiden). De oorspronkelijke Biezenbrug uit 1938 was daarna de parallelweg van de A2.<ref>[https://beeldbank.rws.nl/MediaObject/Details/File_op_RW2_tussen_het_knooppunt_Everdingen_en_de_brug_over_het_Merwedekanaal_nabij_Vianen_49697?resultType=Search&resultList=61314,61313,61312,61311,61310,61309,61308,61307,61306,61305,61304,61301,57103,49829,49704,49701,49700,49699,49698,49697 File op RW2 tussen het knooppunt Everdingen en de brug over het Merwedekanaal nabij Vianen ID49697 (1991) | beeldbank.rws.nl]</ref> De bruggen uit 1967 en 1980 waren duidelijk ruimer, met 2x2 rijstroken, in- en uitvoegstroken naar het knooppunt Everdingen en vluchtstroken.<br />
<br />
Met de openstelling van de [[Jan Blankenbrug]] in 1999 is de gehele A2 door Vianen naar 2x3 rijstroken verbreed. Toen zijn de Biezenbruggen uit 1967 en 1980 ook vervangen door de huidige brug, die een voor destijds ongebruikelijk riante [[ruimtereservering]] had. De nieuwe - derde Biezenbrug - had ruimte voor 2x6 rijstroken. Tevens is toen de oorspronkelijke Biezenbrug uit 1938 gesloopt om plaats te maken voor de rijbaan richting noorden en is een nieuwe brug voor de Westelijke Parallelweg gerealiseerd. Bij de verbreding van de A2 naar 2x3 rijstroken in 1999 zijn ook in- en uitvoegstroken van en naar het nabijgelegen [[knooppunt Everdingen]] gerealiseerd, zodat er destijds al 2x4 rijstroken in gebruik waren. In 2011 is de A2 verder verbreed naar 2x4 rijstroken, waarbij ter plekke op de Biezenbrug 2x5 rijstroken zijn gerealiseerd, nog steeds met behoud van linker vluchtstroken op de brug.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 120.000 voertuigen over de Biezenbrug.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Utrecht}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A2 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Ballastbrug&diff=99602Ballastbrug2013-08-16T17:54:42Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Ballastbrug<br />
| wegnummer = NLN523.svg<br />
| nummer = N523 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Ballastbrug.jpg<br />
| kruist = Zanderijsluis<br />
| rijstroken = 1x2 <br />
| lengte = 8 meter<br />
| hoofdoverspanning = 8 meter<br />
| hoogte brugdek = - <br />
| openstelling = 1942 (originele brug) 1999 (nieuwe brug)<br />
| intensiteit = -<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.28004&mlon=5.06386&way=7039083#map=18/52.28004/5.06386 kaart]<br />
}}<br />
<br />
De '''Ballastbrug''', is een [[basculebrug]] in de [[N523 (Nederland)|N523]] gelegen bij Nederhorst den Berg in de provincie [[Noord-Holland]]. De brug ligt over de Zanderijsluis die de verbinding vormt tussen de Utrechtse Vecht en de Spiegelplas.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De brug is uitgevoerd als een basculebrug waarover de [[niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] N523 loopt met 1x2 rijstroken en een fietspad.<br />
De brug en sluis worden ter plaatse bediend op gezette tijden. De Zanderijsluis verbindt de rivier de Utrechtse Vecht met de plas de Spiegelplas, waarbij de scheepvaart voornamelijk bestaat uit recreatief vaarverkeer. Er is nauwelijks doorvaarthoogte onder de brug waardoor deze in principe voor alle scheepvaart geopend moet worden.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Spiegelplas is ontstaan door turfafgraving en bestond oorspronkelijk uit stroken water met legakkers. De naastgelegen Ankeveense Plassen zijn nog steeds in deze staat. Begin jaren 30 kreeg de Amsterdamse Ballast Maatschappij toestemming om zand te winnen in deze plas. Hiervoor moest er een verbinding gegraven worden tussen de plas en de Utrechtse Vecht voor de zandschepen. Gezien het hoogteverschil tussen de plas en de rivier werd dit een sluis. Voor het wegverkeer werd er een ophaalbrug gebouwd. De brug werd vernoemd naar de Ballast maatschappij en de sluis kreeg de naam Zanderijsluis naar de functie van zandwinning waarvoor de plas na de bouw van de sluis een dertigtal jaren zou dienen. Eind jaren 70 kwam er een eind aan de zandwinning en is er een vrij forse plas ontstaan met op enkele plekken een diepte van meer dan 50 meter. De sluis en brug bleven bestaan en kwamen in handen van de provincie Noord-Holland. Omdat de zandwinning was gestopt en de staat van de sluis en brug inmiddels zeer slecht was, werd eind jaren 80 in eerste instantie besloten de brug te slopen en de sluis te dempen.<br />
Dit riep veel weerstand op omdat de Spiegelplas een geliefde recreatieplek is en er ook enkele bedrijfjes langs de plas zijn gevestigd. Uiteindelijk zijn er genoeg financiën gevonden om de sluis te renoveren. De ophaalbrug is wel verdwenen omdat deze te smal werd voor het inmiddels toegenomen verkeer. Hiervoor is de huidige bredere basculebrug in de plaats gekomen. De nieuwe sluis en brug werden in 1999 opengesteld.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
==Links==<br />
<br />
* [http://www.noord-holland.nl/zoeken/get_url.asp?page=/pdfstukken/OPENBAAR/VOORDRACHT/1998/SV035.98.pdf Vernieuwen Zanderijsluis, provincie Noord-Holland]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Andrej_Sacharovbrug&diff=99599Andrej Sacharovbrug2013-08-16T17:49:49Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Andrej Sacharovbrug<br />
| wegnummer = NLN325.svg<br />
| map = blank.png<br />
| nummer = N325 (Nederland)<br />
| afbeelding = Andrej Sacharovbrug.jpg<br />
| kruist = Nederrijn<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 760 meter<br />
| hoofdoverspanning = 133 meter<br />
| hoogte brugdek = 25 meter<br />
| openstelling = 03-11-1987<br />
| intensiteit = 72.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9583&mlon=5.9373&relation=272939#map=16/51.9583/5.9373 kaart]<br />
}}<br />
De '''Andrej Sacharovbrug''', ook wel de '''Pleijbrug''' of '''Pleybrug''' is een [[kokerliggerbrug]] in [[Nederland]], gelegen bij de stad Arnhem. De brug overspant de rivier de Nederrijn en is de langste brug van de stad. Over de brug loopt de [[N325 (Nederland)|N325]], één van de drukste N-wegen van Nederland.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Andrej Sacharovbrug is uitgevoerd als een [[kokerliggerbrug]] met een totale overspanning van 760 meter, de langste brug in Arnhem. De hoofdoverspanning is 133 meter lang.<ref>[http://www.bruggenstichting.nl/ database bruggenstichting]</ref> De brug overspant tevens een flink deel van de uiterwaarden van de Nederrijn. Het is de meest oostelijke brug over de grote rivieren in Nederland, iets oostelijker ligt de splitsing van het Pannerdensch Kanaal in de IJssel en de Nederrijn. De N325 telt 2x2 rijstroken en is een [[autoweg]], met een tweetal ongelijkvloerse kruisingen op de zuidoever. De Andrej Sacharovbrug verbindt de oostelijke delen van Arnhem met de zuidelijke delen, maar heeft ook een belangrijke doorgaande functie voor de regio.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Andrej Sacharovbrug is de jongste brug van Arnhem, en is op 3 november 1987 opengesteld voor het verkeer. De brug is vernoemd naar de Russische atoomgeleerde en nobelprijswinner Andrej Sacharov. Omdat de Pleyroute over de brug loopt wordt deze ook nog regelmatig de Pleybrug of Pleijbrug genoemd. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten dagelijks 72.000 voertuigen van de Andrej Sacharovbrug gebruik,<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls verkeerkeersintensiteiten Gelderland]</ref> die hiermee tegen zijn capaciteit aan zit. Files vormen zich vooral door de verkeerslichten verder op de Pleyroute. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de Rijn}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Amsterdamsebrug&diff=99595Amsterdamsebrug2013-08-16T17:46:51Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Amsterdamsebrug<br />
Zuiderzeeweg<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = blank.png<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Amsterdam-Rijnkanaal/IJmeer<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 1075 meter<br />
| hoofdoverspanning = 90 meter<br />
| hoogte brugdek = <br />
| openstelling = 1957<br />
| intensiteit =<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.3658&mlon=4.9574&node=1609533656#map=16/52.3658/4.9574 kaart] <br />
}}<br />
De '''Amsterdamsebrug''', is een [[boogbrug]] en [[liggerbrug]] gelegen op de grens van het voormalige Amsterdamse stadsdeel Zeeburg en de Indische Buurt. De brug overspant het Amsterdam-Rijnkanaal en een deel van het IJmeer.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
De brug is uitgevoerd als combinatie van boogbrug en liggerbrug met een totale lengte van ongeveer 1100 meter. Het rood gekleurde booggedeelte is circa 90 meter lang en overspant het Amsterdam-Rijnkanaal die ter plaatse een breedte heeft van 89 meter. Dit is een van de smalste punten in het Amsterdam-Rijnkanaal.<br />
De grootste deel van de bruglengte wordt ingenomen door de liggerbruggen aan weerszijde, dit zijn in feite aanbruggen. De westelijke liggerbrug overspant het Flevopark en die aan de oostelijke zijde het IJmeer. De brug verbindt Zeeburg met het Zeeburgereiland. Qua uitvoering lijkt de brug sterk op de verderop gelegen [[Schellingwouderbrug]] die even oud is en het Buiten-IJ overspant. Over de brug loopt de Zuiderzeeweg met 1x2 rijstroken die Zeeburg en de Indische buurt met Schellingwoude en Amsterdam-Noord verbindt. De brug heeft aan weerszijde buiten de boogconstructie voorzieningen voor fietsers en voetgangers. Op beide kanaaloevers is de brug voorzien van trappen met fietsgoten.<br />
Voetgangers zijn alleen toegestaan op het booggedeelte van de brug.<br />
Bruggen in Amsterdam hebben een nummer, de Amsterdamsebrug heeft het nummer 54p.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
De brug is in 1957 gereedgekomen en samen met de Schellingwouderbrug één van de eerste vaste oeververbindingen waarmee Amsterdam-Noord verbonden werd met de rest van de stad. De Zuiderzeeweg was voor de openstelling van de A10-Oost en Noord in 1990 onderdeel van de [[A10 (Nederland)|N10]] route. Met name het verkeer komende van Rijksweg 1 die destijds in Diemen bij de [[s112 (Amsterdam)|Gooiseweg]] eindigde, moest een hachelijke route door de stad ondernemen om bij het Coentunnelcircuit uit te komen en daar de reis te kunnen vervolgen richting het noorden van Noord-Holland.<br />
Het kanaal ter plaatse van de brug maakte deel uit van de passage Zeeburg. Dit was een sluizencomplex in combinatie met een waterkering. Met de verbetering van de zeesluizen bij IJmuiden kwam de functie van deze waterkering te vervallen. De sluisdeuren en schuif van de waterkering zijn in 2000 als eerste verwijderd. In 2009 zijn de torens waar de schuif tussen hing gesloopt omdat deze het zicht voor de scheepvaart ontnamen. Als laatste wordt het sluiseiland van 300 bij 50 meter weggegraven die een ernstige belemmering voor de scheepvaart vormt, dit moet in 2015 gereed zijn.<br />
<br />
De Amsterdamsebrug is onderdeel van het project Kunstwerken Amsterdam-Rijnkanaal Groot Onderhoud (KARGO). <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/water/plannen_en_projecten/vaarwegen/amsterdam_rijnkanaal/kargo/index.aspx Project KARGO] </ref>. De brug is in 2011 en 2012 gerenoveerd en begin 2013 opgevijzeld zodat containerschepen op het Amsterdam-Rijnkanaal met vier lagen containers onder de brug door kunnen varen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A7-brug&diff=99588A7-brug2013-08-16T17:42:45Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Westerwoldse Aa-brug<br />
| wegnummer = NLA007.svg<br />
| nummer = A7 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Brug Bad Nieuweschans.jpg<br />
| kruist = Westerwoldsche Aa<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = 70 meter<br />
| hoofdoverspanning = 12 meter<br />
| hoogte brugdek = 4,2 meter<br />
| openstelling = 29-04-1969<br />
| intensiteit = 12.600<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=53.17799&mlon=7.19703&node=1609533656#map=17/53.17799/7.19703 kaart]<br />
}}<br />
De '''Westerwoldse Aa-brug''', '''A7-brug''' of '''brug in de A7''' is een [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Groningen]], nabij Bad Nieuweschans. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De brug is een kleine [[basculebrug]] en overspant de Westerwoldsche Aa aan de westzijde van Bad Nieuweschans. Over de brug loopt de [[A7 (Nederland)|A7]] met 2x2 rijstroken en in/uitvoegstroken. De brug heeft geen vluchtstroken. Het is de oostelijkste beweegbare brug in een autosnelweg van Nederland. Direct ten oosten van de brug bevindt zich de [[aansluiting Bad Nieuweschans]]. Het beweegbare deel heeft een overspanning van 12 meter, de totale lengte van talud tot talud bedraagt circa 70 meter. De brug heeft in gesloten toestand een doorvaarthoogte van 4,2 meter. De brug wordt alleen op afroep bediend, wat 24 uur van te voren aangevraagd moet worden.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A7 werd ter plekke in eerste instantie met één rijbaan aangelegd. Dit opende op 29 april 1969 voor het verkeer. De basculebrug was daarbij reeds voorbereid op een tweede rijbaan, zo was de basculekelder voor de tweede rijbaan reeds aangelegd. Het zou echter nog meer dan 20 jaar duren voordat de tweede brug gebouwd werd, mede vanwege de lage verkeersintensiteiten in deze regio. In 1992 opende de tweede brug, vanaf 6 april 1993 was de volledige capaciteit van 2x2 rijstroken tussen Winschoten en Bad Nieuweschans beschikbaar.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 12.600 voertuigen ter hoogte van de brug. Dit is één van de rustigste snelwegen van Nederland.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=%27t_Hemeltje&diff=99582't Hemeltje2013-08-16T17:39:43Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = 't Hemeltje<br />
| wegnummer = NLN523.svg<br />
| nummer = N523 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = 't Hemeltje1.jpg<br />
| kruist = Hilversums Kanaal<br />
| rijstroken = 1x2 (verkeersbrug)<br />
| lengte = 7,5 meter<br />
| hoofdoverspanning = 7,5 meter<br />
| hoogte brugdek = - <br />
| openstelling = 1936, 1986 (huidige verkeersbrug)<br />
| intensiteit = -<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.24366&mlon=5.04759&relation=2726891#map=17/52.24366/5.04759 kaart]<br />
}}<br />
<br />
''''t Hemeltje''' is de naam van een sluis en een drietal [[ophaalbrug]]gen, waaronder een ophaalbrug in de [[N523 (Nederland)|N523]], gelegen bij Nederhorst den Berg in de provincie [[Noord-Holland]]. De sluis vormt de verbinding tussen de Utrechtse Vecht en het Hilversums Kanaal.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
[[Afbeelding:'t Hemeltje2.jpg|300px|thumb|right]]<br />
<br />
Het complex is een rijksmonument en bestaat uit een sluis met een lengte van 54 meter en een breedte van 7,50 meter. De diepte is 2,90 m. Het hoogteverschil tussen de Vecht en Hilversums Kanaal bedraagt circa 80 centimeter.<br />
Over de sluis ligt een drietal [[ophaalbrug]]gen. De meest noordelijke brug is voor het autoverkeer en heeft 1x2 rijstroken. Daarnaast ligt een smallere brug bestemd voor het (brom)fietsverkeer. Aan de zuidkant van de sluis ligt een aparte ophaalbrug (in feite een rail waaraan de sluisdeur hangt) die geschikt is als passage voor voetgangers. De sluisdeuren van 't Hemeltje draaien niet open zoals bij veel sluizen, maar zijn schuifdeuren die in een ruimte in de sluiswand schuiven.<br />
De bruggen en de sluis worden ter plaatse bediend. Hoewel het complex binnen de gemeente Wijdemeren ligt valt het beheer ervan onder de gemeente Hilversum.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De brug en de sluis zijn bij de aanleg van het Hilversums Kanaal gebouwd en in 1936 opengesteld. De aansluitende Gabriëlweg is ongeveer gelijktijdig geopend onder een andere naam. De naam van de sluis 't Hemeltje is afkomstig van de gelijknamige boerderij op de grens van Vreeland en Nederhorst den Berg. De brug die nu dienst doet voor het fietsverkeer is de oorspronkelijke brug die tot 1987 dienst heeft gedaan voor al het verkeer. <br />
De aansluitende Randweg tussen de sluis en de Horstermeer bestond voor die datum nog niet. De smalle Vreelandseweg langs de Vecht en door de wijk Overmeer was de enige ontsluiting van Nederhorst den Berg met de N201.<br />
<br />
In de Horstermeerpolder zijn veel transportbedrijven gevestigd en het steeds zwaarder wordende vrachtverkeer moest ook over de smalle straten door de woonwijk rijden. Dit werd een onhoudbare situatie en daarbij was de oude brug niet geschikt voor zware vrachtwagens. Begin jaren '80 werd besloten een nieuwe weg, de huidige Randweg, buiten de bebouwde kom aan te leggen tussen de Middenweg en 't Hemeltje, welke rond 1986 gereed kwam. Niet veel later kwam ook de bredere en stevigere noordelijke brug over de sluis gereed. De oude brug werd toen aangesloten op het vrijliggende fietspad langs de Randweg.<br />
<br />
Sluis 't Hemeltje is onderdeel van de Hollandse Waterlinie en staat op de Werelderfgoedlijst van de UNESCO. In 2011 zijn om deze reden de sluis en diverse onderdelen, zoals de uit de Tweede Wereldoorlog stammende schuilbunker die naast de sluis staat, toegevoegd aan de lijst van Rijksmonumenten.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
==Links==<br />
<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=YjpIw0YSUvw Video van de sluis op Youtube]<br />
* [http://www.gooieneemlander.nl/regionaal/gooivechtstreek/article12574233.ece/Sluis-%E2%80%99t-Hemeltje-rijksmonument 't Hemeltje wordt Rijksmonument]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Fonejachtbrug&diff=99579Fonejachtbrug2013-08-16T17:33:06Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Fonejachtbrug<br />
| wegnummer = NLN031.svg<br />
| nummer = N31 (Nederland)<br />
| map = Fonejachtbrug map.png<br />
| afbeelding = Blank.png<br />
| kruist = Prinses Margrietkanaal<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = ~120 meter<br />
| hoofdoverspanning = 26 meter<br />
| hoogte brugdek = 10,2 meter<br />
| openstelling = 1951-1972-2005-2007<br />
| intensiteit = 23.700<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.92767&mlon=4.42977&way=126730171#map=15/53.1644/5.9326 kaart]<br />
}}<br />
De '''Fonejachtbrug''' is een [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Friesland]]. De brug gaat over het Prinses Margrietkanaal en over de brug verloopt de [[autoweg]] [[N31 (Nederland)|N31]] tussen Leeuwarden en Drachten.<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar de Fonejachtpolder, die ten oosten van het Prinses Margrietkanaal ligt.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Fonejachtbrug bestaat uit drie rijbanen, twee van de N31 en één van de Stukenwei, die langs de zuidzijde van de N31 loopt. De N31 telt ter plekke 2x2 rijstroken en heeft ter hoogte van de brug ook een [[vluchtstrook]] in beide richtingen. De brug is beweegbaar, maar wordt sinds 2009 niet meer bediend. De brug heeft een totale overspanning van circa 120 meter. Ten oosten van de brug ligt de aansluiting Garyp. Verder naar het westen ligt het [[aquaduct Langdeel]]. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het Prinses Margrietkanaal is tussen de jaren 30 en 1951 gegraven. Ter plekke is toen ook een basculebrug aangelegd, die waarschijnlijk in 1950 of 1951 werd opengesteld. In 1966 werd gestart met de bouw van de Wâldwei, de enkelbaans autoweg van Leeuwarden naar Drachten. Op 18 november 1968 opende hiervan het eerste deel, die ter hoogte van de oude Fonejachtbrug begon en naar Nijega liep. Naast de oude Fonejachtbrug uit de jaren 50 is toen een bredere Fonejachtbrug aangelegd voor de N31, die op 18 december 1972 werd opengesteld. In 1980 was de enkelbaans autoweg tussen Leeuwarden en Drachten geheel gereed.<br />
<br />
Reeds in 1990, tien jaar na voltooiing van de oorspronkelijke autoweg werd besloten om de N31 tussen Leeuwarden en Drachten te verdubbelen. De feitelijke werkzaamheden begonnen pas in 2004, en op 1 november 2005 werd de eerste nieuwe overspanning van de Fonejachtbrug geopend ten noorden van de bestaande brug uit de jaren 50. Daarna is de oude brug afgebroken en opende op 31 oktober 2007 de tweede brug op de plaats van de oude bruggen, waarmee de verdubbeling tussen Leeuwarden en Drachten een feit was.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA31.htm dossier N31 | autosnelwegen.nl]</ref> <br />
<br />
De oude Fonejachtbrug uit de jaren 50 is dus geheel vervangen door de nieuwe brug, evenals de Fonejachtbrug van 1972. De nieuwe brug is voorbereid op een autosnelwegprofiel, met 2x2 rijstroken en vluchtstroken in beide richtingen. Dit is tevens een gevolg omdat bij de bouw van de twee nieuwe bruggen naast de 2 rijstroken van de N31 ook nog de lokale Stukenwei over de brug geleid werd. De Fonejachtbrug wordt sinds 2009 niet meer bediend. De staande-mastroute verloopt westelijker via het [[aquaduct Langdeel]].<br />
<br />
* circa 1951: openstelling eerste Fonejachtbrug (Stukenwei)<br />
* 18-12-1972: openstelling tweede Fonejachtbrug (N31)<br />
* 01-11-2005: openstelling eerste nieuwe Fonejachtbrug (N31)<br />
* 2006: sloop oude Fonejachtbruggen (1951 en 1972)<br />
* 31-10-2007: openstelling tweede nieuwe Fonejachtbrug (N31/Stukenwei)<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 was de gemiddelde werkdagintensiteit 23.650 voertuigen. De intensiteiten zijn zoals vaak in Friesland het geval is, seizoensgebonden. De laagste intensiteiten worden op een gemiddelde zondag in januari gehaald, met slechts 8.400 voertuigen. De hoogste intensiteiten zijn een gemiddelde vrijdag in juni en september met 25.000 voertuigen.<ref>MTR+</ref> <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aquaduct Friesland}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A31 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Giessenbrug&diff=99578Giessenbrug2013-08-16T17:25:14Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Giessenbrug<br />
| wegnummer = NLA020.svg<br />
| nummer = A20 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = blank.png<br />
| kruist = Delfshavense Schie<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = 1.075 meter<br />
| hoofdoverspanning = 150 meter<br />
| hoogte brugdek = meter<br />
| openstelling = 21-09-1968 / 04-12-1969<br />
| intensiteit = 116.400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.92767&mlon=4.42977&way=126730171#map=17/51.92767/4.42977 kaart]<br />
}}<br />
De '''Giessenbrug''' is een [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in de [[A20 (Nederland)|A20]] in [[Rotterdam]]. De brug overspant de Delfshavense Schie, een kanaal en heeft een totale lengte van circa 1.075 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Giessenbrug bestaat uit drie naast elkaar gelegen [[basculebrug]]gen, van noord naar zuid de bruggen A, B en C. Over brug A verloopt de Giessenbaan, over brug B en C de twee rijbanen van de A20. De brug heeft 2x3 rijstroken zonder vluchtstroken voor de A20 en 2x1 rijstroken plus een tweerichtingenfietspad voor de Giessenbaan. Het fietspad verloopt tussen de A20 en de Giessenbaan in. De hoofdoverspanningen zelf zijn met 10,7 en 14,55 meter meter niet zo groot, maar de totale lengte van de brugstructuur is circa 1.075 meter en begint bij de [[aansluiting Rotterdam-Spaanse Polder]] en loopt tot de oostzijde van het kanaal de Delfshavense Schie. De doorvaarthoogte in gesloten toestand is slechts 5,5 meter, waardoor de brug frequent opent. De brug wordt op afstand bediend vanuit de verkeerscentrale Rhoon. Tijdens de spits wordt de brug niet bediend.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het viaduct waarin de Giessenbrug is gelegen werd tussen 1964 en 1968 aangelegd, maar werd niet in één keer opengesteld omdat de aansluitende wegvakken nog niet gereed waren, met name het traject tot aan het [[knooppunt Kleinpolderplein]]. Op 21 september 1968 kon de eerste rijbaan worden opengesteld, op 4 december 1969 volgde de tweede rijbaan. Drie jaar later was de A20 pas voorbij het knooppunt te berijden, tussen 1970 en 1972 kon men alleen het onderliggend wegennet van Rotterdam op, of de A13 richting Den Haag nemen.<br />
<br />
Brug A (Giessenbaan) had oorspronkelijk geen vrijliggend fietspad, maar vrij brede fietsstroken. De bruggen zijn later gerenoveerd. In 1998 zijn de [[val]]len van brug A en B vervangen, brug C (de zuidelijkste brug) is in 2006 gerenoveerd.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 116.400 voertuigen over de Giessenbrug. Dit is tevens het rustigste wegvak van de [[ring Rotterdam]].<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A20 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Harmsenbrug&diff=99577Harmsenbrug2013-08-16T17:21:25Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Harmsenbrug<br />
| wegnummer = NLN057.svg<br />
| nummer = N57_(Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Harmsenbrug.jpg<br />
| kruist = Hartelkanaal<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = ~280 meter<br />
| hoofdoverspanning = 108,6 meter<br />
| hoogte brugdek = 11,5 meter<br />
| openstelling = 31-10-1968<br />
| intensiteit = 33.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.90197&mlon=4.21129&way=7562153#map=17/51.90197/4.21129 kaart]<br />
}}<br />
De '''Harmsenbrug''' is een [[tuibrug]] en [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in het Rotterdams havengebied. De brug overspant het Hartelkanaal, over de brug verloopt de [[N57 (Nederland)|N57]]. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Harmsenbrug is een [[tuibrug]] met een [[basculebrug|basculegedeelte]] aan de zuidzijde. De Tuibrug overspant het noordelijk deel van het Hartelkanaal en de [[N15 (Nederland)|N15]]. De [[N57 (Nederland)|N57]] die over de Harmsenbrug loopt telt 2x2 rijstroken. De Harmsenbrug heeft een totale overspanning van circa 280 meter, met een hoofdoverspanning van 109 meter. De doorvaartwijdte is 103 meter. Direct ten zuiden van de brug is een ongelijkvloerse aansluiting naar een recreatiegebied, direct ten zuiden daarvan steekt de Brielsebrug het Brielse Meer over. De totale overspanning van de Brielsebrug is vrijwel identiek van de Harmsenbrug. De Brielsebrug is een vaste [[kokerliggerbrug]]. Naast de Harmsenbrug ligt een aparte fietsbrug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Harmsenbrug is in 31-10-1968 opengesteld, en sloot destijds aan op de weg naar de [[Calandbrug]], die in 1969 opende. Tegelijkertijd werden ook de [[Hartelbrug]] en het Hartelkanaal zelf in gebruik genomen. De N57 is direct met 2x2 rijstroken aangelegd, als voorbereiding op een uiteindelijk niet aangelegde [[autosnelweg]]. De Harmsenbrug sloot oorspronkelijk als een [[haarlemmermeeraansluiting]] op de N15 aan, met de openstelling van de [[Thomassentunnel]] en de verbetering van de N15 is dit omgebouwd tot een hybride vorm. De brug heeft een tijd lang dienst gedaan met [[2+1]] rijstroken, 2 rijstroken richting zuiden en 1 richting noorden, wat tot veel vertraging leidde. Dit kwam omdat richting noorden ook een tweerichtingen-fietspad over de Harmsenbrug liep. Waarschijnlijk was dit fietspad oorspronkelijk wel een tweede rijstrook, maar wanneer dit exact is aangepast is niet bekend. In mei 2011 opende een nieuwe fietsbrug over het Hartelkanaal, waarna het fietspad is omgebouwd tot tweede rijstrook. Sinds 7 november 2011 zijn er weer 2x2 rijstroken op de Harmsenbrug beschikbaar.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar Willem Jacobus Hendrikus Harmsen, een bruggenbouwer en directeur-generaal van de Rijkswaterstaat.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2006 reden dagelijks 33.000 voertuigen over de Harmsenbrug. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Harmsenbrug&diff=99576Harmsenbrug2013-08-16T17:20:55Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Harmsenbrug<br />
| wegnummer = NLN057.svg<br />
| nummer = N57_(Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Harmsenbrug.jpg<br />
| kruist = Hartelkanaal<br />
| rijstroken = 2x2<br />
| lengte = ~280 meter<br />
| hoofdoverspanning = 108,6 meter<br />
| hoogte brugdek = 11,5 meter<br />
| openstelling = 31-10-1968<br />
| intensiteit = 33.000<br />
| plaats = http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.90197&mlon=4.21129&way=7562153#map=17/51.90197/4.21129 kaart]<br />
}}<br />
De '''Harmsenbrug''' is een [[tuibrug]] en [[basculebrug]] in [[Nederland]], gelegen in het Rotterdams havengebied. De brug overspant het Hartelkanaal, over de brug verloopt de [[N57 (Nederland)|N57]]. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Harmsenbrug is een [[tuibrug]] met een [[basculebrug|basculegedeelte]] aan de zuidzijde. De Tuibrug overspant het noordelijk deel van het Hartelkanaal en de [[N15 (Nederland)|N15]]. De [[N57 (Nederland)|N57]] die over de Harmsenbrug loopt telt 2x2 rijstroken. De Harmsenbrug heeft een totale overspanning van circa 280 meter, met een hoofdoverspanning van 109 meter. De doorvaartwijdte is 103 meter. Direct ten zuiden van de brug is een ongelijkvloerse aansluiting naar een recreatiegebied, direct ten zuiden daarvan steekt de Brielsebrug het Brielse Meer over. De totale overspanning van de Brielsebrug is vrijwel identiek van de Harmsenbrug. De Brielsebrug is een vaste [[kokerliggerbrug]]. Naast de Harmsenbrug ligt een aparte fietsbrug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Harmsenbrug is in 31-10-1968 opengesteld, en sloot destijds aan op de weg naar de [[Calandbrug]], die in 1969 opende. Tegelijkertijd werden ook de [[Hartelbrug]] en het Hartelkanaal zelf in gebruik genomen. De N57 is direct met 2x2 rijstroken aangelegd, als voorbereiding op een uiteindelijk niet aangelegde [[autosnelweg]]. De Harmsenbrug sloot oorspronkelijk als een [[haarlemmermeeraansluiting]] op de N15 aan, met de openstelling van de [[Thomassentunnel]] en de verbetering van de N15 is dit omgebouwd tot een hybride vorm. De brug heeft een tijd lang dienst gedaan met [[2+1]] rijstroken, 2 rijstroken richting zuiden en 1 richting noorden, wat tot veel vertraging leidde. Dit kwam omdat richting noorden ook een tweerichtingen-fietspad over de Harmsenbrug liep. Waarschijnlijk was dit fietspad oorspronkelijk wel een tweede rijstrook, maar wanneer dit exact is aangepast is niet bekend. In mei 2011 opende een nieuwe fietsbrug over het Hartelkanaal, waarna het fietspad is omgebouwd tot tweede rijstrook. Sinds 7 november 2011 zijn er weer 2x2 rijstroken op de Harmsenbrug beschikbaar.<br />
<br />
==Naam==<br />
<br />
De brug is vernoemd naar Willem Jacobus Hendrikus Harmsen, een bruggenbouwer en directeur-generaal van de Rijkswaterstaat.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2006 reden dagelijks 33.000 voertuigen over de Harmsenbrug. <br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Heusdensebrug&diff=99575Heusdensebrug2013-08-16T17:16:53Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Heusdensebrug<br />
| wegnummer = NLN267.svg<br />
| nummer = N267 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Heusdensebrug.jpg<br />
| kruist = Bergsche Maas<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 540 meter<br />
| hoofdoverspanning = 120 meter<br />
| hoogte brugdek = 10,3 meter<br />
| openstelling = 1989<br />
| intensiteit = 13.300<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=60.4782&mlon=6.8298&way=71221277#map=16/51.7359/5.1182 kaart]<br />
}}<br />
De '''Heusdensebrug''' of de '''Brug bij Heusden''' is een [[tuibrug]] in [[Nederland]], gelegen in de provinciale weg [[N267 (Nederland)|N267]] bij Heusden. De brug overspant de rivier de Bergsche Maas over een lengte van 540 meter. <ref>[http://db.bruggenstichting.nl/BruggenDB/default.asp database bruggenstichting]</ref><br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Heusdensebrug overspant de rivier de Bergsche Maas bij de vestingstad Heusden. De brug vormt een verbinding tussen het Land van Altena gelegen ten noorden van de Bergsche Maas en Heusden en de zuidelijker gelegen streek de Langstraat. De brug heeft met name een verbindingsfunctie voor regionaal verkeer.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De huidige Heusdensebrug is de tweede brug die op deze locatie ligt. De eerste vaste oeververbinding stamt uit 1904 toen de Bergsche Maas werd gegraven om de afwateringsproblemen van de Maas op te lossen. Het betrof een brug van het type [[vakwerkbrug]]. Het zou echter nog zes jaar duren voordat de brug in gebruik zou worden genomen, omdat er nog een dijk moest worden aangelegd. De eerste brug is vervolgens in de Tweede Wereldoorlog twee keer verwoest (in 1940 en in 1944) en is definitief hersteld in 1946. In 1971 is de brug overgedragen door het rijk aan de provincie [[Noord-Brabant]]. De provincie is vervolgens in 1987 gestart met het bouwen van de huidige tuibrug, welke in 1989 is opgeleverd. De oude brug is vervolgens in 1996 gesloopt.<ref>[http://www.bhic.nl/site/pagina.php?id=12178 Artikel Heusdensebrug BHIC]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn momenteel geen plannen voor aanpassingen van de brug.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 reden dagelijks 13.300 voertuigen over de Heusdensebrug.<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx verkeersintensiteiten Noord-Brabant]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Maas}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hogeweidebrug&diff=99574Hogeweidebrug2013-08-16T16:49:59Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Hogeweidebrug<br />
Vleutenseweg<br />
| wegnummer = blank.png<br />
| nummer = blank.png<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Hogeweidebrug.jpg<br />
| kruist = Amsterdam-Rijnkanaal<br />
| rijstroken = 1x2<br />
| lengte = 170 meter<br />
| hoofdoverspanning = 170 meter<br />
| hoogte brugdek = <br />
| openstelling = 03-06-2008<br />
| intensiteit = <br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.09768&mlon=5.07709&way=7061287#map=18/52.09768/5.07709 kaart]<br />
}}<br />
De '''Hogeweidebrug''', is een [[boogbrug]] over het Amsterdam-Rijnkanaal aan de westkant van de stad Utrecht. De brug zorgt voor de verbinding van de wijk Utrecht-West met de [[A2 (Nederland)|A2]]. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
De brug is uitgevoerd als een markante gele [[boogbrug]] met een lengte van 170 meter en overspant naast het kanaal ook de wegen op beide oevers. Vanwege de knalgele kleur wordt de brug in de volksmond ook wel de "Gele Brug" genoemd. De naam Hogeweidebrug is afgeleid van de wijk Hoge Weide die bij de Utrechtse wijk Leidsche Rijn hoort.<br />
Over de brug loopt de Vleutenseweg met 1x2 rijstroken. De brug is uitgevoerd met twee gescheiden rijbanen maar de andere rijbaan is ingedeeld als busbaan met 1x2 rijstroken. Aan de zuidkant buiten de boogconstructie ligt een vrijliggend fietspad voor twee richtingen. Parallel aan de Hogeweidebrug ligt aan de noordzijde de Vleutense spoorbrug. Direct tegen de zuidzijde van de brug is de koffiefabriek van Douwe Egberts gevestigd. Aan de noordwestkant staat de elektriciteitscentrale Lage Weide.<br />
Ongeveer drie kilometer richting het zuiden ligt de [[Meernbrug]] en ruim 5 kilometer richting het noorden is de [[Zuilensebrug]] de eerstvolgende verkeersbrug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
De Hogeweidebrug is in 2008 opengesteld voor verkeer als vervanging van de voormalige Vleutensebrug. Deze brug moest wijken ten behoeve van de spoorverbreding van de lijn Utrecht - Gouda. De oude brug, die stamde uit de jaren 30, lag tussen de huidige Hogeweidebrug en de spoorbrug in. De Vleutenseweg lag destijds dichter tegen het spoor aan en ging ten westen van de brug met een viaduct parallel aan het spoor over de oude rijksweg A2 heen richting Vleuten. Er was ook een verbinding met de snelweg via de [[aansluiting]] Oog in Al. De aansluiting is opgeheven vanwege de verbreding van de A2 en de bouw van de [[Leidsche Rijntunnel]]. Vanwege de tunnel en de spoorverbreding is de Vleutensweg ook geheel op een nieuw tracé herbouwd. <br />
De oude Vleutensebrug werd vanwege de koffiefabriek ook wel de "Koffiebrug" genoemd. Douwe Egberts heeft een stuk grond moeten inleveren ten behoeve van de toeleidende weg naar de huidige brug.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
De Hogeweidebrug zelf en de aansluitende wegen zijn af maar aan de noordzijde zal vanwege de spoorverdubbeling een nieuwe spoorbrug gebouwd worden op de plek van de oude Vleutensebrug.<br />
<br />
==Externe Links==<br />
<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=2U3pnxxqQCc Video van het invaren van de Hoge Weidebrug]<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:Utrecht]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hollandse_Brug&diff=99572Hollandse Brug2013-08-16T16:48:01Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Hollandse Brug<br />
| wegnummer = NLA006.svg<br />
| nummer = A6 (Nederland)<br />
| map = Hollandse brug map.png<br />
| afbeelding = Hollandse Brug.jpg<br />
| kruist = Gooimeer<br />
| rijstroken = 2x3<br />
| lengte = 390 meter<br />
| hoofdoverspanning = 7 x 50 meter<br />
| hoogte brugdek = 13,1 meter<br />
| openstelling = 1969<br />
| intensiteit = 100.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.3255&mlon=5.1388&relation=409764#map=16/52.3255/5.1388 kaart]<br />
}}<br />
De '''Hollandse Brug''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A6 (Nederland)|A6]]. De brug steekt het Gooimeer over en verbindt Almere met Muiden. Het is de oudste en drukste brug naar de Flevopolder. <br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Hollandse Brug overspant een kanaal tussen het Gooimeer aan de oostzijde en het IJmeer aan de westzijde. De brug ligt tevens op de provinciegrens van [[Flevoland]] en [[Noord-Holland]]. De brug is uitgevoerd als een vrij standaard liggerbrug en telt 2x3 [[rijstroken]] met [[vluchtstroken]]. Aan de westkant bevindt zich een verbinding voor langzaam verkeer zoals fietsers en landbouwvoertuigen. Direct daarnaast ligt de tweesporige brug voor het treinverkeer van Lelystad en Almere naar Amsterdam. Net zoals de [[Stichtse Brug]] overspant de Hollandse Brug niet de volledige breedte van het meer, dat 2 kilometer breed is. Aan beide zijden zijn taluds een eind het meer in gebouwd om de kosten van de brugoverspanning te reduceren. De Hollandse Brug is niet beweegbaar en hoog genoeg voor de scheepvaart.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Na het droogleggen van de Flevopolder in 1968 werd de stad Almere ontwikkeld. Hiervoor was een hoogwaardige oeververbinding nodig, die direct werd aangelegd. Op 4 juni 1968 opende de Hollandse Brug voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA6.htm dossier A6 op autosnelwegen.nl]</ref> Dit is het eerste deel van de A6 dat opengesteld is, pas in 1977 sloot deze aan op de [[A1 (Nederland)|A1]] bij het [[knooppunt Muiderberg]]. De groei van Almere was turbulent, met als gevolg dat de brug reeds in de jaren 80 overbelast raakte, en de brug in 1993 richting zuiden en in 1999 in noordelijke richting is verbreed naar 3 rijstroken. Sindsdien telt de brug 2x3 rijstroken. In 2007, 2008 en 2009 is de brug gerenoveerd. In 2011 is in noordelijke richting een [[spitsstrook]] opengesteld, zodat 4 rijstroken in de spits beschikbaar zijn. Dit sluit aan op de dubbele [[wisselstrook]] op de A1, zodat vanuit Amsterdam meer afvoercapaciteit is. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:Hollandse Brug SAA TB doorsnede.png|thumb|right|520px|doorsnede toekomstige Hollandse Brug.]]<br />
Veel belangrijker is het project [[Schiphol-Amsterdam-Almere]]. Hierbij zal de A6 drastisch aangepast worden met een parallelstructuur vanaf het [[knooppunt Muiderberg]] tot aan Almere-Buiten-Oost. De Hollandse Brug zal hierbij grootschalig worden aangepast. De huidige brug blijft bestaan en wordt ingericht met 4 rijstroken richting Muiderberg, een [[erftoegangsweg]] en een dubbele busbaan. Ten oosten van de bestaande brug wordt een nieuwe brug gebouwd met een tweestrooks [[wisselbaan]] en 4 rijstroken richting Almere. De capaciteit gaat dan naar 10 rijstroken voor de autosnelweg (6 in de spitsrichting), een tweestrooks erftoegangsweg en een tweestrooks busbaan, met in totaal 14 rijstroken. De werkzaamheden worden waarschijnlijk tussen 2013 en 2020 uitgevoerd. Op 21 Maart 2011 is het [[tracébesluit]] getekend door Minister Schultz en op 4 januari werd dit tracébesluit onherroepelijk.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 maakten dagelijks 59.000 voertuigen van de Hollandse Brug gebruik.<ref>INWEVA 1990</ref> In 2001 was dit gestegen naar 95.000 voertuigen en 100.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2010 lag dit aantal tevens op 100.000 voertuigen. De verwachte intensiteit voor 2030 is 204.700 voertuigen per etmaal.<ref>Akoestisch onderzoek Tracébesluit [[Schiphol-Amsterdam-Almere]]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Flevoland}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A6 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Houtensebrug&diff=99571Houtensebrug2013-08-16T16:45:58Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = Houtensebrug<br />
| wegnummer = NLA027.svg<br />
| nummer = A27 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = Aansluiting Houten.jpg<br />
| kruist = Amsterdam-Rijnkanaal<br />
| rijstroken = 2+3<br />
| lengte = 265 meter<br />
| hoofdoverspanning = 145 meter<br />
| hoogte brugdek = 9 meter<br />
| openstelling = 1980<br />
| intensiteit = 108.400<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.02502&mlon=5.13049&node=747509382#map=17/52.02502/5.13049 kaart]<br />
}}<br />
De '''Houtensebrug''' is een [[kokerbrug]] over het Amsterdam-Rijnkanaal in de [[A27 (Nederland)|A27]] bij Houten. De brug heeft een totale overspanning van 265 meter en een hoofdoverspanning van 145 meter.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De Houtensebrug bevindt zich direct ten zuiden van de [[aansluiting Houten]] en overspant het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van [[hectometerpaal]] 67,4. De brug is een standaard betonnen [[kokerbrug]] met een hoofdoverspanning van 145 meter over het kanaal en 265 meter in totaal. De brug is 30 meter breed en heeft 2x3 rijstroken, met een [[plusstrook]] richting zuiden en een [[spitsstrook]] richting noorden. Richting zuiden is tevens een smalle [[vluchtstrook]] aanwezig. Het is een vaste brug, dus zonder beweegbaar deel, zoals het geval is met alle snelwegbruggen over het Amsterdam-Rijnkanaal. De overspanning bestaat uit 4 kokers.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A27 ging eind jaren '70 in aanleg tussen Lexmond en het [[knooppunt Lunetten]], waarbij al in 1975 met de bouw van de [[Lekbrug Hagestein]] werd begonnen. Wanneer exact met de Houtensebrug is begonnen is niet bekend, maar zal ook rond die tijd zijn geweest. De brug is eerder opgeleverd dan de snelweg werd opengesteld, de brug is in 1980 opgeleverd,<ref>[http://www.bruggenstichting.nl/database-bruggen.html Houtensebrug | database bruggenstichting.nl]</ref> de snelweg zelf is op 24 juni 1981 opengesteld.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA27.htm dossier A27 | autosnelwegen.nl]</ref> <br />
<br />
Reeds binnen enkele jaren was de A27 overbelast vanwege de significante groei van het wegverkeer in de jaren '90. Op 22 november 1999 opende de [[plusstrook]] vanaf Houten tot het [[knooppunt Everdingen]]. In 2005 is begonnen met de procedure om de vluchtstrook richting noorden om te bouwen tot [[spitsstrook]]. De ombouw liet zoals veel projecten midden jaren 2000 enige tijd op zich wachten. De spitsstrook vanaf het [[knooppunt Everdingen]] tot Houten is uiteindelijk op 16 februari 2011 opengesteld.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De Houtensebrug valt onder het project Houten - [[Hooipolder]], waarbij de [[A27 (Nederland)|A27]] verbreed zal worden. Omdat er niet voldoende budget aanwezig is zal alleen de rijbaan richting zuiden verbreed worden, hoe dit exact uitgevoerd zal worden is nog niet bekend. Voor een volledige verbreding zijn bredere bruggen noodzakelijk.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden op een gemiddelde werkdag 108.400 voertuigen over de Houtensebrug. Hiervan reden 51.500 voertuigen richting noorden en 56.900 voertuigen richting zuiden.<ref>MTR+</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Brug Utrecht}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A27 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Brug_Katerveer&diff=99570Brug Katerveer2013-08-16T16:43:29Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = IJsselbrug<br />
| wegnummer = NLA028.svg<br />
| nummer = A28 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = IJsselbrug Zwolle.jpg<br />
| kruist = IJssel<br />
| rijstroken = 2x4<br />
| lengte = 675 meter<br />
| hoofdoverspanning = 150,5 meter<br />
| hoogte brugdek = 13,3 meter<br />
| openstelling = 29-09-1970<br />
| intensiteit = 130.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=52.4997&mlon=6.0542&relation=414720#map=16/52.4997/6.0542 kaart]<br />
}}<br />
De '''IJsselbrug bij Zwolle''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A28 (Nederland)|A28]]. De brug overspant de rivier de IJssel met een totale overspanning van circa 675 meter. De brug moet niet verward worden met de [[Oude IJsselbrug Zwolle]] die ernaast ligt. Het is één van drie bruggen over de IJssel bij Zwolle.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De IJsselbrug is uitgevoerd als een standaard liggerbrug zonder opbouw. De brug overspant aan de westzijde een deel van de uiterwaarden, aan de oostzijde zijn ter plekke geen uiterwaarden aanwezig, maar gaat de brug over enkele woningen. De totale overspanning is 675 meter. De brug telt 4 rijstroken per richting, waarvan er aan de oostzijde 2x3 doorgaand zijn door Zwolle en richting westen 2x2 doorgaand zijn richting Amersfoort. Aan de westzijde komen en gaan er in beide richtingen 2 rijstroken naar de A50. De IJsselbrug ligt tussen het [[knooppunt Hattemerbroek]] en de aansluiting Zwolle-Zuid. Aan de Zwolse kant beginnen na de IJsselbrug de [[plusstroken]]. 400 meter stroomopwaarts ligt de [[Oude IJsselbrug Zwolle]] en weer 800 meter verder ligt de spoorbrug.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A28 IJsselbrug Zwolle 1968.jpg|thumb|left|300px|Aanleg van de brug in 1968.]]<br />
Voordat de snelwegbrug werd opengesteld ging het verkeer over de Zuiderzeestraatweg en de in 1930 opengestelde Oude IJsselbrug, die ook wel eens de Katerveerbrug wordt genoemd. Daarvoor was er de veerdienst Katerveer. Het verkeer nam vanaf de jaren 60 sterk toe, waardoor een nieuwe brug noodzakelijk was. Reeds in 1957 werd begonnen met de aardenbaan tussen Wezep en de IJsselbrug, maar de brug zelf ging pas vanaf april 1967 in aanleg. Op 29 september 1970 werd de IJsselbrug opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA28.htm dossier A28 op autosnelwegen.nl]</ref> De groei van het verkeer was met name vanaf de jaren 90 aanzienlijk, en tussen juni 2010 en mei 2011 is de IJsselbrug naar 2x4 rijstroken verbreed. De brug is fysiek niet aangepast, maar de vluchtstroken zijn opgeofferd.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 reden dagelijks 65.000 voertuigen over de IJsselbrug.<ref>INWEVA 1990</ref> In 2001 was dit gestegen naar 100.000 voertuigen per etmaal en 116.000 voertuigen in 2006, waarmee de capaciteit bereikt werd.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2010 reden dagelijks circa 120.000 voertuigen over de IJsselbrug. Dit was gestegen naar zo'n 130.000 voertuigen in de eerste helft van 2011.<ref>[http://81.18.1.212/index.html MTR+ applicatie]</ref> De IJsselbrug bij Zwolle is hiermee de drukste brug over de IJssel.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de IJssel}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A28 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=IJsselbrug_Westervoort&diff=99569IJsselbrug Westervoort2013-08-16T16:41:34Z<p>Droogers: </p>
<hr />
<div>{{Infobox brug<br />
| naam = IJsselbrug<br />
| wegnummer = NLA012.svg<br />
| nummer = A12 (Nederland)<br />
| map = blank.png<br />
| afbeelding = IJsselbrug Westervoort.jpg<br />
| kruist = IJssel<br />
| rijstroken = 4+2+2<br />
| lengte = 570 meter<br />
| hoofdoverspanning = 105 meter<br />
| hoogte brugdek = 21,6 meter<br />
| openstelling = 18-04-1961 / 06-04-1964<br />
| intensiteit = 106.000<br />
| plaats = [http://www.openstreetmap.org/?mlat=51.9743&mlon=5.9899&relation=417702#map=16/51.9743/5.9899 kaart]<br />
}}<br />
De '''IJsselbrug bij Westervoort''' is een [[brug]] in [[Nederland]], gelegen in de autosnelweg [[A12 (Nederland)|A12]] bij de stad Westervoort. De brug overspant de IJssel en is de op één na zuidelijkste brug over deze rivier. De overspanning is in totaal 570 meter lang.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De IJsselbrug bestaat uit drie liggerbruggen zonder opbouw. De noordelijkste brug heeft 4 rijstroken, waarvan er twee afvallen naar het [[knooppunt Velperbroek]]. Daarnaast is er een vluchtstrook en een verbinding voor langzaam verkeer. De middelste brug verwerkt het verkeer vanaf Arnhem naar Oberhausen en telt twee rijstroken zonder vluchtstrook. De zuidelijkste brug verwerkt het verkeer vanaf het knooppunt Velperbroek naar Westervoort en Duitsland. Er is dus sprake van een ongebruikelijk parallelsysteem van 4+2+2 rijstroken, waarvan er richting westen 2x2 doorgaand zijn, en richting oosten 2x3, later 2x2 rijstroken. De brug overspant de rivier de IJssel, plus een groot deel van de uiterwaarden op de westoever. Ten westen van de brug bevindt zich het knooppunt Velperbroek en ten oosten ervan de aansluiting Westervoort. De rijbanen komen na die tweede aansluiting samen. De brug ligt 5 kilometer ten oosten van het centrum van Arnhem. 2 kilometer stroomopwaarts ligt de [[Westervoortsebrug]], waarover de lokale weg en de spoorverbinding van Arnhem naar Oberhausen loopt. 15 kilometer stroomafwaarts ligt de IJsselbrug Doesburg waarover de [[N317 (Nederland)|N317]] loopt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Met de bouw van het talud voor de A12 werd reeds in 1942 begonnen, die in 1943 gestaakt is vanwege het verloop van de Tweede Wereldoorlog. Op 18 april 1961 werd de eerste brug met twee rijstroken opengesteld, als enkelbaans rijksweg vanaf het verkeersplein Velperbroek tot aan de Duitse grens.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA12.htm dossier A12 op autosnelwegen.nl]</ref> Op 6 april 1964 opende de tweede brug met 2x2 rijstroken tussen het knooppunt Velperbroek en Westervoort. Omstreeks 1990 is de derde brug opengesteld, zodat er 8 rijstroken beschikbaar waren over de IJsselbrug.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 1990 maakten reeds 72.000 voertuigen van de IJsselbrug gebruik, en het was destijds de drukste oeververbinding in de regio Arnhem.<ref>INWEVA 1990</ref> In 2002 was dit gestegen naar 104.000 voertuigen per etmaal en 111.000 voertuigen in 2006.<ref>INWEVA 2002</ref><ref>INWEVA 2006</ref> In 2010 was dit iets minder met 106.000 voertuigen per etmaal.<ref>[http://81.18.1.212/index.html MTR+ applicatie]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Brug over de IJssel}}<br />
[[Categorie:Bruggen in Nederland]]<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)]]</div>Droogershttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Droogers&diff=99568Overleg gebruiker:Droogers2013-08-16T16:35:30Z<p>Droogers: /* Aangepast */ nieuwe subkop</p>
<hr />
<div>'''Welkom bij ''Wegenwiki''!''' We hopen dat u veel goede bijdragen levert. <br />
Waarschijnlijk wilt u de [[Help:Inhoud|hulppagina's]] lezen. Nogmaals, welkom en veel plezier! [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 16 aug 2013 16:20 (CEST)<br />
<br />
==Locatie bruggen==<br />
<br />
Hoi, de locatie van de bruggen op OSM vind ik een leuke toevoeging. Ik wil de titel wel even veranderen van plaats naar "locatie". Let er wel op dat circa 430 artikelen aangepast moeten worden, zie ook [http://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Speciaal:VerwijzingenNaarHier/Sjabloon:Infobox_brug&limit=500] [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 16 aug 2013 18:26 (CEST)<br />
<br />
== Aangepast ==<br />
<br />
Bedankt. Tekst is aangepast naar Locatie.</div>Droogers