https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Edwtie&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T01:38:27ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Utrechtsebaan&diff=357261Utrechtsebaan2024-01-12T22:54:18Z<p>Edwtie: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= NLA012.svg<br />
| nummer = A12 Utrechtsebaan<br />
| begin = Den Haag-Malieveld<br />
| einde = [[Prins Clausplein]]<br />
| lengte = 4,7 <br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:S101.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]] Centrum / Wassenaar<br />
<br />
{{AS||Centraal Station}}<br />
<br />
{{AS|2|Den Haag-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|3|Den Haag-Bezuidenhout}}<br />
<br />
{{AS|4|Voorburg}}<br />
<br />
{{rivier}} Rijn-Schiekanaal (of Vliet)<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
<br />
→ {{NL A|12}} Zoetermeer - Utrecht<br />
}}<br />
De '''Utrechtsebaan''' is een onderdeel van de [[A12 (Nederland)|A12]] gelegen in [[Den Haag]]. Het is het westelijkste deel van de [[autosnelweg]] en omvat 4,7 kilometer vanaf de [[S101 (Den Haag)|S101]] in Den Haag tot aan het [[knooppunt Prins Clausplein]]. De grotendeels verdiept gelegen autosnelweg wordt gekenmerkt door het grote aantal overkluizingen; diverse gebouwen zijn op of over de weg gebouwd. <br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Utrechtsebaan 2023.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De Utrechtsebaan begint bij het Malieveld in Den Haag, feitelijk als zijweg van de Zuid-Hollandlaan en Benoordenhoutseweg. Deze in elkaar verlengde liggende wegen zijn genummerd als de S101. In de richting Wassenaar loopt de S101 over in de [[N44 (Nederland)|N44]]. <br />
<br />
De Utrechtsebaan telt 2x2 [[rijstroken]], kent een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h en heeft direct een [[toerit|toe-]] en [[afrit]] naar het [[Aansluiting Centraal Station|Centraal Station]]. Deze niet genummerde [[aansluiting]] is feitelijk afrit 1. Hierna ligt de weg verdiept en rijdt men onder vijf kantoorgebouwen door. Na de overkluizingen volgt een breed spoorviaduct van de spoorlijn Amsterdam - Rotterdam. Het verdiepte deel kent twee halve aansluitingen, met alleen een oprit richting en een afrit vanuit Utrecht. Na de verdieping eindigt de [[bebouwde kom]] van Den Haag en begint de [[autosnelweg]]-status met een [[maximumsnelheid]] van 100 km/h stad-uit. Voor de andere rijrichting geldt 80 km/u. De Utrechtsebaan komt hier weer op maaiveld en verloopt met 2x3 rijstroken direct naast de spoorlijn Den Haag - Utrecht. Vervolgens doorkuist de weg Voorburg met een [[viaduct]] waarbij men ook het Rijn-Schiekanaal (of Vliet) oversteekt. Hierna liggen kortstondig 2x4 rijstroken die het [[weefvak]] vormen van het [[Prins Clausplein]], waarna de weg weer naar maaiveld zakt en met 2x2 rijstroken verder gaat onder het knooppunt door richting Zoetermeer, Gouda en Utrecht.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan 1989.jpg|thumb|left|400px|De Utrechtsebaan in 1989.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan.jpg|thumb|right|400px|Op de voorgrond de spoorlijn Rotterdam - Amsterdam en direct daarachter de Haagse Poort.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan 1973.jpg|thumb|right|400px|De Utrechtsebaan in aanleg in 1973.]]<br />
[[Afbeelding:Utrechtsebaan 1976.jpg|thumb|right|400px|De Utrechtsebaan in aanleg in 1976.]]<br />
De Utrechtsebaan is in twee tijdperken aangelegd. Historisch gezien valt alleen het deel ten westen van Voorburg onder de Utrechtsebaan, maar met de bouw van het [[knooppunt Prins Clausplein]] wordt dat doorgaans als het begin/eindpunt van de Utrechtsebaan gezien.<br />
<br />
Het oostelijke deel, vanaf Voorburg tot Zoetermeer, is de oudste [[autosnelweg]] van [[Nederland]] en opende op 15 april 1937 voor het verkeer over 9 kilometer. De snelweg telde toen 2x2 rijstroken. De snelweg begon op een rotonde in Voorburg ter hoogte van de Prinses Mariannelaan. Destijds vormde de spoorlijn de voornaamste barrière bij Voorburg omdat er maar één punt in Voorburg was waar het spoor gekruist kon worden. Het verkeer ging via het [[onderliggend wegennet]] verder Den Haag in, met name de Laan van Nieuw Oost-Indië was van belang. Tussen 1954 en 1957 werd het eerste knooppunt Leidschendam geopend, vormgegeven als een rotonde-aansluiting, enigszins vergelijkbaar met het [[knooppunt Rottepolderplein]]. Aanvankelijk ontbrak de fly-over voor doorgaand verkeer op de A4. Alleen de A12 was toen ongelijkvloers. <br />
<br />
Uiteindelijk was duidelijk dat de Utrechtsebaan verder Den Haag in moest komen. Hiervoor was al sinds de jaren 30 ruimte vrijgehouden naast het spoor tussen Voorburg en de spoorlijn vanuit Amsterdam, een tracé van ongeveer 1,7 kilometer dat vrij eenvoudig aangelegd kon worden. Het traject verder tot de Zuid-Hollandlaan was lastiger aan te leggen. Dit ging gepaard met grootschalige stadsvernieuwing, het hele gebied tussen de Prinses Beatrixlaan, het Prins Bernhardviaduct en het Station Den Haag Centraal is toen afgebroken. De vroegere bebouwing maakte plaats voor de verdiept aangelegde A12 en nieuwe kantoren. De Utrechtsebaan is op 20 december 1976 geopend door de minister van Verkeer, drs. Th.E. Westerterp, wethouder G.C. Wallis de Vries, de burgemeester van Voorburg, mevrouw E. den Haan-Groen, en de Voorburgse wethouder drs. K. van Hasselt,<ref>[http://www.haagsebeeldbank.nl/hga:col1:dat256798 Haagse Beeldbank]</ref> en was tevens het laatste deel van de gehele rijksweg dat is opengesteld; de route vanaf Voorburg tot de Duitse grens was al in 1964 gereed.<br />
<br />
De Utrechtsebaan heeft altijd een onlogisch begin of einde gehad, waarbij doorgaand verkeer een zigzagbeweging moest maken richting Koningskade. Oorspronkelijk was de bedoeling de weg rechtdoor te trekken en zo aan te sluiten op het Hubertustracé, dat begin 1970 is geopend.<ref>[http://haagsebeeldbank.nl/afbeelding/90d7ef48-f65b-41c5-a945-ef5ad7855566 Haagse Beeldbank]</ref><br />
<br />
Ter hoogte van Voorburg restte enige tijd een gelijkvloerse kruising. De in 1937 opengestelde A12 begon hier, en de in 1976 opengestelde Utrechtsebaan eindigde er, waardoor doorgaand verkeer op de rijksweg 12 nog via [[verkeerslicht]]en moest rijden. Een klein deel was zelfs enkelbaans. Dit werd pas in 1983 aangepast toen het zesstrooks viaduct en de [[aansluiting Voorburg]] werden opengesteld.<br />
<br />
De meeste overkluizingen van kantoorgebouwen boven de A12 dateren voornamelijk uit de eerste helft van de jaren 90. Tussen 1990 en 1994 werd de Haagse Poort over de A12 gebouwd. In 1996 volgde de Malietoren.<br />
<br />
Op 14 januari 2022 begon groot onderhoud van het deel van de Utrechtsebaan dat in het beheer van de gemeente Den Haag is. Op dit traject is niet alleen het asfalt vervangen, maar is ook de betonnen bak hersteld.Ook zijn de vangrails vervangen door [[Barrier]]s. <ref>[https://www.denhaag.nl/nl/in-de-stad/verkeer-en-vervoer/bereikbaarheid/utrechtsebaan-a12-werkzaamheden.htm Utrechtsebaan (A12): werkzaamheden | denhaag.nl]</ref><br />
<br />
==Wegbeheer==<br />
<br />
De eigenlijke Utrechtsebaan is het verdiepte deel ten westen van het spoorviaduct. Dit weggedeelte is in het beheer van de gemeente Den Haag. Er is overeengekomen dat het onderhoud door [[Rijkswaterstaat]] wordt verzorgd. De [[maximumsnelheid]] is 50 respectievelijk 70 km/h op dit traject. De weg is bewegwijzerd als de A12. Dit is de enige gemeentelijke A-weg van Nederland, hoewel die A-status feitelijk onjuist is. Ten oosten van het spoorviaduct is Rijkswaterstaat de wegbeheerder en geldt een maximumsnelheid van 100 km/h. De overgang ligt tussen de hectometerpaaltjes 3,2 en 3,3.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Op het traject tussen Den Haag-Bezuidenhout en Voorburg is een permanent telpunt. De gemiddelde werkdagintensiteit in 2010 was 112.900 voertuigen per etmaal. 40% van het verkeer van en naar Den Haag maakt van de Utrechtsebaan gebruik, die daarmee de veruit zwaarst belaste invalsweg van Den Haag is.<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=Ztli7yWAlcI A12 Utrechtsebaan | youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Utrechtsebaan&diff=357260Utrechtsebaan2024-01-12T22:53:05Z<p>Edwtie: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= NLA012.svg<br />
| nummer = A12 Utrechtsebaan<br />
| begin = Den Haag-Malieveld<br />
| einde = [[Prins Clausplein]]<br />
| lengte = 4,7 <br />
| route =<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:S101.svg|40px|link=Stadsroutes (Den Haag)]] Centrum / Wassenaar<br />
<br />
{{AS||Centraal Station}}<br />
<br />
{{AS|2|Den Haag-Centrum}}<br />
<br />
{{AS|3|Den Haag-Bezuidenhout}}<br />
<br />
{{AS|4|Voorburg}}<br />
<br />
{{rivier}} Rijn-Schiekanaal (of Vliet)<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
<br />
→ {{NL A|12}} Zoetermeer - Utrecht<br />
}}<br />
De '''Utrechtsebaan''' is een onderdeel van de [[A12 (Nederland)|A12]] gelegen in [[Den Haag]]. Het is het westelijkste deel van de [[autosnelweg]] en omvat 4,7 kilometer vanaf de [[S101 (Den Haag)|S101]] in Den Haag tot aan het [[knooppunt Prins Clausplein]]. De grotendeels verdiept gelegen autosnelweg wordt gekenmerkt door het grote aantal overkluizingen; diverse gebouwen zijn op of over de weg gebouwd. <br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Utrechtsebaan 2023.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De Utrechtsebaan begint bij het Malieveld in Den Haag, feitelijk als zijweg van de Zuid-Hollandlaan en Benoordenhoutseweg. Deze in elkaar verlengde liggende wegen zijn genummerd als de S101. In de richting Wassenaar loopt de S101 over in de [[N44 (Nederland)|N44]]. <br />
<br />
De Utrechtsebaan telt 2x2 [[rijstroken]], kent een [[maximumsnelheid]] van 70 km/h en heeft direct een [[toerit|toe-]] en [[afrit]] naar het [[Aansluiting Centraal Station|Centraal Station]]. Deze niet genummerde [[aansluiting]] is feitelijk afrit 1. Hierna ligt de weg verdiept en rijdt men onder vijf kantoorgebouwen door. Na de overkluizingen volgt een breed spoorviaduct van de spoorlijn Amsterdam - Rotterdam. Het verdiepte deel kent twee halve aansluitingen, met alleen een oprit richting en een afrit vanuit Utrecht. Na de verdieping eindigt de [[bebouwde kom]] van Den Haag en begint de [[autosnelweg]]-status met een [[maximumsnelheid]] van 100 km/h stad-uit. Voor de andere rijrichting geldt 80 km/u. De Utrechtsebaan komt hier weer op maaiveld en verloopt met 2x3 rijstroken direct naast de spoorlijn Den Haag - Utrecht. Vervolgens doorkuist de weg Voorburg met een [[viaduct]] waarbij men ook het Rijn-Schiekanaal (of Vliet) oversteekt. Hierna liggen kortstondig 2x4 rijstroken die het [[weefvak]] vormen van het [[Prins Clausplein]], waarna de weg weer naar maaiveld zakt en met 2x2 rijstroken verder gaat onder het knooppunt door richting Zoetermeer, Gouda en Utrecht.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan 1989.jpg|thumb|left|400px|De Utrechtsebaan in 1989.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan.jpg|thumb|right|400px|Op de voorgrond de spoorlijn Rotterdam - Amsterdam en direct daarachter de Haagse Poort.]]<br />
[[Afbeelding:A12 Utrechtsebaan 1973.jpg|thumb|right|400px|De Utrechtsebaan in aanleg in 1973.]]<br />
[[Afbeelding:Utrechtsebaan 1976.jpg|thumb|right|400px|De Utrechtsebaan in aanleg in 1976.]]<br />
De Utrechtsebaan is in twee tijdperken aangelegd. Historisch gezien valt alleen het deel ten westen van Voorburg onder de Utrechtsebaan, maar met de bouw van het [[knooppunt Prins Clausplein]] wordt dat doorgaans als het begin/eindpunt van de Utrechtsebaan gezien.<br />
<br />
Het oostelijke deel, vanaf Voorburg tot Zoetermeer, is de oudste [[autosnelweg]] van [[Nederland]] en opende op 15 april 1937 voor het verkeer over 9 kilometer. De snelweg telde toen 2x2 rijstroken. De snelweg begon op een rotonde in Voorburg ter hoogte van de Prinses Mariannelaan. Destijds vormde de spoorlijn de voornaamste barrière bij Voorburg omdat er maar één punt in Voorburg was waar het spoor gekruist kon worden. Het verkeer ging via het [[onderliggend wegennet]] verder Den Haag in, met name de Laan van Nieuw Oost-Indië was van belang. Tussen 1954 en 1957 werd het eerste knooppunt Leidschendam geopend, vormgegeven als een rotonde-aansluiting, enigszins vergelijkbaar met het [[knooppunt Rottepolderplein]]. Aanvankelijk ontbrak de fly-over voor doorgaand verkeer op de A4. Alleen de A12 was toen ongelijkvloers. <br />
<br />
Uiteindelijk was duidelijk dat de Utrechtsebaan verder Den Haag in moest komen. Hiervoor was al sinds de jaren 30 ruimte vrijgehouden naast het spoor tussen Voorburg en de spoorlijn vanuit Amsterdam, een tracé van ongeveer 1,7 kilometer dat vrij eenvoudig aangelegd kon worden. Het traject verder tot de Zuid-Hollandlaan was lastiger aan te leggen. Dit ging gepaard met grootschalige stadsvernieuwing, het hele gebied tussen de Prinses Beatrixlaan, het Prins Bernhardviaduct en het Station Den Haag Centraal is toen afgebroken. De vroegere bebouwing maakte plaats voor de verdiept aangelegde A12 en nieuwe kantoren. De Utrechtsebaan is op 20 december 1976 geopend door de minister van Verkeer, drs. Th.E. Westerterp, wethouder G.C. Wallis de Vries, de burgemeester van Voorburg, mevrouw E. den Haan-Groen, en de Voorburgse wethouder drs. K. van Hasselt,<ref>[http://www.haagsebeeldbank.nl/hga:col1:dat256798 Haagse Beeldbank]</ref> en was tevens het laatste deel van de gehele rijksweg dat is opengesteld; de route vanaf Voorburg tot de Duitse grens was al in 1964 gereed.<br />
<br />
De Utrechtsebaan heeft altijd een onlogisch begin of einde gehad, waarbij doorgaand verkeer een zigzagbeweging moest maken richting Koningskade. Oorspronkelijk was de bedoeling de weg rechtdoor te trekken en zo aan te sluiten op het Hubertustracé, dat begin 1970 is geopend.<ref>[http://haagsebeeldbank.nl/afbeelding/90d7ef48-f65b-41c5-a945-ef5ad7855566 Haagse Beeldbank]</ref><br />
<br />
Ter hoogte van Voorburg restte enige tijd een gelijkvloerse kruising. De in 1937 opengestelde A12 begon hier, en de in 1976 opengestelde Utrechtsebaan eindigde er, waardoor doorgaand verkeer op de rijksweg 12 nog via [[verkeerslicht]]en moest rijden. Een klein deel was zelfs enkelbaans. Dit werd pas in 1983 aangepast toen het zesstrooks viaduct en de [[aansluiting Voorburg]] werden opengesteld.<br />
<br />
De meeste overkluizingen van kantoorgebouwen boven de A12 dateren voornamelijk uit de eerste helft van de jaren 90. Tussen 1990 en 1994 werd de Haagse Poort over de A12 gebouwd. In 1996 volgde de Malietoren.<br />
<br />
Op 14 januari 2022 begon groot onderhoud van het deel van de Utrechtsebaan dat in het beheer van de gemeente Den Haag is. Op dit traject is niet alleen het asfalt vervangen, maar is ook de betonnen bak hersteld.Ook zijn de vangrails vervangen door barrière. <ref>[https://www.denhaag.nl/nl/in-de-stad/verkeer-en-vervoer/bereikbaarheid/utrechtsebaan-a12-werkzaamheden.htm Utrechtsebaan (A12): werkzaamheden | denhaag.nl]</ref><br />
<br />
==Wegbeheer==<br />
<br />
De eigenlijke Utrechtsebaan is het verdiepte deel ten westen van het spoorviaduct. Dit weggedeelte is in het beheer van de gemeente Den Haag. Er is overeengekomen dat het onderhoud door [[Rijkswaterstaat]] wordt verzorgd. De [[maximumsnelheid]] is 50 respectievelijk 70 km/h op dit traject. De weg is bewegwijzerd als de A12. Dit is de enige gemeentelijke A-weg van Nederland, hoewel die A-status feitelijk onjuist is. Ten oosten van het spoorviaduct is Rijkswaterstaat de wegbeheerder en geldt een maximumsnelheid van 100 km/h. De overgang ligt tussen de hectometerpaaltjes 3,2 en 3,3.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Op het traject tussen Den Haag-Bezuidenhout en Voorburg is een permanent telpunt. De gemiddelde werkdagintensiteit in 2010 was 112.900 voertuigen per etmaal. 40% van het verkeer van en naar Den Haag maakt van de Utrechtsebaan gebruik, die daarmee de veruit zwaarst belaste invalsweg van Den Haag is.<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=Ztli7yWAlcI A12 Utrechtsebaan | youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:A12 (Nederland)]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Empel&diff=354870Knooppunt Empel2023-12-18T10:07:06Z<p>Edwtie: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Knooppunt NL foto<br />
| knooppuntnaam = Empel<br />
| kaart= KP Empel.png<br />
| foto = KP Empel.jpg<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA002.svg|50px|link=A2 (Nederland)]][[Afbeelding:NLA059.svg|50px|link=A59 (Nederland)]]<br />
| Type = half-turbine, voorheen trompet<br />
| Opengesteld = 1978<br />
}}<br />
Het '''knooppunt Empel''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als half-[[turbineknooppunt]]. Het knooppunt ligt aan de noordkant van Den Bosch in de provincie [[Noord-Brabant]]. Hier kruist de [[A2 (Nederland)|A2]] de [[A59 (Nederland)|A59]].<br />
<br />
==Naamgeving==<br />
<br />
Het knooppunt is vernoemd naar het dorp Empel dat direct ten noorden van het knooppunt ligt. Het dorp is een onderdeel van de gemeente 's-Hertogenbosch en vormt een stedelijke uitbreidingslocatie.<br />
<br />
==Configuratie==<br />
<br />
Het knooppunt is vormgegeven als een half-turbineknooppunt, met bogen vanaf het zuiden naar het westen en vanaf het westen naar het noorden. Deze laatste gaat over het hoogste niveau. Op het knooppunt vormt de A2 de hoofdrichting, met een parallelstructuur. Men kan het knooppunt Empel vanaf de A2 alleen bereiken door de parallelbaan te nemen. De parallelstructuur op de A2 eindigt ten noorden van het knooppunt, waarna 2x3 rijstroken verder gaan richting Utrecht. Naar het zuiden liggen 4x2 rijstroken. De A59 telt 2x2 rijstroken. De omgeving van het knooppunt is voornamelijk bebouwd, met name naar het zuiden, westen en noorden. Naar het oosten ligt nog open gebied, met een plas. Het knooppunt ligt circa 5 meter boven zeeniveau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 29 december 1970 opende de A2 tussen Hedel en het [[knooppunt Hintham]], inclusief de brug over de Maas.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/97-dos-a002 dossier A2 op autosnelwegen.nl]</ref> In 1978 opende de A59 tussen Vlijmen en het knooppunt Empel, waarmee het knooppunt Empel opengesteld was als [[trompetknooppunt]], waarbij de lus vanaf het zuiden naar het westen 2 rijstroken telde.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/132 dossier A59 op autosnelwegen.nl]</ref> Het knooppunt was feitelijk voorzien als volledig klaverblad, wat verklaarde dat het ruimtebeslag aan de westzijde van de A2 veel groter was dan voor de aanwezige verbindingsbogen noodzakelijk was. De doortrekking van de A59 oostelijk van 's-Hertogenbosch heeft uiteindelijk zuidelijk van Rosmalen plaatsgevonden, en niet noordelijk.<br />
<br />
Midden 2002 werd de A2 tussen het knooppunt Empel en Rosmalen verbreed naar 2x3 rijstroken en eind 2006 begon men met de grootschalige ombouw van de rondweg Den Bosch naar 4x2 rijstroken. Deze parallelstructuur begint direct ten noorden van het knooppunt Empel en loopt door tot de aansluiting Sint Michelsgestel. Het knooppunt werd hierbij aangepast van trompet naar half-turbine. Op 13 januari 2010 was dit project officieel voltooid. De A2 werd ten noorden van het knooppunt Empel naar 2x3 rijstroken verbreed. Op 3 mei 2023 werd de vangrails geplaatst op de een plek van A59 naar A2 waar auto-ongeluk waarin een gehandicapte en een begeleider zitten was gebeurd. <ref>https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederland/artikel/5382052/vangrail-knooppunt-empel-a59-a2-sanne-hebe-verongelukt</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Met de completering van de rondweg Den Bosch en de ombouw van het knooppunt Empel zijn er geen verdere plannen om het knooppunt of de toeleidende wegen aan te passen.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Weg !! traject !! int. 2006 !! int. 2012 !! int. 2014 !! int. 2019<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA002.svg|50px|link=A2 (Nederland)]] || Kerkdriel - {{KP}} Empel || 104.700 || 127.600 || 132.900 || 145.700<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA002.svg|50px|link=A2 (Nederland)]] || {{KP}} Empel - Rosmalen || 135.200 || 160.900 || 158.300 || 173.700<br />
|----<br />
| [[Afbeelding:NLA059.svg|50px|link=A59 (Nederland)]] || 's-Hertogenbosch-Maaspoort - {{KP}} Empel || 61.900 || 74.000 || 74.300 || 82.300<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland|Empel]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|Empel]]<br />
[[Categorie:A2 (Nederland)|Empel]]<br />
[[Categorie:A59 (Nederland)|Empel]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N209_(Nederland)&diff=351433N209 (Nederland)2023-11-15T19:06:19Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN209.svg<br />
| map = N209 NL map.png<br />
| nummer = N209<br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazerswoude-Rijndijk<br />
| lengte = 27<br />
| route =<br />
→ {{NL S|114|Rotterdam}} Rotterdam Noord-West<br />
<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Rotterdam-Airport]] {{NL A|13}} → Rotterdam / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Vliegveldweg → Rotterdam The Hague Airport<br />
<br />
{{AS|29|Doenkadeplein}} {{NL N|471}} {{NL S|112|Rotterdam}} → Berkel en Rodenrijs / Rotterdam<br />
<br />
{{rotonde}} Rotterdam-Hillegersberg<br />
<br />
{{exit}} Bergschenhoek {{NL N|472}}<br />
<br />
{{VRI}} Bergschenhoek-Noord<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Rottemeren<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Hoefslag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Klappolder<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Hoefweg-Zuid<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Bleiswijk]] {{NL A|12}} → Utrecht / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Prisma<br />
<br />
{{VRI}} Zoetermeer<br />
<br />
{{junction}} Benthuizen<br />
<br />
{{rotonde}} Boskoop {{NL N|455}}<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Dorp<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn - Utrecht<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Rijndijk<br />
<br />
{{rotonde}} Rijndijk<br />
}}<br />
<br />
De '''N209''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg verbindt de [[A13 (Nederland)|A13]] bij Rotterdam met de Rijndijk nabij het dorp Hazerswoude-Rijndijk. De N209 is 26,7 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N209 vormt een randweg voor het noordelijke deel van de stad Rotterdam en is ook de toegangsweg tot het Rotterdam-The Hague Airport. Vanaf de [[A13 (Nederland)|A13]] loopt de N209 in noordoostelijke richting; in zuidwestelijke richting loopt de s114 naar industriegebied Spaanse Polder. Ten noorden van Rotterdam kruist de N209 de [[N471 (Nederland)|N471]]. Via de glastuinbouw van Lansingerland komt de N209 bij de [[A12 (Nederland)|A12]], de [[autosnelweg]] van Den Haag naar Utrecht. De N209 komt vervolgens in het landbouwgebied van het Groene Hart. Na Hazerswoude-Dorp kruist de N209 de [[autoweg]] [[N11 (Nederland)|N11]] naar Alphen aan den Rijn en Utrecht in oostelijke richting en Leiden in westelijke. Even ten noorden eindigt de N209 op de dijk van de Oude Rijn.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het noordelijkste deel, tussen Hazerswoude en de [[A12 (Nederland)|A12]], is in de loop der jaren het minste aangepast. Deze weg liep al over het huidige tracé sinds minimaal de jaren '30 van de vorige eeuw. De grootste aanpassingen waren de nieuwe [[kunstwerk]]en voor de aansluiting met de N11 en de kruisingen van de HSL-Zuid. De aansluiting met de A12 was oorspronkelijk een [[haarlemmermeeraansluiting]], maar is in 2009-2010 omgebouwd tot een kwartklaverblad. <br />
<br />
Het deel tussen de A12 en Rotterdam is in de loop van de geschiedenis grootschalig aangepast vanwege de vele nieuwe bebouwing in deze regio. In de jaren '30 was de N209 een eenvoudige weg met veel [[lintbebouwing]] door Bleiswijk en Bergschenhoek. Vanaf Bergschenhoek liep de weg zuidwaarts naar Hillegersberg, over wat nu de Grindweg in Rotterdam is. In de jaren '50 is de eerste omlegging gerealiseerd, namelijk die van Bergschenhoek. Omstreeks begin jaren '60 is de weg bij Bleiswijk omgelegd. De Doenkade tussen Schiebroek en de rijksweg 13 is op 1 oktober 1956 opengesteld over de veel oudere dijk Doenkade, maar lange tijd was er een ontbrekende schakel tussen Bergschenhoek en Schiebroek. Deze is begin jaren 70 gerealiseerd, direct met 2x2 rijstroken. Het [[turboplein]] met de [[N471 (Nederland)|N471]] is in 2006 gerealiseerd en was de eerste radicale verandering aan de N209 sinds de jaren '70. Met de verbreding van de [[A12 (Nederland)|A12]] in 2009 en 2010 is ook de N209 een stukje verlegd en deels verbreed naar 2x2 rijstroken.<br />
<br />
De provincie Zuid-Holland heeft de N209 naar 2x2-rijstroken verbreed tussen Rotterdam-Hillegersberg en Bergschenhoek. De werkzaamheden vonden plaats tussen januari 2012 en december 2013. Het project is op 17 december 2013 afgerond.<br />
<br />
De geregelde aansluiting van de N209 met de A13 was overbelast. Daarom paste de provincie de aansluiting aan. Zij verving het oude viaduct door twee nieuwe viaducten met een grotere capaciteit. De werkzaamheden vonden plaats van het najaar 2013 tot de tweede helft van 2015<ref>http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/content_n_209/content_n_209_knoop_a13.htm</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A16 Rotterdam===<br />
<br />
De Doenkade, het stuk N209 tussen de [[A13 (Nederland)|A13]] en Rotterdam-Hillegersberg, wordt omgebouwd tot autosnelweg. Het maakt deel uit van de plannen van de A16 Rotterdam. Hierbij wordt de [[A16 (Nederland)|A16]] op [[knooppunt Terbregseplein]] rechtdoor getrokken en via de Doenkade/N209 met de A13 verbonden. Deze verbinding moet de overbelaste A13 door Overschie en de [[A20 (Nederland)|A20]] ontlasten, wegen waar zowel doorstroming als leefbaarheid onder druk staan. De [[Trajectnota]] en [[MER]] zijn in 2009 gepubliceerd. Op 25 september 2015 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 25 augustus 2016.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/publicatie-tracebesluit-a16-rotterdam.aspx Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl]</ref> De bouw van de autosnelweg begon op 18 maart 2019 en duurt tot medio 2024.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/391.aspx A16 Rotterdam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> De eigendom van het deel N209 onder de naam Doenkade is overgedragen aan de Rijksoverheid. Een weg tussen de aansluiting A13 en de aansluiting van A16 is slechts 400 m en is overgedragen naar de gemeente Rotterdam. Daarvoor krijgt de gemeente Rotterdam geld voor onderhoudkosten van provincie Zuid-Holland.<br />
<br />
===Hazerswoude-Dorp===<br />
<br />
Bij Hazerswoude-Dorp komt mogelijk een oostelijke rondweg, die moet aansluiten op een omgelegde [[N455 (Nederland)|N455]] bij Boskoop.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=132329 N207 Zuid: Combinatie van trajecten toegevoegd | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Turboplein N471.jpg|thumb|right|400px|Het turboplein N209/N471.]]<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Provincie Zuid-Holland]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|13}} Oostelijke aansluiting || Vliegveldweg || 27.000 || 29.800 || 31.000 || 28.800<br />
|-<br />
| Vliegveldweg || {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || 21.200 || 23.000 || 23.900 || 23.000<br />
|-<br />
| {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || A. Verbeek Ohrlaan || 27.200 || 30.700 || 28.500 || 24.900<br />
|-<br />
| A. Verbeek Ohrlaan || {{NL N|472}} Boterdorpseweg || 23.800 || 28.500 || 30.100 || 22.300<br />
|-<br />
| {{NL N|472}} Boterdorpseweg || Oosteindseweg || || 20.200 || 19.400 || 17.800<br />
|-<br />
| Oosteindseweg || Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || 18.700 || 20.300 || 19.400 || 18.500<br />
|-<br />
| Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || Groenendalseweg || 15.100 || 15.300 || 17.900 || 15.400<br />
|-<br />
| Groenendalseweg || Aansluiting Veiling Klappolder || 20.800 || 20.600 || 19.300 || 16.700<br />
|-<br />
| Aansluiting Veiling Klappolder || {{NL A|12}} Zuidelijke aansluiting || 20.500 || 21.300 || 22.800 || 20.900<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} Noordelijke aansluiting || Zoetermeerselaan || 12.600 || 12.500 || 13.300 || <br />
|-<br />
| {{NL N|457}} Omleidingsweg || {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || 12.000 || 12.200 || 12.500 || 13.300<br />
|-<br />
| {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || Dorpstraat || 10.500 || 9.900 || 11.200 || 11.400<br />
|-<br />
| Dorpstraat || {{NL N|11}} Zuidelijke aansluiting || 12.900 || 13.800 || 14.200 || 15.100<br />
|-<br />
| {{NL N|11}} (Noordelijke aansluiting) || {{stad}} Hazerswoude-Rijndijk || || || || 9.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208.html#x209 Fotopagina N209]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|209]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|209]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N209_(Nederland)&diff=342326N209 (Nederland)2023-06-14T21:11:43Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN209.svg<br />
| map = N209 NL map.png<br />
| nummer = N209<br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazerswoude-Rijndijk<br />
| lengte = 27<br />
| route =<br />
→ {{NL S|114|Rotterdam}} Rotterdam Noord-West<br />
<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Rotterdam-Airport]] {{NL A|13}} → Rotterdam / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Vliegveldweg → Rotterdam The Hague Airport<br />
<br />
{{AS|29|Doenkadeplein}} {{NL N|471}} {{NL S|112|Rotterdam}} → Berkel en Rodenrijs / Rotterdam<br />
<br />
{{VRI}} Rotterdam-Hillegersberg<br />
<br />
{{exit}} Bergschenhoek {{NL N|472}}<br />
<br />
{{VRI}} Bergschenhoek-Noord<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Rottemeren<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Hoefslag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Klappolder<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Hoefweg-Zuid<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Bleiswijk]] {{NL A|12}} → Utrecht / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Prisma<br />
<br />
{{VRI}} Zoetermeer<br />
<br />
{{junction}} Benthuizen<br />
<br />
{{rotonde}} Boskoop {{NL N|455}}<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Dorp<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn - Utrecht<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Rijndijk<br />
<br />
{{rotonde}} Rijndijk<br />
}}<br />
<br />
De '''N209''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg verbindt de [[A13 (Nederland)|A13]] bij Rotterdam met de Rijndijk nabij het dorp Hazerswoude-Rijndijk. De N209 is 26,7 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N209 vormt een randweg voor het noordelijke deel van de stad Rotterdam en is ook de toegangsweg tot het Rotterdam-The Hague Airport. Vanaf de [[A13 (Nederland)|A13]] loopt de N209 in noordoostelijke richting; in zuidwestelijke richting loopt de s114 naar industriegebied Spaanse Polder. Ten noorden van Rotterdam kruist de N209 de [[N471 (Nederland)|N471]]. Via de glastuinbouw van Lansingerland komt de N209 bij de [[A12 (Nederland)|A12]], de [[autosnelweg]] van Den Haag naar Utrecht. De N209 komt vervolgens in het landbouwgebied van het Groene Hart. Na Hazerswoude-Dorp kruist de N209 de [[autoweg]] [[N11 (Nederland)|N11]] naar Alphen aan den Rijn en Utrecht in oostelijke richting en Leiden in westelijke. Even ten noorden eindigt de N209 op de dijk van de Oude Rijn.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het noordelijkste deel, tussen Hazerswoude en de [[A12 (Nederland)|A12]], is in de loop der jaren het minste aangepast. Deze weg liep al over het huidige tracé sinds minimaal de jaren '30 van de vorige eeuw. De grootste aanpassingen waren de nieuwe [[kunstwerk]]en voor de aansluiting met de N11 en de kruisingen van de HSL-Zuid. De aansluiting met de A12 was oorspronkelijk een [[haarlemmermeeraansluiting]], maar is in 2009-2010 omgebouwd tot een kwartklaverblad. <br />
<br />
Het deel tussen de A12 en Rotterdam is in de loop van de geschiedenis grootschalig aangepast vanwege de vele nieuwe bebouwing in deze regio. In de jaren '30 was de N209 een eenvoudige weg met veel [[lintbebouwing]] door Bleiswijk en Bergschenhoek. Vanaf Bergschenhoek liep de weg zuidwaarts naar Hillegersberg, over wat nu de Grindweg in Rotterdam is. In de jaren '50 is de eerste omlegging gerealiseerd, namelijk die van Bergschenhoek. Omstreeks begin jaren '60 is de weg bij Bleiswijk omgelegd. De Doenkade tussen Schiebroek en de rijksweg 13 is op 1 oktober 1956 opengesteld over de veel oudere dijk Doenkade, maar lange tijd was er een ontbrekende schakel tussen Bergschenhoek en Schiebroek. Deze is begin jaren 70 gerealiseerd, direct met 2x2 rijstroken. Het [[turboplein]] met de [[N471 (Nederland)|N471]] is in 2006 gerealiseerd en was de eerste radicale verandering aan de N209 sinds de jaren '70. Met de verbreding van de [[A12 (Nederland)|A12]] in 2009 en 2010 is ook de N209 een stukje verlegd en deels verbreed naar 2x2 rijstroken.<br />
<br />
De provincie Zuid-Holland heeft de N209 naar 2x2-rijstroken verbreed tussen Rotterdam-Hillegersberg en Bergschenhoek. De werkzaamheden vonden plaats tussen januari 2012 en december 2013. Het project is op 17 december 2013 afgerond.<br />
<br />
De geregelde aansluiting van de N209 met de A13 was overbelast. Daarom paste de provincie de aansluiting aan. Zij verving het oude viaduct door twee nieuwe viaducten met een grotere capaciteit. De werkzaamheden vonden plaats van het najaar 2013 tot de tweede helft van 2015<ref>http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/content_n_209/content_n_209_knoop_a13.htm</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A16 Rotterdam===<br />
<br />
De Doenkade, het stuk N209 tussen de [[A13 (Nederland)|A13]] en Rotterdam-Hillegersberg, wordt omgebouwd tot autosnelweg. Het maakt deel uit van de plannen van de A16 Rotterdam. Hierbij wordt de [[A16 (Nederland)|A16]] op [[knooppunt Terbregseplein]] rechtdoor getrokken en via de Doenkade/N209 met de A13 verbonden. Deze verbinding moet de overbelaste A13 door Overschie en de [[A20 (Nederland)|A20]] ontlasten, wegen waar zowel doorstroming als leefbaarheid onder druk staan. De [[Trajectnota]] en [[MER]] zijn in 2009 gepubliceerd. Op 25 september 2015 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 25 augustus 2016.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/publicatie-tracebesluit-a16-rotterdam.aspx Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl]</ref> De bouw van de autosnelweg begon op 18 maart 2019 en duurt tot medio 2024.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/391.aspx A16 Rotterdam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> De eigendom van het deel N209 onder de naam Doenkade is overgedragen aan de Rijksoverheid. Een weg tussen de aansluiting A13 en de aansluiting van A16 is slechts 400 m en is overgedragen naar de gemeente Rotterdam. Daarvoor krijgt de gemeente Rotterdam geld voor onderhoudkosten van provincie Zuid-Holland.<br />
<br />
===Hazerswoude-Dorp===<br />
<br />
Bij Hazerswoude-Dorp komt mogelijk een oostelijke rondweg, die moet aansluiten op een omgelegde [[N455 (Nederland)|N455]] bij Boskoop.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=132329 N207 Zuid: Combinatie van trajecten toegevoegd | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Turboplein N471.jpg|thumb|right|400px|Het turboplein N209/N471.]]<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Provincie Zuid-Holland]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|13}} Oostelijke aansluiting || Vliegveldweg || 27.000 || 29.800 || 31.000 || 28.800<br />
|-<br />
| Vliegveldweg || {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || 21.200 || 23.000 || 23.900 || 23.000<br />
|-<br />
| {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || A. Verbeek Ohrlaan || 27.200 || 30.700 || 28.500 || 24.900<br />
|-<br />
| A. Verbeek Ohrlaan || {{NL N|472}} Boterdorpseweg || 23.800 || 28.500 || 30.100 || 22.300<br />
|-<br />
| {{NL N|472}} Boterdorpseweg || Oosteindseweg || || 20.200 || 19.400 || 17.800<br />
|-<br />
| Oosteindseweg || Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || 18.700 || 20.300 || 19.400 || 18.500<br />
|-<br />
| Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || Groenendalseweg || 15.100 || 15.300 || 17.900 || 15.400<br />
|-<br />
| Groenendalseweg || Aansluiting Veiling Klappolder || 20.800 || 20.600 || 19.300 || 16.700<br />
|-<br />
| Aansluiting Veiling Klappolder || {{NL A|12}} Zuidelijke aansluiting || 20.500 || 21.300 || 22.800 || 20.900<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} Noordelijke aansluiting || Zoetermeerselaan || 12.600 || 12.500 || 13.300 || <br />
|-<br />
| {{NL N|457}} Omleidingsweg || {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || 12.000 || 12.200 || 12.500 || 13.300<br />
|-<br />
| {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || Dorpstraat || 10.500 || 9.900 || 11.200 || 11.400<br />
|-<br />
| Dorpstraat || {{NL N|11}} Zuidelijke aansluiting || 12.900 || 13.800 || 14.200 || 15.100<br />
|-<br />
| {{NL N|11}} (Noordelijke aansluiting) || {{stad}} Hazerswoude-Rijndijk || || || || 9.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208.html#x209 Fotopagina N209]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|209]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|209]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N434_(Nederland)&diff=339052N434 (Nederland)2023-04-03T22:47:36Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN434.svg<br />
| map = N434 NL map.png<br />
| nummer = N434<br />
| begin = Wassenaar<br />
| einde = Zoeterwoude-Dorp<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Ommedijk}} {{NL A|44}} → Amsterdam / Den Haag<br />
<br />
{{AS|9|Leiden-Zuid}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Corbulotunnel]]<br />
<br />
{{knooppunt|Hofvliet}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
}}<br />
<br />
De '''N434''', beter bekend als de '''RijnlandRoute''', is een in aanleg zijnde [[autoweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg vormt een verbinding van de [[A44 (Nederland)|A44]] bij Wassenaar tot aan de [[A4 (Nederland)|A4]] nabij Zoeterwoude-Dorp. De weg telt 2x2 rijstroken en bestaat over aanzienlijke lengte uit de [[Corbulotunnel]]. De N434 is samen met een deel van de [[N206 (Nederland)|N206]] onderdeel van het project RijnlandRoute, waarmee een hoogwaardige wegverbinding tussen Katwijk en de A4 bij Leiden wordt beoogd. De N434 is ruim 4 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:N434 hm 6,0.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De N434 begint bij het als [[trompetknooppunt]] vormgegeven [[knooppunt Ommedijk]] met de A44. In dit knooppunt is de halve aansluiting Leiden-Zuid verweven, die alleen van en naar de N434 bereden kan worden. Verder heeft de N434 geen aansluitingen op het onderliggend wegennet.<br />
<br />
Vanaf knooppunt Ommedijk loopt de weg met 2x2 rijstroken onder het maaiveld in een open tunnelbak zuidelijk langs de Leidse wijk Stevenshof. Daarbij wordt de [[aquaduct Veenwatering|Veenwatering]] gekruist met een [[aquaduct]]. Ter hoogte van de gemeentegrens loopt de N434 verder in een 2.520 meter lange boortunnel [[Corbulotunnel]] onder Voorschoten door. Ten oosten van de Vliet komt de weg weer bovengronds, waarna de weg eindigt bij [[knooppunt Hofvliet]] en aansluit op de A4. Dit knooppunt is vormgegeven als een half [[sterknooppunt]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
''Zie ook [[Corbulotunnel]].''<br />
<br />
Meer dan 50 jaar is er gediscussieerd over de verbinding tussen de [[A4]] en de [[A44]]. Al in de jaren '50 waren er vergevorderde studies om ten zuiden van Leiden een autosnelweg aan te leggen tussen de A4 en de A44. In 1956 wordt een eerste [[tracébesluit]] genomen voor de destijds RW4b geheten autosnelweg. Deze verbinding moest het meest westelijke stuk worden van de rijksweg 11. In 1980 gaat er een definitieve streep door de A11. Decennia later lag de verbinding er nog steeds niet, terwijl de N11 wel in oostelijke richting is gebouwd, als schakel tussen de A4 en de A12 bij Bodegraven. Er zijn mogelijk verschillende [[tracé]]s uitgewerkt, want de verschillende sporen van voorbereidende werkzaamheden die in het landschap en in de stad zichtbaar zijn liggen niet allemaal in één lijn. Zo is er een open strook in de bebouwing in Voorschoten en een vreemde dunne strook volkstuintjes naast de A4. Het wegenplan van recreatiegebied Vlietlanden blijkt exact overeen te komen met de verbindingslussen van het geplande knooppunt met de A4. Sinds een aantal jaar is het in inmiddels RijnlandRoute omgedoopte project weer op de kaart door nieuwe, deels ondergrondse ontwerpen en doordat het een provinciale aangelegenheid is geworden in plaats van een rijksaangelegenheid. <br />
<br />
===Procedures===<br />
<br />
Protesten en politieke besluiteloosheid hebben het project decennia vertraagd. In 2002 verscheen een startnotitie en het logischerwijze zeer hoge kostenplaatje stond daadwerkelijke aanleg in de weg. Daardoor duurde het opnieuw 10 jaar voordat verdere stappen genomen werden. Op 15 mei 2012 hebben Gedeputeerde Staten (GS) van de provincie Zuid-Holland gekozen voor de aanleg van de N434 als een 2x2 autoweg met ongelijkvloerse kruisingen. Het budget voor de aanleg van de totale RijnlandRoute is € 942,52 miljoen, waarvan een aanzienlijke rijksbijdrage van € 445 miljoen. Op 28 maart 2014 is het ontwerp-inpassingsplan ter inzage gelegd<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=128891 Betere inpassing RijnlandRoute | zuid-holland.nl]</ref> en op 10 december 2014 keurden de provinciale staten van Zuid-Holland het definitieve inpassingsplan goed.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=134400 Rijnlandroute naar volgende fase | zuid-holland.nl]</ref> Minister Schultz heeft op 17 december 2014 de benodigde tracébesluiten voor de aanpassingen op de [[A4 (Nederland)|A4]] en [[A44 (Nederland)|A44]] getekend.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/12/17/schultz-tekent-tracebesluiten-voor-aanleg-rijnlandroute.html Schultz tekent Tracébesluiten voor aanleg Rijnlandroute | rijksoverheid.nl]</ref> Op 15 januari 2015 zijn zowel de tracébesluiten als het provinciaal-inpassingsplan ter inzage gelegd, een jaar later op 27 januari 2016 heeft de [[Raad van State]] bijna alle bezwaren ongegrond verklaard voor zowel het inpassingsplan als de tracébesluiten.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=922 Bijna alle bezwaren tegen provinciale weg RijnlandRoute ongegrond | raadvanstate.nl]</ref> Op 20 juli 2016 verklaarde de Raad van State de laatste beroepen op een wijzigingsbesluit ongegrond.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=88431&summary_only=&q= Uitspraak 201500779/5/R6 | raadvanstate.nl]</ref><ref>[http://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@14096/rijnlandroute-door/ RijnlandRoute gaat definitief door | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
===Oorspronkelijk ontwerp===<br />
[[Afbeelding:Ontwerp Rijnlandroute OPIP 2014.jpg|thumb|right|400px|Het ontwerp van de Rijnlandroute volgens het [[OPIP]].]]<br />
<br />
De RijnlandRoute start ten zuiden van Leiden op de A4 met een trompetknooppunt, waarna het tracé met 2x2-rijstroken langs de noordrand van het kunstmatig aangelegde recreatiegebied Vlietlanden voert. De Rijnlandroute duikt dan onder maaiveld en gaat met een 950 meter lange tunnel onder zowel het watertje De Vliet als een groot deel van Voorschoten door. De weg gaat dan in een open bak verder ten westen van de Admiraal de Ruytersingel, doorsnijdt een sportpark en gaat daarna onder de spoorlijn Leiden-Den Haag door. De weg loopt dan op 2 meter onder het maaiveld met een aardenwal ten zuiden van de woonwijk Leiden-Stevenshof.<br />
<br />
===Aanpassingen oorspronkelijk ontwerp===<br />
Op 1 november 2012<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=99608 RijnlandRoute: boortunnel bij Voorschoten]</ref> is besloten om een 2.280 meter lange [[boortunnel]] te bouwen die onder Voorschoten doorgaat. Deze [[tunnel]] begint 240 meter ten oosten van de Vliet en eindigt 240 meter ten westen van de spoorlijn Den Haag - Leiden. Op 19 maart 2013<ref>http://www.zuid-holland.nl/documenten/opendocument.htm?llpos=381802030&llvol=0</ref> is door Gedeputeerde Staten een standpunt bepaald voor een nadere uitwerking van de Rijnlandroute, waarin de provincie voor een groot deel tegemoetkomt aan moties uit Provinciale Staten en de gemeenteraden en aan geluiden vanuit de bevolking. Dit heeft geleid tot de volgende wijzigingen aan het ontwerp:<br />
* Knoop A4: Het geplande [[trompetknooppunt]] wordt gewijzigd in een half [[sterknooppunt]].<br />
* Passage Voorschoten: Zoals eerder genoemd wordt de 950 meter lange tunnel en tunnelbak door Voorschoten vervangen door een 2.520 meter lange boortunnel<br />
* Passage Stevenshof: De verdiepte ligging op 2 meter onder maaiveld met aarden wallen wordt aangepast naar een diepere ligging, zo rond de -4 meter, zodat de weg niet meer zichtbaar is en zichtlijnen behouden kunnen blijven. <br />
* Knoop A44: Iets compacter ontwerp waardoor enkele huizen gespaard kunnen blijven. De bestaande halve aansluiting Leiden-Zuid aan de A44 zou geschrapt worden, maar kan behouden blijven. Wel zal deze enkel van en naar de N434 bereden kunnen worden en niet meer van en naar de A44.<br />
<br />
Op 26 juni 2013<ref>http://www.zuid-holland.nl/opendocument-sis.htm?llpos=414207059&llvol=-2000</ref>is bekend geworden dat de aansluiting Leiden-Zuid in licht aangepaste vorm behouden kan blijven. Met een kleine aanpassing blijft de aansluiting op de huidige locatie liggen, maar zal de aansluiting alleen te bereiken zijn van en naar de A4. De aansluiting op de A44 vervalt daarmee.<br />
<br />
===Uitvoering===<br />
<br />
Door de aanleg van de N434 wordt de reistijd van A4 naar A44 verkort van 20 minuten naar 3 minuten. De weg komt in het beheer van het Rijk.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2015/03/17/rijk-en-provincie-leggen-samen-rijnlandroute-aan.html Rijk en provincie leggen samen RijnlandRoute aan | rijksoverheid.nl]</ref> Op 30 januari 2017 is het contract voor de bouw van de Rijnlandroute definitief gegund aan het consortium Comol5.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15960/rijnlandroute-bouw/ Gunning voor eerste deel bouw RijnlandRoute definitief | zuid-holland.nl]</ref> De contractwaarde bedraagt € 492 miljoen<ref>[http://www.khl.com/magazines/construction-europe/detail/item124713/ Vinci JV wins €492 million infrastructure contract | khl.com]</ref> en omvat ook het onderhoud van de tunnel gedurende een periode van 15 jaar.<br />
<br />
De bouw van de Rijnlandroute startte officieel op 14 maart 2017, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@16501/aanleg-rijnlandroute/ Aanleg RijnlandRoute officieel van start | zuid-holland.nl]</ref> De grootschalige werkzaamheden begonnen in december 2017. De boorwerkzaamheden voor de tunnel begonnen in augustus 2019, op 27 januari 2020 werd de doorslag van de eerste buis gevestigd. Op 12 mei 2020 begon het boren van de tweede buis, die op 1 september 2020 uitgeboord was. In 2022 kwam het civiele werk grotendeels gereed. In juni 2022 was er een brand in een opslagloods op het bouwterrein waarbij veel materiële schade was aan technische installaties, die opnieuw besteld moesten worden.<ref>[https://www.omroepwest.nl/nieuws/4599206/veel-schade-bij-brand-rijnlandroute-tunnelonderdelen-en-machines-in-vlammen-op Veel schade bij brand RijnlandRoute: tunnelonderdelen en machines in vlammen op | omroepwest.nl]</ref> De opening van de tunnel is daardoor uitgesteld.<ref>[https://www.omroepwest.nl/nieuws/4612123/serieuze-vertraging-rijnlandroute-nieuwe-weg-voorlopig-niet-open 'Serieuze vertraging' RijnlandRoute, nieuwe weg voorlopig niet open | omroepwest.nl]</ref> Bij bouwstart ging men uit van een opening eind 2022, maar later werd uitgegaan van een opening eind 2024.<ref>[https://rijnlandroute.nl/n434-corbulotunnel-tweede-helft-2024-open/ N434 Corbulotunnel tweede helft 2024 open | rijnlandroute.nl]</ref><br />
<br />
===Financiering===<br />
De financiering van het totale project RijnlandRoute is als volgt verdeeld. Bijdrage in miljoenen euro's, exclusief btw, prijspeil 2010:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Rijk || 445<br />
|-<br />
| Provincie Zuid-Holland || 247<br />
|-<br />
| Regio Holland Rijnland (gemeenten) || 75<br />
|-<br />
| Extra provinciale bijdrage (coalitieakkoord) ten behoeve van betere inpassing Zoeken naar Balans F || 100<br />
|-<br />
| Reservering Gemeente Leiden voor project Plesmanlaan/Ontsluiting Bio Science Park || 30<br />
|-<br />
| Provinciale bijdrage (extra bijdrage MPI voor Knoop Leiden West) || 35<br />
|}<br />
<br />
Totaal 942,52 miljoen euro<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ommedijk || {{KP}} Hofvliet || {{80}} || 50 en 70 km/u in {{KP}} Ommedijk, 70 km/u in {{KP}} Hofvliet<ref>[http://www.behoudrijnland.nl/stukken/inpassingsplan/Bijlage%2002%20-%20Kwalitatieve%20beoordeling%20verkeersveiligheid.pdf Kwalitatieve Beoordeling Verkeersveiligheid RijnlandRoute]</ref>.<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.zuid-holland.nl/rijnlandroute Meer informatie over de RijnlandRoute op de website van de provincie]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|434]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|434]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N434_(Nederland)&diff=339051N434 (Nederland)2023-04-03T22:46:40Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN434.svg<br />
| map = N434 NL map.png<br />
| nummer = N434<br />
| begin = Wassenaar<br />
| einde = Zoeterwoude-Dorp<br />
| lengte = 4<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Ommedijk}} {{NL A|44}} → Amsterdam / Den Haag<br />
{{AS|9|Leiden-Zuid}}<br />
{{tunnel}} [[Corbulotunnel]]<br />
<br />
{{knooppunt|Hofvliet}} {{NL A|4}} → Amsterdam / Rotterdam<br />
}}<br />
<br />
De '''N434''', beter bekend als de '''RijnlandRoute''', is een in aanleg zijnde [[autoweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg vormt een verbinding van de [[A44 (Nederland)|A44]] bij Wassenaar tot aan de [[A4 (Nederland)|A4]] nabij Zoeterwoude-Dorp. De weg telt 2x2 rijstroken en bestaat over aanzienlijke lengte uit de [[Corbulotunnel]]. De N434 is samen met een deel van de [[N206 (Nederland)|N206]] onderdeel van het project RijnlandRoute, waarmee een hoogwaardige wegverbinding tussen Katwijk en de A4 bij Leiden wordt beoogd. De N434 is ruim 4 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:N434 hm 6,0.jpg|thumb|left|400px]]<br />
De N434 begint bij het als [[trompetknooppunt]] vormgegeven [[knooppunt Ommedijk]] met de A44. In dit knooppunt is de halve aansluiting Leiden-Zuid verweven, die alleen van en naar de N434 bereden kan worden. Verder heeft de N434 geen aansluitingen op het onderliggend wegennet.<br />
<br />
Vanaf knooppunt Ommedijk loopt de weg met 2x2 rijstroken onder het maaiveld in een open tunnelbak zuidelijk langs de Leidse wijk Stevenshof. Daarbij wordt de [[aquaduct Veenwatering|Veenwatering]] gekruist met een [[aquaduct]]. Ter hoogte van de gemeentegrens loopt de N434 verder in een 2.520 meter lange boortunnel [[Corbulotunnel]] onder Voorschoten door. Ten oosten van de Vliet komt de weg weer bovengronds, waarna de weg eindigt bij [[knooppunt Hofvliet]] en aansluit op de A4. Dit knooppunt is vormgegeven als een half [[sterknooppunt]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
''Zie ook [[Corbulotunnel]].''<br />
<br />
Meer dan 50 jaar is er gediscussieerd over de verbinding tussen de [[A4]] en de [[A44]]. Al in de jaren '50 waren er vergevorderde studies om ten zuiden van Leiden een autosnelweg aan te leggen tussen de A4 en de A44. In 1956 wordt een eerste [[tracébesluit]] genomen voor de destijds RW4b geheten autosnelweg. Deze verbinding moest het meest westelijke stuk worden van de rijksweg 11. In 1980 gaat er een definitieve streep door de A11. Decennia later lag de verbinding er nog steeds niet, terwijl de N11 wel in oostelijke richting is gebouwd, als schakel tussen de A4 en de A12 bij Bodegraven. Er zijn mogelijk verschillende [[tracé]]s uitgewerkt, want de verschillende sporen van voorbereidende werkzaamheden die in het landschap en in de stad zichtbaar zijn liggen niet allemaal in één lijn. Zo is er een open strook in de bebouwing in Voorschoten en een vreemde dunne strook volkstuintjes naast de A4. Het wegenplan van recreatiegebied Vlietlanden blijkt exact overeen te komen met de verbindingslussen van het geplande knooppunt met de A4. Sinds een aantal jaar is het in inmiddels RijnlandRoute omgedoopte project weer op de kaart door nieuwe, deels ondergrondse ontwerpen en doordat het een provinciale aangelegenheid is geworden in plaats van een rijksaangelegenheid. <br />
<br />
===Procedures===<br />
<br />
Protesten en politieke besluiteloosheid hebben het project decennia vertraagd. In 2002 verscheen een startnotitie en het logischerwijze zeer hoge kostenplaatje stond daadwerkelijke aanleg in de weg. Daardoor duurde het opnieuw 10 jaar voordat verdere stappen genomen werden. Op 15 mei 2012 hebben Gedeputeerde Staten (GS) van de provincie Zuid-Holland gekozen voor de aanleg van de N434 als een 2x2 autoweg met ongelijkvloerse kruisingen. Het budget voor de aanleg van de totale RijnlandRoute is € 942,52 miljoen, waarvan een aanzienlijke rijksbijdrage van € 445 miljoen. Op 28 maart 2014 is het ontwerp-inpassingsplan ter inzage gelegd<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=128891 Betere inpassing RijnlandRoute | zuid-holland.nl]</ref> en op 10 december 2014 keurden de provinciale staten van Zuid-Holland het definitieve inpassingsplan goed.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=134400 Rijnlandroute naar volgende fase | zuid-holland.nl]</ref> Minister Schultz heeft op 17 december 2014 de benodigde tracébesluiten voor de aanpassingen op de [[A4 (Nederland)|A4]] en [[A44 (Nederland)|A44]] getekend.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/12/17/schultz-tekent-tracebesluiten-voor-aanleg-rijnlandroute.html Schultz tekent Tracébesluiten voor aanleg Rijnlandroute | rijksoverheid.nl]</ref> Op 15 januari 2015 zijn zowel de tracébesluiten als het provinciaal-inpassingsplan ter inzage gelegd, een jaar later op 27 januari 2016 heeft de [[Raad van State]] bijna alle bezwaren ongegrond verklaard voor zowel het inpassingsplan als de tracébesluiten.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/tekst-persbericht.html?id=922 Bijna alle bezwaren tegen provinciale weg RijnlandRoute ongegrond | raadvanstate.nl]</ref> Op 20 juli 2016 verklaarde de Raad van State de laatste beroepen op een wijzigingsbesluit ongegrond.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=88431&summary_only=&q= Uitspraak 201500779/5/R6 | raadvanstate.nl]</ref><ref>[http://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@14096/rijnlandroute-door/ RijnlandRoute gaat definitief door | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
===Oorspronkelijk ontwerp===<br />
[[Afbeelding:Ontwerp Rijnlandroute OPIP 2014.jpg|thumb|right|400px|Het ontwerp van de Rijnlandroute volgens het [[OPIP]].]]<br />
<br />
De RijnlandRoute start ten zuiden van Leiden op de A4 met een trompetknooppunt, waarna het tracé met 2x2-rijstroken langs de noordrand van het kunstmatig aangelegde recreatiegebied Vlietlanden voert. De Rijnlandroute duikt dan onder maaiveld en gaat met een 950 meter lange tunnel onder zowel het watertje De Vliet als een groot deel van Voorschoten door. De weg gaat dan in een open bak verder ten westen van de Admiraal de Ruytersingel, doorsnijdt een sportpark en gaat daarna onder de spoorlijn Leiden-Den Haag door. De weg loopt dan op 2 meter onder het maaiveld met een aardenwal ten zuiden van de woonwijk Leiden-Stevenshof.<br />
<br />
===Aanpassingen oorspronkelijk ontwerp===<br />
Op 1 november 2012<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=99608 RijnlandRoute: boortunnel bij Voorschoten]</ref> is besloten om een 2.280 meter lange [[boortunnel]] te bouwen die onder Voorschoten doorgaat. Deze [[tunnel]] begint 240 meter ten oosten van de Vliet en eindigt 240 meter ten westen van de spoorlijn Den Haag - Leiden. Op 19 maart 2013<ref>http://www.zuid-holland.nl/documenten/opendocument.htm?llpos=381802030&llvol=0</ref> is door Gedeputeerde Staten een standpunt bepaald voor een nadere uitwerking van de Rijnlandroute, waarin de provincie voor een groot deel tegemoetkomt aan moties uit Provinciale Staten en de gemeenteraden en aan geluiden vanuit de bevolking. Dit heeft geleid tot de volgende wijzigingen aan het ontwerp:<br />
* Knoop A4: Het geplande [[trompetknooppunt]] wordt gewijzigd in een half [[sterknooppunt]].<br />
* Passage Voorschoten: Zoals eerder genoemd wordt de 950 meter lange tunnel en tunnelbak door Voorschoten vervangen door een 2.520 meter lange boortunnel<br />
* Passage Stevenshof: De verdiepte ligging op 2 meter onder maaiveld met aarden wallen wordt aangepast naar een diepere ligging, zo rond de -4 meter, zodat de weg niet meer zichtbaar is en zichtlijnen behouden kunnen blijven. <br />
* Knoop A44: Iets compacter ontwerp waardoor enkele huizen gespaard kunnen blijven. De bestaande halve aansluiting Leiden-Zuid aan de A44 zou geschrapt worden, maar kan behouden blijven. Wel zal deze enkel van en naar de N434 bereden kunnen worden en niet meer van en naar de A44.<br />
<br />
Op 26 juni 2013<ref>http://www.zuid-holland.nl/opendocument-sis.htm?llpos=414207059&llvol=-2000</ref>is bekend geworden dat de aansluiting Leiden-Zuid in licht aangepaste vorm behouden kan blijven. Met een kleine aanpassing blijft de aansluiting op de huidige locatie liggen, maar zal de aansluiting alleen te bereiken zijn van en naar de A4. De aansluiting op de A44 vervalt daarmee.<br />
<br />
===Uitvoering===<br />
<br />
Door de aanleg van de N434 wordt de reistijd van A4 naar A44 verkort van 20 minuten naar 3 minuten. De weg komt in het beheer van het Rijk.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2015/03/17/rijk-en-provincie-leggen-samen-rijnlandroute-aan.html Rijk en provincie leggen samen RijnlandRoute aan | rijksoverheid.nl]</ref> Op 30 januari 2017 is het contract voor de bouw van de Rijnlandroute definitief gegund aan het consortium Comol5.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@15960/rijnlandroute-bouw/ Gunning voor eerste deel bouw RijnlandRoute definitief | zuid-holland.nl]</ref> De contractwaarde bedraagt € 492 miljoen<ref>[http://www.khl.com/magazines/construction-europe/detail/item124713/ Vinci JV wins €492 million infrastructure contract | khl.com]</ref> en omvat ook het onderhoud van de tunnel gedurende een periode van 15 jaar.<br />
<br />
De bouw van de Rijnlandroute startte officieel op 14 maart 2017, één dag voor de Tweede Kamerverkiezingen.<ref>[https://www.zuid-holland.nl/actueel/nieuws/@16501/aanleg-rijnlandroute/ Aanleg RijnlandRoute officieel van start | zuid-holland.nl]</ref> De grootschalige werkzaamheden begonnen in december 2017. De boorwerkzaamheden voor de tunnel begonnen in augustus 2019, op 27 januari 2020 werd de doorslag van de eerste buis gevestigd. Op 12 mei 2020 begon het boren van de tweede buis, die op 1 september 2020 uitgeboord was. In 2022 kwam het civiele werk grotendeels gereed. In juni 2022 was er een brand in een opslagloods op het bouwterrein waarbij veel materiële schade was aan technische installaties, die opnieuw besteld moesten worden.<ref>[https://www.omroepwest.nl/nieuws/4599206/veel-schade-bij-brand-rijnlandroute-tunnelonderdelen-en-machines-in-vlammen-op Veel schade bij brand RijnlandRoute: tunnelonderdelen en machines in vlammen op | omroepwest.nl]</ref> De opening van de tunnel is daardoor uitgesteld.<ref>[https://www.omroepwest.nl/nieuws/4612123/serieuze-vertraging-rijnlandroute-nieuwe-weg-voorlopig-niet-open 'Serieuze vertraging' RijnlandRoute, nieuwe weg voorlopig niet open | omroepwest.nl]</ref> Bij bouwstart ging men uit van een opening eind 2022, maar later werd uitgegaan van een opening eind 2024.<ref>[https://rijnlandroute.nl/n434-corbulotunnel-tweede-helft-2024-open/ N434 Corbulotunnel tweede helft 2024 open | rijnlandroute.nl]</ref><br />
<br />
===Financiering===<br />
De financiering van het totale project RijnlandRoute is als volgt verdeeld. Bijdrage in miljoenen euro's, exclusief btw, prijspeil 2010:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Rijk || 445<br />
|-<br />
| Provincie Zuid-Holland || 247<br />
|-<br />
| Regio Holland Rijnland (gemeenten) || 75<br />
|-<br />
| Extra provinciale bijdrage (coalitieakkoord) ten behoeve van betere inpassing Zoeken naar Balans F || 100<br />
|-<br />
| Reservering Gemeente Leiden voor project Plesmanlaan/Ontsluiting Bio Science Park || 30<br />
|-<br />
| Provinciale bijdrage (extra bijdrage MPI voor Knoop Leiden West) || 35<br />
|}<br />
<br />
Totaal 942,52 miljoen euro<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ommedijk || {{KP}} Hofvliet || {{80}} || 50 en 70 km/u in {{KP}} Ommedijk, 70 km/u in {{KP}} Hofvliet<ref>[http://www.behoudrijnland.nl/stukken/inpassingsplan/Bijlage%2002%20-%20Kwalitatieve%20beoordeling%20verkeersveiligheid.pdf Kwalitatieve Beoordeling Verkeersveiligheid RijnlandRoute]</ref>.<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.zuid-holland.nl/rijnlandroute Meer informatie over de RijnlandRoute op de website van de provincie]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|434]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|434]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N209_(Nederland)&diff=331625N209 (Nederland)2022-11-28T19:04:21Z<p>Edwtie: /* A16 Rotterdam */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN209.svg<br />
| map = N209 NL map.png<br />
| nummer = N209<br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazerswoude-Rijndijk<br />
| lengte = 27<br />
| route =<br />
→ {{NL S|114|Rotterdam}} Rotterdam Noord-West<br />
<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Berkel en Rodenrijs]] {{NL A|13}} → Rotterdam / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Vliegveldweg → Rotterdam The Hague Airport<br />
<br />
{{exit}} Doenkadeplein {{NL N|471}} {{NL S|112|Rotterdam}} → Berkel en Rodenrijs / Rotterdam<br />
<br />
{{VRI}} Rotterdam-Hillegersberg<br />
<br />
{{exit}} Bergschenhoek {{NL N|472}}<br />
<br />
{{VRI}} Bergschenhoek-Noord<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Rottemeren<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Hoefslag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Klappolder<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Hoefweg-Zuid<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Bleiswijk]] {{NL A|12}} → Utrecht / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Prisma<br />
<br />
{{VRI}} Zoetermeer<br />
<br />
{{junction}} Benthuizen<br />
<br />
{{rotonde}} Boskoop {{NL N|455}}<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Dorp<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn - Utrecht<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Rijndijk<br />
<br />
{{rotonde}} Rijndijk<br />
}}<br />
<br />
De '''N209''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg verbindt de [[A13 (Nederland)|A13]] bij Rotterdam met de Rijndijk nabij het dorp Hazerswoude-Rijndijk.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N209 vormt een randweg voor het noordelijke deel van de stad Rotterdam en is ook de toegangsweg tot het vliegveld Rotterdam-The Hague. Vanaf de [[A13 (Nederland)|A13]] loopt de N209 in noordoostelijke richting; in zuidwestelijke richting loopt de s114 naar industriegebied Spaanse Polder. Een bijzonder [[kruispunt]] is het Doenkadeplein, waar de N209 de [[N471 (Nederland)|N471]] kruist: een zogenaamd [[turboplein]]. Via de kastuinbouw van Lansingerland komt de N209 bij de [[A12 (Nederland)|A12]], de [[autosnelweg]] van Den Haag naar Utrecht. Deze aansluiting is in 2009 volledig gereconstrueerd, evenals het [[wegvak]] aan de noordzijde. Dit hing samen met de reconstructie van de A12, de bouw van de HSL en de stedelijke ontwikkeling aan de oostzijde van Zoetermeer. De N209 komt vervolgens in het landbouwgebied van het Groene Hart. Na Hazerswoude-Dorp kruist de N209 de [[autoweg]] [[N11 (Nederland)|N11]] naar Alphen aan den Rijn en Utrecht in oostelijke richting en Leiden in westelijke. Even ten noorden eindigt de N209 op de dijk van de Oude Rijn. Voorheen liep hier de N11 overheen, wat het vreemde wegnummerstompje kan verklaren. De N209 is 26,7 kilometer lang<ref>[http://maps.google.nl/maps?f=d&source=s_d&saddr=Doenbrug%2FN209&daddr=52.0371846,4.5412381+to:Gemeneweg%2FN209&geocode=FaywGAMd8mBDAA%3BFUAGGgMdNktFACmBQKVkjM7FRzH0KX8-QRFKRg%3BFRpoGwMdkO1FAA&hl=nl&mra=me&mrcr=0&mrsp=1,0&sz=14&sll=52.122212,4.581814&sspn=0.037627,0.077162&ie=UTF8&ll=51.969971,4.464912&spn=0.07551,0.154324&z=13&via=1 Google Maps]</ref>.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het noordelijkste deel, tussen Hazerswoude en de [[A12 (Nederland)|A12]], is in de loop der jaren het minste aangepast. Deze weg liep al over het huidige tracé sinds minimaal de jaren '30 van de vorige eeuw. De grootste aanpassingen waren de nieuwe [[kunstwerk]]en voor de aansluiting met de N11 en de kruisingen van de HSL-Zuid. De aansluiting met de A12 was oorspronkelijk een [[haarlemmermeeraansluiting]], maar is in 2009-2010 omgebouwd tot een kwartklaverblad. <br />
<br />
Het deel tussen de A12 en Rotterdam is in de loop van de geschiedenis grootschalig aangepast vanwege de vele nieuwe bebouwing in deze regio. In de jaren '30 was de N209 een eenvoudige weg met veel [[lintbebouwing]] door Bleiswijk en Bergschenhoek. Vanaf Bergschenhoek liep de weg zuidwaarts naar Hillegersberg, over wat nu de Grindweg in Rotterdam is. In de jaren '50 is de eerste omlegging gerealiseerd, namelijk die van Bergschenhoek. Omstreeks begin jaren '60 is de weg bij Bleiswijk omgelegd. De Doenkade tussen Schiebroek en de rijksweg 13 is op 1 oktober 1956 opengesteld over de veel oudere dijk Doenkade, maar lange tijd was er een ontbrekende schakel tussen Bergschenhoek en Schiebroek. Deze is begin jaren 70 gerealiseerd, direct met 2x2 rijstroken. Het [[turboplein]] met de [[N471 (Nederland)|N471]] is in 2006 gerealiseerd en was de eerste radicale verandering aan de N209 sinds de jaren '70. Met de verbreding van de [[A12 (Nederland)|A12]] in 2009 en 2010 is ook de N209 een stukje verlegd en deels verbreed naar 2x2 rijstroken.<br />
<br />
De provincie Zuid-Holland heeft de N209 naar 2x2-rijstroken verbreed tussen Rotterdam-Hillegersberg en Bergschenhoek. De werkzaamheden vonden plaats tussen januari 2012 en december 2013. Het project is op 17 december 2013 afgerond.<br />
<br />
De geregelde aansluiting van de N209 met de A13 was overbelast. Daarom paste de provincie de aansluiting aan. Zij verving het oude viaduct door twee nieuwe viaducten met een grotere capaciteit. De werkzaamheden vonden plaats van het najaar 2013 tot de tweede helft van 2015<ref>http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/content_n_209/content_n_209_knoop_a13.htm</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A16 Rotterdam===<br />
<br />
De Doenkade, het stuk N209 tussen de [[A13 (Nederland)|A13]] en Rotterdam-Hillegersberg, wordt omgebouwd tot autosnelweg. Het maakt deel uit van de plannen van de A16 Rotterdam. Hierbij wordt de [[A16 (Nederland)|A16]] op [[knooppunt Terbregseplein]] rechtdoor getrokken en via de Doenkade/N209 met de A13 verbonden. Deze verbinding moet de overbelaste A13 door Overschie en de [[A20 (Nederland)|A20]] ontlasten, wegen waar zowel doorstroming als leefbaarheid onder druk staan. De [[Trajectnota]] en [[MER]] zijn in 2009 gepubliceerd. Op 25 september 2015 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 25 augustus 2016.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/publicatie-tracebesluit-a16-rotterdam.aspx Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl]</ref> De bouw van de autosnelweg begon op 18 maart 2019 en duurt tot medio 2024.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/391.aspx A16 Rotterdam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> De eigendom van een weg N209 die doenkade heet is overgedragen naar het rijksoverheid. Een weg tussen aansluiting A13 en aansluiting van A16 is slechts 400 m en is overgedragen naar gemeente Rotterdam. Daarvoor krijgt gemeente Rotterdam geld voor onderhoudkosten van provincie Zuid-Holland.<br />
<br />
===Hazerswoude-Dorp===<br />
<br />
Bij Hazerswoude-Dorp komt mogelijk een oostelijke rondweg, die moet aansluiten op een omgelegde [[N455 (Nederland)|N455]] bij Boskoop.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=132329 N207 Zuid: Combinatie van trajecten toegevoegd | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Turboplein N471.jpg|thumb|right|400px|Het turboplein N209/N471.]]<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Provincie Zuid-Holland]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|13}} Oostelijke aansluiting || Vliegveldweg || 27.000 || 29.800 || 31.000 || 28.800<br />
|-<br />
| Vliegveldweg || {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || 21.200 || 23.000 || 23.900 || 23.000<br />
|-<br />
| {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || A. Verbeek Ohrlaan || 27.200 || 30.700 || 28.500 || 24.900<br />
|-<br />
| A. Verbeek Ohrlaan || {{NL N|472}} Boterdorpseweg || 23.800 || 28.500 || 30.100 || 22.300<br />
|-<br />
| {{NL N|472}} Boterdorpseweg || Oosteindseweg || || 20.200 || 19.400 || 17.800<br />
|-<br />
| Oosteindseweg || Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || 18.700 || 20.300 || 19.400 || 18.500<br />
|-<br />
| Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || Groenendalseweg || 15.100 || 15.300 || 17.900 || 15.400<br />
|-<br />
| Groenendalseweg || Aansluiting Veiling Klappolder || 20.800 || 20.600 || 19.300 || 16.700<br />
|-<br />
| Aansluiting Veiling Klappolder || {{NL A|12}} Zuidelijke aansluiting || 20.500 || 21.300 || 22.800 || 20.900<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} Noordelijke aansluiting || Zoetermeerselaan || 12.600 || 12.500 || 13.300 || <br />
|-<br />
| {{NL N|457}} Omleidingsweg || {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || 12.000 || 12.200 || 12.500 || 13.300<br />
|-<br />
| {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || Dorpstraat || 10.500 || 9.900 || 11.200 || 11.400<br />
|-<br />
| Dorpstraat || {{NL N|11}} Zuidelijke aansluiting || 12.900 || 13.800 || 14.200 || 15.100<br />
|-<br />
| {{NL N|11}} (Noordelijke aansluiting) || {{stad}} Hazerswoude-Rijndijk || || || || 9.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208.html#x209 Fotopagina N209]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|209]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|209]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Voorburg&diff=307790Aansluiting Voorburg2021-09-04T23:48:02Z<p>Edwtie: fix broken link</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 4 Voorburg<br />
| kaart= AS Voorburg.png<br />
| snelweg = {{NL A|12}}<br />
| Kruisende wegen = Prins Bernhardlaan / Maanweg <br />
| Type = half haarlemmermeer<br />
| Opengesteld = 1983<br />
}}<br />
De '''aansluiting Voorburg''' is een [[aansluiting]] van de [[A12 (Nederland)|A12]], gelegen in de stad Voorburg nabij Den Haag. De aansluiting is vormgegeven als een halve [[haarlemmermeeraansluiting]] met het nummer 4.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De aansluiting Voorburg is een onvolledige aansluiting die alleen van en naar het oosten bereden kan worden, net zoals de nabijgelegen aansluitingen [[aansluiting Den Haag-Centrum|Den Haag-Centrum]] en [[aansluiting Den Haag-Bezuidenhout|Den Haag-Bezuidenhout]]. De A12 telt ter plekke 2x3 rijstroken die overgaan in 2x4 rijstroken naar het nabijgelegen [[knooppunt Prins Clausplein]]. De A12 gaat met het Wilhelminaviaduct over de Maanweg en de Prins Bernhardlaan heen. Naast de aansluiting ligt het station Voorburg.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aansluiting Voorburg was de laatste originele aansluiting van de A12 die opengesteld werd, tezamen met het ongelijkvloers maken van het laatste deel van de rijksweg 12. Alhoewel de A12 ten oosten van Voorburg de [[eerste snelweg]] van Nederland was, die op 15 april 1937 werd opengesteld, zou het ruim 45 jaar duren voordat de A12 hier gereed was. Op 20 december 1976 opende de [[Utrechtsebaan]] vanaf het centrum van Den Haag naar Voorburg. Dit tracé eindigde op een kruispunt met de Maanweg in Voorburg. Pas in 1983 werd het viaduct bij Voorburg geopend, waarmee de A12 voor het eerst ononderbroken bereden kon worden. De aansluiting Voorburg is toen ook opengesteld.<ref>[https://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/108-dos-a012 dossier A12 | autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2011 reden dagelijks 115.100 voertuigen ten westen van de aansluiting over de A12 en 153.400 voertuigen ten oosten daarvan, wat betekent dat dagelijks 38.300 voertuigen van de aansluiting Voorburg gebruikmaken.<ref>MTR+</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aansluitingen A12}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A12|Voorburg]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|Voorburg]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N209_(Nederland)&diff=304374N209 (Nederland)2021-05-30T15:31:19Z<p>Edwtie: rotande vervangen door afslag ivm opkomst van snelweg in aanbouw</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN209.svg<br />
| map = N209 NL map.png<br />
| nummer = N209<br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazerswoude-Rijndijk<br />
| lengte = 27<br />
| route =<br />
→ {{NL S|114|Rotterdam}} Rotterdam Noord-West<br />
<br />
{{VRI}} [[Aansluiting Berkel en Rodenrijs]] {{NL A|13}} → Rotterdam / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Vliegveldweg → Rotterdam The Hague Airport<br />
<br />
{{exit}} Doenkadeplein {{NL N|471}} {{NL S|112|Rotterdam}} → Berkel en Rodenrijs / Rotterdam<br />
<br />
{{VRI}} Rotterdam-Hillegersberg<br />
<br />
{{exit}} Bergschenhoek {{NL N|472}}<br />
<br />
{{VRI}} Bergschenhoek-Noord<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Rottemeren<br />
<br />
{{VRI}} Bleiswijk / De Hoefslag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Klappolder<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Hoefweg-Zuid<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Bleiswijk]] {{NL A|12}} → Utrecht / Den Haag<br />
<br />
{{VRI}} Industrie Prisma<br />
<br />
{{VRI}} Zoetermeer<br />
<br />
{{junction}} Benthuizen<br />
<br />
{{rotonde}} Boskoop {{NL N|455}}<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Dorp<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|11}} → Alphen aan den Rijn - Utrecht<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|11}} → Leiden<br />
<br />
{{stad}} Hazerswoude-Rijndijk<br />
<br />
{{rotonde}} Rijndijk<br />
}}<br />
<br />
De '''N209''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] gelegen in de provincie [[Zuid-Holland]]. De weg verbindt de [[A13 (Nederland)|A13]] bij Rotterdam met de Rijndijk nabij het dorp Hazerswoude-Rijndijk.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
De N209 vormt een randweg voor het noordelijke deel van de stad Rotterdam en is ook de toegangsweg tot het vliegveld Rotterdam-The Hague. Vanaf de [[A13 (Nederland)|A13]] loopt de N209 in noordoostelijke richting; in zuidwestelijke richting loopt de s114 naar industriegebied Spaanse Polder. Een bijzonder [[kruispunt]] is het Doenkadeplein, waar de N209 de [[N471 (Nederland)|N471]] kruist: een zogenaamd [[turboplein]]. Via de kastuinbouw van Lansingerland komt de N209 bij de [[A12 (Nederland)|A12]], de [[autosnelweg]] van Den Haag naar Utrecht. Deze aansluiting is in 2009 volledig gereconstrueerd, evenals het [[wegvak]] aan de noordzijde. Dit hing samen met de reconstructie van de A12, de bouw van de HSL en de stedelijke ontwikkeling aan de oostzijde van Zoetermeer. De N209 komt vervolgens in het landbouwgebied van het Groene Hart. Na Hazerswoude-Dorp kruist de N209 de [[autoweg]] [[N11 (Nederland)|N11]] naar Alphen aan den Rijn en Utrecht in oostelijke richting en Leiden in westelijke. Even ten noorden eindigt de N209 op de dijk van de Oude Rijn. Voorheen liep hier de N11 overheen, wat het vreemde wegnummerstompje kan verklaren. De N209 is 26,7 kilometer lang<ref>[http://maps.google.nl/maps?f=d&source=s_d&saddr=Doenbrug%2FN209&daddr=52.0371846,4.5412381+to:Gemeneweg%2FN209&geocode=FaywGAMd8mBDAA%3BFUAGGgMdNktFACmBQKVkjM7FRzH0KX8-QRFKRg%3BFRpoGwMdkO1FAA&hl=nl&mra=me&mrcr=0&mrsp=1,0&sz=14&sll=52.122212,4.581814&sspn=0.037627,0.077162&ie=UTF8&ll=51.969971,4.464912&spn=0.07551,0.154324&z=13&via=1 Google Maps]</ref>.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Het noordelijkste deel, tussen Hazerswoude en de [[A12 (Nederland)|A12]], is in de loop der jaren het minste aangepast. Deze weg liep al over het huidige tracé sinds minimaal de jaren '30 van de vorige eeuw. De grootste aanpassingen waren de nieuwe [[kunstwerk]]en voor de aansluiting met de N11 en de kruisingen van de HSL-Zuid. De aansluiting met de A12 was oorspronkelijk een [[haarlemmermeeraansluiting]], maar is in 2009-2010 omgebouwd tot een kwartklaverblad. <br />
<br />
Het deel tussen de A12 en Rotterdam is in de loop van de geschiedenis grootschalig aangepast vanwege de vele nieuwe bebouwing in deze regio. In de jaren '30 was de N209 een eenvoudige weg met veel [[lintbebouwing]] door Bleiswijk en Bergschenhoek. Vanaf Bergschenhoek liep de weg zuidwaarts naar Hillegersberg, over wat nu de Grindweg in Rotterdam is. In de jaren '50 is de eerste omlegging gerealiseerd, namelijk die van Bergschenhoek. Omstreeks begin jaren '60 is de weg bij Bleiswijk omgelegd. De Doenkade tussen Schiebroek en de rijksweg 13 is op 1 oktober 1956 opengesteld over de veel oudere dijk Doenkade, maar lange tijd was er een ontbrekende schakel tussen Bergschenhoek en Schiebroek. Deze is begin jaren 70 gerealiseerd, direct met 2x2 rijstroken. Het [[turboplein]] met de [[N471 (Nederland)|N471]] is in 2006 gerealiseerd en was de eerste radicale verandering aan de N209 sinds de jaren '70. Met de verbreding van de [[A12 (Nederland)|A12]] in 2009 en 2010 is ook de N209 een stukje verlegd en deels verbreed naar 2x2 rijstroken.<br />
<br />
De provincie Zuid-Holland heeft de N209 naar 2x2-rijstroken verbreed tussen Rotterdam-Hillegersberg en Bergschenhoek. De werkzaamheden vonden plaats tussen januari 2012 en december 2013. Het project is op 17 december 2013 afgerond.<br />
<br />
De geregelde aansluiting van de N209 met de A13 was overbelast. Daarom paste de provincie de aansluiting aan. Zij verving het oude viaduct door twee nieuwe viaducten met een grotere capaciteit. De werkzaamheden vonden plaats van het najaar 2013 tot de tweede helft van 2015<ref>http://www.zuid-holland.nl/overzicht_alle_themas/c_e_thema_verkeer-vervoer/c_e_thema_verkeer-wegverkeer/content_n_209/content_n_209_knoop_a13.htm</ref>.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A16 Rotterdam===<br />
<br />
De Doenkade, het stuk N209 tussen de [[A13 (Nederland)|A13]] en Rotterdam-Hillegersberg, wordt omgebouwd tot autosnelweg. Het maakt deel uit van de plannen van de A16 Rotterdam. Hierbij wordt de [[A16 (Nederland)|A16]] op [[knooppunt Terbregseplein]] rechtdoor getrokken en via de Doenkade/N209 met de A13 verbonden. Deze verbinding moet de overbelaste A13 door Overschie en de [[A20 (Nederland)|A20]] ontlasten, wegen waar zowel doorstroming als leefbaarheid onder druk staan. De [[Trajectnota]] en [[MER]] zijn in 2009 gepubliceerd. Op 25 september 2015 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] ter inzage gelegd, gevolgd door het definitieve tracébesluit op 25 augustus 2016.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/08/publicatie-tracebesluit-a16-rotterdam.aspx Publicatie tracébesluit A16 Rotterdam | rijkswaterstaat.nl]</ref> De bouw van de autosnelweg begon op 18 maart 2019 en duurt tot medio 2024.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/391.aspx A16 Rotterdam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Hazerswoude-Dorp===<br />
<br />
Bij Hazerswoude-Dorp komt mogelijk een oostelijke rondweg, die moet aansluiten op een omgelegde [[N455 (Nederland)|N455]] bij Boskoop.<ref>[http://www.zuid-holland.nl/contentpagina.htm?id=132329 N207 Zuid: Combinatie van trajecten toegevoegd | zuid-holland.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Turboplein N471.jpg|thumb|right|400px|Het turboplein N209/N471.]]<br />
Zie hier een overzicht van de intensiteiten in de periode 1995-2010.<ref>[https://staatvan.zuid-holland.nl/portfolio_page/intensiteiten-provinciale-wegen/ Provincie Zuid-Holland]</ref><br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 1995 !! 2000 !! 2005 !! 2010<br />
|-<br />
| {{NL A|13}} Oostelijke aansluiting || Vliegveldweg || 27.000 || 29.800 || 31.000 || 28.800<br />
|-<br />
| Vliegveldweg || {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || 21.200 || 23.000 || 23.900 || 23.000<br />
|-<br />
| {{NL N|471}} G.K. v.d. Hogendorpweg || A. Verbeek Ohrlaan || 27.200 || 30.700 || 28.500 || 24.900<br />
|-<br />
| A. Verbeek Ohrlaan || {{NL N|472}} Boterdorpseweg || 23.800 || 28.500 || 30.100 || 22.300<br />
|-<br />
| {{NL N|472}} Boterdorpseweg || Oosteindseweg || || 20.200 || 19.400 || 17.800<br />
|-<br />
| Oosteindseweg || Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || 18.700 || 20.300 || 19.400 || 18.500<br />
|-<br />
| Dorpsstraat ({{stad}} Bleiswijk) || Groenendalseweg || 15.100 || 15.300 || 17.900 || 15.400<br />
|-<br />
| Groenendalseweg || Aansluiting Veiling Klappolder || 20.800 || 20.600 || 19.300 || 16.700<br />
|-<br />
| Aansluiting Veiling Klappolder || {{NL A|12}} Zuidelijke aansluiting || 20.500 || 21.300 || 22.800 || 20.900<br />
|-<br />
| {{NL A|12}} Noordelijke aansluiting || Zoetermeerselaan || 12.600 || 12.500 || 13.300 || <br />
|-<br />
| {{NL N|457}} Omleidingsweg || {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || 12.000 || 12.200 || 12.500 || 13.300<br />
|-<br />
| {{NL N|455}} Hoogeveenseweg || Dorpstraat || 10.500 || 9.900 || 11.200 || 11.400<br />
|-<br />
| Dorpstraat || {{NL N|11}} Zuidelijke aansluiting || 12.900 || 13.800 || 14.200 || 15.100<br />
|-<br />
| {{NL N|11}} (Noordelijke aansluiting) || {{stad}} Hazerswoude-Rijndijk || || || || 9.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208.html#x209 Fotopagina N209]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie: N-wegen|209]]<br />
[[Categorie: Zuid-Holland|209]]<br />
<br />
{{Zuid-Holland}}</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Route_2_(Estland)&diff=287285Route 2 (Estland)2020-08-15T00:11:57Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= EST-2.png<br />
| map = EST route 2.png<br />
| nummer = Põhimaantee 2<br />
| begin = Tallinn <br />
| einde = Luhamaa<br />
| lengte = 286<br />
| route =<br />
{{junction}} Tallinn-Narva Mantee<br />
<br />
{{junction}} Tallinn-Gonsiori<br />
<br />
{{junction}} Tallinn-Liivalaia<br />
<br />
{{junction}} Tallinn-Odra<br />
<br />
{{KP}} {{EST|1}} → Narva<br />
<br />
{{junction}} Tallinn-Järvevana tee<br />
<br />
{{exit}} Tallinn-Raeküla tee<br />
<br />
{{exit}} Tallinn-Järve tee<br />
<br />
{{KP}} {{EST|11}} → Tallinn Ringtee<br />
<br />
{{exit}} Patika<br />
<br />
{{exit}} Vaida<br />
<br />
{{exit}} Aruvalla<br />
<br />
{{exit}} Saula<br />
<br />
{{exit}} Kolu<br />
<br />
{{exit}} Kuivajõe<br />
<br />
{{exit}} Kose <br />
<br />
{{exit}} Ardu<br />
<br />
{{exit}} Mustla<br />
<br />
{{exit}} Võõbu<br />
<br />
{{exit}} {{aanleg}} Anna ''2022''<br />
<br />
{{exit}} {{aanleg}} Korba ''2022''<br />
<br />
{{exit}} {{aanleg}} Kükita ''2022''<br />
<br />
{{KP}} {{EST|5}} → Paide / Rakvere<br />
<br />
{{exit}} Valgma<br />
<br />
{{junction}} Imavere<br />
<br />
{{junction}} Põltsamaa<br />
<br />
Ring Tartu<br />
----<br />
<br />
{{junction}} → Tartu<br />
<br />
{{rotonde}} {{EST|92}} → Saarde<br />
<br />
{{rotonde}} {{EST|3}} → Narva / Rīga<br />
<br />
{{exit}} Ring Tartu <br />
<br />
Einde Ring Tartu<br />
----<br />
<br />
{{exit}} Vliegveld Tartu / Ülenurme <br />
<br />
{{junction}} Kanepi<br />
<br />
{{junction}} Võru<br />
<br />
{{junction}} Vaststeliina<br />
<br />
{{junction}} {{EST|7}} → Rīga / Pskov<br />
}}<br />
De '''Põhimaantee 2''' is een hoofdweg in [[Estland]]. De weg vormt een noord-zuidroute die in zuidoostelijke richting verloopt vanaf de hoofdstad Tallinn via Tartu naar het uiterste zuidoosten van het land. De weg is de langste van Estland en is 286 kilometer lang. De eerste 60 kilometer vanuit Tallinn is als een ongelijkvloerse 2x2 weg uitgevoerd.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Route 2 Tallinn.jpg|thumb|left|400px|De Route 2 bij Tallinn.]]<br />
[[Afbeelding:Route 2 Paide.jpg|thumb|left|400px|De Route 2 bij Paide.]]<br />
De Route 2 begint in het centrum van Tallinn, bij het nieuwe centrum met wolkenkrabbers en andere moderne gebouwen. De weg telt hier overwegend 2x2 rijstroken zonder middenafscheiding en vele kruispunten. De weg loopt in zuidoostelijke richting en even buiten het centrum takt de [[Route 1 (Estland)|Route 1]] af naar Rakvere en Narva in het oosten. Daarna komt men over een commerciële zone met shopping malls en de luchthaven van Tallinn. Aan de stadsrand wordt de Route 2 ongelijkvloers en telt 2x2 rijstroken. Even buiten de stad kruist men de [[Route 11 (Estland)|Route 11]], de bypass van Tallinn. Tot bij Võõbu is de weg een expressweg met 2x2 rijstroken, daarna versmalt hij naar 1x2 rijstroken en gelijkvloerse kruispunten.<br />
<br />
De Route 2 verloopt door het beboste platteland van Estland, en kent een modern alignement en komt in principe niet door bebouwde kommen. Veel grote plaatsen zijn er ook niet, Tartu is de enige stad van omvang op de route. Eerst kruist men de [[Route 5 (Estland)|Route 5]] bij Paide. De weg loopt langs de rand van de tweede stad van Estland, Tartu. Hier kruist men de [[Route 3 (Estland)|Route 3]], die vanaf Jõhvi richting Rīga in [[Letland]] loopt. Na Tartu loopt de weg verder naar het zuiden, naar een uithoek van het land. Men kruist hier geen grote wegen, mede omdat naar het oosten het grote Peipsi-meer ligt. Het stadje Võru is de laatste grotere plaats voor het einde van de weg. De Route 2 eindigt dan in de buurt van Luhamaa op de [[Route 7 (Estland)|Route 7]] in het uiterste zuidoosten van Estland. De Route 7 is een korte route die vanaf Rīga richting Pskov in [[Rusland]] loopt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Ten tijde van de [[Sovjetunie]] was de weg als de A-202 genummerd, die geheel samenviel met de latere Estse Route 2 van Tallinn tot Luhamaa. <br />
<br />
De weg is al opgewaardeerd tot een ongelijkvloerse autoweg met 2x2 rijstroken tussen Tallinn en Võõbu. Al voor 1984 is er een enkelbaans omlegging ter hoogte van Põltsamaa gerealiseerd, dit was waarschijnlijk de eerste grotere upgrade van de weg. Vermoedelijk begin tot midden jaren '80 is de westelijke rondweg van Tartu aangelegd. Midden tot eind jaren '80 is de omlegging van Võru gerealiseerd in meerdere etappes en over een relatief lange bouwperiode.<br />
<br />
In de periode 1986-1987 is de weg tussen Tallinn en Jüri in twee etappes naar vier rijstroken verbreed. De ongelijkvloerse aansluiting met de Route 11 is in de periode 1988-1990 aangelegd. Vermoedelijk midden jaren '90 is de weg verder tot Vaida naar vier rijstroken verbreed. Vermoedelijk rond 2001-2002 volgde de verdubbeling tot Aruvalla.<br />
<br />
Op 1 oktober 2010 werd de bypass van Mäo opengesteld, als een 2x2 expressweg. De bypass is de kruising van de routes 2 en 5, en is het belangrijkste van Centraal-Estland. Op 18 november 2013 opende een 13 kilometer lang ongelijkvloerse 2x2-weg tussen Aruvalla en Kose. De aanleg kostte € 54 miljoen.<ref>[http://arileht.delfi.ee/news/tarbija/video-soida-kaasa-54-miljonit-eurot-maksma-lainud-aruvalla-kose-teeloigul.d?id=67114734 VIDEO: Sõida kaasa 54 miljonit eurot maksma läinud Aruvalla-Kose teelõigul | delfi.ee]</ref><ref>[http://www.mnt.ee/?id=11675 Avati Aruvalla-Kose maanteelõik – 13 kilomeetrit ohutut teed | mnt.ee]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Reeds in 1999 is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd om de weg van Tallinn naar Tartu op te waarderen.<ref>[http://www.mnt.ee/atp/failid/tallinn-tartu.pdf Feasibility study 1999 (Engels)]</ref> Tallinn en Tartu zijn de twee grootste steden van Estland. De intensiteiten lagen in 2020 tussen 7.000 en 10.000 voertuigen buiten Tallinn en Tartu. Het snelwegalternatief gaat uit van 2x2 rijstroken en een [[ontwerpsnelheid]] van 140 km/uur. Het is momenteel echter onduidelijk in hoeverre de plannen uitgevoerd gaan worden, delen zijn al als een 2x2-weg uitgevoerd, deels waar 120 km/h gereden mag worden.<br />
<br />
===Kose - Paide===<br />
<br />
De Route 2 wordt over 37 kilometer opgewaardeerd naar een 2x2 autoweg over een nieuw tracé. Dit gebeurde in drie fases, in september 2017 begon de bouw van de eerste 13 kilometer van Kose tot Ardu en in februari 2018 begon de bouw van het 12 kilometer lange deel van Ardu naar Võõbu.<ref>[http://mnt.ee/index.php?id=25759 Sõlmiti leping Kose-Võõbu 2+2 teelõigu projekteerimiseks | mnt.ee]</ref> Beide delen zijn gelijktijdig op 14 augustus 2020 geopend.<ref>[https://www.mnt.ee/et/uudised/tana-avati-taasiseseisvumisaja-suurima-teeobjekti-esimene-osa-kose-voobu-teeloik Täna avati taasiseseisvumisaja suurima teeobjekti esimene osa – Kose–Võõbu teelõik | mnt.ee]</ref><ref>[https://www.err.ee/1124133/avati-kose-voobu-neljarajaline-teeloik Avati Kose-Võõbu neljarajaline teelõik | err.ee]</ref><ref>[https://www.err.ee/1119176/14-augustil-avataval-kose-voobu-loigul-saab-soita-120-km-h 14. augustil avataval Kose-Võõbu lõigul saab sõita 120 km/h | err.ee]</ref> Het derde deel zal tot aan Paide verlopen. Dit derde deel heeft een lengte van ongeveer 12 km en zal met 2x2 rijstroken worden uitgevoerd. Dit deel moet medio 2022 worden geopend.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2018 !! 2019<br />
|-<br />
| Tallinn Lennujaam || 26.100 || 26.700<br />
|-<br />
| Tallinn Ringtee (knooppunt met {{EST|11}}) || 21.600 || 23.600<br />
|-<br />
| Kose || 11.600 || 12.800<br />
|-<br />
| Paide (knooppunt met {{EST|5}}) || 9.000 || 9.200<br />
|-<br />
| Põltsamaa || 7.400 || 7.900<br />
|-<br />
| Tartu (kruising met {{EST|92}}) || 18.500 || 20.500<br />
|-<br />
| Tartu Ringtee || 17.500 || 20.600<br />
|-<br />
| Kanepi || 3.800 || 4.000<br />
|-<br />
| Võru || 4.100 || 5.700<br />
|-<br />
| kruising met {{EST|7}}|| 700 || 900<br />
|-<br />
|}<br />
<ref>[https://www.mnt.ee/et/ametist/statistika/liiklussageduse-statistika Liiklussageduse statistika | mnt.ee]</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Estland}}<br />
[[Categorie:Estland|R02]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N62_(Nederland)&diff=269246N62 (Nederland)2019-10-01T22:29:25Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN062.svg<br />
| map = NL N62 map.png<br />
| nummer = N62<br />
| begin = Heinkenszand <br />
| einde = Sas van Gent (B)<br />
| lengte = 40<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Knooppunt Stelleplas]] {{NL A|58}} → Bergen op Zoom / Vlissingen<br />
<br />
{{exit}} 's-Heerenhoek {{NL N|667}}<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Drie Klauwen| Drie Klauwen]] {{aanleg}}<br />
<br />
{{exit}} Borssele {{NL N|666}}<br />
<br />
{{tol}} Westerscheldetunnel<br />
<br />
{{tunnel}} [[Westerscheldetunnel]] (6.600 m)<br />
<br />
{{exit}} Terneuzen-Havens {{NL N|252}}<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|61}} → Sluis<br />
<br />
{{tunnel}} [[Sluiskiltunnel]] (1.330 m)<br />
<br />
{{exit}} Terneuzen {{NL N|290}} → Zaamslag<br />
<br />
{{exit}} Axel {{NL N|686}}<br />
<br />
{{exit}} Hulst {{NL N|258}}<br />
<br />
{{exit}} Westdorpe {{NL N|683}}<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]] {{BE N|423}} → Gent<br />
}}<br />
De '''N62''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen als noord-zuidroute door de provincie [[Zeeland]]. De weg begint aan de [[A58 (Nederland)|A58]] in de buurt van Goes en loopt via de [[Westerscheldetunnel]] langs Terneuzen naar de grens met [[België]]. De weg is 40 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
[[Afbeelding:N62 Nederland.jpg|thumb|left|400px|De N62 ten noorden van de [[Westerscheldetunnel]].]]<br />
Ten westen van Goes begint de N62 bij knooppunt Stelleplas op de [[A58 (Nederland)|A58]] direct als een 2x2-strooks stroomweg met ongelijkvloerse kruisingen naar het zuidwesten. In het havengebied van Vlissingen sluit de weg met een verkeerslicht aan op de [[N254 (Nederland)|N254]], de ongelijkvloerse 2x2-weg naar Vlissingen en Middelburg. Een aantal kilometers verderop volgt het [[tolstation]] voor de [[Westerscheldetunnel]]. Hierna duurt het nog enkele kilometers voordat men de Westerscheldetunnel daadwerkelijk bereikt. Na de 6,6 kilometer lange tunnel komt men in Zeeuws-Vlaanderen weer bovengronds. Hier volgt eerst een ongelijkvloerse aansluiting naar het havengebied van Terneuzen. Daarna volgt een ongelijkvloerse aansluiting met de [[N61 (Nederland)|N61]], de oost-westas door Zeeuws-Vlaanderen. Meer naar het zuiden gaat het door de [[Sluiskiltunnel]]. Zuidelijk van Terneuzen telt de weg nog steeds 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen, en loopt dan langs Axel, waarna de grens met [[België]] volgt. Hierna gaat de [[N423 (België)|N423]] verder, die kort daarna aansluiting geeft op de [[R4 (België)|R4]] rond Gent.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N62 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[stroomweg]] met ongelijkvloerse kruisingen en telt 2x2 rijstroken over de gehele lengte. De [[maximumsnelheid]] bedraagt 100 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N62 heeft zijn oorsprong in de rijksweg 61, die in het [[rijkswegenplan 1958]] van Schoondijke naar de Belgische grens bij Zelzate verliep. Dit was dus grotendeels een oost-westroute, die noord-zuid liep over de westoever van het kanaal Gent - Terneuzen. Pas later werd de eigenlijke Tractaatweg oostelijk van het kanaal ontwikkeld als geheel nieuwe verbinding, het eerste deel hiervan was een omlegging ter hoogte van Westdorpe dat begin jaren '70 gereed kwam. Kort daarna kwam de verlenging van Westdorpe tot de Belgische grens gereed. Het noordelijk deel werd wat later gerealiseerd, het tracé tussen Terneuzen en Axelse Sassing werd in 1975 vastgesteld,<ref>Twee nieuwe wegen in Zeeuwsch-Vlaanderen (Nederlands Dagblad 19-07-1975) | delpher.nl]</ref> dat vervolgens eind jaren '70 is aangelegd.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1984]] was de noord-zuidverbinding in de regio Terneuzen geschrapt als onderdeel van rijksweg 61. De rijksweg 61 verliep toen alleen oost-west van Schoondijke tot Terhole. Alhoewel de Tractaatweg dus door het Rijk is vastgelegd als de rijksweg 61, is de weg zelf altijd als provinciale weg beheerd geweest en later genummerd als de provinciale weg N62, in anticipatie op een latere overdracht naar het Rijk.<br />
<br />
===Westerscheldetunnel===<br />
<br />
''Zie ook [[Westerscheldetunnel]].''<br />
<br />
In de jaren '60 begonnen plannen te ontstaan voor een vaste oeververbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van de provincie Zeeland. Deze plannen waren oorspronkelijk voorzien als verbinding ter hoogte van de rijksweg 60 (nu [[N689 (Nederland)|N689]]) vanaf Perkpolder naar Kruiningen. In 1995 werd echter besloten om de Westerscheldetunnel westelijker aan te leggen, zodat zowel de veerdienst Perkpolder-Kruiningen als de veerdienst Breskens-Vlissingen uit de vaart genomen kon worden. In 1998 werd hiervoor de Westerscheldetunnel N.V. opgericht, die de Westerscheldetunnel als [[tolweg]] zou gaan aanleggen en exploiteren. Op 14 maart 2003 opende de [[Westerscheldetunnel]] met 2x2 rijstroken, de langste tunnel van Nederland. Daarna is de N254 tussen de A58 en de tolweg omgenummerd naar N62 om een doorgaande route vanaf de A58 naar België te creëren. <br />
<br />
In 2003 was de N62 ten noorden en zuiden van de Westerscheldetunnel een [[super two]] met rijbaanscheiding, vergelijkbaar met de [[N50 (Nederland)|N50]] tussen Ens en Emmeloord voor 2015. Tussen het tolstation en de [[N254 (Nederland)|N254]] lag al een stuk van 2 kilometer met 2x2 rijstroken. Aan de zuidkant eindigde de super two op een rotonde met de N61. Na de openstelling van de Westerscheldetunnel nam het verkeer dermate toe dat ook de aansluitende wegvakken opgewaardeerd moesten worden, in 2011-2012 is de Westerscheldetunnelweg naar 2x2 rijstroken verbreed ten noorden en zuiden van de tunnel. Dit was op 13 juni 2012 gereed.<ref>[http://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/nieuws/bericht:verdubbeling-westerscheldetunnelweg-is-klaar.htm Verdubbeling Westerscheldetunnelweg is klaar | westerscheldetunnel.nl]</ref> Op 3 mei 2013 opende de nieuwe aansluiting met de N61 voor het verkeer.<ref>[http://www.sluiskiltunnel.nl/de-sluiskiltunnel/nieuws/nieuw-knooppunt-probleemloos-in-gebruik-genomen?id=68 Nieuwe aansluiting met N61 in gebruik genomen]</ref> Deze aansluiting is aangelegd vooruitlopend op de integratie met de toegangswegen naar de [[Sluiskiltunnel]]. Sindsdien is volledig sprake van 2x2 rijstroken tussen de Westerscheldetunnel en de aansluiting met de N61.<br />
<br />
===Sluiskiltunnel===<br />
[[Afbeelding:Sluiskiltunnel 2015.jpg|thumb|right|400px|De Sluiskiltunnel.]]<br />
<br />
''Zie ook [[Sluiskiltunnel]].''<br />
<br />
De brug bij Sluiskil over het Kanaal van Gent naar Terneuzen staat gemiddeld 23 keer per dag open en zorgde in de oude situatie daarom voor lange wachttijden voor het gemotoriseerd wegverkeer. Bovendien had dit tot gevolg dat veel verkeer een andere route nam en daarmee voor onnodige milieuhinder en verkeersonveiligheid zorgde in de woonkernen. Eerder is daarom door het Rijk besloten dat de Sluiskiltunnel noodzakelijk was om deze problemen te verhelpen. Uitgangspunt was in eerste instantie een 2x2 wegtunnel met op de aansluitende delen een 1+1 stroomweg. In 2009 besloot het Rijk dat het geen rijksaangelegenheid meer was, waardoor de provincie Zeeland de aanleg in handen kreeg. Deze wijzigde het ontwerp naar volledig 2x2 stroomweg. Begin 2010 is de bestemmingsplanprocedure doorlopen, waarna eventuele beroepen bij de Raad van State behandeld werden. In oktober 2011 is gestart met de bouw, waarna de tunnel op 23 mei 2015 is opengesteld voor het verkeer. De tunnel is tolvrij.<br />
<br />
===Project Sloeweg ===<br />
<br />
De Sloeweg was oorspronkelijk een gelijkvloerse tweestrooks autoweg met een verkeerslichtenkruispunt ter hoogte van 's-Heerenhoek. De Sloeweg is tussen 2014 en 2016 over een afstand van 5,3 kilometer naar 2x2 rijstroken verbreed met een ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van 's-Heerenhoek. Tevens is de aansluiting op de A58 omgebouwd tot een knooppunt, het [[knooppunt Stelleplas]]. <br />
<br />
Op 19 december 2012 werden de bezwaren tegen het plan verworpen door de [[Raad van State]].<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=0Q0plp2Lkhg%3D uitspraak Raad van State 19 december 2012 | raadvanstate.nl]</ref> Het startsein voor deze werkzaamheden werd gegeven op 21 augustus 2014, na een periode waarin al voorbereidende werkzaamheden zijn getroffen.<ref>[http://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/uit-de-media/bericht:voorbereidingen-verbreding-sloeweg-naar-tunnel-begonnen.htm Voorbereiding verbreding Sloeweg naar tunnel begonnen | westerscheldetunnel.nl]</ref> In maart 2015 zijn de werkzaamheden stilgelegd vanwege problemen met het ontwerp en budget. In april 2015 verscheen een rapport waaruit blijkt dat er fouten zijn gemaakt tijdens de ontwerpfase, waardoor het project niet binnen het gestelde budget kan worden uitgevoerd.<ref>[http://static3.omroepzeeland.nl/sites/default/files/contenttype-files/rapport%20sloeweg%202015.pdf Eindrapportage Task Force Team Sloeweg]</ref> Op 24 juni 2015 is gekozen om de verdubbeling gewoon uit te voeren en € 19 miljoen extra beschikbaar te stellen, maar dat het knooppunt N62-N254 later wordt uitgevoerd. De verdubbeling is grotendeels in een jaar tijd aangelegd, tussen juni 2015 en juni 2016. Het verdubbelingsproject was op 30 juni 2016 voltooid.<br />
<br />
===Project Tractaatweg===<br />
[[Afbeelding:N62 Tractaatweg 2017.jpg|thumb|right|400px|De Tractaatweg in juni 2017, voor de verbreding naar 2x2 rijstroken.]]<br />
De provincie Zeeland heeft het deel tussen Terneuzen en de Belgische grens, de zogenaamde Tractaatweg, naar 2x2 rijstroken verbreed en voorzien van ongelijkvloerse kruisingen.<ref>[http://tractaatweg.nl/ tractaatweg.nl]</ref> De verbrede Tractaatweg sluit aan op de [[N423 (België)|N423]] en vormt zo een doorgaande 2x2-verbinding tussen de A58 en de Belgische [[E17 (België)|E17]].<ref>[http://www.zeeland.nl/verkeer_vervoer/wegen/werkzaamheden/n62_tractaatweg/ Project Tractaatweg]</ref> In een eerdere fase was een uitgebreid wegenstelsel ontworpen buiten de eigenlijke N62, waarmee het kostenplaatje op circa 80 miljoen euro uit zou komen. Na een versoberingsmaatregel die is doorgevoerd in 2012 - waarin 2x2 en ongelijkvloerse kruisingen in stand bleef - is het uitgebreide wegenstelsel buiten de weg min of meer verdwenen, waardoor de kosten werden gereduceerd tot circa 50 miljoen euro. <br />
<br />
Op 12 december 2013 is het bestemmingsplan voor de Tractaatweg vastgesteld. Op 15 oktober 2014 werden de beroepen tegen het bestemmingsplan ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=81114&summary_only=&q= Uitspraak 201401500/1/R6 | raadvanstate.nl]</ref><ref>[http://zeeland.nl/nieuws/bericht/19696/Bestemmingsplan_verdubbeling_Tractaatweg_onherroepelijk Bestemmingsplan verdubbeling Tractaatweg onherroepelijk | zeeland.nl]</ref> In mei 2017 begonnen de werkzaamheden,<ref>[http://www.pzc.nl/zeeuws-vlaanderen/werk-tractaatweg-begint~a75f3d3f/ Werk Tractaatweg begint | pzc.nl]</ref> terwijl de officiële verdubbeling op 5 september 2017 startte.<ref>[http://www.tractaatweg.nl/verdubbeling-tractaatweg-van-start/ Verdubbeling Tractaatweg van start | tractaatweg.nl]</ref> De verdubbeling was gepland om in april 2019 gereed te zijn, maar al op 30 september 2018 werden beide rijbanen met 1 rijstrook en 70 km/h in gebruik genomen, en vanaf 31 oktober 2018 waren er 2x2 rijstroken en 100 km/h in gebruik.<ref>[https://www.pzc.nl/zeeuws-vlaanderen/verdubbelde-tractaatweg-gaat-woensdag-open-maanden-eerder-dan-gepland~a39ed15e/ Verdubbelde Tractaatweg gaat woensdag open, maanden eerder dan gepland | pzc.nl]</ref><ref>[https://www.zeeland.nl/verkeer-en-openbaar-vervoer/verbreding-tractaatweg-n62 Verbreding Tractaatweg (N62) | zeeland.nl]</ref><ref>[https://tractaatweg.nl/tractaatweg-geopend/ Tractaatweg geopend door gedeputeerde Van der Maas | tractaatweg.nl]</ref> De officiële openstelling volgde op 18 februari 2019.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/toespraken/2019/02/18/toespraak-minister-van-nieuwenhuizen-bij-opening-tractaatweg Toespraak minister Van Nieuwenhuizen bij opening Tractaatweg | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
De Tractaatweg is vernoemd naar een tractaat (verdrag) tussen Nederland en België in 1960 waarin opgenomen was dat het kanaal Gent - Terneuzen verbreed zou worden.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Knooppunt N62-N254 Drie Klauwen===<br />
<br />
''Zie ook [[Knooppunt Drie Klauwen]].''<br />
<br />
Als onderdeel van het project verdubbeling Sloeweg was gepland om een compact, half [[sterknooppunt]] tussen de N62 en [[N254 (Nederland)|N254]] bij 's-Heerenhoek aan te leggen. Het voordeel van dit type aansluiting is het geringe ruimtebeslag en hoge rijsnelheid. In april 2015 verscheen een rapport waaruit blijkt dat er fouten zijn gemaakt tijdens de ontwerpfase, waardoor het project niet binnen het gestelde budget kan worden uitgevoerd.<ref>[http://static3.omroepzeeland.nl/sites/default/files/contenttype-files/rapport%20sloeweg%202015.pdf Eindrapportage Task Force Team Sloeweg]</ref> Op 24 juni 2015 is gekozen om de verdubbeling desondanks uit te voeren en € 19 miljoen extra beschikbaar te stellen, maar dat het knooppunt N62-N254 later wordt uitgevoerd. <br />
<br />
Een meerderheid van de Provinciale Staten was voorstander om het knooppunt volledig ongelijkvloers en niet versoberd als rotonde of kruispunt uit te voeren.<ref>[http://www.zeeland.nl/verkeer-en-openbaar-vervoer/verdubbeling-sloeweg-n62/dossier-sloeweg-n62-%E2%80%93-een-overzicht Dossier Sloeweg (N62) – een overzicht | zeeland.nl]</ref> Het ontwerp zou moeten worden herzien, met name de bouw van een aantal viaducten zou fors duurder uitvallen dan begroot. Het tekort bedroeg maar liefst € 30 miljoen. De problemen voorafgaand aan de aanleg leidden tot het aftreden van gedeputeerde Kees van Beveren. Op 16 december 2016 besloten de Provinciale Staten alsnog de stervariant van het knooppunt aan te laten leggen.<ref>[http://www.omroepzeeland.nl/nieuws/2016-12-16/1071198/kruispunt-sloeweg-krijgt-drie-viaducten#.WFP2S1xI484 Kruispunt Sloeweg krijgt drie viaducten | omroepzeeland.nl]</ref> De werkzaamheden aan het knooppunt, dat De Drie Klauwen gaat heten, begonnen 8 januari 2018<ref>[https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/werk-aan-kruising-sloeweg-begint-maandag~a55e27fd/ Werk aan kruising Sloeweg begint maandag | pzc.nl]</ref> en moeten op 30 september 2019 klaar zijn.<ref>[https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/111894/Knooppunt-Sloeweg-gaat-eind-september-open Knooppunt Sloeweg gaat eind september open | omroepzeeland.nl]</ref> Op 3 september 2018 is het oude kruispunt met verkeerslichten uit bedrijf gegaan en vervangen door een tijdelijke [[turborotonde]].<ref>[https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/107894/Kruispunt-Sloeweg-krijgt-tijdelijke-rotonde-en-is-dit-weekend-afgesloten-voor-verkeer | omroepzeeland.nl]</ref><br />
<br />
===Overdracht naar het Rijk===<br />
<br />
Het ligt reeds jaren in de bedoeling dat de N62 op termijn wordt overgedragen van de provincie naar het Rijk. Deze overdracht is gepland voor 2033.<ref>[https://www.zeeland.nl/digitaalarchief/ib164021eda5 Brief van GS, 16 juni 2016]</ref> Het 2-cijferige wegnummer N62 loopt hier op vooruit.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
''Zie [[Westerscheldetunnel#Tol|Westerscheldetunnel]].''<br />
<br />
Voor de [[Westerscheldetunnel]] moet [[tol]] betaald worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 2006<ref>INWEVA 2006 (Rijkswaterstaat)</ref>!! 2008<ref>Verkeersintensiteiten provincie Zeeland 2008</ref> !! 2015<br />
|-<br />
| A58 || 's-Heerenhoek || 17.600 || 15.700 || 16.200<br />
|-<br />
| 's-Heerenhoek || N254 || 17.600 || 15.200 || 15.600<br />
|-<br />
| N254 || Hoek || 16.600 || 16.600 || 19.600<br />
|-<br />
| Hoek || N61 || 14.800 || 15.500 || 17.000<br />
|-<br />
| N61 || Sluiskil || - || 13.400 || 6.000<br />
|-<br />
| Sluiskil || N290 || - || 15.100 || 14.900<br />
|-<br />
| N290 || Axel || - || 15.300 || 17.800<br />
|-<br />
| Axel || N258 || - || 13.400 || 14.200<br />
|-<br />
| N258 || Westdorpe || - || 11.500 || 12.500<br />
|-<br />
| Westdorpe || grens België || - || 8.800 || 10.100<br />
|}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/134 Aanlegdossier N62]<br />
<br />
===Foto's & Video's===<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px062.html Fotopagina N62]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=F1EGLvLh8Ss N62 Sluiskiltunnel + Westerscheldetunnel | Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zeeland}}<br />
<br />
[[categorie:Autowegen in Nederland|062]]<br />
[[Categorie:N-wegen|062]]<br />
[[Categorie:Zeeland|062]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N62_(Nederland)&diff=269245N62 (Nederland)2019-10-01T22:29:06Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN062.svg<br />
| map = NL N62 map.png<br />
| nummer = N62<br />
| begin = Heinkenszand <br />
| einde = Sas van Gent (B)<br />
| lengte = 40<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Knooppunt Stelleplas]] {{NL A|58}} → Bergen op Zoom / Vlissingen<br />
<br />
{{exit}} 's-Heerenhoek {{NL N|667}}<br />
<br />
{{KP}} [[Knooppunt Drie Klauwen| Drie Klauwen]] {{aanleg}}<br />
<br />
{{exit}} Borssele {{NL N|666}}<br />
<br />
{{tol}} Westerscheldetunnel<br />
<br />
{{tunnel}} [[Westerscheldetunnel]] (6.600 m)<br />
<br />
{{exit}} Terneuzen-Havens {{NL N|252}}<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|61}} → Sluis<br />
<br />
{{tunnel}} [[Sluiskiltunnel]] (1.330 m)<br />
<br />
{{exit}} Terneuzen {{NL N|290}} → Zaamslag<br />
<br />
{{exit}} Axel {{NL N|686}}<br />
<br />
{{exit}} Hulst {{NL N|258}}<br />
<br />
{{exit}} Westdorpe {{NL N|683}}<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]] {{BE N|423}} → Gent<br />
}}<br />
De '''N62''' is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen als noord-zuidroute door de provincie [[Zeeland]]. De weg begint aan de [[A58 (Nederland)|A58]] in de buurt van Goes en loopt via de [[Westerscheldetunnel]] langs Terneuzen naar de grens met [[België]]. De weg is 40 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
[[Afbeelding:N62 Nederland.jpg|thumb|left|400px|De N62 ten noorden van de [[Westerscheldetunnel]].]]<br />
Ten westen van Goes begint de N62 bij knooppunt Stelleplas op de [[A58 (Nederland)|A58]] direct als een 2x2-strooks stroomweg met ongelijkvloerse kruisingen naar het zuidwesten. In het havengebied van Vlissingen sluit de weg met een verkeerslicht aan op de [[N254 (Nederland)|N254]], de ongelijkvloerse 2x2-weg naar Vlissingen en Middelburg. Een aantal kilometers verderop volgt het [[tolstation]] voor de [[Westerscheldetunnel]]. Hierna duurt het nog enkele kilometers voordat men de Westerscheldetunnel daadwerkelijk bereikt. Na de 6,6 kilometer lange tunnel komt men in Zeeuws-Vlaanderen weer bovengronds. Hier volgt eerst een ongelijkvloerse aansluiting naar het havengebied van Terneuzen. Daarna volgt een ongelijkvloerse aansluiting met de [[N61 (Nederland)|N61]], de oost-westas door Zeeuws-Vlaanderen. Meer naar het zuiden gaat het door de [[Sluiskiltunnel]]. Zuidelijk van Terneuzen telt de weg nog steeds 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen, en loopt dan langs Axel, waarna de grens met [[België]] volgt. Hierna gaat de [[N423 (België)|N423]] verder, die kort daarna aansluiting geeft op de [[R4 (België)|R4]] rond Gent.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N62 is in het kader van [[duurzaam veilig]] ingericht als een [[stroomweg]] met ongelijkvloerse kruisingen en telt 2x2 rijstroken over de gehele lengte. De [[maximumsnelheid]] bedraagt 100 km/h.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De N62 heeft zijn oorsprong in de rijksweg 61, die in het [[rijkswegenplan 1958]] van Schoondijke naar de Belgische grens bij Zelzate verliep. Dit was dus grotendeels een oost-westroute, die noord-zuid liep over de westoever van het kanaal Gent - Terneuzen. Pas later werd de eigenlijke Tractaatweg oostelijk van het kanaal ontwikkeld als geheel nieuwe verbinding, het eerste deel hiervan was een omlegging ter hoogte van Westdorpe dat begin jaren '70 gereed kwam. Kort daarna kwam de verlenging van Westdorpe tot de Belgische grens gereed. Het noordelijk deel werd wat later gerealiseerd, het tracé tussen Terneuzen en Axelse Sassing werd in 1975 vastgesteld,<ref>Twee nieuwe wegen in Zeeuwsch-Vlaanderen (Nederlands Dagblad 19-07-1975) | delpher.nl]</ref> dat vervolgens eind jaren '70 is aangelegd.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1984]] was de noord-zuidverbinding in de regio Terneuzen geschrapt als onderdeel van rijksweg 61. De rijksweg 61 verliep toen alleen oost-west van Schoondijke tot Terhole. Alhoewel de Tractaatweg dus door het Rijk is vastgelegd als de rijksweg 61, is de weg zelf altijd als provinciale weg beheerd geweest en later genummerd als de provinciale weg N62, in anticipatie op een latere overdracht naar het Rijk.<br />
<br />
===Westerscheldetunnel===<br />
<br />
''Zie ook [[Westerscheldetunnel]].''<br />
<br />
In de jaren '60 begonnen plannen te ontstaan voor een vaste oeververbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van de provincie Zeeland. Deze plannen waren oorspronkelijk voorzien als verbinding ter hoogte van de rijksweg 60 (nu [[N689 (Nederland)|N689]]) vanaf Perkpolder naar Kruiningen. In 1995 werd echter besloten om de Westerscheldetunnel westelijker aan te leggen, zodat zowel de veerdienst Perkpolder-Kruiningen als de veerdienst Breskens-Vlissingen uit de vaart genomen kon worden. In 1998 werd hiervoor de Westerscheldetunnel N.V. opgericht, die de Westerscheldetunnel als [[tolweg]] zou gaan aanleggen en exploiteren. Op 14 maart 2003 opende de [[Westerscheldetunnel]] met 2x2 rijstroken, de langste tunnel van Nederland. Daarna is de N254 tussen de A58 en de tolweg omgenummerd naar N62 om een doorgaande route vanaf de A58 naar België te creëren. <br />
<br />
In 2003 was de N62 ten noorden en zuiden van de Westerscheldetunnel een [[super two]] met rijbaanscheiding, vergelijkbaar met de [[N50 (Nederland)|N50]] tussen Ens en Emmeloord voor 2015. Tussen het tolstation en de [[N254 (Nederland)|N254]] lag al een stuk van 2 kilometer met 2x2 rijstroken. Aan de zuidkant eindigde de super two op een rotonde met de N61. Na de openstelling van de Westerscheldetunnel nam het verkeer dermate toe dat ook de aansluitende wegvakken opgewaardeerd moesten worden, in 2011-2012 is de Westerscheldetunnelweg naar 2x2 rijstroken verbreed ten noorden en zuiden van de tunnel. Dit was op 13 juni 2012 gereed.<ref>[http://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/nieuws/bericht:verdubbeling-westerscheldetunnelweg-is-klaar.htm Verdubbeling Westerscheldetunnelweg is klaar | westerscheldetunnel.nl]</ref> Op 3 mei 2013 opende de nieuwe aansluiting met de N61 voor het verkeer.<ref>[http://www.sluiskiltunnel.nl/de-sluiskiltunnel/nieuws/nieuw-knooppunt-probleemloos-in-gebruik-genomen?id=68 Nieuwe aansluiting met N61 in gebruik genomen]</ref> Deze aansluiting is aangelegd vooruitlopend op de integratie met de toegangswegen naar de [[Sluiskiltunnel]]. Sindsdien is volledig sprake van 2x2 rijstroken tussen de Westerscheldetunnel en de aansluiting met de N61.<br />
<br />
===Sluiskiltunnel===<br />
[[Afbeelding:Sluiskiltunnel 2015.jpg|thumb|right|400px|De Sluiskiltunnel.]]<br />
<br />
''Zie ook [[Sluiskiltunnel]].''<br />
<br />
De brug bij Sluiskil over het Kanaal van Gent naar Terneuzen staat gemiddeld 23 keer per dag open en zorgde in de oude situatie daarom voor lange wachttijden voor het gemotoriseerd wegverkeer. Bovendien had dit tot gevolg dat veel verkeer een andere route nam en daarmee voor onnodige milieuhinder en verkeersonveiligheid zorgde in de woonkernen. Eerder is daarom door het Rijk besloten dat de Sluiskiltunnel noodzakelijk was om deze problemen te verhelpen. Uitgangspunt was in eerste instantie een 2x2 wegtunnel met op de aansluitende delen een 1+1 stroomweg. In 2009 besloot het Rijk dat het geen rijksaangelegenheid meer was, waardoor de provincie Zeeland de aanleg in handen kreeg. Deze wijzigde het ontwerp naar volledig 2x2 stroomweg. Begin 2010 is de bestemmingsplanprocedure doorlopen, waarna eventuele beroepen bij de Raad van State behandeld werden. In oktober 2011 is gestart met de bouw, waarna de tunnel op 23 mei 2015 is opengesteld voor het verkeer. De tunnel is tolvrij.<br />
<br />
===Project Sloeweg ===<br />
<br />
De Sloeweg was oorspronkelijk een gelijkvloerse tweestrooks autoweg met een verkeerslichtenkruispunt ter hoogte van 's-Heerenhoek. De Sloeweg is tussen 2014 en 2016 over een afstand van 5,3 kilometer naar 2x2 rijstroken verbreed met een ongelijkvloerse aansluiting ter hoogte van 's-Heerenhoek. Tevens is de aansluiting op de A58 omgebouwd tot een knooppunt, het [[knooppunt Stelleplas]]. <br />
<br />
Op 19 december 2012 werden de bezwaren tegen het plan verworpen door de [[Raad van State]].<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=0Q0plp2Lkhg%3D uitspraak Raad van State 19 december 2012 | raadvanstate.nl]</ref> Het startsein voor deze werkzaamheden werd gegeven op 21 augustus 2014, na een periode waarin al voorbereidende werkzaamheden zijn getroffen.<ref>[http://www.westerscheldetunnel.nl/nl/actueel/uit-de-media/bericht:voorbereidingen-verbreding-sloeweg-naar-tunnel-begonnen.htm Voorbereiding verbreding Sloeweg naar tunnel begonnen | westerscheldetunnel.nl]</ref> In maart 2015 zijn de werkzaamheden stilgelegd vanwege problemen met het ontwerp en budget. In april 2015 verscheen een rapport waaruit blijkt dat er fouten zijn gemaakt tijdens de ontwerpfase, waardoor het project niet binnen het gestelde budget kan worden uitgevoerd.<ref>[http://static3.omroepzeeland.nl/sites/default/files/contenttype-files/rapport%20sloeweg%202015.pdf Eindrapportage Task Force Team Sloeweg]</ref> Op 24 juni 2015 is gekozen om de verdubbeling gewoon uit te voeren en € 19 miljoen extra beschikbaar te stellen, maar dat het knooppunt N62-N254 later wordt uitgevoerd. De verdubbeling is grotendeels in een jaar tijd aangelegd, tussen juni 2015 en juni 2016. Het verdubbelingsproject was op 30 juni 2016 voltooid.<br />
<br />
===Project Tractaatweg===<br />
[[Afbeelding:N62 Tractaatweg 2017.jpg|thumb|right|400px|De Tractaatweg in juni 2017, voor de verbreding naar 2x2 rijstroken.]]<br />
De provincie Zeeland heeft het deel tussen Terneuzen en de Belgische grens, de zogenaamde Tractaatweg, naar 2x2 rijstroken verbreed en voorzien van ongelijkvloerse kruisingen.<ref>[http://tractaatweg.nl/ tractaatweg.nl]</ref> De verbrede Tractaatweg sluit aan op de [[N423 (België)|N423]] en vormt zo een doorgaande 2x2-verbinding tussen de A58 en de Belgische [[E17 (België)|E17]].<ref>[http://www.zeeland.nl/verkeer_vervoer/wegen/werkzaamheden/n62_tractaatweg/ Project Tractaatweg]</ref> In een eerdere fase was een uitgebreid wegenstelsel ontworpen buiten de eigenlijke N62, waarmee het kostenplaatje op circa 80 miljoen euro uit zou komen. Na een versoberingsmaatregel die is doorgevoerd in 2012 - waarin 2x2 en ongelijkvloerse kruisingen in stand bleef - is het uitgebreide wegenstelsel buiten de weg min of meer verdwenen, waardoor de kosten werden gereduceerd tot circa 50 miljoen euro. <br />
<br />
Op 12 december 2013 is het bestemmingsplan voor de Tractaatweg vastgesteld. Op 15 oktober 2014 werden de beroepen tegen het bestemmingsplan ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=81114&summary_only=&q= Uitspraak 201401500/1/R6 | raadvanstate.nl]</ref><ref>[http://zeeland.nl/nieuws/bericht/19696/Bestemmingsplan_verdubbeling_Tractaatweg_onherroepelijk Bestemmingsplan verdubbeling Tractaatweg onherroepelijk | zeeland.nl]</ref> In mei 2017 begonnen de werkzaamheden,<ref>[http://www.pzc.nl/zeeuws-vlaanderen/werk-tractaatweg-begint~a75f3d3f/ Werk Tractaatweg begint | pzc.nl]</ref> terwijl de officiële verdubbeling op 5 september 2017 startte.<ref>[http://www.tractaatweg.nl/verdubbeling-tractaatweg-van-start/ Verdubbeling Tractaatweg van start | tractaatweg.nl]</ref> De verdubbeling was gepland om in april 2019 gereed te zijn, maar al op 30 september 2018 werden beide rijbanen met 1 rijstrook en 70 km/h in gebruik genomen, en vanaf 31 oktober 2018 waren er 2x2 rijstroken en 100 km/h in gebruik.<ref>[https://www.pzc.nl/zeeuws-vlaanderen/verdubbelde-tractaatweg-gaat-woensdag-open-maanden-eerder-dan-gepland~a39ed15e/ Verdubbelde Tractaatweg gaat woensdag open, maanden eerder dan gepland | pzc.nl]</ref><ref>[https://www.zeeland.nl/verkeer-en-openbaar-vervoer/verbreding-tractaatweg-n62 Verbreding Tractaatweg (N62) | zeeland.nl]</ref><ref>[https://tractaatweg.nl/tractaatweg-geopend/ Tractaatweg geopend door gedeputeerde Van der Maas | tractaatweg.nl]</ref> De officiële openstelling volgde op 18 februari 2019.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/toespraken/2019/02/18/toespraak-minister-van-nieuwenhuizen-bij-opening-tractaatweg Toespraak minister Van Nieuwenhuizen bij opening Tractaatweg | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
De Tractaatweg is vernoemd naar een tractaat (verdrag) tussen Nederland en België in 1960 waarin opgenomen was dat het kanaal Gent - Terneuzen verbreed zou worden.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Knooppunt N62-N254 Drie Klauwen===<br />
<br />
''Zie ook [[Knooppunt Drie Klauwen]].''<br />
<br />
Als onderdeel van het project verdubbeling Sloeweg was gepland om een compact, half [[sterknooppunt]] tussen de N62 en [[N254 (Nederland)|N254]] bij 's-Heerenhoek aan te leggen. Het voordeel van dit type aansluiting is het geringe ruimtebeslag en hoge rijsnelheid. In april 2015 verscheen een rapport waaruit blijkt dat er fouten zijn gemaakt tijdens de ontwerpfase, waardoor het project niet binnen het gestelde budget kan worden uitgevoerd.<ref>[http://static3.omroepzeeland.nl/sites/default/files/contenttype-files/rapport%20sloeweg%202015.pdf Eindrapportage Task Force Team Sloeweg]</ref> Op 24 juni 2015 is gekozen om de verdubbeling desondanks uit te voeren en € 19 miljoen extra beschikbaar te stellen, maar dat het knooppunt N62-N254 later wordt uitgevoerd. <br />
<br />
Een meerderheid van de Provinciale Staten was voorstander om het knooppunt volledig ongelijkvloers en niet versoberd als rotonde of kruispunt uit te voeren.<ref>[http://www.zeeland.nl/verkeer-en-openbaar-vervoer/verdubbeling-sloeweg-n62/dossier-sloeweg-n62-%E2%80%93-een-overzicht Dossier Sloeweg (N62) – een overzicht | zeeland.nl]</ref> Het ontwerp zou moeten worden herzien, met name de bouw van een aantal viaducten zou fors duurder uitvallen dan begroot. Het tekort bedroeg maar liefst € 30 miljoen. De problemen voorafgaand aan de aanleg leidden tot het aftreden van gedeputeerde Kees van Beveren. Op 16 december 2016 besloten de Provinciale Staten alsnog de stervariant van het knooppunt aan te laten leggen.<ref>[http://www.omroepzeeland.nl/nieuws/2016-12-16/1071198/kruispunt-sloeweg-krijgt-drie-viaducten#.WFP2S1xI484 Kruispunt Sloeweg krijgt drie viaducten | omroepzeeland.nl]</ref> De werkzaamheden aan het knooppunt, dat De Drie Klauwen gaat heten, begonnen 8 januari 2018<ref>[https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/werk-aan-kruising-sloeweg-begint-maandag~a55e27fd/ Werk aan kruising Sloeweg begint maandag | pzc.nl]</ref> en moeten op 30 september 2019 klaar zijn.<ref>[https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/111894/Knooppunt-Sloeweg-gaat-eind-september-open Knooppunt Sloeweg gaat eind september open | omroepzeeland.nl]</ref> Op 3 september 2018 is het oude kruispunt met verkeerslichten uit bedrijf gegaan en vervangen door een tijdelijke [[turborotonde]].<ref>[https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/107894/Kruispunt-Sloeweg-krijgt-tijdelijke-rotonde-en-is-dit-weekend-afgesloten-voor-verkeer | omroepzeeland.nl]</ref><br />
<br />
===Overdracht naar het Rijk===<br />
<br />
Het ligt reeds jaren in de bedoeling dat de N62 op termijn wordt overgedragen van de provincie naar het Rijk. Deze overdracht is gepland voor 2033.<ref>[https://www.zeeland.nl/digitaalarchief/ib164021eda5 Brief van GS, 16 juni 2016]</ref> Het 2-cijferige wegnummer N62 loopt hier op vooruit.<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
''Zie [[Westerscheldetunnel#Tol|Westerscheldetunnel]].''<br />
<br />
Voor de [[Westerscheldetunnel]] moet [[tol]] betaald worden.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! 2006<ref>INWEVA 2006 (Rijkswaterstaat)</ref>!! 2008<ref>Verkeersintensiteiten provincie Zeeland 2008</ref> !! 2015<br />
|-<br />
| A58 || 's-Heerenhoek || 17.600 || 15.700 || 16.200<br />
|-<br />
| 's-Heerenhoek || N254 || 17.600 || 15.200 || 15.600<br />
|-<br />
| N254 || Hoek || 16.600 || 16.600 || 19.600<br />
|-<br />
| Hoek || N61 || 14.800 || 15.500 || 17.000<br />
|-<br />
| N61 || Sluiskil || - || 13.400 || 6.000<br />
|-<br />
| Sluiskil || N290 || - || 15.100 || 14.900<br />
|-<br />
| N290 || Axel || - || 15.300 || 17.800<br />
|-<br />
| Axel || N258 || - || 13.400 || 14.200<br />
|-<br />
| N258 || Westdorpe || - || 11.500 || 12.500<br />
|-<br />
| Westdorpe || grens België || - || 8.800 || 10.100<br />
|}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/134 Aanlegdossier N62]<br />
<br />
===Foto's & Video's===<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px062.html Fotopagina N62]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=F1EGLvLh8Ss N62 Sluiskiltunnel + Westerscheldetunnel | Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Zeeland}}<br />
<br />
[[categorie:Autowegen in Nederland|062]]<br />
[[Categorie:N-wegen|062]]<br />
[[Categorie:Zeeland|062]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Hong_Kong&diff=264148Hong Kong2019-06-12T08:19:19Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Factbox staat<br />
| vlag= Flag of Hong Kong.png<br />
| land= Hong Kong.png<br />
| Hoofdstad = Hong Kong<br />
| Grootste stad = Hong Kong<br />
| Oppervlakte = 1.104 km²<br />
| Inwonertal = 7.449.000<br />
| Lengte snelwegennet = 232 km<ref>01-01-2015</ref><br />
| Eerste snelweg = 1961<br />
| Afkorting = 香港<br />
}}<br />
'''Hong Kong''' (Chinees: 香港, ''Xiānggǎng'') is een speciale administratieve regio (SAR) van [[China]]. Het is gelegen aan de zuidkust van China en heeft dezelfde status als een land binnen China. Het is vergelijkbaar met status aparte. De stad telt ruim 7,4 miljoen inwoners op een oppervlakte van 1.104 km², wat het tot één van de meest dichtbevolkte gebieden ter wereld maakt.<br />
<br />
==Inleiding==<br />
[[Afbeelding:Hong Kong skyline.jpg|thumb|right|500px|De skyline van Hong Kong.]]<br />
Hong Kong is opgedeeld in een aantal districten, waaronder de New Territories, Kowloon, Hong Kong Island en Lantau. Het grootste deel van de landoppervlakte bestaat uit een bergachtig schiereiland waar de New Territories en Kowloon onder vallen. Hong Kong Island ligt ten zuiden daarvan en Lantau ten westen ervan. Het grootste deel van de bevolking woont rond de Hong Kong Harbour die Kowloon en Hong Kong Island scheidt. Het landschap van Hong Kong bestaat voornamelijk uit zeer hoge en grootschalige aantallen flatgebouwen, wolkenkrabbers en beboste hellingen. Mede hierdoor is de feitelijke bevolkingsdichtheid nog veel hoger omdat grote delen van Hong Kong niet geschikt zijn voor bebouwing. De luchthaven van Hong Kong ligt sinds 1998 op het eiland Lantau, daarvoor bevond deze zich in Kowloon. Hong Kong wordt aan de noordzijde begrensd door Mainland China, het vasteland van China. Ondanks dat Hong Kong een SAR is van China zijn er wel fysieke grenzen en grenscontroles. Voor 1926 werd de naam van de stad geschreven als Hongkong. De naam Hong Kong is Kantonees, in het Mandarijn wordt de stad Xianggang genoemd.<br />
<br />
==Wegennet==<br />
[[Afbeelding:Stonecutters Bridge.jpg|thumb|left|400px|De [[Stonecutters Bridge]].]]<br />
Omdat Hong Kong een compacte stad is met weinig grote afstanden is het aandeel autoverkeer in de mobiliteit de laagste ter wereld. Circa 10% van de reizigerskilometers gaat per auto. Desondanks beschikt Hong Kong over een zeer dicht netwerk van [[expressway]]s. In 2015 had Hong Kong 232 kilometer snelweg. De meeste snelwegen tellen 2x2 rijstroken. Wegen met 2x3 rijstroken komen sporadisch voor. Bredere snelwegen zijn zeer uitzonderlijk, maar 2x4 rijstroken komt soms tussen nabijgelegen knooppunten voor. <br />
<br />
Vanwege het zeer lastige en dichtbebouwde terrein lopen de snelwegen vaak over grote [[kunstwerk]]en. Er zijn drie snelwegtunnels onder de Hong Kong Harbour die Hong Kong Island met Kowloon verbinden, namelijk de [[Route 1 (Hong Kong)|Route 1]], [[Route 2 (Hong Kong)|Route 2]] en [[Route 3 (Hong Kong)|Route 3]]. De [[Route 4 (Hong Kong)|Route 4]] vormt een oost-westverbinding over Hong Kong Island. <br />
<br />
Door Kowloon lopen een aantal noord-zuidsnelwegen, zoals de Routes 1, 2 en 3, maar ook twee oostwest-assen, namelijk de [[Route 5 (Hong Kong)|Route 5]] en [[Route 7 (Hong Kong)|Route 7]]. De Routes 1, 2 en 3 eindigen in de New Territories. De [[Route 8 (Hong Kong)|Route 8]] verbindt de New Territories met het Hong Kong International Airport op Lantau Island. De [[Route 9 (Hong Kong)|Route 9]] vormt de langste snelweg, een 71 kilometer lange ringweg rond de New Territories. De [[Route 10 (Hong Kong)|Route 10]] vormt een brugverbinding naar Shenzhen in [[China]].<br />
<br />
{{Hong Kong}}<br />
<br />
===Geschiedenis===<br />
[[Afbeelding:Tsing Ma Bridge.jpg|thumb|left|400px|De [[Tsing Ma Bridge]].]]<br />
De eerste snelweg van Hong Kong werd in Kowloon gebouwd en in 1961 opende de [[Route 7 (Hong Kong)|Route 7]] als eerste snelweg. In de jaren 60 werd begonnen met diverse snelwegen, voornamelijk in Kowloon. In 1967 opende de Lion Rock Tunnel in de [[Route 1 (Hong Kong)|Route 1]] als eerste wegtunnel. In 1972 werd de eerste tunnel onder de Hong Kong Harbour opengesteld, ook in de Route 1. In 1989 werd de Eastern Harbour Tunnel opengesteld in de [[Route 2 (Hong Kong)|Route 2]] en in 1997 de Western Harbour Tunnel in de [[Route 3 (Hong Kong)|Route 3]]. De meeste snelwegen zijn vanaf eind jaren 80 tot midden jaren 90 opengesteld. Tussen 1998 en 2008 werd de [[Route 8 (Hong Kong)|Route 8]] met zijn vele grote [[kunstwerk]]en aangelegd om de nieuwe luchthaven van Hong Kong te bedienen. In 2007 opende de [[Route 10 (Hong Kong)|Route 10]] als grensoverschrijdende snelwegverbinding naar Shenzhen. Aan de Chinese zijde bevindt zich de grootste grensovergang ter wereld met 32 poorten per richting.<br />
<br />
===Toekomst===<br />
<br />
Het grootste probleem is dat de meeste snelwegen, met name op Hong Kong Island en in Kowloon, overbelast zijn. De meeste snelwegen tellen 2x2 rijstroken en kunnen vanwege hun tracé door street canyons en op viaducten niet fysiek uitgebreid worden. Bovendien is het [[alignement]] van sommige snelwegen [[substandaard]] en zijn aansluitingen vaak erg krap vanwege de beperkte ruimte. De oplossing wordt vaak gezocht in het bouwen van nieuwe snelwegen of nieuwe tracés voor bestaande snelwegen. Het grootste nieuwbouwproject is de [[Route 6 (Hong Kong)|Route 6]] als derde oost-westroute door Kowloon. Tevens wordt de [[Route 4 (Hong Kong)|Route 4]] op Hong Kong Island deels vervangen door een nieuw tracé met tunnels.<br />
<br />
Een [[megaproject]] is de [[Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge]], een bijna 50 kilometer lange brugverbinding die op 24 oktober 2018 is geopend.<br />
<br />
===Verkeersdrukte===<br />
[[Afbeelding:Route 4 Hong Kong.jpg|thumb|right|400px|De Route 4 in Wan Chai.]]<br />
Zoals elke metropool kent Hong Kong veel verkeersdrukte. Dit komt naast de beperkte wegcapaciteit van veelal 2x2 rijstroken in de drukste gebieden door de relatief kleine [[tolstation]]s voor veel tunnels, die de doorstroming beperken. Filevorming komt veel voor, met name voor de drie tunnels onder de Hong Kong Harbour. De westelijkste en nieuwste tunnel is de enige met 2x3 rijstroken, maar kent juist de laagste verkeersintensiteiten. De snelwegen in de New Territories en op Lantau Island zijn rustiger en beschikken bovendien veelal over 2x3 rijstroken. De meeste files staan in Kowloon en op Hong Kong Island.<br />
<br />
==Wegnummering==<br />
<br />
De huidige wegnummering van de snelwegen is in 2004 ingevoerd en verving een ouder systeem uit 1974. Dit wordt het "''Hong Kong Strategic Route and Exit Number System''" genoemd. Alleen de snelwegen zijn genummerd en hebben een [[sequentiële afritnummering]]. Andere wegen hebben geen nummering. Bij de [[afritnummering]] worden veelvuldig [[suffix]]es gebruikt vanwege de vele onvolledige aansluitingen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{China}}<br />
[[Categorie:China]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_11_in_Nevada&diff=258582Interstate 11 in Nevada2019-02-28T23:55:18Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= I-11.svg<br />
| map = I-11 NV map.svg<br />
| nummer = I-11<br />
| begin = Boulder City<br />
| einde = Las Vegas<br />
| lengte mi = ~35<br />
| lengte km = ~55<br />
| route =<br />
[[Arizona]] {{AZ I|11}}<br />
<br />
{{brug}} [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]]<br />
<br />
{{exit}}2 Goldstrike Canyon Road<br />
<br />
{{exit}}14 {{NV US|95}}<br />
<br />
{{exit}}15A Railroad Pass<br />
<br />
{{exit}}15B {{NV US|93}}<br />
<br />
{{exit}}17A Wagon Wheel Drive, Nevada State Drive<br />
<br />
{{exit}}17B Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}18 College Drive<br />
<br />
{{exit}}20 Horizon Drive<br />
<br />
{{KP}}22 {{NV I|215}} → Las Vegas Beltway<br />
<br />
{{exit}}62 Auto Show Drive<br />
<br />
{{exit}}64 Sunset Road<br />
<br />
{{exit}}65 Russell Road<br />
<br />
{{exit}}68 Tropicana Avenue<br />
<br />
{{exit}}69 Flamingo Road<br />
<br />
{{exit}}70 Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}72 Charleston Boulevard<br />
<br />
{{exit}}73 Eastern Avenue<br />
<br />
{{exit}}75 Las Vegas Boulevard<br />
<br />
{{KP}}76 {{NV I|15}} → Los Angeles / Salt Lake City<br />
}}<br />
De '''[[Interstate 11]]''' of '''I-11''' is een [[Interstate Highway]] in de Amerikaanse staat [[Nevada]]. De [[freeway]] vormt een noord-zuidverbinding vanaf de grens met [[Arizona]] bij Boulder City tot in [[Las Vegas]]. De geplande lengte bedraagt circa 55 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:I-11 Nevada.jpg|thumb|left|400px|I-11 rond Boulder City.]]<br />
De I-11 begint op de grens met [[Arizona]], die gevormd wordt door de Colorado River. De [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]] is een grote [[boogbrug]] die de kloof van de rivier overspant nabij de Hoover Dam. De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert eerst door zeer bergachtig terrein, maar rond Boulder City zijn de hoogteverschillen kleiner. De snelweg loopt rond de zuidkant van Boulder City en kruist er de [[US 95 in Nevada|US 95]]. De snelweg voert dan noordwestwaarts het stedelijk gebied van [[Las Vegas]] in.<br />
<br />
De eerste voorstad is Henderson, en de I-11 telt direct 2x3 rijstroken. Aan de westkant van Henderson sluit de [[Interstate 215 in Nevada|Interstate 215]] aan, die de ringweg van Las Vegas vormt. De snelweg voert dan door suburbaan gebied in het zuidoosten van Las Vegas, met tal van aansluitingen naar het onderliggend wegennet. De gehele snelweg telt hier 2x3 rijstroken. Bij het centrum van Las Vegas eindigt de I-11 op een knooppunt met de [[Interstate 15 in Nevada|Interstate 15]]. De [[US 95 in Nevada|US 95]] gaat dan verder als freeway richting het noordwesten.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Interstate 11 werd in het oorspronkelijke plan van de [[Interstate Highway]]s in de jaren '50 niet opgenomen, omdat zowel Phoenix als Las Vegas destijds onbeduidende woestijnstadjes waren. Dit veranderde vanaf de jaren '60 en met name de jaren '90 toen beide steden explosief groeiden, mede door immigratie als door een enorme migratie vanuit [[California]], omdat de huizenprijzen daar onbetaalbaar werden.<br />
<br />
===Interstate 515===<br />
<br />
De aanleg van de snelweg begon in 1982 en het was de eerste snelweg die na de I-15 werd aangelegd in de agglomeratie Las Vegas. De snelweg werd vanaf de I-15 naar het zuidoosten gebouwd, en bereikte Charleston Boulevard in 1984, Tropicana Avenue in 1986, Russell Road in 1988 en Lake Mead Drive in 1990. In 1994 was de snelweg voltooid tot de Boulder Highway ten zuidoosten van Henderson. Sinds dat jaar wordt ook de I-515 als nummer gebruikt, daarvoor werd de snelweg als de US 95 aangeduid. <br />
<br />
===Hoover Dam Bypass===<br />
<br />
Het project 'Hoover Dam Bypass' omvatte de aanleg van de [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]], een grote betonnen [[boogbrug]] over de Colorado River, nabij de Hoover Dam. Hiermee is aan de kant van Nevada ook 4 kilometer freeway aangelegd tot net ten oosten van Boulder City. Dit deel opende op 19 oktober 2010 voor het verkeer.<ref>[https://lasvegassun.com/news/2010/oct/20/hoover-dam-bypass-bridge-opens-traffic/ Hoover Dam bypass bridge opens to traffic | lasvegassun.com]</ref><br />
<br />
===Boulder City Bypass===<br />
<br />
Op 6 april 2015 begon de aanleg van een 24 kilometer lang tracé van de Interstate 11 rond Boulder City.<ref>[http://www.8newsnow.com/story/28727820/i-11-construction-to-begin-monday Freeway construction to connect Las Vegas and Phoenix begins | 8newsnow.com]</ref> De aanleg van het $ 318 miljoen kostende project duurde 3 jaar. Op 16 augustus 2017 opende al een klein stuk van 3 kilometer richting zuiden door de Railroad Pass aan het einde van I-515, dit gaf alleen toegang naar de oude US 93.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/2-mile-stretch-of-southbound-i-11-to-open-by-the-end-of-july/ 2-mile stretch of southbound I-11 to open by the end of July | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/2-5-mile-stretch-of-southbound-i-11-opens-tuesday/ 2.5-mile stretch of southbound I-11 opens Tuesday | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/opening-of-stretch-of-southbound-i-11-delayed-until-wednesday/ Opening of stretch of southbound I-11 delayed until Wednesday | reviewjournal.com]</ref> Op 27 januari 2018 opende 3 kilometer van dat deel richting noorden.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/another-small-segment-of-interstate-11-opens-feb-1/ Another small segment of Interstate 11 opens Feb. 1 | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/local/local-las-vegas/next-section-of-interstate-11-slated-to-open-saturday-morning/ Next section of Interstate 11 slated to open Saturday morning | reviewjournal.com]</ref><br />
<br />
Op 23 mei 2018 opende het eerste echte deel van 4 kilometer van I-11 door de Railroad Pass, tussen Henderson en de aansluiting op de US 95.<ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/first-phase-of-i-11-opens-next-week-near-las-vegas/ First phase of I-11 opens next week near Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Op 9 augustus opende de 19 kilometer lange freeway rond Boulder City, inclusief een scenic overlook.<ref>[https://www.ktnv.com/news/interstate-11-bypass-hopes-to-save-drivers-time-and-money-when-it-opens-today Interstate 11 bypass hopes to save driver's time, money when it opens today | ktnv.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/15-mile-segment-of-i-11-to-open-south-of-las-vegas/ 15-mile segment of I-11 to open south of Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Daarmee was er een continue freeway vanaf de grens met Arizona tot aan I-15 in Las Vegas.<ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_I.aspx Boulder City Bypass | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_II.aspx Phase II | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.rtcsnv.com/planning-engineering/rtc-projects/i-11-boulder-city-bypass/ I-11 Boulder City Bypass | rtcsnv.com]</ref> <br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:I-11 Lake Mead scenic overlook.jpg|thumb|right|400px|De scenic overlook met zicht op Lake Mead.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Arizona state line || Exit 2 Hoover Dam || 3 km || 19-10-2010<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (1e [[rb]]) || 3 km || 16-08-2017<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (2e [[rb]]) || 3 km || 27-01-2018<br />
|-<br />
| Exit 15A Railroad Pass || Exit 15B Railroad Pass (US 93) || 2 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Exit 14 US 95 || Exit 15A Railroad Pass || 2 km || 23-05-2018<br />
|-<br />
| Exit 2 Hoover Dam || Exit 14 US 95 || 19 km || 09-08-2018<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Las Vegas===<br />
<br />
Hoe I-11 door Las Vegas geleid zal worden is nog onduidelijk. Er zijn drie mogelijkheden;<br />
<br />
* over de huidige I-515 dwars door de stad<br />
* via I-215 langs de zuid- en westkant van de stad<br />
* via een nieuw aan te leggen oostelijke ringweg en I-215 langs de noordkant van de stad<br />
<br />
===Las Vegas - Reno===<br />
<br />
Het is voorgesteld om de I-11 te verlengen van Las Vegas naar Reno, de tweede stad van Nevada. Dit deel is ongeveer 715 kilometer lang. Kleine stukken zijn al uitgevoerd als freeway in Las Vegas (US 95) en bij Reno (I-580). Circa 625 kilometer van de I-11 dient nieuw aangelegd te worden. Vanwege de zeer lage verkeersintensiteiten op de bestaande US 95 is de kans klein dat dit op afzienbare termijn zal gebeuren.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 16.000 voertuigen op de brug over de Colorado River op de grens met Arizona. Dit stijgt naar 50.000 voertuigen door de Railroad Pass en 100.000 voertuigen in Henderson.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nevada}}<br />
{{Interstate 11}}<br />
[[Categorie:Nevada]]<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_11_in_Nevada&diff=258581Interstate 11 in Nevada2019-02-28T23:54:38Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= I-11.svg<br />
| map = I-11 NV map.svg<br />
| nummer = I-11<br />
| begin = Boulder City<br />
| einde = Las Vegas<br />
| lengte mi = ~35<br />
| lengte km = ~55<br />
| route =<br />
[[Arizona]] {{AZ I|11}}<br />
<br />
{{brug}} [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]]<br />
<br />
{{exit}}2 Goldstrike Canyon Road<br />
<br />
{{exit}}14 {{NV US|95}}<br />
<br />
{{exit}}15A Railroad Pass<br />
<br />
{{exit}}15B {{NV US|93}}<br />
<br />
{{exit}}17A Wagon Wheel Drive, Nevada State Drive<br />
{{exit}}17B Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}18 College Drive<br />
<br />
{{exit}}20 Horizon Drive<br />
<br />
{{KP}}22 {{NV I|215}} → Las Vegas Beltway<br />
<br />
{{exit}}62 Auto Show Drive<br />
<br />
{{exit}}64 Sunset Road<br />
<br />
{{exit}}65 Russell Road<br />
<br />
{{exit}}68 Tropicana Avenue<br />
<br />
{{exit}}69 Flamingo Road<br />
<br />
{{exit}}70 Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}72 Charleston Boulevard<br />
<br />
{{exit}}73 Eastern Avenue<br />
<br />
{{exit}}75 Las Vegas Boulevard<br />
<br />
{{KP}}76 {{NV I|15}} → Los Angeles / Salt Lake City<br />
}}<br />
De '''[[Interstate 11]]''' of '''I-11''' is een [[Interstate Highway]] in de Amerikaanse staat [[Nevada]]. De [[freeway]] vormt een noord-zuidverbinding vanaf de grens met [[Arizona]] bij Boulder City tot in [[Las Vegas]]. De geplande lengte bedraagt circa 55 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:I-11 Nevada.jpg|thumb|left|400px|I-11 rond Boulder City.]]<br />
De I-11 begint op de grens met [[Arizona]], die gevormd wordt door de Colorado River. De [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]] is een grote [[boogbrug]] die de kloof van de rivier overspant nabij de Hoover Dam. De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert eerst door zeer bergachtig terrein, maar rond Boulder City zijn de hoogteverschillen kleiner. De snelweg loopt rond de zuidkant van Boulder City en kruist er de [[US 95 in Nevada|US 95]]. De snelweg voert dan noordwestwaarts het stedelijk gebied van [[Las Vegas]] in.<br />
<br />
De eerste voorstad is Henderson, en de I-11 telt direct 2x3 rijstroken. Aan de westkant van Henderson sluit de [[Interstate 215 in Nevada|Interstate 215]] aan, die de ringweg van Las Vegas vormt. De snelweg voert dan door suburbaan gebied in het zuidoosten van Las Vegas, met tal van aansluitingen naar het onderliggend wegennet. De gehele snelweg telt hier 2x3 rijstroken. Bij het centrum van Las Vegas eindigt de I-11 op een knooppunt met de [[Interstate 15 in Nevada|Interstate 15]]. De [[US 95 in Nevada|US 95]] gaat dan verder als freeway richting het noordwesten.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Interstate 11 werd in het oorspronkelijke plan van de [[Interstate Highway]]s in de jaren '50 niet opgenomen, omdat zowel Phoenix als Las Vegas destijds onbeduidende woestijnstadjes waren. Dit veranderde vanaf de jaren '60 en met name de jaren '90 toen beide steden explosief groeiden, mede door immigratie als door een enorme migratie vanuit [[California]], omdat de huizenprijzen daar onbetaalbaar werden.<br />
<br />
===Interstate 515===<br />
<br />
De aanleg van de snelweg begon in 1982 en het was de eerste snelweg die na de I-15 werd aangelegd in de agglomeratie Las Vegas. De snelweg werd vanaf de I-15 naar het zuidoosten gebouwd, en bereikte Charleston Boulevard in 1984, Tropicana Avenue in 1986, Russell Road in 1988 en Lake Mead Drive in 1990. In 1994 was de snelweg voltooid tot de Boulder Highway ten zuidoosten van Henderson. Sinds dat jaar wordt ook de I-515 als nummer gebruikt, daarvoor werd de snelweg als de US 95 aangeduid. <br />
<br />
===Hoover Dam Bypass===<br />
<br />
Het project 'Hoover Dam Bypass' omvatte de aanleg van de [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]], een grote betonnen [[boogbrug]] over de Colorado River, nabij de Hoover Dam. Hiermee is aan de kant van Nevada ook 4 kilometer freeway aangelegd tot net ten oosten van Boulder City. Dit deel opende op 19 oktober 2010 voor het verkeer.<ref>[https://lasvegassun.com/news/2010/oct/20/hoover-dam-bypass-bridge-opens-traffic/ Hoover Dam bypass bridge opens to traffic | lasvegassun.com]</ref><br />
<br />
===Boulder City Bypass===<br />
<br />
Op 6 april 2015 begon de aanleg van een 24 kilometer lang tracé van de Interstate 11 rond Boulder City.<ref>[http://www.8newsnow.com/story/28727820/i-11-construction-to-begin-monday Freeway construction to connect Las Vegas and Phoenix begins | 8newsnow.com]</ref> De aanleg van het $ 318 miljoen kostende project duurde 3 jaar. Op 16 augustus 2017 opende al een klein stuk van 3 kilometer richting zuiden door de Railroad Pass aan het einde van I-515, dit gaf alleen toegang naar de oude US 93.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/2-mile-stretch-of-southbound-i-11-to-open-by-the-end-of-july/ 2-mile stretch of southbound I-11 to open by the end of July | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/2-5-mile-stretch-of-southbound-i-11-opens-tuesday/ 2.5-mile stretch of southbound I-11 opens Tuesday | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/opening-of-stretch-of-southbound-i-11-delayed-until-wednesday/ Opening of stretch of southbound I-11 delayed until Wednesday | reviewjournal.com]</ref> Op 27 januari 2018 opende 3 kilometer van dat deel richting noorden.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/another-small-segment-of-interstate-11-opens-feb-1/ Another small segment of Interstate 11 opens Feb. 1 | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/local/local-las-vegas/next-section-of-interstate-11-slated-to-open-saturday-morning/ Next section of Interstate 11 slated to open Saturday morning | reviewjournal.com]</ref><br />
<br />
Op 23 mei 2018 opende het eerste echte deel van 4 kilometer van I-11 door de Railroad Pass, tussen Henderson en de aansluiting op de US 95.<ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/first-phase-of-i-11-opens-next-week-near-las-vegas/ First phase of I-11 opens next week near Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Op 9 augustus opende de 19 kilometer lange freeway rond Boulder City, inclusief een scenic overlook.<ref>[https://www.ktnv.com/news/interstate-11-bypass-hopes-to-save-drivers-time-and-money-when-it-opens-today Interstate 11 bypass hopes to save driver's time, money when it opens today | ktnv.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/15-mile-segment-of-i-11-to-open-south-of-las-vegas/ 15-mile segment of I-11 to open south of Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Daarmee was er een continue freeway vanaf de grens met Arizona tot aan I-15 in Las Vegas.<ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_I.aspx Boulder City Bypass | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_II.aspx Phase II | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.rtcsnv.com/planning-engineering/rtc-projects/i-11-boulder-city-bypass/ I-11 Boulder City Bypass | rtcsnv.com]</ref> <br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:I-11 Lake Mead scenic overlook.jpg|thumb|right|400px|De scenic overlook met zicht op Lake Mead.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Arizona state line || Exit 2 Hoover Dam || 3 km || 19-10-2010<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (1e [[rb]]) || 3 km || 16-08-2017<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (2e [[rb]]) || 3 km || 27-01-2018<br />
|-<br />
| Exit 15A Railroad Pass || Exit 15B Railroad Pass (US 93) || 2 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Exit 14 US 95 || Exit 15A Railroad Pass || 2 km || 23-05-2018<br />
|-<br />
| Exit 2 Hoover Dam || Exit 14 US 95 || 19 km || 09-08-2018<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Las Vegas===<br />
<br />
Hoe I-11 door Las Vegas geleid zal worden is nog onduidelijk. Er zijn drie mogelijkheden;<br />
<br />
* over de huidige I-515 dwars door de stad<br />
* via I-215 langs de zuid- en westkant van de stad<br />
* via een nieuw aan te leggen oostelijke ringweg en I-215 langs de noordkant van de stad<br />
<br />
===Las Vegas - Reno===<br />
<br />
Het is voorgesteld om de I-11 te verlengen van Las Vegas naar Reno, de tweede stad van Nevada. Dit deel is ongeveer 715 kilometer lang. Kleine stukken zijn al uitgevoerd als freeway in Las Vegas (US 95) en bij Reno (I-580). Circa 625 kilometer van de I-11 dient nieuw aangelegd te worden. Vanwege de zeer lage verkeersintensiteiten op de bestaande US 95 is de kans klein dat dit op afzienbare termijn zal gebeuren.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 16.000 voertuigen op de brug over de Colorado River op de grens met Arizona. Dit stijgt naar 50.000 voertuigen door de Railroad Pass en 100.000 voertuigen in Henderson.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nevada}}<br />
{{Interstate 11}}<br />
[[Categorie:Nevada]]<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Interstate_11_in_Nevada&diff=258580Interstate 11 in Nevada2019-02-28T23:53:04Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox USA<br />
| afbeelding= I-11.svg<br />
| map = I-11 NV map.svg<br />
| nummer = I-11<br />
| begin = Boulder City<br />
| einde = Las Vegas<br />
| lengte mi = ~35<br />
| lengte km = ~55<br />
| route =<br />
[[Arizona]] {{AZ I|11}}<br />
<br />
{{brug}} [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]]<br />
<br />
{{exit}}2 Goldstrike Canyon Road<br />
<br />
{{exit}}14 {{NV US|95}}<br />
<br />
{{exit}}15A Railroad Pass<br />
<br />
{{exit}}15B {{NV US|93}}<br />
<br />
{{exit}}17A Boulder Highway<br />
{{exit}}17B Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}18 College Drive<br />
<br />
{{exit}}59 Horizon Drive<br />
<br />
{{KP}}61 {{NV I|215}} → Las Vegas Beltway<br />
<br />
{{exit}}62 Auto Show Drive<br />
<br />
{{exit}}64 Sunset Road<br />
<br />
{{exit}}65 Russell Road<br />
<br />
{{exit}}68 Tropicana Avenue<br />
<br />
{{exit}}69 Flamingo Road<br />
<br />
{{exit}}70 Boulder Highway<br />
<br />
{{exit}}72 Charleston Boulevard<br />
<br />
{{exit}}73 Eastern Avenue<br />
<br />
{{exit}}75 Las Vegas Boulevard<br />
<br />
{{KP}}76 {{NV I|15}} → Los Angeles / Salt Lake City<br />
}}<br />
De '''[[Interstate 11]]''' of '''I-11''' is een [[Interstate Highway]] in de Amerikaanse staat [[Nevada]]. De [[freeway]] vormt een noord-zuidverbinding vanaf de grens met [[Arizona]] bij Boulder City tot in [[Las Vegas]]. De geplande lengte bedraagt circa 55 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:I-11 Nevada.jpg|thumb|left|400px|I-11 rond Boulder City.]]<br />
De I-11 begint op de grens met [[Arizona]], die gevormd wordt door de Colorado River. De [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]] is een grote [[boogbrug]] die de kloof van de rivier overspant nabij de Hoover Dam. De snelweg telt 2x2 rijstroken en voert eerst door zeer bergachtig terrein, maar rond Boulder City zijn de hoogteverschillen kleiner. De snelweg loopt rond de zuidkant van Boulder City en kruist er de [[US 95 in Nevada|US 95]]. De snelweg voert dan noordwestwaarts het stedelijk gebied van [[Las Vegas]] in.<br />
<br />
De eerste voorstad is Henderson, en de I-11 telt direct 2x3 rijstroken. Aan de westkant van Henderson sluit de [[Interstate 215 in Nevada|Interstate 215]] aan, die de ringweg van Las Vegas vormt. De snelweg voert dan door suburbaan gebied in het zuidoosten van Las Vegas, met tal van aansluitingen naar het onderliggend wegennet. De gehele snelweg telt hier 2x3 rijstroken. Bij het centrum van Las Vegas eindigt de I-11 op een knooppunt met de [[Interstate 15 in Nevada|Interstate 15]]. De [[US 95 in Nevada|US 95]] gaat dan verder als freeway richting het noordwesten.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De Interstate 11 werd in het oorspronkelijke plan van de [[Interstate Highway]]s in de jaren '50 niet opgenomen, omdat zowel Phoenix als Las Vegas destijds onbeduidende woestijnstadjes waren. Dit veranderde vanaf de jaren '60 en met name de jaren '90 toen beide steden explosief groeiden, mede door immigratie als door een enorme migratie vanuit [[California]], omdat de huizenprijzen daar onbetaalbaar werden.<br />
<br />
===Interstate 515===<br />
<br />
De aanleg van de snelweg begon in 1982 en het was de eerste snelweg die na de I-15 werd aangelegd in de agglomeratie Las Vegas. De snelweg werd vanaf de I-15 naar het zuidoosten gebouwd, en bereikte Charleston Boulevard in 1984, Tropicana Avenue in 1986, Russell Road in 1988 en Lake Mead Drive in 1990. In 1994 was de snelweg voltooid tot de Boulder Highway ten zuidoosten van Henderson. Sinds dat jaar wordt ook de I-515 als nummer gebruikt, daarvoor werd de snelweg als de US 95 aangeduid. <br />
<br />
===Hoover Dam Bypass===<br />
<br />
Het project 'Hoover Dam Bypass' omvatte de aanleg van de [[Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge]], een grote betonnen [[boogbrug]] over de Colorado River, nabij de Hoover Dam. Hiermee is aan de kant van Nevada ook 4 kilometer freeway aangelegd tot net ten oosten van Boulder City. Dit deel opende op 19 oktober 2010 voor het verkeer.<ref>[https://lasvegassun.com/news/2010/oct/20/hoover-dam-bypass-bridge-opens-traffic/ Hoover Dam bypass bridge opens to traffic | lasvegassun.com]</ref><br />
<br />
===Boulder City Bypass===<br />
<br />
Op 6 april 2015 begon de aanleg van een 24 kilometer lang tracé van de Interstate 11 rond Boulder City.<ref>[http://www.8newsnow.com/story/28727820/i-11-construction-to-begin-monday Freeway construction to connect Las Vegas and Phoenix begins | 8newsnow.com]</ref> De aanleg van het $ 318 miljoen kostende project duurde 3 jaar. Op 16 augustus 2017 opende al een klein stuk van 3 kilometer richting zuiden door de Railroad Pass aan het einde van I-515, dit gaf alleen toegang naar de oude US 93.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/2-mile-stretch-of-southbound-i-11-to-open-by-the-end-of-july/ 2-mile stretch of southbound I-11 to open by the end of July | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/2-5-mile-stretch-of-southbound-i-11-opens-tuesday/ 2.5-mile stretch of southbound I-11 opens Tuesday | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/opening-of-stretch-of-southbound-i-11-delayed-until-wednesday/ Opening of stretch of southbound I-11 delayed until Wednesday | reviewjournal.com]</ref> Op 27 januari 2018 opende 3 kilometer van dat deel richting noorden.<ref>[https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/another-small-segment-of-interstate-11-opens-feb-1/ Another small segment of Interstate 11 opens Feb. 1 | reviewjournal.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/local/local-las-vegas/next-section-of-interstate-11-slated-to-open-saturday-morning/ Next section of Interstate 11 slated to open Saturday morning | reviewjournal.com]</ref><br />
<br />
Op 23 mei 2018 opende het eerste echte deel van 4 kilometer van I-11 door de Railroad Pass, tussen Henderson en de aansluiting op de US 95.<ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/first-phase-of-i-11-opens-next-week-near-las-vegas/ First phase of I-11 opens next week near Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Op 9 augustus opende de 19 kilometer lange freeway rond Boulder City, inclusief een scenic overlook.<ref>[https://www.ktnv.com/news/interstate-11-bypass-hopes-to-save-drivers-time-and-money-when-it-opens-today Interstate 11 bypass hopes to save driver's time, money when it opens today | ktnv.com]</ref><ref>[https://www.reviewjournal.com/traffic/15-mile-segment-of-i-11-to-open-south-of-las-vegas/ 15-mile segment of I-11 to open south of Las Vegas | reviewjournal.com]</ref> Daarmee was er een continue freeway vanaf de grens met Arizona tot aan I-15 in Las Vegas.<ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_I.aspx Boulder City Bypass | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.nevadadot.com/BoulderCityBypass/Phase_II.aspx Phase II | nevadadot.com]</ref><ref>[http://www.rtcsnv.com/planning-engineering/rtc-projects/i-11-boulder-city-bypass/ I-11 Boulder City Bypass | rtcsnv.com]</ref> <br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:I-11 Lake Mead scenic overlook.jpg|thumb|right|400px|De scenic overlook met zicht op Lake Mead.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Arizona state line || Exit 2 Hoover Dam || 3 km || 19-10-2010<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (1e [[rb]]) || 3 km || 16-08-2017<br />
|-<br />
| Exit 15B Railroad Pass (US 93) || Exit 17A Dawson Avenue (I-515) (2e [[rb]]) || 3 km || 27-01-2018<br />
|-<br />
| Exit 15A Railroad Pass || Exit 15B Railroad Pass (US 93) || 2 km || 13-04-2018<br />
|-<br />
| Exit 14 US 95 || Exit 15A Railroad Pass || 2 km || 23-05-2018<br />
|-<br />
| Exit 2 Hoover Dam || Exit 14 US 95 || 19 km || 09-08-2018<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Las Vegas===<br />
<br />
Hoe I-11 door Las Vegas geleid zal worden is nog onduidelijk. Er zijn drie mogelijkheden;<br />
<br />
* over de huidige I-515 dwars door de stad<br />
* via I-215 langs de zuid- en westkant van de stad<br />
* via een nieuw aan te leggen oostelijke ringweg en I-215 langs de noordkant van de stad<br />
<br />
===Las Vegas - Reno===<br />
<br />
Het is voorgesteld om de I-11 te verlengen van Las Vegas naar Reno, de tweede stad van Nevada. Dit deel is ongeveer 715 kilometer lang. Kleine stukken zijn al uitgevoerd als freeway in Las Vegas (US 95) en bij Reno (I-580). Circa 625 kilometer van de I-11 dient nieuw aangelegd te worden. Vanwege de zeer lage verkeersintensiteiten op de bestaande US 95 is de kans klein dat dit op afzienbare termijn zal gebeuren.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 16.000 voertuigen op de brug over de Colorado River op de grens met Arizona. Dit stijgt naar 50.000 voertuigen door de Railroad Pass en 100.000 voertuigen in Henderson.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nevada}}<br />
{{Interstate 11}}<br />
[[Categorie:Nevada]]<br />
[[Categorie:Interstate Highways]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=B514_(Duitsland)&diff=254099B514 (Duitsland)2018-12-16T18:11:50Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= B514.svg<br />
| nummer = B514<br />
| begin = Bad Oeynhausen<br />
| einde = Kalletal<br />
| lengte = 13<br />
| route =<br />
{{KP}} {{DE A|2}} {{DE A|30}} → Dortmund / Hannover<br />
<br />
{{stad}} Vlotho<br />
<br />
{{stad}} Kalletal {{DE B|238}}<br />
}}<br />
De '''B514''' is een [[Bundesstraße]] in de staat [[Nordrhein-Westfalen]] in [[Duitsland]]. De weg vormt een korte verbinding tussen het Kreuz Bad Oeynhausen en Kalletal in het uiterste noordoosten van de staat en is 13 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:B514 Bad Oeynhausen.jpg|thumb|left|400px|De B514 bij Vlotho.]]<br />
Bij het Kreuz Bad Oeynhausen eindigt de [[A30 (Duitsland)|A30]], die overgaat in de B514 terwijl men de [[A2 (Duitsland)|A2]] kruist. De B514 is nog zeer kortstondig met 2x2 rijstroken uitgevoerd, maar versmalt al snel naar enkelbaans, waarbij de weg over de oever van de Weser door het plaatsje Vlotho loopt. Hierna loopt de weg langs de rivier de Kalle en eindigt bij Kalletal op de [[B238 (Duitsland)|B238]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De B514 werd begin jaren 70 toegevoegd aan het Bundesstraßennet. De weg zelf is al in het midden van de 19e eeuw aangelegd als handelsroute langs de Weser. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 9.200 voertuigen vanaf het Kreuz Bad Oeynhausen de B514 op, wat na Vlotho daalt naar 2.000 voertuigen per etmaal.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Nordrhein-Westfalen}}<br />
[[Categorie:Bundesstrasse]]<br />
[[Categorie:Nordrhein-Westfalen]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=B514_(Duitsland)&diff=254098B514 (Duitsland)2018-12-16T18:11:35Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= B514.svg<br />
| nummer = B514<br />
| begin = Bad Oeynhausen<br />
| einde = Kalletal<br />
| lengte = 13<br />
| route =<br />
{{KP}} {{DE A|2}} {{DE A|31}} → Dortmund / Hannover<br />
<br />
{{stad}} Vlotho<br />
<br />
{{stad}} Kalletal {{DE B|238}}<br />
}}<br />
De '''B514''' is een [[Bundesstraße]] in de staat [[Nordrhein-Westfalen]] in [[Duitsland]]. De weg vormt een korte verbinding tussen het Kreuz Bad Oeynhausen en Kalletal in het uiterste noordoosten van de staat en is 13 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:B514 Bad Oeynhausen.jpg|thumb|left|400px|De B514 bij Vlotho.]]<br />
Bij het Kreuz Bad Oeynhausen eindigt de [[A30 (Duitsland)|A30]], die overgaat in de B514 terwijl men de [[A2 (Duitsland)|A2]] kruist. De B514 is nog zeer kortstondig met 2x2 rijstroken uitgevoerd, maar versmalt al snel naar enkelbaans, waarbij de weg over de oever van de Weser door het plaatsje Vlotho loopt. Hierna loopt de weg langs de rivier de Kalle en eindigt bij Kalletal op de [[B238 (Duitsland)|B238]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De B514 werd begin jaren 70 toegevoegd aan het Bundesstraßennet. De weg zelf is al in het midden van de 19e eeuw aangelegd als handelsroute langs de Weser. <br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Dagelijks rijden 9.200 voertuigen vanaf het Kreuz Bad Oeynhausen de B514 op, wat na Vlotho daalt naar 2.000 voertuigen per etmaal.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Nordrhein-Westfalen}}<br />
[[Categorie:Bundesstrasse]]<br />
[[Categorie:Nordrhein-Westfalen]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A4_(Nederland)&diff=249048A4 (Nederland)2018-09-25T21:29:53Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA004.svg<br />
| map = NL A4 map.png<br />
| nummer = A4 (A29)<br />
| begin = Amsterdam<br />
| einde = Ossendrecht (grens [[België]])<br />
| lengte = 124,723 <ref>Actuele Wegenlijst januari 2016 | Rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|10}} → Utrecht / Zaanstad<br />
<br />
{{AS|1|Amsterdam-Sloten}} {{NL S|107|Amsterdam}}<br />
<br />
{{knooppunt|Badhoevedorp}} {{NL A|9}} → Haarlem / Amstelveen<br />
<br />
{{tunnel}} [[Schipholtunnel]]<br />
<br />
{{AS|2|Schiphol}}<br />
<br />
{{knooppunt|De Hoek}} {{NL A|5}} → Haarlem - Alkmaar<br />
<br />
{{AS|3|Hoofddorp}} {{NL N|201}}<br />
<br />
{{AS|3a|Hoofddorp-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|4|Nieuw-Vennep}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{knooppunt|Burgerveen}} {{NL A|44}} → Sassenheim - Den Haag<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ringvaartaquaduct]] {{rivier}} Ringvaart<br />
<br />
{{AS|5|Roelofarendsveen}} {{NL N|445}}<br />
<br />
{{AS|6|Hoogmade}} {{NL N|446}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Limesaquaduct]] {{rivier}} Oude Rijn<br />
<br />
{{AS|6a|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{NL N|11}} → Alphen a/d Rijn<br />
<br />
{{AS|7|Zoeterwoude-Dorp}} {{NL N|206}}<br />
<br />
{{aanleg}} {{knooppunt|Hofvliet}} {{NL N|434}}<br />
<br />
(openstelling gepland in 2022)<br />
<br />
{{AS|8|Leidschendam}} {{NL N|14}} → Wassenaar<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{knooppunt|Ypenburg}} {{NL S|107|Den Haag}} / {{NL A|13}} → Delft - Rotterdam<br />
<br />
{{AS|9|Rijswijk-Centrum}}<br />
<br />
{{brug}} Het Fortuin {{rivier}} Delftse Vliet<br />
<br />
{{AS|10|Plaspoelpolder}}<br />
<br />
{{AS|11|Rijswijk}} {{NL S|106|Den Haag}}<br />
<br />
{{AS|12|Den Haag-Zuid}} {{NL N|211}} → Wateringen<br />
<br />
{{AS|13|Den Hoorn}} {{NL N|223}} {{NL N|468}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gaag-aquaduct]] {{rivier}} Gaag<br />
<br />
{{AS|14|Delft-Zuid}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Eco-aquaduct Zweth en Slinksloot]]<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ketheltunnel]] (2.000 m)<br />
<br />
{{knooppunt|Kethelplein}} {{NL A|20}} → Hoek van Holland / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|16|Vlaardingen-Oost}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Beneluxtunnel]] {{rivier}} Nieuwe Maas<br />
<br />
{{AS|17a|Pernis|A4}}<br />
<br />
{{knooppunt|Benelux}} {{NL A|15}} → Europoort / Rotterdam<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}{{NL A|29}}</center><br />
{{knooppunt|Klaaswaal}}<br />
<br />
{{AS|22|Numansdorp}} {{NL N|487}}<br />
<br />
{{brug}} [[Haringvlietbrug]] {{rivier}} Haringvliet<br />
<br />
{{knooppunt|Hellegatsplein}} {{NL N|59}} → Zierikzee<br />
<br />
{{brug}} [[Volkerakbrug]] {{rivier}} Volkerak<br />
<br />
{{AS|23|Willemstad}}<br />
<br />
{{knooppunt|Sabina}} {{NL A|59}} → Roosendaal - Breda<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}</center><br />
<br />
{{AS|24|Dinteloord}} {{NL N|268}}<br />
<br />
{{brug}} Steenbergsche Vliet<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Steenbergen aan Zee]]<br />
<br />
{{AS|25|Steenbergen}} {{NL N|257}}<br />
<br />
{{AS|26|Tholen}} {{NL N|286}}<br />
<br />
{{AS|27|Bergen op Zoom-Noord}}<br />
<br />
{{knooppunt|Zoomland}} {{NL A|58}} → Breda<br />
<br />
{{AS|28|Bergen op Zoom}}<br />
<br />
{{AS|29|Bergen op Zoom-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|30|Hoogerheide}} {{NL N|289}}<br />
<br />
{{knooppunt|Markiezaat}} {{NL A|58}} → Goes - Vlissingen<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] [[Afbeelding:A12 BE.svg|25px|link=A12 (België)]] → Antwerpen<br />
}}<br />
<br />
'''Rijksweg 4''', beter bekend als de '''A4''', is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de Randstad en het zuidwesten van het land, van [[knooppunt De Nieuwe Meer]] in Amsterdam naar de grens met [[België]] bij Ossendrecht. De snelweg heeft een onderbreking tussen het [[knooppunt Benelux]] en de overgang vanaf de [[A29 (Nederland)|A29]] bij Klaaswaal. Het wegvak vanaf Klaaswaal naar [[knooppunt Sabina]] is als A29 bewegwijzerd, maar is onderdeel van de rijksweg 4. De snelweg is in totaal 125 kilometer lang (inclusief het rijksweg-4-gedeelte van de A29).<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:A4 HSL-viaduct Hoogmade.jpg|thumb|left|400px|De A4 bij Hoogmade met een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken.]]<br />
[[Afbeelding:A4 vlechtwerk Ypenburg - Prins Clausplein.jpg|thumb|left|400px|Het [[vlechtwerk]] van de A4 tussen [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]].]]<br />
[[Afbeelding:A4 Den Ruygen Hoek.jpg|thumb|left|400px|De A4 ter hoogte van Den Ruygen Hoek in 2010.]]<br />
===Noord-Holland===<br />
<br />
De A4 begint op het [[knooppunt De Nieuwe Meer]], aan de zuidwestkant van Amsterdam, aan de ringweg [[A10 (Nederland)|A10]]. Vanaf de A10 gaan 2x4 rijstroken naar de [[aansluiting Amsterdam-Sloten]], waarna er sprake is van 2x3 doorgaande rijstroken. In de middenberm loopt de spoorlijn Amsterdam-Schiphol. Na een paar kilometer volgt het [[knooppunt Badhoevedorp]], waar men de [[A9 (Nederland)|A9]] kruist, de zuidelijke bypass van Amsterdam die richting Haarlem loopt. Hierna liggen 2x6 rijstroken, met 2x4 doorgaande rijstroken bij Schiphol. De snelweg loopt hier via de [[Schipholtunnel]] onder een landingsbaan en taxibaan van de luchthaven door. Deze tunnel telt in totaal 16 rijstroken, inclusief parallelwegen. Aan de zuidkant van Schiphol volgt het [[knooppunt De Hoek]], waar de [[A5 (Nederland)|A5]] eindigt, die een bypass naar Haarlem en Zaandam vormt vanaf de A4. Hierna telt de snelweg 2x5 rijstroken door de polders. Bij knooppunt De Hoek begint een parallelstructuur met 2x2-rijstroken die de aansluitingen [[Hoofddorp]] en [[aansluiting Hoofddorp-Zuid|Hoofddorp-Zuid]] ontsluit, waardoor hier effectief 14 rijstroken liggen. In de omgeving liggen grotere voorsteden, zoals Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Direct na de [[aansluiting Nieuw-Vennep]] ligt het [[knooppunt Burgerveen]], waar de [[A44 (Nederland)|A44]] aftakt en parallel richting Leiden en Den Haag loopt.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
De grens tussen Noord-Holland en Zuid-Holland bevindt zich even ten zuiden van knooppunt Burgerveen, in het [[Ringvaartaquaduct]], dat richting Den Haag een gesplitste rijbaan heeft. De snelweg telt grotendeels 2x3 rijstroken tot aan Den Haag, waarbij de snelweg langs Leiden door het [[Limesaquaduct]] loopt. Aan de zuidkant van Leiden is een aansluiting op de [[N11 (Nederland)|N11]]. De snelweg voert tussen Leiden en Den Haag door open poldergebied, waarna er vanaf Leidschendam een korte parallelstructuur met 10 rijstroken tot aan het [[knooppunt Prins Clausplein]] ligt. Bij Leidschendam is een aansluiting op de [[N14 (Nederland)|N14]].<br />
<br />
Vanaf het knooppunt Prins Clausplein ligt een parallelstructuur met een groot [[vlechtwerk]] tot aan het [[knooppunt Ypenburg]], waar de [[A13 (Nederland)|A13]] richting Rotterdam afsplitst. De A4 heeft nog een korte parallelstructuur met 10 rijstroken, en versmalt dan voor de rest van de passage tussen Den Haag en Delft naar 2x3 rijstroken. Na de aansluiting Den Haag-Zuid liggen 2x2 rijstroken, waarbij de A4 naar het zuiden afbuigt en onder het [[Gaag-aquaduct]] door gaat. De snelweg voert daarna door Midden-Delfland in een verdiepte ligging met twee rijstroken richting Rotterdam en drie rijstroken richting Den Haag. <br />
<br />
Door Schiedam volgt de 2 kilometer lange [[Ketheltunnel]]. Vanaf het [[knooppunt Kethelplein]] wordt de A4 onderdeel van de [[Ring Rotterdam]], aan de westzijde van Rotterdam. Bij knooppunt Kethelplein kruist men de [[A20 (Nederland)|A20]], de noordelijke oost-westsnelweg langs Rotterdam. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken, splitst zich in een 4x2-parallelbaansysteem en gaat vervolgens via 5 buizen door de [[Beneluxtunnel]], onder de rivier de Nieuwe Maas door. Aan het zuidelijke einde van de tunnel komen de rijstroken weer samen en lopen 2x5 rijstroken door tot het [[knooppunt Benelux]], waar de A4 eindigt op de [[A15 (Nederland)|A15]], de oost-westsnelweg langs de zuidkant van Rotterdam.<br />
<br />
Het tweede deel van de rijksweg 4 is als [[A29 (Nederland)|A29]] bewegwijzerd, waarbij de overgang in de ruime bocht bij Klaaswaal zit, met een ontbrekende schakel van een kleine 11 kilometer. De rijbanen van de A29 lopen ver uit elkaar en de westbaan loopt hier zelfs verhoogd door het landschap, hetgeen herinnert aan de vroegere planning voor een knooppunt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en steekt via de Haringvlietbrug het Haringvliet over, een ingedamde rivier waar de Maas en Waal uiteindelijk in uitmonden. Hierna volgt het [[knooppunt Hellegatsplein]] met de [[N59 (Nederland)|N59]] richting Zierikzee.<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De snelweg steekt de Volkeraksluizen over en is hier een driedubbelnummering van rijksweg 4, A29 en A59. Hierna volgt het [[knooppunt Sabina]], waar de A59 in oostelijke richting afslaat naar Den Bosch. Vanaf dit punt is de weg weer bewegwijzerd als A4. De snelweg loopt verder naar het zuidwesten en steekt het riviertje de Dintel over, waarna de snelweg rond Steenbergen buigt en door het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] gaat. De snelweg loopt vervolgens door een bosgebied langs de stad Bergen op Zoom. Bij het [[knooppunt Zoomland]] voegt de [[A58 (Nederland)|A58]] uit Roosendaal en Breda in, waarna een dubbelnummering langs Bergen op Zoom begint. De A4 loopt eerst richting zuiden, maar buigt bij Woensdrecht naar het westen af. Hierna volgt het [[knooppunt Markiezaat]], waar de A58 rechtdoor gaat richting Goes en Vlissingen en de A4 via een [[TOTSO]]-constructie naar het zuiden afslaat richting [[Antwerpen]]. Hierna loopt de A4 nog een kort stukje op Nederlands grondgebied zonder aansluitingen. Vlak voor de Belgische grens begint de afrit naar de aansluiting Zandvliet, die in [[België]] ligt. De Belgische [[A12 (België)|A12]] gaat verder naar de stad Antwerpen, waarvan het grondgebied tot de grens met Nederland reikt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
<br />
Reeds in de jaren '30 werd begonnen met de aanleg van hoogwaardig uitgebouwde wegen als voorloper van de huidige A4. Eind jaren '30 werden diverse trajecten in gebruik genomen, zoals de 2x2 weg tussen Amsterdam en Sassenheim die in 1938-1939 is opengesteld als één van de eerste snelwegen van Nederland. Dit traject is in 1966 vervangen door een modernere versie van de A4, met een omlegging bij Schiphol vanwege de uitbreiding van de luchthaven. In 1938 werd ook begonnen met het aankopen van de benodigde gronden voor de aanleg van de rijksweg 4A van Burgerveen naar Leidschendam. In 1939 werd begonnen met de aanleg van de aarden banen bij Leidschendam, maar deze werkzaamheden zijn in 1942 gestaakt, zoals dat op meer plekken in Nederland en [[Duitsland]] gebeurde ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Tevens werd in 1939 begonnen met de bouw van het verkeersplein Ypenburg.<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol 1966.jpg|thumb|left|400px|De verlegging van de A4 ter hoogte van Schiphol in 1966.]]<br />
In 1957 werd de A4 geopend met 2x2 rijstroken tussen knooppunt [[Ypenburg]] en het toenmalige knooppunt Leidschendam, dat later hernoemd zou worden in [[Prins Clausplein]]. In 1958 volgde het deel van Leidschendam naar Hoogmade. In 1960 en 1961 opende het deel van [[knooppunt Burgerveen]] naar Hoogmade, inclusief het [[Ringvaartaquaduct]]. Een stuk zuidelijker werd in 1964 de eerste rijbaan van het deel tussen Klaaswaal en het [[Hellegatsplein]] geopend en in 1965 volgde de tweede rijbaan. <br />
<br />
Een belangrijk jaar was 1966, toen een nieuw tracé van de A4 opende tussen Amsterdam en Hoofddorp, direct met 2x3 rijstroken. Een jaar later, in 1967, werd het [[knooppunt Badhoevedorp]] geopend, het eerste [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]] in Nederland. In 1972 volgde het noordelijke einde in Amsterdam bij het [[knooppunt De Nieuwe Meer]]. <br />
<br />
Bij Rotterdam werd in 1967 het deel tussen [[knooppunt Kethelplein]] en Pernis geopend, met de toltunnel [[Beneluxtunnel]]. In 1972 opende het deel tot [[knooppunt Benelux]] en in 1980 werd de Beneluxtunnel tolvrij. <br />
<br />
In 1971 en 1976 opende het deel tussen het [[Hellegatsplein]] en Dinteloord in twee fases, eerst als rijksweg 19 en vanaf 1976 als [[A29 (Nederland)|A29]]. Tussen 1973 en 1976 opende het deel dat dubbelgenummerd is met de [[A58 (Nederland)|A58]] rond Bergen op Zoom. <br />
<br />
In 1985 werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot knooppunt Prins Clausplein als een [[sterknooppunt]]. In 1985 en 1986 opende ook het deel van [[knooppunt Ypenburg]] tot Plaspoelpolder, als autoweg N4. In 1993 werd het meest zuidelijke gedeelte tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens opengesteld. In 1999 opende het deel tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer, nadat in 1998 het gedeelte tussen knooppunt Ypenburg en Den Haag-Zuid als 2x3 autosnelweg was geopend.<br />
<br />
===Delft-Zuid - Kethelplein===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiedam.jpg|thumb|right|400px|Het dijklichaam van de A4 in Schiedam zoals dat er 40 jaar heeft gelegen.]]<br />
[[Afbeelding:A4 Delft-Zuid.jpg|thumb|right|400px|Het tijdelijke einde van de A4 bij Delft-Zuid.]]<br />
Al decennia ontbrak de A4 tussen Delft en Rotterdam over ongeveer 6,5 kilometer. Het doorgaande verkeer diende de parallelle [[A13 (Nederland)|A13]] te gebruiken, die daardoor sterk overbelast was met 160.000 tot 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken en regelmatig van begin tot eind vaststond. Pogingen om de A4 aan te leggen zijn toentertijd keer op keer gestrand.<br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De eerste geschiedenis van dit deel van de A4 is de Rijksweg 19, die in 1957 opgenomen werd in het [[Rijkswegenplan]]. In 1965 werd het [[tracébesluit]] genomen om de rijksweg 19 aan te leggen en in 1968 is begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen Delft en Rotterdam. In Schiedam en Vlaardingen is voor de komst van de snelweg ruimte vrijgehouden; op het tracé ontbrak bebouwing over een breedte van ongeveer 200 meter. Ook het [[knooppunt Kethelplein]] was voorbereid op de doortrekking van de A4, als klaverblad met directe verbindingsboog. Zelfs de brugpijlers die de A4 over de A20 moeten dragen waren al gebouwd. Het tracé kruist in Schiedam twee wegen en in het buitengebied eveneens twee wegen. <br />
<br />
In 1973 begon de gemeente Schiedam de aanleg tegen te werken en in 1976 werd een motie om de aanleg stop te zetten met één stem verschil aanvaard. In de rest van de jaren '70 gebeurde er weinig, evenals in de eerste helft van de jaren '80, maar eind 1985 stemde de Tweede Kamer in met de aanleg van de ontbrekende schakel. In 1992 werd gestart met de MER-procedure en in 1993 is een [[startnotitie]] uitgebracht. In 1996 werd de [[trajectnota]] opgesteld en in datzelfde jaar werd het kabinetsstandpunt vastgesteld; aanleg op maaiveld. Eind jaren '90 werden vele politieke discussies gevoerd en in 1998 werden de beschikbare gelden overgeheveld naar spoortunnels, waardoor er geen geld meer was voor de aanleg.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
Vanaf 2000 werd opnieuw een poging gedaan om de snelweg alsnog aan te leggen. In 2003 hervatte [[Rijkswaterstaat]] de trajectstudie en werd € 475 miljoen voor de aanleg opgenomen in de begroting. In 2004 werd een nieuwe startnotitie gepubliceerd, maar later dat jaar werd duidelijk dat jurisprudentie betreffende luchtkwaliteit het project zou vertragen. In 2006 is het A4-convenant ondertekend, ook door de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. In 2007 werd bekend dat de kosten inmiddels opgelopen waren tot € 670 miljoen, onder meer door een verdiepte ligging en de bouw van een tunnel bij Schiedam. In 2009 werd het ministersstandpunt genomen; aanleg Delft - Schiedam met 2+3 rijstroken. In maart 2010 volgde het ontwerp-[[tracébesluit]]. Inmiddels waren de kosten van het project opgelopen naar € 891 miljoen. Later werd dit gereduceerd tot € 650 miljoen. Het taakstellend budget inclusief 8 jaar onderhoud aan de tunneltechnische installaties bedraagt € 661 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344672 A4 Delft-Schiedam | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref><br />
<br />
Op 2 september 2010 is door minister Eurlings het definitieve tracébesluit ondertekend. Op 6 juli 2011 verklaarde de Raad van State alle beroepen, voor zover ontvankelijk, ongegrond.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/persbericht/?pressmessage_id=165 Rijkswaterstaat mag rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam aanleggen | raadvanstate.nl]</ref> Dit betekende dat de aanleg van de snelweg na 54 jaar planvorming kon beginnen. De formele start van het project was op 26 april 2012.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/04/26/bouw-a4-delft-schiedam-na-bijna-60-jaar-van-start.html Bouw A4 Delft-Schiedam na bijna 60 jaar van start | rijksoverheid.nl]</ref> Op 28 januari 2013 werden de eerste heipalen de grond in geslagen.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/januari2013/a4_delftschiedam_eerste_heipaal_in_grond_28_januari.aspx A4 Delft-Schiedam: eerste heipaal in grond; 28 januari | rws.nl]</ref> De rijbaan richting Den Haag is op 18 december 2015, 19:35 uur opengesteld<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/12/eerste_autos_rijden_over_nieuwe_A4.aspx Eerste auto’s rijden over nieuwe A4 | rws.nl]</ref>. De rijbaan richting Rotterdam is op 20 december, 22:35 uur opengesteld. De formele openstelling van het project was op 10 maart 2016. In de eerste twee maanden maakten er dagelijks al 64.300 voertuigen gebruik van.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/03/a4-delft-schiedam-vlotter-en-veiliger-van-a-naar-b.aspx A4 Delft Schiedam: vlotter en veiliger van A naar B | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Ontwerp====<br />
[[Afbeelding:A4 Delft - Schiedam.jpg|thumb|left|400px|De verdiepte A4 tussen Delft en Schiedam.]]<br />
[[Afbeelding:A4 Midden-Delfland september 2014.jpg|thumb|left|400px|De aanleg van de verdiepte ligging in september 2014.]]<br />
[[Afbeelding:Tunnel Schiedam impressie.jpg|thumb|right|400px|De zuidelijke tunnelmond van de [[Ketheltunnel]] ter hoogte van het Kethelplein.]]<br />
De A4 is aangelegd met in principe 2+3 rijstroken; 3 richting noorden en 2 richting zuiden. Ter hoogte van de aansluiting Delft liggen 2x2 doorgaande rijstroken; de 3e rijstrook valt hier af. De [[maximumsnelheid]] is 100 km/h. De [[Ketheltunnel]] ter hoogte van Schiedam heeft in zuidelijke richting 2+1 rijstroken, waarbij de afrit naar het [[knooppunt Kethelplein]] al voor de tunnelmond afslaat. Die rijstrook loopt door de tunnel parallel aan de 2 doorgaande rijstroken tot het Kethelplein. Er is in zuidelijke richting een [[ruimtereservering]] voor 3 rijstroken. De tunnel heeft in noordelijke richting 4 rijstroken, omdat verkeer vanaf de A20 naar het noorden in de tunnel samenkomt met de hoofdrijbaan en invoegen in de tunnel niet gewenst wordt geacht. De 4e rijstrook valt ten noorden van de tunnel af, waarna 3 rijstroken doorgaan naar Delft.<ref>plankaarten tracébesluit A4 Delft - Schiedam</ref> <br />
<br />
Op het knooppunt Kethelplein liggen 3 rijstroken richting noorden en 2 richting zuiden. De A4 loopt door een 2,0 kilometer lange landtunnel, de [[Ketheltunnel]]. De A4 is over 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd (NAP -4,6 m) en over 1,4 kilometer verdiept (NAP -10,2 m).<ref>Artikel 1 aanpassingsmaatregelen tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 1)</ref> De minimale doorrijhoogte is bij alle kunstwerken 4,6 meter, behalve in de Ketheltunnel, waar 4,7 meter de doorrijhoogte is.<ref>Tabel 1 Besluittekst tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 9)</ref><br />
<br />
====Kosten====<br />
<br />
In het MIRT van 2016 was het project opgenomen met een budget van € 658 miljoen, wat neerkomt op circa € 100 miljoen per kilometer.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/392.aspx A4 Delft-Schiedam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> Bij de aanbesteding bleek er een meevaller van € 292,5 miljoen te zijn ontstaan.<ref>[http://mirt2015.mirtprojectenoverzicht.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a341-358965 A4 Delft - Schiedam (MIRT 2015) | mirtprojectenoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Dinteloord - Klutsdorp===<br />
[[Afbeelding:Aquaduct Steenbergen 20-02-2012.jpg|thumb|right|400px|Het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] in aanleg.]]<br />
Tussen Dinteloord en Klutsdorp ontbrak een stuk A4 van 13 kilometer. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De geschiedenis van deze ontbrekende schakel begint in in januari 1971, toen een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen van Dinteloord naar de Belgische grens. In november van dat jaar werd de snelweg tussen [[knooppunt Sabina]] en Dinteloord opengesteld als rijksweg 19; vanaf 1976 was deze genummerd als [[A29 (Nederland)|A29]]. In de jaren daarna is ook het deel rond Bergen op Zoom opengesteld en in 1990 werd een 2x1 deel opengesteld tussen Bergen op Zoom-Noord en [[knooppunt Zoomland]]. In 1993 opende het deel tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens, zodat van het oorspronkelijke tracébesluit uit 1971 alleen het deel tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbrak.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
In 1995 werd de [[trajectnota]] gepubliceerd voor het wegvak van Dinteloord naar Bergen op Zoom. Op 9 september 1998 is reeds een [[tracébesluit]] genomen voor de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom. Het deel langs Steenbergen is op 22 januari 2001 door de Raad van State vernietigd, maar de rest is in stand gehouden. In 2004 zag minister Peijs niks in de PPS-constructie, waarna de aanleg werd opgeschort. In 2005 werd het aanlegbudget definitief gedekt, deels door Verkeer en Waterstaat en deels door de provincies. In 2006 werd de aanleg tussen Halsteren en Bergen op Zoom aanbesteed en op 21 december 2007 opende de A4 tussen Halsteren en het [[knooppunt Zoomland]] voor het verkeer. Aansluitend werd het bestaande stukje tussen Bergen op Zoom-Noord en het [[knooppunt Zoomland]] verbreed naar 2x2 rijstroken. <br />
<br />
In 2007 werd het ministersstandpunt vastgelegd met betrekking tot de aanleg van de A4 ten westen van Steenbergen. In 2008 werd dit nogmaals bevestigd, waarbij minister Eurlings koos voor een brug over het riviertje de Steenbergse Haven, tenzij de provincie zelf de meerkosten van een [[aquaduct]] voor zijn rekening zou nemen, wat uiteindelijk gebeurde. Op 2 maart 2010 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] genomen en op 21 februari 2011 het definitieve tracébesluit.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/8194597/Minister-zet-krabbel-voor-Tracebesluit-A4.ece Minister zet krabbel voor Tracébesluit A4 | BNDeStem.nl]</ref> Dit tracébesluit omvat slechts 10 van de aan te leggen 13 kilometer van de A4, aangezien het deel tussen de aansluiting Dinteloord en de Steenbergsche Vliet al was vastgelegd in 1998. Op 14 maart 2012 zijn alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond of niet-ontvankelijk verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=3jrI8PrnLRE%3D uitspraak Raad van State tracébesluit A4 Steenbergen | raadvanstate.nl]</ref> <br />
<br />
In 2011 begon de aanleg tussen Klutsdorp en Halsteren en in 2012 de aanleg van het deel tussen Dinteloord en Klutsdorp. Op 18 juni 2012 werd het eerste stukje opengesteld tussen Halsteren en de [[N259 (Nederland)|N259]] bij Klutsdorp.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/10854502/Eerste-stuk-van-A4-medio-juni-al-open.ece Eerste stuk van A4 medio juni al open | bndestem.nl]</ref> Op 24 november 2014 werd het deel Klutsdorp - Dinteloord opengesteld voor het verkeer en hiermee was de ontbrekende schakel verleden tijd.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a4/nieuwe_snelweg_om_steenbergen/index.aspx A4: nieuwe snelweg om Steenbergen | rws.nl]</ref> De aanlegkosten bedroegen € 275 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344324 A4 Dinteloord-Bergen op Zoom | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> De formele oplevering van het project was op 9 juli 2015.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/officile_oplevering_project_a4_dinteloordbergen_op_zoom_een_feit.aspx Officiële oplevering project A4 Dinteloord-Bergen op Zoom een feit | rijkswaterstaat.nl]</ref> In 2013 is het deel van rijksweg 4 dat bewegwijzerd was als [[A29 (Nederland)|A29]] tussen [[knooppunt Sabina]] en de aansluiting Dinteloord alvast omgenummerd naar A4, vooruitlopend op de openstelling van de A4 tussen Dinteloord en Klutsdorp.<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1932]] werden de [[rijksweg]]en voor het eerst administratief genummerd. Hierin liep de rijksweg 4 vanaf Amsterdam via Sassenheim en Wassenaar naar Den Haag. De route van Burgerveen tot Delft was toen nog niet vastgesteld als rijksweg en ook rond Rotterdam was nog geen rijksweg vastgesteld. In Zuidwest-Nederland wel, namelijk de rijksweg 19 in de Hoeksche Waard, de rijksweg 59 van Steenbergen tot Bergen op Zoom, de rijksweg 58 rond Bergen op Zoom en de rijksweg 57 van Bergen op Zoom tot de Belgische grens. Ten zuiden van Den Haag was er dus geen geïntegreerd netwerk van rijkswegen, voornamelijk door het ontbreken van oeververbindingen in deze delta.<br />
<br />
De verbinding van Burgerveen naar Delft werd in het [[rijkswegenplan 1938]] toegevoegd als rijksweg 4a, hoewel de rijksweg 4 zelf in dat plan nog via Wassenaar liep. Ook werd een aantal rijkswegen in het westen van Noord-Brabant geschrapt, zodat alleen de rijksweg 58 bij Bergen op Zoom overbleef. Dit werd in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 niet gewijzigd.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1968]] kwam een deel van de huidige nummering tot stand. De rijksweg 4 werd gewijzigd naar de huidige route langs de oostkant van Leiden, waarbij de oude route via Sassenheim en Wassenaar werd omgenummerd naar de rijksweg 44. Tevens werd de rijksweg 19 toegevoegd van Delft naar Schiedam en verder via Willemstad en Bergen op Zoom naar de grens met België. In het [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 werd de rijksweg 19 omgenummerd tot de rijksweg 4. In dit schema werd de rijksweg 4 voorzien als ononderbroken verbinding, dus ook met het nog steeds ontbrekende deel van het [[knooppunt Benelux]] tot Klaaswaal en het deel rond Steenbergen. Hierna bleef de nummering ongewijzigd, hoewel het deel van Klaaswaal tot Dinteloord als [[A29 (Nederland)|A29]] werd bewegwijzerd, maar dit stuk is administratief altijd de rijksweg 4 gebleven. Dit bleef in het [[Rijkswegenplan 1984]] ongewijzigd, inclusief voornoemde ontbrekende schakels.<br />
<br />
===Straatnamen===<br />
[[Afbeelding:Limesaquaduct oktober 2014.jpg|thumb|right|400px|Het [[Limesaquaduct]] in Leiden na oplevering in 2014.]]<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Het deel tussen knooppunt De Nieuwe Meer en knooppunt Badhoevedorp draagt de naam Nieuwe Haagseweg. De Oude Haagseweg is het voormalige tracé van rijksweg 4.<br />
<br />
* Ten zuiden van Den Haag tot aan de Beneluxtunnel wordt de A4 ook vermeld als de Zoomseweg.<br />
<br />
* Tussen de Beneluxtunnel en knooppunt Benelux wordt de A4 ook de Beneluxweg genoemd. Het voorheen als A29 bewegwijzerde gedeelte tussen knooppunt Sabina en Dinteloord wordt in sommige routebeschrijvingen ook aangeduid als Beneluxweg.<br />
<br />
* Voor het deel ten zuiden van Benelux tot aan Zandvliet wordt de naam Zoomweg en Zoomweg-Zuid gebruikt. Dit stamt uit het rijksweg-19-verleden van de route en behelst ook het niet aangelegde A4-Zuid-gedeelte Benelux-Klaaswaal en het als A29 genummerde deel van rijksweg 4 ten zuiden van Klaaswaal.<br />
<br />
* Het deel rond Bergen op Zoom wordt ook aangeduid als Randweg-Oost.<br />
<br />
* Voor het dubbelgenummerde deel A4/A58 bij Bergen op Zoom worden ook de namen Mattemburghweg, genoemd naar een nabij gelegen gelijknamig landgoed, en Zeelandweg gebruikt.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol 1986.jpg|thumb|right|400px|De A4 bij Schiphol in 1986 met een vliegtuig van Yugoslav Airlines.]]<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Burgerveen || 19 km || 25-06-1938 || tracé tot Hoofddorp in 1966-1972 vervangen<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 3 km || 31-08-1957 || <br />
|-<br />
| Hoogmade || {{KP}} Prins Clausplein || 17 km || 11-02-1958 || <br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || Hoogmade || 6 km || 00-00-1960 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Roelofarendsveen || 5 km || 28-01-1961 || inclusief Ringvaartaquaduct<br />
|-<br />
| Klaaswaal || {{KP}} Hellegatsplein || 9 km || 01-04-1965 || 1e rijbaan in 1964<br />
|-<br />
| Schipholweg || Hoofddorp || 7 km || 02-09-1966 ||<br />
|-<br />
| Amsterdam-Sloten || Schipholweg || 2 km || 09-11-1966 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Pernis || 5 km || 05-06-1967 || inclusief Beneluxtunnel<br />
|-<br />
| Willemstad || {{KP}} Sabina || 3 km || 18-05-1971 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Dinteloord || 5 km || 05-11-1971 || tot 2013 als A29 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Amsterdam-Sloten || 2 km || 27-06-1972 || <br />
|-<br />
| Pernis || {{KP}} Benelux || 1 km || 27-12-1972 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || Hoogerheide || 6 km || 00-00-1973 || <br />
|-<br />
| Hoogerheide || {{KP}} Markiezaat || 3 km || 16-05-1975 || tot Rilland als A58<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || Willemstad || 3 km || 02-07-1976 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Plaspoelpolder || 1 km || 10-10-1985 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || Rijswijk || 2 km || 20-11-1986 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Rijswijk || Den Haag-Zuid || 2 km || 29-04-1998 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || 6 km || 04-03-1993 ||<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 4 km || 00-00-1999 ||<br />
|-<br />
| Tholen || {{KP}} Zoomland || 5 km || 21-12-2007 || 1e rijbaan Bergen op Zoom-Noord - KP Zoomland in 1990<br />
|-<br />
| Klutsdorp || Tholen || 1 km || 18-06-2012 || tijdelijke aansluiting N259<br />
|-<br />
| Dinteloord || Klutsdorp || 13 km || 24-11-2014 || tijdelijke aansluiting N259 opgeheven<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 18-12-2015 || openstelling rijbaan Schiedam richting Delft<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 20-12-2015 || openstelling rijbaan Delft richting Schiedam<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
[[Afbeelding:A4 Den Haag.jpg|thumb|right|400px|De A4 langs Den Haag.]]<br />
In 1988 is het deel tussen Badhoevedorp en Hoofddorp verbreed naar 2x4 rijstroken. In 1998 werden nieuwe buizen van de Schipholtunnel geopend en in 2003 werd in beide richtingen een [[plusstrook]] geopend tussen Hoofddorp en knooppunt Burgerveen, waardoor dit wegvak over 2x5 rijstroken beschikt. Sinds 2 april 2013 zijn deze permanent geopend.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/april2013/permanente_openstelling_spitsstroken_a4.aspx Permanente openstelling spitsstroken A4 | rws.nl]</ref><br />
<br />
Zuidelijker werd het knooppunt Leidschendam in 1985 omgedoopt tot knooppunt [[Prins Clausplein]] en verbouwd tot een sterknooppunt. In 1998 is het deel tussen Zoeterwoude en Leidschendam verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1999 het deel van Leidschendam naar het Prins Clausplein naar 2x5 rijstroken. Om de toenemende verkeersdrukte van en naar het Westland en de grootschalige woningbouw aan de zuidkant van Den Haag te faciliteren werd in 1998 het deel tussen [[knooppunt Ypenburg]] en Den Haag-Zuid verbreed naar 2x3 rijstroken. In 2006 werd het deel tussen Hoogmade en Roelofarendsveen verbreed naar 2x3 rijstroken. <br />
<br />
In 1997 startte men met de bouw van de tweede [[Beneluxtunnel]] in Rotterdam. Op 11 mei 2002 werd dit project opgeleverd met 4x2 rijstroken plus een [[wisselstrook]], zodat hier 5 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar zijn.<br />
<br />
====De Nieuwe Meer - Badhoevedorp====<br />
<br />
Tussen de knooppunten [[De Nieuwe Meer]] en [[Badhoevedorp]] in het zuidwesten van Amsterdam is de A4 sterk overbelast met 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken. Om de verkeersdruk in de spitsuren te verlichten zijn spitsstroken aangelegd, in combinatie met spitsstroken op de [[A10 (Nederland)|A10]] tot aan knooppunt Amstel.<br />
<br />
In het voorjaar van 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] (WAB) ter inzage gelegd, waarbij in de zomer van 2010 de werkzaamheden zijn begonnen. In mei 2011 zijn de [[spitsstrook|spitsstroken]] in gebruik genomen.<br />
<br />
Tussen 2013 en 2017 is het [[knooppunt Badhoevedorp]] gereconstrueerd ten behoeve van de omlegging Badhoevedorp van de [[A9 (Nederland)|A9]]. Voor wat betreft de A4 zijn hier de verbindingswegen naar de A9 verplaatst, maar de meest ingrijpende wijzigingen vonden plaats op de A9 zelf.<br />
<br />
====Hoofddorp - Hoofddorp-Zuid====<br />
<br />
In 2010 is gestart met het aanleggen van parallelrijbanen aan weerszijden van de weg met elk 2 rijstroken ten behoeve van de aanleg van de verlegde [[N201 (Nederland)|N201]]. Dit is een project dat door de provincie [[Noord-Holland]] is uitgevoerd. Tussen de naar het zuiden verlegde aansluiting Hoofddorp en de nieuw aangelegde [[aansluiting Hoofddorp-Zuid]], die op de Nieuwe Bennebroekerweg aansluit, geven de parallelrijbanen aansluiting. De parallelbanen lopen van de [[verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek]] tot de [[aansluiting Schiphol]]. <br />
<br />
Deze werkzaamheden zijn op 15 december 2013 afgerond. In de toekomst is het de bedoeling om het parallelbaansysteem uit te breiden naar het gedeelte tussen de aansluiting Nieuw-Vennep/N207 en het knooppunt Badhoevedorp.<br />
<br />
====Burgerveen - Leiden====<br />
<br />
De 2x5 A4 ging ter hoogte van [[knooppunt Burgerveen]] over in 2x2 rijstroken. Hoewel de [[A44 (Nederland)|A44]] hier verkeer van de A4 afvangt was dit toch een belangrijk knelpunt met 100.000 voertuigen per etmaal in het [[Ringvaartaquaduct]], dat bovendien geen vluchtstroken kende. Verder naar het zuiden was de brug over de Oude Rijn een knelpunt met eveneens 2x2 rijstroken. Hierna waren weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Reeds in 2005 is de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 3 rijstroken tussen Hoogmade en Roelofarendsveen; in 2006 volgde de rijbaan richting Den Haag.<br />
<br />
Al jaren waren er plannen om het ernstig overbelaste deel langs Leiden te verbreden. Het ontwerp van de snelweg is al in de eerste helft van de jaren '90 gemaakt, maar het project werd keer op keer vertraagd door politieke besluiteloosheid en invloed van actiegroepen. In juli 2007 werd het tracébesluit voor het deel langs Leiderdorp vernietigd door de Raad van State. Dit was een keerpunt in de Nederlandse milieu- en verkeerspolitiek, de politieke steun voor milieugroeperingen brokkelde af en met name de invoering van nieuwe wetgeving omtrent luchtkwaliteit maakte het mogelijk dat tracébesluiten daarna veel minder makkelijk vernietigd konden worden. Na 'Leiderdorp' zijn tientallen tracébesluiten genomen die niet meer vernietigd zijn.<br />
<br />
Rijkswaterstaat heeft het gehele traject verbreed naar 2x3 rijstroken. De lage brug over de Oude Rijn is vervangen door een aquaduct, waarbij de A4 tevens verdiept is komen te liggen over 1.400 meter. Tevens is een tweede Ringvaartaquaduct aangelegd bij Roelofarendsveen. Op 31 juli 2010 is dit aquaduct opengesteld, waarna het bestaande aquaduct uit 1961 gerenoveerd werd. Op 24 november 2010 zijn de 2x3 rijstroken opengesteld. De files waren hiermee verdwenen. Op 13 december 2010 heeft minister Schultz dit aquaduct formeel opengesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/regering/het-kabinet/bewindspersonen/melanie-schultz-van-haegen-maas-geesteranus/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht opening Ringvaart aquaduct op rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
Sinds 2010 werd zuidelijker gewerkt aan het [[Limesaquaduct]] met de verdiepte ligging ter hoogte van Leiden, tussen de aansluitingen Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade. Hier is een nieuw aquaduct aangelegd dat in twee fases gerealiseerd is; eerst is in 2012 het aquaduct naast de bestaande A4 in gebruik genomen, vrijwel direct met 2x3 versmalde rijstroken,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht 6 rijstroken Aquaduct Oude Rijn 2012]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/laatste_flessenhalzen_in_a4_verdwenen.aspx Laatste flessenhalzen in A4 verdwenen | rws.nl]</ref> waarna de oude A4 is afgebroken en de bouw van het tweede aquaduct is gestart. Op 25 oktober 2014 opende de tweede bak van het aquaduct. Het aquaduct heeft een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken met vluchtstroken. Op 1 december 2014 was de verbreding geheel afgerond, waarna de bak richting Den Haag werd ingericht met 3 rijstroken met normale breedte.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/november2014/wegverbreding_a4_burgerveen__leiden_gerealiseerd.aspx Wegverbreding A4 Burgerveen – Leiden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
[[Afbeelding:A4 Aansluiting Pernis 1968.jpg|thumb|right|400px|Het eindpunt van de A4 bij Pernis in 1968.]]<br />
===Benelux - Klaaswaal===<br />
<br />
Tussen het [[knooppunt Benelux]] en een mogelijk aan te leggen [[knooppunt Klaaswaal]] ontbreekt ongeveer 11 kilometer snelweg. Het verkeer wordt nu over de [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A29 (Nederland)|A29]] geleid, via de [[Heinenoordtunnel]]. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
[[Afbeelding:KP Benelux.jpg|thumb|right|400px|Het [[knooppunt Benelux]] is voorbereid op een zuidwaartse doortrekking van de A4.]]<br />
De planning van de A4 op dit tracé gaat terug tot 1961, toen een [[tracébesluit]] werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen, ook bekend als de Zoomweg. Hieronder viel het deel tussen het knooppunt Benelux en Klaaswaal. De [[A29 (Nederland)|A29]] maakt hier een opvallende bocht, waarbij de rijbanen uit elkaar buigen. Dit duidt op een gepland knooppunt voor de A4. De plannen werden nooit uitgevoerd, hoewel langs de Vondelingenweg wel brugpijlers zijn gebouwd om de A4 verder naar het zuiden te dragen. De Vondelingenweg loopt half door het knooppunt Benelux.<br />
<br />
====Huidige ontwikkelingen====<br />
<br />
In 2005 is het tracé opgenomen als [[ruimtereservering]] in de [[Nota Mobiliteit]] en in 2012 in de [[Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte]]. In 2007 werd begonnen met een marktverkenning, maar in 2008 werd bekend dat een tolweg A4 met [[publiek-private samenwerking]] (PPS) niet mogelijk was. Wel is tussen 2011 en 2015 de [[A15 (Nederland)|A15]] tussen [[knooppunt Benelux]] en [[knooppunt Vaanplein]] verbreed naar 2x5 rijstroken. Op de [[A29 (Nederland)|A29]] is tussen het [[Vaanplein]] en de aansluiting Barendrecht een vierde rijstrook aangelegd. De [[Heinenoordtunnel]] is met 2x3 rijstroken redelijk adequaat uitgebouwd. Ten zuiden van Oud-Beijerland liggen 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Met het stroomlijnen van het A4-verkeer via de A15 en A29 blijft de huidige situatie voorlopig gehandhaafd. Het aanleggen van deze ontbrekende schakel op korte termijn lijkt onwaarschijnlijk. <br />
<br />
Het tracé is altijd vrijgehouden van bebouwing; zo ligt tussen Hoogvliet en Poortugaal een vrije strook van ongeveer 300 meter breed. Voor de eventuele aanleg van de A4 zijn twee grotere oeververbindingen noodzakelijk, over of onder de Oude Maas en het Spui. Bij Spijkenisse en Oud-Beijerland is eveneens ruimte vrijgehouden voor de eventuele aanleg van de snelweg. Voor [[knooppunt Benelux]] geldt dat de A4 hier waarschijnlijk over het hoogste niveau zou moeten lopen, daar de [[A15 (Nederland)|A15]] op maaiveld loopt, met daarover twee [[fly-over]]s op niveau +1 en +2.<br />
<br />
De corridor Rotterdam - Antwerpen is in het [[MIRT]] van 2018 nieuw opgenomen.<ref>[https://www.mirtoverzicht.nl/projecten/rotterdam-antwerpen-corridor Corridor Rotterdam - Antwerpen | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Overige plannen===<br />
<br />
====Leiden====<br />
<br />
Het deel tussen Leiderdorp en Zoeterwoude-Rijndijk is tussen 2010 en 2014 verdiept aangelegd en verbreed naar 2x3 rijstroken, waarbij een korte parallelstructuur is aangelegd met 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer. Voor de verbreding was dit het grootste knelpunt in Nederland. Tijdens de verbreding waren tijdelijk 2x3 rijstroken beschikbaar zonder rijbaansplitsing en viel de A4 richting Delft zelfs uit de file top 50 in 2013 en 2014, maar kwam weer opnieuw terug in 2015 vanwege de toegenomen congestie. In 2016 steeg de A4 richting Amsterdam zelfs naar nummer 1 in de file top 50. De A4 richting Amsterdam steeg van de 39e naar de 7e plek in de file top 50.<ref>[http://www.vid.nl/top50.2016.html File top50 over 2016 | vid.nl]</ref> De [[filezwaarte]] was in 2016 bijna weer op het niveau van voor de verbreding. Richting Amsterdam nam de [[filezwaarte]] toe van 43.000 kilometerminuten in 2013 naar 107.000 kilometerminuten in 2015 en 223.000 kilometerminuten in 2016.<ref>[http://www.vid.nl/top50.html file top 50 | vid.nl]</ref><br />
<br />
Ook het aantal ongevallen lag hoger dan voor de verbreding. De opsplitsing van de rijbaan in een parallelstructuur heeft niet het gewenste resultaat voor de doorstroming bereikt. Men is voornemens om de situatie op korte termijn aan te pakken, mogelijk door de bouw van een derde rijstrook voor doorgaand verkeer. De verdiepte ligging langs Leiden heeft een [[ruimtereservering]] voor 10 rijstroken.<br />
<br />
Sinds oktober 2017 is de afstreping van 3 naar 2 rijstroken bij Leiden een stuk opgeschoven. Dit is met een omgevingsvergunning procedureel afgehandeld. Een verlaging van de maximumsnelheid naar 80 km/h zou de congestie alleen verergeren en een snelheidsdeken van 90 km/h heeft hooguit een marginaal effect. Een verlaging van de maximumsnelheid is daarom niet aan de orde. <br />
<br />
Wel is duidelijk dat de problemen op de A4 rond Leiden alleen goed aangepakt kunnen worden als de hele A4 tussen het knooppunt Burgerveen en Leidschendam van extra rijstroken voorzien wordt. Op 25 oktober 2017 is de startbeslissing voor een [[MIRT]]-verkenning voor de A4 genomen.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/10/schultz-tekent-startbeslissing-verkenning-wegverbreding-a4-bij-leiden.aspx Schultz tekent Startbeslissing verkenning wegverbreding A4 bij Leiden | rijkswaterstaat.nl]</ref> Voor de aanpak is in eerste instantie € 50 miljoen gereserveerd,<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-milieu/documenten/kamerstukken/2017/07/07/voortgang-infra-projecten Voortgang Infra-projecten | rijksoverheid.nl]</ref> maar de MIRT-verkenning omvat een langer traject dan alleen bij Leiden, namelijk vanaf het knooppunt Burgerveen tot Leidschendam (25 kilometer). Het project is in 2019 opgenomen in het [[MIRT]], met een tentatieve start van de realisatie in 2028.<ref>[https://www.mirtoverzicht.nl/projecten/burgerveen-knooppunt-a4-n14 A4 Knooppunt Burgerveen – N14 | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
====Leiden - Den Haag====<br />
<br />
In het kader van de aanleg van de Rijnlandroute, welke het nummer [[N434 (Nederland)|N434]] krijgt, zal de parallelstructuur bij Zoeterwoude verder zuidwaarts worden verlengd tot voorbij het [[knooppunt Hofvliet]] met de Rijnlandroute. Op 9 mei 2014 werd hiervoor het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/05/09/ontwerp-tracebesluiten-rijnlandroute-ter-visie.html Ontwerp-tracébesluiten Rijnlandroute ter visie | rijksoverheid.nl]</ref> gevolgd door het tracébesluit op 17 december 2014.<br />
<br />
De A4 wordt tussen het toekomstige [[knooppunt Hofvliet]] en de [[aansluiting Leidschendam]] naar 2x4 rijstroken verbreed. Hiervoor hoeft alleen de zuidelijke richting van een bredere verharding voorzien te worden, omdat richting noorden reeds een linker vluchtstrook aanwezig is. De kosten bedragen € 14 miljoen. Op 26 september 2013 is de startbeslissing genomen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/convenanten/2013/09/26/startbeslissing-verbreding-a4-vlietland-n14.html Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland - N14 | rijksoverheid.nl]</ref> en op 11 juli 2014 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/ontwerptracbesluit_a4_vlietlandn14_ter_visie.aspx Ontwerptracébesluit A4 Vlietland-N14 ter visie | rws.nl]</ref> gevolgd door het definitieve tracébesluit op 18 december 2014.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a4-vlietland-n14/tracebesluit/ A4 Vlietland - N14: wegverbreding | platformparticipatie.nl]</ref> Het tracébesluit werd op 19 augustus 2015 onherroepelijk nadat het beroep ongegrond is verklaard.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=84875&summary_only=&q= Uitspraak 201501478/1/R6 | raadvanstate.nl]</ref> De verbreding van de A4 tussen Leiden en Den Haag wordt tussen 14 mei en eind 2018 uitgevoerd.<ref>[https://www.comol5.nl/nieuws/verbreding-a4-tussen-n14-en-vlietland/ Verbreding A4 tussen N14 en Vlietland | comol5.nl]</ref><ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/vlietland-a4-n14 A4 Vlietland - N14 | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
====Passage Den Haag====<br />
<br />
Eind 2011 is een voorkeursalternatief gekozen worden voor een aanpassing van de A4 langs Den Haag.<ref>[http://www.mirtverkenninghaaglanden.nl/ www.mirtverkenninghaaglanden.nl]</ref> Aangezien de verkeersdruk op het deel rond Delft en tussen de knooppunten [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]] verder zal toenemen door de ruimtelijke ontwikkelingen in zowel de regio Rotterdam als Den Haag, is een aanpassing noodzakelijk. Hierbij wordt extra capaciteit op de A4 tussen Leidschendam en Den Haag-Zuid gecreëerd. Tevens zijn er plannen voor inprikkers naar Den Haag om de stad minder afhankelijk te maken van de [[Utrechtsebaan]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2010/12/16/beschrijving-inrichting-van-de-voorgenomen-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-en-inprikkers-in-het-kader-van-de-mirt-verkenning-haaglanden.html kamerstuk rijksstructuurvisie A4 passage en Poorten en Inprikkers Haaglanden (16-12-2009)]</ref> Op 15 mei 2012 is de ontwerp-rijksstructuurvisie vastgesteld<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/05/15/ontwerp-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-inprikkers.html Ontwerp-Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers | rijksoverheid.nl]</ref> en op 21 november 2012 volgde de definitieve rijksstructuurvisie.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/publicatie_rijksstructuurvisie_a4_passage_en_poorten___inprikkers__2012_.aspx Publicatie Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers (2012) | centrumpp.nl]</ref> In 2012 was het de bedoeling de werkzaamheden aan de A4 tussen 2020 en 2023 uit te voeren,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/05/15/akkoord-over-forse-verbetering-bereikbaarheid-regio-den-haag.html Akkoord over forse verbetering bereikbaarheid regio Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref> maar de voorbereiding kostte meer tijd dan verwacht, in 2018 sprak men van een tracébesluit eind 2020.<ref>[https://www.mirtoverzicht.nl/projecten/haaglanden-verkenning A4 Passage Den Haag | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
=====Ontwerp=====<br />
<br />
''Beschrijving volgens de korte variant.''<br />
<br />
Vanaf Den Hoorn komen 2x3 rijstroken tot Den Haag-Zuid en vervolgens 2x5 rijstroken tot Rijswijk. Ter hoogte van Rijswijk zijn daarvan 2x3 rijstroken doorgaand, met vervolgens weer 2x5 rijstroken tot Plaspoelpolder, waar de parallelstructuur begint met 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x4 rijstroken voor lokaal verkeer tot Ypenburg. Ter hoogte van het [[knooppunt Ypenburg]] zijn 3+2+2+3 rijstroken doorgaand, wat overgaat in de parallelstructuur en vlechtwerken tot het knooppunt [[Prins Clausplein]], met 4+4+2+2+4+4 rijstroken, een totaal van 20 rijstroken. Ter hoogte van het Prins Clausplein komen 2x4 rijstroken plus een parallelbaan met 2 rijstroken voor verkeer richting noorden. In de andere richting komt geen parallelbaan. Daarna volgen 2+6+3+4 rijstroken tot de aansluiting Leidschendam, waarvan 2x3 rijstroken doorgaand zijn richting Leiden.<br />
<br />
=====Hernummering=====<br />
De wens bestaat bij Rijkswaterstaat om het wegvak van rijksweg 4 tussen Klaaswaal en knooppunt Sabina, dat thans als [[A29 (Nederland)|A29]] wordt bewegwijzerd, ook als A4 te nummeren. Tezamen met een aanduiding tussen haakjes op de A15 en de A29 tussen het Vaanplein en Klaaswaal zou dan één doorgaande A4-aanduiding gerealiseerd kunnen worden van Amsterdam tot aan de Belgische grens.<br />
<br />
====Den Haag - Schiedam====<br />
<br />
De A4 is in 2015 opengesteld tussen Delft-Zuid en het knooppunt Kethelplein. Vanwege historische redenen is dit stuk met 2+3 rijstroken aangelegd, 3 rijstroken richting Den Haag en 2 rijstroken richting Schiedam. Al in de ontwerpfase van de A4 werd aangegeven dat dit op termijn onvoldoende zal zijn. In 1999 opende de A4 tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer. Beide delen hebben een [[ruimtereservering]] voor 2x3 rijstroken. In 2018 is besloten om de verbreding van de A4 tussen Den Haag-Zuid en de Ketheltunnel op te nemen in het ontwerp-tracébesluit van de A4 langs Den Haag.<ref>[https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-en-waterstaat/documenten/kamerstukken/2018/05/09/scope-ontwerp-tracebesluit-a4-haaglanden-n14 Scope (ontwerp-)Tracébesluit A4 Haaglanden-N14 | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{exit}} Schiphol || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || {{100}} 6-19u tpv KP Burgerveen ri. zuiden; [[trajectcontrole|TC]] Nieuw-Vennep - Hoofddorp<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || {{exit}} Hoogmade || {{130}} || {{100}} 6-19u<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogmade || {{exit}} Zoeterwoude-Rijndijk || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Rijndijk || {{KP}} Ypenburg || {{130}} || {{100}} 6-19u; [[trajectcontrole|TC]] Zoeterwoude - Leidschendam; {{100}} parallelbanen Den Haag<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Klaaswaal || {{exit}} Numansdorp || {{130}} || {{120}} tussen 6-19u<br />
|-<br />
| {{exit}} Numansdorp || {{exit}} Dinteloord || {{130}} || <br />
|-<br />
| {{exit}} Dinteloord || {{KP}} Markiezaat || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
===Actuele verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol-Amsterdam.jpg|thumb|right|500px|De A4 vanaf Schiphol richting Amsterdam, met werkzaamheden aan het [[knooppunt Badhoevedorp]] in 2015.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! <center>Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref></center> !! 2013 !! 2014 !! 2016 !! 2017<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || 182.000 || 190.000 || 184.000 || 183.100 || 189.500 || 196.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Sloten || 190.000 || 191.000 || 186.400 || 186.600 || 193.100 || 195.400<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000 || 182.700 || 180.800 || 175.000 || 179.500 || 182.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Schiphol || 146.000 || 177.300 || 162.800 || 158.100 || 162.500 || 164.500<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000 || 213.400 || 214.300 || 220.500 || 233.700 || 236.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 206.200 || 222.700 || 226.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp-Zuid || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 196.500 || 207.600 || 214.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Nieuw-Vennep || 163.000 || 156.600 || 175.900 || 179.200 || || <br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000 || 108.100 || 120.200 || 123.000 || 132.300 || 136.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Roelofarendsveen || 100.000 || 105.600 || 117.500 || 120.600 || 130.400 || 131.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogmade || 107.000 || 101.300 || 118.900 || 120.800 || 136.800 || 139.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000 || 129.800 || 136.900 || 148.400 || 163.200 || 166.800<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 128.600 || 134.700 || 137.600 || 148.200 || 150.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Leidschendam || 135.000 || 167.200 || 173.400 || 175.100 || 185.100 || 189.400<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000 || 238.100 || 239.900 || 244.100 || 263.800 || 269.700<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000 || 138.500 || 137.300 || 141.100 || 174.300 || 180.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Plaspoelpolder || 102.000 || 117.400 || 118.700 || 122.200 || 157.300 || 163.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Rijswijk-Centrum || 71.000 || 84.500 || 85.000 || 86.300 || 128.200 || 137.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Haag-Zuid || 32.000 || 33.600 || 33.400 || 34.100 || 89.300 || 99.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Hoorn || 27.000 || 13.700 || 18.000 || 17.800 || 78.200 || 87.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Delft-Zuid || || || || || 72.200 || 84.100<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000 || 119.400 || 116.200 || 113.100 || 153.300 || 165.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Vlaardingen-Oost || 124.000 || 132.600 || 126.300 || 126.300 || 159.200 || 172.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaaswaal || 50.000 || 50.800 || 47.500 || 49.900 || 62.000 || 63.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Numansdorp || 45.000 || 45.900 || 44.800 || 47.300 || 60.000 || 61.700<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000 || 34.900 || 35.000 || 36.700 || 50.700 || 52.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Willemstad || 31.000 || 35.100 || 33.500 || 35.800 || 50.200 || 53.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || 14.000 || 15.500 || 15.500 || 16.900 || 36.000 || 39.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Dinteloord || || || || || 29.700 || 33.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Steenbergen || || || || || 39.400 || 39.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Tholen || || 20.600 || 26.200 || 28.700 || 46.800 || 49.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Noord || || 34.900 || 31.400 || 27.700 || 49.000 || 51.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000 || 74.400 || 71.400 || 73.000 || 89.600 || 92.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom || 63.000 || 72.900 || 67.300 || 67.900 || 83.500 || 84.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Zuid || 54.000 || 63.300 || 63.500 || 65.800 || 74.900 || 77.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogerheide || 50.000 || 53.800 || 55.600 || 57.900 || 66.200 || 69.500<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000 || 26.300 || 27.600 || 29.500 || 34.600 || 36.100<br />
|}<br />
<br />
===Historische verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 Ringvaartaquaduct jaren 60.jpg|thumb|right|400px|Het Ringvaartaquaduct in de jaren '60.]]<br />
Onderstaande intensiteiten gelden ten zuiden van de betreffende aansluiting en zijn werkdaggemiddelden.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Locatie !! 2006<ref>Rijkswaterstaat INWEVA</ref> !! 1975<ref>Nota betreffende tracestudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Auteur onbekend. Circa 1976.</ref> <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe meer || 182.000<br />
|-<br />
| Sloten || 190.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000<br />
|-<br />
| Schiphol || 146.000<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000<br />
|-<br />
| Hoofddorp || 174.000<br />
|-<br />
| Nieuw-Vennep || 163.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000<br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || 100.000<br />
|-<br />
| Hoogmade || 107.000 || 35.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 43.000<br />
|-<br />
| Leidschendam || 135.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || 102.000<br />
|-<br />
| Rijswijk || 71.000<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || 32.000<br />
|-<br />
| Den Hoorn || 27.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || 124.000<br />
|- <br />
| - ||<br />
|-<br />
| overgang A29 || 50.000<br />
|-<br />
| Numansdorp || 45.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000<br />
|-<br />
| Willemstad || 31.000<br />
|- <br />
| {{KP}} Sabina || 14.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom || 63.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom-Zuid || 54.000<br />
|-<br />
| Hoogerheide || 50.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
Exclusief reguliere weefvakken, inclusief lange weefvakken.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! rijstroken !! lengte !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Badhoevedorp || 2x3 (2x4 bij drukte) || 3 km || 18 (24)<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || {{KP}} De Hoek || 2x4 || 7 km || 56 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || Hoofddorp-Zuid || 2+5+5+2 || 3 km || 42<br />
|-<br />
| Hoofddorp-Zuid || {{KP}} Burgerveen || 2x5 || 5 km || 50<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Zoeterwoude-Rijndijk || 2x3 || 14 km || 84<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || Zoeterwoude-Dorp || 1+2+2+1 || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || 2x3 || 9 km || 54<br />
|-<br />
| Leidschendam || {{KP}} Prins Clausplein || 2+3+3+2 || 2 km || 20<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 4x4 || 2 km || 32<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Den Haag-Zuid || 2x3 || 4 km || 24 <br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 2x2 || 4 km || 16<br />
|-<br />
| Delft-Zuid || {{KP}} Kethelplein || 2+3 || 7 km || 35<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Vlaardingen-Oost || 2x4 || 1 km || 8<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || Beneluxtunnel || 4x2+1 || 2 km || 18<br />
|-<br />
| Beneluxtunnel || {{KP}} Benelux || 2x5 || 2 km || 10<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Belgische grens || 2x2 || 38 km || 152<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| Regulier || 691 km<br />
|-<br />
| Spits || 697 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A4}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A4}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 Aanlegdossier A4]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a4.html Route-informatie A4]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x004.html#nl_a004 Fotopagina A4]<br />
* [https://youtu.be/XPpXQBk4wnQ Video A4 Amsterdam - Schiedam]<br />
* [https://youtu.be/FaldCgy4oCM Video A4 Schiedam - Zandvliet]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in Nederland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|004]]<br />
[[Categorie:A4 (Nederland)| ]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Industrie_Woudvaart&diff=243082Aansluiting Industrie Woudvaart2018-06-16T08:51:21Z<p>Edwtie: /* Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 21a Industrie Woudvaart<br />
| kaart= AS Industrie Woudvaart.png<br />
| snelweg = {{NL N|7}} {{NL N|354}}<br />
| Kruisende wegen = Akkerwinde<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = 2008<br />
}}<br />
<br />
<br />
De '''aansluiting Industrie Woudvaart''' is [[aansluiting]] nummer 21a in de [[rijksweg]] [[N7 (Nederland)|N7]], de zuidelijke rondweg Sneek en bedient het industrieterrein Woudvaart maar ook de wijk Duinterpen. Op dit wegvak lift de [[N354 (Nederland)|N354]] mee met de N7.<br />
<br />
==Kenmerken== <br />
<br />
De aansluiting is een incompleet [[halfklaverblad]]. Er is op de N7 alleen een afrit vanuit oostelijke richting en een toerit in oostelijke richting aangelegd welke aansluiten op de Akkerwinde. Deze weg loopt in noordelijke richting naar het industrieterrein en in zuidelijke richting naar de woonwijk.<br />
Verkeer vanuit en naar westelijke richting moet gebruikmaken van de [[aansluiting Sneek-Centrum]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:N7 Sneek.jpg|thumb|left|400px|De N7 in Sneek.]]<br />
De zuidelijke rondweg van Sneek opende in 1975 als onderdeel van Rijksweg 43 en werd later de N7. Twee jaar daarvoor was in westelijke richting al een stuk snelweg geopend tussen Sneek en Nijland. Richting Joure was in 1940 de weg enkelbaans aangelegd welke in 1978 snelweg werd.<br />
<br />
<br />
Op de plek van de huidige aansluiting lag tot 2007 een T-splitsing met verkeerslichten. De Akkerwinde liep alleen in zuidelijke richting en begon hier aan de N7. Bij de ombouw is de weg in noordelijke richting doorgetrokken en is de halve aansluiting aangelegd. De gemeente Sneek had een prijsvraag uitgeschreven in 2005 voor het ontwerp van twee viaducten in de N7, het meest originele ontwerp zou uitgevoerd gaan worden. Het viaduct van de Akkerwinde heet Krúsrak en is gemaakt uit een combinatie van staal en hout. De vijftien meter hoge bovenbouw is gemaakt van hout wat is verlijmd en het brugdek is van staal. Verder naar het westen ligt eenzelfde viaduct met de naam Dúvelsrak over de N7.<br />
<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De ombouw van de N7 rond Sneek is in 2010 voltooid en zijn er geen verdere aanpassingen gepland voor de N7 en de aansluiting.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{{Aansluitingen A7}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7|Industrie Woudvaart]]<br />
[[Categorie:Friesland|Industrie Woudvaart]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Industrie_Woudvaart&diff=243081Aansluiting Industrie Woudvaart2018-06-16T08:49:38Z<p>Edwtie: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 21a Industrie Woudvaart<br />
| kaart= AS Industrie Woudvaart.png<br />
| snelweg = {{NL N|7}} {{NL N|354}}<br />
| Kruisende wegen = Akkerwinde<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = 2008<br />
}}<br />
<br />
<br />
De '''aansluiting Industrie Woudvaart''' is [[aansluiting]] nummer 21a in de [[rijksweg]] [[N7 (Nederland)|N7]], de zuidelijke rondweg Sneek en bedient het industrieterrein Woudvaart maar ook de wijk Duinterpen. Op dit wegvak lift de [[N354 (Nederland)|N354]] mee met de N7.<br />
<br />
==Kenmerken== <br />
<br />
De aansluiting is een incompleet [[halfklaverblad]]. Er is op de N7 alleen een afrit vanuit oostelijke richting en een toerit in oostelijke richting aangelegd welke aansluiten op de Akkerwinde. Deze weg loopt in noordelijke richting naar het industrieterrein en in zuidelijke richting naar de woonwijk.<br />
Verkeer vanuit en naar westelijke richting moet gebruikmaken van de [[aansluiting Sneek-Centrum]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Afbeelding:N7 Sneek.jpg|thumb|left|400px|De N7 in Sneek.]]<br />
De zuidelijke rondweg van Sneek opende in 1975 als onderdeel van Rijksweg 43 en werd later de N7. Twee jaar daarvoor was in westelijke richting al een stuk snelweg geopend tussen Sneek en Nijland. Richting Joure was in 1940 de weg enkelbaans aangelegd welke in 1978 snelweg werd.<br />
<br />
<br />
Op de plek van de huidige aansluiting lag tot 2007 een T-splitsing met verkeerslichten. De Akkerwinde liep alleen in zuidelijke richting en begon hier aan de N7. Bij de ombouw is de weg in noordelijke richting doorgetrokken en is de halve aansluiting aangelegd. De gemeente Sneek had een prijsvraag uitgeschreven in 2005 voor het ontwerp van twee viaducten in de N7, het meest originele ontwerp zou uitgevoerd gaan worden. Het viaduct van de Akkerwinde heet Krúsrak en is gemaakt uit een combinatie van staal en hout. De vijftien meter hoge bovenbouw is gemaakt van hout wat is verlijmd en het brugdek is van staal. Verder naar het westen ligt eenzelfde viaduct met de naam Dúvelsrak over de N7.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De ombouw van de N7 rond Sneek is in 2010 voltooid en zijn er geen verdere aanpassingen gepland voor de N7 en de aansluiting.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{{Aansluitingen A7}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7|Industrie Woudvaart]]<br />
[[Categorie:Friesland|Industrie Woudvaart]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Industrie_Woudvaart&diff=243080Aansluiting Industrie Woudvaart2018-06-16T08:48:36Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 21a Industrie Woudvaart<br />
| kaart= AS Industrie Woudvaart.png<br />
| snelweg = {{NL N|7}} {{NL N|354}}<br />
| Kruisende wegen = Akkerwinde<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = 2008<br />
}}<br />
<br />
<br />
De '''aansluiting Industrie Woudvaart''' is [[aansluiting]] nummer 21a in de [[rijksweg]] [[N7 (Nederland)|N7]], de zuidelijke rondweg Sneek en bedient het industrieterrein Woudvaart maar ook de wijk Duinterpen. Op dit wegvak lift de [[N354 (Nederland)|N354]] mee met de N7.<br />
<br />
==Kenmerken== <br />
<br />
De aansluiting is een incompleet [[halfklaverblad]]. Er is op de N7 alleen een afrit vanuit oostelijke richting en een toerit in oostelijke richting aangelegd welke aansluiten op de Akkerwinde. Deze weg loopt in noordelijke richting naar het industrieterrein en in zuidelijke richting naar de woonwijk.<br />
Verkeer vanuit en naar westelijke richting moet gebruikmaken van de [[aansluiting Sneek-Centrum]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De zuidelijke rondweg van Sneek opende in 1975 als onderdeel van Rijksweg 43 en werd later de N7. Twee jaar daarvoor was in westelijke richting al een stuk snelweg geopend tussen Sneek en Nijland. Richting Joure was in 1940 de weg enkelbaans aangelegd welke in 1978 snelweg werd.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Afbeelding:N7 Sneek.jpg|thumb|left|400px|De N7 in Sneek.]]<br />
Op de plek van de huidige aansluiting lag tot 2007 een T-splitsing met verkeerslichten. De Akkerwinde liep alleen in zuidelijke richting en begon hier aan de N7. Bij de ombouw is de weg in noordelijke richting doorgetrokken en is de halve aansluiting aangelegd. De gemeente Sneek had een prijsvraag uitgeschreven in 2005 voor het ontwerp van twee viaducten in de N7, het meest originele ontwerp zou uitgevoerd gaan worden. Het viaduct van de Akkerwinde heet Krúsrak en is gemaakt uit een combinatie van staal en hout. De vijftien meter hoge bovenbouw is gemaakt van hout wat is verlijmd en het brugdek is van staal. Verder naar het westen ligt eenzelfde viaduct met de naam Dúvelsrak over de N7.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
De ombouw van de N7 rond Sneek is in 2010 voltooid en zijn er geen verdere aanpassingen gepland voor de N7 en de aansluiting.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
{{Aansluitingen A7}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7|Industrie Woudvaart]]<br />
[[Categorie:Friesland|Industrie Woudvaart]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A18_(Nederland)&diff=241658A18 (Nederland)2018-05-08T08:45:35Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA018.svg<br />
| afbeelding2 = NLN018.svg<br />
| map = NL A18 map.png<br />
| nummer = A18, N18<br />
| begin = Babberich<br />
| einde = Enschede<br />
| lengte = 67,5<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Oud-Dijk}} {{NL A|12}} → Arnhem<br />
<br />
{{AS|1|Didam}} {{NL N|335}} & {{NL A|12}} → Oberhausen <br />
<br />
{{AS|2|Wehl}} {{NL N|815}}<br />
<br />
{{AS|3|Doetinchem}} {{NL N|316}} {{NL N|317}}<br />
<br />
{{AS|4|Doetinchem-Oost}} {{NL N|317}}<br />
<br />
----<br />
[[afbeelding:NLN018.svg|40px|center]]<br />
----<br />
<br />
{{VRI}} Varsseveld-West<br />
<br />
{{VRI}} Varsseveld {{NL N|330}}<br />
<br />
{{VRI}} Varsseveld / Aalten {{NL N|318}}<br />
<br />
{{VRI}} Harreveld<br />
<br />
{{VRI}} Lichtenvoorde-West <br />
<br />
{{VRI}} Lichtenvoorde / Ruurlo {{NL N|312}}<br />
<br />
{{VRI}} Lichtenvoorde / Aalten {{NL N|330}}<br />
<br />
<center>begin autoweg</center><br />
<br />
{{AS|10| Groenlo }}{{NL N|319}}<br />
<br />
{{AS|11|Groenlo-Laarberg}}<br />
<br />
{{AS|12|Eibergen}}<br />
<br />
{{AS|13|Neede}} {{NL N|315}}<br />
<br />
{{AS|14|Haaksbergen}}<br />
<br />
{{Exit}} [[Aansluiting Enschede-West|Enschede-West]] {{NL A|35}}<br />
}}<br />
De '''rijksweg 15''', bewegwijzerd als '''A18''' en '''N18''' is een [[autosnelweg]] en [[N-weg|niet-autosnelweg]] in [[Nederland]]. Deze is de primaire ontsluitingsweg voor de Achterhoek en loopt vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] bij Didam tot aan Varsseveld. De N18 loopt daarna verder tot Enschede. De A18 is 22 kilometer lang; de totale route is 67 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===A18===<br />
<br />
Vlakbij Didam bevindt zich het [[knooppunt Oud-Dijk]], waar de A18 afsplitst van de [[A12 (Nederland)|A12]]. Dit is een incompleet knooppunt; men kan alleen van Arnhem richting Doetinchem vice versa. Voor de richting Oberhausen moet men van nabijgelegen aansluitingen gebruikmaken. De A18 telt 2x2 rijstroken en loopt met een boog om het Montferland; de heuvels hiervan zijn vanaf de snelweg zichtbaar. De snelweg loopt ten zuiden van de grotere plaats Doetinchem langs, waarna deze op een kruispunt bij Varsseveld eindigt. De N18 gaat verder richting Enschede.<br />
<br />
===N18===<br />
<br />
De N18 voert dan langs Varsseveld en Lichtenvoorde met verkeerslichten. Langs Varsseveld liggen kortstondig 2x2 rijstroken en bij Lichtenvoorde zijn alleen 2x2 rijstroken ter plaatse van kruispunten met verkeerslichten. In dit gebied kruist men een aantal provinciale wegen, zoals de [[N312 (Nederland)|N312]], [[N313 (Nederland)|N313]], [[N318 (Nederland)|N318]] en [[N319 (Nederland)|N319]]. Vanaf Groenlo is de N18 een ongelijkvloerse autoweg met gesplitste rijbanen, maar met één rijstrook per richting. De weg voert westelijk van Eibergen en oostelijk van Neede langs, waar een aansluiting op de [[N315 (Nederland)|N315]] is. De N18 voert dan met een boog langs Haaksbergen. Vanaf Haaksbergen is de N18 een autoweg met 2x2 rijstroken tot aan de [[aansluiting Enschede-West]] van de [[A35 (Nederland)|A35]]. Hierna gaat de Westerval verder als 2x2 invalsweg van Enschede.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===A18===<br />
<br />
De A18/N18 is ontstaan door omnummering van het oostelijke deel van de [[A15 (Nederland)|A15/N15]] in 1986<ref>[http://books.google.nl/books?id=Imtpsy1JpKsC&pg=PT48&dq=nummering&hl=nl&ei=ZWaQTvrMIMak-gaD7KnmCg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDYQ6AEwADgK#v=onepage&q=nummering&f=false De Kampioen 1986]</ref>.<br />
<br />
De geschiedenis van deze weg is feitelijk onderdeel van de geschiedenis van rijksweg 15. In het Rijkswegenplan 1968 was voorzien dat rijksweg 15 oostelijk van Ressen zou worden verlengd via de Lingewaard en de Rijnwaarden bij Babberich, via Doetinchem, Groenlo, Enschede en Oldenzaal naar Nordhorn ([[Duitsland]]). Al vrij snel werd duidelijk dat het eindpunt van de weg Enschede zou worden en dat de overbrugging van de Rijnwaarden kon rekenen op vertraging door de benodigde financiën enerzijds en maatschappelijke tegenstand anderzijds. Desondanks was men begin jaren 1970 begonnen met het gedeelte benoorden [[A12 (Nederland)|rijksweg 12]], om zo Doetinchem en de Achterhoek een snellere verbinding te kunnen geven met Arnhem. Toen vanaf circa 1975 door het kabinet Den Uyl flink op de wegenaanleg werd bezuinigd, schoof de doortrekking van rijksweg 15 van Doetinchem naar Enschede op de lange baan.<br />
<br />
Doordat de A15 sinds 1974 bij Doetinchem eindigde, moest het verkeer dat verder wilde rijden via de Twenteroute dwars door Doetinchem heen rijden. Naast het tijdverlies voor het verkeer speelde ook de leefbaarheid een rol in de beslissing om de A15 in elk geval door te trekken tot Varsseveld, waar het geprojecteerde tracé van rijksweg 15 de oude weg kruiste. Dit gedeelte werd uiteindelijk in 1984 opengesteld. In 1986 werd het wegnummer A15/N15 tussen Oud-Dijk en Enschede gewijzigd in A18/N18. Het nummer 18 was oorspronkelijk toegewezen aan de Rijksweg tussen Willemstad en Burgh-Haamstede in [[Zeeland]], nu onderdeel van [[Rijksweg 59]]<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/geschiedenis/7-1959-1973-massamotorisatie www.autosnelwegen.nl]</ref>.<br />
<br />
====Openstellingsgeschiedenis====<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/114-dos-a018 dossier A18 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|- <br />
| {{KP}} Oud-Dijk || Doetinchem-Oost || 10 km || 27-11-1974<br />
|-<br />
| Doetinchem-Oost || Varsseveld || 12 km || 02-11-1984<br />
|}<br />
<br />
===N18===<br />
<br />
De N18 stond voorheen bekend als de S59, later de N15. Tussen Varsseveld en Lichtenvoorde volgt de N18 feitelijk nog het tracé uit de jaren 1920. In de jaren '60 is de omlegging van Lichtenvoorde gerealiseerd. Midden jaren '70 is de omlegging van Varsseveld gerealiseerd, die echter niet direct op de autosnelweg aansloot, maar alleen toegang gaf tot de weg naar Westendorp. De aansluiting op de A18 volgde in 1984. In 1968 opende de omlegging van Groenlo, inclusief een ongelijkvloerse aansluiting met de [[N319 (Nederland)|N319]]. De rondweg van Haaksbergen is in 1960 opengesteld.<br />
<br />
In 2015-2016 zijn de kruispunten tussen Varsseveld en Lichtenvoorde gereconstrueerd, veelal met een extra opstelstrook.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/01/kruispunten-in-harreveld-en-lichtenvoorde-aangepast.aspx Kruispunten in Harreveld en Lichtenvoorde aangepast | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Upgrade Varsseveld - Enschede====<br />
<br />
Na 1984 gebeurde er jarenlang niets aan planvorming. Wel werd het jaar in jaar uit steeds drukker op de Twenteroute N18 en vertoonde het aantal ongevallen een stijgende lijn. De maximumsnelheid werd op veel wegvakken bovendien teruggebracht naar 80 km/h. Dit maakte dat vanuit de Achterhoek de roep om infrastructurele maatregelen steeds groter werd. Dit resulteerde in een trajectstudie naar de N18 Varsseveld - Enschede. Eén van de varianten die in september 2008 werden gepresenteerd voorzag zelfs in een dubbelbaans autoweg vrijwel over het oude rijksweg 15-tracé, dat uitbouw naar autosnelweg in de verdere toekomst mogelijk zou maken. In maart 2009 besloot Minister Eurlings dat de MER-studie een aanvulling behoefde in verband met de opkomende discussie over het economisch nut van de varianten. <br />
<br />
De aanvulling was voorzien om medio 2010 te worden gepubliceerd, maar al in oktober 2009 besloten ministers Eurlings en Cramer dat de maximumsnelheid op de N18 Twenteroute tussen Groenlo en Enschede wordt verhoogd naar 100 kilometer per uur. Op het traject tussen Groenlo en Varsseveld blijft het 80 km/h. De N18 zou met rondwegen om Eibergen, Haaksbergen en Usselo geleid worden. Volgens de bewindslieden was een verbreding tot 2x2 rijstroken niet noodzakelijk, omdat de bijdrage daarvan aan de regionale ontwikkeling te gering werd geacht. De reconstructie van de N18 zou in 2018 voltooid moeten zijn. Op 7 november 2011 is het ontwerp-[[tracébesluit]] ondertekend door minister Schultz. Tussen 18 november en 29 december 2011 lag het ter inzage<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/ontwerptracbesluitn18varsseveldenschede2011.aspx Ontwerptracébesluit N18 Varsseveld-Enschede (2011) | centrumpp.nl]</ref> Het tracébesluit is op 20 augustus 2013 genomen en op 11 september 2013 ter inzage gelegd<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/trac_besluit_n18_varsseveld___enschede__2013_.aspx Tracébesluit N18 Varsseveld - Enschede (2013) | centrumpp.nl]</ref> en werd op 8 april 2015 onherroepelijk.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/april2015/tracbesluit_n18_varsseveldenschede_onherroepelijk.aspx Tracébesluit N18 Varsseveld-Enschede onherroepelijk | rws.nl]</ref><br />
<br />
Op 15 april 2016 is het contract met Noaber18 getekend, de grootschalige aanleg begon in september 2016<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/04/voorbereidingen-bouw-nieuwe-twenteroute-tussen-groenlo-en-enschede-van-start.aspx Voorbereidingen bouw Nieuwe Twenteroute tussen Groenlo en Enschede van start | rws.nl]</ref> en het formele startsein voor het project werd op 21 oktober 2016 gegeven.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2016/10/officiele-start-aanleg-nieuwe-twenteroute.aspx Officiële start aanleg Nieuwe Twenteroute | rijkswaterstaat.nl]</ref> Op 4 september 2017 begon de verdubbeling van de N18 ter hoogte van Varsseveld.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/08/start-reconstructie-n18-bij-varsseveld.aspx Start reconstructie N18 bij Varsseveld | rijkswaterstaat.nl]</ref> De werkzaamheden waren oorspronkelijk gepland om eind 2018 gereed te zijn, maar in juni 2017 werd gesproken van een oplevering in mei 2018. Op 15 februari 2018 opende de eerste 4 kilometer tussen Groenlo en Eibergen voor het verkeer als super two met rijbaanscheiding, inclusief de nieuwe [[Aansluiting Groenlo-Laarberg|aansluiting Groenlo-Laarberg]]. De volledige openstelling van de N18 tussen Varsseveld en Enschede volgde op 2 mei 2018.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/2018/03/nieuwe-n18-vanaf-woensdag-2-mei-2018-open-voor-verkeer.aspx Nieuwe N18 vanaf woensdag 2 mei 2018 open voor verkeer | rijkswaterstaat.nl]</ref><ref>[http://www.n18.nl/ www.n18.nl]</ref><ref>[http://www.rtvoost.nl/nieuws/290862/sneller-van-twente-naar-de-achterhoek-en-weer-terug-n18-vanaf-vandaag-weer-open Sneller van Twente naar de Achterhoek en weer terug: N18 vanaf vandaag weer open | rtvoost.nl]</ref><ref>[https://www.omroepgelderland.nl/nieuws/2314359/Historische-dag-voor-de-Achterhoek-nieuwe-N18-gaat-open Historische dag voor de Achterhoek: nieuwe N18 gaat open | omroepgelderland.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] <br />
|-<br />
| {{KP}} Oud-Dijk || {{exit}} Varsseveld || {{130}} <br />
|-<br />
| {{exit}} Varsseveld || Groenlo || {{80}}<br />
|-<br />
| {{exit}} Groenlo || {{exit}} {{NL A|35}} || {{100}}<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
===A18===<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017<br />
|-<br />
| {{KP}} Oud-Dijk || 35.000 || 36.500 || 34.700 || 35.500 || 36.800 || 37.600<br />
|- <br />
| Didam || 40.000 || 41.000 || 39.300 || 41.800 || 44.200 || 45.300<br />
|-<br />
| Wehl || 42.000 || 40.100 || 38.700 || 36.600 || 39.700 || 40.700<br />
|-<br />
| Doetinchem-West || 34.000 || 42.300 || 38.100 || 40.300 || 37.700 || 36.700<br />
|-<br />
| Doetinchem || 22.000 || 23.200 || 22.100 || 24.600 || 24.600 || 24.900<br />
|}<br />
<br />
===N18===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006 !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016 !! 2017<br />
|-<br />
| Varsseveld || 24.000 || 23.400 || 25.300 || 25.100 || 24.800<br />
|-<br />
| Lichtenvoorde || 17.000 || 17.200 || 17.700 || 17.400 || 18.000<br />
|-<br />
| Groenlo || 14.000 || 16.000 || 14.100 || 15.400 || 16.100<br />
|-<br />
| Eibergen || 18.000 || 18.400 || 19.600 || 16.600 || 18.700<br />
|-<br />
| Haaksbergen || 14.000 || 13.200 || 13.800 || 14.200 || 15.600<br />
|-<br />
| Usselo || 16.000 || 17.600 || 19.200 || 19.200 || 20.200<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Oud-Dijk || Varsseveld || 2x2 || 22 km || 88<br />
|-<br />
| Varsseveld || Groenlo || 1x2 || ||<br />
|-<br />
| Groenlo || Haaksbergen || 2x1 || ||<br />
|-<br />
| Haaksbergen || Enschede || 2x2 || || <br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A18}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A18}}<br />
{{Aansluitingen N18}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/114-dos-a018 Aanlegdossier A18/N18]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a18.html Route-informatie A18]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n18.html Route-informatie N18]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px018a.html Fotopagina A18]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px018n.html Fotopagina N18]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=t9qCv3rLl3w Video van de N/A18 op YouTube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Gelderland}}<br />
{{Overijssel}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|018]]<br />
[[Categorie:Gelderland|018]]<br />
[[Categorie:Overijssel|018]]<br />
[[Categorie:A18 (Nederland)| ]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A31_(Nederland)&diff=236650A31 (Nederland)2018-02-07T00:21:59Z<p>Edwtie: /* Rijstrookconfiguratie */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA031.svg<br />
| afbeelding2 = NLN031.svg<br />
| map = NL A31 map.png<br />
| nummer = A31, N31<br />
| begin = Zurich<br />
| einde = Drachten<br />
| lengte = 64,577<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
----<br />
<center>[[afbeelding:NLN031.svg|40px|center]]</center><br />
<br />
{{knooppunt|Zurich}} {{NL A|7}} → Amsterdam / Sneek<br />
<br />
{{AS|15|Zurich}}<br />
<br />
{{AS|16|Kimswerd}}<br />
<br />
{{AS|18|Harlingen}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Van Harinxmakanaal (Harlingen)|Aquaduct Van Harinxmakanaal]] <br />
<br />
----<br />
<center>[[afbeelding:NLA031.svg|40px|center]]</center><br />
<br />
{{AS|19|Harlingen-Havens}} {{NL N|390}}<br />
<br />
{{AS|20|Franeker}} {{NL N|384}}<br />
<br />
{{AS|21|Dronryp}}<br />
<br />
{{AS|22|Marsum}} {{NL N|383}} → Leeuwarden<br />
<br />
----<br />
[[afbeelding:NLN031.svg|40px|center]]<br />
<br />
{{AS|23|Leeuwarden-Noord}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Richard Hageman Akwadukt]]<br />
<br />
{{AS|24|Leeuwarden}} {{NL N|359}}<br />
<br />
{{rivier}} Zwette <br />
<br />
{{knooppunt|Werpsterhoek}} {{NL A|32}} → Heerenveen<br />
<br />
{{AS|25|Leeuwarden-Zuid}} <br />
<br />
{{AS|26|Leeuwarden-Oost}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Langdeel]] {{rivier}} Langdeel<br />
<br />
{{brug}} [[Fônejachtbrug]] {{rivier}} Prinses Margrietkanaal<br />
<br />
{{AS|27|Garyp}} {{NL N|913}}<br />
<br />
{{AS|28|Nijega}} {{NL N|356}}<br />
<br />
{{AS|29|Drachten-Noord}} {{NL N|369}}<br />
<br />
{{AS|30|Drachten|N31}}<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Drachten (A7)|Drachten/Oosterwolde]] {{NL A|7}} → Amsterdam / Groningen<br />
<br />
{{NL N|381}} → Emmen<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 31''', bestaande uit de '''A31''' en '''N31''', is een [[autosnelweg]] en [[autoweg]] in [[Nederland]]. De weg verloopt vanaf het [[knooppunt Zurich]] naar de [[A7 (Nederland)|A7]] bij het [[klaverblad]] Drachten. De totale route is 65 kilometer lang, waarvan het gedeelte tussen Harlingen en Leeuwarden van 19 km als [[autosnelweg]] is uitgevoerd en de rest als een [[autoweg]] met 2x2 rijstroken. <br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Bestand:N31 (Nederland) 01.jpg|thumb|left|320px|De N31 ten zuiden van Harlingen. Links is nog net de Waddenzee zichtbaar.]]<br />
<br />
De provincie Friesland/''Fryslân'' heeft de van Leeuwarden uitstralende autowegen namen gegeven. De A31/N31 heeft twee van die namen. Het wegvak tussen Leeuwarden en Harlingen/[[Zurich]] heet de Waddenzeeweg/''Waadseewei''. Het gedeelte tussen Leeuwarden en Drachten heet Wâldwei (Woudweg).<br />
<br />
De N31 begint aan het [[knooppunt Zurich]], net na de [[Afsluitdijk]], waar de [[A7 (Nederland)|A7]] richting [[Amsterdam]] en Sneek loopt. De N31 loopt met 2x2 [[rijstrook|rijstroken]] naar het noorden als [[ongelijkvloers]]e [[autoweg]]. De weg loopt hier strak langs de Waddenzeedijk. De passage door Harlingen ligt verdiept, met het [[Aquaduct Van Harinxmakanaal]]. Noordelijk van Harlingen begint de autosnelweg. De A31 buigt naar het oosten af en bedient voornamelijk het stadje Franeker. De A31 eindigt bij de [[aansluiting Marsum]], waarna de N31 een autoweg is met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen langs de west- en zuidkant van Leeuwarden. Dit deel staat bekend als de zogenaamde 'Haak om Leeuwarden'.<br />
<br />
Vanaf het [[knooppunt Werpsterhoek]] met de [[N32 (Nederland)|N32]] ten zuiden van Leeuwarden loopt de N31 naar het oosten als 2x2 [[autoweg]]. De weg gaat door het [[Aquaduct Langdeel]] en over de [[Fônejachtbrug]] bij Garyp. De weg loopt door rustig plattelandsgebied en uiteindelijk ten noorden van Drachten langs, waar deze bij het [[klaverblad]] met de [[A7 (Nederland)|A7]] overgaat in de [[N381 (Nederland)|N381]] richting Emmen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A31/N31 is een samenvoeging van verschillende routes. Het westelijk deel [[Afsluitdijk]] - Leeuwarden maakte vroeger deel uit van [[rijksweg]] 9. Het gedeelte tussen Leeuwarden en Drachten was een uitvloeisel van het provinciaal plan voor de aanleg van een weg tussen de [[Friesland|Friese]] hoofdstad en de Friese wouden, de Wâldwei (Woudweg). De nieuwste delen zijn de in december 2014 geopende Haak om Leeuwarden en de in november 2017 opengestelde traverse van Harlingen. <br />
<br />
===Afsluitdijk - Leeuwarden===<br />
<br />
Ter verbetering van de doorstroming op de oude rijksweg tussen Leeuwarden en de [[Afsluitdijk]] werd eind jaren '50 van de 20e eeuw gewerkt aan een rondweg langs Harlingen. Deze werd in 1962 opengesteld. In 1968 werd een tracébesluit genomen om een autosnelweg aan te leggen tussen Leeuwarden en Harlingen. In 1975 was de rijbaanverdubbeling tussen Leeuwarden en Dronrijp gereed. De aanleg van de snelweg tussen Dronrijp en Harlingen sleepte aan, omdat deze op tegenstand stuitte. Pas nadat de Raad van State in 1980 het groene licht had gegeven ging de aanleg van start. Het wegvak werd in 1983 als [[autosnelweg]] in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werd eveneens het gedeelte Boksum - Marssum opengesteld als [[autoweg]].<br />
<br />
In 1974 werd een tracébesluit genomen om tussen [[Zurich]] en Midlum een autosnelweg aan te leggen, maar dit is nooit uitgevoerd. Door de vele ongevallen op de N31 werd 2005 het besluit genomen om het wegvak tussen Zurich en Harlingen-Zuid om te bouwen tot een ongelijkvloerse autoweg met 2x2 rijstroken. Deze werkzaamheden vingen in 2007 aan en werden in 2009 voltooid.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis A31===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/121-dos-a031 A31 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|-<br />
| Dronrijp || Leeuwarden || 8 km || 01-07-1975<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Zurich || 1 km || 01-07-1975<br />
|-<br />
| Midlum || Dronrijp || 13 km || 28-06-1983<br />
|}<br />
<br />
===Haak om Leeuwarden===<br />
[[Afbeelding:N31 Haak om Leeuwarden 13-12-2014.jpg|thumb|right|500px|De Haak om Leeuwarden.]]<br />
Op 27 februari 2010 heeft toenmalig demissionair minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat het [[tracébesluit]] ondertekend dat de omlegging bij Leeuwarden, genaamd de ''Haak om Leeuwarden'', mogelijk maakt. Het betreft hier een 2x2 ongelijkvloerse [[autoweg]] die de A31 met de N31 naar Drachten verbindt. Het verkeer hoeft hiermee niet meer door de stad Leeuwarden te rijden. <br />
<br />
In 2002 werd de startnotitie gepresenteerd, waarna in 2006 de [[MER]] volgde. In het najaar van 2008 is het [[ontwerp-tracébesluit]] gepubliceerd en in het voorjaar van 2009 is het tracébesluit genomen, dat in 2010 aangepast is. Op 17 november 2010 werd het tracébesluit onherroepelijk. De uitvoering is eind 2010 begonnen, alhoewel zichtbare werkzaamheden vooral vanaf begin 2012 zijn uitgevoerd. Op 16 september 2014 opende het eerste verdubbelde deel van de N31 rond Leeuwarden, een 2,5 kilometer lang deel tussen het knooppunt Werpsterhoek en de Drachtsterweg.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/nieuws-en-publicaties/verdubbeld-deel-n31-opengesteld Verdubbeld deel N31 opengesteld | vrij-baan.nl]</ref> De Haak om Leeuwarden is uiteindelijk op 18 december 2014 opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/nieuws-en-publicaties/vrij-baan-op-de-haak-en-westelijke-invalsweg Vrij-Baan op de Haak en Westelijke invalsweg | vrij-baan.nl]</ref><ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/vrijbaan_op_de_haak_en_westelijke_invalsweg.aspx Vrij baan op de Haak en Westelijke invalsweg | rws.nl]</ref> De aanleg van de Haak om Leeuwarden kostte € 257,2 miljoen.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/projecten/de-haak-om-leeuwarden-0 De Haak om Leeuwarden | vrij-baan.nl]</ref><br />
<br />
===Leeuwarden - Drachten===<br />
<br />
In 1965 besluiten Gedeputeerde Staten van Friesland tot de aanleg van de autoweg Leeuwarden - Drachten. De aanleg gaat vlot van start en in de periode van 1968 tot 1978 worden successievelijk de wegvakken enkelbaans in dienst gesteld. In 1980 wordt de weg in westelijke richting verlengd naar Werpsterhoek en in 1987 neemt Rijkswaterstaat het beheer van dit stuk N31 van de provincie over. In 1990 wordt het besluit genomen om de weg te verdubbelen. De uitvoering laat op zich wachten totdat in 1996 het principebesluit is genomen om het Langdeel middels een [[aquaduct]] te kruisen. In 2004 starten de werkzaamheden en in 2007 wordt de rijbaanverdubbeling opgeleverd. In 2016 is [[afritnummering]] op dit deel van de N31 ingevoerd.<br />
<br />
===Traverse Harlingen===<br />
[[Afbeelding:N31 Van Harinxmakanaal.jpg|thumb|right|400px|De brug bij Harlingen over het Van Harinxmakanaal is vervangen door een vierstrooks aquaduct.]]<br />
====Voorgeschiedenis====<br />
<br />
Reeds in de jaren '70 en '80 van de 20e eeuw zijn studies uitgevoerd om de N31 tussen Leeuwarden en de [[Afsluitdijk]] te verdubbelen naar 2x2 rijstroken. Hiervoor is destijds ook een tracébesluit genomen. Hierna is de A31 tussen Leeuwarden en Harlingen aangelegd, maar er ontstond discussie over de prioritering. Via welke route moest Leeuwarden het eerste op het hoogwaardige wegennet worden aangesloten? Dit kon via de A31, de [[A32 (Nederland)|A32]] of de N31 richting Drachten. Uiteindelijk is eerst gekozen voor de [[A32 (Nederland)|A32]] naar Heerenveen en Zwolle. Later is de N31 tussen Leeuwarden en Drachten verdubbeld naar 2x2 rijstroken en uiteindelijk ook de N31 tussen Harlingen en het [[knooppunt Zurich]]. Daarna restte nog de traverse Harlingen.<br />
<br />
====Procedures====<br />
<br />
In de [[Crisis- en Herstelwet]] is de uitbouw van de traverse door Harlingen opgenomen. In januari 2011 hebben de gemeente Harlingen, de provincie Fryslân en Rijkswaterstaat bekendgemaakt dat de N31-traverse door Harlingen verdiept zou worden aangelegd. Daarmee verdween een bottleneck voor het verkeer. Het gedeelte dwars door Harlingen vertraagde immers het verkeer tussen de [[Afsluitdijk]] en Leeuwarden vice versa. Een belangrijk pluspunt voor Harlingen is dat de N31 gevoelsmatig de stad niet meer doormidden snijdt. <br />
<br />
Op 20 december 2011 is het ontwerp-[[tracébesluit]] ondertekend,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/12/20/betere-bereikbaarheid-noord-nederland-via-weg-en-water.html Betere bereikbaarheid Noord-Nederland via weg en water | www.rijksoverheid.nl]</ref> waarna het definitieve tracébesluit op 20 augustus 2012 is genomen, dat op 30 augustus 2012 ter inzage is gelegd. De bezwaren tegen het tracébesluit zijn op 6 februari 2013 ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=jsLc2PYC6fs%3D uitspraak Raad van State | raadvanstate.nl]</ref>. Het project kostte € 149 miljoen dat hoofdzakelijk door de regio gefinancierd is.<ref>[http://www.n31harlingen.nl/ www.n31harlingen.nl]</ref><ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/harlingen-traverse-n31 N31 Harlingen, traverse | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
====Ontwerp====<br />
<br />
De N31 is over 3,5 kilometer verbreed van 1x2 naar 2x2 rijstroken. Over 1,8 kilometer is de N31 verdiept aangelegd in een open bak. De weg ligt op maximaal -4,65 m NAP. De doorgangshoogte is overal minimaal 4,6 meter. Alle voormalige toe- en afritten van en naar de N31 zijn gebundeld op één locatie, ter hoogte van de Stationsweg, net ten noorden van de spoorlijn Harlingen - Leeuwarden. De aansluiting is een [[ovatonde]] die bovenop de N31 kwam te liggen. Het nieuwe [[aquaduct Van Harinxmakanaal (Harlingen)|aquaduct Van Harinxmakanaal]] is net ten zuidoosten van de brug over het kanaal aangelegd. De bestaande Koningsbrug over het kanaal bleef gehandhaafd voor langzaam en lokaal verkeer. Het aquaduct ligt 10 meter beneden maaiveld. De verdiepte N31 is niet van vluchtstroken voorzien, maar wel van pechhavens, 3 in elke richting.<br />
<br />
====Aanleg====<br />
<br />
De aanleg van de verdubbelde N31 door Harlingen startte formeel op 10 december 2014.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/officile_start_aanleg_nieuwe_n31harlingen.aspx Officiële start aanleg nieuwe N31-Harlingen | rws.nl]</ref> Bij de werkzaamheden is de N31 op enkele punten verlegd over een tijdelijke weg. Op 30 november 2016 werd het diepste punt bereikt op -14 meter.<ref>[http://www.lc.nl/friesland/Bouwer-bereikt-diepste-punt-nieuwe-N31-21815463.html Bouwer bereikt diepste punt nieuwe N31 | lc.nl]</ref> Bij de bouw is gewerkt met een foliepolder tegen het grondwater. Op 7 november 2017 werd de verdiepte ligging provisorisch met twee rijstroken in gebruik genomen.<ref>[http://www.n31harlingen.nl/nieuws/365/n31-harlingen-afgesloten/ N31 Harlingen afgesloten | n31harlingen.nl]</ref><ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/11/verkeer-rijdt-over-de-nieuwe-n31-door-harlingen.aspx Verkeer rijdt over de nieuwe N31 door Harlingen | rijkswaterstaat.nl]</ref> Vanaf 19 december 2017 waren de 2x2 rijstroken volledig beschikbaar en is het project formeel opgeleverd.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/12/n31-harlingen-officieel-geopend.aspx N31Harlingen officieel geopend | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Midlum || {{100}} || autoweg (N31)<br />
|-<br />
| Midlum || Marssum || {{130}} || {{120}} tpv Midlum en Marssum<br />
|-<br />
| Marssum || Drachten (A7) || {{100}} || autoweg (N31)<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Aquaduct Langdeel.jpg|thumb|right|300px|Het [[aquaduct Langdeel]].]]<br />
===Actuele verkeersgegevens===<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || 12.000 || 13.200 || 13.400 || 15.700 || 16.200<br />
|-<br />
| Kimswerd || 12.000 || 14.500 || 14.200 || 14.600 || 17.000<br />
|-<br />
| Harlingen-West || 12.000 || 11.200 || 8.700 || - || - <br />
|-<br />
| Harlingen || 18.000 || 20.300 || 19.500 || 20.300 || 21.400<br />
|-<br />
| Midlum || 16.000 || 16.200 || 15.400 || 16.600 || 18.800<br />
|-<br />
| Franeker || 19.000 || 20.000 || 18.300 || 19.600 || 21.700<br />
|-<br />
| Dronrijp || 23.000 || 23.600 || 22.000 || 23.500 || 25.600<br />
|-<br />
| Marssum || 15.000 || 15.800 || 14.700 || 16.000 || 37.000<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Noord || || || || || 28.500<br />
|-<br />
| Leeuwarden || || || || || 22.100<br />
|-<br />
| Werpsterhoek (N32) || 17.000 || 18.100 || 15.400 || 15.300 || 34.400<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Zuid || || || || || 27.000<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Oost || 17.000 || 24.400 || 24.800 || 24.600 || 30.600<br />
|-<br />
| Garyp || 18.000 || 22.800 || 22.700 || 22.400 || 26.800<br />
|-<br />
| Nijega || 26.000 || 34.800 || 32.900 || 31.600 || 37.500<br />
|-<br />
| Drachten-Noord || 27.000 || 34.400 || 30.500 || 34.400 || 32.700<br />
|-<br />
| Drachten || 27.000 || 45.300 || 30.500 || 35.700 || 37.000<br />
|-<br />
| Drachten (A7) || || || || 19.900 || 22.200<br />
|}<br />
<br />
===Historische verkeersgegevens===<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten van de voormalige N31, voor de Haak om Leeuwarden gereed was. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 <br />
|-<br />
| N359 || 17.000 || 18.300 || 19.100 || 17.900<br />
|-<br />
| Leeuwarden-West || 36.000 || 45.500 || 34.400 || 32.100<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Midlum || 2x2 || autoweg 100 km/h || 12 km || 44<br />
|-<br />
| Midlum || Marssum || 2x2 || autosnelweg 130 km/h || 19 km || 76<br />
|-<br />
| Marssum || {{KP}} Drachten || 2x2 || autoweg 100 km/h || 33 km || 132<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
Uitsluitend autosnelwegtraject.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 76 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A31}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A31}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/121-dos-a031 Aanlegdossier A31/N31]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a31.html Route-informatie A31]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px031.html Fotopagina A31]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x03n.html Fotopagina N31]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=V5iqErjEIs0 Video van de A/N31 op Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Friesland}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|031]]<br />
[[Categorie:Friesland|031]]<br />
[[Categorie:A31 (Nederland)| ]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A31_(Nederland)&diff=236649A31 (Nederland)2018-02-07T00:16:32Z<p>Edwtie: /* Rijstrookconfiguratie */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA031.svg<br />
| afbeelding2 = NLN031.svg<br />
| map = NL A31 map.png<br />
| nummer = A31, N31<br />
| begin = Zurich<br />
| einde = Drachten<br />
| lengte = 64,577<ref>actuele wegenlijst december 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| route =<br />
----<br />
<center>[[afbeelding:NLN031.svg|40px|center]]</center><br />
<br />
{{knooppunt|Zurich}} {{NL A|7}} → Amsterdam / Sneek<br />
<br />
{{AS|15|Zurich}}<br />
<br />
{{AS|16|Kimswerd}}<br />
<br />
{{AS|18|Harlingen}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Van Harinxmakanaal (Harlingen)|Aquaduct Van Harinxmakanaal]] <br />
<br />
----<br />
<center>[[afbeelding:NLA031.svg|40px|center]]</center><br />
<br />
{{AS|19|Harlingen-Havens}} {{NL N|390}}<br />
<br />
{{AS|20|Franeker}} {{NL N|384}}<br />
<br />
{{AS|21|Dronryp}}<br />
<br />
{{AS|22|Marsum}} {{NL N|383}} → Leeuwarden<br />
<br />
----<br />
[[afbeelding:NLN031.svg|40px|center]]<br />
<br />
{{AS|23|Leeuwarden-Noord}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Richard Hageman Akwadukt]]<br />
<br />
{{AS|24|Leeuwarden}} {{NL N|359}}<br />
<br />
{{rivier}} Zwette <br />
<br />
{{knooppunt|Werpsterhoek}} {{NL A|32}} → Heerenveen<br />
<br />
{{AS|25|Leeuwarden-Zuid}} <br />
<br />
{{AS|26|Leeuwarden-Oost}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Langdeel]] {{rivier}} Langdeel<br />
<br />
{{brug}} [[Fônejachtbrug]] {{rivier}} Prinses Margrietkanaal<br />
<br />
{{AS|27|Garyp}} {{NL N|913}}<br />
<br />
{{AS|28|Nijega}} {{NL N|356}}<br />
<br />
{{AS|29|Drachten-Noord}} {{NL N|369}}<br />
<br />
{{AS|30|Drachten|N31}}<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Drachten (A7)|Drachten/Oosterwolde]] {{NL A|7}} → Amsterdam / Groningen<br />
<br />
{{NL N|381}} → Emmen<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 31''', bestaande uit de '''A31''' en '''N31''', is een [[autosnelweg]] en [[autoweg]] in [[Nederland]]. De weg verloopt vanaf het [[knooppunt Zurich]] naar de [[A7 (Nederland)|A7]] bij het [[klaverblad]] Drachten. De totale route is 65 kilometer lang, waarvan het gedeelte tussen Harlingen en Leeuwarden van 19 km als [[autosnelweg]] is uitgevoerd en de rest als een [[autoweg]] met 2x2 rijstroken. <br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Bestand:N31 (Nederland) 01.jpg|thumb|left|320px|De N31 ten zuiden van Harlingen. Links is nog net de Waddenzee zichtbaar.]]<br />
<br />
De provincie Friesland/''Fryslân'' heeft de van Leeuwarden uitstralende autowegen namen gegeven. De A31/N31 heeft twee van die namen. Het wegvak tussen Leeuwarden en Harlingen/[[Zurich]] heet de Waddenzeeweg/''Waadseewei''. Het gedeelte tussen Leeuwarden en Drachten heet Wâldwei (Woudweg).<br />
<br />
De N31 begint aan het [[knooppunt Zurich]], net na de [[Afsluitdijk]], waar de [[A7 (Nederland)|A7]] richting [[Amsterdam]] en Sneek loopt. De N31 loopt met 2x2 [[rijstrook|rijstroken]] naar het noorden als [[ongelijkvloers]]e [[autoweg]]. De weg loopt hier strak langs de Waddenzeedijk. De passage door Harlingen ligt verdiept, met het [[Aquaduct Van Harinxmakanaal]]. Noordelijk van Harlingen begint de autosnelweg. De A31 buigt naar het oosten af en bedient voornamelijk het stadje Franeker. De A31 eindigt bij de [[aansluiting Marsum]], waarna de N31 een autoweg is met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse aansluitingen langs de west- en zuidkant van Leeuwarden. Dit deel staat bekend als de zogenaamde 'Haak om Leeuwarden'.<br />
<br />
Vanaf het [[knooppunt Werpsterhoek]] met de [[N32 (Nederland)|N32]] ten zuiden van Leeuwarden loopt de N31 naar het oosten als 2x2 [[autoweg]]. De weg gaat door het [[Aquaduct Langdeel]] en over de [[Fônejachtbrug]] bij Garyp. De weg loopt door rustig plattelandsgebied en uiteindelijk ten noorden van Drachten langs, waar deze bij het [[klaverblad]] met de [[A7 (Nederland)|A7]] overgaat in de [[N381 (Nederland)|N381]] richting Emmen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De A31/N31 is een samenvoeging van verschillende routes. Het westelijk deel [[Afsluitdijk]] - Leeuwarden maakte vroeger deel uit van [[rijksweg]] 9. Het gedeelte tussen Leeuwarden en Drachten was een uitvloeisel van het provinciaal plan voor de aanleg van een weg tussen de [[Friesland|Friese]] hoofdstad en de Friese wouden, de Wâldwei (Woudweg). De nieuwste delen zijn de in december 2014 geopende Haak om Leeuwarden en de in november 2017 opengestelde traverse van Harlingen. <br />
<br />
===Afsluitdijk - Leeuwarden===<br />
<br />
Ter verbetering van de doorstroming op de oude rijksweg tussen Leeuwarden en de [[Afsluitdijk]] werd eind jaren '50 van de 20e eeuw gewerkt aan een rondweg langs Harlingen. Deze werd in 1962 opengesteld. In 1968 werd een tracébesluit genomen om een autosnelweg aan te leggen tussen Leeuwarden en Harlingen. In 1975 was de rijbaanverdubbeling tussen Leeuwarden en Dronrijp gereed. De aanleg van de snelweg tussen Dronrijp en Harlingen sleepte aan, omdat deze op tegenstand stuitte. Pas nadat de Raad van State in 1980 het groene licht had gegeven ging de aanleg van start. Het wegvak werd in 1983 als [[autosnelweg]] in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werd eveneens het gedeelte Boksum - Marssum opengesteld als [[autoweg]].<br />
<br />
In 1974 werd een tracébesluit genomen om tussen [[Zurich]] en Midlum een autosnelweg aan te leggen, maar dit is nooit uitgevoerd. Door de vele ongevallen op de N31 werd 2005 het besluit genomen om het wegvak tussen Zurich en Harlingen-Zuid om te bouwen tot een ongelijkvloerse autoweg met 2x2 rijstroken. Deze werkzaamheden vingen in 2007 aan en werden in 2009 voltooid.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis A31===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/121-dos-a031 A31 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|-<br />
| Dronrijp || Leeuwarden || 8 km || 01-07-1975<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Zurich || 1 km || 01-07-1975<br />
|-<br />
| Midlum || Dronrijp || 13 km || 28-06-1983<br />
|}<br />
<br />
===Haak om Leeuwarden===<br />
[[Afbeelding:N31 Haak om Leeuwarden 13-12-2014.jpg|thumb|right|500px|De Haak om Leeuwarden.]]<br />
Op 27 februari 2010 heeft toenmalig demissionair minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat het [[tracébesluit]] ondertekend dat de omlegging bij Leeuwarden, genaamd de ''Haak om Leeuwarden'', mogelijk maakt. Het betreft hier een 2x2 ongelijkvloerse [[autoweg]] die de A31 met de N31 naar Drachten verbindt. Het verkeer hoeft hiermee niet meer door de stad Leeuwarden te rijden. <br />
<br />
In 2002 werd de startnotitie gepresenteerd, waarna in 2006 de [[MER]] volgde. In het najaar van 2008 is het [[ontwerp-tracébesluit]] gepubliceerd en in het voorjaar van 2009 is het tracébesluit genomen, dat in 2010 aangepast is. Op 17 november 2010 werd het tracébesluit onherroepelijk. De uitvoering is eind 2010 begonnen, alhoewel zichtbare werkzaamheden vooral vanaf begin 2012 zijn uitgevoerd. Op 16 september 2014 opende het eerste verdubbelde deel van de N31 rond Leeuwarden, een 2,5 kilometer lang deel tussen het knooppunt Werpsterhoek en de Drachtsterweg.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/nieuws-en-publicaties/verdubbeld-deel-n31-opengesteld Verdubbeld deel N31 opengesteld | vrij-baan.nl]</ref> De Haak om Leeuwarden is uiteindelijk op 18 december 2014 opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/nieuws-en-publicaties/vrij-baan-op-de-haak-en-westelijke-invalsweg Vrij-Baan op de Haak en Westelijke invalsweg | vrij-baan.nl]</ref><ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/vrijbaan_op_de_haak_en_westelijke_invalsweg.aspx Vrij baan op de Haak en Westelijke invalsweg | rws.nl]</ref> De aanleg van de Haak om Leeuwarden kostte € 257,2 miljoen.<ref>[http://www.vrij-baan.nl/projecten/de-haak-om-leeuwarden-0 De Haak om Leeuwarden | vrij-baan.nl]</ref><br />
<br />
===Leeuwarden - Drachten===<br />
<br />
In 1965 besluiten Gedeputeerde Staten van Friesland tot de aanleg van de autoweg Leeuwarden - Drachten. De aanleg gaat vlot van start en in de periode van 1968 tot 1978 worden successievelijk de wegvakken enkelbaans in dienst gesteld. In 1980 wordt de weg in westelijke richting verlengd naar Werpsterhoek en in 1987 neemt Rijkswaterstaat het beheer van dit stuk N31 van de provincie over. In 1990 wordt het besluit genomen om de weg te verdubbelen. De uitvoering laat op zich wachten totdat in 1996 het principebesluit is genomen om het Langdeel middels een [[aquaduct]] te kruisen. In 2004 starten de werkzaamheden en in 2007 wordt de rijbaanverdubbeling opgeleverd. In 2016 is [[afritnummering]] op dit deel van de N31 ingevoerd.<br />
<br />
===Traverse Harlingen===<br />
[[Afbeelding:N31 Van Harinxmakanaal.jpg|thumb|right|400px|De brug bij Harlingen over het Van Harinxmakanaal is vervangen door een vierstrooks aquaduct.]]<br />
====Voorgeschiedenis====<br />
<br />
Reeds in de jaren '70 en '80 van de 20e eeuw zijn studies uitgevoerd om de N31 tussen Leeuwarden en de [[Afsluitdijk]] te verdubbelen naar 2x2 rijstroken. Hiervoor is destijds ook een tracébesluit genomen. Hierna is de A31 tussen Leeuwarden en Harlingen aangelegd, maar er ontstond discussie over de prioritering. Via welke route moest Leeuwarden het eerste op het hoogwaardige wegennet worden aangesloten? Dit kon via de A31, de [[A32 (Nederland)|A32]] of de N31 richting Drachten. Uiteindelijk is eerst gekozen voor de [[A32 (Nederland)|A32]] naar Heerenveen en Zwolle. Later is de N31 tussen Leeuwarden en Drachten verdubbeld naar 2x2 rijstroken en uiteindelijk ook de N31 tussen Harlingen en het [[knooppunt Zurich]]. Daarna restte nog de traverse Harlingen.<br />
<br />
====Procedures====<br />
<br />
In de [[Crisis- en Herstelwet]] is de uitbouw van de traverse door Harlingen opgenomen. In januari 2011 hebben de gemeente Harlingen, de provincie Fryslân en Rijkswaterstaat bekendgemaakt dat de N31-traverse door Harlingen verdiept zou worden aangelegd. Daarmee verdween een bottleneck voor het verkeer. Het gedeelte dwars door Harlingen vertraagde immers het verkeer tussen de [[Afsluitdijk]] en Leeuwarden vice versa. Een belangrijk pluspunt voor Harlingen is dat de N31 gevoelsmatig de stad niet meer doormidden snijdt. <br />
<br />
Op 20 december 2011 is het ontwerp-[[tracébesluit]] ondertekend,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/12/20/betere-bereikbaarheid-noord-nederland-via-weg-en-water.html Betere bereikbaarheid Noord-Nederland via weg en water | www.rijksoverheid.nl]</ref> waarna het definitieve tracébesluit op 20 augustus 2012 is genomen, dat op 30 augustus 2012 ter inzage is gelegd. De bezwaren tegen het tracébesluit zijn op 6 februari 2013 ongegrond verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=jsLc2PYC6fs%3D uitspraak Raad van State | raadvanstate.nl]</ref>. Het project kostte € 149 miljoen dat hoofdzakelijk door de regio gefinancierd is.<ref>[http://www.n31harlingen.nl/ www.n31harlingen.nl]</ref><ref>[http://www.mirtoverzicht.nl/projecten/harlingen-traverse-n31 N31 Harlingen, traverse | mirtoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
====Ontwerp====<br />
<br />
De N31 is over 3,5 kilometer verbreed van 1x2 naar 2x2 rijstroken. Over 1,8 kilometer is de N31 verdiept aangelegd in een open bak. De weg ligt op maximaal -4,65 m NAP. De doorgangshoogte is overal minimaal 4,6 meter. Alle voormalige toe- en afritten van en naar de N31 zijn gebundeld op één locatie, ter hoogte van de Stationsweg, net ten noorden van de spoorlijn Harlingen - Leeuwarden. De aansluiting is een [[ovatonde]] die bovenop de N31 kwam te liggen. Het nieuwe [[aquaduct Van Harinxmakanaal (Harlingen)|aquaduct Van Harinxmakanaal]] is net ten zuidoosten van de brug over het kanaal aangelegd. De bestaande Koningsbrug over het kanaal bleef gehandhaafd voor langzaam en lokaal verkeer. Het aquaduct ligt 10 meter beneden maaiveld. De verdiepte N31 is niet van vluchtstroken voorzien, maar wel van pechhavens, 3 in elke richting.<br />
<br />
====Aanleg====<br />
<br />
De aanleg van de verdubbelde N31 door Harlingen startte formeel op 10 december 2014.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/december2014/officile_start_aanleg_nieuwe_n31harlingen.aspx Officiële start aanleg nieuwe N31-Harlingen | rws.nl]</ref> Bij de werkzaamheden is de N31 op enkele punten verlegd over een tijdelijke weg. Op 30 november 2016 werd het diepste punt bereikt op -14 meter.<ref>[http://www.lc.nl/friesland/Bouwer-bereikt-diepste-punt-nieuwe-N31-21815463.html Bouwer bereikt diepste punt nieuwe N31 | lc.nl]</ref> Bij de bouw is gewerkt met een foliepolder tegen het grondwater. Op 7 november 2017 werd de verdiepte ligging provisorisch met twee rijstroken in gebruik genomen.<ref>[http://www.n31harlingen.nl/nieuws/365/n31-harlingen-afgesloten/ N31 Harlingen afgesloten | n31harlingen.nl]</ref><ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/11/verkeer-rijdt-over-de-nieuwe-n31-door-harlingen.aspx Verkeer rijdt over de nieuwe N31 door Harlingen | rijkswaterstaat.nl]</ref> Vanaf 19 december 2017 waren de 2x2 rijstroken volledig beschikbaar en is het project formeel opgeleverd.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2017/12/n31-harlingen-officieel-geopend.aspx N31Harlingen officieel geopend | rijkswaterstaat.nl]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Midlum || {{100}} || autoweg (N31)<br />
|-<br />
| Midlum || Marssum || {{130}} || {{120}} tpv Midlum en Marssum<br />
|-<br />
| Marssum || Drachten (A7) || {{100}} || autoweg (N31)<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:Aquaduct Langdeel.jpg|thumb|right|300px|Het [[aquaduct Langdeel]].]]<br />
===Actuele verkeersgegevens===<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 !! 2016<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || 12.000 || 13.200 || 13.400 || 15.700 || 16.200<br />
|-<br />
| Kimswerd || 12.000 || 14.500 || 14.200 || 14.600 || 17.000<br />
|-<br />
| Harlingen-West || 12.000 || 11.200 || 8.700 || - || - <br />
|-<br />
| Harlingen || 18.000 || 20.300 || 19.500 || 20.300 || 21.400<br />
|-<br />
| Midlum || 16.000 || 16.200 || 15.400 || 16.600 || 18.800<br />
|-<br />
| Franeker || 19.000 || 20.000 || 18.300 || 19.600 || 21.700<br />
|-<br />
| Dronrijp || 23.000 || 23.600 || 22.000 || 23.500 || 25.600<br />
|-<br />
| Marssum || 15.000 || 15.800 || 14.700 || 16.000 || 37.000<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Noord || || || || || 28.500<br />
|-<br />
| Leeuwarden || || || || || 22.100<br />
|-<br />
| Werpsterhoek (N32) || 17.000 || 18.100 || 15.400 || 15.300 || 34.400<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Zuid || || || || || 27.000<br />
|-<br />
| Leeuwarden-Oost || 17.000 || 24.400 || 24.800 || 24.600 || 30.600<br />
|-<br />
| Garyp || 18.000 || 22.800 || 22.700 || 22.400 || 26.800<br />
|-<br />
| Nijega || 26.000 || 34.800 || 32.900 || 31.600 || 37.500<br />
|-<br />
| Drachten-Noord || 27.000 || 34.400 || 30.500 || 34.400 || 32.700<br />
|-<br />
| Drachten || 27.000 || 45.300 || 30.500 || 35.700 || 37.000<br />
|-<br />
| Drachten (A7) || || || || 19.900 || 22.200<br />
|}<br />
<br />
===Historische verkeersgegevens===<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten van de voormalige N31, voor de Haak om Leeuwarden gereed was. Onderstaande intensiteiten zijn ten oosten van de genoemde aansluiting.<br />
{| class="wikitable"<br />
! Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014 <br />
|-<br />
| N359 || 17.000 || 18.300 || 19.100 || 17.900<br />
|-<br />
| Leeuwarden-West || 36.000 || 45.500 || 34.400 || 32.100<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van || Naar || rijstroken || opmerkingen || lengte || [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| {{KP}} Zurich || Midlum || 2x2 || autoweg 100 km/h || 12 km || 40<br />
|-<br />
| Midlum || Marssum || 2x2 || autosnelweg 130 km/h || 19 km || 76<br />
|-<br />
| Marssum || {{KP}} Drachten || 2x2 || autoweg 100 km/h || 33 km || 132<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
Uitsluitend autosnelwegtraject.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! [[rijstrookkilometer]]s<br />
|-<br />
| Regulier || 76 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A31}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A31}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/121-dos-a031 Aanlegdossier A31/N31]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a31.html Route-informatie A31]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/px031.html Fotopagina A31]<br />
* [http://notab.outducks.org/nl/x03n.html Fotopagina N31]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=V5iqErjEIs0 Video van de A/N31 op Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Friesland}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|031]]<br />
[[Categorie:Friesland|031]]<br />
[[Categorie:A31 (Nederland)| ]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Zhuyong_Expressway&diff=234619Zhuyong Expressway2018-01-06T23:54:12Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding = S26.png<br />
| map = Zhejiang S26 map.png<br />
| nummer = S26<br />
| begin = Zhuji<br />
| einde = Wenzhou<br />
| lengte = 232<br />
| route =<br />
{{KP}} [[Shankun Expressway]] (G60)<br />
<br />
{{exit}} Zhuji-North<br />
<br />
{{exit}} Zhuji-East<br />
<br />
{{KP}} [[Shaozhu Expressway]] (S24)<br />
<br />
{{KP}} [[Shaozhu Expressway]] (S24)<br />
<br />
{{exit}} Huangshan<br />
<br />
{{exit}} Chenzhai<br />
<br />
{{KP}} [[Yongjin Expressway]] (G1512)<br />
<br />
{{exit}} Beijiang<br />
<br />
{{exit}} Hengdian<br />
<br />
{{KP}} [[Dongyong Expressway]] (S27)<br />
<br />
{{exit}} Pan'an<br />
<br />
{{KP}} [[Taijin Expressway]] (S28)<br />
<br />
{{exit}} Baitazhen<br />
<br />
{{exit}} Yantan<br />
<br />
{{exit}} Fenglin<br />
<br />
{{exit}} Shikou<br />
<br />
{{KP}} [[Ring Expressway (Wenzhou)|Ring Expressway]] (S10)<br />
<br />
{{KP}} [[Ring Expressway (Wenzhou)|Ring Expressway]] (S10)<br />
<br />
{{Exit}} Jiangtoucun<br />
<br />
{{brug}} Ou River<br />
<br />
{{exit}} Wenzhou-Center<br />
}}<br />
De '''Zhuyong Expressway''' (Chinees: 诸永高速), voluit de '''Zhuji - Yongjia Expressway''' (Chinees: 诸暨-永嘉高速公路) is een provinciale [[expressway]] in [[China]], gelegen in de provincie [[Zhejiang]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute vanaf Zhuji tot Wenzhou, en is met een lengte van 232 kilometer de langste provinciale expressway van Zhejiang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De snelweg takt bij de stad Zhuji van de [[Hukun Expressway]] af en voert zuidwaarts door het bergachtige binnenland van Zhejiang. Behalve het begin- en eindpunt liggen er geen grote steden op de route. Men kruist wel de [[Yongjin Expressway]] en de [[Taijin Expressway]]. De snelweg telt 2x2 rijstroken en kent nogal wat tunnels. Aan de noordzijde van Wenzhou kruist men de [[Ring Expressway (Wenzhou)|Ring Expressway]] van Wenzhou. Daarna voert de snelweg verder zuidwaarts met 2x3 rijstroken en een lange brug over de rivier de Ou en eindigt in het centrum van Wenzhou.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De snelweg is op 22 juli 2010 opengesteld voor het verkeer tussen Zhuji en Wenzhou over 224 kilometer. Op 3 januari 2015 opende een 8 kilometer lange verlenging tot in Wenzhou, inclusief een grote brug over de rivier de Ou. De aanleg van dit deel duurde 3,5 jaar en kostte 2,65 miljard yuan (€ 360 miljoen bij openstelling).<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! van !! naar !! lengte !! datum<br />
|-<br />
| Zhuji || Yongjia || 224 km || 22-07-2010<br />
|-<br />
| Yongjia || Wenzhou || 8 km || 03-01-2015<br />
|}<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Zhejiang}}<br />
[[Categorie:Zhejiang]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Highway_407_in_Ontario&diff=234618Highway 407 in Ontario2018-01-06T23:49:50Z<p>Edwtie: /* Openstellingsgeschiedenis */ fix some errors</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= Ontario 407.png<br />
| map = Ontario 407 map.png<br />
| nummer = Highway 407<br />
| begin = Burlington<br />
| einde = Oshawa<br />
| lengte = 135<br />
| route =<br />
{{KP}} 0 [[Afbeelding:Ontario 403.png|20px|link=Highway 403 in Ontario]][[Afbeelding:QEW.png|20px|link=Queen Elizabeth Way]] → Hamilton / [[Buffalo]]<br />
<br />
{{exit}} 5 Burlington-Dundas Street<br />
<br />
{{exit}} 9 Burlington-Appleby Line<br />
<br />
{{exit}} 13 Oakville-Bronte Road<br />
<br />
{{exit}} 18 Oakville-Neyagawa Boulevard<br />
<br />
{{exit}} 21 Oakville-Trafalgar Road<br />
<br />
{{KP}} 24 [[Afbeelding:Ontario 403.png|20px|link=Highway 403 in Ontario]][[Afbeelding:QEW.png|20px|link=Queen Elizabeth Way]] → Toronto / Hamilton<br />
<br />
{{exit}} 28 Mississauga<br />
<br />
{{exit}} 31 Milton<br />
<br />
{{KP}} 34 [[Afbeelding:Ontario 401.png|20px|link=Highway 401 in Ontario]] → Kitchener / Toronto<br />
<br />
{{exit}} 39 Brampton-Mississauga Road<br />
<br />
{{exit}} 42 Brampton-Mavis Road<br />
<br />
{{exit}} 44 Brampton-Hurontario Street<br />
<br />
{{KP}} 46 [[Afbeelding:Ontario 410.png|20px|link=Highway 410 in Ontario]] → Mississauga<br />
<br />
{{exit}} 48 Brampton-Dixie Road<br />
<br />
{{exit}} 50 Brampton-Bramalea Road<br />
<br />
{{exit}} 53 Brampton-Airport Road<br />
<br />
{{exit}} 54 Brampton-Goreway Drive<br />
<br />
{{KP}} 58 [[Afbeelding:Ontario 427.png|20px|link=Highway 427 in Ontario]] → Toronto Airport<br />
<br />
{{exit}} 59 Vaughan<br />
<br />
{{exit}} 63 Vaughan-Pine Valley Drive<br />
<br />
{{exit}} 65 Vaughan-Weston Road<br />
<br />
{{KP}} 66 [[Afbeelding:Ontario 400.png|20px|link=Highway 400 in Ontario]] → Toronto / Barrie<br />
<br />
{{exit}} 67 Vaughan-Jane Street<br />
<br />
{{exit}} 69 Vaughan-Keele Street<br />
<br />
{{exit}} 73 Vaughan-Dufferin Street<br />
<br />
{{exit}} 75 Vaughan-Bathurst Street<br />
<br />
{{exit}} 77 Richmond Hill-Yonge Street<br />
<br />
{{exit}} 79 Richmond Hill-Bayview Avenue<br />
<br />
{{exit}} 81 Markham-Leslie Street<br />
<br />
{{KP}} 82 [[Afbeelding:Ontario 404.png|20px|link=Highway 404 in Ontario]] → Toronto / Newmarket<br />
<br />
{{exit}} 84 Markham-Woodbine Avenue<br />
<br />
{{exit}} 86 Markham-Warden Avenue<br />
<br />
{{exit}} 88 Markham-Kennedy Road<br />
<br />
{{exit}} 90 Markham-McCowan Road<br />
<br />
{{exit}} 92 Markham-Markham Road<br />
<br />
{{exit}} 94 Markham-9th Line<br />
<br />
{{exit}} 96 Markham-Markham Bypass<br />
<br />
{{exit}} 98 Pickering<br />
<br />
{{exit}} 108 Highway 7<br />
<br />
{{exit}} 115 Lake Ridge Road<br />
<br />
{{KP}} 116 [[Afbeelding:Ontario 412.png|20px|link=Highway 412 in Ontario]]<br />
<br />
{{Exit}} 120 Baldwin Street<br />
<br />
{{exit}} 122 Thickson Road<br />
<br />
{{Exit}} 126 Simcoe Street<br />
<br />
{{exit}} 129 Harmony Road<br />
<br />
{{exit}} 132 Enfield Road<br />
<br />
{{KP}} 134 [[Afbeelding:Ontario 418.png|20px|link=Highway 418 in Ontario]]<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}} 136 Regional Road 57<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}} 143 Darlington-Clarke Townline Road<br />
<br />
{{exit}}{{aanleg}} 147 {{ON H|35}}{{ON H|115}}<br />
}}<br />
De '''Highway 407''' (''Four-oh-Seven'') in [[Ontario]] is een [[freeway]] in [[Canada]]. De snelweg vormt een bypass van de agglomeratie [[Toronto]] aan de west- en noordkant. De gehele Highway 407 is een [[tolweg]], en heet ook wel de Express Toll Route, omdat er geen fysieke [[tolstation]]s zijn op de snelweg. De tolbetalingen gaan middels transponders of kentekenherkenning. De Highway 407 heeft vooral een bypassfunctie aan de westzijde van het stedelijk gebied, maar is ook een belangrijke ontsluitingsroute voor de noordelijke voorsteden Brampton, Vaughan en Markham. De snelweg is 135 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
[[Afbeelding:Highway 407 Vaughan.jpg|thumb|left|400px|De Highway 407 in Vaughan.]]<br />
De Highway 407 begint op een knooppunt met de [[Queen Elizabeth Way]] en de [[Highway 403 in Ontario|Highway 403]] in Burlington, een grotere voorstad van zowel Toronto als Hamilton. De QEW komt hier vanaf [[Buffalo]] en loopt naar [[Toronto]], terwijl de 403 vanaf Hamilton en London komt en op de QEW invoegt. De 407 telt hier 2x3 rijstroken, doorkruist een wijk van Burlington, om vervolgens parallel aan de bebouwing naar het noordoosten te lopen. Aan de zuidkant van de grootste voorstad van Noord-Amerika - Mississauga - kruist de 407 de 403 nogmaals. De 407 slaat hier naar het noordwesten af, terwijl de 403 het centrum van Mississauga aandoet. De Highway 407 telt hier 2x2 rijstroken en loopt parallel aan de bebouwing van Mississauga naar het noordwesten. Na een paar kilometer kruist men de [[Highway 401 in Ontario|Highway 401]], en slaat de 407 naar het noordoosten af, om vervolgens door het bebouwde gebied van Brampton te lopen, een voorstad met 434.000 inwoners. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken en loopt door een brede corridor en kruist dan de [[Highway 410 in Ontario|Highway 410]], een snelweg vanaf Mississauga naar Brampton. <br />
<br />
De snelweg loopt door een geindustrialiseerde corridor met voornamelijk kleinere bedrijven, ten noorden van het Pearson International Airport langs. Men komt dan in Vaughan, een snelgroeiende voorstad met 239.000 inwoners. Men kruist hier de [[Highway 427 in Ontario|Highway 427]], een korte snelweg naar het westen van [[Toronto]]. De Highway 407 telt vanaf hier 2x6 rijstroken tot de Highway 400 en loopt door Vaughan, niet ver van de grens met Toronto. In het midden van Vaughan kruist men de [[Highway 400 in Ontario|Highway 400]] middels een [[stackknooppunt]]. De Highway 400 is een lange-afstandssnelweg vanaf Toronto naar Barrie en Sudbury, de enige radiale snelweg van Toronto die echt ver naar het noorden doorloopt. Ten oosten van dit knooppunt liggen 2x5 rijstroken en passeert de snelweg door een vrij brede corridor, die een drastische verbreding in de toekomst mogelijk maakt, zoals dat ook bij de Highway 401 noodzakelijk bleek. <br />
<br />
Men komt dan kortstondig door Richmond Hill, een langwerpige voorstad met 181.000 inwoners. Men kruist hier de [[Highway 404 in Ontario|Highway 404]], een snelweg vanaf [[Toronto]] naar de noordelijke voorsteden Aurora en Newmarket. Oostelijker passeert men met 2x3 rijstroken door Markham, een voorstad met 262.000 inwoners. Men verlaat dan het bebouwde gebied, waarna de 407 nog verder oostwaarts loopt, ten noorden van de grote voorsteden aan het Lake Ontario. Dit deel loopt op 10 kilometer afstand parallel aan de [[Highway 401 in Ontario|Highway 401]], en bij Ajax is er de verbindende [[Highway 412 in Ontario|Highway 412]] die toegang geeft naar de Highway 401. De Highway 407 eindigt momenteel op [[Highway 418 in Ontario|Highway 418]] ten noorden van Oshawa.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De enorme groei van de regio Toronto vanaf de jaren '50 noodzaakte een drastische verbreding van de Highway 401. Later bleek dat een parallelle snelweg nodig was om de noordelijke voorsteden te bedienen, die allemaal zeer groot zijn met 200.000 tot 500.000 inwoners per voorstad. De drastische verbreding van de 401 naar 16 rijstroken zorgde ervoor dat de Highway 407 lange tijd niet noodzakelijk was, alhoewel een [[right-of-way]] voor de 407 al in de jaren '60 verkregen was. <br />
<br />
In de jaren '80 bleek uiteindelijk dat de agglomeratie sneller groeide dan het wegennet aankon, en een parallelle route nodig was aan de Highway 401. Dit werd de Highway 407. In 1987 opende een kort stuk tussen Mississauga en Oakville, als tijdelijke route voor de [[Highway 403 in Ontario|Highway 403]]. Later werd dit permanent een onderdeel van de 407. Tevens begonnen werkzaamheden in Richmond Hill. <br />
<br />
Het werd echter duidelijk dat er geen geld beschikbaar was voor de aanleg van de 407 als een tolvrije route. De snelweg werd vervolgens als tolweg aangelegd, waarbij overeen werd gekomen dat de snelweg na 35 jaar tolvrij zou worden, omstreeks 2025 tot 2030. De snelweg was in 1997 voltooid van Mississauga tot Markham. Later werd een controversieel plan aangenomen om de snelweg te leasen aan een bedrijf dat onbeperkte controle kreeg over de snelweg en de hoogte van de toltarieven. Ook mocht de overheid geen concurrerende snelweg bouwen. Door het bedrijf werd de snelweg verlengd naar zijn huidige begin in Burlington en vanaf Markham tot in het buitengebied. In latere jaren kwam de concessionair steeds meer op kritiek te staan en door de Canadian Automobile Association wordt de 407 als een fiasco beschouwd en zal geen toekomstige tolwegen meer steunen. De toltarieven vlogen omhoog en de leaseprijs eveneens. <br />
<br />
Ondanks de zeer hoge toltarieven nam het verkeer op Highway 407 behoorlijk toe, daarom zijn delen van de snelweg verbreed. Op 29 augustus 2012 werd een 16 kilometer stuk tussen de Highways 400 en 404 verbreed met 2x5 rijstroken geopend.<ref>[http://www.digitaljournal.com/pr/859070 407 ETR opens new lanes between Highway 400 and Highway 404 | digitaljournal.com]</ref> In 2014 is het deel tussen de Highways 427 en 400 naar 2x6 rijstroken verbreed.<ref>[http://www.newswire.ca/en/story/1404460/407-etr-opens-new-lanes-between-highway-400-and-highway-427 407 ETR opens new lanes between Highway 400 and Highway 427 | newswire.ca]</ref> In 2016-2017 is 10 kilometer van de tolweg tussen Highway 410 en Highway 427 naar 2x5 rijstroken verbreed. De extra rijstroken openden op 13 september 2017.<ref>[http://www.newswire.ca/news-releases/407-etr-opens-21-new-kilometres-between-highways-427-and-410-644196203.html 407 ETR opens 21 new kilometres between Highways 427 and 410 | newswire.ca]</ref><br />
<br />
Later is besloten om Highway 407 verder oostwaarts te verlengen tot aan Highway 35/115 ten noorden van Clarington, zodat een complete bypass van Toronto kon ontstaan. Deze verlenging moet de Highway 401 ontlasten en nieuwe woningbouw accommoderen, maar de zeer hoge toltarieven zullen ervoor zorgen dat weinig verkeer de 407 zal gebruiken om Toronto te vermijden. Tussen eind 2012 en midden 2016 is Highway 407 21 kilometer oostwaarts verlengd van Brock Road in Pickering tot Harmony Road in Oshawa. Tevens is de [[Highway 412 in Ontario|Highway 412]] aangelegd als dwarsverbinding naar de Highway 401. Highway 412 is 10 kilometer lang en loopt tussen Ajax en Whitby door. Het deel tot aan Highway 412 is direct met 2x3 rijstroken aangelegd, verder oostelijk met 2x2 rijstroken. De verlenging van 21 kilometer is op 20 juni 2016 opengesteld voor het verkeer.<ref>[http://www.407eastphase1.ca www.407eastphase1.ca]</ref><ref>[https://news.ontario.ca/mto/en/2016/06/first-section-of-new-highway-407-set-to-open.html First Section of New Highway 407 Set to Open | ontario.ca]</ref><ref>[http://www.680news.com/2016/06/17/first-phase-of-eastern-highway-407-set-to-open-monday-morning/ First phase of eastern Highway 407 set to open Monday morning | 680news.com]</ref><br />
<br />
De tweede fase van de 407 east extension omvatte 22 kilometer vanaf Harmony Road tot Highway 35/115 ten noorden van Clarington. Het eerste segment hiervan was 8 kilometer vanaf Harmony Road tot Highway 418 en opende op 2 januari 2018 voor het verkeer.<ref>[https://news.ontario.ca/mto/en/2018/01/ontario-opens-new-section-of-highway-in-durham-region.html Ontario Opens New Section of Highway in Durham Region | ontario.ca]</ref><br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Openstelling<br />
|-<br />
| Exit 46 Highway 410 || Exit 81 Highway 404 || 35 km || 07-06-1997<br />
|-<br />
| Exit 34 Highway 401 || Exit 46 Highway 410 || 12 km || 13-12-1997<br />
|-<br />
| Exit 81 Highway 401 || Exit 90 McCowan Road || 9 km || 18-02-1998<br />
|-<br />
| Exit 24 Highway 403 || Exit 34 Highway 401 || 10 km || 00-06-1998<br />
|-<br />
| Exit 90 McCowan Road || Exit 92 Markham Road || 2 km || 24-06-1999<br />
|-<br />
| Exit 0 Queen Elizabeth Way || Exit 24 Highway 403 || 24 km || 00-06-2001<br />
|-<br />
| Exit 92 Markham Road || Exit 106 Brock Road (tijdelijk einde) || 13 km || 00-06-2001<br />
|-<br />
| Exit 106 Brock Road (tijdelijk einde) || Exit 127 Harmony Road || 21 km || 20-06-2016<br />
|-<br />
| Exit 129 Harmony Road || Exit 134 Highway 418 || 8 km || 02-01-2018<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Een tweede fase moet de Highway 407 verder oostwaarts verlengen vanaf Harmony Road in Oshawa tot [[Highway 35 in Ontario|Highway 35]]/[[Highway 115 in Ontario|Highway 115]] ten noordoosten van Clarington. Dit deel is nog eens 22 kilometer lang. Tevens wordt dan de [[Highway 418 in Ontario|Highway 418]] aangelegd als verbinding naar de Highway 401 tussen Oshawa en Clarington.<ref>[http://www.infrastructureontario.ca/Templates/Project.aspx?id=2147491936&langtype=1033 Highway 407 East Phase 2 | infrastructureontario.ca]</ref> In april 2015 werd de aanleg van fase 2 gegund.<ref>[http://www.thestar.com/news/queenspark/2015/04/07/12-billion-contract-awarded-to-extend-407-in-durham.html $1.2 billion contract awarded to extend Highway 407 in Durham | thestar.com]</ref> De voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van fase 2A begonnen in de tweede helft van 2015,<ref>[http://toronto.ctvnews.ca/preferred-bidder-selected-for-phase-2-of-highway-407-east-1.2199574 Preferred bidder selected for Phase 2 of Highway 407 East | ctvnews.ca]</ref> dit deel is op 2 januari 2018 geopend. Gepland is fase 2B om eind 2019 fase 2B tot de Highway 35/115.<ref>[http://www.kawarthanow.com/kawarthanowguide/2016/04/25/highway-407-extension-update/ Highway 407 extension to 115 on schedule for 2019 opening | kawarthanow.com]</ref><br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De Highway 407 is een tolweg over de gehele lengte, maar valt onder twee verschillende wegbeheerders. Het 108 kilometer lange deel vanaf Highway 403 in Burlington tot aan Brock Road in Pickering is in het beheer van de 407 ETR Concession Company,<ref>[https://www.407etr.com/ www.407etr.com]</ref> het deel ten oosten daarvan, vanaf Brock Road tot Highway 35/115 nabij Clarington is in het beheer van de provincie Ontario. De tolheffing is [[ETC|volledig elektronisch]], het was de eerste tolweg ter wereld die volledig elektronisch was. De toltarieven voor het deel in het beheer van de 407 ETR Concession Company worden beschouwd als extreem hoog.<br />
<br />
De 407 is ingewikkeld opgedeeld in een light zone en een regular zone, en weer onderscheid naar de algemene spits en het drukste spitsuur, evenals buitenspits en overdag en 's nachts. Hierdoor varieert het toltarief nogal naar gelang de tijd en dag van de week. Daarnaast gelden er afwijkende toltarieven voor gebruikers van een [[transponder]] en [[kentekentol]]. De regular zone loopt vanaf de [[QEW]] tot de Highway 410 en vanaf Highway 427 tot Highway 400. De light zone loopt vanaf de Highway 410 tot de Highway 427 en de Highway 400 tot Markham Road in Markham. <br />
<br />
De tol verloopt middels transponders, gekoppeld aan een account. Voor voertuigen zonder transponder worden de kentekens vastgelegd en krijgt men de rekening thuisgestuurd. De toltarieven van de Highway 407 behoren tot de hoogste in Noord-Amerika. In de spits kostte het in 2017 zonder transponder tot wel $ 59 om de gehele tolweg te berijden, wat neer komt op ruim $ 0.50 per kilometer. In de praktijk zullen weinigen de gehele 407 berijden, maar ook voor kortere trips is de tolweg zeer prijzig om dagelijks te gebruiken.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Omdat de Highway 407 in het beheer is van een privaat bedrijf, zijn er geen verkeersintensiteiten van de specifieke wegvakken Highway 407 bekend. In 2016 reden dagelijks 408.000 voertuigen over de gehele route.<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken !! Lengte<br />
|----<br />
| {{KP}} Queen Elizabeth Way (Burlington) || {{KP}} Highway 403 (Mississauga) || 2x3 || 23 km<br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 403 (Mississauga) || {{KP}} Highway 401 (Mississauga) || 2x2 || 9 km<br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 401 (Mississauga) || {{KP}} Highway 410 (Brampton) ||2x4 || 14 km <br />
|-<br />
| {{KP}} Highway 410 (Brampton || {{KP}} Highway 427 (Brampton) || 2x5 || 10 km<br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 427 (Brampton) || {{KP}} Highway 400 (Vaughan) || 2x6 || 8 km <br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 400 (Vaughan) || {{KP}} Highway 404 (Markham) || 2x5 || 24 km<br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 404 (Markham) || {{KP}} Highway 412 || 2x3 || 33 km<br />
|----<br />
| {{KP}} Highway 412 || {{KP}} Highway 418 || 2x2 || 20 km<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.407etr.com/ www.407etr.com]<br />
* [http://www.highway407east.com/ www.highway407east.com]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Sjabloon:Ontario}}<br />
[[Categorie:Ontario]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=TransOl%C3%ADmpica&diff=202865TransOlímpica2016-08-29T02:47:41Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= blank.png<br />
| map = TransOlímpica map.png<br />
| nummer = -<br />
| begin = Rio de Janeiro<br />
| einde = Rio de Janeiro<br />
| lengte = 20<br />
| route =<br />
{{KP}} Avenida Brasil ([[BR-101 (Brazilië)|BR-101]])<br />
<br />
{{exit}} 8 Avenida Marechal Fontenele<br />
<br />
{{tol}} pedágio<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel do Engenho Velho<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel da Boiúna<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Rio Grande<br />
<br />
{{exit}} 7 Estrada do Outeiro Santo<br />
<br />
{{exit}} 6 Estrada de Curicica<br />
<br />
{{exit}} 5 Estrada dos Bandeirantes<br />
<br />
{{exit}} 4 Avenida Embaixador Abelardo Bueno<br />
<br />
{{exit}} 3 Avenida Olof Palme<br />
<br />
{{exit}} 2 Avenida das Américas<br />
}}<br />
De '''TransOlímpica''' is een [[autoweg]] in [[Brazilië]], gelegen in de stad [[Rio de Janeiro]]. De autoweg vormt een 20 kilometer lange noord-zuidroute door het westen van de stad.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De TransOlímpica verbindt de [[BR-101 (Brazilië)|BR-101]] in het noordwesten van de stad met de Avenida das Américas in het zuidwesten van de stad. De autoweg telt 2x2 rijstroken zonder vluchtstrook en heeft een aparte strook voor BRT-bus. De autoweg voert door de westelijke wijken van Rio de Janeiro en heeft twee tunnels. Delen van de snelweg lopen op viaducten. De snelweg loopt langs het Parque Olímpico da Barra en eindigt vlak voor de kust op de Avenida das Américas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autoweg is aangelegd in het kader van de BRT verbinding. Deze was oorspronkelijk gepland als 26 kilometer lange snelle buslijn, maar werd later gereduceerd tot 23 kilometer uit kostenoverwegingen. Ook was oorspronkelijk een 3.800 meter lange tunnel gepland, dat later is gereduceerd tot 1.800 meter. Formeel is van de 26 kilometer BRT 13 kilometer een autoweg (via expressa), maar de gehele route is ongelijkvloers. In de lengte van 26 kilometer zit ook een deel van de oudere BR-101 (Avenida do Brasil) inbegrepen.<ref>[http://www.cidadeolimpica.com.br/transolimpica/ BRT Transolímpica | cidadeolimpica.com.br]</ref> De autoweg is aangelegd voor de Olympische Spelen die in 2016 in Rio de Janeiro gehouden werden. De snelweg en BRT ging in juni 2012 in aanleg. De autoweg en BRT is formeel op 9 juli 2016 in gebruik genomen, maar was in eerste instantie alleen in gebruik voor voertuigen met een ontheffing voor de Olympische Spelen. De algemene verkeersopenstelling was op 26 augustus 2016.<ref>[http://riotimesonline.com/brazil-news/rio-real-estate/rio-unveils-the-transolimpica-express-corridor/# Rio Unveils the Transolímpica Express Corridor for Olympics | riotimesonline.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/brt-transolimpica-sera-aberta-populacao-carioca-nesta-terca-feira.html BRT Transolímpica será aberta à população carioca nesta terça-feira | globo.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/pedagio-da-transolimpica-deve-comecar-ser-cobrado-em-setembro.html Pedágio da Transolímpica deve começar a ser cobrado em setembro | globo.com]</ref> Deze autoweg heeft maximumsnelheid 80 km/h<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De TransOlímpica is een [[tolweg]], met een groot tolstation aan de noordkant van de Túnel do Engenho Velho, ongeveer halverwege de route. De legaliteit van tolheffing op een intrastedelijke verbinding wordt in twijfel getrokken, volgens de Braziliaanse grondwet mogen gemeenten geen tol heffen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Rio de Janeiro]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=TransOl%C3%ADmpica&diff=202864TransOlímpica2016-08-29T02:46:59Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= blank.png<br />
| map = TransOlímpica map.png<br />
| nummer = -<br />
| begin = Rio de Janeiro<br />
| einde = Rio de Janeiro<br />
| lengte = 20<br />
| route =<br />
{{KP}} Avenida Brasil ([[BR-101 (Brazilië)|BR-101]])<br />
<br />
{{exit}} Avenida Marechal Fontenele<br />
<br />
{{tol}} pedágio<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel do Engenho Velho<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel da Boiúna<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Rio Grande<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Outeiro Santo<br />
<br />
{{exit}} Estrada de Curicica<br />
<br />
{{exit}} Estrada dos Bandeirantes<br />
<br />
{{exit}} Avenida Embaixador Abelardo Bueno<br />
<br />
{{exit}} Avenida Olof Palme<br />
<br />
{{exit}} Avenida das Américas<br />
}}<br />
De '''TransOlímpica''' is een [[autoweg]] in [[Brazilië]], gelegen in de stad [[Rio de Janeiro]]. De autoweg vormt een 20 kilometer lange noord-zuidroute door het westen van de stad.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De TransOlímpica verbindt de [[BR-101 (Brazilië)|BR-101]] in het noordwesten van de stad met de Avenida das Américas in het zuidwesten van de stad. De autoweg telt 2x2 rijstroken zonder vluchtstrook en heeft een aparte strook voor BRT-bus. De autoweg voert door de westelijke wijken van Rio de Janeiro en heeft twee tunnels. Delen van de snelweg lopen op viaducten. De snelweg loopt langs het Parque Olímpico da Barra en eindigt vlak voor de kust op de Avenida das Américas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autoweg is aangelegd in het kader van de BRT verbinding. Deze was oorspronkelijk gepland als 26 kilometer lange snelle buslijn, maar werd later gereduceerd tot 23 kilometer uit kostenoverwegingen. Ook was oorspronkelijk een 3.800 meter lange tunnel gepland, dat later is gereduceerd tot 1.800 meter. Formeel is van de 26 kilometer BRT 13 kilometer een autoweg (via expressa), maar de gehele route is ongelijkvloers. In de lengte van 26 kilometer zit ook een deel van de oudere BR-101 (Avenida do Brasil) inbegrepen.<ref>[http://www.cidadeolimpica.com.br/transolimpica/ BRT Transolímpica | cidadeolimpica.com.br]</ref> De autoweg is aangelegd voor de Olympische Spelen die in 2016 in Rio de Janeiro gehouden werden. De snelweg en BRT ging in juni 2012 in aanleg. De autoweg en BRT is formeel op 9 juli 2016 in gebruik genomen, maar was in eerste instantie alleen in gebruik voor voertuigen met een ontheffing voor de Olympische Spelen. De algemene verkeersopenstelling was op 26 augustus 2016.<ref>[http://riotimesonline.com/brazil-news/rio-real-estate/rio-unveils-the-transolimpica-express-corridor/# Rio Unveils the Transolímpica Express Corridor for Olympics | riotimesonline.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/brt-transolimpica-sera-aberta-populacao-carioca-nesta-terca-feira.html BRT Transolímpica será aberta à população carioca nesta terça-feira | globo.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/pedagio-da-transolimpica-deve-comecar-ser-cobrado-em-setembro.html Pedágio da Transolímpica deve começar a ser cobrado em setembro | globo.com]</ref> Deze autoweg heeft maximumsnelheid 80 km/h<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De TransOlímpica is een [[tolweg]], met een groot tolstation aan de noordkant van de Túnel do Engenho Velho, ongeveer halverwege de route. De legaliteit van tolheffing op een intrastedelijke verbinding wordt in twijfel getrokken, volgens de Braziliaanse grondwet mogen gemeenten geen tol heffen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Rio de Janeiro]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=TransOl%C3%ADmpica&diff=202863TransOlímpica2016-08-29T02:46:10Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= blank.png<br />
| map = TransOlímpica map.png<br />
| nummer = -<br />
| begin = Rio de Janeiro<br />
| einde = Rio de Janeiro<br />
| lengte = 20<br />
| route =<br />
{{KP}} Avenida Brasil ([[BR-101 (Brazilië)|BR-101]])<br />
<br />
{{exit}} Avenida Marechal Fontenele<br />
<br />
{{tol}} pedágio<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel do Engenho Velho<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel da Boiúna<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Rio Grande<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Outeiro Santo<br />
<br />
{{exit}} Estrada de Curicica<br />
<br />
{{exit}} Estrada dos Bandeirantes<br />
<br />
{{exit}} Avenida Embaixador Abelardo Bueno<br />
<br />
{{exit}} Avenida Olof Palme<br />
<br />
{{exit}} Avenida das Américas<br />
}}<br />
De '''TransOlímpica''' is een [[autoweg]] in [[Brazilië]], gelegen in de stad [[Rio de Janeiro]]. De autoweg vormt een 20 kilometer lange noord-zuidroute door het westen van de stad.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De TransOlímpica verbindt de [[BR-101 (Brazilië)|BR-101]] in het noordwesten van de stad met de Avenida das Américas in het zuidwesten van de stad. De autoweg telt 2x2 rijstroken zonder vluchtstrook en heeft een aparte strook voor BRT-bus. De snelweg voert door de westelijke wijken van Rio de Janeiro en heeft twee tunnels. Delen van de snelweg lopen op viaducten. De snelweg loopt langs het Parque Olímpico da Barra en eindigt vlak voor de kust op de Avenida das Américas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autoweg is aangelegd in het kader van de BRT verbinding. Deze was oorspronkelijk gepland als 26 kilometer lange snelle buslijn, maar werd later gereduceerd tot 23 kilometer uit kostenoverwegingen. Ook was oorspronkelijk een 3.800 meter lange tunnel gepland, dat later is gereduceerd tot 1.800 meter. Formeel is van de 26 kilometer BRT 13 kilometer een autoweg (via expressa), maar de gehele route is ongelijkvloers. In de lengte van 26 kilometer zit ook een deel van de oudere BR-101 (Avenida do Brasil) inbegrepen.<ref>[http://www.cidadeolimpica.com.br/transolimpica/ BRT Transolímpica | cidadeolimpica.com.br]</ref> De autoweg is aangelegd voor de Olympische Spelen die in 2016 in Rio de Janeiro gehouden werden. De snelweg en BRT ging in juni 2012 in aanleg. De autoweg en BRT is formeel op 9 juli 2016 in gebruik genomen, maar was in eerste instantie alleen in gebruik voor voertuigen met een ontheffing voor de Olympische Spelen. De algemene verkeersopenstelling was op 26 augustus 2016.<ref>[http://riotimesonline.com/brazil-news/rio-real-estate/rio-unveils-the-transolimpica-express-corridor/# Rio Unveils the Transolímpica Express Corridor for Olympics | riotimesonline.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/brt-transolimpica-sera-aberta-populacao-carioca-nesta-terca-feira.html BRT Transolímpica será aberta à população carioca nesta terça-feira | globo.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/pedagio-da-transolimpica-deve-comecar-ser-cobrado-em-setembro.html Pedágio da Transolímpica deve começar a ser cobrado em setembro | globo.com]</ref> Deze autoweg heeft maximumsnelheid 80 km/h<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De TransOlímpica is een [[tolweg]], met een groot tolstation aan de noordkant van de Túnel do Engenho Velho, ongeveer halverwege de route. De legaliteit van tolheffing op een intrastedelijke verbinding wordt in twijfel getrokken, volgens de Braziliaanse grondwet mogen gemeenten geen tol heffen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Rio de Janeiro]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=TransOl%C3%ADmpica&diff=202862TransOlímpica2016-08-29T02:45:20Z<p>Edwtie: klopt iets niet. ik heb aangepast. ik was in Rio geweest en ik ben vrijwilliger van Rio 2016.</p>
<hr />
<div>{{Infobox SLO<br />
| afbeelding= blank.png<br />
| map = TransOlímpica map.png<br />
| nummer = -<br />
| begin = Rio de Janeiro<br />
| einde = Rio de Janeiro<br />
| lengte = 20<br />
| route =<br />
{{KP}} Avenida Brasil ([[BR-101 (Brazilië)|BR-101]])<br />
<br />
{{exit}} Avenida Marechal Fontenele<br />
<br />
{{tol}} pedágio<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel do Engenho Velho<br />
<br />
{{tunnel}} Túnel da Boiúna<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Rio Grande<br />
<br />
{{exit}} Estrada do Outeiro Santo<br />
<br />
{{exit}} Estrada de Curicica<br />
<br />
{{exit}} Estrada dos Bandeirantes<br />
<br />
{{exit}} Avenida Embaixador Abelardo Bueno<br />
<br />
{{exit}} Avenida Olof Palme<br />
<br />
{{exit}} Avenida das Américas<br />
}}<br />
De '''TransOlímpica''' is een [[autoweg]] in [[Brazilië]], gelegen in de stad [[Rio de Janeiro]]. De autoweg vormt een 20 kilometer lange noord-zuidroute door het westen van de stad.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De TransOlímpica verbindt de [[BR-101 (Brazilië)|BR-101]] in het noordwesten van de stad met de Avenida das Américas in het zuidwesten van de stad. De autoweg telt 2x2 rijstroken zonder vluchtstrook en heeft tevens een [[Bus Rapid Transit]] systeem in de middenberm. De snelweg voert door de westelijke wijken van Rio de Janeiro en heeft twee tunnels. Delen van de snelweg lopen op viaducten. De snelweg loopt langs het Parque Olímpico da Barra en eindigt vlak voor de kust op de Avenida das Américas.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De autoweg is aangelegd in het kader van de BRT verbinding. Deze was oorspronkelijk gepland als 26 kilometer lange snelle buslijn, maar werd later gereduceerd tot 23 kilometer uit kostenoverwegingen. Ook was oorspronkelijk een 3.800 meter lange tunnel gepland, dat later is gereduceerd tot 1.800 meter. Formeel is van de 26 kilometer BRT 13 kilometer een autoweg (via expressa), maar de gehele route is ongelijkvloers. In de lengte van 26 kilometer zit ook een deel van de oudere BR-101 (Avenida do Brasil) inbegrepen.<ref>[http://www.cidadeolimpica.com.br/transolimpica/ BRT Transolímpica | cidadeolimpica.com.br]</ref> De autoweg is aangelegd voor de Olympische Spelen die in 2016 in Rio de Janeiro gehouden werden. De snelweg en BRT ging in juni 2012 in aanleg. De autoweg en BRT is formeel op 9 juli 2016 in gebruik genomen, maar was in eerste instantie alleen in gebruik voor voertuigen met een ontheffing voor de Olympische Spelen. De algemene verkeersopenstelling was op 26 augustus 2016.<ref>[http://riotimesonline.com/brazil-news/rio-real-estate/rio-unveils-the-transolimpica-express-corridor/# Rio Unveils the Transolímpica Express Corridor for Olympics | riotimesonline.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/brt-transolimpica-sera-aberta-populacao-carioca-nesta-terca-feira.html BRT Transolímpica será aberta à população carioca nesta terça-feira | globo.com]</ref><ref>[http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2016/08/pedagio-da-transolimpica-deve-comecar-ser-cobrado-em-setembro.html Pedágio da Transolímpica deve começar a ser cobrado em setembro | globo.com]</ref> Deze autoweg heeft maximumsnelheid 80 km/h<br />
<br />
==Tol==<br />
<br />
De TransOlímpica is een [[tolweg]], met een groot tolstation aan de noordkant van de Túnel do Engenho Velho, ongeveer halverwege de route. De legaliteit van tolheffing op een intrastedelijke verbinding wordt in twijfel getrokken, volgens de Braziliaanse grondwet mogen gemeenten geen tol heffen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Rio de Janeiro]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Overleg_gebruiker:Chris&diff=199059Overleg gebruiker:Chris2016-06-27T16:33:49Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>[[Overleg gebruiker:Chris/archief 2011]] - [[Overleg gebruiker:Chris/archief 2012|2012]] - [[Overleg gebruiker:Chris/archief 2013|2013]] - [[Overleg gebruiker:Chris/archief 2014|2014]] - [[Overleg gebruiker:Chris/archief 2015|2015]]<br />
<br />
== verouderde bestand https://www.wegenwiki.nl/Bestand:AS_Assen-Zuid.png#file ==<br />
<br />
Het moet vervangen door nieuwe actueel straat. Nu is een aansluiting sinds vorig jaar al geopend. het klopt niet helemaal. ik kan nieuwe bestand niet uploaden.<br />
[[Gebruiker:Edwtie|Edwtie]] ([[Overleg gebruiker:Edwtie|overleg]]) 27 jun 2016 18:33 (CEST)<br />
<br />
<br />
== wegschildjes België ==<br />
<br />
Chris zou je voor de Belgische N-wegen de wegschildjes voor de N156, N186, N300-N309, N402, N404, N406, N408, N409, N416, N425, N435, N439-N441, N453, N454, N457, N459, N460, N464, N467, N493-N496 en N499 kunnen aanmaken? Alvast bedankt<br />
<br />
: Deze zijn inmiddels geüpload :) [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 20 apr 2016 20:50 (CEST)<br />
<br />
== Kaart spitsstroken ==<br />
<br />
De kaart van de spitsstroken kan wel een update gebruiken. De nieuwe spitsstrook op de A7 staat er namelijk nog niet op.[[Gebruiker:Captain007|Captain007]] ([[Overleg gebruiker:Captain007|overleg]]) 15 feb 2016 09:14 (CET)<br />
<br />
: Ik heb hem aangepast. Mochten er nog aanpassingen nodig zijn, laat het maar weten :) [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 15 feb 2016 15:10 (CET)<br />
<br />
:: Volgens mij ligt ie ook nu een stuk op de A8 aldus deze kaart https://staticresources.rijkswaterstaat.nl/binaries/infographic%20A7%20A8_tcm21-71539.pdf [[Gebruiker:Captain007|Captain007]] ([[Overleg gebruiker:Captain007|overleg]]) 15 feb 2016 15:13 (CET)<br />
<br />
== Wegschildjes Hongarije ==<br />
<br />
Ik heb ontdekt dat de wegschildjes van de M-wegen van Hongarije in twee verschillende bestandstypes staan (.svg en .png). Hierdoor is de {{HU M|-code niet altijd van toepassing. Hoe kan je dit oplossen zodat die uitdrukking altijd kunt gebruiken?<br />
<br />
: Hoi, de .png vorm is leidend, hier zijn veruit de meeste schildjes van. Er ontbreken er echter nog een paar. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 3 mrt 2016 15:49 (CET)<br />
<br />
== Voie express ==<br />
<br />
Verrassend! Ja, nee, niet dat je gelijk hebt, maar de vervoeging. Dacht serieus dat er een "e" achter express moest, omdat voie vrouwelijk is, maar in dit geval blijkbaar niet. Weer wat geleerd; ik zal 't nergens meer corrigeren. :)[[Gebruiker:Mkmons|Mkmons]] ([[Overleg gebruiker:Mkmons|overleg]]) 15 mei 2016 17:23 (CEST)<br />
<br />
: Ha, ik kwam daar ook pas enige tijd geleden achter. Het zal in heel veel artikelen fout staan, op het wegenforum wordt die term ook door bijna iedereen als 'voie expresse' geschreven. [[Gebruiker:Chris|Chris]] ([[Overleg gebruiker:Chris|overleg]]) 15 mei 2016 17:38 (CEST)</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A22_(Nederland)&diff=195524A22 (Nederland)2016-04-17T14:18:09Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA022.svg<br />
| map = Wiki_022.png<br />
| nummer = A22<br />
| naam = <br />
| begin = Velserbroek<br />
| einde = Beverwijk<br />
| lengte = 8,348<ref>actuele wegenlijst januari 2014 | rijkswaterstaat</ref><br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Velsen}} {{NL A|9}} → Amstelveen, Diemen<br />
<br />
{{exit}} [[aansluiting IJmuiden (A22)|1 IJmuiden / Haarlem-Noord]] {{NL N|202}} {{NL N|208}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Velsertunnel]] {{rivier}} Noordzeekanaal (gesloten, groot onderhoud, heropend gepland in 2017)<br />
<br />
{{exit}} [[aansluiting Beverwijk|2 Beverwijk]] {{NL N|197}}<br />
<br />
{{knooppunt|Beverwijk}} {{NL A|9}} → Alkmaar<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 22''', beter bekend als '''A22''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg bedient voornamelijk de plaatsen IJmuiden en Beverwijk en het hoogoventerrein, begint en eindigt op de [[A9 (Nederland)|A9]] en is ruim 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Bij [[knooppunt Velsen]] takt de A22 af van de [[A9 (Nederland)|A9]], waarna beide snelwegen op korte afstand van elkaar parallel lopen naar het noorden. Bij de aansluiting [[aansluiting IJmuiden (A22)|Haarlem-Noord]] mondt de [[N208 (Nederland)|N208]] op de A22 uit. De snelweg gaat daarna door de [[Velsertunnel]], die 2x2 rijstroken telt. Aan de noordzijde van het Noordzeekanaal loopt de snelweg langs Velsen en Beverwijk, waarna de A22 terugbuigt naar de A9, die verder richting Alkmaar loopt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
[[Bestand:A22 (Nederland) 01.jpg|thumb|left|380px|De A22 even ten zuiden van knooppunt Beverwijk.]]<br />
<br />
Ondanks de korte lengte van de A22 valt de geschiedenis uiteen in maarliefst drie verschillende deeltrajecten.<br />
<br />
Het deeltraject tussen de N208 (tot voor kort A208) en de Sint Aagtensdijk is onderdeel geweest van de plannen tot realisatie van rijksweg 9 als autosnelweg. De plannen voor een [[Velsertunnel]] bestonden al voor de Tweede Wereldoorlog, maar destijds werd nog niet uitgegaan van een autosnelweg-profiel. Dat veranderde in de jaren '50, toen de bouw weer werd opgepakt. In 1957 werd de Velsertunnel opengesteld, en in 1961 was de verbinding vanaf Haarlem-Noord naar Uitgeest volledig als autosnelweg opengesteld.<br />
<br />
In 1960 begon de aanleg van het wegvak van rijksweg 6 tussen de Velsertunnel en het [[knooppunt Rottepolderplein|Rottepolderplein]], maar deze werden in 1963 wegens geldgebrek stilgelegd. Pas begin jaren '70 werd hieraan verder gewerkt en in 1974 was het wegvak van de huidige A22 tussen de Velsertunnel en knooppunt Velsen in dienst. Vanaf 1976 was de verbinding vanaf het Rottepolderplein naar Alkmaar door de Velsertunnel als A9 genummerd; de aftakking van de oude rijksweg 9 naar Haarlem-Noord kreeg het nummer A208.<br />
<br />
Het laatste belangrijke project voor de A22 was de bouw van de [[Wijkertunnel]]. De Wijkertunnel was oorspronkelijk gepland als onderdeel van rijksweg 16, de [[Stamweg]] Rotterdam - Alkmaar. Toen de plannen voor deze weg de ijskast ingingen, was in 1974 wel een tracébesluit genomen voor de Wijkertunnel. De gedeeltes van rijksweg 16 in de Haarlemmermeer en Kennemerland waren bovendien formeel omgenummerd in rijksweg 22. Bij de aanleg van de Wijkertunnel was er dus sprake van dat deze het nummer A22 zou krijgen.<br />
[[Afbeelding:A22 Aansluiting Beverwijk 1987.jpg|thumb|right|400px|De [[aansluiting Beverwijk]] in 1987.]]<br />
In 1985 werd besloten om het tracé van rijksweg 22 benoorden het Noordzeekanaal aan te passen. De weg zou niet langer door een oude vuilstortplaats lopen en bij Beverwijk al aantakken op de oude A9, maar over een nieuw tracé worden doorgetrokken tot aan de N203 bij Uitgeest. Voordeel hiervan was dat het tracé niet langer de vuilstort doorkruiste, en dat men tezelfdertijd een nieuwe woningbouwlocatie zou kunnen ontwikkelen op de plek gelegen tussen het oorspronkelijke en het nieuwe tracé van de A9. Daarbij werd de A9 vanuit de Velsertunnel omgeleid en op het Wijkertunneltracé aangesloten bij het nieuwe knooppunt Beverwijk.<br />
<br />
Bij de opening in 1996 werd besloten om het Wijkertunneltracé onderdeel te laten uitmaken van de doorgaande A9. Vanaf dat moment werd de oude A9, vanaf knooppunt Velsen via de Velsertunnel naar knooppunt Beverwijk, omgenummerd in A22.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/116-dos-a022 dossier A22 op autosnelwegen.nl]</ref> <br />
|-<br />
| Beverwijk || Velsen || 4 km || 28-09-1957<br />
|-<br />
| Velsen || {{KP}} Velsen || 2 km || 11-01-1974<br />
|-<br />
| Beverwijk || {{KP}} Beverwijk || 2 km || 11-07-1996<br />
|}<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen directe plannen voor aanpassingen aan de A22 zelf.<br />
<br />
===Renovatie Velsertunnel===<br />
<br />
Wel dient de [[Velsertunnel]] in 2019 aan de nieuwe tunnelregelgeving te voldoen en dat kan betekenen dat in de toekomst aanpassingen moeten worden uitgevoerd aan de aansluitingen 1 en 2 en aan de knooppunten Velsen en Beverwijk. In 2014 zijn op deze knooppunten calamiteitenbogen aangelegd van A9-noord naar A22-noord respectievelijk van A22-zuid naar A9-zuid, om bij een gesloten buis van de Velsertunnel het verkeer voor de andere richting om te kunnen leiden.<br />
<br />
Tussen april 2016 en januari 2017 wordt de Velsertunnel zelf gerenoveerd. De tunnel wordt veiliger en heeft dan tot circa 2045 geen groot onderhoud meer nodig. De doorrijhoogte wordt vergroot om het aantal incidenten in de tunnel te verminderen. Tijdens de werkzaamheden is de tunnel in 2016 langdurig afgesloten voor verkeer richting Haarlem. Richting Alkmaar blijft de tunnel wel open. <ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a22/renovatie_velsertunnel/ A22: renovatie Velsertunnel | rws.nl]</ref><br />
<br />
===Reconstructie aansluiting Beverwijk===<br />
De [[aansluiting Beverwijk]] zal door de provincie Noord-Holland grootschalig aangepast worden in een meer vloeiende aansluiting. Deze werkzaamheden zijn in 2015 of 2016 gepland. Uitvoering dient gereed te zijn voordat de renovatie aan de Velsertunnel start.<br />
<br />
===Nieuwe aansluiting Beverwijk-Noord===<br />
De gemeente Beverwijk heeft daarnaast eigen ideeën over een extra aansluiting op de A22 nabij de woonwijk Broekpolder.<br />
<br />
===Verbindingsbogen A22 - A208===<br />
De gemeenten Velsen en Haarlem zien graag dat er directe verbindingsbogen A22-zuid -> A/N208-zuid en A/N208-zuid -> A22-zuid gerealiseerd worden om zo de verkeersdruk op de aansluiting IJmuiden en de N202 te verlagen en het oost-westverkeer door Haarlem te verminderen. Door de relatief hoge kosten is het onbekend of de verbindingsbogen daadwerkelijk aangelegd gaan worden.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Velsen || {{KP}} Beverwijk || {{100}} || <br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten noorden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 1987<ref>N22 Projectnota. Rijkswaterstaat, directie Noord-Holland. Haarlem: april 1989</ref> !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref> !! 2013<ref>INWEVA 2013</ref> !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} Velsen || - || 31.000 || 32.900 || 33.600 || 34.600<br />
|-<br />
| IJmuiden || 75.500 || 64.000 || 65.800 || 57.800 || 59.300<br />
|-<br />
| Beverwijk || - || 37.000 || 36.700 || 33.600 || 34.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van || Naar || rijstroken || lengte || [[rijstrookkilometer]]s <br />
|-<br />
| {{KP}} Velsen || {{KP}} Beverwijk || 2x2 || 8 km || 32<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{Aansluitingen A22}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/116-dos-a022 Aanlegdossier A22]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a22.html Route-informatie A22]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px022.html Fotopagina A22]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=XTNs7YxDIrk Video van de A22 op Youtube]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|022]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|022]]<br />
[[Categorie:A22 (Nederland)]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A4_(Nederland)&diff=184333A4 (Nederland)2015-12-20T22:13:07Z<p>Edwtie: /* Openstellingsgeschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA004.svg<br />
| map = Wiki_004.svg<br />
| nummer = A4 (A29)<br />
| begin = Amsterdam<br />
| einde = Ossendrecht (grens [[België]])<br />
| lengte = 125<br />
| route =<br />
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|10}} → Utrecht / Zaanstad<br />
<br />
{{AS|1|Amsterdam-Sloten}} {{NL S|107|Amsterdam}}<br />
<br />
{{knooppunt|Badhoevedorp}} {{NL A|9}} → Haarlem / Amstelveen<br />
<br />
{{tunnel}} [[Schipholtunnel]]<br />
<br />
{{AS|2|Schiphol}}<br />
<br />
{{knooppunt|De Hoek}} {{NL A|5}} → Haarlem - Alkmaar<br />
<br />
{{AS|3|Hoofddorp}} {{NL N|201}}<br />
<br />
{{AS|3a|Hoofddorp-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|4|Nieuw-Vennep}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{knooppunt|Burgerveen}} {{NL A|44}} → Sassenheim - Den Haag<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ringvaartaquaduct]] {{rivier}} Ringvaart<br />
<br />
{{AS|5|Roelofarendsveen}} {{NL N|445}}<br />
<br />
{{AS|6|Hoogmade}} {{NL N|446}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Limesaquaduct]] {{rivier}} Oude Rijn<br />
<br />
{{AS|6a|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{NL N|11}} → Alphen a/d Rijn<br />
<br />
{{AS|7|Zoeterwoude-Dorp}} {{NL N|206}}<br />
<br />
{{AS|8|Leidschendam}} {{NL N|14}} → Wassenaar<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{knooppunt|Ypenburg}} {{NL S|107|Den Haag}} / {{NL A|13}} → Delft - Rotterdam<br />
<br />
{{AS|9|Rijswijk-Centrum}}<br />
<br />
{{brug}} Het Fortuin {{rivier}} Delftse Vliet<br />
<br />
{{AS|10|Plaspoelpolder}}<br />
<br />
{{AS|11|Rijswijk}} {{NL S|106|Den Haag}}<br />
<br />
{{AS|12|Den Haag-Zuid}} {{NL N|211}} → Wateringen<br />
<br />
{{AS|13|Den Hoorn}} {{NL N|223}} {{NL N|468}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gaag-aquaduct]] {{rivier}} Gaag<br />
<br />
{{AS|14|Delft-Zuid}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Eco-aquaduct Zweth en Slinksloot]]<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ketheltunnel]] (2.000 m)<br />
<br />
{{knooppunt|Kethelplein}} {{NL A|20}} → Hoek van Holland / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|16|Vlaardingen-Oost}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Beneluxtunnel]] {{rivier}} Nieuwe Maas<br />
<br />
{{AS|17|Pernis|A4}}<br />
<br />
{{knooppunt|Benelux}} {{NL A|15}} → Europoort / Rotterdam<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}{{NL A|29}}</center><br />
<br />
{{AS|22|Numansdorp}} {{NL N|487}}<br />
<br />
{{brug}} [[Haringvlietbrug]] {{rivier}} Haringvliet<br />
<br />
{{knooppunt|Hellegatsplein}} {{NL N|59}} → Zierikzee<br />
<br />
{{brug}} [[Volkerakbrug]] {{rivier}} Volkerak<br />
<br />
{{AS|23|Willemstad}}<br />
<br />
{{knooppunt|Sabina}} {{NL A|59}} → Roosendaal - Breda<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}</center><br />
<br />
{{AS|24|Dinteloord}} {{NL N|268}}<br />
<br />
{{brug}} Steenbergsche Vliet<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Steenbergen aan Zee]]<br />
<br />
{{AS|25|Steenbergen}} {{NL N|257}}<br />
<br />
{{AS|26|Tholen}} {{NL N|286}}<br />
<br />
{{AS|27|Bergen op Zoom-Noord}}<br />
<br />
{{knooppunt|Zoomland}} {{NL A|58}} → Breda<br />
<br />
{{AS|28|Bergen op Zoom}}<br />
<br />
{{AS|29|Bergen op Zoom-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|30|Hoogerheide}} {{NL N|289}}<br />
<br />
{{knooppunt|Markiezaat}} {{NL A|58}} → Goes - Vlissingen<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] [[Afbeelding:A12 BE.svg|25px|link=A12 (België)]] → Antwerpen<br />
}}<br />
[[Afbeelding:A4 HSL-viaduct Hoogmade.jpg|thumb|right|305px|De A4 bij Hoogmade met een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken.]]<br />
[[Afbeelding:A4 vlechtwerk Ypenburg - Prins Clausplein.jpg|thumb|right|305px|Het [[vlechtwerk]] van de A4 tussen [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]].]]<br />
[[Afbeelding:A4 Den Ruygen Hoek.jpg|thumb|right|305px|De 2x5 A4 met plusstrook ter hoogte van Den Ruygen Hoek.]]<br />
'''Rijksweg 4''', ook wel '''A4''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de Randstad en het zuidwesten van het land, van [[knooppunt De Nieuwe Meer]] in Amsterdam naar de grens met [[België]] bij Ossendrecht. De snelweg heeft nog één onderbreking; tussen het [[knooppunt Benelux]] en de overgang vanaf de [[A29 (Nederland)|A29]] bij Klaaswaal. Het wegvak vanaf Klaaswaal naar [[knooppunt Sabina]] is als A29 bewegwijzerd, maar is onderdeel van de Rijksweg 4. De snelweg is in totaal 125 kilometer lang (inclusief het rijksweg 4 gedeelte van de A29).<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Holland===<br />
<br />
De A4 begint op het [[knooppunt De Nieuwe Meer]], aan de zuidwestkant van Amsterdam, aan de ringweg [[A10 (Nederland)|A10]]. Vanaf de A10 gaan 2x4 rijstroken naar de [[aansluiting Amsterdam-Sloten]], waarna er sprake is van 2x3 doorgaande rijstroken. In de middenberm loopt een spoorlijn. Na een paar kilometer volgt het [[knooppunt Badhoevedorp]], waar men de [[A9 (Nederland)|A9]] kruist, de zuidelijke bypass van Amsterdam die richting Haarlem loopt. Hierna liggen 2x6 rijstroken, met 2x4 doorgaande rijstroken bij Schiphol. De snelweg loopt hier via de [[Schipholtunnel]] onder een landingsbaan en taxibaan van de luchthaven door. Deze tunnel telt in totaal 16 rijstroken, inclusief parallelwegen. Aan de zuidkant van Schiphol volgt het [[knooppunt De Hoek]], waar de [[A5 (Nederland)|A5]] eindigt, die een bypass naar Haarlem vormt vanaf de A4. Hierna telt de snelweg 2x5 rijstroken door de polders. Bij knooppunt de Hoek begint daarnaast een parallelstructuur met 2x2-rijstroken die de aansluitingen Hoofddorp en Hoofddorp-Zuid ontsluit, waardoor hier effectief 14 rijstroken liggen. In de omgeving liggen grotere voorsteden, zoals Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Bij de [[aansluiting Nieuw-Vennep]] ligt het [[knooppunt Burgerveen]], waar de [[A44 (Nederland)|A44]] aftakt en parallel richting Leiden en Den Haag loopt.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
De grens tussen Noord-Holland en Zuid-Holland bevindt zich even ten zuiden van knooppunt Burgerveen, in het [[Ringvaartaquaduct]], dat richting Den Haag een gesplitste rijbaan heeft. De snelweg telt grotendeels 2x3 rijstroken tot aan Den Haag, waarbij de snelweg langs Leiden door het [[Limesaquaduct]] loopt. Aan de zuidkant van Leiden is een aansluiting op de [[N11 (Nederland)|N11]]. De snelweg voert tussen Leiden en Den Haag door open poldergebied, waarna er vanaf Leidschendam een korte parallelstructuur met 10 rijstroken tot aan het [[knooppunt Prins Clausplein]] ligt. Bij Leidschendam is een aansluiting op de [[N14 (Nederland)|N14]].<br />
<br />
Vanaf het knooppunt Prins Clausplein ligt een parallelstructuur met een groot [[vlechtwerk]] tot aan het [[knooppunt Ypenburg]], waar de [[A13 (Nederland)|A13]] richting Rotterdam afsplitst. De A4 heeft dan nog een klein stukje een parallelstructuur met 10 rijstroken, en versmalt dan voor de rest van de passage tussen Den Haag en Delft naar 2x3 rijstroken. Na de aansluiting Den Haag-Zuid liggen 2x2 rijstroken, waarbij de A4 naar het zuiden afbuigt en onder het [[Gaag-aquaduct]] door gaat. De snelweg voert daarna door Midden-Delfland in een verdiepte ligging met twee rijstroken richting Rotterdam en drie rijstroken richting Den Haag. <br />
<br />
Door Schiedam volgt de 2 kilometer lange [[Ketheltunnel]]. Vanaf het [[knooppunt Kethelplein]] wordt de A4 onderdeel van de [[Ring Rotterdam]], aan de westzijde van Rotterdam. Bij knooppunt Kethelplein kruist men de [[A20 (Nederland)|A20]], de noordelijke oost-westsnelweg langs Rotterdam. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken, splitst zich in een 4x2 parallelbaansysteem en gaat vervolgens via 5 buizen door de [[Beneluxtunnel]], onder de rivier de Nieuwe Maas door. Aan het zuidelijke einde van de tunnel komen de rijstroken weer samen en lopen 2x5 rijstroken door tot het [[knooppunt Benelux]], waar de A4 eindigt op de [[A15 (Nederland)|A15]], de oost-westsnelweg langs de zuidkant van Rotterdam.<br />
<br />
Het derde deel van de rijksweg 4 is als [[A29 (Nederland)|A29]] bewegwijzerd, waarbij de overgang in de ruime bocht bij Klaaswaal zit, met een ontbrekende schakel van een kleine 11 kilometer. De rijbanen van de A29 lopen hier ver uit elkaar en de westbaan loopt hier zelfs verhoogd door het landschap, hetgeen herinnert aan de vroegere planning voor een knooppunt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en steekt via de Haringvlietbrug het Haringvliet over, een ingedamde rivier waar de Maas en Waal uiteindelijk in uitmonden. Hierna volgt het [[knooppunt Hellegatsplein]] met de [[N59 (Nederland)|N59]] richting Zierikzee.<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De snelweg steekt de Volkeraksluizen over en is hier feitelijk een driedubbelnummering van rijksweg 4, A29 en A59. Hierna volgt het [[knooppunt Sabina]], waar de A59 in oostelijke richting afslaat naar Den Bosch. Vanaf dit punt is de weg weer bewegwijzerd als A4. De snelweg loopt verder naar het zuidwesten en steekt het riviertje de Dintel over, waarna de snelweg rond Steenbergen buigt, en door het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] gaat. De snelweg loopt dan door een bosgebied langs de stad Bergen op Zoom. Bij het [[knooppunt Zoomland]] voegt de [[A58 (Nederland)|A58]] uit Roosendaal en Breda in, waarna een dubbelnummering langs Bergen op Zoom begint. De A4 loopt eerst richting zuiden, maar buigt bij Woensdrecht naar het westen af. Hierna volgt het [[knooppunt Markiezaat]], waar de A58 rechtdoor gaat richting Goes en Vlissingen en de A4 via een [[TOTSO]]-constructie naar het zuiden afslaat richting Antwerpen. Hierna loopt de A4 nog een kort stukje op Nederlands grondgebied zonder aansluitingen. Vlak voor de Belgische grens begint de afrit naar de aansluiting Zandvliet, die in [[België]] ligt. De Belgische [[A12 (België)|A12]] gaat verder naar de stad Antwerpen, waarvan het grondgebied tot de grens reikt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
<br />
Reeds in de jaren '30 van de 20e eeuw werd begonnen met de aanleg van hoogwaardig uitgebouwde wegen als voorloper van de huidige A4. Eind jaren '30 werden diverse stukken in gebruik genomen, zoals de 2x2 weg tussen Amsterdam en Sassenheim, waarvan het tracé in 1966 verlaten is. In 1938 werd ook begonnen met het aankopen van de benodigde gronden voor de aanleg van de rijksweg 4A van Burgerveen naar Leidschendam. In 1939 werd begonnen met de aanleg van de aarden banen bij Leidschendam, maar deze werkzaamheden zijn in 1942 stopgezet, zoals dat op meer plekken in Nederland en [[Duitsland]] gebeurde ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Tevens werd in 1939 begonnen met de bouw van het verkeersplein Ypenburg.<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
In 1957 werd de A4 geopend met 2x2 rijstroken tussen knooppunt [[Ypenburg]] en het toenmalige knooppunt Leidschendam, dat later hernoemd zou worden in [[Prins Clausplein]]. In 1958 volgde het deel van Leidschendam naar Hoogmade. In 1960 en 1961 opende het deel van [[knooppunt Burgerveen]] naar Hoogmade, inclusief het [[Ringvaartaquaduct]]. Een stuk zuidelijker werd in 1964 de eerste rijbaan van het deel tussen Klaaswaal en het [[Hellegatsplein]] geopend en in 1965 volgde de tweede rijbaan. <br />
<br />
Een belangrijk jaar was 1966, toen een nieuw tracé van de A4 opende tussen Amsterdam en Hoofddorp, direct met 2x3 rijstroken. Een jaar later, in 1967, werd het [[knooppunt Badhoevedorp]] geopend, het eerste [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]] in Nederland. In 1972 volgde het noordelijke einde in Amsterdam bij het knooppunt De Nieuwe Meer. <br />
<br />
Bij Rotterdam werd in 1967 het deel tussen [[knooppunt Kethelplein]] en Pernis geopend, met de toltunnel [[Beneluxtunnel]]. In 1972 opende het deel tot [[knooppunt Benelux]] en in 1980 werd de Beneluxtunnel tolvrij. <br />
<br />
In 1971 en 1976 opende het deel tussen het Hellegatsplein en Dinteloord in twee fases, eerst als rijksweg 19 en vanaf 1976 als [[A29 (Nederland)|A29]]. Tussen 1973 en 1976 opende het deel dat dubbelgenummerd is met de [[A58 (Nederland)|A58]] rond Bergen op Zoom. <br />
<br />
In 1985 werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot knooppunt Prins Clausplein als een [[sterknooppunt]]. In 1985 en 1986 opende ook het deel van [[knooppunt Ypenburg]] tot Plaspoelpolder, als autoweg N4. In 1993 werd het zuidelijkste gedeelte tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens opengesteld. In 1999 opende het deel tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer, nadat in 1998 het gedeelte tussen knooppunt Ypenburg en Den Haag-Zuid als 2x3 autosnelweg werd geopend.<br />
<br />
===Delft-Zuid - Kethelplein===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiedam.jpg|thumb|right|300px|Het dijklichaam van de A4 in Schiedam zoals dat er 40 jaar heeft gelegen.]]<br />
[[Afbeelding:A4 Delft-Zuid.jpg|thumb|right|300px|Het tijdelijke einde van de A4 bij Delft-Zuid.]]<br />
Al decennia ontbrak de A4 tussen Delft en Rotterdam over ongeveer 6,5 kilometer. Het doorgaande verkeer diende van de parallelle [[A13 (Nederland)|A13]] gebruik te maken, die daardoor sterk overbelast was met 160.000 tot 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken en regelmatig van begin tot eind vaststaat. Pogingen om de A4 aan te leggen zijn in het verleden keer op keer gestrand.<br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De eerste geschiedenis van dit deel van de A4 is de Rijksweg 19, die in 1957 opgenomen werd in het [[Rijkswegenplan]]. In 1965 werd het [[tracébesluit]] genomen om de rijksweg 19 aan te leggen en in 1968 is begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen Delft en Rotterdam. In Schiedam en Vlaardingen is voor de komst van de snelweg ruimte vrijgehouden; op het tracé ontbrak bebouwing over een breedte van ongeveer 200 meter. Ook het [[knooppunt Kethelplein]] was voorbereid op de doortrekking van de A4, als klaverblad met directe verbindingsboog. Zelfs de brugpijlers die de A4 over de A20 moeten dragen waren hiervoor gebouwd. Het tracé kruist in Schiedam twee wegen en in het buitengebied eveneens twee wegen. <br />
<br />
In 1973 begon de gemeente Schiedam de aanleg tegen te werken en in 1976 werd een motie om de aanleg stop te zetten met één stem verschil aanvaard. In de rest van de jaren '70 gebeurde er weinig, evenals in de eerste helft van de jaren '80, maar eind 1985 stemde de Tweede Kamer in met de aanleg van de ontbrekende schakel. In 1992 werd gestart met de MER-procedure en in 1993 is een [[startnotitie]] uitgebracht. In 1996 werd de [[trajectnota]] opgesteld en in datzelfde jaar werd het kabinetsstandpunt vastgesteld; aanleg op maaiveld. Eind jaren '90 werden vele politieke discussies gevoerd en in 1998 werden de beschikbare gelden overgeheveld naar spoortunnels, waardoor er geen geld meer was voor de aanleg.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
Vanaf 2000 werd opnieuw een poging gedaan om de snelweg na al die jaren alsnog aan te leggen. In 2003 hervatte [[Rijkswaterstaat]] de trajectstudie en in datzelfde jaar werd € 475 miljoen voor de aanleg opgenomen in de begroting. In 2004 werd een nieuwe startnotitie gepubliceerd, maar later dat jaar werd duidelijk dat jurisprudentie betreffende luchtkwaliteit het project zou vertragen. In 2006 is het A4-convenant ondertekend, ook door de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. In 2007 werd bekend dat de kosten inmiddels opgelopen waren tot € 670 miljoen, onder meer door een verdiepte ligging en de bouw van een tunnel bij Schiedam. In 2009 werd het ministersstandpunt genomen; aanleg Delft - Schiedam met 2+3 rijstroken. In maart 2010 volgde het ontwerp-[[tracébesluit]]. Inmiddels waren de kosten van het project opgelopen naar € 891 miljoen. Later werd dit gereduceerd naar € 650 miljoen. Het taakstellend budget inclusief 8 jaar onderhoud aan de tunneltechnische installaties bedraagt € 661 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344672 A4 Delft-Schiedam | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref><br />
<br />
Op 2 september 2010 is door minister Eurlings het definitieve tracébesluit ondertekend. Op 6 juli 2011 verklaarde de Raad van State alle beroepen, voor zover ontvankelijk, ongegrond.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/persbericht/?pressmessage_id=165 Rijkswaterstaat mag rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam aanleggen | raadvanstate.nl]</ref> Dit betekende dat de aanleg van de snelweg na 54 jaar planvorming kon beginnen. De formele start van het project was op 26 april 2012.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/04/26/bouw-a4-delft-schiedam-na-bijna-60-jaar-van-start.html Bouw A4 Delft-Schiedam na bijna 60 jaar van start | rijksoverheid.nl]</ref> Op 28 januari 2013 werden de eerste heipalen de grond in geslagen.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/januari2013/a4_delftschiedam_eerste_heipaal_in_grond_28_januari.aspx A4 Delft-Schiedam: eerste heipaal in grond; 28 januari | rws.nl]</ref> De rijbaan richting Den Haag is op 18 december 2015, 19:35 uur opengesteld.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/12/eerste_autos_rijden_over_nieuwe_A4.aspx Eerste auto’s rijden over nieuwe A4 | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Ontwerp====<br />
[[Afbeelding:A4 Midden-Delfland september 2014.jpg|thumb|left|300px|De aanleg van de verdiepte ligging in september 2014.]]<br />
[[Afbeelding:Tunnel Schiedam impressie.jpg|thumb|right|300px|De zuidelijke tunnelmond van de [[Ketheltunnel]] ter hoogte van het Kethelplein.]]<br />
De A4 is aangelegd met in principe 2+3 rijstroken, 3 richting noorden en 2 richting zuiden. Ter hoogte van de aansluiting Delft liggen 2x2 doorgaande rijstroken; de 3e rijstrook valt hier af. De [[maximumsnelheid]] is 100 km/h. De [[Ketheltunnel]] ter hoogte van Schiedam heeft in zuidelijke richting 2+1 rijstroken, waarbij de afrit naar het [[knooppunt Kethelplein]] al voor de tunnelmond afslaat. Die rijstrook loopt door de tunnel parallel aan de 2 doorgaande rijstroken tot het Kethelplein. Er is in zuidelijke richting een [[ruimtereservering]] voor 3 rijstroken. De tunnel heeft in noordelijke richting 4 rijstroken, omdat verkeer vanaf de A20 naar het noorden in de tunnel samenkomt met de hoofdrijbaan en invoegen in de tunnel niet gewenst wordt geacht. De 4e rijstrook valt ten noorden van de tunnel af, waarna 3 rijstroken doorgaan naar Delft.<ref>plankaarten tracébesluit A4 Delft - Schiedam</ref> <br />
<br />
Op het knooppunt Kethelplein komen 3 rijstroken richting noorden en 2 richting zuiden. De A4 loopt door een 2,0 kilometer lange landtunnel, de [[Ketheltunnel]]. De A4 is over 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd (NAP -4,6 m) en over 1,4 kilometer verdiept (NAP -10,2 m).<ref>Artikel 1 aanpassingsmaatregelen tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 1)</ref> De minimale doorrijhoogte is bij alle kunstwerken 4,6 meter, behalve in de Ketheltunnel, waar 4,7 meter de doorrijhoogte is.<ref>Tabel 1 Besluittekst tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 9)</ref><br />
<br />
====Kosten====<br />
<br />
In het MIRT van 2016 was het project opgenomen met een budget van € 658 miljoen, wat neerkomt op circa € 100 miljoen per kilometer.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/392.aspx A4 Delft-Schiedam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> Bij de aanbesteding bleek er een meevaller van € 292,5 miljoen te zijn ontstaan.<ref>[http://mirt2015.mirtprojectenoverzicht.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a341-358965 A4 Delft - Schiedam (MIRT 2015) | mirtprojectenoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Dinteloord - Klutsdorp===<br />
[[Afbeelding:Aquaduct Steenbergen 20-02-2012.jpg|thumb|right|305px|Het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] in aanleg.]]<br />
Tussen Dinteloord en Klutsdorp ontbrak een stuk A4 van 15 kilometer. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De geschiedenis van deze ontbrekende schakel begint in in januari 1971, toen een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen van Dinteloord naar de Belgische grens. In november van dat jaar werd de snelweg tussen [[knooppunt Sabina]] en Dinteloord opengesteld als rijksweg 19, vanaf 1976 als [[A29 (Nederland)|A29]]. In de jaren daarna is ook het deel rond Bergen op Zoom opengesteld en in 1990 werd een 2x1 deel opengesteld tussen Bergen op Zoom-Noord en [[knooppunt Zoomland]]. In 1993 opende het deel tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens, zodat van het oorspronkelijke tracébesluit uit 1971 alleen nog het deel tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbrak.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
In 1995 werd de [[trajectnota]] gepubliceerd voor het wegvak van Dinteloord naar Bergen op Zoom. Op 9 september 1998 is reeds een [[tracébesluit]] genomen voor de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom. Het deel langs Steenbergen is op 22 januari 2001 door de Raad van State vernietigd, maar de rest is in stand gehouden. In 2004 zag minister Peijs niks in de PPS-constructie, waarna de aanleg werd opgeschort. In 2005 werd het aanlegbudget definitief gedekt, deels door Verkeer en Waterstaat en deels door de provincies. In 2006 werd de aanleg tussen Halsteren en Bergen op Zoom aanbesteed en op 21 december 2007 opende de A4 tussen Halsteren en het [[knooppunt Zoomland]] voor het verkeer. Hiervoor werd ook het stukje tussen Bergen op Zoom-Noord en het [[knooppunt Zoomland]] verbreed naar 2x2 rijstroken. <br />
<br />
In 2007 werd het ministersstandpunt vastgelegd, met de aanleg van de A4 ten westen van Steenbergen. In 2008 werd dit nogmaals bevestigd, waarbij minister Eurlings koos voor een brug over het riviertje de Steenbergse Haven, tenzij de provincie zelf de meerkosten van een [[aquaduct]] voor zijn rekening zou nemen, wat uiteindelijk gebeurde. Op 2 maart 2010 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] genomen en op 21 februari 2011 het definitieve tracébesluit.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/8194597/Minister-zet-krabbel-voor-Tracebesluit-A4.ece Minister zet krabbel voor Tracébesluit A4 | BNDeStem.nl]</ref> Dit tracébesluit omvat slechts 10 van de aan te leggen 13 kilometer van de A4, aangezien het deel tussen de aansluiting Dinteloord en de Steenbergsche Vliet al eerder is vastgelegd in 1998. Op 14 maart 2012 zijn alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond of niet-ontvankelijk verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=3jrI8PrnLRE%3D uitspraak Raad van State tracébesluit A4 Steenbergen | raadvanstate.nl]</ref> <br />
<br />
In 2011 is de aanleg tussen Klutsdorp en Halsteren begonnen en in 2012 de aanleg van het deel tussen Dinteloord en Klutsdorp. Op 18 juni 2012 werd het eerste stukje opengesteld tussen Halsteren en de [[N259 (Nederland)|N259]] bij Klutsdorp.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/10854502/Eerste-stuk-van-A4-medio-juni-al-open.ece Eerste stuk van A4 medio juni al open | bndestem.nl]</ref> Op 24 november 2014 is het deel Klutsdorp - Dinteloord opengesteld voor het verkeer en hiermee was de ontbrekende schakel verleden tijd.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a4/nieuwe_snelweg_om_steenbergen/index.aspx A4: nieuwe snelweg om Steenbergen | rws.nl]</ref> De aanlegkosten bedroegen € 275 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344324 A4 Dinteloord-Bergen op Zoom | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> De formele oplevering van het project was op 9 juli 2015.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/officile_oplevering_project_a4_dinteloordbergen_op_zoom_een_feit.aspx Officiële oplevering project A4 Dinteloord-Bergen op Zoom een feit | rijkswaterstaat.nl]</ref> In 2013 is het deel van rijksweg 4 dat bewegwijzerd was als [[A29 (Nederland)|A29]] tussen knooppunt Sabina en de aansluiting Dinteloord alvast omgenummerd naar A4, vooruitlopend op de openstelling van de A4 tussen Dinteloord en Klutsdorp.<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1932]] werden de [[rijksweg]]en voor het eerst administratief genummerd. Hierin liep de rijksweg 4 vanaf Amsterdam via Sassenheim en Wassenaar naar Den Haag. De route van Burgerveen tot Delft was toen nog niet vastgesteld als rijksweg en ook rond Rotterdam was nog geen rijksweg vastgesteld. In Zuidwest-Nederland wel, namelijk de rijksweg 19 in de Hoekse Waard, de rijksweg 59 van Steenbergen tot Bergen op Zoom, de rijksweg 58 rond Bergen op Zoom en de rijksweg 57 vanaf Bergen op Zoom tot de Belgische grens. Ten zuiden van Den Haag was er dus geen geïntegreerd netwerk van rijkswegen, voornamelijk door het ontbreken van oeververbindingen in deze delta.<br />
<br />
De verbinding van Burgerveen naar Delft werd in het [[rijkswegenplan 1938]] toegevoegd als rijksweg 4a, hoewel de rijksweg 4 zelf in dat plan nog via Wassenaar liep. Ook werd een aantal rijkswegen in het westen van Noord-Brabant geschrapt, zodat alleen de rijksweg 58 bij Bergen op Zoom overbleef. Dit werd in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 niet gewijzigd.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1968]] kwam een deel van de huidige nummering tot stand. De rijksweg 4 werd gewijzigd naar de huidige route langs de oostkant van Leiden, waarbij de oude route via Sassenheim en Wassenaar werd omgenummerd naar de rijksweg 44. Tevens werd de rijksweg 19 toegevoegd van Delft naar Schiedam en verder via Willemstad en Bergen op Zoom naar de grens met België. In het [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 werd de rijksweg 19 omgenummerd tot de rijksweg 4. In dit schema werd de rijksweg 4 voorzien als ononderbroken verbinding, dus ook met het deel van het knooppunt Benelux tot Klaaswaal en het deel rond Steenbergen. Hierna bleef de nummering feitelijk ongewijzigd, hoewel het deel van Klaaswaal tot Dinteloord als [[A29 (Nederland)|A29]] werd bewegwijzerd, maar dit stuk is administratief altijd de rijksweg 4 gebleven. Dit bleef in het [[Rijkswegenplan 1984]] ongewijzigd, inclusief voornoemde ontbrekende schakels.<br />
<br />
===Straatnamen===<br />
[[Afbeelding:Limesaquaduct oktober 2014.jpg|thumb|right|305px|Het [[Limesaquaduct]] in Leiden na oplevering in 2014.]]<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Het deel tussen knooppunt De Nieuwe Meer en knooppunt Badhoevedorp draagt de naam Nieuwe Haagseweg. De Oude Haagseweg is het voormalige tracé van rijksweg 4.<br />
<br />
* Ten zuiden van Den Haag tot aan de Beneluxtunnel wordt de A4 ook vermeld als de Zoomseweg.<br />
<br />
* Tussen de Beneluxtunnel en knooppunt Benelux wordt de A4 ook de Beneluxweg genoemd. Het voorheen als A29 bewegwijzerde gedeelte tussen knooppunt Sabina en Dinteloord wordt in sommige routebeschrijvingen ook aangeduid als Beneluxweg.<br />
<br />
* Voor het deel ten zuiden van Benelux tot aan Zandvliet wordt de naam Zoomweg en Zoomweg-Zuid gebruikt. Dit stamt uit het rijksweg-19-verleden van de route en behelst ook het niet aangelegde A4-Zuid-gedeelte Benelux-Klaaswaal en het nu als A29 genummerde deel van rijksweg 4 ten zuiden van Klaaswaal.<br />
<br />
* Het deel rond Bergen op Zoom wordt ook aangeduid als Randweg-Oost.<br />
<br />
* Voor het dubbelgenummerde deel A4/A58 bij Bergen op Zoom worden ook de namen Mattemburghweg, genoemd naar een nabij gelegen gelijknamig landgoed, en Zeelandweg gebruikt.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol 1986.jpg|thumb|right|305px|De A4 bij Schiphol in 1986 met een vliegtuig van Yugoslav Airlines.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Burgerveen || 19 km || 25-06-1938 || tracé tot Hoofddorp in 1966-1972 vervangen<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 3 km || 31-08-1957 || <br />
|-<br />
| Hoogmade || {{KP}} Prins Clausplein || 17 km || 11-02-1958 || <br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || Hoogmade || 6 km || 00-00-1960 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Roelofarendsveen || 5 km || 28-01-1961 || inclusief Ringvaartaquaduct<br />
|-<br />
| Klaaswaal || {{KP}} Hellegatsplein || 9 km || 01-04-1965 || 1e rijbaan in 1964<br />
|-<br />
| Schipholweg || Hoofddorp || 7 km || 02-09-1966 ||<br />
|-<br />
| Amsterdam-Sloten || Schipholweg || 2 km || 09-11-1966 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Pernis || 5 km || 05-06-1967 || inclusief Beneluxtunnel<br />
|-<br />
| Willemstad || {{KP}} Sabina || 3 km || 18-05-1971 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Dinteloord || 5 km || 05-11-1971 || tot 2013 als A29 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Amsterdam-Sloten || 2 km || 27-06-1972 || <br />
|-<br />
| Pernis || {{KP}} Benelux || 1 km || 27-12-1972 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || Hoogerheide || 6 km || 00-00-1973 || <br />
|-<br />
| Hoogerheide || {{KP}} Markiezaat || 3 km || 16-05-1975 || tot Rilland als A58<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || Willemstad || 3 km || 02-07-1976 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Plaspoelpolder || 1 km || 10-10-1985 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || Rijswijk || 2 km || 20-11-1986 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Rijswijk || Den Haag-Zuid || 2 km || 29-04-1998 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || 6 km || 04-03-1993 ||<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 4 km || 00-00-1999 ||<br />
|-<br />
| Tholen || {{KP}} Zoomland || 5 km || 21-12-2007 || 1e rijbaan Bergen op Zoom-Noord - KP Zoomland in 1990<br />
|-<br />
| Klutsdorp || Tholen || 1 km || 18-06-2012 || tijdelijke aansluiting N259<br />
|-<br />
| Dinteloord || Klutsdorp || 13 km || 24-11-2014 || tijdelijke aansluiting N259 opgeheven<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 18-12-2015 || openstelling rijbaan Schiedam richting Delft<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 20-12-2015 || openstelling rijbaan Delft richting Schiedam<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
[[Afbeelding:A4 Den Haag.jpg|thumb|right|400px|De A4 langs Den Haag.]]<br />
In 1988 is het deel tussen Badhoevedorp en Hoofddorp verbreed naar 2x4 rijstroken. In 1998 werden nieuwe buizen van de Schipholtunnel geopend en in 2003 werd in beide richtingen een [[plusstrook]] geopend tussen Hoofddorp en knooppunt Burgerveen, waardoor dit wegvak over 2x5 rijstroken beschikt. Sinds 2 april 2013 zijn deze permanent geopend.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/april2013/permanente_openstelling_spitsstroken_a4.aspx Permanente openstelling spitsstroken A4 | rws.nl]</ref><br />
<br />
Zuidelijker werd het knooppunt Leidschendam in 1985 omgedoopt tot knooppunt [[Prins Clausplein]] en verbouwd tot een sterknooppunt. In 1998 is het deel tussen Zoeterwoude en Leidschendam verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1999 het deel van Leidschendam naar het Prins Clausplein naar 2x5 rijstroken. Om de toenemende verkeersdrukte van en naar het Westland en de grootschalige woningbouw aan de zuidkant van Den Haag te faciliteren werd in 1998 het deel tussen [[knooppunt Ypenburg]] en Den Haag-Zuid verbreed naar 2x3 rijstroken. In 2006 werd het deel tussen Hoogmade en Roelofarendsveen verbreed naar 2x3 rijstroken. <br />
<br />
In 1997 startte men met de bouw van de tweede [[Beneluxtunnel]] in Rotterdam. Op 11 mei 2002 werd dit project opgeleverd met 4x2 rijstroken plus een [[wisselstrook]], zodat hier 5 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar zijn.<br />
<br />
====De Nieuwe Meer - Badhoevedorp====<br />
<br />
Tussen de knooppunten [[De Nieuwe Meer]] en [[Badhoevedorp]] in het zuidwesten van Amsterdam is de A4 sterk overbelast met 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken. Om de verkeersdruk in de spitsuren te verlichten zijn spitsstroken aangelegd, in combinatie met spitsstroken op de [[A10 (Nederland)|A10]] tot aan knooppunt Amstel.<br />
<br />
In het voorjaar van 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] (WAB) ter inzage gelegd, waarbij in de zomer van 2010 de werkzaamheden zijn begonnen. In mei 2011 zijn de [[spitsstrook|spitsstroken]] in gebruik genomen.<br />
<br />
====Hoofddorp - Hoofddorp-Zuid====<br />
<br />
In 2010 is gestart met het aanleggen van parallelrijbanen aan weerszijden van de weg met elk 2 rijstroken ten behoeve van de aanleg van de verlegde [[N201 (Nederland)|N201]]. Dit is een project dat door de provincie [[Noord-Holland]] is uitgevoerd. Tussen de naar het zuiden verlegde aansluiting Hoofddorp en de nieuw aangelegde [[aansluiting Hoofddorp-Zuid]], die op de Nieuwe Bennebroekerweg aansluit, geven de parallelrijbanen aansluiting. De parallelbanen lopen van de [[verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek]] tot de aansluiting Schiphol. <br />
<br />
Deze werkzaamheden zijn op 15 december 2013 afgerond. In de toekomst is het de bedoeling om het parallelbaansysteem uit te breiden naar het gedeelte tussen de aansluiting Nieuw-Vennep/N207 en het knooppunt Badhoevedorp.<br />
<br />
====Burgerveen - Leiden====<br />
<br />
De 2x5 A4 ging ter hoogte van [[knooppunt Burgerveen]] over in 2x2 rijstroken. Hoewel de [[A44 (Nederland)|A44]] hier verkeer van de A4 afvangt was dit toch een belangrijk knelpunt met 100.000 voertuigen per etmaal in het [[Ringvaartaquaduct]], dat bovendien geen vluchtstroken kende. Verder naar het zuiden was de brug over de Oude Rijn een knelpunt met eveneens 2x2 rijstroken. Hierna waren weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Reeds in 2005 is de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 3 rijstroken tussen Hoogmade en Roelofarendsveen; in 2006 volgde de rijbaan richting Den Haag. <br />
<br />
Rijkswaterstaat heeft het gehele traject verbreed naar 2x3 rijstroken. De lage brug over de Oude Rijn is vervangen door het [[Limesaquaduct]], waarbij de A4 tevens verdiept is komen te liggen over 1.400 meter. Tevens is een tweede Ringvaartaquaduct aangelegd bij Roelofarendsveen. Op 31 juli 2010 is dit aquaduct opengesteld, waarna het bestaande aquaduct uit 1961 gerenoveerd werd. Op 24 november 2010 zijn de 2x3 rijstroken opengesteld. De files waren hiermee verdwenen. Op 13 december 2010 heeft minister Schultz dit aquaduct formeel opengesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/regering/het-kabinet/bewindspersonen/melanie-schultz-van-haegen-maas-geesteranus/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht opening Ringvaart aquaduct op rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
Sinds 2010 werd zuidelijker gewerkt aan het [[Limesaquaduct]] met een verdiepte ligging ter hoogte van Leiden, tussen de afritten Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade. Hier is een nieuw aquaduct aangelegd dat in twee fases gerealiseerd is; eerst is in 2012 het aquaduct naast de bestaande A4 in gebruik genomen, vrijwel direct met 2x3 versmalde rijstroken,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht 6 rijstroken Aquaduct Oude Rijn 2012]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/laatste_flessenhalzen_in_a4_verdwenen.aspx Laatste flessenhalzen in A4 verdwenen | rws.nl]</ref> waarna de oude A4 is afgebroken en de bouw van het tweede aquaduct is gestart. Op 25 oktober 2014 opende de tweede bak van het aquaduct. Het aquaduct heeft een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken met vluchtstroken. Sinds 1 december 2014 is de verbreding geheel afgerond, toen de bak richting Den Haag is ingericht met 3 rijstroken met normale breedte.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/november2014/wegverbreding_a4_burgerveen__leiden_gerealiseerd.aspx Wegverbreding A4 Burgerveen – Leiden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Benelux - Klaaswaal===<br />
<br />
Tussen het [[knooppunt Benelux]] en een mogelijk aan te leggen [[knooppunt Klaaswaal]] ontbreekt ongeveer 11 kilometer snelweg. Het verkeer wordt nu over de [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A29 (Nederland)|A29]] geleid, via de [[Heinenoordtunnel]]. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
[[Afbeelding:KP Benelux.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Benelux]] is voorbereid op een zuidwaartse doortrekking van de A4.]]<br />
De planning van de A4 op dit tracé gaat terug tot 1961, toen een [[tracébesluit]] werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen, ook bekend als de Zoomweg. Hieronder viel het deel tussen het knooppunt Benelux en Klaaswaal. De [[A29 (Nederland)|A29]] maakt hier een opvallende bocht, waarbij de rijbanen uit elkaar buigen. Dit duidt op een gepland knooppunt voor de A4. De plannen werden nooit uitgevoerd, hoewel langs de Vondelingenweg wel brugpijlers zijn gebouwd om de A4 verder naar het zuiden te dragen. De Vondelingenweg loopt half door het knooppunt Benelux.<br />
<br />
====Huidige ontwikkelingen====<br />
<br />
In 2005 is het tracé opgenomen als [[ruimtereservering]] in de [[Nota Mobiliteit]] en in 2012 in de [[Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte]]. In 2007 werd begonnen met een marktverkenning, maar in 2008 werd bekend dat een tolweg A4 met [[publiek-private samenwerking]] (PPS) niet mogelijk was. Wel is tussen 2011 en 2015 de [[A15 (Nederland)|A15]] tussen [[knooppunt Benelux]] en [[knooppunt Vaanplein]] verbreed naar 2x5 rijstroken. Op de [[A29 (Nederland)|A29]] is tussen het [[Vaanplein]] en de aansluiting Barendrecht een vierde rijstrook aangelegd. De [[Heinenoordtunnel]] is met 2x3 rijstroken redelijk adequaat uitgebouwd. Ten zuiden van Oud-Beijerland liggen slechts 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Met het stroomlijnen van het A4-verkeer via de A15 en A29 blijft de huidige situatie het meest waarschijnlijke scenario voor de komende jaren. Het aanleggen van deze ontbrekende schakel op korte termijn lijkt onwaarschijnlijk. <br />
<br />
Het tracé is altijd vrijgehouden van bebouwing; zo ligt tussen Hoogvliet en Poortugaal een vrije strook van ongeveer 300 meter breed. Voor de eventuele aanleg van de A4 zijn twee grotere oeververbindingen noodzakelijk, over of onder de Oude Maas en het Spui. Bij Spijkenisse en Oud-Beijerland is eveneens ruimte vrijgehouden voor de eventuele aanleg van de snelweg. Voor [[knooppunt Benelux]] geldt dat de A4 hier waarschijnlijk over het hoogste niveau zou moeten lopen, daar de [[A15 (Nederland)|A15]] op maaiveld loopt, met daarover twee [[fly-over]]s op niveau +1 en +2.<br />
<br />
===Overige plannen===<br />
<br />
====Badhoevedorp====<br />
<br />
Vanwege de omlegging van de [[A9 (Nederland)|A9]] bij Badhoevedorp wordt ook het [[knooppunt Badhoevedorp]] met de A4 aangepast. Het is de bedoeling dat de A9 vanaf het knooppunt met een boog om Badhoevedorp heen loopt, waardoor de indeling van het knooppunt aangepast wordt. De uitvoering hiervan is in december 2013 begonnen. Het project moet eind 2017 gereed zijn.<br />
<br />
====Leiden - Den Haag====<br />
<br />
In het kader van de aanleg van de Rijnlandroute, welke het nummer [[N434 (Nederland)|N434]] krijgt, zal de parallelstructuur bij Zoeterwoude verder zuidwaarts worden verlengd tot voorbij het [[knooppunt Hofvliet]] met de Rijnlandroute. Op 9 mei 2014 werd hiervoor het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/05/09/ontwerp-tracebesluiten-rijnlandroute-ter-visie.html Ontwerp-tracébesluiten Rijnlandroute ter visie | rijksoverheid.nl]</ref> gevolgd door het tracébesluit op 17 december 2014. Dit moet in 2015 in aanleg gaan.<br />
<br />
De A4 wordt tussen het toekomstige [[knooppunt Hofvliet]] en de [[aansluiting Leidschendam]] naar 2x4 rijstroken verbreed. Hiervoor hoeft alleen de zuidelijke richting van een bredere verharding voorzien te worden, omdat richting noorden reeds een linker vluchtstrook aanwezig is. De kosten worden geschat op € 11,3 miljoen. Op 26 september 2013 is de startbeslissing genomen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/convenanten/2013/09/26/startbeslissing-verbreding-a4-vlietland-n14.html Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland - N14 | rijksoverheid.nl]</ref> en op 11 juli 2014 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/ontwerptracbesluit_a4_vlietlandn14_ter_visie.aspx Ontwerptracébesluit A4 Vlietland-N14 ter visie | rws.nl]</ref> gevolgd door het definitieve tracébesluit op 18 december 2014.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a4-vlietland-n14/tracebesluit/ A4 Vlietland - N14: wegverbreding | platformparticipatie.nl]</ref> Het tracébesluit werd op 19 augustus 2015 onherroepelijk nadat het beroep ongegrond is verklaard.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=84875&summary_only=&q= Uitspraak 201501478/1/R6 | raadvanstate.nl]</ref> De verbreding is voorzien rond 2020.<br />
<br />
====Passage Den Haag====<br />
<br />
Eind 2011 is een voorkeursalternatief gekozen worden voor een aanpassing van de A4 langs Den Haag.<ref>[http://www.mirtverkenninghaaglanden.nl/ www.mirtverkenninghaaglanden.nl]</ref> Aangezien de verkeersdruk op het deel rond Delft en tussen de knooppunten [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]] verder zal toenemen door de ruimtelijke ontwikkelingen in zowel de regio Rotterdam als Den Haag, is een aanpassing noodzakelijk. Hierbij wordt extra capaciteit op de A4 tussen Leidschendam en Den Haag-Zuid gecreëerd. Tevens zijn er plannen voor inprikkers naar Den Haag om de stad minder afhankelijk te maken van de [[Utrechtsebaan]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2010/12/16/beschrijving-inrichting-van-de-voorgenomen-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-en-inprikkers-in-het-kader-van-de-mirt-verkenning-haaglanden.html kamerstuk rijksstructuurvisie A4 passage en Poorten en Inprikkers Haaglanden (16-12-2009)]</ref> Op 15 mei 2012 is de ontwerp-rijksstructuurvisie vastgesteld<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/05/15/ontwerp-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-inprikkers.html Ontwerp-Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers | rijksoverheid.nl]</ref> en op 21 november 2012 volgde de definitieve rijksstructuurvisie.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/publicatie_rijksstructuurvisie_a4_passage_en_poorten___inprikkers__2012_.aspx Publicatie Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers (2012) | centrumpp.nl]</ref> Het is de bedoeling de werkzaamheden aan de A4 tussen 2020 en 2023 uit te voeren.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/05/15/akkoord-over-forse-verbetering-bereikbaarheid-regio-den-haag.html Akkoord over forse verbetering bereikbaarheid regio Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
=====Ontwerp=====<br />
<br />
''Beschrijving volgens de korte variant.''<br />
<br />
Vanaf Den Hoorn komen 2x3 rijstroken tot Den Haag-Zuid en vervolgens 2x5 rijstroken tot Rijswijk. Ter hoogte van Rijswijk zijn daarvan 2x3 rijstroken doorgaand, met vervolgens weer 2x5 rijstroken tot Plaspoelpolder, waar de parallelstructuur begint met 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x4 rijstroken voor lokaal verkeer tot Ypenburg. Ter hoogte van het [[knooppunt Ypenburg]] zijn 3+2+2+3 rijstroken doorgaand, wat overgaat in de parallelstructuur en vlechtwerken tot het knooppunt [[Prins Clausplein]], met 4+4+2+2+4+4 rijstroken, een totaal van 20 rijstroken. Ter hoogte van het Prins Clausplein komen 2x4 rijstroken plus een parallelbaan met 2 rijstroken voor verkeer richting noorden. In de andere richting komt geen parallelbaan. Daarna volgen 2+6+3+4 rijstroken tot de aansluiting Leidschendam, waarvan 2x3 rijstroken doorgaand zijn richting Leiden.<br />
<br />
==== Zoeterwoude-Dorp - Zoeterwoude-Rijndijk ====<br />
Op [[17 juli]] 2015 is de maximumsnelheid op het wegvak Zoeterwoude-Dorp en Zoeterwoude Rijndijk tussen 19:00 en 6:00 uur verhoogd naar 130 km/u.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/snelheid_delen_a4_a9_en_a12_omhoog.aspx Rijkswaterstaat Snelheid delen A4, A9 en A12 omhoog - 9 juli 2015]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || [[trajectcontrole|TC]] richting zuiden; 100 tussen 6-19u tpv Burgerveen richting zuiden<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 tussen 6-19u; [[trajectcontrole|TC]] Z'woude-L'dam vv; 100 par.banen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 tussen 6-19u<br />
|-<br />
| Numansdorp || Dinteloord || {{130}} || 100 tpv Volkeraksluizen<br />
|-<br />
| Dinteloord || {{KP}} Markiezaat || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
===Actuele verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol-Amsterdam.jpg|thumb|right|500px|De A4 vanaf Schiphol richting Amsterdam, met werkzaamheden aan het [[knooppunt Badhoevedorp]] in 2015.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! <center>Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref></center> !! 2013 !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || 182.000 || 190.000 || 184.000 || 183.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Sloten || 190.000 || 191.000 || 186.400 || 186.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000 || 182.700 || 180.800 || 175.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Schiphol || 146.000 || 177.300 || 162.800 || 158.100<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000 || 213.400 || 214.300 || 220.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 206.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp-Zuid || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 196.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Nieuw-Vennep || 163.000 || 156.600 || 175.900 || 179.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000 || 108.100 || 120.200 || 123.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Roelofarendsveen || 100.000 || 105.600 || 117.500 || 120.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogmade || 107.000 || 101.300 || 118.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000 || 129.800 || 136.900 || 148.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 128.600 || 134.700 || 137.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Leidschendam || 135.000 || 167.200 || 173.400 || 175.100<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000 || 238.100 || 239.900 || 244.100<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000 || 138.500 || 137.300 || 141.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Plaspoelpolder || 102.000 || 117.400 || 118.700 || 122.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Rijswijk-Centrum || 71.000 || 84.500 || 85.000 || 86.300<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Haag-Zuid || 32.000 || 33.600 || 33.400 || 34.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Hoorn || 27.000 || 13.700 || 18.000 || 17.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000 || 119.400 || 116.200 || 113.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Vlaardingen-Oost || 124.000 || 132.600 || 126.300 || 126.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaaswaal || 50.000 || 50.800 || 47.500 || 49.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Numansdorp || 45.000 || 45.900 || 44.800 || 47.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000 || 34.900 || 35.000 || 36.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Willemstad || 31.000 || 35.100 || 33.500 || 35.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || 14.000 || 15.500 || 15.500 || 16.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Dinteloord || || || || <br />
|-<br />
| {{exit}} Steenbergen || || || || <br />
|-<br />
| {{exit}} Tholen || || 20.600 || 26.200 || 28.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Noord || || 34.900 || 31.400 || 27.700<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000 || 74.400 || 71.400 || 73.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom || 63.000 || 72.900 || 67.300 || 67.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Zuid || 54.000 || 63.300 || 63.500 || 65.800<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogerheide || 50.000 || 53.800 || 55.600 || 57.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000 || 26.300 || 27.600 || 29.500<br />
|}<br />
<br />
===Historische verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 intensiteiten 2006.png|thumb|800px|center]]<br />
Onderstaande intensiteiten gelden ten zuiden van de betreffende aansluiting en zijn werkdaggemiddelden.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<ref>Rijkswaterstaat INWEVA</ref> !! 1975<ref>Nota betreffende tracestudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Auteur onbekend. Circa 1976.</ref> <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe meer || 182.000<br />
|-<br />
| Sloten || 190.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000<br />
|-<br />
| Schiphol || 146.000<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000<br />
|-<br />
| Hoofddorp || 174.000<br />
|-<br />
| Nieuw-Vennep || 163.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000<br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || 100.000<br />
|-<br />
| Hoogmade || 107.000 || 35.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 43.000<br />
|-<br />
| Leidschendam || 135.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || 102.000<br />
|-<br />
| Rijswijk || 71.000<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || 32.000<br />
|-<br />
| Den Hoorn || 27.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || 124.000<br />
|- <br />
| - ||<br />
|-<br />
| overgang A29 || 50.000<br />
|-<br />
| Numansdorp || 45.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000<br />
|-<br />
| Willemstad || 31.000<br />
|- <br />
| {{KP}} Sabina || 14.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom || 63.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom-Zuid || 54.000<br />
|-<br />
| Hoogerheide || 50.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
Exclusief reguliere weefvakken, inclusief lange weefvakken.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! rijstroken !! lengte !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Badhoevedorp || 2x3 (2x4 bij drukte) || 3 km || 18 (24)<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || {{KP}} De Hoek || 2x4 || 7 km || 56 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || Hoofddorp-Zuid || 2+5+5+2 || 3 km || 42<br />
|-<br />
| Hoofddorp-Zuid || {{KP}} Burgerveen || 2x5 || 5 km || 50<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Zoeterwoude-Rijndijk || 2x3 || 14 km || 84<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || Zoeterwoude-Dorp || 1+2+2+1 || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || 2x3 || 9 km || 54<br />
|-<br />
| Leidschendam || {{KP}} Prins Clausplein || 2+3+3+2 || 2 km || 20<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 4x4 || 2 km || 32<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Den Haag-Zuid || 2x3 || 4 km || 24 <br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 2x2 || 4 km || 16<br />
|-<br />
| Delft-Zuid || {{KP}} Kethelplein || 2+3 || 7 km || 35<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Vlaardingen-Oost || 2x4 || 1 km || 8<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || Beneluxtunnel || 4x2+1 || 2 km || 18<br />
|-<br />
| Beneluxtunnel || {{KP}} Benelux || 2x5 || 2 km || 10<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Belgische grens || 2x2 || 38 km || 152<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| Regulier || 691 km<br />
|-<br />
| Spits || 697 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A4}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A4}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 Aanlegdossier A4]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a4.html Route-informatie A4]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px004.html Fotopagina A4]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=eni8ueR0Qys Video A4 Amsterdam - Delft (situatie 25-02-12)]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=SvsobVmkr9I Video A4 Schiedam - Zandvliet (situatie 10-03-12)]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in Nederland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|004]]<br />
[[Categorie:A4 (Nederland)]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A4_(Nederland)&diff=184332A4 (Nederland)2015-12-20T22:12:05Z<p>Edwtie: /* Openstellingsgeschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA004.svg<br />
| map = Wiki_004.svg<br />
| nummer = A4 (A29)<br />
| begin = Amsterdam<br />
| einde = Ossendrecht (grens [[België]])<br />
| lengte = 125<br />
| route =<br />
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|10}} → Utrecht / Zaanstad<br />
<br />
{{AS|1|Amsterdam-Sloten}} {{NL S|107|Amsterdam}}<br />
<br />
{{knooppunt|Badhoevedorp}} {{NL A|9}} → Haarlem / Amstelveen<br />
<br />
{{tunnel}} [[Schipholtunnel]]<br />
<br />
{{AS|2|Schiphol}}<br />
<br />
{{knooppunt|De Hoek}} {{NL A|5}} → Haarlem - Alkmaar<br />
<br />
{{AS|3|Hoofddorp}} {{NL N|201}}<br />
<br />
{{AS|3a|Hoofddorp-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|4|Nieuw-Vennep}} {{NL N|207}}<br />
<br />
{{knooppunt|Burgerveen}} {{NL A|44}} → Sassenheim - Den Haag<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ringvaartaquaduct]] {{rivier}} Ringvaart<br />
<br />
{{AS|5|Roelofarendsveen}} {{NL N|445}}<br />
<br />
{{AS|6|Hoogmade}} {{NL N|446}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Limesaquaduct]] {{rivier}} Oude Rijn<br />
<br />
{{AS|6a|Zoeterwoude-Rijndijk}} {{NL N|11}} → Alphen a/d Rijn<br />
<br />
{{AS|7|Zoeterwoude-Dorp}} {{NL N|206}}<br />
<br />
{{AS|8|Leidschendam}} {{NL N|14}} → Wassenaar<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|12}} → Den Haag / Utrecht<br />
<br />
{{knooppunt|Ypenburg}} {{NL S|107|Den Haag}} / {{NL A|13}} → Delft - Rotterdam<br />
<br />
{{AS|9|Rijswijk-Centrum}}<br />
<br />
{{brug}} Het Fortuin {{rivier}} Delftse Vliet<br />
<br />
{{AS|10|Plaspoelpolder}}<br />
<br />
{{AS|11|Rijswijk}} {{NL S|106|Den Haag}}<br />
<br />
{{AS|12|Den Haag-Zuid}} {{NL N|211}} → Wateringen<br />
<br />
{{AS|13|Den Hoorn}} {{NL N|223}} {{NL N|468}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gaag-aquaduct]] {{rivier}} Gaag<br />
<br />
{{AS|14|Delft-Zuid}} {{NL N|470}}<br />
<br />
{{ecoduct}} [[Eco-aquaduct Zweth en Slinksloot]]<br />
<br />
{{tunnel}} [[Ketheltunnel]] (2.000 m)<br />
<br />
{{knooppunt|Kethelplein}} {{NL A|20}} → Hoek van Holland / Rotterdam<br />
<br />
{{AS|16|Vlaardingen-Oost}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Beneluxtunnel]] {{rivier}} Nieuwe Maas<br />
<br />
{{AS|17|Pernis|A4}}<br />
<br />
{{knooppunt|Benelux}} {{NL A|15}} → Europoort / Rotterdam<br />
<br />
----<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}{{NL A|29}}</center><br />
<br />
{{AS|22|Numansdorp}} {{NL N|487}}<br />
<br />
{{brug}} [[Haringvlietbrug]] {{rivier}} Haringvliet<br />
<br />
{{knooppunt|Hellegatsplein}} {{NL N|59}} → Zierikzee<br />
<br />
{{brug}} [[Volkerakbrug]] {{rivier}} Volkerak<br />
<br />
{{AS|23|Willemstad}}<br />
<br />
{{knooppunt|Sabina}} {{NL A|59}} → Roosendaal - Breda<br />
<br />
<center>{{NL A|4}}</center><br />
<br />
{{AS|24|Dinteloord}} {{NL N|268}}<br />
<br />
{{brug}} Steenbergsche Vliet<br />
<br />
{{tunnel}} [[Aquaduct Steenbergen aan Zee]]<br />
<br />
{{AS|25|Steenbergen}} {{NL N|257}}<br />
<br />
{{AS|26|Tholen}} {{NL N|286}}<br />
<br />
{{AS|27|Bergen op Zoom-Noord}}<br />
<br />
{{knooppunt|Zoomland}} {{NL A|58}} → Breda<br />
<br />
{{AS|28|Bergen op Zoom}}<br />
<br />
{{AS|29|Bergen op Zoom-Zuid}}<br />
<br />
{{AS|30|Hoogerheide}} {{NL N|289}}<br />
<br />
{{knooppunt|Markiezaat}} {{NL A|58}} → Goes - Vlissingen<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] [[Afbeelding:A12 BE.svg|25px|link=A12 (België)]] → Antwerpen<br />
}}<br />
[[Afbeelding:A4 HSL-viaduct Hoogmade.jpg|thumb|right|305px|De A4 bij Hoogmade met een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken.]]<br />
[[Afbeelding:A4 vlechtwerk Ypenburg - Prins Clausplein.jpg|thumb|right|305px|Het [[vlechtwerk]] van de A4 tussen [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]].]]<br />
[[Afbeelding:A4 Den Ruygen Hoek.jpg|thumb|right|305px|De 2x5 A4 met plusstrook ter hoogte van Den Ruygen Hoek.]]<br />
'''Rijksweg 4''', ook wel '''A4''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de Randstad en het zuidwesten van het land, van [[knooppunt De Nieuwe Meer]] in Amsterdam naar de grens met [[België]] bij Ossendrecht. De snelweg heeft nog één onderbreking; tussen het [[knooppunt Benelux]] en de overgang vanaf de [[A29 (Nederland)|A29]] bij Klaaswaal. Het wegvak vanaf Klaaswaal naar [[knooppunt Sabina]] is als A29 bewegwijzerd, maar is onderdeel van de Rijksweg 4. De snelweg is in totaal 125 kilometer lang (inclusief het rijksweg 4 gedeelte van de A29).<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Holland===<br />
<br />
De A4 begint op het [[knooppunt De Nieuwe Meer]], aan de zuidwestkant van Amsterdam, aan de ringweg [[A10 (Nederland)|A10]]. Vanaf de A10 gaan 2x4 rijstroken naar de [[aansluiting Amsterdam-Sloten]], waarna er sprake is van 2x3 doorgaande rijstroken. In de middenberm loopt een spoorlijn. Na een paar kilometer volgt het [[knooppunt Badhoevedorp]], waar men de [[A9 (Nederland)|A9]] kruist, de zuidelijke bypass van Amsterdam die richting Haarlem loopt. Hierna liggen 2x6 rijstroken, met 2x4 doorgaande rijstroken bij Schiphol. De snelweg loopt hier via de [[Schipholtunnel]] onder een landingsbaan en taxibaan van de luchthaven door. Deze tunnel telt in totaal 16 rijstroken, inclusief parallelwegen. Aan de zuidkant van Schiphol volgt het [[knooppunt De Hoek]], waar de [[A5 (Nederland)|A5]] eindigt, die een bypass naar Haarlem vormt vanaf de A4. Hierna telt de snelweg 2x5 rijstroken door de polders. Bij knooppunt de Hoek begint daarnaast een parallelstructuur met 2x2-rijstroken die de aansluitingen Hoofddorp en Hoofddorp-Zuid ontsluit, waardoor hier effectief 14 rijstroken liggen. In de omgeving liggen grotere voorsteden, zoals Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Bij de [[aansluiting Nieuw-Vennep]] ligt het [[knooppunt Burgerveen]], waar de [[A44 (Nederland)|A44]] aftakt en parallel richting Leiden en Den Haag loopt.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
De grens tussen Noord-Holland en Zuid-Holland bevindt zich even ten zuiden van knooppunt Burgerveen, in het [[Ringvaartaquaduct]], dat richting Den Haag een gesplitste rijbaan heeft. De snelweg telt grotendeels 2x3 rijstroken tot aan Den Haag, waarbij de snelweg langs Leiden door het [[Limesaquaduct]] loopt. Aan de zuidkant van Leiden is een aansluiting op de [[N11 (Nederland)|N11]]. De snelweg voert tussen Leiden en Den Haag door open poldergebied, waarna er vanaf Leidschendam een korte parallelstructuur met 10 rijstroken tot aan het [[knooppunt Prins Clausplein]] ligt. Bij Leidschendam is een aansluiting op de [[N14 (Nederland)|N14]].<br />
<br />
Vanaf het knooppunt Prins Clausplein ligt een parallelstructuur met een groot [[vlechtwerk]] tot aan het [[knooppunt Ypenburg]], waar de [[A13 (Nederland)|A13]] richting Rotterdam afsplitst. De A4 heeft dan nog een klein stukje een parallelstructuur met 10 rijstroken, en versmalt dan voor de rest van de passage tussen Den Haag en Delft naar 2x3 rijstroken. Na de aansluiting Den Haag-Zuid liggen 2x2 rijstroken, waarbij de A4 naar het zuiden afbuigt en onder het [[Gaag-aquaduct]] door gaat. De snelweg voert daarna door Midden-Delfland in een verdiepte ligging met twee rijstroken richting Rotterdam en drie rijstroken richting Den Haag. <br />
<br />
Door Schiedam volgt de 2 kilometer lange [[Ketheltunnel]]. Vanaf het [[knooppunt Kethelplein]] wordt de A4 onderdeel van de [[Ring Rotterdam]], aan de westzijde van Rotterdam. Bij knooppunt Kethelplein kruist men de [[A20 (Nederland)|A20]], de noordelijke oost-westsnelweg langs Rotterdam. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken, splitst zich in een 4x2 parallelbaansysteem en gaat vervolgens via 5 buizen door de [[Beneluxtunnel]], onder de rivier de Nieuwe Maas door. Aan het zuidelijke einde van de tunnel komen de rijstroken weer samen en lopen 2x5 rijstroken door tot het [[knooppunt Benelux]], waar de A4 eindigt op de [[A15 (Nederland)|A15]], de oost-westsnelweg langs de zuidkant van Rotterdam.<br />
<br />
Het derde deel van de rijksweg 4 is als [[A29 (Nederland)|A29]] bewegwijzerd, waarbij de overgang in de ruime bocht bij Klaaswaal zit, met een ontbrekende schakel van een kleine 11 kilometer. De rijbanen van de A29 lopen hier ver uit elkaar en de westbaan loopt hier zelfs verhoogd door het landschap, hetgeen herinnert aan de vroegere planning voor een knooppunt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en steekt via de Haringvlietbrug het Haringvliet over, een ingedamde rivier waar de Maas en Waal uiteindelijk in uitmonden. Hierna volgt het [[knooppunt Hellegatsplein]] met de [[N59 (Nederland)|N59]] richting Zierikzee.<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De snelweg steekt de Volkeraksluizen over en is hier feitelijk een driedubbelnummering van rijksweg 4, A29 en A59. Hierna volgt het [[knooppunt Sabina]], waar de A59 in oostelijke richting afslaat naar Den Bosch. Vanaf dit punt is de weg weer bewegwijzerd als A4. De snelweg loopt verder naar het zuidwesten en steekt het riviertje de Dintel over, waarna de snelweg rond Steenbergen buigt, en door het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] gaat. De snelweg loopt dan door een bosgebied langs de stad Bergen op Zoom. Bij het [[knooppunt Zoomland]] voegt de [[A58 (Nederland)|A58]] uit Roosendaal en Breda in, waarna een dubbelnummering langs Bergen op Zoom begint. De A4 loopt eerst richting zuiden, maar buigt bij Woensdrecht naar het westen af. Hierna volgt het [[knooppunt Markiezaat]], waar de A58 rechtdoor gaat richting Goes en Vlissingen en de A4 via een [[TOTSO]]-constructie naar het zuiden afslaat richting Antwerpen. Hierna loopt de A4 nog een kort stukje op Nederlands grondgebied zonder aansluitingen. Vlak voor de Belgische grens begint de afrit naar de aansluiting Zandvliet, die in [[België]] ligt. De Belgische [[A12 (België)|A12]] gaat verder naar de stad Antwerpen, waarvan het grondgebied tot de grens reikt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
<br />
Reeds in de jaren '30 van de 20e eeuw werd begonnen met de aanleg van hoogwaardig uitgebouwde wegen als voorloper van de huidige A4. Eind jaren '30 werden diverse stukken in gebruik genomen, zoals de 2x2 weg tussen Amsterdam en Sassenheim, waarvan het tracé in 1966 verlaten is. In 1938 werd ook begonnen met het aankopen van de benodigde gronden voor de aanleg van de rijksweg 4A van Burgerveen naar Leidschendam. In 1939 werd begonnen met de aanleg van de aarden banen bij Leidschendam, maar deze werkzaamheden zijn in 1942 stopgezet, zoals dat op meer plekken in Nederland en [[Duitsland]] gebeurde ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Tevens werd in 1939 begonnen met de bouw van het verkeersplein Ypenburg.<br />
<br />
===Aanleggeschiedenis===<br />
In 1957 werd de A4 geopend met 2x2 rijstroken tussen knooppunt [[Ypenburg]] en het toenmalige knooppunt Leidschendam, dat later hernoemd zou worden in [[Prins Clausplein]]. In 1958 volgde het deel van Leidschendam naar Hoogmade. In 1960 en 1961 opende het deel van [[knooppunt Burgerveen]] naar Hoogmade, inclusief het [[Ringvaartaquaduct]]. Een stuk zuidelijker werd in 1964 de eerste rijbaan van het deel tussen Klaaswaal en het [[Hellegatsplein]] geopend en in 1965 volgde de tweede rijbaan. <br />
<br />
Een belangrijk jaar was 1966, toen een nieuw tracé van de A4 opende tussen Amsterdam en Hoofddorp, direct met 2x3 rijstroken. Een jaar later, in 1967, werd het [[knooppunt Badhoevedorp]] geopend, het eerste [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]] in Nederland. In 1972 volgde het noordelijke einde in Amsterdam bij het knooppunt De Nieuwe Meer. <br />
<br />
Bij Rotterdam werd in 1967 het deel tussen [[knooppunt Kethelplein]] en Pernis geopend, met de toltunnel [[Beneluxtunnel]]. In 1972 opende het deel tot [[knooppunt Benelux]] en in 1980 werd de Beneluxtunnel tolvrij. <br />
<br />
In 1971 en 1976 opende het deel tussen het Hellegatsplein en Dinteloord in twee fases, eerst als rijksweg 19 en vanaf 1976 als [[A29 (Nederland)|A29]]. Tussen 1973 en 1976 opende het deel dat dubbelgenummerd is met de [[A58 (Nederland)|A58]] rond Bergen op Zoom. <br />
<br />
In 1985 werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot knooppunt Prins Clausplein als een [[sterknooppunt]]. In 1985 en 1986 opende ook het deel van [[knooppunt Ypenburg]] tot Plaspoelpolder, als autoweg N4. In 1993 werd het zuidelijkste gedeelte tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens opengesteld. In 1999 opende het deel tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer, nadat in 1998 het gedeelte tussen knooppunt Ypenburg en Den Haag-Zuid als 2x3 autosnelweg werd geopend.<br />
<br />
===Delft-Zuid - Kethelplein===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiedam.jpg|thumb|right|300px|Het dijklichaam van de A4 in Schiedam zoals dat er 40 jaar heeft gelegen.]]<br />
[[Afbeelding:A4 Delft-Zuid.jpg|thumb|right|300px|Het tijdelijke einde van de A4 bij Delft-Zuid.]]<br />
Al decennia ontbrak de A4 tussen Delft en Rotterdam over ongeveer 6,5 kilometer. Het doorgaande verkeer diende van de parallelle [[A13 (Nederland)|A13]] gebruik te maken, die daardoor sterk overbelast was met 160.000 tot 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken en regelmatig van begin tot eind vaststaat. Pogingen om de A4 aan te leggen zijn in het verleden keer op keer gestrand.<br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De eerste geschiedenis van dit deel van de A4 is de Rijksweg 19, die in 1957 opgenomen werd in het [[Rijkswegenplan]]. In 1965 werd het [[tracébesluit]] genomen om de rijksweg 19 aan te leggen en in 1968 is begonnen met de aanleg van de aarden banen tussen Delft en Rotterdam. In Schiedam en Vlaardingen is voor de komst van de snelweg ruimte vrijgehouden; op het tracé ontbrak bebouwing over een breedte van ongeveer 200 meter. Ook het [[knooppunt Kethelplein]] was voorbereid op de doortrekking van de A4, als klaverblad met directe verbindingsboog. Zelfs de brugpijlers die de A4 over de A20 moeten dragen waren hiervoor gebouwd. Het tracé kruist in Schiedam twee wegen en in het buitengebied eveneens twee wegen. <br />
<br />
In 1973 begon de gemeente Schiedam de aanleg tegen te werken en in 1976 werd een motie om de aanleg stop te zetten met één stem verschil aanvaard. In de rest van de jaren '70 gebeurde er weinig, evenals in de eerste helft van de jaren '80, maar eind 1985 stemde de Tweede Kamer in met de aanleg van de ontbrekende schakel. In 1992 werd gestart met de MER-procedure en in 1993 is een [[startnotitie]] uitgebracht. In 1996 werd de [[trajectnota]] opgesteld en in datzelfde jaar werd het kabinetsstandpunt vastgesteld; aanleg op maaiveld. Eind jaren '90 werden vele politieke discussies gevoerd en in 1998 werden de beschikbare gelden overgeheveld naar spoortunnels, waardoor er geen geld meer was voor de aanleg.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
Vanaf 2000 werd opnieuw een poging gedaan om de snelweg na al die jaren alsnog aan te leggen. In 2003 hervatte [[Rijkswaterstaat]] de trajectstudie en in datzelfde jaar werd € 475 miljoen voor de aanleg opgenomen in de begroting. In 2004 werd een nieuwe startnotitie gepubliceerd, maar later dat jaar werd duidelijk dat jurisprudentie betreffende luchtkwaliteit het project zou vertragen. In 2006 is het A4-convenant ondertekend, ook door de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. In 2007 werd bekend dat de kosten inmiddels opgelopen waren tot € 670 miljoen, onder meer door een verdiepte ligging en de bouw van een tunnel bij Schiedam. In 2009 werd het ministersstandpunt genomen; aanleg Delft - Schiedam met 2+3 rijstroken. In maart 2010 volgde het ontwerp-[[tracébesluit]]. Inmiddels waren de kosten van het project opgelopen naar € 891 miljoen. Later werd dit gereduceerd naar € 650 miljoen. Het taakstellend budget inclusief 8 jaar onderhoud aan de tunneltechnische installaties bedraagt € 661 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344672 A4 Delft-Schiedam | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref><br />
<br />
Op 2 september 2010 is door minister Eurlings het definitieve tracébesluit ondertekend. Op 6 juli 2011 verklaarde de Raad van State alle beroepen, voor zover ontvankelijk, ongegrond.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/pers/persberichten/persbericht/?pressmessage_id=165 Rijkswaterstaat mag rijksweg A4 tussen Delft en Schiedam aanleggen | raadvanstate.nl]</ref> Dit betekende dat de aanleg van de snelweg na 54 jaar planvorming kon beginnen. De formele start van het project was op 26 april 2012.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/04/26/bouw-a4-delft-schiedam-na-bijna-60-jaar-van-start.html Bouw A4 Delft-Schiedam na bijna 60 jaar van start | rijksoverheid.nl]</ref> Op 28 januari 2013 werden de eerste heipalen de grond in geslagen.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/januari2013/a4_delftschiedam_eerste_heipaal_in_grond_28_januari.aspx A4 Delft-Schiedam: eerste heipaal in grond; 28 januari | rws.nl]</ref> De rijbaan richting Den Haag is op 18 december 2015, 19:35 uur opengesteld.<ref>[http://rws.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/p2015/12/eerste_autos_rijden_over_nieuwe_A4.aspx Eerste auto’s rijden over nieuwe A4 | rws.nl]</ref><br />
<br />
====Ontwerp====<br />
[[Afbeelding:A4 Midden-Delfland september 2014.jpg|thumb|left|300px|De aanleg van de verdiepte ligging in september 2014.]]<br />
[[Afbeelding:Tunnel Schiedam impressie.jpg|thumb|right|300px|De zuidelijke tunnelmond van de [[Ketheltunnel]] ter hoogte van het Kethelplein.]]<br />
De A4 is aangelegd met in principe 2+3 rijstroken, 3 richting noorden en 2 richting zuiden. Ter hoogte van de aansluiting Delft liggen 2x2 doorgaande rijstroken; de 3e rijstrook valt hier af. De [[maximumsnelheid]] is 100 km/h. De [[Ketheltunnel]] ter hoogte van Schiedam heeft in zuidelijke richting 2+1 rijstroken, waarbij de afrit naar het [[knooppunt Kethelplein]] al voor de tunnelmond afslaat. Die rijstrook loopt door de tunnel parallel aan de 2 doorgaande rijstroken tot het Kethelplein. Er is in zuidelijke richting een [[ruimtereservering]] voor 3 rijstroken. De tunnel heeft in noordelijke richting 4 rijstroken, omdat verkeer vanaf de A20 naar het noorden in de tunnel samenkomt met de hoofdrijbaan en invoegen in de tunnel niet gewenst wordt geacht. De 4e rijstrook valt ten noorden van de tunnel af, waarna 3 rijstroken doorgaan naar Delft.<ref>plankaarten tracébesluit A4 Delft - Schiedam</ref> <br />
<br />
Op het knooppunt Kethelplein komen 3 rijstroken richting noorden en 2 richting zuiden. De A4 loopt door een 2,0 kilometer lange landtunnel, de [[Ketheltunnel]]. De A4 is over 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd (NAP -4,6 m) en over 1,4 kilometer verdiept (NAP -10,2 m).<ref>Artikel 1 aanpassingsmaatregelen tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 1)</ref> De minimale doorrijhoogte is bij alle kunstwerken 4,6 meter, behalve in de Ketheltunnel, waar 4,7 meter de doorrijhoogte is.<ref>Tabel 1 Besluittekst tracébesluit A4 Delft - Schiedam (p. 9)</ref><br />
<br />
====Kosten====<br />
<br />
In het MIRT van 2016 was het project opgenomen met een budget van € 658 miljoen, wat neerkomt op circa € 100 miljoen per kilometer.<ref>[http://mirt2016.mirtoverzicht.nl/mirtgebieden/project_en_programmabladen/392.aspx A4 Delft-Schiedam | mirt2016.mirtoverzicht.nl]</ref> Bij de aanbesteding bleek er een meevaller van € 292,5 miljoen te zijn ontstaan.<ref>[http://mirt2015.mirtprojectenoverzicht.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a341-358965 A4 Delft - Schiedam (MIRT 2015) | mirtprojectenoverzicht.nl]</ref><br />
<br />
===Dinteloord - Klutsdorp===<br />
[[Afbeelding:Aquaduct Steenbergen 20-02-2012.jpg|thumb|right|305px|Het [[aquaduct Steenbergen aan Zee]] in aanleg.]]<br />
Tussen Dinteloord en Klutsdorp ontbrak een stuk A4 van 15 kilometer. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De geschiedenis van deze ontbrekende schakel begint in in januari 1971, toen een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen van Dinteloord naar de Belgische grens. In november van dat jaar werd de snelweg tussen [[knooppunt Sabina]] en Dinteloord opengesteld als rijksweg 19, vanaf 1976 als [[A29 (Nederland)|A29]]. In de jaren daarna is ook het deel rond Bergen op Zoom opengesteld en in 1990 werd een 2x1 deel opengesteld tussen Bergen op Zoom-Noord en [[knooppunt Zoomland]]. In 1993 opende het deel tussen [[knooppunt Markiezaat]] en de Belgische grens, zodat van het oorspronkelijke tracébesluit uit 1971 alleen nog het deel tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbrak.<br />
<br />
====Procedures & aanleg====<br />
<br />
In 1995 werd de [[trajectnota]] gepubliceerd voor het wegvak van Dinteloord naar Bergen op Zoom. Op 9 september 1998 is reeds een [[tracébesluit]] genomen voor de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom. Het deel langs Steenbergen is op 22 januari 2001 door de Raad van State vernietigd, maar de rest is in stand gehouden. In 2004 zag minister Peijs niks in de PPS-constructie, waarna de aanleg werd opgeschort. In 2005 werd het aanlegbudget definitief gedekt, deels door Verkeer en Waterstaat en deels door de provincies. In 2006 werd de aanleg tussen Halsteren en Bergen op Zoom aanbesteed en op 21 december 2007 opende de A4 tussen Halsteren en het [[knooppunt Zoomland]] voor het verkeer. Hiervoor werd ook het stukje tussen Bergen op Zoom-Noord en het [[knooppunt Zoomland]] verbreed naar 2x2 rijstroken. <br />
<br />
In 2007 werd het ministersstandpunt vastgelegd, met de aanleg van de A4 ten westen van Steenbergen. In 2008 werd dit nogmaals bevestigd, waarbij minister Eurlings koos voor een brug over het riviertje de Steenbergse Haven, tenzij de provincie zelf de meerkosten van een [[aquaduct]] voor zijn rekening zou nemen, wat uiteindelijk gebeurde. Op 2 maart 2010 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] genomen en op 21 februari 2011 het definitieve tracébesluit.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/8194597/Minister-zet-krabbel-voor-Tracebesluit-A4.ece Minister zet krabbel voor Tracébesluit A4 | BNDeStem.nl]</ref> Dit tracébesluit omvat slechts 10 van de aan te leggen 13 kilometer van de A4, aangezien het deel tussen de aansluiting Dinteloord en de Steenbergsche Vliet al eerder is vastgelegd in 1998. Op 14 maart 2012 zijn alle beroepen tegen het tracébesluit door de Raad van State ongegrond of niet-ontvankelijk verklaard.<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=3jrI8PrnLRE%3D uitspraak Raad van State tracébesluit A4 Steenbergen | raadvanstate.nl]</ref> <br />
<br />
In 2011 is de aanleg tussen Klutsdorp en Halsteren begonnen en in 2012 de aanleg van het deel tussen Dinteloord en Klutsdorp. Op 18 juni 2012 werd het eerste stukje opengesteld tussen Halsteren en de [[N259 (Nederland)|N259]] bij Klutsdorp.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/10854502/Eerste-stuk-van-A4-medio-juni-al-open.ece Eerste stuk van A4 medio juni al open | bndestem.nl]</ref> Op 24 november 2014 is het deel Klutsdorp - Dinteloord opengesteld voor het verkeer en hiermee was de ontbrekende schakel verleden tijd.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a4/nieuwe_snelweg_om_steenbergen/index.aspx A4: nieuwe snelweg om Steenbergen | rws.nl]</ref> De aanlegkosten bedroegen € 275 miljoen.<ref>[http://mirt2014.mirtprojectenboek.nl/pdfviewer.aspx?pid=tcm%3a340-344324 A4 Dinteloord-Bergen op Zoom | mirt2014.mirtprojectenboek.nl]</ref> De formele oplevering van het project was op 9 juli 2015.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/officile_oplevering_project_a4_dinteloordbergen_op_zoom_een_feit.aspx Officiële oplevering project A4 Dinteloord-Bergen op Zoom een feit | rijkswaterstaat.nl]</ref> In 2013 is het deel van rijksweg 4 dat bewegwijzerd was als [[A29 (Nederland)|A29]] tussen knooppunt Sabina en de aansluiting Dinteloord alvast omgenummerd naar A4, vooruitlopend op de openstelling van de A4 tussen Dinteloord en Klutsdorp.<br />
<br />
===Wegnummergeschiedenis===<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1932]] werden de [[rijksweg]]en voor het eerst administratief genummerd. Hierin liep de rijksweg 4 vanaf Amsterdam via Sassenheim en Wassenaar naar Den Haag. De route van Burgerveen tot Delft was toen nog niet vastgesteld als rijksweg en ook rond Rotterdam was nog geen rijksweg vastgesteld. In Zuidwest-Nederland wel, namelijk de rijksweg 19 in de Hoekse Waard, de rijksweg 59 van Steenbergen tot Bergen op Zoom, de rijksweg 58 rond Bergen op Zoom en de rijksweg 57 vanaf Bergen op Zoom tot de Belgische grens. Ten zuiden van Den Haag was er dus geen geïntegreerd netwerk van rijkswegen, voornamelijk door het ontbreken van oeververbindingen in deze delta.<br />
<br />
De verbinding van Burgerveen naar Delft werd in het [[rijkswegenplan 1938]] toegevoegd als rijksweg 4a, hoewel de rijksweg 4 zelf in dat plan nog via Wassenaar liep. Ook werd een aantal rijkswegen in het westen van Noord-Brabant geschrapt, zodat alleen de rijksweg 58 bij Bergen op Zoom overbleef. Dit werd in de rijkswegenplannen van 1948 en 1958 niet gewijzigd.<br />
<br />
In het [[rijkswegenplan 1968]] kwam een deel van de huidige nummering tot stand. De rijksweg 4 werd gewijzigd naar de huidige route langs de oostkant van Leiden, waarbij de oude route via Sassenheim en Wassenaar werd omgenummerd naar de rijksweg 44. Tevens werd de rijksweg 19 toegevoegd van Delft naar Schiedam en verder via Willemstad en Bergen op Zoom naar de grens met België. In het [[Structuurschema Verkeer en Vervoer]] van 1977 werd de rijksweg 19 omgenummerd tot de rijksweg 4. In dit schema werd de rijksweg 4 voorzien als ononderbroken verbinding, dus ook met het deel van het knooppunt Benelux tot Klaaswaal en het deel rond Steenbergen. Hierna bleef de nummering feitelijk ongewijzigd, hoewel het deel van Klaaswaal tot Dinteloord als [[A29 (Nederland)|A29]] werd bewegwijzerd, maar dit stuk is administratief altijd de rijksweg 4 gebleven. Dit bleef in het [[Rijkswegenplan 1984]] ongewijzigd, inclusief voornoemde ontbrekende schakels.<br />
<br />
===Straatnamen===<br />
[[Afbeelding:Limesaquaduct oktober 2014.jpg|thumb|right|305px|Het [[Limesaquaduct]] in Leiden na oplevering in 2014.]]<br />
Enkele segmenten hebben naast het wegnummer ook straatnamen die vaak te maken hebben met het verleden van de weg. De namen zijn ter plaatse niet altijd aangegeven met straatnaambordjes. <br />
<br />
* Het deel tussen knooppunt De Nieuwe Meer en knooppunt Badhoevedorp draagt de naam Nieuwe Haagseweg. De Oude Haagseweg is het voormalige tracé van rijksweg 4.<br />
<br />
* Ten zuiden van Den Haag tot aan de Beneluxtunnel wordt de A4 ook vermeld als de Zoomseweg.<br />
<br />
* Tussen de Beneluxtunnel en knooppunt Benelux wordt de A4 ook de Beneluxweg genoemd. Het voorheen als A29 bewegwijzerde gedeelte tussen knooppunt Sabina en Dinteloord wordt in sommige routebeschrijvingen ook aangeduid als Beneluxweg.<br />
<br />
* Voor het deel ten zuiden van Benelux tot aan Zandvliet wordt de naam Zoomweg en Zoomweg-Zuid gebruikt. Dit stamt uit het rijksweg-19-verleden van de route en behelst ook het niet aangelegde A4-Zuid-gedeelte Benelux-Klaaswaal en het nu als A29 genummerde deel van rijksweg 4 ten zuiden van Klaaswaal.<br />
<br />
* Het deel rond Bergen op Zoom wordt ook aangeduid als Randweg-Oost.<br />
<br />
* Voor het dubbelgenummerde deel A4/A58 bij Bergen op Zoom worden ook de namen Mattemburghweg, genoemd naar een nabij gelegen gelijknamig landgoed, en Zeelandweg gebruikt.<br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol 1986.jpg|thumb|right|305px|De A4 bij Schiphol in 1986 met een vliegtuig van Yugoslav Airlines.]]<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Lengte !! Opening<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 dossier A4 op autosnelwegen.nl]</ref> !! opmerking<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Burgerveen || 19 km || 25-06-1938 || tracé tot Hoofddorp in 1966-1972 vervangen<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 3 km || 31-08-1957 || <br />
|-<br />
| Hoogmade || {{KP}} Prins Clausplein || 17 km || 11-02-1958 || <br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || Hoogmade || 6 km || 00-00-1960 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Roelofarendsveen || 5 km || 28-01-1961 || inclusief Ringvaartaquaduct<br />
|-<br />
| Klaaswaal || {{KP}} Hellegatsplein || 9 km || 01-04-1965 || 1e rijbaan in 1964<br />
|-<br />
| Schipholweg || Hoofddorp || 7 km || 02-09-1966 ||<br />
|-<br />
| Amsterdam-Sloten || Schipholweg || 2 km || 09-11-1966 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Pernis || 5 km || 05-06-1967 || inclusief Beneluxtunnel<br />
|-<br />
| Willemstad || {{KP}} Sabina || 3 km || 18-05-1971 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Dinteloord || 5 km || 05-11-1971 || tot 2013 als A29 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Amsterdam-Sloten || 2 km || 27-06-1972 || <br />
|-<br />
| Pernis || {{KP}} Benelux || 1 km || 27-12-1972 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || Hoogerheide || 6 km || 00-00-1973 || <br />
|-<br />
| Hoogerheide || {{KP}} Markiezaat || 3 km || 16-05-1975 || tot Rilland als A58<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || Willemstad || 3 km || 02-07-1976 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Plaspoelpolder || 1 km || 10-10-1985 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || Rijswijk || 2 km || 20-11-1986 || als autoweg N4<br />
|-<br />
| Rijswijk || Den Haag-Zuid || 2 km || 29-04-1998 ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || 6 km || 04-03-1993 ||<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 4 km || 00-00-1999 ||<br />
|-<br />
| Tholen || {{KP}} Zoomland || 5 km || 21-12-2007 || 1e rijbaan Bergen op Zoom-Noord - KP Zoomland in 1990<br />
|-<br />
| Klutsdorp || Tholen || 1 km || 18-06-2012 || tijdelijke aansluiting N259<br />
|-<br />
| Dinteloord || Klutsdorp || 13 km || 24-11-2014 || tijdelijke aansluiting N259 opgeheven<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 18-12-2015 || openstelling rijbaan Rotterdam richting Delft<br />
|-<br />
| Delft || {{KP}} Kethelplein || 7 km || 20-12-2015 || openstelling rijbaan Rotterdam richting Schiedam<br />
|}<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
[[Afbeelding:A4 Den Haag.jpg|thumb|right|400px|De A4 langs Den Haag.]]<br />
In 1988 is het deel tussen Badhoevedorp en Hoofddorp verbreed naar 2x4 rijstroken. In 1998 werden nieuwe buizen van de Schipholtunnel geopend en in 2003 werd in beide richtingen een [[plusstrook]] geopend tussen Hoofddorp en knooppunt Burgerveen, waardoor dit wegvak over 2x5 rijstroken beschikt. Sinds 2 april 2013 zijn deze permanent geopend.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2013/april2013/permanente_openstelling_spitsstroken_a4.aspx Permanente openstelling spitsstroken A4 | rws.nl]</ref><br />
<br />
Zuidelijker werd het knooppunt Leidschendam in 1985 omgedoopt tot knooppunt [[Prins Clausplein]] en verbouwd tot een sterknooppunt. In 1998 is het deel tussen Zoeterwoude en Leidschendam verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1999 het deel van Leidschendam naar het Prins Clausplein naar 2x5 rijstroken. Om de toenemende verkeersdrukte van en naar het Westland en de grootschalige woningbouw aan de zuidkant van Den Haag te faciliteren werd in 1998 het deel tussen [[knooppunt Ypenburg]] en Den Haag-Zuid verbreed naar 2x3 rijstroken. In 2006 werd het deel tussen Hoogmade en Roelofarendsveen verbreed naar 2x3 rijstroken. <br />
<br />
In 1997 startte men met de bouw van de tweede [[Beneluxtunnel]] in Rotterdam. Op 11 mei 2002 werd dit project opgeleverd met 4x2 rijstroken plus een [[wisselstrook]], zodat hier 5 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar zijn.<br />
<br />
====De Nieuwe Meer - Badhoevedorp====<br />
<br />
Tussen de knooppunten [[De Nieuwe Meer]] en [[Badhoevedorp]] in het zuidwesten van Amsterdam is de A4 sterk overbelast met 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken. Om de verkeersdruk in de spitsuren te verlichten zijn spitsstroken aangelegd, in combinatie met spitsstroken op de [[A10 (Nederland)|A10]] tot aan knooppunt Amstel.<br />
<br />
In het voorjaar van 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] (WAB) ter inzage gelegd, waarbij in de zomer van 2010 de werkzaamheden zijn begonnen. In mei 2011 zijn de [[spitsstrook|spitsstroken]] in gebruik genomen.<br />
<br />
====Hoofddorp - Hoofddorp-Zuid====<br />
<br />
In 2010 is gestart met het aanleggen van parallelrijbanen aan weerszijden van de weg met elk 2 rijstroken ten behoeve van de aanleg van de verlegde [[N201 (Nederland)|N201]]. Dit is een project dat door de provincie [[Noord-Holland]] is uitgevoerd. Tussen de naar het zuiden verlegde aansluiting Hoofddorp en de nieuw aangelegde [[aansluiting Hoofddorp-Zuid]], die op de Nieuwe Bennebroekerweg aansluit, geven de parallelrijbanen aansluiting. De parallelbanen lopen van de [[verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek]] tot de aansluiting Schiphol. <br />
<br />
Deze werkzaamheden zijn op 15 december 2013 afgerond. In de toekomst is het de bedoeling om het parallelbaansysteem uit te breiden naar het gedeelte tussen de aansluiting Nieuw-Vennep/N207 en het knooppunt Badhoevedorp.<br />
<br />
====Burgerveen - Leiden====<br />
<br />
De 2x5 A4 ging ter hoogte van [[knooppunt Burgerveen]] over in 2x2 rijstroken. Hoewel de [[A44 (Nederland)|A44]] hier verkeer van de A4 afvangt was dit toch een belangrijk knelpunt met 100.000 voertuigen per etmaal in het [[Ringvaartaquaduct]], dat bovendien geen vluchtstroken kende. Verder naar het zuiden was de brug over de Oude Rijn een knelpunt met eveneens 2x2 rijstroken. Hierna waren weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Reeds in 2005 is de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 3 rijstroken tussen Hoogmade en Roelofarendsveen; in 2006 volgde de rijbaan richting Den Haag. <br />
<br />
Rijkswaterstaat heeft het gehele traject verbreed naar 2x3 rijstroken. De lage brug over de Oude Rijn is vervangen door het [[Limesaquaduct]], waarbij de A4 tevens verdiept is komen te liggen over 1.400 meter. Tevens is een tweede Ringvaartaquaduct aangelegd bij Roelofarendsveen. Op 31 juli 2010 is dit aquaduct opengesteld, waarna het bestaande aquaduct uit 1961 gerenoveerd werd. Op 24 november 2010 zijn de 2x3 rijstroken opengesteld. De files waren hiermee verdwenen. Op 13 december 2010 heeft minister Schultz dit aquaduct formeel opengesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/regering/het-kabinet/bewindspersonen/melanie-schultz-van-haegen-maas-geesteranus/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht opening Ringvaart aquaduct op rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
Sinds 2010 werd zuidelijker gewerkt aan het [[Limesaquaduct]] met een verdiepte ligging ter hoogte van Leiden, tussen de afritten Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade. Hier is een nieuw aquaduct aangelegd dat in twee fases gerealiseerd is; eerst is in 2012 het aquaduct naast de bestaande A4 in gebruik genomen, vrijwel direct met 2x3 versmalde rijstroken,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht 6 rijstroken Aquaduct Oude Rijn 2012]</ref><ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/april2012/laatste_flessenhalzen_in_a4_verdwenen.aspx Laatste flessenhalzen in A4 verdwenen | rws.nl]</ref> waarna de oude A4 is afgebroken en de bouw van het tweede aquaduct is gestart. Op 25 oktober 2014 opende de tweede bak van het aquaduct. Het aquaduct heeft een [[ruimtereservering]] voor 2x5 rijstroken met vluchtstroken. Sinds 1 december 2014 is de verbreding geheel afgerond, toen de bak richting Den Haag is ingericht met 3 rijstroken met normale breedte.<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/november2014/wegverbreding_a4_burgerveen__leiden_gerealiseerd.aspx Wegverbreding A4 Burgerveen – Leiden gerealiseerd | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===Benelux - Klaaswaal===<br />
<br />
Tussen het [[knooppunt Benelux]] en een mogelijk aan te leggen [[knooppunt Klaaswaal]] ontbreekt ongeveer 11 kilometer snelweg. Het verkeer wordt nu over de [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A29 (Nederland)|A29]] geleid, via de [[Heinenoordtunnel]]. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
[[Afbeelding:KP Benelux.jpg|thumb|right|300px|Het [[knooppunt Benelux]] is voorbereid op een zuidwaartse doortrekking van de A4.]]<br />
De planning van de A4 op dit tracé gaat terug tot 1961, toen een [[tracébesluit]] werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen, ook bekend als de Zoomweg. Hieronder viel het deel tussen het knooppunt Benelux en Klaaswaal. De [[A29 (Nederland)|A29]] maakt hier een opvallende bocht, waarbij de rijbanen uit elkaar buigen. Dit duidt op een gepland knooppunt voor de A4. De plannen werden nooit uitgevoerd, hoewel langs de Vondelingenweg wel brugpijlers zijn gebouwd om de A4 verder naar het zuiden te dragen. De Vondelingenweg loopt half door het knooppunt Benelux.<br />
<br />
====Huidige ontwikkelingen====<br />
<br />
In 2005 is het tracé opgenomen als [[ruimtereservering]] in de [[Nota Mobiliteit]] en in 2012 in de [[Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte]]. In 2007 werd begonnen met een marktverkenning, maar in 2008 werd bekend dat een tolweg A4 met [[publiek-private samenwerking]] (PPS) niet mogelijk was. Wel is tussen 2011 en 2015 de [[A15 (Nederland)|A15]] tussen [[knooppunt Benelux]] en [[knooppunt Vaanplein]] verbreed naar 2x5 rijstroken. Op de [[A29 (Nederland)|A29]] is tussen het [[Vaanplein]] en de aansluiting Barendrecht een vierde rijstrook aangelegd. De [[Heinenoordtunnel]] is met 2x3 rijstroken redelijk adequaat uitgebouwd. Ten zuiden van Oud-Beijerland liggen slechts 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Met het stroomlijnen van het A4-verkeer via de A15 en A29 blijft de huidige situatie het meest waarschijnlijke scenario voor de komende jaren. Het aanleggen van deze ontbrekende schakel op korte termijn lijkt onwaarschijnlijk. <br />
<br />
Het tracé is altijd vrijgehouden van bebouwing; zo ligt tussen Hoogvliet en Poortugaal een vrije strook van ongeveer 300 meter breed. Voor de eventuele aanleg van de A4 zijn twee grotere oeververbindingen noodzakelijk, over of onder de Oude Maas en het Spui. Bij Spijkenisse en Oud-Beijerland is eveneens ruimte vrijgehouden voor de eventuele aanleg van de snelweg. Voor [[knooppunt Benelux]] geldt dat de A4 hier waarschijnlijk over het hoogste niveau zou moeten lopen, daar de [[A15 (Nederland)|A15]] op maaiveld loopt, met daarover twee [[fly-over]]s op niveau +1 en +2.<br />
<br />
===Overige plannen===<br />
<br />
====Badhoevedorp====<br />
<br />
Vanwege de omlegging van de [[A9 (Nederland)|A9]] bij Badhoevedorp wordt ook het [[knooppunt Badhoevedorp]] met de A4 aangepast. Het is de bedoeling dat de A9 vanaf het knooppunt met een boog om Badhoevedorp heen loopt, waardoor de indeling van het knooppunt aangepast wordt. De uitvoering hiervan is in december 2013 begonnen. Het project moet eind 2017 gereed zijn.<br />
<br />
====Leiden - Den Haag====<br />
<br />
In het kader van de aanleg van de Rijnlandroute, welke het nummer [[N434 (Nederland)|N434]] krijgt, zal de parallelstructuur bij Zoeterwoude verder zuidwaarts worden verlengd tot voorbij het [[knooppunt Hofvliet]] met de Rijnlandroute. Op 9 mei 2014 werd hiervoor het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2014/05/09/ontwerp-tracebesluiten-rijnlandroute-ter-visie.html Ontwerp-tracébesluiten Rijnlandroute ter visie | rijksoverheid.nl]</ref> gevolgd door het tracébesluit op 17 december 2014. Dit moet in 2015 in aanleg gaan.<br />
<br />
De A4 wordt tussen het toekomstige [[knooppunt Hofvliet]] en de [[aansluiting Leidschendam]] naar 2x4 rijstroken verbreed. Hiervoor hoeft alleen de zuidelijke richting van een bredere verharding voorzien te worden, omdat richting noorden reeds een linker vluchtstrook aanwezig is. De kosten worden geschat op € 11,3 miljoen. Op 26 september 2013 is de startbeslissing genomen<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/convenanten/2013/09/26/startbeslissing-verbreding-a4-vlietland-n14.html Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland - N14 | rijksoverheid.nl]</ref> en op 11 juli 2014 is het ontwerp-tracébesluit ter inzage gelegd,<ref>[http://rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/juli2014/ontwerptracbesluit_a4_vlietlandn14_ter_visie.aspx Ontwerptracébesluit A4 Vlietland-N14 ter visie | rws.nl]</ref> gevolgd door het definitieve tracébesluit op 18 december 2014.<ref>[http://platformparticipatie.nl/projecten/alle-projecten/projectenlijst/a4-vlietland-n14/tracebesluit/ A4 Vlietland - N14: wegverbreding | platformparticipatie.nl]</ref> Het tracébesluit werd op 19 augustus 2015 onherroepelijk nadat het beroep ongegrond is verklaard.<ref>[https://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=84875&summary_only=&q= Uitspraak 201501478/1/R6 | raadvanstate.nl]</ref> De verbreding is voorzien rond 2020.<br />
<br />
====Passage Den Haag====<br />
<br />
Eind 2011 is een voorkeursalternatief gekozen worden voor een aanpassing van de A4 langs Den Haag.<ref>[http://www.mirtverkenninghaaglanden.nl/ www.mirtverkenninghaaglanden.nl]</ref> Aangezien de verkeersdruk op het deel rond Delft en tussen de knooppunten [[Ypenburg]] en [[Prins Clausplein]] verder zal toenemen door de ruimtelijke ontwikkelingen in zowel de regio Rotterdam als Den Haag, is een aanpassing noodzakelijk. Hierbij wordt extra capaciteit op de A4 tussen Leidschendam en Den Haag-Zuid gecreëerd. Tevens zijn er plannen voor inprikkers naar Den Haag om de stad minder afhankelijk te maken van de [[Utrechtsebaan]].<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2010/12/16/beschrijving-inrichting-van-de-voorgenomen-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-en-inprikkers-in-het-kader-van-de-mirt-verkenning-haaglanden.html kamerstuk rijksstructuurvisie A4 passage en Poorten en Inprikkers Haaglanden (16-12-2009)]</ref> Op 15 mei 2012 is de ontwerp-rijksstructuurvisie vastgesteld<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2012/05/15/ontwerp-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-inprikkers.html Ontwerp-Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers | rijksoverheid.nl]</ref> en op 21 november 2012 volgde de definitieve rijksstructuurvisie.<ref>[http://www.centrumpp.nl/projecten/alle_procedures/publicatie_rijksstructuurvisie_a4_passage_en_poorten___inprikkers__2012_.aspx Publicatie Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers (2012) | centrumpp.nl]</ref> Het is de bedoeling de werkzaamheden aan de A4 tussen 2020 en 2023 uit te voeren.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2012/05/15/akkoord-over-forse-verbetering-bereikbaarheid-regio-den-haag.html Akkoord over forse verbetering bereikbaarheid regio Den Haag | rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
=====Ontwerp=====<br />
<br />
''Beschrijving volgens de korte variant.''<br />
<br />
Vanaf Den Hoorn komen 2x3 rijstroken tot Den Haag-Zuid en vervolgens 2x5 rijstroken tot Rijswijk. Ter hoogte van Rijswijk zijn daarvan 2x3 rijstroken doorgaand, met vervolgens weer 2x5 rijstroken tot Plaspoelpolder, waar de parallelstructuur begint met 2x2 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x4 rijstroken voor lokaal verkeer tot Ypenburg. Ter hoogte van het [[knooppunt Ypenburg]] zijn 3+2+2+3 rijstroken doorgaand, wat overgaat in de parallelstructuur en vlechtwerken tot het knooppunt [[Prins Clausplein]], met 4+4+2+2+4+4 rijstroken, een totaal van 20 rijstroken. Ter hoogte van het Prins Clausplein komen 2x4 rijstroken plus een parallelbaan met 2 rijstroken voor verkeer richting noorden. In de andere richting komt geen parallelbaan. Daarna volgen 2+6+3+4 rijstroken tot de aansluiting Leidschendam, waarvan 2x3 rijstroken doorgaand zijn richting Leiden.<br />
<br />
==== Zoeterwoude-Dorp - Zoeterwoude-Rijndijk ====<br />
Op [[17 juli]] 2015 is de maximumsnelheid op het wegvak Zoeterwoude-Dorp en Zoeterwoude Rijndijk tussen 19:00 en 6:00 uur verhoogd naar 130 km/u.<ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2015/juli2015/snelheid_delen_a4_a9_en_a12_omhoog.aspx Rijkswaterstaat Snelheid delen A4, A9 en A12 omhoog - 9 juli 2015]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || Schiphol || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Schiphol || {{KP}} Burgerveen || {{130}} || [[trajectcontrole|TC]] richting zuiden; 100 tussen 6-19u tpv Burgerveen richting zuiden<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Den Haag-Zuid || {{130}} || 100 tussen 6-19u; [[trajectcontrole|TC]] Z'woude-L'dam vv; 100 par.banen Den Haag<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Klaaswaal || Numansdorp || {{130}} || 120 tussen 6-19u<br />
|-<br />
| Numansdorp || Dinteloord || {{130}} || 100 tpv Volkeraksluizen<br />
|-<br />
| Dinteloord || {{KP}} Markiezaat || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || Belgische grens || {{130}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
===Actuele verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 Schiphol-Amsterdam.jpg|thumb|right|500px|De A4 vanaf Schiphol richting Amsterdam, met werkzaamheden aan het [[knooppunt Badhoevedorp]] in 2015.]]<br />
Onderstaande intensiteiten zijn jaargemiddelde '''werkdag'''intensiteiten. Onderstaande intensiteiten zijn ten zuiden van de genoemde aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! <center>Telpunt !! 2006<ref>INWEVA 2006</ref> !! 2011<ref>MTR+</ref></center> !! 2013 !! 2014<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || 182.000 || 190.000 || 184.000 || 183.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Amsterdam-Sloten || 190.000 || 191.000 || 186.400 || 186.600<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000 || 182.700 || 180.800 || 175.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Schiphol || 146.000 || 177.300 || 162.800 || 158.100<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000 || 213.400 || 214.300 || 220.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 206.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoofddorp-Zuid || 174.000 || 186.200 || 184.900 || 196.500<br />
|-<br />
| {{exit}} Nieuw-Vennep || 163.000 || 156.600 || 175.900 || 179.200<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000 || 108.100 || 120.200 || 123.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Roelofarendsveen || 100.000 || 105.600 || 117.500 || 120.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogmade || 107.000 || 101.300 || 118.900 || 120.800<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000 || 129.800 || 136.900 || 148.400<br />
|-<br />
| {{exit}} Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 128.600 || 134.700 || 137.600<br />
|-<br />
| {{exit}} Leidschendam || 135.000 || 167.200 || 173.400 || 175.100<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000 || 238.100 || 239.900 || 244.100<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000 || 138.500 || 137.300 || 141.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Plaspoelpolder || 102.000 || 117.400 || 118.700 || 122.200<br />
|-<br />
| {{exit}} Rijswijk-Centrum || 71.000 || 84.500 || 85.000 || 86.300<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Haag-Zuid || 32.000 || 33.600 || 33.400 || 34.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Den Hoorn || 27.000 || 13.700 || 18.000 || 17.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000 || 119.400 || 116.200 || 113.100<br />
|-<br />
| {{exit}} Vlaardingen-Oost || 124.000 || 132.600 || 126.300 || 126.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaaswaal || 50.000 || 50.800 || 47.500 || 49.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Numansdorp || 45.000 || 45.900 || 44.800 || 47.300<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000 || 34.900 || 35.000 || 36.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Willemstad || 31.000 || 35.100 || 33.500 || 35.800<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || 14.000 || 15.500 || 15.500 || 16.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Dinteloord || || || || <br />
|-<br />
| {{exit}} Steenbergen || || || || <br />
|-<br />
| {{exit}} Tholen || || 20.600 || 26.200 || 28.700<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Noord || || 34.900 || 31.400 || 27.700<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000 || 74.400 || 71.400 || 73.000<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom || 63.000 || 72.900 || 67.300 || 67.900<br />
|-<br />
| {{exit}} Bergen op Zoom-Zuid || 54.000 || 63.300 || 63.500 || 65.800<br />
|-<br />
| {{exit}} Hoogerheide || 50.000 || 53.800 || 55.600 || 57.900<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000 || 26.300 || 27.600 || 29.500<br />
|}<br />
<br />
===Historische verkeersgegevens===<br />
[[Afbeelding:A4 intensiteiten 2006.png|thumb|800px|center]]<br />
Onderstaande intensiteiten gelden ten zuiden van de betreffende aansluiting en zijn werkdaggemiddelden.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<ref>Rijkswaterstaat INWEVA</ref> !! 1975<ref>Nota betreffende tracestudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Auteur onbekend. Circa 1976.</ref> <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe meer || 182.000<br />
|-<br />
| Sloten || 190.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000<br />
|-<br />
| Schiphol || 146.000<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000<br />
|-<br />
| Hoofddorp || 174.000<br />
|-<br />
| Nieuw-Vennep || 163.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000<br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || 100.000<br />
|-<br />
| Hoogmade || 107.000 || 35.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 43.000<br />
|-<br />
| Leidschendam || 135.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || 102.000<br />
|-<br />
| Rijswijk || 71.000<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || 32.000<br />
|-<br />
| Den Hoorn || 27.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || 124.000<br />
|- <br />
| - ||<br />
|-<br />
| overgang A29 || 50.000<br />
|-<br />
| Numansdorp || 45.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000<br />
|-<br />
| Willemstad || 31.000<br />
|- <br />
| {{KP}} Sabina || 14.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom || 63.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom-Zuid || 54.000<br />
|-<br />
| Hoogerheide || 50.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
Exclusief reguliere weefvakken, inclusief lange weefvakken.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! rijstroken !! lengte !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Badhoevedorp || 2x3 (2x4 bij drukte) || 3 km || 18 (24)<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || {{KP}} De Hoek || 2x4 || 7 km || 56 <br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || Hoofddorp-Zuid || 2+5+5+2 || 3 km || 42<br />
|-<br />
| Hoofddorp-Zuid || {{KP}} Burgerveen || 2x5 || 5 km || 50<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Zoeterwoude-Rijndijk || 2x3 || 14 km || 84<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || Zoeterwoude-Dorp || 1+2+2+1 || 2 km || 12<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || Leidschendam || 2x3 || 9 km || 54<br />
|-<br />
| Leidschendam || {{KP}} Prins Clausplein || 2+3+3+2 || 2 km || 20<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 4x4 || 2 km || 32<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Den Haag-Zuid || 2x3 || 4 km || 24 <br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 2x2 || 4 km || 16<br />
|-<br />
| Delft-Zuid || {{KP}} Kethelplein || 2+3 || 7 km || 35<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Vlaardingen-Oost || 2x4 || 1 km || 8<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || Beneluxtunnel || 4x2+1 || 2 km || 18<br />
|-<br />
| Beneluxtunnel || {{KP}} Benelux || 2x5 || 2 km || 10<br />
|-<br />
| {{KP}} Sabina || Belgische grens || 2x2 || 38 km || 152<br />
|}<br />
<br />
===Rijstrookkilometers===<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! rijstrookkilometers<br />
|-<br />
| Regulier || 691 km<br />
|-<br />
| Spits || 697 km<br />
|}<br />
<br />
==Overzichten==<br />
<br />
{{VZP A4}}<br />
<br />
{{Aansluitingen A4}}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/index.php/dossiers/100-dos-a004 Aanlegdossier A4]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a4.html Route-informatie A4]<br />
<br />
===Foto's en Video's===<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px004.html Fotopagina A4]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=eni8ueR0Qys Video A4 Amsterdam - Delft (situatie 25-02-12)]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=SvsobVmkr9I Video A4 Schiedam - Zandvliet (situatie 10-03-12)]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in Nederland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|004]]<br />
[[Categorie:A4 (Nederland)]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Zuidbroek&diff=139061Knooppunt Zuidbroek2014-07-27T09:26:34Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{ Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Zuidbroek<br />
| kaart= KP Zuidbroek.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA007.svg|50px|link=A7 (Nederland)]][[Afbeelding:NLN033.svg|50px|link=N33 (Nederland)]]<br />
| Type = haarlemmermeer, wordt klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1988/ 07-07-2014<br />
}}<br />
<br />
Het '''Knooppunt Zuidbroek''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt ligt ten oosten van Zuidbroek in de provincie [[Groningen]]. Hier sluit de [[N33 (Nederland)|N33]] aan op de [[A7 (Nederland)|A7]]. Het knooppunt stond voorheen bekend als de aansluiting Noordbroek met het nummer 43.<br />
<br />
==Configuratie== <br />
<br />
Het knooppunt Zuidbroek is vormgegeven als een [[klaverturbine]] met 3 klaverlussen en een verbindingsboog vanaf Veendam richting Groningen. De [[A7 (Nederland)|A7]] kruist de [[N33 (Nederland)|N33]]. De N33 is ten zuiden van het knooppunt als een dubbelbaans [[autoweg]] uitgevoerd, ten noorden ervan als een enkelbaans autoweg. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Nadat de A7 eerst enkelbaans was opengesteld in 1957 als Rijksweg 42, werd in 1988 de tweede rijbaan opengesteld. De aansluiting is toen ook gerealiseerd.<br />
<br />
Doordat de aansluiting Noordbroek een vrij zware afrit is en er geregeld files op de verbindingswegen staan, zijn in 2012 verkeerslichten geplaatst op de kruisingen met de N33 om zo het verkeer beter te laten doorstromen. De oorspronkelijke haarlemmermeeraansluiting is verdwenen omdat de N33 tussen deze aansluiting en Assen is verdubbeld naar 2x2 rijstroken in de periode 2013-2014. Op de plaats van de haarlemmeermeeraansluiting is een [[klaverturbine]] aangelegd. In maart 2014 is bewegwijzering geplaatst met de naam Zuidbroek, en niet Noordbroek. Het knooppunt is op 7 juli 2014 opengesteld.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/frames.html?/asw/dos/dosA7.htm Dossier A7 op autosnelwegen.nl]<br />
* [http://www.n33.nl/ Pagina over de verdubbeling van de N33]<br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
{{Aansluitingen N33}}<br />
{{Aansluitingen A7}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland]]<br />
[[Categorie:Drenthe]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen N33]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Zuidbroek&diff=139060Knooppunt Zuidbroek2014-07-27T09:25:29Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{ Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Zuidbroek<br />
| kaart= KP Zuidbroek.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA007.svg|50px|link=A7 (Nederland)]][[Afbeelding:NLN033.svg|50px|link=N33 (Nederland)]]<br />
| Type = haarlemmermeer, wordt klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1988/ 07-07-2014<br />
}}<br />
<br />
Het '''Knooppunt Zuidbroek''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt ligt ten oosten van Zuidbroek in de provincie [[Groningen]]. Hier sluit de [[N33 (Nederland)|N33]] aan op de [[A7 (Nederland)|A7]]. Het knooppunt stond voorheen bekend als de aansluiting Noordbroek met het nummer 43.<br />
<br />
==Configuratie== <br />
<br />
Het knooppunt Zuidbroek is vormgegeven als een [[klaverturbine]] met 3 klaverlussen en een verbindingsboog vanaf Veendam richting Groningen. De [[A7 (Nederland)|A7]] kruist de [[N33 (Nederland)|N33]]. De N33 is ten zuiden van het knooppunt als een dubbelbaans [[autoweg]] uitgevoerd, ten noorden ervan als een enkelbaans autoweg. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Nadat de A7 eerst enkelbaans was opengesteld in 1957 als Rijksweg 42, werd in 1988 de tweede rijbaan opengesteld. De aansluiting is toen ook gerealiseerd.<br />
<br />
Doordat de aansluiting Noordbroek een vrij zware afrit is en er geregeld files op de verbindingswegen staan, zijn in 2012 verkeerslichten geplaatst op de kruisingen met de N33 om zo het verkeer beter te laten doorstromen. De oorspronkelijke haarlemmermeeraansluiting is verdwenen omdat de N33 tussen deze aansluiting en Assen is verdubbeld naar 2x2 rijstroken in de periode 2013-2014. Op de plaats van de haarlemmeermeeraansluiting is een [[klaverturbine]] aangelegd. In maart 2014 is bewegwijzering geplaatst met de naam Zuidbroek, en niet Noordbroek. Het knooppunt is op 7 juli 2014 opengesteld.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/frames.html?/asw/dos/dosA7.htm Dossier A7 op autosnelwegen.nl]<br />
* [http://www.n33.nl/ Pagina over de verdubbeling van de N33]<br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
{{Aansluitingen N33}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland]]<br />
[[Categorie:Drenthe]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen N33]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sjabloon:Aansluitingen_N33&diff=139059Sjabloon:Aansluitingen N332014-07-27T09:24:37Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{| class="toccolours" style="margin-top:1em; width:100%; clear:both;"<br />
! style="background:#ddd" align="center" | '''[[N33 (Nederland)|Aansluitingen in de N33]]'''<br />
|-<br />
| style="font-size: 120%; text-align:center;" | <br />
<small><center><br />
[[Aansluiting Rolde|33]] • [[Aansluiting Gieten|34]] • [[Aansluiting Gieterveen|35]] • [[Aansluiting Bareveld|36]] • [[Aansluiting Veendam-Zuid|37]] • [[Aansluiting Veendam|38]] • [[Aansluiting Veendam-Noord|39]]<br />
<br />
[[Assen]] • [[Knooppunt Zuidbroek|Zuidbroek]]<br />
</center></small><br />
|}<br />
<noinclude><br />
[[Categorie:Navigatiebox]]<br />
</noinclude></div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Sjabloon:Aansluitingen_N33&diff=139058Sjabloon:Aansluitingen N332014-07-27T09:24:11Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{| class="toccolours" style="margin-top:1em; width:100%; clear:both;"<br />
! style="background:#ddd" align="center" | '''[[N33 (Nederland)|Aansluitingen in de N33]]'''<br />
|-<br />
| style="font-size: 120%; text-align:center;" | <br />
<small><center><br />
[[Aansluiting Rolde|33]] • [[Aansluiting Gieten|34]] • [[Aansluiting Gieterveen|35]] • [[Aansluiting Bareveld|36]] • [[Aansluiting Veendam-Zuid|37]] • [[Aansluiting Veendam|38]] • [[Aansluiting Veendam-Noord|39]]<br />
<br />
[[Assen]] • [[Zuidbroek]]<br />
</center></small><br />
|}<br />
<noinclude><br />
[[Categorie:Navigatiebox]]<br />
</noinclude></div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Knooppunt_Zuidbroek&diff=139057Knooppunt Zuidbroek2014-07-27T09:23:23Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{ Knooppunt NL<br />
| knooppuntnaam = Zuidbroek<br />
| kaart= KP Zuidbroek.png<br />
| Kruisende wegen = [[Afbeelding:NLA007.svg|50px|link=A7 (Nederland)]][[Afbeelding:NLN033.svg|50px|link=N33 (Nederland)]]<br />
| Type = haarlemmermeer, wordt klaverturbine<br />
| Opengesteld = 1988/ 07-07-2014<br />
}}<br />
<br />
Het '''Knooppunt Zuidbroek''' is een [[knooppunt]] in [[Nederland]], uitgevoerd als [[klaverturbine]]. Het knooppunt ligt ten oosten van Zuidbroek in de provincie [[Groningen]]. Hier sluit de [[N33 (Nederland)|N33]] aan op de [[A7 (Nederland)|A7]]. Het knooppunt stond voorheen bekend als de aansluiting Noordbroek met het nummer 43.<br />
<br />
==Configuratie== <br />
<br />
Het knooppunt Zuidbroek is vormgegeven als een [[klaverturbine]] met 3 klaverlussen en een verbindingsboog vanaf Veendam richting Groningen. De [[A7 (Nederland)|A7]] kruist de [[N33 (Nederland)|N33]]. De N33 is ten zuiden van het knooppunt als een dubbelbaans [[autoweg]] uitgevoerd, ten noorden ervan als een enkelbaans autoweg. <br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Nadat de A7 eerst enkelbaans was opengesteld in 1957 als Rijksweg 42, werd in 1988 de tweede rijbaan opengesteld. De aansluiting is toen ook gerealiseerd.<br />
<br />
Doordat de aansluiting Noordbroek een vrij zware afrit is en er geregeld files op de verbindingswegen staan, zijn in 2012 verkeerslichten geplaatst op de kruisingen met de N33 om zo het verkeer beter te laten doorstromen. De oorspronkelijke haarlemmermeeraansluiting is verdwenen omdat de N33 tussen deze aansluiting en Assen is verdubbeld naar 2x2 rijstroken in de periode 2013-2014. Op de plaats van de haarlemmeermeeraansluiting is een [[klaverturbine]] aangelegd. In maart 2014 is bewegwijzering geplaatst met de naam Zuidbroek, en niet Noordbroek. Het knooppunt is op 7 juli 2014 opengesteld.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/frames.html?/asw/dos/dosA7.htm Dossier A7 op autosnelwegen.nl]<br />
* [http://www.n33.nl/ Pagina over de verdubbeling van de N33]<br />
<br />
{{Sjabloon:Knooppunt Nederland}}<br />
{{Aansluitingen N33}}<br />
[[Categorie:Knooppunten in Nederland]]<br />
[[Categorie:Drenthe]]<br />
[[Categorie:Aansluitingen A7]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Aansluiting_Heinkenszand&diff=132332Aansluiting Heinkenszand2014-04-27T20:04:57Z<p>Edwtie: /* Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Aansluiting<br />
| afritnaam = 36 Heinkenszand<br />
| kaart= AS Heinkenszand.png<br />
| snelweg = {{NL A|58}}<br />
| Kruisende wegen = {{NL N|62}} {{NL N|664}}<br />
| Type = halfklaverblad<br />
| Opengesteld = 18 december 1970 <br />
}}<br />
De '''aansluiting Heinkenszand''' is een [[aansluiting]] in de [[A58 (Nederland)|A58]] bij de plaats Heinkenszand. De aansluiting heeft het nummer 36.<br />
<br />
==Kenmerken==<br />
<br />
De aansluiting is vormgegeven als een gespiegeld [[halfklaverblad]] met rotondes. De [[N62 (Nederland)|N62]] kruist de A58 bovenlangs met 2x1 rijstroken middels twee viaducten. De aansluiting is van regionaal belang en ontsluit de plaatsen Heinkenszand en 's-Heer Arendskerke. Daarnaast ontsluit de N62 middels de [[Westerscheldetunnel]] de plaats Terneuzen, Zeeuws-Vlaanderen en een groot deel van het havengebied van Vlissingen.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aansluiting opende op 18 december 1970, toen rijksweg 58 opende tussen de [[aansluiting Kapelle]] en Sloedam. Rond 2003 zijn de kruisingen in de aansluiting vervangen door rotondes, waarbij de zuidelijke rotonde voorzien is van een bypass, zodat verkeer vanaf de N62 richting Bergen op Zoom conflictvrij de A58 op kan rijden.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Sinds de opening van de Westerscheldetunnel in 2003 is de aansluiting van groter belang geworden voor de regio. De N62 dreigt zonder aanpassingen binnen tien jaar overbelast te raken. De N62 zal daarom in de komende jaren tussen het tolplein van de Westerscheldetunnel en de aansluiting met de A58 worden verbreed naar 2x2 rijstroken en ongelijkvloers worden gemaakt. De huidige aansluiting Heinkenszand zal hierbij worden omgebouwd naar een [[trompetknooppunt]]. De N664 zal dan niet meer direct aansluiten op de huidige aansluiting. Daarvoor zal iets ten oosten van de huidige aansluiting een nieuwe aansluiting in de vorm van een halfklaverblad met rotondes worden gerealiseerd. <ref>[http://www.zeeland.nl/topics/portaal_zeeland_nl/verkeer_vervoer/wegen/werkzaamheden/n62_sloeweg/index/120320_10_62s_sit_030_n62___a58_drieweg.pdf Tracékaart aansluiting Heinkenszand]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
Ten westen van de aansluiting telde de A58 in 2011 34.100 voertuigen, ten oosten 45.400. Dit zijn jaargemiddelde werkdagintensiteiten.<ref>MTR+</ref><br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Aansluitingen A58}}<br />
[[Categorie:Aansluitingen A58]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N33_(Nederland)&diff=123526N33 (Nederland)2014-01-02T10:08:54Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN033.svg<br />
| map = Wiki_033.svg<br />
| nummer = N33<br />
| naam = <br />
| begin = Assen<br />
| einde = Eemshaven<br />
| lengte = 72<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Assen}} {{NL A|28}} → Zwolle / Groningen<br />
<br />
{{AS|33|Rolde}} {{NL N|376}}{{NL N|857}}<br />
<br />
{{AS|34|Gieten}} {{NL N|34}} → Groningen / Emmen<br />
<br />
{{AS|35|Eexterveen}} <br />
<br />
{{AS|35a|Nieuwediep}} <br />
<br />
{{AS|36|Bareveld}} {{NL N|385}} Stadskanaal<br />
<br />
{{AS|37|Wildervank}} <br />
<br />
{{AS|38|Veendam}} {{NL N|366}}<br />
<br />
{{AS|39|Muntendam}} <br />
<br />
{{knooppunt|Noordbroek}} {{NL A|7}} → Groningen / Oldenburg (D)<br />
<br />
{{exit}} Noordbroek<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|387}} Slochteren<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|987}} Siddeburen<br />
<br />
{{junction}} Steendam<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|989}} Appingedam<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|362}} Delfzijl-Haven<br />
<br />
{{exit}} Appingedam<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|360}} Delfzijl<br />
<br />
{{junction}} Holwierde<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|997}} Holwierde<br />
<br />
{{junction}} Losdorp<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|363}} Spijk<br />
<br />
{{rotonde}} Eemshaven<br />
}}<br />
De '''N33''' is een niet-autosnelweg en [[rijksweg]] in [[Nederland]], die een noord-zuidverbinding in het noorden van het land vormt, van Assen tot de Eemshaven in de provincies [[Drenthe]] en [[Groningen]]. De weg is een [[autoweg]] over de gehele lengte, maar kent wel enkele gelijkvloerse kruisingen. De weg is 72 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N33 begint aan de zuidkant van de Drentse hoofdstad Assen, met een ongelijkvloers knooppunt met de [[A28 (Nederland)|A28]] voor de relaties vanaf Groningen naar de N33 en vice versa. Dit deel is met 2x2 rijstroken uitgebouwd, maar na het [[knooppunt Assen]], waar verkeer vanaf Zwolle ook gebruik van maakt, versmalt de weg naar 1x2 rijstroken met smalle [[vluchtstrook|vluchtstroken]]. De N33 buigt langzaam naar het noorden af, en bedient het dorp Rolde. Bij Gieten ligt het [[verkeersplein]] met de [[N34 (Nederland)|N34]], de autoweg vanaf Groningen richting Emmen. <br />
<br />
De N33 voert door een vrij eentonig platteland, met behalve Assen geen grotere steden op de route. Bij Bareveld volgt de provinciegrens met Groningen, waarbij de N33 bijna geheel naar het noorden is afgebogen. Bij Veendam sluit de [[N366 (Nederland)|N366]] aan, de autoweg naar Stadskanaal. Noordelijker loopt de N33 langs een kanaal, waarna men uiteindelijk de aansluiting met de [[A7 (Nederland)|A7]] bereikt, de snelweg van Groningen naar Oldenburg en Bremen in [[Duitsland]]. De N33 is dan nog ongelijkvloers tot aan Siddeburen, waar een kruispunt is. Tussen Siddeburen en Appingedam bevinden zich enkele kruispunten, maar de N33 blijft een goed uitgebouwde autoweg. De N33 loopt ongelijkvloers tussen Appingedam en Delfzijl door, waarna de weg gelijkvloers nog verder noordwaarts loopt tot de Eemshaven, bijna het noordelijkste puntje van Nederland. Hier eindigt de N33 op een rotonde met de [[N46 (Nederland)|N46]] uit Groningen, die hier ook eindigt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 9 april 1962 opende het gedeelte Gieten - Bareveld, inclusief het verkeersplein Gieten en op 1 december dat jaar het gedeelte Bareveld - Veendam. Op 22 november 1978 werd het gedeelte Zuidbroek - Siddeburen - Appingedam opengesteld, toen nog als provinciale autoweg. De officiële openstelling vond gelijktijdig plaats met die van de autoweg Hoogezand - Siddeburen (N387) en werd verzorgd door gedeputeerde mw. Hut-de Jonge<ref>Wegen ''53'', januari 1979, p. 22</ref>. In 1971 opende het deel tussen Assen en Gieten in twee fases voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosN33.htm dossier N33 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
Het gedeelte van Appingedam naar de Eemshaven is daarna in verschillende stapjes van een nieuw tracé voorzien. Op 1 oktober 1999 werd het gedeelte Laskwerd ([[N989 (Nederland)|N989]]) - Farmsumerweg geopend.<ref>Rijkswaterstaat, Verkeersgegevens Jaarrapport 1999</ref> Het wegvak Holeweg ([[N362 (Nederland)|N362]]) - Farmsumerweg met daarin de Eelwerderbrug over het Eemskanaal was toen overigens al enkele jaren gereed. Het gedeelte Farmsumerweg - [[N360 (Nederland)|N360]] kwam gereed in september 2002. De omlegging om Holwierde werd voor de bouwvak van 2002 opengesteld voor het verkeer, waarna op 24 oktober 2002 de openingsceremonie plaatsvond. Het tussenliggende stuk tussen de N360 en Holwierde werd op 5 juli 2004 officieel geopend. De omlegging om Spijk was de laatste van deze reeks; deze werd op 29 juli 2005 opengesteld voor het verkeer.<ref>Provincie Groningen</ref><br />
<br />
Een provinciaal project was het ongelijkvloers maken van het verkeersplein Gieten. Op 30 maart 2011 is het verkeersplein en de dive-under geopend voor het verkeer. Medio 2011 zijn alle werkzaamheden voltooid.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/n34/ N34 op provincie.drenthe.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Al jaren wordt er gesproken om de N33 te verdubbelen naar een 2x2 [[autoweg]] tussen Assen en de A7 bij Zuidbroek. Op dit wegvak zijn de verkeersintensiteiten redelijk hoog met vrij veel vrachtverkeer en veel ongevallen. Op 8 februari 2011 is het ontwerp-[[tracébesluit]] gepubliceerd, waarna het tracébesluit op 24 mei 2012 genomen is<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/tracbesluit_verdubbeling_n33_assen__zuidbroek_ter_visie.aspx Tracébesluit Verdubbeling N33 Assen - Zuidbroek ter visie | rws.nl]</ref> dat op 27 december 2012 onherroepelijk werd<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=UT141GScBBc%3D uitspraak tracébesluit N33 Assen-Zuid - Zuidbroek | raadvanstate.nl]</ref>. Op 27 februari 2013 begonnen de werkzaamheden, en wordt de N33 uiterlijk 31 maart 2015 opgeleverd, maar mogelijk al eind 2014.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/n_wegen/n33/verdubbeling_assen_zuidbroek/index.aspx N33: verdubbeling tussen Assen en Zuidbroek | rws.nl]</ref><br />
<br />
De nieuwe 2x2 N33 tussen Assen en Zuidbroek krijgt ook aangepaste aansluitingen met andere hoofdwegen, zoals een aangepast knooppunt Assen (voorheen aansluiting Assen-Zuid), waarbij het verkeer van Hoogeveen naar Veendam en vice versa ongelijkvloers kan doorstromen. Bij Zuidbroek komt een [[klaverturbine]] met de [[A7 (Nederland)|A7]]. Er was eerst sprake dat er in plaats van het klaverblad een 'botonde' zou komen met een extra lus voor verkeer van Veendam naar Groningen, zoals ook in het ontwerp-tracébesluit stond aangegeven. Op 1 juni 2011 werd echter bekend dat de provincie Groningen bereid was 23 miljoen bereid uit te trekken om toch een klaverblad mogelijk te maken. Dit wordt een klaverturbine met één directe boog en drie lussen. De boog moet onder de A7 door gaan.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/november2011/klaverblad_zuidbroek_met_verbindingslus_onder_a7_door.aspx Klaverblad Zuidbroek met verbindingslus onder A7 door | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De intensiteiten gelden ná de betreffende aansluiting.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006 !! 2011<br />
|-<br />
| Assen-Zuid || 15.600 || 15.900<br />
|-<br />
| Rolde || 13.900 || 14.100<br />
|-<br />
| N34 || 12.300 || 12.800<br />
|-<br />
| Eexterveen || 13.300 || 16.600<br />
|-<br />
| Bareveld || 11.200 || 14.900<br />
|-<br />
| Stadskanaal (N385) || 12.800 || 16.300<br />
|-<br />
| Wildervank || 13.600 || 13.800<br />
|-<br />
| Veendam (N366) || 17.900 || 18.800<br />
|-<br />
| Meeden || 20.600 || 22.200<br />
|-<br />
| A7 || 8.700 || 10.100<br />
|-<br />
| Noordbroek || 9.300 || 9.500 <br />
|-<br />
| Siddeburen || 9.200 || 9.400<br />
|-<br />
| Appingedam || 8.200 || 9.000<br />
|-<br />
| Delfzijl || 7.600 || -<br />
|-<br />
| Holwierde || 6.500 || 5.800<br />
|-<br />
| Spijk || 2.300 || 600<br />
|}<br />
<br />
== Overzichten ==<br />
<br />
{{VZP N33}}<br />
<br />
{{Aansluitingen N33}}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px033n.html Fotopagina N33]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n33.html Route-informatie N33]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
* [http://kaaiman.awardspace.com/index.php?title=N33 Deur Drenthe: dossier N33]<br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Groningen}}<br />
{{Drenthe}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|033]]<br />
[[Categorie:Drenthe|033]]<br />
[[Categorie:Groningen|033]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N33_(Nederland)&diff=119185N33 (Nederland)2013-11-22T16:54:20Z<p>Edwtie: /* Externe links */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN033.svg<br />
| map = Wiki_033.svg<br />
| nummer = N33<br />
| naam = <br />
| begin = Assen<br />
| einde = Eemshaven<br />
| lengte = 72<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Assen}} {{NL A|28}} → Zwolle / Groningen<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|376}}{{NL N|857}} Rolde<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|34}} → Groningen / Emmen<br />
<br />
{{exit}} Eexterveen<br />
<br />
{{exit}} Nieuwediep<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|385}} Stadskanaal<br />
<br />
{{exit}} Wildervank<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|366}} Veendam<br />
<br />
{{exit}} Muntendam<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Noordbroek]] {{NL A|7}} → Groningen / Oldenburg (D)<br />
<br />
{{exit}} Noordbroek<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|387}} Slochteren<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|987}} Siddeburen<br />
<br />
{{junction}} Steendam<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|989}} Appingedam<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|362}} Delfzijl-Haven<br />
<br />
{{exit}} Appingedam<br />
<br />
{{exit}} {{NL N|360}} Delfzijl<br />
<br />
{{junction}} Holwierde<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|997}} Holwierde<br />
<br />
{{junction}} Losdorp<br />
<br />
{{junction}} {{NL N|363}} Spijk<br />
<br />
{{rotonde}} Eemshaven<br />
}}<br />
De '''N33''' is een niet-autosnelweg en [[rijksweg]] in [[Nederland]], die een noord-zuidverbinding in het noorden van het land vormt, van Assen tot de Eemshaven in de provincies [[Drenthe]] en [[Groningen]]. De weg is een [[autoweg]] over de gehele lengte, maar kent wel enkele gelijkvloerse kruisingen. De weg is 72 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N33 begint aan de zuidkant van de Drentse hoofdstad Assen, met een ongelijkvloers knooppunt met de [[A28 (Nederland)|A28]] voor de relaties vanaf Groningen naar de N33 en vice versa. Dit deel is met 2x2 rijstroken uitgebouwd, maar na het [[knooppunt Assen]], waar verkeer vanaf Zwolle ook gebruik van maakt, versmalt de weg naar 1x2 rijstroken met smalle [[vluchtstrook|vluchtstroken]]. De N33 buigt langzaam naar het noorden af, en bedient het dorp Rolde. Bij Gieten ligt het [[verkeersplein]] met de [[N34 (Nederland)|N34]], de autoweg vanaf Groningen richting Emmen. <br />
<br />
De N33 voert door een vrij eentonig platteland, met behalve Assen geen grotere steden op de route. Bij Bareveld volgt de provinciegrens met Groningen, waarbij de N33 bijna geheel naar het noorden is afgebogen. Bij Veendam sluit de [[N366 (Nederland)|N366]] aan, de autoweg naar Stadskanaal. Noordelijker loopt de N33 langs een kanaal, waarna men uiteindelijk de aansluiting met de [[A7 (Nederland)|A7]] bereikt, de snelweg van Groningen naar Oldenburg en Bremen in [[Duitsland]]. De N33 is dan nog ongelijkvloers tot aan Siddeburen, waar een kruispunt is. Tussen Siddeburen en Appingedam bevinden zich enkele kruispunten, maar de N33 blijft een goed uitgebouwde autoweg. De N33 loopt ongelijkvloers tussen Appingedam en Delfzijl door, waarna de weg gelijkvloers nog verder noordwaarts loopt tot de Eemshaven, bijna het noordelijkste puntje van Nederland. Hier eindigt de N33 op een rotonde met de [[N46 (Nederland)|N46]] uit Groningen, die hier ook eindigt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Op 9 april 1962 opende het gedeelte Gieten - Bareveld, inclusief het verkeersplein Gieten en op 1 december dat jaar het gedeelte Bareveld - Veendam. Op 22 november 1978 werd het gedeelte Zuidbroek - Siddeburen - Appingedam opengesteld, toen nog als provinciale autoweg. De officiële openstelling vond gelijktijdig plaats met die van de autoweg Hoogezand - Siddeburen (N387) en werd verzorgd door gedeputeerde mw. Hut-de Jonge<ref>Wegen ''53'', januari 1979, p. 22</ref>. In 1971 opende het deel tussen Assen en Gieten in twee fases voor het verkeer.<ref>[http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosN33.htm dossier N33 op autosnelwegen.nl]</ref><br />
<br />
Het gedeelte van Appingedam naar de Eemshaven is daarna in verschillende stapjes van een nieuw tracé voorzien. Op 1 oktober 1999 werd het gedeelte Laskwerd ([[N989 (Nederland)|N989]]) - Farmsumerweg geopend.<ref>Rijkswaterstaat, Verkeersgegevens Jaarrapport 1999</ref> Het wegvak Holeweg ([[N362 (Nederland)|N362]]) - Farmsumerweg met daarin de Eelwerderbrug over het Eemskanaal was toen overigens al enkele jaren gereed. Het gedeelte Farmsumerweg - [[N360 (Nederland)|N360]] kwam gereed in september 2002. De omlegging om Holwierde werd voor de bouwvak van 2002 opengesteld voor het verkeer, waarna op 24 oktober 2002 de openingsceremonie plaatsvond. Het tussenliggende stuk tussen de N360 en Holwierde werd op 5 juli 2004 officieel geopend. De omlegging om Spijk was de laatste van deze reeks; deze werd op 29 juli 2005 opengesteld voor het verkeer.<ref>Provincie Groningen</ref><br />
<br />
Een provinciaal project was het ongelijkvloers maken van het verkeersplein Gieten. Op 30 maart 2011 is het verkeersplein en de dive-under geopend voor het verkeer. Medio 2011 zijn alle werkzaamheden voltooid.<ref>[http://www.provincie.drenthe.nl/n34/ N34 op provincie.drenthe.nl]</ref><br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Al jaren wordt er gesproken om de N33 te verdubbelen naar een 2x2 [[autoweg]] tussen Assen en de A7 bij Zuidbroek. Op dit wegvak zijn de verkeersintensiteiten redelijk hoog met vrij veel vrachtverkeer en veel ongevallen. Op 8 februari 2011 is het ontwerp-[[tracébesluit]] gepubliceerd, waarna het tracébesluit op 24 mei 2012 genomen is<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2012/mei2012/tracbesluit_verdubbeling_n33_assen__zuidbroek_ter_visie.aspx Tracébesluit Verdubbeling N33 Assen - Zuidbroek ter visie | rws.nl]</ref> dat op 27 december 2012 onherroepelijk werd<ref>[http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/actuele_uitspraken/hoofdzaken/zoekresultaat/?zoeken_veld=&verdict_id=UT141GScBBc%3D uitspraak tracébesluit N33 Assen-Zuid - Zuidbroek | raadvanstate.nl]</ref>. Op 27 februari 2013 begonnen de werkzaamheden, en wordt de N33 uiterlijk 31 maart 2015 opgeleverd, maar mogelijk al eind 2014.<ref>[http://www.rws.nl/wegen/plannen_en_projecten/n_wegen/n33/verdubbeling_assen_zuidbroek/index.aspx N33: verdubbeling tussen Assen en Zuidbroek | rws.nl]</ref><br />
<br />
De nieuwe 2x2 N33 tussen Assen en Zuidbroek krijgt ook aangepaste aansluitingen met andere hoofdwegen, zoals een aangepast knooppunt Assen (voorheen aansluiting Assen-Zuid), waarbij het verkeer van Hoogeveen naar Veendam en vice versa ongelijkvloers kan doorstromen. Bij Zuidbroek komt een [[klaverturbine]] met de [[A7 (Nederland)|A7]]. Er was eerst sprake dat er in plaats van het klaverblad een 'botonde' zou komen met een extra lus voor verkeer van Veendam naar Groningen, zoals ook in het ontwerp-tracébesluit stond aangegeven. Op 1 juni 2011 werd echter bekend dat de provincie Groningen bereid was 23 miljoen bereid uit te trekken om toch een klaverblad mogelijk te maken. Dit wordt een klaverturbine met één directe boog en drie lussen. De boog moet onder de A7 door gaan.<ref>[http://www.rws.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2011/november2011/klaverblad_zuidbroek_met_verbindingslus_onder_a7_door.aspx Klaverblad Zuidbroek met verbindingslus onder A7 door | rws.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De intensiteiten gelden ná de betreffende aansluiting.<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006 !! 2011<br />
|-<br />
| Assen-Zuid || 15.600 || 15.900<br />
|-<br />
| Rolde || 13.900 || 14.100<br />
|-<br />
| N34 || 12.300 || 12.800<br />
|-<br />
| Eexterveen || 13.300 || 16.600<br />
|-<br />
| Bareveld || 11.200 || 14.900<br />
|-<br />
| Stadskanaal (N385) || 12.800 || 16.300<br />
|-<br />
| Wildervank || 13.600 || 13.800<br />
|-<br />
| Veendam (N366) || 17.900 || 18.800<br />
|-<br />
| Meeden || 20.600 || 22.200<br />
|-<br />
| A7 || 8.700 || 10.100<br />
|-<br />
| Noordbroek || 9.300 || 9.500 <br />
|-<br />
| Siddeburen || 9.200 || 9.400<br />
|-<br />
| Appingedam || 8.200 || 9.000<br />
|-<br />
| Delfzijl || 7.600 || -<br />
|-<br />
| Holwierde || 6.500 || 5.800<br />
|-<br />
| Spijk || 2.300 || 600<br />
|}<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px033n.html Fotopagina N33]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n33.html Route-informatie N33]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
* [http://kaaiman.awardspace.com/index.php?title=N33 Deur Drenthe: dossier N33]<br />
<br />
{{Nederland N}}<br />
{{Groningen}}<br />
{{Drenthe}}<br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|033]]<br />
[[Categorie:Drenthe|033]]<br />
[[Categorie:Groningen|033]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N260_(Nederland)&diff=101817N260 (Nederland)2013-09-07T07:42:30Z<p>Edwtie: /* Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland N<br />
| afbeelding = NLN260.svg<br />
| map = N260 NL map.png<br />
| nummer = N260<br />
| begin = Hulten<br />
| einde = Baarle-Nassau (B)<br />
| lengte = 21<br />
| route =<br />
{{VRI}} {{NL N|282}} → Rijen / Breda <br />
<br />
{{VRI}} [[Afbeelding:NLN260A.svg|50px|link=N260A (Nederland)]] → Hulten<br />
<br />
{{exit}} [[Aansluiting Tilburg-Centrum-West]] {{NL A|58}} → Breda / Eindhoven<br />
<br />
{{junction}} Gilze<br />
<br />
{{rotonde}} Alphen-Noord<br />
<br />
{{rotonde}} Alphen-Zuid<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]]<br />
<br />
----<br />
<center>{{BE N|119}}</center><br />
<br />
{{stad}} Baarle-Nassau {{NL N|639}} → Chaam / Ulvenhout<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of the Netherlands.svg|30px|link=Nederland]]<br />
----<br />
<br />
{{stad}} De Grens<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|30px|link=België]] {{BE N|119}} → Turnhout<br />
}}<br />
De '''N260''' is een niet-autosnelweg en [[provinciale weg]] in [[Nederland]], gelegen in de provincie [[Noord-Brabant]]. De weg vormt een noord-zuidroute vanaf de [[N282 (Nederland)|N282]] bij Tilburg en de grens met [[België]] ten zuiden van Baarle-Nassau. De weg is 21 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
Het is onduidelijk of de westelijke ring van Tilburg onderdeel is van de N260. Er staan alleen hectometerpaaltjes langs het tracé, maar geen schildjes op de bewegwijzering.<br />
<br />
De echte N260 begint aan de westzijde van Tilburg op een kruispunt met de [[N282 (Nederland)|N282]]. De N260 telt dan 2x2 rijstroken, en voert zuidwaarts langs de luchtmachtbasis Gilze-Rijen. Daarna volgt de aansluiting met de [[A58 (Nederland)|A58]] en passeert men het dorp Gilze, waar de N260 enkelbaans wordt. De weg voert zuidwaarts, waarna een oostelijke rondweg van Alphen volgt. De weg voert daarna door Baarle-Nassau, met de complexe grenssituatie met [[België]]. Delen van de weg zijn formeel de Belgische [[N119 (België)|N119]]. De N260 gaat dwars door het centrum van Baarle-Nassau. Daarna volgt nog een paar kilometer over Nederlands grondgebied, waarna definitief de grens met België volgt en de N119 verder gaat naar Turnhout.<br />
<br />
==Classificatie==<br />
<br />
De N260 is in het kader van [[duurzaam veilig]] als een [[gebiedsontsluitingsweg]] ingericht, met een [[maximumsnelheid]] van 80 km/h buiten de bebouwde kom en 50 km/h in Baarle-Nassau.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
Volgens de Nationale Routenummering 1982 <ref>Nationale Routenummering. Rijkswaterstaat, Dienst Verkeerskunde. Delft: juli 1982</ref> zou de N260 over de Noordelijke Rondweg van Breda geleid worden. Of dit wegnummer ook daadwerkelijk daar op de bewegwijzering is verschenen is niet bekend. <br />
<br />
Later liep de N260 enkel vanaf de N282 bij Hulten tot aan Baarle-Nassau. De rest van de route naar de Belgische grens werd gevormd door de N268, die vanaf Ulvenhout kwam. In 2003 is dit omgenummerd, en is de N260 doorgetrokken tot de Belgische grens. De [[N268 (Nederland)|N268]] kwam toen tussen Roosendaal en Dinteloord te liggen. In 2005 is de oostelijke rondweg van Alphen opengesteld voor het verkeer. In 2008 is de N260 tussen Gilze en de N282 verlegd naar het oosten, en op een nieuw 2x2-tracé aangelegd. Dit zal aansluiten op de nieuwe ringweg van Tilburg die in 2012 is voltooid. Het voormalige onderdeel van de N260 tussen de N282 en de nieuwe N260 is begin 2012 om onduidelijke redenen hernummerd naar [[N260A (Nederland)|N260A]].<br />
<br />
Wanneer de westelijke ring van Tilburg (Noordwesttangent) ook tot de N260 wordt gerekend, kan hierover gesteld worden dat men in 2004 of 2005 is begonnen met de eerste delen. Het eerste deel hiervan ging op 15 juli 2005 open, waarna de weg in vele fases is verlengd tot het sluitstuk op 16 mei 2012 werd geopend over het Wilhelminakanaal. De weg is daarmee doorlopend te berijden met 2x2-rijstroken tussen de Midden-Brabantweg (N261) en de A58.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn concrete plannen voor de aanleg van een rondweg rond Baarle-Nassau zodat verkeer tussen Tilburg en Turnhout niet meer door het centrum van dit dorp hoeft. De originele planning voorzag een openstelling in 2010, maar de besluiten van de delen die door de Belgische enclaves lopen zijn in 2011 vernietigd door de Belgische Raad van State. De rondweg heeft hierdoor drie jaar vertraging opgelopen. Men hoopt in 2014 te kunnen starten met de rondweg.<ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n260-omlegging-baarle.aspx N260 Omlegging Baarle | brabant.nl]</ref><br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2010 reden dagelijks 13.500 voertuigen langs Gilze en 5.700 voertuigen rond Alphen. Door Baarle-Nassau rijden 6.500 tot 7.000 voertuigen, en 6.200 voertuigen steken dagelijks de Belgische grens over.<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx verkeersintensiteiten Noord-Brabant | brabant.nl]</ref><br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px260.html Fotopagina N260]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n260.html Route-informatie N260]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Noord-Brabant}}<br />
[[Categorie:N-wegen|260]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|260]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=B402_(Duitsland)&diff=89300B402 (Duitsland)2013-02-27T21:24:48Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= B402.svg<br />
| nummer = B402<br />
| begin = Schöninghsdorf (D/NL)<br />
| einde = Fürstenau<br />
| lengte = 55<br />
| route = <br />
[[Afbeelding:Flag of the Netherlands.svg|30px|link=Nederland]] [[Afbeelding:NLA037.svg|40px|link=A37 (Nederland)]]<br />
<br />
{{exit}} Schöninghsdorf<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:BAB31.png|30px|link=A31 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{exit}} Meppen [[Afbeelding:B70.svg|30px|link=B70 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{exit}} Haselünne [[Afbeelding:B213.svg|30px|link=B213 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{stad}} Fürstenau [[Afbeelding:B214.svg|30px|link=B214 (Duitsland)]]<br />
}}<br />
De '''B402''' is een [[Bundesstraße]] in [[Duitsland]], gelegen in de staat [[Niedersachsen]]. De weg voert vanaf de [[Nederland]]se grens bij Schöninghsdorf via Meppen naar Fürstenau en is 55 kilometer lang. Het eerste deel is [[autobahnähnlich]] uitgebouwd.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De B402 begint bij de grensovergang Schöninghsdorf, waar de [[Nederland]]se [[A37 (Nederland)|A37]] uit Hoogeveen overgaat in de B402, die tot aan het [[klaverblad]] met de [[A31 (Duitsland)|A31]] [[autobahnähnlich]] is uitgebouwd. Daarna wordt de weg enkelbaans en vormt de bypass van Meppen. Men kruist hier de [[B70 (Duitsland)|B70]] en steekt de rivier de Ems over. Even verderop ligt rond Haselünne ook een rondweg, waar men de [[B213 (Duitsland)|B213]] kruist. Hierna buigt de B402 naar het zuidoosten af en heeft hier minder doorgaand belang. Bij Fürstenau eindigt de B402 op de [[B214 (Duitsland)|B214]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De weg verliep voordat de rondweg bij Meppen werd aangelegd noordelijker, en sloot bij Rütenbrock aan op de Nederlandse [[N366 (Nederland)|N366]] naar Stadskanaal. Later werd de rondweg bij Meppen aangelegd en in 2007 werd na aanleiding van de bouw van de Nederlandse [[A37 (Nederland)|A37]] tussen de grens en de [[A31 (Duitsland)|A31]] de B402 hiernaar verlegd en verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Het oude tracé naar Rütenbrock heeft tegenwoordig het nummer [[B408 (Duitsland)|B408]]. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Het is de bedoeling de B402 tussen de [[A31 (Duitsland)|A31]] en Haselünne als [[autobahn]] [[A34 (Duitsland)|A34 ]] uit te bouwen, om zodoende een snelle verbinding tussen Nederland en [[Bremen]] ten creeëren. Het deel van Haselünne tot Fürstenau is geen onderdeel van dit plan. Wanneer dit exact zal gebeuren is nog niet bekend, maar waarschijnlijk tussen 2015 en 2020.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2005 reden dagelijks 7.000 voertuigen over de Nederlands-Duitse grens, met 7.000 voertuigen tussen Meppen en Haselünne. Dit deel verwerkt ruim 30% vrachtverkeer. Tussen Haselünne en Fürstenau rijden 3.000 voertuigen per etmaal.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Niedersachsen}}<br />
[[Categorie:Bundesstrasse]]<br />
[[Categorie:Niedersachsen]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=B402_(Duitsland)&diff=89299B402 (Duitsland)2013-02-27T21:22:36Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= B402.svg<br />
| nummer = B402<br />
| begin = Schöninghsdorf (D/NL)<br />
| einde = Fürstenau<br />
| lengte = 55<br />
| route = <br />
[[Afbeelding:Flag of the Netherlands.svg|30px|link=Nederland]] [[Afbeelding:NLA037.svg|40px|link=A37 (Nederland)]]<br />
<br />
{{exit}} Schöninghsdorf<br />
<br />
{{KP}} [[Afbeelding:BAB31.png|30px|link=A31 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{stad}} Meppen [[Afbeelding:B70.svg|30px|link=B70 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{stad}} Haselünne [[Afbeelding:B213.svg|30px|link=B213 (Duitsland)]]<br />
<br />
{{stad}} Fürstenau [[Afbeelding:B214.svg|30px|link=B214 (Duitsland)]]<br />
}}<br />
De '''B402''' is een [[Bundesstraße]] in [[Duitsland]], gelegen in de staat [[Niedersachsen]]. De weg voert vanaf de [[Nederland]]se grens bij Schöninghsdorf via Meppen naar Fürstenau en is 55 kilometer lang. Het eerste deel is [[autobahnähnlich]] uitgebouwd.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De B402 begint bij de grensovergang Schöninghsdorf, waar de [[Nederland]]se [[A37 (Nederland)|A37]] uit Hoogeveen overgaat in de B402, die tot aan het [[klaverblad]] met de [[A31 (Duitsland)|A31]] [[autobahnähnlich]] is uitgebouwd. Daarna wordt de weg enkelbaans en vormt de bypass van Meppen. Men kruist hier de [[B70 (Duitsland)|B70]] en steekt de rivier de Ems over. Even verderop ligt rond Haselünne ook een rondweg, waar men de [[B213 (Duitsland)|B213]] kruist. Hierna buigt de B402 naar het zuidoosten af en heeft hier minder doorgaand belang. Bij Fürstenau eindigt de B402 op de [[B214 (Duitsland)|B214]].<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De weg verliep voordat de rondweg bij Meppen werd aangelegd noordelijker, en sloot bij Rütenbrock aan op de Nederlandse [[N366 (Nederland)|N366]] naar Stadskanaal. Later werd de rondweg bij Meppen aangelegd en in 2007 werd na aanleiding van de bouw van de Nederlandse [[A37 (Nederland)|A37]] tussen de grens en de [[A31 (Duitsland)|A31]] de B402 hiernaar verlegd en verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Het oude tracé naar Rütenbrock heeft tegenwoordig het nummer [[B408 (Duitsland)|B408]]. <br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Het is de bedoeling de B402 tussen de [[A31 (Duitsland)|A31]] en Haselünne als [[autobahn]] [[A34 (Duitsland)|A34 ]] uit te bouwen, om zodoende een snelle verbinding tussen Nederland en [[Bremen]] ten creeëren. Het deel van Haselünne tot Fürstenau is geen onderdeel van dit plan. Wanneer dit exact zal gebeuren is nog niet bekend, maar waarschijnlijk tussen 2015 en 2020.<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2005 reden dagelijks 7.000 voertuigen over de Nederlands-Duitse grens, met 7.000 voertuigen tussen Meppen en Haselünne. Dit deel verwerkt ruim 30% vrachtverkeer. Tussen Haselünne en Fürstenau rijden 3.000 voertuigen per etmaal.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Niedersachsen}}<br />
[[Categorie:Bundesstrasse]]<br />
[[Categorie:Niedersachsen]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Eerste_snelweg&diff=85394Eerste snelweg2013-01-08T01:53:30Z<p>Edwtie: /* Tabel */</p>
<hr />
<div>De '''eerste snelweg''' is vaak een onderwerp van discussie, met name over wat een snelweg is, en wat niet. Een eenduidig antwoord is daarom niet makkelijk te geven. Dit artikel behandelt de eerste snelweg van een selectie landen.<br />
<br />
==Tabel==<br />
<br />
Deze tabel is sorteerbaar op openingsjaar. Voor meer informatie zie de lijst hieronder.<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" class="prettytable sortable"<br />
! Land !! Snelweg !! Openstelling !! Route<br />
|-<br />
| [[Albanië]] || [[A1 (Albanië)|A1]] || 2009 || Rreshen - Kalimash<br />
|-<br />
| [[Algerije]] || [[Rocade Nord (Algiers)|Rocade Nord]] || 1985 || Algiers<br />
|-<br />
| [[Argentinië]] || [[Autopista Acceso Norte]] || 1955 || Buenos Aires<br />
|-<br />
| [[Australië]] || [[Cahill Expressway]] || 1958 || [[Sydney]]<br />
|-<br />
| [[België]] || [[E40 (België)|E40]] || 1940 || Jabbeke - Aalter<br />
|-<br />
| [[Bosnië-Herzegovina]] || [[A1 (Bosnië-Herzegovina)|A1]] || 2002 || Jošanica - Podlugovi <br />
|-<br />
| [[Brazilië]] || [[SP-060 (Brazilië)|SP-060]] || 1951 || [[São Paulo]]<br />
|-<br />
| [[Bulgarije]] || [[A1 (Bulgarije)|A1]] || 1978 || Sofia - Ihtiman<br />
|-<br />
| [[Canada]] || [[Highway 420 in Ontario|Highway 420]] || 1941 || Niagara Falls<br />
|-<br />
| [[Chili]] || [[Ruta 5 (Chili)|Ruta 5]] || 1999 || Santiago - Talca<br />
|-<br />
| [[China]] || [[Jingshi Expressway]] || 1988 || [[Beijing]]<br />
|-<br />
| [[Denemarken]] || [[E47 (Denemarken)|E47]] || 1956 || [[Kongens Lyngby]] - Hørsholm-Syd<br />
|-<br />
| [[Duitsland]] || [[A5 (Duitsland)|A5]] || 1935 || Frankfurt - Darmstadt<br />
|-<br />
| [[Finland]] || [[Valtatie 1 (Finland)|Valtatie 1]] || 1962 || Helsinki - Espoo<br />
|-<br />
| [[Frankrijk]] || [[A13 (Frankrijk)|A13]] || 1941 || Vaucresson - Orgeval<br />
|-<br />
| [[Ghana]] || [[Accra - Tema Motorway]] || 1964 || Accra - Tema<br />
|-<br />
| [[Griekenland]] || [[A1 (Griekenland)|A1]] || 1962 || Athina - Lamia<br />
|-<br />
| [[Hongarije]] || [[M7 (Hongarije)|M7]] || 1964 || Budapest - M1<br />
|-<br />
| [[Ierland]] || [[M1 (Ierland)|M1]] || 1983 || Dublin<br />
|-<br />
| [[India]] || [[Mumbai - Pune Expressway]] || 2000 || Mumbai - Pune<br />
|-<br />
| [[Indonesië]] || [[Jagorawi Toll Road]] || 1978 || Jakarta - Ciawi<br />
|-<br />
| [[Israël]] || [[Route 2 (Israël)|Route 2]] || 1969 || Hadera - Haifa<br />
|-<br />
| [[Italië]] || [[A1 (Italië)|A1]] || 1958 || [[Milano]] - Parma<br />
|-<br />
| [[Jamaica]] || Tollway || 2003 || Kingston - Sandy Bay<br />
|-<br />
| [[Japan]] || [[Route C1 (Shuto Expressway)|C1]] || 1962 || [[Tokyo]]<br />
|-<br />
| [[Kazachstan]] || [[A1 (Kazachstan)|A1]] || 2010 || Astana - Petropavlovsk<br />
|-<br />
| [[Kenia]] || [[A2 (Kenia)|A2]] || 2012 || Nairobi - Thika<br />
|-<br />
| [[Kosovo]] || [[R7 (Kosovo)|R7]] || 2011 || Morinë - Suharekë<br />
|-<br />
| [[Kroatië]] || [[A1 (Kroatië)|A1]] || 1972 || Zagreb - Karlovac<br />
|-<br />
| [[Litouwen]] || [[A1 (Litouwen)|A1]] || 1970 || Vilnius - Kaunas<br />
|-<br />
| [[Luxemburg]] || [[A1 (Luxemburg)|A1]] || 1969 || Kirchberg - Senningerberg<br />
|-<br />
| [[Maleisië]] || [[E37 (Maleisië)|E37]] || 1977 || Kuala Lumpur<br />
|-<br />
| [[Marokko]] || [[A3 (Marokko)|A3]] || 1978 || Casablanca<br />
|-<br />
| [[Mexico]] || [[Autopista Mexico - Querétaro|CF 57]] || 1958 || México - Querétaro<br />
|-<br />
| [[Myanmar]] || [[Yangon - Mandalay Expressway]] || 2009 || Yangon - Naypyidaw <br />
|-<br />
| [[Nederland]] || [[A12 (Nederland)|A12]] || 1937 || Voorburg - Zoetermeer<br />
|-<br />
| [[Nieuw-Zeeland]] || [[Johnsonville-Porirua Motorway|SH1]] || 1950 || Wellington<br />
|-<br />
| [[Noorwegen]] || [[E6 (Noorwegen)|E6]] || 1964 || Berger - Hvam<br />
|-<br />
| [[Noord-Korea]] || [[Pyongyang - Wonsan Expressway]] || 1978 || Pyongyang - Wonsan<br />
|-<br />
| [[Oekraïne]] || [[M03 (Oekraïne)|M03]] || 1972 || Kiev<br />
|-<br />
| [[Oostenrijk]] || [[A1 (Oostenrijk)|A1]] || 1941 || Salzburg<br />
|-<br />
| [[Pakistan]] || [[M2 (Pakistan)|M2]] || 1997 || Lahore - Islamabad<br />
|-<br />
| [[Polen]] || [[A4 (Polen)|A4]] || 1936 || Krzywa - Wrocław<br />
|-<br />
| [[Portugal]] || [[A5 (Portugal)|A5]] || 1944 || Lisboa - Cascais<br />
|-<br />
| [[Roemenië]] || [[A1 (Roemenië)|A1]] || 1972 || Bucureşti - Piteşti<br />
|-<br />
| [[Rusland]] || [[MKAD]] || 1960 || [[Moskva]]<br />
|-<br />
| [[Senegal]] || [[A1 (Senegal)|A1]] || 2009 || Dakar<br />
|-<br />
| [[Servië]] || [[A1 (Servië)|A1]] || 1970 || Beograd<br />
|-<br />
| [[Singapore]] || [[Pan Island Expressway]] || 1966 || Singapore<br />
|-<br />
| [[Slovenië]] || [[A1 (Slovenië)|A1]] || 1972 || Vrhnika - Postojna<br />
|-<br />
| [[Slowakije]] || [[D1 (Slowakije)|D1]] || 1975 || Bratislava-Mieróva - Senec <br />
|-<br />
| [[Spanje]] || [[A-2 (Spanje)|A-2]] || 1956 || [[Madrid]]<br />
|-<br />
| [[Sri Lanka]] || [[Southern Expressway (Sri Lanka)|Southern Expressway]] || 2011 || Colombo - Galla<br />
|-<br />
| [[Taiwan]] || [[National Highway 1 (Taiwan)|Freeway 1]] || 1974 || Taipei<br />
|-<br />
| [[Tsjechië]] || [[D1 (Tsjechië)|D1]] || 1971 || [[Praha]] - Mirošovice<br />
|-<br />
| [[Tunesië]] || [[A1 (Tunesië)|A1]] || 1981 || Tunis - Turki<br />
|-<br />
| [[Turkije]] || [[O-1 (Turkije)|O-1]] || 1973 || Istanbul<br />
|-<br />
| [[Venezuela]] || [[Autopista Caracas - La Guaira|Ap. Caracas - La Guaira]] || 1953 || Caracas<br />
|-<br />
| [[Verenigd Koninkrijk]] || [[M6 (Groot-Brittannië)|M6]] || 1958 || Preston<br />
|-<br />
| [[Verenigde Arabische Emiraten]] || [[E10 (Verenigde Arabische Emiraten)|E10]] || 1980 || Dubai - Abu Dhabi<br />
|-<br />
| [[Verenigde Staten]] || [[Merritt Parkway]] || 1938 || [[Connecticut]]<br />
|-<br />
| [[Vietnam]] || [[Hanoi - Ninh Binh Expressway]] || 2002 || Hanoi - Phu Ly<br />
|-<br />
| [[Wit-Rusland]] || [[M9 (Wit-Rusland)|M9]] || 1963 || Minsk<br />
|-<br />
| [[Zuid-Afrika]] || [[N1 (Zuid-Afrika)|N1]] || 1968 || Johannesburg - Pretoria<br />
|-<br />
| [[Zuid-Korea]] || [[Expressway 1 (Zuid-Korea)|Expressway 1]] || 1968 || Seoul - Suwon<br />
|-<br />
| [[Zweden]] || [[E22 (Zweden)|E22]] || 1953 || Lund - Malmö<br />
|-<br />
| [[Zwitserland]] || [[A2 (Zwitserland)|A2]] || 1955 || Luzern<br />
|}<br />
<br />
==Detail==<br />
<br />
===Albanië===<br />
<br />
[[Albanië]] behoorde altijd tot de armste landen van Europa, maar maakte vanaf midden jaren 2000 een snelle economische groei door. In juni 2009 werd de eerste rijbaan van de [[A1 (Albanië)|A1]] opengesteld, een bergachtig tracé door het midden van het land, ten noorden van Tiranë. In 2010 was deze snelweg volledig opengesteld. De [[SH 2 (Albanië)|SH 2]] tussen Tiranë en Durrës wordt soms ook als snelweg beschouwd, en is al in de jaren 90 geopend als 2x2-weg, echter met een groot aantal erfaansluitingen. Een rijbaanscheiding was wel aanwezig. <br />
<br />
===Australië===<br />
<br />
In 1932 werd de [[Sydney Harbour Bridge]] opengesteld, die later onderdeel van de eerste snelweg van [[Australië]] zou worden, de [[Cahill Expressway]]. Het eerste deel hiervan werd op 24 maart 1958 in het centrum van [[Sydney]] opengesteld.<br />
<br />
===België===<br />
<br />
In 1935 werd besloten om een autosnelweg van Brussel naar Oostende aan te leggen, het eerste deel hiervan opende in 1940 voor het verkeer, de [[E40 (België)|E40]] tussen Jabbeke en Aalter over 28 kilometer. Tot de jaren 50 bleef het hier ook bij.<br />
<br />
===Bulgarije===<br />
<br />
De eerste snelweg van [[Bulgarije]] opende in 1978 voor het verkeer, de [[A1 (Bulgarije)|A1]] tussen Sofia en Ihtiman over 34 kilometer.<br />
<br />
===China===<br />
<br />
De eerste snelweg van [[China]] was de [[Jingshi Expressway]] die in 1988 werd opengesteld. Eind jaren 80 werden in een aantal grote steden van China de eerste korte snelwegtrajecten opengesteld. Pas in 1994 had China meer dan 1.000 kilometer snelweg, wat in 2010 gegroeid was naar 65.000 kilometer.<br />
<br />
===Denemarken===<br />
<br />
Toen Denemarken in de tweede wereldoorlog bezet was door Duitsland werd begonnen met de bouw van de eerste snelweg, wat nu de [[E47 (Denemarken)|E47]] is tussen Rødbyhavn en Sakskøbing op het eiland Lolland op 14 september 1941. De bouw van de snelweg werd echter vrij snel gestaakt, en de snelweg is uiteindelijk hier pas in 1963 geopend. De eerste Deense [[motorvej]] was de [[E47 (Denemarken)|E47]] tussen Kongens Lyngby en Hørsholm-Syd die op 23 januari 1956 werd opengesteld over 11 kilometer.<br />
<br />
===Duitsland===<br />
<br />
De voorloper van de huidige [[A115 (Duitsland)|A115]] in [[Berlin]] was de AVUS, die op 24 september 1921 opengesteld werd. Dit was feitelijk een racebaan die tegen betaling ook voor particulieren toegankelijk was. In 1932 werd een ongelijkvloerse [[autobahn]] tussen Köln en Bonn opengesteld, de huidige [[A555 (Duitsland)|A555]]. Dit was veel meer een autobahn dan de AVUS, maar de snelweg had destijds nog geen middenberm, en was destijds een [[kraftfahrstraße]]. In 1933 werd de weg door de nazi's afgewaardeerd tot [[landesstraße]], zodat zij de eerste autobahn van Duitsland konden claimen. Pas in 1958 kreeg de A555 weer de status van Autobahn en pas tussen 1963 en 1966 werd de A555 gemoderniseerd tot een 2x3 autosnelweg mét middenberm. Op 19 mei 1935 werd de [[A5 (Duitsland)|A5]] als [[Reichsautobahn]] tussen Frankfurt en Darmstadt opengesteld. Qua ontwerpeisen en gebruik wordt dit meestal als de eerste echte autobahn van Duitsland gezien.<br />
<br />
===Finland===<br />
<br />
De bouw van het Finse snelwegennet begon relatief vroeg voor Finse begrippen, omdat het land tot in de jaren 50 nog een agrarisch land was, en één van de laatste Europese landen was die ging industrialiseren. Vanaf 1956 werd de [[Valtatie 1 (Finland)|Valtatie 1]] als [[moottoritie]] aangelegd tussen Helsinki en Espoo, die op 16 december 1962 werd opengesteld.<br />
<br />
===Frankrijk===<br />
<br />
In 1935 werd begonnen met de Autoroute de l'Ouest, die vanaf [[Paris]] naar Rouen moest lopen. Op 4 oktober 1941 werd het eerste deel tussen Vaucresson en Orgeval, ten westen van Paris, opengesteld voor het verkeer. Dit was de eerste [[autoroute]] in [[Frankrijk]], pas vanaf eind jaren 50 werden ook elders snelwegen gebouwd.<br />
<br />
===Griekenland===<br />
<br />
In 1962 werd de eerste autosnelweg van [[Griekenland]] geopend, namelijk het stuk vanaf Athina naar Lamia.<br />
<br />
===Hongarije===<br />
<br />
De eerste snelweg van [[Hongarije]] was de [[M7 (Hongarije)|M7]], waarvan in 1964 het eerste deel in Budapest werd opengesteld.<br />
<br />
===Ierland===<br />
<br />
[[Ierland]] begon relatief laat met de snelwegenbouw, in 1983 werden twee snelwegen opengesteld, de [[M7 (Ierland)|M7]] rond Naas en de [[M1 (Ierland)|M1]] in het noorden van Dublin. De meeste snelwegen zijn echter pas vanaf eind jaren 90 opengesteld.<br />
<br />
===Italië===<br />
<br />
Italië was het eerste land van Europa dat begon met de aanleg van een ongelijkvloers tolwegennet voor doorgaand verkeer. Het is echter algemeen geaccepteerd dat geen enkele [[Autostrada (Italië)|autostrada]] voor de tweede wereldoorlog over twee rijbanen beschikte, de meeste routes waren enkelbaans met tegenverkeer, of hadden 1x3 rijstroken met een [[suicide lane]] in het midden. Op 21 september 1924 werd de Autostrada dei Laghi opengesteld in de regio [[Milano]]. In 1933 had Italië reeds 458 kilometer autostrade. Op 8 december 1958 opende de eerste autostrada met 2x2 rijstroken, de [[A1 (Italië)|A1]] tussen Milano en Parma.<br />
<br />
===Japan===<br />
<br />
Alhoewel Japan al voor de tweede wereldoorlog een modern en geindustrialiseerd land was, werden er weinig aandacht aan het wegennet gegeven. In de jaren 50 was een groot deel van het hoofdwegennet nog onverhard. De eerste [[expressway]] die werd opengesteld was een deel van de [[Route C1 (Shuto Expressway)|Inner Circular]] in [[Tokyo]], dat op 20 december 1962 werd opengesteld over 3 kilometer in het centrum. Op 28 juni 1964 werd de [[Route 1 (Hanshin Expressway)|Hanshin Expressway]] in Osaka opengesteld. Japan begon in de jaren 60 ook met de bouw van de interstedelijke snelwegen, in 1968 werd het eerste deel van de [[Tomei Expressway (Japan)|Tomei Expressway]] opengesteld, die het jaar erna ook al geheel voltooid was tussen Tokyo en Nagoya.<br />
<br />
===Kosovo===<br />
<br />
Kosovo verklaarde zich in 2008 onafhankelijk en begon vrijwel direct met de bouw van een [[autoudhë]] naar de grens met [[Albanië]]. Op 12 november 2011 werd hiervan de eerste 38 kilometer rond Prizren geopend.<br />
<br />
===Litouwen===<br />
<br />
Op 3 november 1970 opende de [[A1 (Litouwen)|A1]] tussen Vilnius en Kaunas voor het verkeer. Deze heeft formeel geen autosnelwegstatus, maar wordt vaak wel als zodanig beschouwd.<br />
<br />
===Luxemburg===<br />
<br />
In 1969 opende de [[A1 (Luxemburg)|A1]] tussen Kirchberg en Sennigerberg, aan de oostkant van de stad Luxembourg. In 1969 opende ook de [[A4 (Luxemburg)|A4]] tussen Pontpierre en Lallange.<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
Reeds in 1933 werd de rijksweg 13 tussen Den Haag en Rotterdam met 4 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen opengesteld. Een volwaardige autosnelweg was het echter niet door het ontbreken van een rijbaanscheiding. Deze situatie was vergelijkbaar met de Duitse A555 tussen Köln en Bonn. Tussen 1955 en 1960 is een rijbaanscheiding in de A13 aangebracht, waardoor deze niet de titel heeft van oudste snelweg van Nederland. De eerste echte snelweg was de [[A12 (Nederland)|A12]] tussen Voorburg en Zoetermeer, die op 15 april 1937 werd opengesteld. Dit was tevens de eerste snelweg ter wereld met parkeerstroken, die tegenwoordig de benaming [[vluchtstrook]] hebben. In de jaren 30 werden diverse snelwegen aangelegd in Nederland, en rond 1942 had Nederland na Duitsland het grootste snelwegennet van Europa.<br />
<br />
===Nieuw-Zeeland===<br />
<br />
De eerste snelweg van [[Nieuw-Zeeland]] was de [[Johnsonville-Porirua Motorway]] bij Wellington die op 23 december 1950 werd opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
===Noorwegen===<br />
<br />
De bouw van de eerste [[motorvei]] in [[Noorwegen]] begon begin jaren 60, en in 1964 werd het eerste deel van de [[E6 (Noorwegen)|E6]] als snelweg opengesteld tussen Berger en Hvam, ten noordoosten van Oslo.<br />
<br />
===Oostenrijk===<br />
<br />
De bouw van de Oostenrijkse Autobahnen werd door Adolf Hitler na de Anschluß persoonlijk gestart in 1938 bij Salzburg. Op 13 september 1941 werd het eerste deel van de [[A1 (Oostenrijk)|A1]] tussen Salzburg en de Duitse grens opengesteld voor het verkeer. Tevens werd die dag het eerste deel van de [[A10 (Oostenrijk)|A10]] langs Salzburg geopend, de Duitse Reichsautobahn uit München splitste zich dus ter hoogte van Salzburg in twee takken, de A1 ten noorden en de A10 ten zuiden van de stad. Verdere uitbouw van het Autobahnnet begon voornamelijk vanaf 1960.<br />
<br />
===Polen===<br />
<br />
Een deel van west-Polen behoorde vroeger tot Duitsland, en de Duitsers legden hier in de jaren 30 de eerste [[reichsautobahn]]en aan, waarvan de eerste de huidige Poolse [[A4 (Polen)|A4]] was tussen Krzywa en Wrocław die op 23 september 1936 werd opengesteld over 91 kilometer. De eerste snelweg die door de Poolse overheid zelfs is aangelegd was de [[S6 (Polen)|S6]] langs Gdynia en Gdańsk die in 1977 over 26 kilometer werd opengesteld.<br />
<br />
===Portugal===<br />
<br />
Portugal was één van de weinige Europese landen die niet direct door de tweede wereldoorlog getroffen werd, en kon in de jaren 40 beginnen aan de eerste [[auto-estrada]]. In 1944 werd de eerste snelweg opengesteld, tussen Lisboa en de kustplaats Cascais. Deze snelweg heette eerst de estrada nacional 7 (EN7) en heeft pas later een formele autosnelwegstatus gekregen, en is sindsdien genummerd als de [[A5 (Portugal)|A5]]. 16 jaar lang was dit de enige snelweg van Portugal, pas in 1960 werd de tweede geopend, en pas vanaf 1980 begonnen er langere stukken in gebruik genomen te worden.<br />
<br />
===Roemenië===<br />
<br />
Reeds in de jaren 60 werd een ambitieus programma opgestart voor een groot aantal lange-afstandssnelwegen in [[Roemenië]]. Veel kwam hier niet van terecht. In 1967 werd begonnen met de bouw van de eerste snelweg tussen Bucureşti en Piteşti, die in 1972 over 96 kilometer werd opengesteld, tegenwoordig de [[A1 (Roemenië)|A1]].<br />
<br />
===Slowakije===<br />
<br />
Op 12 december 1975 opende het eerste deel van de D1 voor het verkeer tussen Bratislava en Senec. Dit was de eerste snelweg van Slowakije, dat destijds nog onderdeel van Tsjechoslowakije was.<br />
<br />
===Spanje===<br />
<br />
Alhoewel [[Spanje]] tegenwoordig het grootste snelwegennet van Europa heeft, begon de bouw hiervan relatief laat. De eerste aanzet waren de [[tolweg]]en in het noordoosten van het land, waar destijds de meeste economische activiteit plaatsvond. Op 2 juli 1969 werd de eerste tolweg geopend bij Barcelona, vanaf Molins de Rei tot Montgat, tegenwoordig de [[C-31 (Spanje)|C-31]]. De snelweg was destijds onderbroken door de Avinguda Diagonal. In 1969 werd ook het eerste deel van de [[AP-7 (Spanje)|AP-7]] tussen Barcelona en Granollers geopend. <br />
<br />
De eerste [[autovía]] van Spanje was de [[A-2 (Spanje)|A-2]] tussen Madrid en de luchthaven, die in 1956 werd geopend. Destijds was een autovía nog van lagere status dan een [[autopista]], maar in de jaren 90 is dit gelijk getrokken.<br />
<br />
===Tsjechië===<br />
<br />
Tsjechië behoort tot de landen waar als eerste concreet nagedacht werd voor snelwegen, en in 1939 werd daadwerkelijk begonnen aan de autosnelweg die vanaf [[Praha]] naar Uzhhorod zou lopen, dat destijds nog in Tsjechoslowakije lag. In 1949 was 77 kilometer van de snelweg in ruwbouw gereed, maar de economische malaise in het oostblok zorgde ervoor dat de snelweg niet verder gebouwd werd, en dit specifieke tracé ook nooit in gebruik is genomen. Op 12 juli 1971 werd de eerste [[dálnice]] van Tsjechië opengesteld, namelijk de [[D1 (Tsjechië)|D1]] tussen Praha en Mirošovice over 21 kilometer.<br />
<br />
===Turkije===<br />
<br />
De eerste snelweg van Turkije was de [[O-1 (Turkije)|O-1]] in Istanbul, waarvan het eerste deel op 30 oktober 1973 werd opengesteld als de brug over de Bosporus.<br />
<br />
===Verenigd Koninkrijk===<br />
<br />
Het [[Verenigd Koninkrijk]] was het eerste land dat industrialiseerde, maar begon behoorlijk laat met het bouwen van haar eerste [[motorway]]s, ruim 20 jaar nadat enkele andere landen van Europa hiermee begonnen. In 1958 werd de eerste snelweg van het land opengesteld, de Preston Bypass, tegenwoordig onderdeel van de [[M6 (Groot-Brittannië)|M6]]. In 1959 opende de [[M1 (Groot-Brittannië)|M1]] tussen Watford en Rugby over 99 kilometer, de eerste lange-afstandssnelweg van het land. Daarna zijn de meeste snelwegen in hoog tempo tot midden jaren 80 aangelegd, waarna het land in een permanente stagnatie van de wegenbouw terecht kwam.<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
De eerste ongelijkvloerse weg uitsluitend bedoeld voor gemotoriseerd verkeer was de in 1908 opengestelde [[Long Island Motor Parkway]] in de voorsteden van [[New York City]]. Dit was geen autosnelweg, maar wel de eerste ongelijkvloerse autoweg ter wereld. De eerste [[parkway]] die opengesteld werd, was de [[Bronx River Parkway]] waarvan het eerste gedeelte in 1923 werd opengesteld. De eerste generatie parkways had ook linksafstroken, feitelijk dus gelijkvloerse kruisingen. In de jaren '30 werden de parkways moderner ontworpen, maar hier ontbraken vrijwel altijd vluchtstroken en in het begin ook een rijbaanscheiding, waardoor het moeilijk is om aan te duiden wat de eerste volwaardige autosnelweg van de Verenigde Staten was. <br />
<br />
Op 29 juni 1938 werd de eerste 28 kilometer van de [[Merritt Parkway]] in [[Connecticut]] opengesteld, die vaak wordt beschouwd als de eerste echte snelweg van de Verenigde Staten. De eerste lange-afstandssnelweg was de in 1940 opengestelde [[Pennsylvania Turnpike]] tussen Harrisburg en Pittsburgh, die naar Duits voorbeld was gemodelleerd. Ook werd de [[Arroyo Seco Parkway]] tussen [[Los Angeles]] en Pasadena in 1940 opengesteld. <br />
<br />
Er is onenigheid over wat de eerste [[Interstate Highway]] van het land was. Toen het systeem op 29 juni 1956 werd gecreëerd waren er diverse snelwegen al in aanleg, die daarna een Interstate-nummer kregen, maar waarvan de aanleg al voor die betreffende datum was begonnen. De staten [[Missouri]] en [[Kansas]] claimen allebei dat de [[Interstate 70]] in hun staat de eerste Interstate Highway was, alhoewel Missouri dit ook voor de [[Interstate 44]] claimt.<br />
<br />
===Zweden===<br />
<br />
In 1926 werd de [[E22 (Zweden)|E22]] tussen Lund en Malmö geasfalteerd, en werd destijds beschouwd als de modernste weg van Zweden. Een autosnelweg was het echter niet. In 1952 werd begonnen met de bouw van een [[motorväg]] over dat tracé, en op 8 september 1953 werd dit deel opengesteld, de eerste snelweg van Zweden.<br />
<br />
===Zwitserland===<br />
<br />
Al in 1955 werd de eerste weg met snelwegkenmerken in Zwitserland geopend, wat tegenwoordig de [[A2 (Zwitserland)|A2]] is tussen Luzern en Horw. De term [[autobahn]] en het equivalent daarvan in andere landstalen werd pas in 1960 ingevoerd.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]<br />
[[Categorie:Historie]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N208_(Nederland)&diff=85145N208 (Nederland)2013-01-05T12:46:40Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLN208.svg<br />
| afbeelding2 = NLA208.svg<br />
| map = N208 NL map.png<br />
| nummer = N208, A208<br />
| naam = <br />
| begin = Sassenheim<br />
| einde = Velsen<br />
| lengte = 30<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{rotonde}} {{exit}} [[Aansluiting Noordwijkerhout]] {{NL A|44}} Sassenheim<br />
<br />
{{rotonde}} Sassenheim-Centrum<br />
<br />
{{rotonde}} {{NL N|443}} Sassenheim<br />
<br />
{{stad}} Lisse<br />
<br />
{{rotonde}} Ind. Meer en Duin<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|207}} → Nieuw-Vennep<br />
<br />
{{stad}} Hillegom<br />
<br />
{{VRI}} → De Zilk {{NL N|442}}<br />
<br />
{{stad}} Bennebroek<br />
<br />
{{stad}} Heemstede<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|201}} → Zandvoort/Hoofddorp<br />
<br />
{{stad}} Haarlem<br />
<br />
{{VRI}} {{NL N|205}} → Amsterdam<br />
<br />
{{VRI}} Haarlem-Zuid<br />
<br />
{{VRI}} Overveen-Zandvoort <br />
<br />
{{VRI}} Haarlem-Centrum<br />
<br />
{{brug}} Julianaviaduct {{NL N|200}}<br />
<br />
{{VRI}} Bloemendaal<br />
<br />
{{VRI}} Haarlem-Noord<br />
<br />
{{exit}} Spaarndam<br />
<br />
{{exit}} Velserbroek<br />
<br />
----<br />
<center> {{NL A|208}} </center><br />
----<br />
<br />
{{exit}} 1 IJmuiden {{NL N|202}}<br />
<br />
{{KP}} [[Aansluiting IJmuiden| IJmuiden]] {{NL A|22}} → Alkmaar<br />
}}<br />
De '''N208''' en de '''A208''' vormen samen het routenummer 208 welke loopt van de aansluiting Sassenheim op de A44 in de provincie Zuid-Holland tot aan de samenvoeging met de A22 bij Velsen-Zuid in de provincie Noord-Holland. De weg voert over de in totaal 30 kilometer voornamelijk van zuid naar noord.<br />
<br />
De N208 is een [[N-weg|niet-autosnelweg]] vanaf de aansluiting Sassenheim op de A44 in Zuid-Holland naar Velserbroek in Noord-Holland, waar de niet-autosnelweg vloeiend overgaat in de 2 kilometer lange A208 tot aan de A22. De N208 is in het kader van het [[Duurzaam Veilig]]-beleid gecategoriseerd als [[gebiedsontsluitingsweg]] over het voltallige traject en de A208 als autosnelweg.<br />
<br />
== Routebeschrijving ==<br />
<br />
===Sassenheim - Heemstede===<br />
De N208 start op de krappe aansluiting 3 van de A44 in Zuid-Holland, ten oosten van het plaatsje Sassenheim. De weg voert dan met een 2x1-profiel met groene middenafscheiding richting het westen tot aan de bebouwde kom van Sassenheim, waar een turborotonde volgt. Na enige honderden meters volgt een rotonde met de N443, waar de N208 richting noorden aftakt. De weg voert dan door een gebied met verspreide lintbebouwing en is hier een weinig hoogwaardige weg met 1x2-rijstroken en diverse rotondes. Bij Lisse loopt de weg ten westen van de bebouwing, waar deze de westelijke randweg is. In het traject om Lisse liggen enkele turborotondes en is de weg andermaal uitgevoerd met een 2x1-profiel met groene middenafscheiding. Het populaire Keukenhof ligt hier aan de westkant van de N208. Ten noorden van Lisse voert de N208 door een semi-industrieel gebied waarna de weg op een groot geregeld kruispunt uitkomt met de N207, de weg richting A4 en Nieuw-Vennep.<br />
<br />
Ten noorden van de N207 eindigt het provinciale gedeelte, en is de N208 een gemeentelijke weg. De weg loopt dan Hillegom in, waar de N208 ook een weinig hoogwaardige weg is, met 1x2-rijstroken en diverse rotondes. In het noorden van Hillegom volgt dan nog een geregeld kruispunt waarna de weg andermaal lintbebouwing kent. De bebouwing loopt dan over in de kom van Bennebroek, onderdeel van de gemeente Bloemendaal, waar een geregeld kruispunt de verbinding geeft met Vogelenzang en Zwaanshoek. Even later eindigt het bebouwde gebied van Bennebroek waar de N208 met een maximumsnelheid van 60 km/h naar Heemstede loopt. Ook in Heemstede liggen er niet meer dan 2 rijstroken en volgen diverse rotondes, verkeerslichten en erfaansluitingen totdat de weg uitkomt op een groot geregeld kruispunt met de N201, die hier oost-west loopt en naar Zandvoort en Hoofddorp voert. De N208 gaat dan nog even verder richting het noorden tot de gemeentengrens met Haarlem wordt bereikt en de N205. De N208 takt vervolgens naar het westen af, en gaat met 2x2-rijstroken verder.<br />
<br />
<--Vanaf de overgang van het provinciale deel op de gemeentegrens met Heemstede is de N208 een gemeentelijke weg. Hier wordt de weg beheerd en onderhouden door de gemeenten Heemstede, Bloemendaal en Hillegom. Buiten de bebouwde kom van Hillegom, ten zuiden hier van, neemt de provincie Zuid-Holland het beheer en onderhoud waar. De weg is op het traject Heemstede - Sassenheim niet breder dan 2 rijstroken (1 per rijrichting) en de [[maximumsnelheid]] is op het grootste gedeelte 50 km/h. Op enkele gedeeltes geldt een snelheid van 60 km/h of 80 km/h.--><br />
<br />
===Heemstede - Haarlem===<br />
[[Bestand:N208 Julianaviaduct.jpg|thumb|links|320px|Julianaviaduct in Overveen, waar de N208 over de [[N200 (Nederland)|N200]] voert.]]<br />
Het traject start (of eindigt) bij de overgang van de [[autosnelweg]] A208 in de N208, die voor het grootste gedeelte in het beheer is bij de provincie [[Noord-Holland]]. Hier vandaan gaat de weg over van autosnelweg 100 km/h naar weg-met-geslotenverklaring binnen de bebouwde kom met een snelheid van 70 km/h. De weg wordt in de volksmond de Westelijke Randweg genoemd. Het tracé tot aan Heemstede heeft over de volle lengte 2 rijbanen met elk 2 rijstroken. Diverse zijwegen sluiten aan op de N208 en die kruispunten zijn allen beveiligd met [[verkeerslicht]]en. Op het traject is overdag en 's avonds tot 22.00 uur een [[groene golf]] actief, die het verkeer - als het in de omgeving bekend is - in 1 keer over het volledige traject leidt. Na 22.00 uur wordt de groene golf opgeheven en gaan de [[verkeersregeling]]en lokaal over op voertuigafhankelijk regelen, wat op deze locaties bewezen verkeersveiliger is.<br />
<br />
De weg kruist de [[N200 (Nederland)|N200]] en de spoorlijnen Haarlem - Uitgeest, Haarlem - Zandvoort en Haarlem - Leiden ongelijkvloers. Ter hoogte van de aansluiting met de Zijlweg bevindt zich de Directie Beheer & Uitvoering van de provincie Noord-Holland, welke zorgt voor beheer en onderhoud van de [[provinciale weg]]en, [[verkeersregelinstallatie]]s, waterwegen, muskusrattenbestrijding en veel meer. Ter hoogte van de flat Haarlem-Hoog buigt de N208 scherp af naar het oosten waar het provinciale gedeelte eindigt op de Wagenweg in de gemeente Haarlem, op de grens met Heemstede.<br />
<br />
===Haarlem - Velsen ===<br />
In het noorden van Haarlem gaat de gelijkvloerse N208 over in de A208, die 2x2 rijstroken telt en dan door het bebouwde gebied van de voorstad Santpoort loopt. Er is een aansluiting met Velserbroek, waarna vlak voor de invoeging naar de [[A22 (Nederland)|A22]] nog een aansluiting naar IJmuiden volgt. De A208 gaat dan over in de A22, alleen verkeer van Haarlem naar Alkmaar en vice versa is mogelijk op dit knooppunt. Men moet de aansluiting IJmuiden gebruiken om terug te gaan richting Amstelveen.<br />
<br />
== Geschiedenis ==<br />
[[Bestand:Wegbeoostenhaarlem 01.jpg|thumb|left|320px|Tracés Weg Beoosten Haarlem in 1955, waarin niet de informatie verwerkt is van de Weg Bewesten Haarlem. Klik op de tekening voor vergroting. ''Tekening: Rijkswaterstaat. Bron:<ref>Archieven Rijkswaterstaat 1952 - 1980, directie Noord-Holland te Noord-Hollands Archief.</ref>'']]<br />
<br />
===Sassenheim - Heemstede===<br />
Van dit weggedeelte is tot op heden geen informatie bekend. Eenieder die de geschiedenis kan aanvullen wordt van harte uitgenodigd zijn of haar steentje bij te dragen aan de completering van dit artikel<br />
<br />
===Heemstede - Haarlem===<br />
Aangezien de Velsertunnel gereed zou komen in 1957, was het benodigd om in het verlengde hiervan een weg van hoge kwaliteit aan te leggen. In eerste instantie zou dat een weg ten oosten van Haarlem worden (thans de A9 en A22), maar deze zou niet op tijd gereed komen om aan te sluiten op de Velsertunnel. Daarom werd een weg ten westen van Haarlem, op het toenmalige tracé van de Rijksweg gepland richting de Bollenstreek, Wassenaar en Den Haag.<br />
<br />
====Delftplein - Kleverlaan====<br />
De gemeente Haarlem legde het deel tussen het Delftplein en de Kleverlaan aan, om de nieuwe bebouwing te ontsluiten. Deze weg werd langzaamaan uitgebouwd van een simpele ontsluitingsweg tot een doorgaande verbinding met verkeerslichten in de jaren 1950. In de jaren 70 werd dit wegdeel overgenomen door de provincie Noord-Holland die het wegvak uitbreidde naar gedeeltelijk 2x3, gedeeltelijk 2x2 rijstroken met een groene golf. Pas in het jaar 2002/2003 zou de groene golf dynamischer worden en werd het wegvak volledig 2x2-rijstroken vanwege de verkeersveiligheid.<br />
<br />
====Kleverlaan - Zijlweg====<br />
Het deel tussen de Kleverlaan en de Zijlweg werd door de provincie Noord-Holland aangelegd aangezien de gemeenten Bloemendaal en Haarlem hier niks aan wilden doen. Na een lange tijd van onvoorziene problemen mbt tegenstanders in zowel bevolking als overheden begonnen de werkzaamheden uiteindelijk in 1960. Het wegvak tussen de Kleverlaan en de Zijlweg werd op 23 maart 1962 geopend, gelijktijdig met de opening van het nieuwe kantoorgebouw van de Provinciale Waterstaat aan de Zijlweg, tegenwoordig de Directie Beheer & Uitvoering van de provincie Noord-Holland. De opening werd verricht door commissaris van de koningin Prinsen.<br />
<br />
====Zijlweg - Wagenweg====<br />
Het wegdeel tussen de Zijlweg en de Wagenweg werd in eerste instantie door Rijkswaterstaat aangelegd met 1 rijbaan begin jaren 60. Daarna werd het wegvak overgenomen door de provincie Noord-Holland en in 1964 verdubbeld naar 2x2-rijstroken, zodat van de Kleverlaan tot aan Heemstede een brede weg beschikbaar was om buitenom Haarlem door te kunnen rijden. <br />
<br />
===Doortrekking naar Noord-Holland===<br />
[[Afbeelding:Doortrekkingn208_v1.jpg|thumb|right|Ontworpen wegenverloop voor Tracé 1]]<br />
[[Afbeelding:Doortrekkingn208_v2.GIF|thumb|right|Ontworpen wegenverloop voor Tracé 2]]<br />
Voor de voortzetting van de Westelijke Randweg richting de provinciegrens met [[Zuid-Holland]] waren diverse varianten in onderzoek. In totaal waren er 2 tracés waarvan het Tracé 1 liep langs de duinvoet, terwijl Tracé 2 langs de spoorlijn Haarlem – Leiden liep. <br />
<br />
====Tracé 1====<br />
Voor het tracé langs de duinvoet was het idee om vanaf de flat Haarlem-Hoog richting het zuidwesten af te buigen waarbij de Zandvoortselaan ongelijkvloers zou worden gekruist. Voor de op- en afritten was het huidige rechtdoorgetrokken tracé gedacht als een van de opritten (richting noorden) en de Boekenrodeweg als afrit vanuit het zuiden. Zo zou de weg uitkomen langs de duinvoet waar deze direct aan zou sluiten op de S1 van Zuid-Holland.<br />
<br />
====Tracé 2====<br />
Voor Tracé 2 waren 4 varianten in onderzoek, waarbij deze verschilden in de uitvoering van de passage Vogelenzang. In alle varianten zou het tracé in eerste instantie vanuit de kruising met de Vlaamseweg lichtelijk richting zuidoosten lopen waarbij een knooppunt gerealiseerd zou worden bij het snijpunt met de oost-westweg Wagenweg – N201. De Westelijke Randweg diende hier verhoogd het voornoemde wegvak te kruisen, terwijl laatstgenoemde weg op een groot [[verkeersplein]] aan zou sluiten. Deze constructie is vergelijkbaar met knooppunt Velperbroek bij Arnhem. Het grote van bebouwing vrijgehouden gebied tussen de spoorlijn Haarlem – Leiden, de huidige N208 en de huidige N201 is daarvoor decennialang vrijgehouden. In de tussentijd heeft er een manege, een volkstuincomplex en een tuincentrum op deze plek gelegen voor zolang dit nodig was. In de 21e eeuw werd het plan geopperd hier woningbouw te realiseren. In 2008 is hier mee aangevangen, waardoor het nu onmogelijk is geworden om nog een hoogwaardige verbinding te maken naar Zuid-Holland toe. Dit kan alleen nog door het bouwen van een tunnel, welke onder de bebouwing door dient te gaan.<br />
<br />
===Haarlem - Velsen===<br />
<br />
Lang voordat er sprake was van gemotoriseerd verkeer, bestond er een historisch gegroeide verbinding tussen Haarlem en Alkmaar. In de loop der eeuwen werd deze verbinding langzaam verbeterd voor het steeds moderner wordende verkeer. Eerst voor het paard-en-wagen, later voor de onaflatende groei van het fietsverkeer, en later ook autobussen en personenauto's. De verbinding tussen de kernen van Haarlem en Alkmaar was al vroeg een rijksweg, en liep daarbij dwars door de kernen van alle plaatsen op de route. In 1816 was de verbinding definitief een rijksweg over het volledige traject bij de vaststelling van het [[rijkswegennet 1816]].<br />
<br />
Toen het gemotoriseerde verkeer in opkomst kwam en ook het vele fietsverkeer begin twintigste eeuw, was de verbinding vrijwel onveranderd ten opzichte van de periode van voor de twintigste eeuw. Hiermee ontstond een volstrekt onhoudbare situatie. De weg liep dwars door de smalle dorpskern van Santpoort, over de Hoofdstraat naar het dorp Velsen (het huidige Velsen-Zuid). Zeker in Santpoort en Velsen was de wegbreedte onvoldoende voor het vele verkeer. Landelijk en provinciaal werd de noodzaak ingezien om iets te doen aan de nijpende situatie in het land. In 1927 verscheen dan ook het allereerste officiele rijkswegenplan, het [[Rijkswegenplan 1927]]. Hiermee konden gelden vrijgemaakt worden voor verbetering en aanleg van nieuwe wegen, zo ook voor de rijksweg tussen Haarlem en Alkmaar. Het gedeelte binnen de bebouwde kom van Haarlem, tot aan Santpoort en het gedeelte tussen Santpoort en Velsen werd in de jaren 1927 en 1928 verbreed en vebeterd door het aanbrengen van asfalt. Bij het plan hoorde tevens de omlegging van de rijksweg ten oosten van Santpoort. Dit weggedeelte werd als laatste aangelegd, samen met een nieuw wegvak ten oosten van Velsen samen met een nieuwe pontveer over het Noordzeekanaal. Voor de aanleg van het nieuwe weggedeelte langs Santpoort diende enkele gronden onteigend te worden. Bij koninklijk besluit van 7 augustus 1928 werden deze gronden door het rijk verworven. <ref>http://nha.courant.nu/index.php?page=3&mod=krantresultaat&q=rijksweg+velsen&datering=&krant%5B0%5D=HD&qt=paragraaf&pagina=&sort=datum+asc%2Ckrant+asc%2Cpagina+asc&paragraaf=78&doc=8&p=1&paragraaf=78</ref> Op 14 december van dat jaar werd de asfaltering aanbesteed <ref>http://nha.courant.nu/index.php?page=3&mod=krantresultaat&q=rijksweg+velsen&datering=&krant%5B0%5D=HD&qt=paragraaf&pagina=&sort=datum+asc%2Ckrant+asc%2Cpagina+asc&paragraaf=35&doc=12&p=2&paragraaf=35</ref> waarna op 1 februari 1929 begonnen werd met de aanleg van de rijksweg ten oosten van Santpoort. <ref>http://nha.courant.nu/index.php?page=3&mod=krantresultaat&q=rijks%2A+santpoort&datering=1928+-+1929&krant%5B0%5D=HD&qt=paragraaf&pagina=&sort=datum+asc%2Ckrant+asc%2Cpagina+asc&paragraaf=97&doc=12&p=1&paragraaf=97</ref> Op 6 juli 1929 werd het vernieuwde gedeelte tussen de huidige aansluiting Velserbroek en het huidige viaduct Rijksweg opengesteld voor het verkeer. <ref>http://nha.courant.nu/index.php?page=4&mod=krantresultaat&q=rijks%2A+santpoort&datering=1928+-+1929&krant%5B0%5D=HD&qt=paragraaf&pagina=&sort=datum+asc%2Ckrant+asc%2Cpagina+asc&paragraaf=63&doc=8&p=1&paragraaf=63</ref> Op of even voor 25 september werd dan ook het nieuw aangelegde deel tussen het Deltplein/Dijkzigtlaan en de huidige aansluiting Velserbroek opgeleverd. <ref>http://nha.courant.nu/index.php?page=4&mod=krantresultaat&q=rijks%2A+santpoort&datering=1928+-+1929&krant%5B0%5D=HD&qt=paragraaf&pagina=&sort=datum+asc%2Ckrant+asc%2Cpagina+asc&paragraaf=123&doc=20&p=6&paragraaf=123</ref> De weg werd opgeleverd met 1 rijbaan met aan weerszijden tegelfietspaden.<br />
<br />
De rijksweg functioneerde voldoende tot aan de Tweede Wereldoorlog. Door de aanleg van de [[Velsertunnel]] na de oorlog was het benodigd ook de verbinding tussen Haarlem en de tunnel te verbeteren. De enkelbaans rijksweg werd daartoe grondig aangepakt en verbreed naar autosnelwegnormen. De snelweg opende op 15 november 1957 voor het verkeer met 2x2-rijstroken, tussen de Broekbergenlaan en de tunnel, destijds als onderdeel van de rijksweg 9. Voor het lokaal verkeer werd aan beide zijden van de autosnelweg een parallelweg aangelegd, met name om de bebouwing te ontsluiten. Zo rond 1961/1962 begon het autosnelwegdeel enige honderden meters zuidelijker toen een nieuwe ongelijkvloerse aansluiting met de Hoofdstraat en het Delftplein gereed kwam en de aansluiting op de Broekbergenlaan ontkoppeld werd van de weg. De snelweg was daarmee verbonden met de door de gemeente Haarlem aangelegde Delftlaan, zodat een doorgaande verbinding ontstond westelijk langs Haarlem. Bij de verbreding van de Delftlaan in de jaren 1970, die door de provincie werd overgenomen na verbreding, werd het begin van de autosnelweg vastgesteld bij de Jan Gijzenkade. Deze situatie bleef bijna 40 jaar in stand.<br />
<br />
In 1974 opende het ongenaamde knooppunt met de huidige A22. <br />
<br />
====Afwaardering A208 naar N208====<br />
Een aantal bewoners langs de weg koos er al in de jaren '70 voor om een geluidsscherm op eigen kosten aan te leggen, vanwege de geluidhinder die men van de weg ondervond. Er volgden geregeld discussies binnen de diverse overheden over deze steeds groter wordende problematiek, mede door het toenemende verkeer.<br />
<br />
Een eerste idee voor de afwaardering was er in 1984. Vanwege de ontsluiting van de nieuwbouwwijk Velserbroek, was er het plan om de ongelijkvloersheid van de A208 op te heffen met de realisatie van een gelijkvloerse kruising bij de huidige aansluiting Velserbroek. De plannen gingen er in eerste instantie vanuit dat fietsverkeer de A/N208 wel ongelijkvloers met een viaduct zou kruisen. Onderzoek wees uit dat het realiseren van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers én een nieuwe gelijkvloerse aansluiting voor gemotoriseerd verkeer in totaal duurder zou worden dan het ongelijkvloers maken van de aansluiting voor ''al'' het verkeer. Dit is reden geweest om de aansluiting Velserbroek volledig ongelijkvloers te maken. In 1989 werd uiteindelijk de aansluiting Velserbroek geopend.<br />
<br />
In 1993 werd door de vaststelling van de [[Wet Herverdeling Wegenbeheer]] bepaald dat de A208 onderdeel van het primaire provinciale netwerk zou moeten zijn, waardoor het beheer en onderhoud van de A208 overgedragen zou worden aan de provincie Noord-Holland, op een klein stompje bij de A22 na. Het eigendom bleef overigens nog altijd bij het Rijk liggen. De overdracht zorgde ervoor dat eventuele afwaardering van de weg volledig onder de verantwoording van de provincie zou vallen. <br />
<br />
In de jaren voor en na de overdracht aan de provincie werden de discussies binnen de provincie over deze geluidproblematiek steeds heftiger. De provincie vond het maar niks dat het verkeer zo snel en zo dicht langs de bebouwing van Santpoort-Noord scheerde. Zij voorzag een definitieve oplossing door de autosnelweg af te waarderen naar een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom ten zuiden van de aansluiting Velserbroek, en een autosnelweg te laten ten noorden van de aansluiting Velserbroek. Daarnaast was het plan om geluidsarm asfalt aan te brengen, de vluchtstroken te verwijderen en de weg enige meters naar het oosten te verleggen. Pas in het eerste decennium van de 21e eeuw werden er voldoende financiën gevonden om de afwaardering daadwerkelijk uit te voeren. <br />
<br />
De aanpassing startte eind oktober/begin november 2009 waarna in januari 2010 aan de weg zelf begonnen werd. In het weekend van 11 tot 14 juni werd vervolgens de definitieve deklaag inclusief de definitieve markering aangebracht. Op 18 september 2010 was de officiële afsluiting van de werkzaamheden een feit. Oorspronkelijk zou het wegvak vanaf de beheersgrens bij het viaduct met de Rijksweg (let op de hoofdletter) tot en met de Jan Gijzenkade in eigendom worden overgedragen aan de provincie Noord-Holland, aangezien zij vanaf 1993 al zorg droeg voor het beheer en onderhoud op dit gedeelte. Na diverse overleggen met Rijkswaterstaat werd toch voor een andere oplossing gekozen. Het wegvak vanaf het viaduct met de Rijksweg tot direct ten noorden van de aansluiting Velserbroek ging in de zomer van 2010 in beheer en onderhoud weer terug naar Rijkswaterstaat (het eigendom lag reeds bij RWS). Het wegvak direct ten noorden van de aansluiting tot en met de Jan Gijzenkade zou definitief in eigendom overgaan naar de provincie Noord-Holland. <br />
<br />
De voormalige autosnelweg is voor het grote gedeelte afgewaardeerd naar een 70 km/h gebiedsontsluitingsweg met ongelijkvloerse kruisingen, doch alleen op het overgedragen deel dat provinciaal is geworden. Feitelijk zijn er op het autosnelwegdeel niet zoveel aanpassingen gedaan. Rijkswaterstaat heeft haar weggedeelte in eerste instantie uitgevoerd als autosnelweg met een maximumsnelheid van 100 km/h in beide richtingen. Na enkele klachten van 2 bewoners langs het tracé dat er zoveel geluidsoverlast is op het overgangsgebied van 70 naar 100 km/h, is de politiek overstag gegaan en werd de snelheid in september 2010 richting noorden aangepast naar 70 km/h. In beide richtingen is de weg nog steeds uitgevoerd als autosnelweg. Het is de vraag of dit zo blijft of dat de weg langzamerhand in status wordt omgezet van autosnelweg naar autoweg. Qua maximumsnelheid maakt dit geen verschil.<br />
<br />
== Toekomst ==<br />
<br />
===Sassenheim - Heemstede===<br />
De diverse gemeenten op het tracé die de N208 beheren, hebben vergevorderde plannen voor grootschalige reconstructie van de N208. De gemeente Hillegom, de gemeente Bloemendaal en de gemeente Heemstede reconstrueren elk hun eigen gedeelten in de jaren 2010 - 2020. Dit met name om de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te vergroten. De verkeersdoorstroming is vanwege de beperkte ruimte moeilijk te vergroten zonder grote investeringen.<br />
<br />
===Heemstede - Haarlem===<br />
Bij de plannen voor verwijdering van de 3e rijstrook op de Delftlaan door Haarlem, en het aanpassen van de groene golf in 2003, werden ook voorzichtige plannen geopperd om de weg tussen het Delftplein en de Wagenweg ongelijkvloers uit te voeren. Er zijn plannen uitgewerkt om fietsers in ieder geval over of onder de kruispunten door te leiden, zodat zij veilig en zonder oponthoud zich kunnen verplaatsen. Andere opties gingen uit van het autoverkeer ongelijkvloers laten kruisen zodat het autoverkeer de meeste doorstroomwinst en veiligheid zou behalen. Deze laatste optie heeft ook voordelen voor fietsverkeer.<br />
<br />
Van de plannen voor ongelijkvloersheid is tot op heden niks meer vernomen.<br />
<br />
===Haarlem - Velsen===<br />
Er spelen al vele jaren discussies binnen de gemeente Velsen over de twee hoofdroutes tussen Haarlem en IJmuiden, de eerste loopt over de N/A208 en de Parkweg, de tweede loopt door de dorpskernen van Santpoort en Driehuis. De gemeente Velsen wil de eerste route zoveel mogelijk stroomlijnen om het dorpsverkeer te verminderen. Men heeft enige ideeën om een weefstrook aan te brengen tussen de aansluiting Velserbroek en de afrit IJmuiden (richting het noorden) of bijvoorbeeld de ongelijkvloerse aansluiting en splitsing aan te passen in een groot verkeersplein. Deze plannen zijn vooralsnog weinig concreet. <br />
<br />
Een ander meer concreet plan is de wens van de gemeente Velsen en Haarlem om verbindingsbogen aan te leggen tussen de A208 en de A22, zodat het naamloze knooppunt volledig wordt met de relaties A22-zuid -> A208-zuid en A208-zuid -> A22-zuid. Het verkeer hoeft dan niet meer van het verkeerslichtenkruispunt met de N202 gebruik te maken en het oost-westverkeer in Haarlem zal er enigszins door afnemen. Met name de laatste verbindingsboog A208-zuid -> A22-zuid is het meest kansrijk gezien de inpasbaarheid en kosten, doch wanneer er voldoende financiën voor zullen worden vrijgemaakt is op dit moment niet duidelijk. De eerstgenoemde verbindingsboog vereist een duur kunstwerk wat voor de overheden voorlopig te kostbaar zal zijn om tot realisatie over te gaan.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{NL A|44}} || Sassenheim || {{80}} || <br />
|-<br />
| Sassenheim || || {{50}} || <br />
|-<br />
| Sassenheim || Hillegom || {{60}} || <br />
|-<br />
| Hillegom || Bennebroek || {{50}} || <br />
|-<br />
| Bennebroek || Heemstede || {{60}} || <br />
|-<br />
| Heemstede || Haarlem || {{50}} || <br />
|-<br />
| Haarlem || Velserbroek || {{70}} || <br />
|-<br />
| {{KP}} IJmuiden || Velserbroek || {{100}} || richting noorden 70<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
De N208 is op het provinciale gedeelte in Noord-Holland een naar maatstaven drukke weg, met tussen de 25.000 en 44.000 voertuigen per werkdag afhankelijk van de locatie. Daarmee kan gezegd worden dat op diverse plekken de capaciteit is bereikt. Dit merkt de gemiddelde forens in de ochtendspits wanneer lange wachttijden overwonnen moeten worden bij het 1e verkeerslicht bij de Jan Gijzenkade, richting het zuiden. In de middag zijn de problemen wat minder, maar de groene golf in 1 keer afrijden is niet mogelijk. Hieronder volgen de gegevens van enkele telpunten:<br />
<br />
# Bennebroek<br />
# Wagenweg - Leidsevaart<br />
# Leidsevaart - Vlaamseweg<br />
# Vlaamseweg - Zijlweg<br />
# Zijlweg - Kleverlaan<br />
# Kleverlaan - Stuyvesantbrug<br />
# Stuyvesantbrug - Orionweg<br />
# Orionweg - Jan Gijzenkade<br />
# Jan Gijzenkade - Hoofdstraat<br />
# Hoofdstraat - Aansluiting Rijksweg A22<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Telpunt !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10<br />
|-<br />
| 1965 || 11.700 || 15.310 || 17.800 || 15.900 || 16.600 || 16.800 || - || - || - || 19.400<br />
|-<br />
| 2002 || - || - || - || - || 38.600 || - || - || - || 39.300 || 42.100<br />
|-<br />
| 2003 || - || 26.600 || 29.700 || - || 36.300 || - || - || 39.300 || 39.300 || 42.600<br />
|-<br />
| 2004 || - || 27.300 || 30.400 || 33.500 || 37.600 || 41.200 || 40.900 || 40.300 || 40.900 || 44.500<br />
|-<br />
| 2005 || - || 26.350 || 28.550 || 33.000 || 36.550 || 40.850 || 39.500 || 37.750 || 36.900 || 43.900<br />
|-<br />
| 2006 || - || 25.242 || 27.806 || 33.469 || 36.207 || 40.466 || 39.078 || 36.878 || 35.583 || 43.673<br />
|-<br />
| 2007 || - || 26.076 || 26.964 || 34.030 || 36.041 || 40.651 || 39.250 || 37.665 || 36.555 || 44.477<br />
|-<br />
| 2008 || - || 26.348 || 27.148 || 34.090 || 37.208 || 40.865 || 39.541 || 38.095 || 37.052 || 42.960<br />
|-<br />
|}<br />
Bron: Provincie Noord-Holland, Servicepunt Wegen en Vaarwegen<br />
Gegevens 1965: Provincie Noord-Holland, bijlage 6 bij provinciaal wegenplan<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|-<br />
| Sassenheim || Heemstede || 1x2 <br />
|----<br />
| Heemstede || Velsen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
== Wetenswaardigheden ==<br />
* De A208 (toekomstige N208) tussen de Jan Gijzenkade en de A22 is weliswaar in beheer en onderhoud bij de provincie Noord-Holland, het eigendom ligt nog steeds bij Rijkswaterstaat.<br />
* De A208 (destijds nog in beheer en onderhoud bij Rijkswaterstaat) en de N208 waren de eerste wegen in de provincie Noord-Holland en Zuid-Holland in 1983 die in het kader van het Nationaal Routenummersysteem van een wegnummer werden voorzien.<br />
<br />
== Externe links ==<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208a.html Fotopagina A208]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a208.html Route-informatie A208]<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA208.htm Openstellingdata A208 op autosnelwegen.nl]<br />
<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px208n.html Fotopagina N208]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n208.html Route-informatie N208]<br />
* [http://nhwegen.nl/dossier/n208.htm Openstellingdata N208 op nhwegen.nl]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<references/><br />
<br />
[[categorie:N-wegen|208]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|208]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|208]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Zuid-Holland}}<br />
{{Noord-Holland}}<br />
[[Categorie:A208 (Nederland)]]</div>Edwtiehttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Route_5_(Oman)&diff=85136Route 5 (Oman)2013-01-04T23:00:30Z<p>Edwtie: </p>
<hr />
<div>{{Infobox snelweg<br />
| afbeelding= Oman 5.svg<br />
| nummer = Route 5<br />
| begin = Al Widayyat<br />
| einde = Ar Rawdah<br />
| lengte = 45<br />
| route =<br />
{{rotonde}} [[Route 1 (Oman)|Route 1]]<br />
<br />
<br />
----<br />
[[Afbeelding:Flag of the United Arab Emirates.svg|30px|link=Verenigde Arabische Emiraten]] [[Afbeelding:E44 UAE.png|20px|link=E44 (Verenigde Arabische Emiraten)]]<br />
<br />
----<br />
<br />
{{rotonde}} Abu Badi<br />
<br />
{{exit}} Ar Rawdah<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of the United Arab Emirates.svg|30px|link=Verenigde Arabische Emiraten]] [[Afbeelding:E44 UAE.png|20px|link=E44 (Verenigde Arabische Emiraten)]]<br />
}}<br />
De '''Route 5''' is een hoofdweg in [[Oman]], gelegen in het noorden van het land. De weg is een aftakking van de [[Route 1 (Oman)|Route 1]], vanaf de kust landinwaarts tot de grens met de [[Verenigde Arabische Emiraten]]. De weg bestaat uit twee delen van 25 en 20 kilometer lang, tezamen 45 kilometer, onderbroken door een stuk van 25 kilometer door de Verenigde Arabische Emiraten.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De Route 5 begint op een [[rotonde]] met de [[Route 1 (Oman)|Route 1]] bij Al Widayyat, en voert met 2x2 rijstroken westwaarts de bergen in. De eerste grensovergang met de [[Verenigde Arabische Emiraten]] bevindt zich al enige kilometers voor de daadwerkelijke grens, waarna de weg als de [[E44 (Verenigde Arabische Emiraten)|E44]] door de Verenigde Arabische Emiraten rond het stadje Hatta loopt. Na 25 kilometer komt men opnieuw in Oman, waarna een stuk snelweg van 20 kilometer door het noordwesten van Oman volgt. Daarna is opnieuw de grens met de Verenigde Arabische Emiraten, waarna de [[E44 (Verenigde Arabische Emiraten)|E44]] verder gaat richting Dubai.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De weg is waarschijnlijk in de jaren 90 als een 2x2 snelweg aangelegd, maar exacte openingsdata zijn niet bekend.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Oman}}<br />
[[Categorie:Oman]]</div>Edwtie