https://www.wegenwiki.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Ericlangenaam&feedformat=atomWegenwiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-28T20:32:48ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.41.0https://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35820Duurzaam Veilig2011-03-11T04:29:58Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op gebiedsontsluitingswegen (GOW [[http://www.wegenwiki.nl/Gebiedsontsluitingsweg]] ) waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
De strepen op de weg die horen bij 'Duurzaam Veilig' wegontwerp trekken waarschijnlijk de meeste aandacht, omdat ze als eerste opvallen bij de gemiddelde weggebruiker, die nog nooit van 'Duurzaam Veilig' gehoord heeft en die graag wil inhalen waar dat veilig is en vroeger ook legaal mogelijk was. Vraagt u, als u wilt testen of de overheidsvoorlichting over 'Duurzaam Veilig' heeft gewerkt, eens aan 100 mensen in uw plaatselijke winkelcentrum of ze weten wat 'Duurzaam Veilig' is en probeert u het daarna eens op de parkeerplaats van het CBR, waar u mensen aantreft die het zouden moeten weten... <br />
<br />
Desalniettemin is het een feit dat de inrichting van de wegen in Nederland veiliger is dan in (bij voorbeeld) België [[http://www.google.nl/search?as_q=verkeersslachtoffers+Belgi%C3%AB+Nederland+&as_epq=&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]] en bovendien zijn onze wegen dankzij 'Duurzaam Veilig' sinds 1995 nog veiliger geworden. Let u maar eens op de geleiderails (' ''vangrail'' ') bij op- en afritten: daar treft u steeds vaker een mooi afgeronde kreukelzone aan, waarbij de pootjes van de geleiderail op wieltjes staan en er 10 meter naar achter een vlak betonblok staat om de klap van een eventuele aanrijding op te vangen. Deze constructie moet voorkomen dat de brugpijler of lichtmast die achter het betonblok staat uw vooertuig binnendringt. Als u toch een hartaanval moet krijgen en naast de weg terecht gaat komen, kan u dat beter in Nederland gebeuren, op een weg die 'Duurzaam Veilig' is ingericht, want in België staan er nog honderden onafgeschermde obstakels langs de weg en dan loopt u zomaar het risico om rond een lichtmast te worden gevouwen, of op een stuk geleiderails te worden gespietst, iets wat slechts weinig mensen zullen overleven. <br />
<br />
Denkt u dus de volgende keer, als u zich ergert aan de trage medeweggebruiker voor u en de betuttelende werking van 'Duurzaam Veilig' wegontwerp, eens aan uw geliefden die thuis 2 minuten langer op u moeten wachten. Het voelt wellicht prettiger als u zelf wat eigen verantwoordelijkheid aan de dag mag leggen in het verkeer, maar onderzoek wijst uit dat het voor uw overlevingskansen in het verkeer beter is als de weginrichting is aangepast op mensen die fouten maken als ze achter het stuur zitten. Het ontbreken van de mogelijkheid om tragere weggebruikers in te halen en het verdwijnen van massief bronsgroen eikenhout wat voorheen nog als mooie dikke bomen in de berm van de weg stond, is de prijs die u betaalt voor uw extra veiligheid op de weg. <br />
<br />
<br />
''(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)''<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
De ANWB heeft in 2009 in haar ledenblad 'De Kampioen' aandacht besteed aan de strepen op de weg, de eraan verbonden maximum snelheden en de door wegbeheerders nogal inconsequent toegepaste weginrichting met de voor 'Duurzaam Veilig' zo kenmerkende belijning [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]], ook wel Essentiële HerkenbaarheidsKenmerken (EHK) genoemd. <br />
<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35819Duurzaam Veilig2011-03-11T04:20:41Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op gebiedsontsluitingswegen (GOW [[http://www.wegenwiki.nl/Gebiedsontsluitingsweg]] ) waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
De strepen op de weg die horen bij 'Duurzaam Veilig' wegontwerp trekken waarschijnlijk de meeste aandacht, omdat ze als eerste opvallen bij de gemiddelde weggebruiker, die nog nooit van 'Duurzaam Veilig' gehoord heeft en die graag wil inhalen waar dat veilig is en vroeger ook legaal mogelijk was. Vraagt u, als u wilt testen of de overheidsvoorlichting over 'Duurzaam Veilig' heeft gewerkt, eens aan 100 mensen in uw plaatselijke winkelcentrum of ze weten wat 'Duurzaam Veilig' is en probeert u het daarna eens op de parkeerplaats van het CBR, waar u mensen aantreft die het zouden moeten weten... <br />
<br />
Desalniettemin is het een feit dat de inrichting van de wegen in Nederland veiliger is dan in (bij voorbeeld) België [[http://www.google.nl/search?as_q=verkeersslachtoffers+Belgi%C3%AB+Nederland+&as_epq=&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]] en bovendien zijn onze wegen dankzij 'Duurzaam Veilig' sinds 1995 nog veiliger geworden. Let u maar eens op de geleiderails (' ''vangrail'' ') bij op- en afritten: daar treft u steeds vaker een mooi afgeronde kreukelzone aan, waarbij de pootjes van de geleiderail op wieltjes staan en er 10 meter naar achter een vlak betonblok staat om de klap van een eventuele aanrijding op te vangen. Deze constructie moet voorkomen dat de brugpijler of lichtmast die achter het betonblok staat uw vooertuig binnendringt. Als u toch een hartaanval moet krijgen en naast de weg terecht gaat komen, kan u dat beter in Nederland gebeuren, op een weg die 'Duurzaam Veilig' is ingericht, want in België staan er nog honderden onafgeschermde obstakels langs de weg en dan loopt u zomaar het risico om rond een lichtmast te worden gevouwen, of op een stuk geleiderails te worden gespietst, iets wat slechts weinig mensen zullen overleven. <br />
<br />
Denkt u dus de volgende keer, als u zich ergert aan de trage medeweggebruiker voor u en de betuttelende werking van 'Duurzaam Veilig' eens aan uw geliefden die thuis 2 minuten langer op u moeten wachten. Het voelt wellicht prettiger als u zelf wat eigen verantwoordelijkheid aan de dag mag leggen in het verkeer, maar onderzoek wijst uit dat het voor uw overlevingskansen in het verkeer beter is als de weginrichting is aangepast op mensen die fouten maken als ze achter het stuur zitten. Het ontbreken van de mogelijkheid om tragere weggebruikers in te halen en het verdwijnen van massief bronsgroen eikenhout wat voorheen nog als mooie dikke bomen in de berm van de weg stond, is de prijs die u betaalt voor uw extra veiligheid en een ongeschonden weerzien met uw naasten. <br />
<br />
<br />
''(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)''<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
De ANWB heeft in 2009 in haar ledenblad 'De Kampioen' aandacht besteed aan de strepen op de weg, de eraan verbonden maximum snelheden en de door wegbeheerders nogal inconsequent toegepaste weginrichting met de voor 'Duurzaam Veilig' zo kenmerkende belijning [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]], ook wel Essentiële HerkenbaarheidsKenmerken (EHK) genoemd. <br />
<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35818Maximumsnelheid2011-03-11T04:08:12Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(''Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...'')<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat. [[http://www.rws.nl/wegen/innovatie_en_onderzoek/maximumsnelheden/proeven/index.aspx]]<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(''Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...'')<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35817Duurzaam Veilig2011-03-11T04:05:25Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op gebiedsontsluitingswegen (GOW [[http://www.wegenwiki.nl/Gebiedsontsluitingsweg]] ) waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
De strepen op de weg die horen bij 'Duurzaam Veilig' wegontwerp trekken waarschijnlijk de meeste aandacht, omdat ze als eerste opvallen bij de gemiddelde weggebruiker, die nog nooit van 'Duurzaam Veilig' gehoord heeft en die graag wil inhalen waar dat veilig is en vroeger ook legaal mogelijk was. Vraagt u, als u wilt testen of de overheidsvoorlichting over 'Duurzaam Veilig' heeft gewerkt, eens aan 100 mensen in uw plaatselijke winkelcentrum of ze weten wat 'Duurzaam Veilig' is en probeert u het daarna eens op de parkeerplaats van het CBR, waar u mensen aantreft die het zouden moeten weten... <br />
<br />
Desalniettemin is het een feit dat de inrichting van de wegen in Nederland veiliger is dan in (bij voorbeeld) België [[http://www.google.nl/search?as_q=verkeersslachtoffers+Belgi%C3%AB+Nederland+&as_epq=&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]] en bovendien zijn onze wegen dankzij 'Duurzaam Veilig' sinds 1995 nog veiliger geworden. Let u maar eens op de geleiderails (' ''vangrail'' ') bij op- en afritten: daar treft u steeds vaker een mooi afgeronde kreukelzone aan, waarbij de pootjes van de geleiderail op wieltjes staan en er 10 meter naar achter een vlak betonblok staat om de klap van een eventuele aanrijding op te vangen. Deze constructie moet voorkomen dat de brugpijler of lichtmast die achter het betonblok staat uw vooertuig binnendringt. Als u toch een hartaanval moet krijgen en naast de weg terecht gaat komen, kan u dat beter in Nederland gebeuren, op een weg die 'Duurzaam Veilig' is ingericht, want in België staan er nog honderden onafgeschermde obstakels langs de weg en dan loopt u zomaar het risico om rond een lichtmast te worden gevouwen, of op een stuk geleiderails te worden gespietst, iets wat slechts weinig mensen zullen overleven. <br />
<br />
Denkt u dus de volgende keer, als u zich ergert aan de trage medeweggebruiker voor u en de betuttelende werking van 'Duurzaam Veilig' eens aan uw geliefden die thuis 2 minuten langer op u moeten wachten. Het voelt wellicht prettiger als u zelf wat eigen verantwoordelijkheid aan de dag mag leggen in het verkeer, maar onderzoek wijst uit dat het voor uw overlevingskansen in het verkeer beter is als de weginrichting is aangepast op mensen die fouten maken als ze achter het stuur zitten. Het ontbreken van de mogelijkheid om tragere weggebruikers in te halen het het verdwijnen van massief bronsgroen eikenhout wat voorheen nog als mooie dikke bomen in de berm van de weg stond, is de prijs die u betaalt voor uw extra veiligheid en een ongeschonden weerzien met uw naasten. <br />
<br />
<br />
''(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)''<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
De ANWB heeft in 2009 in haar ledenblad 'De Kampioen' aandacht besteed aan de strepen op de weg, de eraan verbonden maximum snelheden en de door wegbeheerders nogal inconsequent toegepaste weginrichting met de voor 'Duurzaam Veilig' zo kenmerkende belijning [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]], ook wel Essentiële HerkenbaarheidsKenmerken (EHK) genoemd. <br />
<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35816Duurzaam Veilig2011-03-11T03:56:04Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op gebiedsontsluitingswegen (GOW [[http://www.wegenwiki.nl/Gebiedsontsluitingsweg]] ) waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
Bovengenoemde nadelen van 'Duurzaam Veilig' wegontwerp trekken waarschijnlijk de meeste aandacht, omdat ze als eerste opvallen bij de gemiddelde weggebruiker, die nog nooit van 'Duurzaam Veilig' gehoord heeft en die graag wil inhalen waar dat veilig is en vroeger ook legaal mogelijk was. Vraagt u, als u wilt testen of de overheidsvoorlichting over 'Duurzaam Veilig' heeft gewerkt, eens aan 100 mensen in uw plaatselijke winkelcentrum of ze weten wat 'Duurzaam Veilig' is en probeert u het daarna eens op de parkeerplaats van het CBR, waar u mensen aantreft die het zouden moeten weten... <br />
<br />
Desalniettemin is het een feit dat de inrichting van de wegen in Nederland veiliger is dan in (bij voorbeeld) België [[http://www.google.nl/search?as_q=verkeersslachtoffers+Belgi%C3%AB+Nederland+&as_epq=&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]] en bovendien zijn onze wegen dankzij 'Duurzaam Veilig' sinds 1995 nog veiliger geworden. Let u maar eens op de geleiderails (' ''vangrail'' ') bij op- en afritten: daar treft u steeds vaker een mooi afgeronde kreukelzone aan, waarbij de pootjes van de geleiderail op wieltjes staan en er 10 meter naar achter een vlak betonblok staat om de klap van een eventuele aanrijding op te vangen. Deze constructie moet voorkomen dat de brugpijler of lichtmast die achter het betonblok staat uw vooertuig binnendringt. Als u toch een hartaanval moet krijgen en naast de weg terecht gaat komen, kan u dat beter in Nederland gebeuren, op een weg die 'Duurzaam Veilig' is ingericht, want in België staan er nog honderden onafgeschermde obstakels langs de weg en dan loopt u zomaar het risico om rond een lichtmast te worden gevouwen, of op een stuk geleiderails te worden gespietst, iets wat slechts weinig mensen zullen overleven. <br />
<br />
Denkt u dus de volgende keer, als u zich ergert aan de trage medeweggebruiker voor u en de betuttelende werking van 'Duurzaam Veilig' eens aan uw geliefden die thuis 2 minuten langer op u wachten. Het voelt wellicht prettiger als u zelf wat eigen verantwoordelijkheid aan de dag mag leggen in het verkeer, maar onderzoek wijst uit dat het voor uw overlevingskansen in het verkeer beter is als de weginrichting is aangepast op mensen die fouten maken als ze achter het stuur zitten. Het verdwijnen van inhaalmogelijkheden en massief bronsgroen eikenhout wat als mooie dikke bomen in de berm van de weg stond, is de prijs die u voor uw extra veiligheid betaalt.<br />
<br />
<br />
''(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)''<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
De ANWB heeft in 2009 in haar ledenblad 'De Kampioen' aandacht besteed aan de strepen op de weg, de eraan verbonden maximum snelheden en de door wegbeheerders nogal inconsequent toegepaste weginrichting met de voor 'Duurzaam Veilig' zo kenmerkende belijning [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]], ook wel Essentiële HerkenbaarheidsKenmerken (EHK) genoemd. <br />
<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A325_(Nederland)&diff=35815A325 (Nederland)2011-03-11T03:25:20Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA325.svg<br />
| afbeelding2 = NLN325.png<br />
| map = Wiki_325.png<br />
| nummer = A325<br />
| naam = <br />
| begin = Arnhem<br />
| einde = Ressen<br />
| lengte = 8,5<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{junction}} Nijmeegseplein [[N325 (Nederland)|N325]] → Arnhem<br />
<br />
{{exit}} Elden<br />
<br />
{{exit}} Elst<br />
<br />
{{knooppunt|Ressen}} {{NL A|15}} → Rotterdam<br />
<br />
[[N325 (Nederland)|N325]] → Nijmegen<br />
}}<br />
De '''A325''' is een korte [[autosnelweg]] in [[Nederland]], onderdeel van het routenummer 325, waaronder ook de [[N325 (Nederland)|N325]] valt. De weg verbindt Arnhem met Nijmegen en is 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A325 begint in het zuiden van Arnhem, op het kruispunt Nijmeegseplein, waar de [[N325 (Nederland)|N325]] vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] afslaat en de A325 wordt. De snelweg loopt langs het Gelredome-stadion en telt 2x2 rijstroken. De snelweg bedient hier vooral nieuwere woonwijken ten zuiden van Arnhem, waarna de snelweg het dorp Elst bedient. Bij het [[knooppunt Ressen]] gaat de A325 over in de N325, de [[autoweg]] naar het centrum van Nijmegen.<br />
<br />
De N325 loopt vanaf het Gelredome (stadion, bekend van concerten en van voetbalclub Vitesse) naar het Knooppunt Velperbroek (met A12 en A348) en wordt ook wel de Pleyroute genoemd. Dit was lange tijd een autoweg met een [[maximumsnelheid]] van 100 km/h, maar de gemeente Arnhem probeert de snelheid verlaagd te krijgen. <br />
<br />
''Schrijver van dit stukje kreeg tot zijn ergernis bij zijn laatste passage van de N325 (mei 2010?) te maken met een maximumsnelheid van 60 km/h, wat niet overeenkomt met de [[EHK]] uit [[Duurzaam Veilig]], aangezien de weginrichting van de N325 niet overeenkomt met een [[erftoegangsweg]] (ETW), maar veel eerder met een [[stroomweg]], zij het dat die bij Westervoort gedeeltelijk binnen de bebouwde kom ligt en er daar enkele [[VRI]]-kruispunten zijn. Niet uitgesloten moet worden dat de maximumsnelheid van 60 km/h was ingesteld vanwege wegwerkzaamheden van het soort die voor de gemiddelde weggebruiker (die 's avonds rond 22u terugrijdt van Oberhausen naar Dordrecht) onzichtbaar zijn. De lezer mag deze laatste alinea daarom met een korrel zout nemen, aangezien schrijver niet regelmatig in de regio Arnhem komt, geen geschoold verkeerkeerskundige is, geen idee heeft van de regels voor het bewerken van een wiki-pagina en inderdaad moet toegeven dat hij binnen de tijd die hij nu heeft geen bron kan vinden voor zijn bewering. '' <br />
<br />
''Zoek met Google naar de maximumsnelheid op de N325/Pleyroute en gij zult (na lang en moeizaam zoeken) vinden!'' <br />
[[http://www.google.nl/search?as_q=Arnhem+maximumsnelheid&as_epq=&as_oq=Pleyroute+N325&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]]<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aanleg van de A325 gaat terug tot eind jaren 30, maar het eerste deel werd pas na de Tweede Wereldoorlog opengesteld, met één rijbaan tussen Arnhem en Nijmegen in 1946 als rijksweg 52. In 1953 opende de tweede rijbaan tussen Arnhem en Lent en in 1955 tot aan Nijmegen. Het knooppunt Ressen is in 1980 opengesteld, toen de A15 gereed kwam. Tot 1993 was de A325 de A52 (rijksweg 52), waarna de weg is overgedragen aan de provincie Gelderland. <br />
<br />
De A325 is tussen knooppunt Ressen en Nijmegen afgewaardeerd naar autoweg N325. In 2009 is deze weg verder afgewaardeerd naar een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/uur ter hoogte van Lent, doch wel met 2x3 rijstroken. De aanwezige ongelijkvloerse aansluitingen zijn daarbij verwijderd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de rest van de A325 ook af te waarderen. <br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ressen || Arnhem-Zuid || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten tot 71.000 voertuigen gebruik van de A325.<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls Ontwikkeling intensiteiten provincie Gelderland]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|----<br />
| Arnhem || {{KP}} Ressen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|325]]<br />
[[Categorie:N-wegen|325]]<br />
[[Categorie:Gelderland|325]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A325_(Nederland)&diff=35814A325 (Nederland)2011-03-11T03:17:21Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA325.svg<br />
| afbeelding2 = NLN325.png<br />
| map = Wiki_325.png<br />
| nummer = A325<br />
| naam = <br />
| begin = Arnhem<br />
| einde = Ressen<br />
| lengte = 8,5<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{junction}} Nijmeegseplein [[N325 (Nederland)|N325]] → Arnhem<br />
<br />
{{exit}} Elden<br />
<br />
{{exit}} Elst<br />
<br />
{{knooppunt|Ressen}} {{NL A|15}} → Rotterdam<br />
<br />
[[N325 (Nederland)|N325]] → Nijmegen<br />
}}<br />
De '''A325''' is een korte [[autosnelweg]] in [[Nederland]], onderdeel van het routenummer 325, waaronder ook de [[N325 (Nederland)|N325]] valt. De weg verbindt Arnhem met Nijmegen en is 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A325 begint in het zuiden van Arnhem, op het kruispunt Nijmeegseplein, waar de [[N325 (Nederland)|N325]] vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] afslaat en de A325 wordt. De snelweg loopt langs het Gelredome-stadion en telt 2x2 rijstroken. De snelweg bedient hier vooral nieuwere woonwijken ten zuiden van Arnhem, waarna de snelweg het dorp Elst bedient. Bij het [[knooppunt Ressen]] gaat de A325 over in de N325, de [[autoweg]] naar het centrum van Nijmegen.<br />
<br />
De N325 loopt vanaf het Gelredome (stadion, bekend van concerten en van voetbalclub Vitesse) naar het Knooppunt Velperbroek (met A12 en A348) en wordt ook wel de Pleyroute genoemd. Dit was lange tijd een autoweg met een [[maximumsnelheid]] van 100 km/h, maar de gemeente Arnhem probeert de snelheid verlaagd te krijgen. <br />
<br />
''Schrijver van dit stukje kreeg tot zijn ergernis bij zijn laatste passage van de N325 (zomer 2010?) te maken met een maximumsnelheid van 60 km/h, wat niet overeenkomt met de [[EHK]] uit [[Duurzaam Veilig]], aangezien de weginrichting van de N325 niet overeenkomt met een [[erftoegangsweg]] (ETW), maar veel eerder met een [[stroomweg]], zij het dat die bij Westervoort gedeeltelijk binnen de bebouwde kom ligt en er daar enkele [[VRI]]-kruispunten zijn. De lezer mag deze laatste alinea met een korrel zout nemen, aangezien schrijver niet regelmatig in de regio Arnhem komt, geen geschoold verkeerkeerskundige is, geen idee heeft van de regels voor het bewerken van een wiki-pagina en inderdaad moet toegeven dat hij binnen de tijd die hij nu heeft geen bron kan vinden voor zijn bewering.'' <br />
<br />
''Zoek met Google naar de maximumsnelheid op de N325/Pleyroute en gij zult (na lang en moeizaam zoeken) vinden!'' <br />
[[http://www.google.nl/search?as_q=Arnhem+maximumsnelheid&as_epq=&as_oq=Pleyroute+N325&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]]<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aanleg van de A325 gaat terug tot eind jaren 30, maar het eerste deel werd pas na de Tweede Wereldoorlog opengesteld, met één rijbaan tussen Arnhem en Nijmegen in 1946 als rijksweg 52. In 1953 opende de tweede rijbaan tussen Arnhem en Lent en in 1955 tot aan Nijmegen. Het knooppunt Ressen is in 1980 opengesteld, toen de A15 gereed kwam. Tot 1993 was de A325 de A52 (rijksweg 52), waarna de weg is overgedragen aan de provincie Gelderland. <br />
<br />
De A325 is tussen knooppunt Ressen en Nijmegen afgewaardeerd naar autoweg N325. In 2009 is deze weg verder afgewaardeerd naar een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/uur ter hoogte van Lent, doch wel met 2x3 rijstroken. De aanwezige ongelijkvloerse aansluitingen zijn daarbij verwijderd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de rest van de A325 ook af te waarderen. <br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ressen || Arnhem-Zuid || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten tot 71.000 voertuigen gebruik van de A325.<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls Ontwikkeling intensiteiten provincie Gelderland]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|----<br />
| Arnhem || {{KP}} Ressen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|325]]<br />
[[Categorie:N-wegen|325]]<br />
[[Categorie:Gelderland|325]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rechtsrijdende_landen&diff=35789Rechtsrijdende landen2011-03-10T07:53:04Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Dit begrip wacht op invulling. U wordt uitgenodigd deze te bewerken en uw steentje bij te dragen aan wegenwiki.<br />
[[Categorie: Begrippen zonder uitleg]]<br />
<br />
[[Categorie: Begrippen]]<br />
<br />
<br />
Laten we eens beginnen met een verwijzing naar een Engelstalig artikel over dit onderwerp, op Wikipedia:<br />
<br />
http://en.wikipedia.org/wiki/Right-_and_left-hand_traffic<br />
<br />
<br />
Dit artikel bestaat ook al in het Nederlands:<br />
<br />
http://nl.wikipedia.org/wiki/Links_rijden<br />
<br />
<br />
De Duitse versie geeft nog iets meer informatie, over hoe dat bij auto's technisch in elkaar zit:<br />
<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Linksverkehr<br />
<br />
<br />
En voor wie liever met Google zoekt, gebruik dan deze zoekopdracht: [[http://www.google.nl/search?as_q=&as_epq=Which+side+of+the+road+do+they+drive+on&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rechtsrijdende_landen&diff=35788Rechtsrijdende landen2011-03-10T07:21:17Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Dit begrip wacht op invulling. U wordt uitgenodigd deze te bewerken en uw steentje bij te dragen aan wegenwiki.<br />
[[Categorie: Begrippen zonder uitleg]]<br />
<br />
[[Categorie: Begrippen]]<br />
<br />
<br />
Laten we eens beginnen met een verwijzing naar een Engelstalig artikel over dit onderwerp, op Wikipedia:<br />
<br />
http://en.wikipedia.org/wiki/Right-_and_left-hand_traffic<br />
<br />
<br />
Dit artikel bestaat ook al in het Nederlands:<br />
<br />
http://nl.wikipedia.org/wiki/Links_rijden<br />
<br />
<br />
En voor wie liever met Google zoekt, gebruik dan deze zoekopdracht: [[http://www.google.nl/search?as_q=&as_epq=Which+side+of+the+road+do+they+drive+on&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rechtsrijdende_landen&diff=35787Rechtsrijdende landen2011-03-10T07:16:46Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Dit begrip wacht op invulling. U wordt uitgenodigd deze te bewerken en uw steentje bij te dragen aan wegenwiki.<br />
[[Categorie: Begrippen zonder uitleg]]<br />
<br />
[[Categorie: Begrippen]]<br />
<br />
<br />
Laten we eens beginnen met een verwijzing naar een Engelstalig artikel over dit onderwerp, op Wikipedia:<br />
<br />
http://en.wikipedia.org/wiki/Right-_and_left-hand_traffic<br />
<br />
En voor wie liever met Google zoekt, gebruik dan deze zoekopdracht: [[http://www.google.nl/search?as_q=&as_epq=Which+side+of+the+road+do+they+drive+on&as_oq=&as_eq=&hl=nl&num=30&lr=&cr=&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=all&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=&safe=images&btnG=Google+zoeken]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Rechtsrijdende_landen&diff=35786Rechtsrijdende landen2011-03-10T07:15:02Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Dit begrip wacht op invulling. U wordt uitgenodigd deze te bewerken en uw steentje bij te dragen aan wegenwiki.<br />
[[Categorie: Begrippen zonder uitleg]]<br />
<br />
[[Categorie: Begrippen]]<br />
<br />
<br />
Laten we eens beginnen met een verwijzing naar een Engelstalig artikel over dit onderwerp, op Wikipedia:<br />
http://en.wikipedia.org/wiki/Right-_and_left-hand_traffic</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A16_(Nederland)&diff=35761A16 (Nederland)2011-03-09T20:58:54Z<p>Ericlangenaam: /* A13-A16 */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA016.svg<br />
| map = Wiki_016.png<br />
| nummer = A16<br />
| naam = <br />
| begin = Rotterdam<br />
| einde = Hazeldonk (grens [[België]])<br />
| lengte = 56<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|Terbregseplein}} {{NL A|20}} → Hoek van Holland / Gouda<br />
<br />
{{exit}} 27 Rotterdam-Prins Alexander<br />
<br />
{{exit}} 26 Rotterdam-Kralingen<br />
<br />
{{exit}} 25 Rotterdam-Centrum {{NL N|210}} → Capelle aan den IJssel<br />
<br />
{{brug}} [[Van Brienenoordbrug]]<br />
<br />
{{exit}} 24 Rotterdam-Feijenoord<br />
<br />
{{knooppunt|Ridderkerk}}-noord {{NL A|15}} → Europoort, {{NL A|38}} → Ridderkerk<br />
<br />
{{knooppunt|Ridderkerk}}-zuid {{NL A|15}} → Gorinchem - Nijmegen<br />
<br />
{{exit}} 23 Hendrik-Ido-Ambacht<br />
<br />
{{exit}} 22 Zwijndrecht<br />
<br />
{{tunnel}} [[Drechttunnel]]<br />
<br />
{{exit}} 21 Dordrecht-Centrum<br />
<br />
{{exit}} 20 Randweg Dordrecht {{NL N|3}}→Papendrecht,{{NL N|217}}→'s-Gravendeel{{tol}}<br />
<br />
{{brug}} [[Moerdijkbrug]]<br />
<br />
{{knooppunt|Klaverpolder}} {{NL A|17}} → Roosendaal<br />
<br />
{{exit}} 18 Zevenbergschen Hoek<br />
<br />
{{knooppunt|Zonzeel}} {{NL A|59}} → 's-Hertogenbosch<br />
<br />
{{exit}} 17 Breda-Noord<br />
<br />
{{exit}} 16 Breda-West<br />
<br />
{{knooppunt|Princeville}} {{NL A|58}} → Roosendaal<br />
<br />
{{exit}} 15 Breda {{NL N|263}} → Rijsbergen<br />
<br />
{{knooppunt|Galder}} {{NL A|58}} → Tilburg - Eindhoven<br />
<br />
{{exit}} 14 Industrie Breda 6000-7000<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] [[Afbeelding:E19.svg|30px|link=E19 (België)]] → Antwerpen<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 16''', beter bekend als '''A16''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een belangrijke noord-zuidroute in het zuidwesten van het land, vanaf de grens met [[België]] bij Breda tot aan Rotterdam. De Brienenoordbrug bij Rotterdam is het drukste wegvak van Nederland, en tevens is de grensovergang Hazeldonk de drukste grensovergang van Nederland en Europa. De A16 is 56 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
Bij de industriezone Meer / Hazeldonk gaat de Belgische [[E19 (België)|E19]] uit Antwerpen over in de Nederlandse A16. Binnen een paar kilometer volgt het [[knooppunt Galder]], waar de [[A27 (Nederland)|A27]] en [[A58 (Nederland)|A58]] naar het oosten afslaan, de A27 richting Utrecht en de A58 richting Tilburg en Eindhoven. De snelweg wordt hierna een stuk drukker en telt ook 2x3 rijstroken, en loopt langs de westzijde van Breda, parallel aan de hogesnelheidslijn van Antwerpen naar Rotterdam. Een paar kilometer verderop volgt het [[knooppunt Princeville]], waar de A58 richting Roosendaal en Vlissingen in het westen afslaat. Noordelijker loopt de snelweg verdiept door Breda, waarna een polderlandschap volgt. Bij het [[knooppunt Zonzeel]] kruist men de A59, die richting Den Bosch loopt. De A16 en A59 zijn dan een paar kilometer dubbelgenummerd. De A16 telt doorlopend 2x3 rijstroken waarna vlak voor het Hollands Diep het [[knooppunt Klaverpolder]] volgt, waar de A59 invoegt op de [[A17 (Nederland)|A17]], de snelweg richting Roosendaal. De A59 loopt dan richting Zierikzee. Vlak hierna volgt de Moerdijkbrug, de grens tussen Noord-Brabant en Zuid-Holland.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
Al snel bereikt men het stedelijk gebied rond Dordrecht, waarbij men aan de zuidkant van de stad de [[N3 (Nederland)|N3]] kruist, die langs de oostkant van Dordrecht loopt. Naar het westen gaat de [[N217 (Nederland)|N217]], met als onderdeel de [[Kiltunnel]], een toltunnel. Vanaf het centrum van Dordrecht splitsen de 2x3 rijstroken in een parallelsysteem met 4x2 rijstroken, waarna de snelweg door de Drechttunnel loopt, die 4 tunnelbuizen kent met in totaal 8 rijstroken. Men gaat hier onder de rivier de Drecht door. Daarna gaat de snelweg dwars door Zwijndrecht, waarna kortstondig een open gebied volgt tot aan Ridderkerk.<br />
<br />
Bij het [[knooppunt Ridderkerk]], dat feitelijk uit twee separate knooppunten bestaat, is de [[A15 (Nederland)|A15]] van de Europoort naar Nijmegen kortstondig [[dubbelnummering|dubbelgenummerd]]. Dit wegvak telt tot 16 rijstroken verdeeld over 4 rijbanen, en is de breedste snelweg van Nederland. Bij het tweede knooppunt Ridderkerk slaat de A15 naar het westen af en vormt de [[A38 (Nederland)|A38]] een korte inprikker naar Ridderkerk. De snelweg gaat hierna over in een systeem van 4x3 rijstroken, met een doelgroepenstrook voor vrachtverkeer. Dit is het oostelijk deel van de [[Ring Rotterdam]]. Men gaat hier over de [[Brienenoordbrug]], die over de Maas loopt en de drukste snelweg van Nederland is. Voor [[knooppunt Terbregseplein]] komen de rijbanen weer samen, en eindigt de A16 op de [[A20 (Nederland)|A20]], de snelweg vanaf Gouda richting Hoek van Holland.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De geschiedenis van de A16 is nauw verbonden met de vooroorlogse aanleg van de verbinding tussen Rotterdam en de Moerdijkbrug.<br />
Reeds in 1934 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht als enkelbaans, gelijkvloerse weg opengesteld. De Moerdijkbrug werd in 1936 opengesteld, en de verbinding tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug enkelbaans in 1938. Met de openstelling van de Oude Maasbrug tussen Zwijndrecht en Dordrecht in 1939 ontstond dan toch eindelijk de sinds het Rijkswegenplan 1927 al gekosterde wens van een doorgaande wegverbinding tussen Rotterdam en Brabant. In het oorlogsjaar 1943 werd de rijksweg IJsselmonde - Zwijndrecht nog van een tweede rijbaan voorzien.<br />
<br />
Door oorlogshandelingen liep de verbinding grote schade op, met name aan de Moerdijkbrug. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld met liggers van de parallelle spoorbrug. In 1946 was de schade volledig hersteld.<br />
<br />
In de periode 1953-1955 werd de verbinding tussen de Moerdijkbrug en Breda als autosnelweg aangelegd, en werd het wegvak tussen Dordrecht en de Moerdijkbrug van een tweede rijbaan voorzien.<br />
<br />
Begin jaren '60 begon de aanleg van het gedeelte tussen rijksweg 3 (de huidige Bosdreef) en IJsselmonde, inclusief de bouw van de Van Brienenoordbrug. De brug zelf opende in 1965, de oude rijksweg 3 werd in 1967 bereikt. Met de aanleg van de A20 werd de weg in 1973 daarop aangesloten door de gedeeltelijke aanleg van het Terbregseplein. Het Terbregseplein was voorzien als een zogenaamd "Sterturbine-knooppunt", waarbij in noordelijke richting de ''Stamweg'' zou beginnen richting Haarlem.<br />
<br />
De bestaande A16 werd in 1971 gecompleteerd door de aanleg van de snelweg tussen Breda en Hazeldonk, alwaar deze aansloot op de gelijktijdig geopende Belgische E10 naar Antwerpen (thans E19).<br />
<br />
=== Stamweg ===<br />
<br />
De ''Stamweg'' zou een bijzonder onderdeel van rijksweg 16 worden. Tussen Rotterdam en de IJmond zou deze snelweg alleen via knooppunten aansluiting geven op andere kruisende autosnelwegen, zoals de (deels eveneens geprojecteerde) rijkswegen 3, 4, 6, 8, 11, 12, 24, 44 en 80. De plannen voor de Stamweg gingen na de oliecrisis en de besparingsdoelstellingen van het kabinet Den Uyl de ijskast in. Wel is in 1974 nog het tracébesluit genomen voor de aanleg van de Wijkertunnel als onderdeel van rijksweg 16. Daarbij zou noordelijk van de tunnel aangesloten worden op rijksweg 9 - het plan voor een eindpunt van rijksweg 16 noordelijk van Alkmaar was toen al verlaten.<br />
<br />
=== Reconstructies ===<br />
<br />
In de jaren '60 werd de congestie voor de enkelbaans brug over de Oude Maas tussen Zwijndrecht en Dordrecht almaar nijpender. In 1970 werd uiteindelijk het besluit genomen om de Drechttunnel te bouwen en de rijksweg tussen Rotterdam en Dordrecht te verbreden. In 1977 werd de nieuwe Drechttunnel ingewijd, met maarliefst 4x2 rijstroken. De files bij Dordrecht waren daarmee voltooid verleden tijd.<br />
<br />
Noordelijker groeiden in de jaren '70 de files voor de Van Brienenoordbrug ook onstuitbaar. In 1979 werd het besluit genomen tot de aanleg van een tweede brug - de uitvoering liet echter door de beroerde financiële situatie van de overheid begin jaren '80 lang op zich wachten. Pas in 1990 kon de tweede Van Brienenoordbrug, inclusief het verbrede gedeelte van de A16 tussen de knooppunten Terbregseplein en Ridderkerk voor het verkeer worden vrijgegeven<br />
<br />
Het door files en twee grote mistongevallen geplaagde smalle deel van de A16 tussen de Moerdijkbrug en Breda werd aan het begin van de 21e eeuw onder handen genomen, tezamen met de aanleg van de HSL-zuid. In 2004 kwam de verbreding van grote delen van het wegvak tussen de Moerdijkbrug en Breda gereed. Bij Breda en Prinsenbeek werd de rijksweg verdiept in een open bakconstructie gelegd en plaatselijk van een 'stadsduct' voorzien. In 2006 werd de geheel naar 2x3 rijstroken verbrede A16 tussen de knooppunten Klaverpolder en Galder voor het verkeer vrijgegeven.<br />
<br />
=== Eerste proef met filesignalering ===<br />
<br />
[[Afbeelding:Filesignalering1973k.jpg|150px|thumb|Filesignalering op rijksweg 16 in 1973]]<br />
In 1970 is de afdeling Automatische Verkeersystemen van de TH Delft in samenwerking met de Dienst Verkeerskunde van Rijkswaterstaat gestart met een onderzoek naar automatische filebewaking. Dat leidde ertoe dat in 1973 op het wegvak tussen knooppunt Ridderkerk-zuid en de brug over de Oude Maas bij Zwijndrecht een proefsysteem werd geïnstalleerd. Het systeem werkte op dezelfde basis als de huidige verkeerssignalering, namelijk het gebruik van meetlussen in het wegdek, waarbij om de ongeveer 600 meter de snelheid van het verkeer werd gemeten. Waar het systeem verschilt van de huidige [[verkeerssignalering]], is vooral de plaatsing van de signaalgevers ter weerszijden van de (toen nog 2-strooks) rijbaan, en de mogelijke beeldstanden. De signaalgevers konden alleen de snelheden 30, 50, 70 en 90 tonen, almede de beeldstanden 'blank', 'einde alle verboden' en 'storing'. Bij gebruik van de beeldstanden 30 en 50 werden daar bovendien flashers ontstoken die in het achtergrondschild geïntegreerd waren.<br />
<br />
=== Mistrampen ===<br />
<br />
Het wegvak tussen knooppunt Klaverpolder en Breda was erg druk en met 2x2 rijstroken ook smal. Daarbij was het wegvak vrijwel kaarsrecht en de omgeving gevoelig voor mistbanken. Dit heeft tot twee keer toe, op vrijwel dezelfde plek, geleid tot een zwaar mistongeval. Op 25 augustus 1972 vond bij Prinsenbeek in dichte mist een kettingbotsing plaats. Daarbij vielen maar liefst 13 doden. Naar aanleiding daarvan werd op dit wegvak een speciale mistsignalering aangebracht. Dat kon echter niet voorkomen dat het op 6 november 1990 op vrijwel dezelfde plek opnieuw fout ging. De ramp was nog groter dan in 1972 met meerdere volledig uitgebrande voertuigen.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
===A13-A16===<br />
<br />
De A13-A16 is een geplande verbinding tussen [[knooppunt Terbregseplein]] en de A13 [[http://www.wegenwiki.nl/A13_(Nederland)]] bij Berkel en Rodenrijs. Er zijn zes varianten die allemaal ongeveer 10 kilometer lang zijn. In alle varianten wordt minimaal een aquaduct onder de Rotte voorzien, en de varianten variëren van voornamelijk op maaiveld tot grotendeels onder maaiveld, verdiept of in een landtunnel. Een geboorde tunnel is in 2008 afgewezen vanwege de exorbitante kosten die daarmee gepaard zouden gaan. Met de zachte bodem in West-Nederland is het bouwen onder maaiveld erg duur. In alle varianten wordt uitgegaan van 2x2 rijstroken. <br />
<br />
In 2005 is hiervoor de startnotieie gepubliceerd, waarna in 2009 de [[trajectnota]] ter visie heeft gelegen. In 2010 wordt een beslissing verwacht van de minister voor het [[ontwerp-tracébesluit]]. Verdere data zijn nog niet bekend, en er is dus ook geen tijdsvak voor de realisatie bekend. Mogelijk wordt een realisatie tussen 2012 en 2014 mogelijk, maar dit is nog niet concreet.<br />
<br />
De gevolgen voor de rest van de A13 zijn nog niet duidelijk. Wanneer er straks 5 rijstroken naar 3 moeten, dan geeft dat problemen. Een verbreding naar 2x4 of 2x5 rijstroken tussen Berkel en Rodenrijs naar knooppunt Ypenburg is dan wellicht noodzakelijk, zelfs met de realisatie van de A4 tussen Delft en Rotterdam. Of de A13 tussen Berkel en Rodenrijs en knooppunt Kleinpolderplein afgewaardeerd gaat worden is eveneens onduidelijk, maar een volledige sloop is op basis van de verwachte verkeersintensiteiten van 100.000 - 116.000 voertuigen per etmaal niet realistisch. Het gebied tussen Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer kent grootschalige woningbouw, en het is daardoor aan te nemen dat de verkeersintensiteiten verder zullen stijgen in de regio. <br />
<br />
Op basis van de trajectnota wordt verwacht dat, afhankelijk van de variant, tussen 85.000 en 132.000 voertuigen gebruik gaan maken van de A13-A16. Hierbij zal het gebruik op de A13 bij Overschie sterk dalen, van 160.000 naar tussen de 116.000 en 100.000 voertuigen. Een kleine daling van 10% wordt op de A20 voorzien. In alle varianten wordt een intensiteit verwacht van 280.000 voertuigen per etmaal op de A16. Uit het verkeersmodel blijkt dat de realisatie vrijwel geen invloed heeft op de modaliteitskeuze in de regio.<br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || 's-Gravendeel || {{100}} ||<br />
|-<br />
| 's-Gravendeel || {{KP}} Klaverpolder || {{120}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaverpolder || {{KP}} Princeville || {{100}} || <br />
|-<br />
| {{KP}} Princeville || Belgische grens || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
De intensiteiten gelden ná de betreffende aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || 169.000<br />
|-<br />
| Rotterdam-Prins Alexander || 197.000<br />
|-<br />
| Rotterdam-Kralingen || 204.000<br />
|-<br />
| Rotterdam-Centrum || 232.000<br />
|-<br />
| Rotterdam-Feijenoord || 229.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-Noord || 226.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-Zuid || 147.000<br />
|-<br />
| Hendrik-Ido-Ambacht || 138.000<br />
|-<br />
| Zwijndrecht || 139.000<br />
|-<br />
| Dordrecht || 125.000<br />
|-<br />
| 's-Gravendeel || 125.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Klaverpolder || 102.000<br />
|-<br />
| Zevenbergschenhoek || 105.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Zonzeel || 97.000<br />
|-<br />
| Prinsenbeek || 95.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Princeville || 95.000<br />
|-<br />
| Rijsbergen || 83.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Galder || 62.000<br />
|-<br />
| Hazeldonk || 58.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van || Naar || rijstroken <br />
|-<br />
| {{KP}} Terbregseplein || Kralingen || 2x5<br />
|-<br />
| Kralingen || Centrum || 2-3-3-2<br />
|-<br />
| Centrum || {{KP}} Ridderkerk-noord || 4x3<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-noord || {{KP}} Ridderkerk-zuid || 4x4<br />
|-<br />
| {{KP}} Ridderkerk-zuid || Zwijndrecht || 2x4<br />
|-<br />
| Zwijndrecht || Dordrecht || 4x2<br />
|-<br />
| Dordrecht || {{KP}} Galder || 2x3<br />
|-<br />
| {{KP}} Galder || Belgische grens || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA16.htm Aanlegdossier A16]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a16.html Route-informatie A16]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px016a.html Fotopagina A16]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|016]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|016]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|016]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N261_(Nederland)&diff=35744N261 (Nederland)2011-03-09T19:29:27Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA261.svg<br />
| map = Wiki_261.png<br />
| nummer = A261, N261<br />
| naam = <br />
| begin = Tilburg<br />
| einde = Waalwijk<br />
| lengte = 18<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} {{NL A|65}} → Den Bosch / Tilburg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Oost<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Baggerweg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Stokhasseltlaan<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Noord<br />
----<br />
<center>{{NL A|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Loon op Zand<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Kaatsheuvel<br />
<br />
{{junction}} Waalwijk<br />
<br />
{{junction}} {{NL A|59}} → Breda / Den Bosch<br />
}}<br />
De '''A261''' en '''N261''' zijn een [[autosnelweg]] en [[niet-autosnelweg]] die door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg worden beheerd en onderhouden, tussen de [[A65 (Nederland)|A65]] bij Tilburg en de [[A59 (Nederland)|A59]] bij Waalwijk. De wegen zijn ingedeeld als [[stroomweg]] en [[gebiedsontsluitingsweg]] over een afstand van circa 18 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N261 start op de [[aansluiting]] van de autosnelweg A65, welke even ten noorden van dit punt overgaat in de [[rijksweg]] N65, naar 's-Hertogenbosch. Vanaf de A65 loopt de N261 naar het noordwesten als standaard gebiedsontsluitingsweg met 2 [[rijstrook|rijstroken]], [[gelijkvloers]]e [[kruispunt]]en een maximumsnelheid van 80 km/h. Hier is de weg genaamd als Burgemeester Bechtweg, en kruist deze de spoorlijnen Tilburg - Boxtel en Tilburg - 's-Hertogenbosch [[ongelijkvloers]]. Over een afstand van circa 7 kilometer volgen 4 geregelde kruisingen, en worden diverse kleinere weggetjes ongelijkvloers gekruist. De N261 is hier de noordelijke ontsluitingsweg voor Tilburg.<br />
<br />
Ter hoogte van de Midden-Brabantweg gaat de Burgemeester Bechtweg over in de Burgemeester Letschertweg, de ontsluitingsweg van de westelijke woonwijken van Tilburg, naar de A58 en verder richting de Belgische grens. Het routenummer 261 slaat op de overgang van beide wegen af richting noorden, op de 2x2 rijstroken tellende autosnelweg richting Waalwijk. De snelweg zelf start ongenummerd vanuit de bebouwde kom van Tilburg en is daarmee de enige ongenummerde autosnelweg van Nederland. Althans, als men het administratieve nummer van de inprikker van de A73 naar Nijmegen niet meerekent, de [[Knooppunt Neerbosch|rw783]]. <br />
<br />
Komende vanuit de richting Waalwijk, dus Tilburg binnenrijdend, gold altijd een maximumsnelheid van 120 km/h tot zo'n 500 meter voor de kruising met de Heikantlaan/Zevenheuvelenweg, waar de autosnelweg eindigt. In 2009 (?) is op de voormalige A261 vanaf de afrit Tilburg Noord, waar de N261 afbuigt,echter een snelheidsbeperking van 70 km/h ingesteld, nadat er eerder al een zeer krappe uitrit naar het aangrenzende industrieterrein was aangelegd, die aftakt vanaf de voormalige A261. Aangezien het wegbeeld, afgezien van het uitritje waarvoor een adviessnelheid van 30 km/h geldt, niet is aangepast, wordt de verlaagde maximumsnelheid van 70 km/h praktisch niet nageleefd, precies zoals ook op het verdere deel tot aan de Hasseltse Rotonde bijna iedereen 70 km/u rijdt ipv. de 50 km/u die daar zijn toegestaan. Wie Tilburg langs deze weg, de Midden Brabantlaan, weer uitrijdt, mag wel direct na de verkeerslichten met de Heikantlaan van 50 km/h versnellen naar 120 km/h. <br />
<br />
Waar de nummering van de A261 begint is de weg nog over een afstand van circa 5 kilometer autosnelweg. Deze eindigt op een gelijkvloers kruispunt in Loon op Zand. Hier gaat de weg verder als 2x2 autoweg N261 en loopt langs de rand van het nationale park de Loonse en Drunense duinen en passeert eveneens de Efteling. De drie kruispunten zijn gelijkvloers en zo ook die met de A59 waar de N261 eindigt. De weg zelf loopt nog door naar het Waalwijkse bedrijventerrein Haven aan de noordzijde van de snelweg.<br />
<br />
De aanwezigheid van de Efteling langs de N261 zorgt elke zomer weer voor grote verkeersproblemen in de weekeinden, vooral wanneer het park open gaat en net gesloten is. Soms rijkt de file richting Efteling tot op de A59, wat in de herfstvakantie van 2010 mede-oorzaak was van een tragisch ongeval, waarbij een moeder en enkele schoolkinderen in de staart van de file werden doodgereden door een achteropkomende vrachtwagen.<br />
<br />
== Geschiedenis==<br />
<br />
De A261/N261 is oorspronkelijk als [[autosnelweg]] gebouwd als onderdeel van een ooit geplande rijksweg 62 tussen Tilburg en Gorinchem. Slechts een klein gedeelte hiervan, tussen Tilburg en Loon op Zand is voltooid. Het snelwegdeel van de N261 (de A261) opende in 1974 voor het verkeer.<br />
<br />
Voordat de Noordelijke Randweg van Tilburg werd aangelegd liep de N261 vanaf de Belgische grens bij Poppel langs Goirle naar Tilburg en over de Ringbaan West dwars door Tilburg naar de A261 richting Waalwijk.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Tussen 2010 en 2012 verdubbelt de gemeente Tilburg de Burgemeester Bechtweg van 2 naar 4 rijstroken, tussen de Midden-Brabantweg en de A/N65.Op 21 juni 2010 is gestart met de werkzaamheden aan de weg.<ref>[http://www.tilburg.nl/stad/ep/channelView.do?channelId=-14919&displayPage=%2Fep%2Fchannel%2Ftl_channel_related_content.jsp&relCntPage=%2Fep%2Fcontent%2Ftl_ed_ar_content.jsp&programId=16708&contentId=29281&contentTypeId=1001&pageTypeId=8540 Website gemeente Tilburg]</ref> Het eerste gedeelte van de verdubbelde N261 is reeds opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
Vanwege het drukke verkeer op de weg (mede vanwege de ligging van de Efteling) is de provincie Noord-Brabant voornemens om het gedeelte Loon op Zand - Waalwijk uit te bouwen tot een volwaardige [[stroomweg]], inclusief een [[trompetknooppunt]] met de A59 nabij Waalwijk. In 2011 moeten de procedures afgerond worden, waarna in 2012 de gunning plaats kan vinden. In 2013 moeten de werkzaamheden beginnen, waarna de weg eind 2015 moet worden opengesteld. <ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n261-grootschalige-ombouw-waalwijk-loon-op-zand/projectplanning.aspx Informatie van de provincie over de ombouw tot volwaardige stroomweg]<br />
</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A65 || Tilburg-Noord || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Tilburg-Noord || Loon op Zand || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Loon op Zand || A59 || {{100}} || 70 tpv verkeerslichten<br />
|}<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1985 !! 2009<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx Verkeersintensiteitenkaart Noord-Brabant]</ref><br />
|-<br />
| Tilburg || Loon op Zand || 14.500 || 41.000<br />
|-<br />
| Loon op Zand || Efteling || 17.500 || 45.000<br />
|-<br />
| Efteling || Sprang-Capelle || 20.000 (1989) || 45.000<br />
|-<br />
| Sprang-Capelle || Waalwijk || - || 47.500<br />
|-<br />
| Waalwijk || A59 || 14.000 (1988)|| 45.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA261.htm Openstellingsgeschiedenis A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261a.html Fotopagina A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261n.html Fotopagina N261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a261.html Route-informatie A261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n261.html Route-informatie N261]<br />
<br />
==Bronnen, noten en referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|261]]<br />
[[categorie:Noord-Brabant|261]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Noord-Brabant}}</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N261_(Nederland)&diff=35743N261 (Nederland)2011-03-09T19:24:27Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA261.svg<br />
| map = Wiki_261.png<br />
| nummer = A261, N261<br />
| naam = <br />
| begin = Tilburg<br />
| einde = Waalwijk<br />
| lengte = 18<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} {{NL A|65}} → Den Bosch / Tilburg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Oost<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Baggerweg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Stokhasseltlaan<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Noord<br />
----<br />
<center>{{NL A|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Loon op Zand<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Kaatsheuvel<br />
<br />
{{junction}} Waalwijk<br />
<br />
{{junction}} {{NL A|59}} → Breda / Den Bosch<br />
}}<br />
De '''A261''' en '''N261''' zijn een [[autosnelweg]] en [[niet-autosnelweg]] die door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg worden beheerd en onderhouden, tussen de [[A65 (Nederland)|A65]] bij Tilburg en de [[A59 (Nederland)|A59]] bij Waalwijk. De wegen zijn ingedeeld als [[stroomweg]] en [[gebiedsontsluitingsweg]] over een afstand van circa 18 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N261 start op de [[aansluiting]] van de autosnelweg A65, welke even ten noorden van dit punt overgaat in de [[rijksweg]] N65, naar 's-Hertogenbosch. Vanaf de A65 loopt de N261 naar het noordwesten als standaard gebiedsontsluitingsweg met 2 [[rijstrook|rijstroken]], [[gelijkvloers]]e [[kruispunt]]en een maximumsnelheid van 80 km/h. Hier is de weg genaamd als Burgemeester Bechtweg, en kruist deze de spoorlijnen Tilburg - Boxtel en Tilburg - 's-Hertogenbosch [[ongelijkvloers]]. Over een afstand van circa 7 kilometer volgen 4 geregelde kruisingen, en worden diverse kleinere weggetjes ongelijkvloers gekruist. De N261 is hier de noordelijke ontsluitingsweg voor Tilburg.<br />
<br />
Ter hoogte van de Midden-Brabantweg gaat de Burgemeester Bechtweg over in de Burgemeester Letschertweg, de ontsluitingsweg van de westelijke woonwijken van Tilburg, naar de A58 en verder richting de Belgische grens. Het routenummer 261 slaat op de overgang van beide wegen af richting noorden, op de 2x2 rijstroken tellende autosnelweg richting Waalwijk. De snelweg zelf start ongenummerd vanuit de bebouwde kom van Tilburg en is daarmee de enige ongenummerde autosnelweg van Nederland. Althans, als men het administratieve nummer van de inprikker van de A73 naar Nijmegen niet meerekent, de [[Knooppunt Neerbosch|rw783]]. <br />
<br />
Komende vanuit de richting Waalwijk, dus Tilburg binnenrijdend, gold altijd een maximumsnelheid van 120 km/h tot zo'n 500 meter voor de kruising met de Heikantlaan/Zevenheuvelenweg, waar de autosnelweg eindigt. In 2009 (?) is op de voormalige A261 vanaf de afrit Tilburg Noord, waar de N261 afbuigt,echter een snelheidsbeperking van 70 km/h ingesteld, nadat er eerder al een zeer krappe uitrit naar het aangrenzende industrieterrein was aangelegd, die aftakt vanaf de voormalige A261. Aangezien het wegbeeld, afgezien van het uitritje waarvoor een adviessnelheid van 30 km/h geldt, niet is aangepast, wordt de verlaagde maximumsnelheid van 70 km/h praktisch niet nageleefd, precies zoals ook op het verdere deel tot aan de Hasseltse Rotonde bijna iedereen 70 km/u rijdt ipv. de 50 km/u die daar zijn toegestaan. Wie Tilburg langs deze weg, de Midden Brabantlaan, weer uitrijdt, mag wel direct na de verkeerslichten met de Heikantlaan van 50 km/h versnellen naar 120 km/h. <br />
<br />
Waar de nummering van de A261 begint is de weg nog over een afstand van circa 5 kilometer autosnelweg. Deze eindigt op een gelijkvloers kruispunt in Loon op Zand. Hier gaat de weg verder als 2x2 autoweg N261 en loopt langs de rand van het nationale park de Loonse en Drunense duinen en passeert eveneens de Efteling. De drie kruispunten zijn gelijkvloers en zo ook die met de A59 waar de N261 eindigt. De weg zelf loopt nog door naar het Waalwijkse bedrijventerrein Haven aan de noordzijde van de snelweg.<br />
<br />
== Geschiedenis==<br />
<br />
De A261/N261 is oorspronkelijk als [[autosnelweg]] gebouwd als onderdeel van een ooit geplande rijksweg 62 tussen Tilburg en Gorinchem. Slechts een klein gedeelte hiervan, tussen Tilburg en Loon op Zand is voltooid. Het snelwegdeel van de N261 (de A261) opende in 1974 voor het verkeer.<br />
<br />
Voordat de Noordelijke Randweg van Tilburg werd aangelegd liep de N261 vanaf de Belgische grens bij Poppel langs Goirle naar Tilburg en over de Ringbaan West dwars door Tilburg naar de A261 richting Waalwijk.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Tussen 2010 en 2012 verdubbelt de gemeente Tilburg de Burgemeester Bechtweg van 2 naar 4 rijstroken, tussen de Midden-Brabantweg en de A/N65.Op 21 juni 2010 is gestart met de werkzaamheden aan de weg.<ref>[http://www.tilburg.nl/stad/ep/channelView.do?channelId=-14919&displayPage=%2Fep%2Fchannel%2Ftl_channel_related_content.jsp&relCntPage=%2Fep%2Fcontent%2Ftl_ed_ar_content.jsp&programId=16708&contentId=29281&contentTypeId=1001&pageTypeId=8540 Website gemeente Tilburg]</ref> Het eerste gedeelte van de verdubbelde N261 is reeds opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
Vanwege het drukke verkeer op de weg (mede vanwege de ligging van de Efteling) is de provincie Noord-Brabant voornemens om het gedeelte Loon op Zand - Waalwijk uit te bouwen tot een volwaardige [[stroomweg]], inclusief een [[trompetknooppunt]] met de A59 nabij Waalwijk. In 2011 moeten de procedures afgerond worden, waarna in 2012 de gunning plaats kan vinden. In 2013 moeten de werkzaamheden beginnen, waarna de weg eind 2015 moet worden opengesteld. <ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n261-grootschalige-ombouw-waalwijk-loon-op-zand/projectplanning.aspx Informatie van de provincie over de ombouw tot volwaardige stroomweg]<br />
</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A65 || Tilburg-Noord || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Tilburg-Noord || Loon op Zand || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Loon op Zand || A59 || {{100}} || 70 tpv verkeerslichten<br />
|}<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1985 !! 2009<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx Verkeersintensiteitenkaart Noord-Brabant]</ref><br />
|-<br />
| Tilburg || Loon op Zand || 14.500 || 41.000<br />
|-<br />
| Loon op Zand || Efteling || 17.500 || 45.000<br />
|-<br />
| Efteling || Sprang-Capelle || 20.000 (1989) || 45.000<br />
|-<br />
| Sprang-Capelle || Waalwijk || - || 47.500<br />
|-<br />
| Waalwijk || A59 || 14.000 (1988)|| 45.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA261.htm Openstellingsgeschiedenis A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261a.html Fotopagina A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261n.html Fotopagina N261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a261.html Route-informatie A261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n261.html Route-informatie N261]<br />
<br />
==Bronnen, noten en referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|261]]<br />
[[categorie:Noord-Brabant|261]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Noord-Brabant}}</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N261_(Nederland)&diff=35742N261 (Nederland)2011-03-09T19:18:33Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA261.svg<br />
| map = Wiki_261.png<br />
| nummer = A261, N261<br />
| naam = <br />
| begin = Tilburg<br />
| einde = Waalwijk<br />
| lengte = 18<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} {{NL A|65}} → Den Bosch / Tilburg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Oost<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Baggerweg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Stokhasseltlaan<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Noord<br />
----<br />
<center>{{NL A|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Loon op Zand<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Kaatsheuvel<br />
<br />
{{junction}} Waalwijk<br />
<br />
{{junction}} {{NL A|59}} → Breda / Den Bosch<br />
}}<br />
De '''A261''' en '''N261''' zijn een [[autosnelweg]] en [[niet-autosnelweg]] die door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg worden beheerd en onderhouden, tussen de [[A65 (Nederland)|A65]] bij Tilburg en de [[A59 (Nederland)|A59]] bij Waalwijk. De wegen zijn ingedeeld als [[stroomweg]] en [[gebiedsontsluitingsweg]] over een afstand van circa 18 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N261 start op de [[aansluiting]] van de autosnelweg A65, welke even ten noorden van dit punt overgaat in de [[rijksweg]] N65, naar 's-Hertogenbosch. Vanaf de A65 loopt de N261 naar het noordwesten als standaard gebiedsontsluitingsweg met 2 [[rijstrook|rijstroken]], [[gelijkvloers]]e [[kruispunt]]en een maximumsnelheid van 80 km/h. Hier is de weg genaamd als Burgemeester Bechtweg, en kruist deze de spoorlijnen Tilburg - Boxtel en Tilburg - 's-Hertogenbosch [[ongelijkvloers]]. Over een afstand van circa 7 kilometer volgen 4 geregelde kruisingen, en worden diverse kleinere weggetjes ongelijkvloers gekruist. De N261 is hier de noordelijke ontsluitingsweg voor Tilburg.<br />
<br />
Ter hoogte van de Midden-Brabantweg gaat de Burgemeester Bechtweg over in de Burgemeester Letschertweg, de ontsluitingsweg van de westelijke woonwijken van Tilburg, naar de A58 en verder richting de Belgische grens. Het routenummer 261 slaat op de overgang van beide wegen af richting noorden, op de 2x2 rijstroken tellende autosnelweg richting Waalwijk. De snelweg zelf start ongenummerd vanuit de bebouwde kom van Tilburg en is daarmee de enige ongenummerde autosnelweg van Nederland. Althans, als men het administratieve nummer van de inprikker van de A73 naar Nijmegen niet meerekent, de [[Knooppunt Neerbosch|rw783]]. Komende vanuit de richting Waalwijk, dus Tilburg binnenrijdend, gold altijd een maximumsnelheid van 120 km/h tot zo'n 500 meter voor de kruising waar de autosnelweg eindigt, maar in 2009 (?) is op de voormalige A261, vanaf de afrit Tilburg Noord, waar de N261 afbuigt, een snelheidsbeperking van 70 km/h ingesteld, nadat er eerder al een zeer krappe uitrit naar het aangrenzende industrieterrein was aangelegd, die aftakt vanaf de voormalige A261. Aangezien het wegbeeld, afgezien van het uitritje waarvoor een adviessnelheid van 30 km/h geldt, niet is aangepast, wordt de verlaagde maximumsnelheid van 70 km/h praktisch niet nageleefd, precies zoals ook op het verdere deel tot aan de Hasseltse Rotonde bijna iedereen 70 km/u rijdt ipv. de 50 km/u die daar zijn toegestaan. Wie Tilburg langs deze weg weer uitrijdt, mag wel direct na de verkeerslichten van 50 km/h versnellen naar 120 km/h. <br />
<br />
Waar de nummering van de A261 begint is de weg nog over een afstand van circa 5 kilometer autosnelweg. Deze eindigt op een gelijkvloers kruispunt in Loon op Zand. Hier gaat de weg verder als 2x2 autoweg N261 en loopt langs de rand van het nationale park de Loonse en Drunense duinen en passeert eveneens de Efteling. De drie kruispunten zijn gelijkvloers en zo ook die met de A59 waar de N261 eindigt. De weg zelf loopt nog door naar het Waalwijkse bedrijventerrein Haven aan de noordzijde van de snelweg.<br />
<br />
== Geschiedenis==<br />
<br />
De A261/N261 is oorspronkelijk als [[autosnelweg]] gebouwd als onderdeel van een ooit geplande rijksweg 62 tussen Tilburg en Gorinchem. Slechts een klein gedeelte hiervan, tussen Tilburg en Loon op Zand is voltooid. Het snelwegdeel van de N261 (de A261) opende in 1974 voor het verkeer.<br />
<br />
Voordat de Noordelijke Randweg van Tilburg werd aangelegd liep de N261 vanaf de Belgische grens bij Poppel langs Goirle naar Tilburg en over de Ringbaan West dwars door Tilburg naar de A261 richting Waalwijk.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Tussen 2010 en 2012 verdubbelt de gemeente Tilburg de Burgemeester Bechtweg van 2 naar 4 rijstroken, tussen de Midden-Brabantweg en de A/N65.Op 21 juni 2010 is gestart met de werkzaamheden aan de weg.<ref>[http://www.tilburg.nl/stad/ep/channelView.do?channelId=-14919&displayPage=%2Fep%2Fchannel%2Ftl_channel_related_content.jsp&relCntPage=%2Fep%2Fcontent%2Ftl_ed_ar_content.jsp&programId=16708&contentId=29281&contentTypeId=1001&pageTypeId=8540 Website gemeente Tilburg]</ref> Het eerste gedeelte van de verdubbelde N261 is reeds opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
Vanwege het drukke verkeer op de weg (mede vanwege de ligging van de Efteling) is de provincie Noord-Brabant voornemens om het gedeelte Loon op Zand - Waalwijk uit te bouwen tot een volwaardige [[stroomweg]], inclusief een [[trompetknooppunt]] met de A59 nabij Waalwijk. In 2011 moeten de procedures afgerond worden, waarna in 2012 de gunning plaats kan vinden. In 2013 moeten de werkzaamheden beginnen, waarna de weg eind 2015 moet worden opengesteld. <ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n261-grootschalige-ombouw-waalwijk-loon-op-zand/projectplanning.aspx Informatie van de provincie over de ombouw tot volwaardige stroomweg]<br />
</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A65 || Tilburg-Noord || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Tilburg-Noord || Loon op Zand || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Loon op Zand || A59 || {{100}} || 70 tpv verkeerslichten<br />
|}<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1985 !! 2009<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx Verkeersintensiteitenkaart Noord-Brabant]</ref><br />
|-<br />
| Tilburg || Loon op Zand || 14.500 || 41.000<br />
|-<br />
| Loon op Zand || Efteling || 17.500 || 45.000<br />
|-<br />
| Efteling || Sprang-Capelle || 20.000 (1989) || 45.000<br />
|-<br />
| Sprang-Capelle || Waalwijk || - || 47.500<br />
|-<br />
| Waalwijk || A59 || 14.000 (1988)|| 45.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA261.htm Openstellingsgeschiedenis A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261a.html Fotopagina A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261n.html Fotopagina N261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a261.html Route-informatie A261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n261.html Route-informatie N261]<br />
<br />
==Bronnen, noten en referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|261]]<br />
[[categorie:Noord-Brabant|261]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Noord-Brabant}}</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N261_(Nederland)&diff=35740N261 (Nederland)2011-03-09T19:07:21Z<p>Ericlangenaam: /* Toekomst */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA261.svg<br />
| map = Wiki_261.png<br />
| nummer = A261, N261<br />
| naam = <br />
| begin = Tilburg<br />
| einde = Waalwijk<br />
| lengte = 18<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} {{NL A|65}} → Den Bosch / Tilburg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Oost<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Baggerweg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Stokhasseltlaan<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Noord<br />
----<br />
<center>{{NL A|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Loon op Zand<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Kaatsheuvel<br />
<br />
{{junction}} Waalwijk<br />
<br />
{{junction}} {{NL A|59}} → Breda / Den Bosch<br />
}}<br />
De '''A261''' en '''N261''' zijn een [[autosnelweg]] en [[niet-autosnelweg]] die door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg worden beheerd en onderhouden, tussen de [[A65 (Nederland)|A65]] bij Tilburg en de [[A59 (Nederland)|A59]] bij Waalwijk. De wegen zijn ingedeeld als [[stroomweg]] en [[gebiedsontsluitingsweg]] over een afstand van circa 18 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N261 start op de [[aansluiting]] van de autosnelweg A65, welke even ten noorden van dit punt overgaat in de [[rijksweg]] N65, naar 's-Hertogenbosch. Vanaf de A65 loopt de N261 naar het noordwesten als standaard gebiedsontsluitingsweg met 2 [[rijstrook|rijstroken]], [[gelijkvloers]]e [[kruispunt]]en een maximumsnelheid van 80 km/h. Hier is de weg genaamd als Burgemeester Bechtweg, en kruist deze de spoorlijnen Tilburg - Boxtel en Tilburg - 's-Hertogenbosch [[ongelijkvloers]]. Over een afstand van circa 7 kilometer volgen 4 geregelde kruisingen, en worden diverse kleinere weggetjes ongelijkvloers gekruist. De N261 is hier de noordelijke ontsluitingsweg voor Tilburg.<br />
<br />
Ter hoogte van de Midden-Brabantweg gaat de Burgemeester Bechtweg over in de Burgemeester Letschertweg, de ontsluitingsweg van de westelijke woonwijken van Tilburg, naar de A58 en verder richting de Belgische grens. Het routenummer 261 slaat op de overgang van beide wegen af richting noorden, op de 2x2 rijstroken tellende autosnelweg richting Waalwijk. De snelweg zelf start ongenummerd vanuit de bebouwde kom van Tilburg en is daarmee de enige ongenummerde autosnelweg van Nederland. Althans, als men het administratieve nummer van de inprikker van de A73 naar Nijmegen niet meerekent, de [[Knooppunt Neerbosch|rw783]].<br />
<br />
Waar de nummering van de A261 begint is de weg nog over een afstand van circa 5 kilometer autosnelweg. Deze eindigt op een gelijkvloers kruispunt in Loon op Zand. Hier gaat de weg verder als 2x2 autoweg N261 en loopt langs de rand van het nationale park de Loonse en Drunense duinen en passeert eveneens de Efteling. De drie kruispunten zijn gelijkvloers en zo ook die met de A59 waar de N261 eindigt. De weg zelf loopt nog door naar het Waalwijkse bedrijventerrein Haven aan de noordzijde van de snelweg.<br />
<br />
== Geschiedenis==<br />
<br />
De A261/N261 is oorspronkelijk als [[autosnelweg]] gebouwd als onderdeel van een ooit geplande rijksweg 62 tussen Tilburg en Gorinchem. Slechts een klein gedeelte hiervan, tussen Tilburg en Loon op Zand is voltooid. Het snelwegdeel van de N261 (de A261) opende in 1974 voor het verkeer.<br />
<br />
Voordat de Noordelijke Randweg van Tilburg werd aangelegd liep de N261 vanaf de Belgische grens bij Poppel langs Goirle naar Tilburg en over de Ringbaan West dwars door Tilburg naar de A261 richting Waalwijk.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Tussen 2010 en 2012 verdubbelt de gemeente Tilburg de Burgemeester Bechtweg van 2 naar 4 rijstroken, tussen de Midden-Brabantweg en de A/N65.Op 21 juni 2010 is gestart met de werkzaamheden aan de weg.<ref>[http://www.tilburg.nl/stad/ep/channelView.do?channelId=-14919&displayPage=%2Fep%2Fchannel%2Ftl_channel_related_content.jsp&relCntPage=%2Fep%2Fcontent%2Ftl_ed_ar_content.jsp&programId=16708&contentId=29281&contentTypeId=1001&pageTypeId=8540 Website gemeente Tilburg]</ref> Het eerste gedeelte van de verdubbelde N261 is reeds opengesteld voor het verkeer.<br />
<br />
Vanwege het drukke verkeer op de weg (mede vanwege de ligging van de Efteling) is de provincie Noord-Brabant voornemens om het gedeelte Loon op Zand - Waalwijk uit te bouwen tot een volwaardige [[stroomweg]], inclusief een [[trompetknooppunt]] met de A59 nabij Waalwijk. In 2011 moeten de procedures afgerond worden, waarna in 2012 de gunning plaats kan vinden. In 2013 moeten de werkzaamheden beginnen, waarna de weg eind 2015 moet worden opengesteld. <ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n261-grootschalige-ombouw-waalwijk-loon-op-zand/projectplanning.aspx Informatie van de provincie over de ombouw tot volwaardige stroomweg]<br />
</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A65 || Tilburg-Noord || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Tilburg-Noord || Loon op Zand || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Loon op Zand || A59 || {{100}} || 70 tpv verkeerslichten<br />
|}<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1985 !! 2009<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx Verkeersintensiteitenkaart Noord-Brabant]</ref><br />
|-<br />
| Tilburg || Loon op Zand || 14.500 || 41.000<br />
|-<br />
| Loon op Zand || Efteling || 17.500 || 45.000<br />
|-<br />
| Efteling || Sprang-Capelle || 20.000 (1989) || 45.000<br />
|-<br />
| Sprang-Capelle || Waalwijk || - || 47.500<br />
|-<br />
| Waalwijk || A59 || 14.000 (1988)|| 45.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA261.htm Openstellingsgeschiedenis A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261a.html Fotopagina A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261n.html Fotopagina N261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a261.html Route-informatie A261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n261.html Route-informatie N261]<br />
<br />
==Bronnen, noten en referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|261]]<br />
[[categorie:Noord-Brabant|261]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Noord-Brabant}}</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=N261_(Nederland)&diff=35739N261 (Nederland)2011-03-09T19:03:33Z<p>Ericlangenaam: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA261.svg<br />
| map = Wiki_261.png<br />
| nummer = A261, N261<br />
| naam = <br />
| begin = Tilburg<br />
| einde = Waalwijk<br />
| lengte = 18<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} {{NL A|65}} → Den Bosch / Tilburg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Oost<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Baggerweg<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Stokhasseltlaan<br />
<br />
{{junction}} Tilburg-Noord<br />
----<br />
<center>{{NL A|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Loon op Zand<br />
----<br />
<center>{{NL N|261}}</center><br />
----<br />
{{junction}} Kaatsheuvel<br />
<br />
{{junction}} Waalwijk<br />
<br />
{{junction}} {{NL A|59}} → Breda / Den Bosch<br />
}}<br />
De '''A261''' en '''N261''' zijn een [[autosnelweg]] en [[niet-autosnelweg]] die door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg worden beheerd en onderhouden, tussen de [[A65 (Nederland)|A65]] bij Tilburg en de [[A59 (Nederland)|A59]] bij Waalwijk. De wegen zijn ingedeeld als [[stroomweg]] en [[gebiedsontsluitingsweg]] over een afstand van circa 18 kilometer.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De N261 start op de [[aansluiting]] van de autosnelweg A65, welke even ten noorden van dit punt overgaat in de [[rijksweg]] N65, naar 's-Hertogenbosch. Vanaf de A65 loopt de N261 naar het noordwesten als standaard gebiedsontsluitingsweg met 2 [[rijstrook|rijstroken]], [[gelijkvloers]]e [[kruispunt]]en een maximumsnelheid van 80 km/h. Hier is de weg genaamd als Burgemeester Bechtweg, en kruist deze de spoorlijnen Tilburg - Boxtel en Tilburg - 's-Hertogenbosch [[ongelijkvloers]]. Over een afstand van circa 7 kilometer volgen 4 geregelde kruisingen, en worden diverse kleinere weggetjes ongelijkvloers gekruist. De N261 is hier de noordelijke ontsluitingsweg voor Tilburg.<br />
<br />
Ter hoogte van de Midden-Brabantweg gaat de Burgemeester Bechtweg over in de Burgemeester Letschertweg, de ontsluitingsweg van de westelijke woonwijken van Tilburg, naar de A58 en verder richting de Belgische grens. Het routenummer 261 slaat op de overgang van beide wegen af richting noorden, op de 2x2 rijstroken tellende autosnelweg richting Waalwijk. De snelweg zelf start ongenummerd vanuit de bebouwde kom van Tilburg en is daarmee de enige ongenummerde autosnelweg van Nederland. Althans, als men het administratieve nummer van de inprikker van de A73 naar Nijmegen niet meerekent, de [[Knooppunt Neerbosch|rw783]].<br />
<br />
Waar de nummering van de A261 begint is de weg nog over een afstand van circa 5 kilometer autosnelweg. Deze eindigt op een gelijkvloers kruispunt in Loon op Zand. Hier gaat de weg verder als 2x2 autoweg N261 en loopt langs de rand van het nationale park de Loonse en Drunense duinen en passeert eveneens de Efteling. De drie kruispunten zijn gelijkvloers en zo ook die met de A59 waar de N261 eindigt. De weg zelf loopt nog door naar het Waalwijkse bedrijventerrein Haven aan de noordzijde van de snelweg.<br />
<br />
== Geschiedenis==<br />
<br />
De A261/N261 is oorspronkelijk als [[autosnelweg]] gebouwd als onderdeel van een ooit geplande rijksweg 62 tussen Tilburg en Gorinchem. Slechts een klein gedeelte hiervan, tussen Tilburg en Loon op Zand is voltooid. Het snelwegdeel van de N261 (de A261) opende in 1974 voor het verkeer.<br />
<br />
Voordat de Noordelijke Randweg van Tilburg werd aangelegd liep de N261 vanaf de Belgische grens bij Poppel langs Goirle naar Tilburg en over de Ringbaan West dwars door Tilburg naar de A261 richting Waalwijk.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Tussen 2010 en 2012 verdubbelt de gemeente Tilburg de Burgemeester Bechtweg van 2 naar 4 rijstroken, tussen de Midden-Brabantweg en de A/N65.Op 21 juni 2010 is gestart met de werkzaamheden aan de weg.<ref>[http://www.tilburg.nl/stad/ep/channelView.do?channelId=-14919&displayPage=%2Fep%2Fchannel%2Ftl_channel_related_content.jsp&relCntPage=%2Fep%2Fcontent%2Ftl_ed_ar_content.jsp&programId=16708&contentId=29281&contentTypeId=1001&pageTypeId=8540 Website gemeente Tilburg]</ref><br />
<br />
Vanwege het drukke verkeer op de weg (mede vanwege de ligging van de Efteling) is de provincie Noord-Brabant voornemens om het gedeelte Loon op Zand - Waalwijk uit te bouwen tot een volwaardige [[stroomweg]], inclusief een [[trompetknooppunt]] met de A59 nabij Waalwijk. In 2011 moeten de procedures afgerond worden, waarna in 2012 de gunning plaats kan vinden. In 2013 moeten de werkzaamheden beginnen, waarna de weg eind 2015 moet worden opengesteld. <ref>[http://www.brabant.nl/dossiers/dossiers-op-thema/verkeer-en-vervoer/wegen/wegenprojecten-in-brabant/n261-grootschalige-ombouw-waalwijk-loon-op-zand/projectplanning.aspx Informatie van de provincie over de ombouw tot volwaardige stroomweg]<br />
</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A65 || Tilburg-Noord || {{80}} ||<br />
|-<br />
| Tilburg-Noord || Loon op Zand || {{120}} ||<br />
|-<br />
| Loon op Zand || A59 || {{100}} || 70 tpv verkeerslichten<br />
|}<br />
<br />
== Weggebruik ==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! 1985 !! 2009<ref>[http://www.brabant.nl/kaarten/verkeer-en-vervoer-kaarten/verkeersintensiteitenkaart.aspx Verkeersintensiteitenkaart Noord-Brabant]</ref><br />
|-<br />
| Tilburg || Loon op Zand || 14.500 || 41.000<br />
|-<br />
| Loon op Zand || Efteling || 17.500 || 45.000<br />
|-<br />
| Efteling || Sprang-Capelle || 20.000 (1989) || 45.000<br />
|-<br />
| Sprang-Capelle || Waalwijk || - || 47.500<br />
|-<br />
| Waalwijk || A59 || 14.000 (1988)|| 45.000<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA261.htm Openstellingsgeschiedenis A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261a.html Fotopagina A261]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px261n.html Fotopagina N261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a261.html Route-informatie A261]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/n261.html Route-informatie N261]<br />
<br />
==Bronnen, noten en referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:N-wegen|261]]<br />
[[categorie:Noord-Brabant|261]]<br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Noord-Brabant}}</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Nieuwe_Westelijke_Oeververbinding&diff=35738Nieuwe Westelijke Oeververbinding2011-03-09T18:59:46Z<p>Ericlangenaam: /* Oranjetracé */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Nieuwe Westelijke Oeververbinding<br />
| wegnummer = Blank.png<br />
| afbeelding = NWO.jpg<br />
| kruist = Nieuwe Waterweg<br />
| lengte = ? meter<br />
| openstelling = 2017?<br />
| intensiteit = ?<br />
}}<br />
De '''Nieuwe Westelijke Oeververbinding''', afgekort '''NWO''', is de werknaam van een nieuwe [[brug]] of [[tunnel]] over of onder de Nieuwe Waterweg ten westen van Rotterdam. De oeververbinding moet de snelwegen [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A20 (Nederland)|A20]] verbinden. Er zijn twee alternatieven, het zogenaamde Oranjetracé tussen de Europoort en Maasdijk, en het Blankenburgtracé tussen Rozenburg en Maassluis. <br />
<br />
==Achtergrond==<br />
<br />
In 1967 kwam de [[Beneluxtunnel]] gereed en gedurende de jaren 50, 60 en 70 werden achtereenvolgens de Rotterdamse havens, Europoort en de Maasvlakte ontwikkeld. Vanaf 2013 komt daar de Maasvlakte 2 bij. Ten westen van de Beneluxtunnel zijn geen vaste oeververbindingen over de 25 kilometer tot aan de Noordzee, terwijl er wel twee economisch zeer belangrijke gebieden ten noorden en zuiden van de Nieuwe Waterweg liggen, namelijk de Mainport Rotterdam en de Greenport Westland, met daarachter het stedelijk gebied van Den Haag. Verkeer tussen deze economische centra moet gebruik maken van veerdiensten of de Beneluxtunnel. Met de voltooiing van de [[A4 (Nederland)|A4]] tussen Delft-Zuid en het [[knooppunt Kethelplein]] en verdere ruimtelijke ontwikkelingen zal de Beneluxtunnel na 2015 zijn capaciteit benaderen of overschrijden. Dit is tevens reeds het geval bij de andere grote oeververbindingen in de regio, primair de [[Maastunnel]] en [[Van Brienenoordbrug]]. Om dit bereikbaarheidsprobleem op te lossen is een nieuwe oeververbinding noodzakelijk. <br />
<br />
==Financiering en aanleg==<br />
<br />
In 2011 moet de minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) een beslissing nemen over de voorkeursvariant, zodat men de procedures kan starten. Tevens moet de financiering beschikbaar zijn. Hierbij kan gedacht worden aan een PPS-constructie of eventueel een [[tol]]tunnel. De intentie is om de NWO voor 2020 open te stellen.<br />
<br />
==Brug of tunnel?==<br />
<br />
Op dit moment is het nog niet duidelijk of de NWO een brug of een tunnel zal worden. Vanwege de diepgang van de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal zal dit een vrij diepe tunnel moeten worden. Bovendien mag de bouw de scheepvaart niet hinderen. Een [[hangbrug]] ligt niet voor de hand omdat de ondergrond in Nederland hier veelal te slap voor is. Een [[tuibrug]] is wel een mogelijke brugoptie. Om ervoor te zorgen dat het scheepvaart- en wegverkeer elkaar niet in de weg zit, moet dit een vaste brug worden, met een zeer grote doorvaarthoogte, mogelijk 50 á 60 meter. Vergelijkbare bruggen voor zeeschepen, bijvoorbeeld over het Suezkanaal, hebben een doorvaarthoogte (clearance) tot 70 meter. Deze grote doorvaarthoogte vereist zeer lange taluds, waar met name aan de zijde van de Europoort de ruimte voor ontbreekt. Een brugoptie lijkt daardoor ook niet zo logisch als een tunnel. Een beweegbare brug lijkt vanwege het intensieve scheepvaartverkeer en het belang van de NWO als robuuste verbinding, niet voor de hand te liggen.<br />
<br />
==Oranjetracé==<br />
<br />
Het Oranjetracé is de meest westelijke variant, en ligt op circa 6 kilometer van de monding van de Nieuwe Waterweg in de Noordzee bij Hoek van Holland, ter hoogte van de Maeslantkering. Deze verbinding heeft het nummer A54. [[http://www.wegenwiki.nl/A54_(Nederland)]] De Oranjeverbinding kruist de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal en zal waarschijnlijk worden uitgevoerd met 2x2 rijstroken. Deze verbinding sluit vlakbij de [[Dintelhavenbrug]] aan op de [[A15 (Nederland)|A15]] en loopt tussen de olieterminals door. Hiervoor is altijd ruimte vrijgehouden. Aan de kant van het Westland is deels ruimte vrijgehouden, maar zullen ook kassen verplaatst moeten worden om deze verbinding mogelijk te maken. Bij Westerlee sluit de Oranjeverbinding aan op de [[A20 (Nederland)|A20]]. Plannen voor een verdere verlenging naar de A4 bij Den Haag zijn vooralsnog niet concreet, maar liggen wel voor de hand.<br />
<br />
==Blankenburgtracé==<br />
<br />
De Blankenburgverbinding ligt dichter bij Rotterdam, tussen Rozenburg en Maassluis. Deze ligt op circa 7 kilometer ten westen van de [[Beneluxtunnel]] en 15 kilometer van de monding van de Nieuwe Waterweg in de Noordzee bij Hoek van Holland. Deze verbinding heeft het nummer A24. [[http://www.wegenwiki.nl/A24_(Nederland)]] Hij sluit aan de oostkant van Rozenburg aan op de A15, niet ver van de [[Thomassentunnel]]. Aan de kant van Maassluis loopt deze verbinding ruim ten oosten van Maassluis langs en sluit aan op de A20. Aan de kant van Rozenburg is hiervoor ruimte vrijgehouden. Aan de kant van Maassluis is ruimte ruimschoots voorhanden, maar stuit de verbinding mogelijk op ecologische problemen. Een extra lange tunnel zou deze problemen flink kunnen reduceren. De Blankenburgverbinding zou 2x3 rijstroken tellen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/IenM%20Notitie%20Reikwijdte%20en%20Detailniveau_DEF_tcm306-298146.pdf Notitie Reikwijdte en Detailniveau (2011)]<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/masterplan_tcm306-298147.pdf Masterplan Rotterdam]<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/tussenrapportage%20plan-MER_tcm306-298148.pdf Plan-MER Rotterdam Vooruit]<br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Nieuwe_Westelijke_Oeververbinding&diff=35737Nieuwe Westelijke Oeververbinding2011-03-09T18:58:46Z<p>Ericlangenaam: /* Blankenburgtracé */</p>
<hr />
<div>{{Infobox tunnel<br />
| tunnelnaam = Nieuwe Westelijke Oeververbinding<br />
| wegnummer = Blank.png<br />
| afbeelding = NWO.jpg<br />
| kruist = Nieuwe Waterweg<br />
| lengte = ? meter<br />
| openstelling = 2017?<br />
| intensiteit = ?<br />
}}<br />
De '''Nieuwe Westelijke Oeververbinding''', afgekort '''NWO''', is de werknaam van een nieuwe [[brug]] of [[tunnel]] over of onder de Nieuwe Waterweg ten westen van Rotterdam. De oeververbinding moet de snelwegen [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A20 (Nederland)|A20]] verbinden. Er zijn twee alternatieven, het zogenaamde Oranjetracé tussen de Europoort en Maasdijk, en het Blankenburgtracé tussen Rozenburg en Maassluis. <br />
<br />
==Achtergrond==<br />
<br />
In 1967 kwam de [[Beneluxtunnel]] gereed en gedurende de jaren 50, 60 en 70 werden achtereenvolgens de Rotterdamse havens, Europoort en de Maasvlakte ontwikkeld. Vanaf 2013 komt daar de Maasvlakte 2 bij. Ten westen van de Beneluxtunnel zijn geen vaste oeververbindingen over de 25 kilometer tot aan de Noordzee, terwijl er wel twee economisch zeer belangrijke gebieden ten noorden en zuiden van de Nieuwe Waterweg liggen, namelijk de Mainport Rotterdam en de Greenport Westland, met daarachter het stedelijk gebied van Den Haag. Verkeer tussen deze economische centra moet gebruik maken van veerdiensten of de Beneluxtunnel. Met de voltooiing van de [[A4 (Nederland)|A4]] tussen Delft-Zuid en het [[knooppunt Kethelplein]] en verdere ruimtelijke ontwikkelingen zal de Beneluxtunnel na 2015 zijn capaciteit benaderen of overschrijden. Dit is tevens reeds het geval bij de andere grote oeververbindingen in de regio, primair de [[Maastunnel]] en [[Van Brienenoordbrug]]. Om dit bereikbaarheidsprobleem op te lossen is een nieuwe oeververbinding noodzakelijk. <br />
<br />
==Financiering en aanleg==<br />
<br />
In 2011 moet de minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) een beslissing nemen over de voorkeursvariant, zodat men de procedures kan starten. Tevens moet de financiering beschikbaar zijn. Hierbij kan gedacht worden aan een PPS-constructie of eventueel een [[tol]]tunnel. De intentie is om de NWO voor 2020 open te stellen.<br />
<br />
==Brug of tunnel?==<br />
<br />
Op dit moment is het nog niet duidelijk of de NWO een brug of een tunnel zal worden. Vanwege de diepgang van de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal zal dit een vrij diepe tunnel moeten worden. Bovendien mag de bouw de scheepvaart niet hinderen. Een [[hangbrug]] ligt niet voor de hand omdat de ondergrond in Nederland hier veelal te slap voor is. Een [[tuibrug]] is wel een mogelijke brugoptie. Om ervoor te zorgen dat het scheepvaart- en wegverkeer elkaar niet in de weg zit, moet dit een vaste brug worden, met een zeer grote doorvaarthoogte, mogelijk 50 á 60 meter. Vergelijkbare bruggen voor zeeschepen, bijvoorbeeld over het Suezkanaal, hebben een doorvaarthoogte (clearance) tot 70 meter. Deze grote doorvaarthoogte vereist zeer lange taluds, waar met name aan de zijde van de Europoort de ruimte voor ontbreekt. Een brugoptie lijkt daardoor ook niet zo logisch als een tunnel. Een beweegbare brug lijkt vanwege het intensieve scheepvaartverkeer en het belang van de NWO als robuuste verbinding, niet voor de hand te liggen.<br />
<br />
==Oranjetracé==<br />
<br />
Het Oranjetracé is de meest westelijke variant, en ligt op circa 6 kilometer van de monding van de Nieuwe Waterweg in de Noordzee bij Hoek van Holland, ter hoogte van de Maeslantkering. Deze verbinding heeft het nummer A54. De Oranjeverbinding kruist de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal en zal waarschijnlijk worden uitgevoerd met 2x2 rijstroken. Deze verbinding sluit vlakbij de [[Dintelhavenbrug]] aan op de [[A15 (Nederland)|A15]] en loopt tussen de olieterminals door. Hiervoor is altijd ruimte vrijgehouden. Aan de kant van het Westland is deels ruimte vrijgehouden, maar zullen ook kassen verplaatst moeten worden om deze verbinding mogelijk te maken. Bij Westerlee sluit de Oranjeverbinding aan op de [[A20 (Nederland)|A20]]. Plannen voor een verdere verlenging naar de A4 bij Den Haag zijn vooralsnog niet concreet, maar liggen wel voor de hand.<br />
<br />
==Blankenburgtracé==<br />
<br />
De Blankenburgverbinding ligt dichter bij Rotterdam, tussen Rozenburg en Maassluis. Deze ligt op circa 7 kilometer ten westen van de [[Beneluxtunnel]] en 15 kilometer van de monding van de Nieuwe Waterweg in de Noordzee bij Hoek van Holland. Deze verbinding heeft het nummer A24. [[http://www.wegenwiki.nl/A24_(Nederland)]] Hij sluit aan de oostkant van Rozenburg aan op de A15, niet ver van de [[Thomassentunnel]]. Aan de kant van Maassluis loopt deze verbinding ruim ten oosten van Maassluis langs en sluit aan op de A20. Aan de kant van Rozenburg is hiervoor ruimte vrijgehouden. Aan de kant van Maassluis is ruimte ruimschoots voorhanden, maar stuit de verbinding mogelijk op ecologische problemen. Een extra lange tunnel zou deze problemen flink kunnen reduceren. De Blankenburgverbinding zou 2x3 rijstroken tellen.<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/IenM%20Notitie%20Reikwijdte%20en%20Detailniveau_DEF_tcm306-298146.pdf Notitie Reikwijdte en Detailniveau (2011)]<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/masterplan_tcm306-298147.pdf Masterplan Rotterdam]<br />
* [http://www.centrumpp.nl/Images/tussenrapportage%20plan-MER_tcm306-298148.pdf Plan-MER Rotterdam Vooruit]<br />
<br />
{{Sjabloon:Brug Rotterdam}}<br />
[[Categorie:Zuid-Holland]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Verkeersregelinstallatie&diff=35733Verkeersregelinstallatie2011-03-09T17:43:27Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Een '''verkeersregelinstallatie''', afgekort tot '''VRI''', is een verzameling van losse elementen die nodig zijn om één of meerdere verkeersstromen te regelen middels het geven van optische signalen aan weggebruikers. De VRI moet zorgdragen voor een zo goed mogelijke afwikkeling van het verkeer op [[conflictvlak]]ken. De VRI bestaat sinds 1868. <br />
<br />
In het alledaagse spraakgebruik staat de VRI in Nederland bekend als stoplicht, wat feitelijk onjuist is, aangezien alleen het rode licht een stopteken geeft. In Vlaanderen legt men de weg vaak alsvolgt uit: "aan de eerste rode lichten linksaf buigen" betekent: linksaf slaan op de eerste kruising met stoplichten. Met die rode lichten wordt dan een VRI bedoeld, ook als die toevallig net op groen staat, dus niet de 'massagesalon' die toevallig 'langs de baan' ligt. <br />
<br />
''NB. Deze pagina beschrijft de technische onderdelen mbt VRI's, voor het programma welke de afwikkeling bepaalt op het kruispunt zie de pagina [[verkeersregeling]].''<br />
<br />
= Geschiedenis =<br />
Voor de verschijning van de verkeersregelinstallatie regelde de politie handmatig het verkeer. Dit deden zij met behulp van een zogenaamd prentenboek of klapbord. De allereerste VRI in de wereld werd in 1868 in Londen in gebruik genomen. Deze regelde een veilige oversteek voor de militaire politie.<br />
<br />
De allereerste verkeersregelinstallatie in Nederland stamt uit de jaren 30 van de 20e eeuw. De meningen zijn verdeeld over welke stad het eerste was. Een bron gaat uit van Amsterdam als eerste verkeerslichtstad. Een andere bron spreekt over Den Haag, over het jaar 1936 en weer een andere bron heeft het over Eindhoven in het jaar 1928. Zeker is wel dat in de beginperiode er nog weinig consensus was over de volgorde van de lichten. Er zijn plaatsen geweest waar alleen het groene en rode licht aanwezig waren, plaatsen met groen, geel en rood licht en plaatsen met oranje licht die ook samen met het groene licht kon branden. In de begintijd gaven vri's nog een belsignaal af wanneer het licht rood was omdat men niet vertrouwde dat men voor rood zou stoppen. Na klachten over geluidsoverlast is dit signaal verdwenen uit de installaties.<br />
<br />
Intussen zijn er in Nederland nu zo'n 5500 verkeersregelinstallaties te vinden. Opmerkelijk eigenlijk dat het aantal nog steeds toeneemt, als men bedenkt dat de rotonde nog steeds in opmars is.<br />
<br />
==Criteria voor het plaatsen van een verkeersregelinstallatie==<br />
<br />
Een verkeersregelinstallatie wordt in veel gevallen geplaatst daar waar de verkeersveiligheid onder de maat is. Dit kan komen doordat de [[wachttijd]]en in een ongeregelde situatie te hoog oplopen of er een slecht uitzicht is op de op te rijden weg. Een andere reden voor het plaatsen van een verkeersregelinstallatie is het verbeteren van de doorstroming. Te denken valt aan het afrijden van een snelweg waarbij verkeer vanaf de snelweg voorrang moet verlenen aan ander verkeer. Een installatie verbetert hierbij de doorstroming door voldoende groentijd te geven, zodat de [[file]] niet meer terugslaat tot op de snelweg. Andersom is ook mogelijk, dat verkeer dat de snelweg op wil wordt gedoseerd. Een middel om die dosering te bewerkstelligen is de plaatsing en installatie van een [[toeritdoseerinstallatie]] (TDI). Deze beperkt meestal het verkeer op het [[OWN]] maar verbetert de doorstroming op het [[HWN]]. <br />
<br />
Een verkeersregelinstallatie zal de verkeersveiligheid meestal verbeteren. Dit is ook afhankelijk van de geloofwaardigheid van de toegepaste verkeersregeling, waar de [[roodlichtnegatie]] van afhankelijk is. <br />
<br />
=Onderdelen van een verkeersregelinstallatie=<br />
<br />
[[afbeelding:verkeersregelautomaat.jpg|thumb|Een verkeersregeltoestel geopend, met alle benodigde onderdelen.]]<br />
De losse elementen van een verkeersregelinstallatie bevatten alle voor het regelen noodzakelijke componenten, zoals:<br />
* de regelcomputer en de behuizing daarvan, ook wel verkeersregeltoestel of -automaat genoemd;<br />
* de masten, zweepmasten en portalen;<br />
* de [[verkeerslantaarn]]s;<br />
* detectoren (meestal lussen in het wegdek);<br />
* kabels en leidingen.<br />
<br />
==Verkeersregeltoestel==<br />
<br />
[[afbeelding:bedieningspaneel.jpg|thumb|Een bedieningspaneel met diverse bedieningsmogelijkheden voor de installatie en met kruispuntplaatje met daarin de toestand van de detectoren en fasecycli.]]<br />
Het verkeersregeltoestel is de centrale plaats van een verkeersregelinstallatie waarin alle apparatuur is verwerkt. Het toestel wordt geplaatst in de buurt van het bewuste kruispunt op zo een manier dat een persoon die het toestel ter plekke bedient het kruispunt kan overzien. Het toestel bestaat normaliter uit een behuizing in de vorm van een kast met daarin alle benodigde componenten. Deze componenten zijn onder meer:<br />
* electriciteitsvoorziening en noodstroomvoorziening;<br />
* communicatievoorziening;<br />
* aansluitklemmen voor kabels;<br />
* bedieningspaneel;<br />
* de regelcomputer;<br />
* diverse systeembewakingen zoals detectiebewaking en roodlichtbewaking<br />
<br />
==Masten, zweepmasten en portalen==<br />
<br />
Een '''mast''' is een ondersteuningsconstructie, die ervoor zorgt dat de verkeerslantaarns op de gewenste hoogte en de gewenste positie boven de weg kunnen worden bevestigd. Er kan hierbij onderscheid worden gemaakt tussen de volgende typen masten:<br />
* drukknopmast,<br />
* universeel- of montagemast,<br />
* voorwaarschuwingsseinmast,<br />
* combimast (voor openbare verlichting, bewegwijzering en/of verkeerslantaarns),<br />
* uithoudercombinatie (synoniem: uitlegger of zweepmast)<br />
* portaal<br />
<br />
Een uithoudercombinatie is een combinatie van één staander en één uithouder. Een portaal is een combinatie van twee staanders en één ligger. Uithoudercombinaties en portalen kunnen ook worden gecombineerd met openbare verlichting en/of [[bewegwijzering]]. In Nederland worden vooral cilindrisch verjongende masten toegepast, waarbij de diameter van de mast verjongt. De masten worden berekend volgens de constructienormen TGB 1990 (NEN 6702) of de Eurocode, waarbij wordt getoetst op de maximale materiaalspanning en de horizontale verplaatsing (6% van de bovengrondse lengte). Het overgrote merendeel van verkeerslichtmasten is geproduceerd van staal. Om het staal te beschermen tegen roestvorming wordt het gehele mastlichaam ondergedompeld in een zinkbad (thermisch verzinken). Daarna wordt het mastmateriaal voorzien van een coating, waarbij tevens de zwart/wit-banden (tot 2,1 meter boven maaiveld volgens NEN 3322) worden aangebracht. De normen, die van toepassing zijn op dit type masten, zijn: ASOV 2010 [Algemene Specificaties Ondersteuningsconstructies voor Verkeersregelinstallaties 2010, te downloaden via www.verkeersregelinstallatie.nl], [[Eisen Verkeersregelinstallaties 1997]] of RAW-hoofdstuk 35 en de [[Regeling Verkeerslichten]]. Hierbij moet worden opgemerkt dat de ASOV 2010 qua specificaties het meest compleet is en aansluit bij de dagelijkse praktijk.<br />
<br />
Een mast is voor fundatiedoeleinden veelal voorzien van een grondstuk met grondvleugels of van een voetplaat, zodat de mast kan worden geplaatst op een betonfundatie. Iedere mast is voorzien van een montageluik, waarachter het montageluik kan worden gemonteerd. Indien de mast wordt gecombineerd met openbare verlichting en/of bewegwijzering, dan wordt er een tweede montageluik aangebracht. Voor het bevestigen van de verkeerslantaarns wordt veelal gebruik gemaakt van een knieopzetstuk (voor op-mast-bevestiging aan een staander, die onderdeel uitmaakt van een portaal, combimast of een uithoudercombinatie), een opzetstuk (voor bevestiging op de mast) en een neiginrichting (voor bevestiging aan de ligger). <br />
<br />
De maximale zweeplengte van een zweepmast is circa 12 meter. De maximale overspanning van een buisportaal is 32 meter.<br />
<br />
De neiginrichting is bedoeld om verkeerslantaarns in een bepaalde positie te kunnen draaien ten opzichte van de weg. Daarmee is het mogelijk om de verkeerslantaarn horizontaal of verticaal te positioneren zodat een optimaal zicht mogelijk is voor de weggebruiker.<br />
<br />
==Verkeerslantaarn==<br />
<br />
Een '''verkeerslantaarn''' is de draagconstructie die één of meer verkeerslichten bevat. Een voorwaarschuwingssein is daarmee ook een verkeerslantaarn. De verkeerslantaarn bevat naast één of meerdere verkeerslichten de vereiste zonnekappen en de eventueel verplichte achtergrondschilden. <br />
<br />
===Verkeerslicht===<br />
Een '''verkeerslicht''' is een lamp met een bepaalde kleur en eventueel een bepaald symbool, ook wel sjabloon genoemd, bevestigd in een [[verkeerslantaarn]]. <br />
<br />
In de spreektaal wordt de term verkeerslicht vaak verkeerd aangeduid als stoplicht.<br />
<br />
===Achtergrondschild===<br />
<br />
Een achtergrondschild is een verticaal metalen vlak, bevestigd rondom twee- of driekleurige verkeerslichten. De boven- en onderzijde zijn meestal afgerond, hoewel er ook achtergrondschilden bekend zijn die rechthoekig zijn. Het achtergrondschild is meestal in het zwart uitgevoerd en heeft reflecterende witte randen om de zichtbaarheid te vergroten. In Nederland zijn achtergrondschilden verplicht gesteld bij twee- en driekleurige verkeerslichten. Enkel op fiets- en voetgangerslantaarns en tram- en buslantaarns zijn achtergrondschilden niet verplicht, maar daarop mogen ze wel toegepast worden. Ook wanneer de situatie onvoldoende ruimte biedt voor een schild, is toepassing uitgezonderd. Hierbij gaat men ervan uit dat er in het ontwerp geen mogelijkheden meer voorhanden zijn om schilden toe te passen en alle opties grondig afgewogen zijn.<br />
<br />
Uit onderzoek van TNO instituut voor zintuigfysiologie is gebleken dat de zichtbaarheid van een verkeerslichtinstallatie met maar liefst met een factor 2 toeneemt door het toepassen van een achtergrondschild. Tevens heeft dit onderzoek nog een aantal interessante feiten naar boven gebracht. Voor mensen die kleurenblind zijn is een achtergrondschild zeer belangrijk aangezien zij de lichtbron op deze manier kunnen identificeren (herkenbaarheid). Bovendien werkt het achtergrondschild als afscherming tegen verblindend hemellicht. Mede daardoor zijn achtergrondschilden verplicht gesteld in de [[Regeling Verkeerslichten]] die onder het [[BABW]] valt. <ref>Cor Struijf, memo uitgereikt tijdens Verkeerslichtendag 2008 NHTV Breda.</ref><br />
<br />
===Zonnekap===<br />
<br />
Een zonnekap is een horizontaal gebogen metalen vlak dat boven elk verkeerslicht wordt toegepast. De zonnekap vermindert het indringen van direct zonlicht op het verkeerslicht waardoor beter zichtbaar is welk verkeerslicht brandt (het zogenaamde fantoomeffect) en voorkomt tevens dat diverse soorten neerslag op de lampen terecht kunnen komen en blijven zitten. <br />
<br />
Het toepassen van nieuwe LED-techniek leek het weglaten van zonnekappen mogelijk te maken. Nadeel is dat bij sneeuwval de lens volledig dicht blijkt te sneeuwen. Door de kleine warmte-ontwikkeling smelt deze sneeuw ook niet en wordt het verkeerslicht volledig bedekt. Dit heeft bij de spoorwegen in het verleden al tot grote problemen geleid, daarom wordt in hoge mate aanbevolen altijd zonnekappen toe te passen. <ref>Cor Struijf, memo uitgereikt tijdens Verkeerslichtendag 2008 NHTV Breda.</ref><br />
<br />
==Detectoren==<br />
''Zie [[detector]] voor het hoofdonderwerp.''<br />
<br />
==Kabels en leidingen==<br />
(nog in te vullen)<br />
<br />
= Bronnen, noten en referenties =<br />
* A. Wilson, Handboek Verkeerslichtenregelingen, CROW, Ede, 2006<br />
* [http://www.wegwijslezer.nl/wegwijs/php/question.php?QuestionID=212 Website over 1e vri]<br />
* [http://www.theoldhometown.com/eindhoven/picture/number84.asp Foto van Eindhovens' eerste vri]<br />
<br />
<references/><br />
<br />
=in andere landen=<br />
<br />
In België zijn er zeer veel kruispunten waarbij men bij het linksafslaan rekening moet houden met tegemoetkomend verkeer wat tegelijkertijd groen licht heeft. Nederlanders die gewend zijn aan een apart groen licht voor linksaf gaan hiermee nogal eens de fout in, zo weet ook de politie aan beide kanten van de grens. Van een aangekondigde campagne om de verschillen in verkeersregels aan weerszijden van de grenzen onder de aandacht te brengen en het aantal ongelukken te verminderen lijkt weinig terecht te zijn gekomen.<br />
<br />
In Duitsland krijgt men vaak 1 seconde de combinatie rood+oranje te zien, als teken dat het groene licht eraan komt en men alvast in de 1e versnelling mag schakelen. Deze regeling wordt helaas wel eens misbruikt door bestuurders die met ingetrapte koppeling al in de 1e versnelling stonden te wachten en te vroeg de kruising oprijden. Ook Bulgarije en Oostenrijk kennen de combinatie rood+oranje voorafgaande aan groen. <br />
<br />
=In andere talen=<br />
'''Verkeersregelinstallatie''':<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} traffic regulation installation<br />
<br />
'''Verkeerslicht''':<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} traffic signal, traffic light, stop light, traffic lamps, stop-and-go lights, robots, semaphore <br />
* {{Taal SK}} brzdové svetlo<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]<br />
[[Categorie:Verkeersregeltechniek| ]]<br />
[[Categorie:Woordenboek]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Verkeersregelinstallatie&diff=35732Verkeersregelinstallatie2011-03-09T17:34:38Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Een '''verkeersregelinstallatie''', afgekort tot '''VRI''', is een verzameling van losse elementen die nodig zijn om één of meerdere verkeersstromen te regelen middels het geven van optische signalen aan weggebruikers. De VRI moet zorgdragen voor een zo goed mogelijke afwikkeling van het verkeer op [[conflictvlak]]ken. De VRI bestaat sinds 1868. <br />
<br />
In het alledaagse spraakgebruik staat de VRI in Nederland bekend als stoplicht, wat feitelijk onjuist is, aangezien alleen het rode licht een stopteken geeft. In Vlaanderen legt men de weg vaak alsvolgt uit: "aan de eerste rode lichten linksaf buigen" betekent: linksaf slaan op de eerste kruising met stoplichten. Met die rode lichten wordt dan een VRI bedoeld, ook als die toevallig net op groen staat, dus niet de 'massagesalon' die toevallig 'langs de baan' ligt. <br />
<br />
''NB. Deze pagina beschrijft de technische onderdelen mbt VRI's, voor het programma welke de afwikkeling bepaalt op het kruispunt zie de pagina [[verkeersregeling]].''<br />
<br />
= Geschiedenis =<br />
Voor de verschijning van de verkeersregelinstallatie regelde de politie handmatig het verkeer. Dit deden zij met behulp van een zogenaamd prentenboek of klapbord. De allereerste VRI in de wereld werd in 1868 in Londen in gebruik genomen. Deze regelde een veilige oversteek voor de militaire politie.<br />
<br />
De allereerste verkeersregelinstallatie in Nederland stamt uit de jaren 30 van de 20e eeuw. De meningen zijn verdeeld over welke stad het eerste was. Een bron gaat uit van Amsterdam als eerste verkeerslichtstad. Een andere bron spreekt over Den Haag, over het jaar 1936 en weer een andere bron heeft het over Eindhoven in het jaar 1928. Zeker is wel dat in de beginperiode er nog weinig consensus was over de volgorde van de lichten. Er zijn plaatsen geweest waar alleen het groene en rode licht aanwezig waren, plaatsen met groen, geel en rood licht en plaatsen met oranje licht die ook samen met het groene licht kon branden. In de begintijd gaven vri's nog een belsignaal af wanneer het licht rood was omdat men niet vertrouwde dat men voor rood zou stoppen. Na klachten over geluidsoverlast is dit signaal verdwenen uit de installaties.<br />
<br />
Intussen zijn er in Nederland nu zo'n 5500 verkeersregelinstallaties te vinden. Opmerkelijk eigenlijk dat het aantal nog steeds toeneemt, als men bedenkt dat de rotonde nog steeds in opmars is.<br />
<br />
==Criteria voor het plaatsen van een verkeersregelinstallatie==<br />
<br />
Een verkeersregelinstallatie wordt in veel gevallen geplaatst daar waar de verkeersveiligheid onder de maat is. Dit kan komen doordat de [[wachttijd]]en in een ongeregelde situatie te hoog oplopen of er een slecht uitzicht is op de op te rijden weg. Een andere reden voor het plaatsen van een verkeersregelinstallatie is het verbeteren van de doorstroming. Te denken valt aan het afrijden van een snelweg waarbij verkeer vanaf de snelweg voorrang moet verlenen aan ander verkeer. Een installatie verbetert hierbij de doorstroming door voldoende groentijd te geven, zodat de [[file]] niet meer terugslaat tot op de snelweg. Andersom is ook mogelijk, dat verkeer dat de snelweg op wil wordt gedoseerd. Een middel om die dosering te bewerkstelligen is de plaatsing en installatie van een [[toeritdoseerinstallatie]] (TDI). Deze beperkt meestal het verkeer op het [[OWN]] maar verbetert de doorstroming op het [[HWN]]. <br />
<br />
Een verkeersregelinstallatie zal de verkeersveiligheid meestal verbeteren. Dit is ook afhankelijk van de geloofwaardigheid van de toegepaste verkeersregeling, waar de [[roodlichtnegatie]] van afhankelijk is. <br />
<br />
=Onderdelen van een verkeersregelinstallatie=<br />
<br />
[[afbeelding:verkeersregelautomaat.jpg|thumb|Een verkeersregeltoestel geopend, met alle benodigde onderdelen.]]<br />
De losse elementen van een verkeersregelinstallatie bevatten alle voor het regelen noodzakelijke componenten, zoals:<br />
* de regelcomputer en de behuizing daarvan, ook wel verkeersregeltoestel of -automaat genoemd;<br />
* de masten, zweepmasten en portalen;<br />
* de [[verkeerslantaarn]]s;<br />
* detectoren (meestal lussen in het wegdek);<br />
* kabels en leidingen.<br />
<br />
==Verkeersregeltoestel==<br />
<br />
[[afbeelding:bedieningspaneel.jpg|thumb|Een bedieningspaneel met diverse bedieningsmogelijkheden voor de installatie en met kruispuntplaatje met daarin de toestand van de detectoren en fasecycli.]]<br />
Het verkeersregeltoestel is de centrale plaats van een verkeersregelinstallatie waarin alle apparatuur is verwerkt. Het toestel wordt geplaatst in de buurt van het bewuste kruispunt op zo een manier dat een persoon die het toestel ter plekke bedient het kruispunt kan overzien. Het toestel bestaat normaliter uit een behuizing in de vorm van een kast met daarin alle benodigde componenten. Deze componenten zijn onder meer:<br />
* electriciteitsvoorziening en noodstroomvoorziening;<br />
* communicatievoorziening;<br />
* aansluitklemmen voor kabels;<br />
* bedieningspaneel;<br />
* de regelcomputer;<br />
* diverse systeembewakingen zoals detectiebewaking en roodlichtbewaking<br />
<br />
==Masten, zweepmasten en portalen==<br />
<br />
Een '''mast''' is een ondersteuningsconstructie, die ervoor zorgt dat de verkeerslantaarns op de gewenste hoogte en de gewenste positie boven de weg kunnen worden bevestigd. Er kan hierbij onderscheid worden gemaakt tussen de volgende typen masten:<br />
* drukknopmast,<br />
* universeel- of montagemast,<br />
* voorwaarschuwingsseinmast,<br />
* combimast (voor openbare verlichting, bewegwijzering en/of verkeerslantaarns),<br />
* uithoudercombinatie (synoniem: uitlegger of zweepmast)<br />
* portaal<br />
<br />
Een uithoudercombinatie is een combinatie van één staander en één uithouder. Een portaal is een combinatie van twee staanders en één ligger. Uithoudercombinaties en portalen kunnen ook worden gecombineerd met openbare verlichting en/of [[bewegwijzering]]. In Nederland worden vooral cilindrisch verjongende masten toegepast, waarbij de diameter van de mast verjongt. De masten worden berekend volgens de constructienormen TGB 1990 (NEN 6702) of de Eurocode, waarbij wordt getoetst op de maximale materiaalspanning en de horizontale verplaatsing (6% van de bovengrondse lengte). Het overgrote merendeel van verkeerslichtmasten is geproduceerd van staal. Om het staal te beschermen tegen roestvorming wordt het gehele mastlichaam ondergedompeld in een zinkbad (thermisch verzinken). Daarna wordt het mastmateriaal voorzien van een coating, waarbij tevens de zwart/wit-banden (tot 2,1 meter boven maaiveld volgens NEN 3322) worden aangebracht. De normen, die van toepassing zijn op dit type masten, zijn: ASOV 2010 [Algemene Specificaties Ondersteuningsconstructies voor Verkeersregelinstallaties 2010, te downloaden via www.verkeersregelinstallatie.nl], [[Eisen Verkeersregelinstallaties 1997]] of RAW-hoofdstuk 35 en de [[Regeling Verkeerslichten]]. Hierbij moet worden opgemerkt dat de ASOV 2010 qua specificaties het meest compleet is en aansluit bij de dagelijkse praktijk.<br />
<br />
Een mast is voor fundatiedoeleinden veelal voorzien van een grondstuk met grondvleugels of van een voetplaat, zodat de mast kan worden geplaatst op een betonfundatie. Iedere mast is voorzien van een montageluik, waarachter het montageluik kan worden gemonteerd. Indien de mast wordt gecombineerd met openbare verlichting en/of bewegwijzering, dan wordt er een tweede montageluik aangebracht. Voor het bevestigen van de verkeerslantaarns wordt veelal gebruik gemaakt van een knieopzetstuk (voor op-mast-bevestiging aan een staander, die onderdeel uitmaakt van een portaal, combimast of een uithoudercombinatie), een opzetstuk (voor bevestiging op de mast) en een neiginrichting (voor bevestiging aan de ligger). <br />
<br />
De maximale zweeplengte van een zweepmast is circa 12 meter. De maximale overspanning van een buisportaal is 32 meter.<br />
<br />
De neiginrichting is bedoeld om verkeerslantaarns in een bepaalde positie te kunnen draaien ten opzichte van de weg. Daarmee is het mogelijk om de verkeerslantaarn horizontaal of verticaal te positioneren zodat een optimaal zicht mogelijk is voor de weggebruiker.<br />
<br />
==Verkeerslantaarn==<br />
<br />
Een '''verkeerslantaarn''' is de draagconstructie die één of meer verkeerslichten bevat. Een voorwaarschuwingssein is daarmee ook een verkeerslantaarn. De verkeerslantaarn bevat naast één of meerdere verkeerslichten de vereiste zonnekappen en de eventueel verplichte achtergrondschilden. <br />
<br />
===Verkeerslicht===<br />
Een '''verkeerslicht''' is een lamp met een bepaalde kleur en eventueel een bepaald symbool, ook wel sjabloon genoemd, bevestigd in een [[verkeerslantaarn]]. <br />
<br />
In de spreektaal wordt de term verkeerslicht vaak verkeerd aangeduid als stoplicht.<br />
<br />
===Achtergrondschild===<br />
<br />
Een achtergrondschild is een verticaal metalen vlak, bevestigd rondom twee- of driekleurige verkeerslichten. De boven- en onderzijde zijn meestal afgerond, hoewel er ook achtergrondschilden bekend zijn die rechthoekig zijn. Het achtergrondschild is meestal in het zwart uitgevoerd en heeft reflecterende witte randen om de zichtbaarheid te vergroten. In Nederland zijn achtergrondschilden verplicht gesteld bij twee- en driekleurige verkeerslichten. Enkel op fiets- en voetgangerslantaarns en tram- en buslantaarns zijn achtergrondschilden niet verplicht, maar daarop mogen ze wel toegepast worden. Ook wanneer de situatie onvoldoende ruimte biedt voor een schild, is toepassing uitgezonderd. Hierbij gaat men ervan uit dat er in het ontwerp geen mogelijkheden meer voorhanden zijn om schilden toe te passen en alle opties grondig afgewogen zijn.<br />
<br />
Uit onderzoek van TNO instituut voor zintuigfysiologie is gebleken dat de zichtbaarheid van een verkeerslichtinstallatie met maar liefst met een factor 2 toeneemt door het toepassen van een achtergrondschild. Tevens heeft dit onderzoek nog een aantal interessante feiten naar boven gebracht. Voor mensen die kleurenblind zijn is een achtergrondschild zeer belangrijk aangezien zij de lichtbron op deze manier kunnen identificeren (herkenbaarheid). Bovendien werkt het achtergrondschild als afscherming tegen verblindend hemellicht. Mede daardoor zijn achtergrondschilden verplicht gesteld in de [[Regeling Verkeerslichten]] die onder het [[BABW]] valt. <ref>Cor Struijf, memo uitgereikt tijdens Verkeerslichtendag 2008 NHTV Breda.</ref><br />
<br />
===Zonnekap===<br />
<br />
Een zonnekap is een horizontaal gebogen metalen vlak dat boven elk verkeerslicht wordt toegepast. De zonnekap vermindert het indringen van direct zonlicht op het verkeerslicht waardoor beter zichtbaar is welk verkeerslicht brandt (het zogenaamde fantoomeffect) en voorkomt tevens dat diverse soorten neerslag op de lampen terecht kunnen komen en blijven zitten. <br />
<br />
Het toepassen van nieuwe LED-techniek leek het weglaten van zonnekappen mogelijk te maken. Nadeel is dat bij sneeuwval de lens volledig dicht blijkt te sneeuwen. Door de kleine warmte-ontwikkeling smelt deze sneeuw ook niet en wordt het verkeerslicht volledig bedekt. Dit heeft bij de spoorwegen in het verleden al tot grote problemen geleid, daarom wordt in hoge mate aanbevolen altijd zonnekappen toe te passen. <ref>Cor Struijf, memo uitgereikt tijdens Verkeerslichtendag 2008 NHTV Breda.</ref><br />
<br />
==Detectoren==<br />
''Zie [[detector]] voor het hoofdonderwerp.''<br />
<br />
==Kabels en leidingen==<br />
(nog in te vullen)<br />
<br />
= Bronnen, noten en referenties =<br />
* A. Wilson, Handboek Verkeerslichtenregelingen, CROW, Ede, 2006<br />
* [http://www.wegwijslezer.nl/wegwijs/php/question.php?QuestionID=212 Website over 1e vri]<br />
* [http://www.theoldhometown.com/eindhoven/picture/number84.asp Foto van Eindhovens' eerste vri]<br />
<br />
<references/><br />
=In andere talen=<br />
'''Verkeersregelinstallatie''':<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} traffic regulation installation<br />
<br />
'''Verkeerslicht''':<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} traffic signal, traffic light, stop light, traffic lamps, stop-and-go lights, robots, semaphore <br />
* {{Taal SK}} brzdové svetlo<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]<br />
[[Categorie:Verkeersregeltechniek| ]]<br />
[[Categorie:Woordenboek]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A325_(Nederland)&diff=35731A325 (Nederland)2011-03-09T17:24:41Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA325.svg<br />
| afbeelding2 = NLN325.png<br />
| map = Wiki_325.png<br />
| nummer = A325<br />
| naam = <br />
| begin = Arnhem<br />
| einde = Ressen<br />
| lengte = 8,5<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{junction}} Nijmeegseplein [[N325 (Nederland)|N325]] → Arnhem<br />
<br />
{{exit}} Elden<br />
<br />
{{exit}} Elst<br />
<br />
{{knooppunt|Ressen}} {{NL A|15}} → Rotterdam<br />
<br />
[[N325 (Nederland)|N325]] → Nijmegen<br />
}}<br />
De '''A325''' is een korte [[autosnelweg]] in [[Nederland]], onderdeel van het routenummer 325, waaronder ook de [[N325 (Nederland)|N325]] valt. De weg verbindt Arnhem met Nijmegen en is 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A325 begint in het zuiden van Arnhem, op het kruispunt Nijmeegseplein, waar de [[N325 (Nederland)|N325]] vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] afslaat en de A325 wordt. De snelweg loopt langs het Gelredome-stadion en telt 2x2 rijstroken. De snelweg bedient hier vooral nieuwere woonwijken ten zuiden van Arnhem, waarna de snelweg het dorp Elst bedient. Bij het [[knooppunt Ressen]] gaat de A325 over in de N325, de [[autoweg]] naar het centrum van Nijmegen.<br />
<br />
De N325 loopt vanaf het Gelredome (stadion, bekend van concerten en van voetbalclub Vitesse) naar het Knooppunt Velperbroek (met A12 en A348) en wordt ook wel de Pleyroute genoemd. Dit was lange tijd een autoweg met een maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] van 100 km/h, maar de gemeente Arnhem probeert de snelheid verlaagd te krijgen tot 60 km/h, wat niet overeenkomt met de EHK [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]] uit Duurzaam Veilig [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] , aangezien de weginrichting van de N325 niet overeenkomt met een erftoegangsweg (ETW) [[http://www.wegenwiki.nl/Erftoegangsweg]], maar veel eerder met een stroomweg [[http://www.wegenwiki.nl/Stroomweg]] , zij het dat die bij Westervoort gedeeltelijk binnen de bebouwde kom ligt en er daar enkele VRI-kruispunten [[http://www.wegenwiki.nl/Verkeersregelinstallatie]] (dus met stoplichten) zijn.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aanleg van de A325 gaat terug tot eind jaren 30, maar het eerste deel werd pas na de Tweede Wereldoorlog opengesteld, met één rijbaan tussen Arnhem en Nijmegen in 1946 als rijksweg 52. In 1953 opende de tweede rijbaan tussen Arnhem en Lent en in 1955 tot aan Nijmegen. Het knooppunt Ressen is in 1980 opengesteld, toen de A15 gereed kwam. Tot 1993 was de A325 de A52 (rijksweg 52), waarna de weg is overgedragen aan de provincie Gelderland. <br />
<br />
De A325 is tussen knooppunt Ressen en Nijmegen afgewaardeerd naar autoweg N325. In 2009 is deze weg verder afgewaardeerd naar een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/uur ter hoogte van Lent, doch wel met 2x3 rijstroken. De aanwezige ongelijkvloerse aansluitingen zijn daarbij verwijderd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de rest van de A325 ook af te waarderen. <br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ressen || Arnhem-Zuid || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten tot 71.000 voertuigen gebruik van de A325.<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls Ontwikkeling intensiteiten provincie Gelderland]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|----<br />
| Arnhem || {{KP}} Ressen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|325]]<br />
[[Categorie:N-wegen|325]]<br />
[[Categorie:Gelderland|325]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A325_(Nederland)&diff=35730A325 (Nederland)2011-03-09T17:22:36Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA325.svg<br />
| afbeelding2 = NLN325.png<br />
| map = Wiki_325.png<br />
| nummer = A325<br />
| naam = <br />
| begin = Arnhem<br />
| einde = Ressen<br />
| lengte = 8,5<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{junction}} Nijmeegseplein [[N325 (Nederland)|N325]] → Arnhem<br />
<br />
{{exit}} Elden<br />
<br />
{{exit}} Elst<br />
<br />
{{knooppunt|Ressen}} {{NL A|15}} → Rotterdam<br />
<br />
[[N325 (Nederland)|N325]] → Nijmegen<br />
}}<br />
De '''A325''' is een korte [[autosnelweg]] in [[Nederland]], onderdeel van het routenummer 325, waaronder ook de [[N325 (Nederland)|N325]] valt. De weg verbindt Arnhem met Nijmegen en is 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A325 begint in het zuiden van Arnhem, op het kruispunt Nijmeegseplein, waar de [[N325 (Nederland)|N325]] vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] afslaat en de A325 wordt. De snelweg loopt langs het Gelredome-stadion en telt 2x2 rijstroken. De snelweg bedient hier vooral nieuwere woonwijken ten zuiden van Arnhem, waarna de snelweg het dorp Elst bedient. Bij het [[knooppunt Ressen]] gaat de A325 over in de N325, de [[autoweg]] naar het centrum van Nijmegen.<br />
<br />
De N325 loopt vanaf het Gelredome (stadion, bekend van concerten en van voetbalclub Vitesse) naar het Knooppunt Velperbroek (met A12 en A348) en wordt ook wel de Pleyroute genoemd. Dit was lange tijd een autoweg met een maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] van 100 km/h, maar de gemeente Arnhem probeert de snelheid verlaagd te krijgen tot 60 km/h, wat niet overeenkomt met de EHK [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]] uit Duurzaam Veilig [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] , aangezien de weginrichting van de N325 niet overeenkomt met een erftoegangsweg (ETW) [[http://www.wegenwiki.nl/Erftoegangsweg]], maar veel eerder met een stroomweg [[http://www.wegenwiki.nl/Stroomweg]] , zij het dat die bij Westervoort gedeeltelijk binnen de bebouwde kom ligt en er daar enkele VRI-kruispunten (dus met stoplichten) zijn.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aanleg van de A325 gaat terug tot eind jaren 30, maar het eerste deel werd pas na de Tweede Wereldoorlog opengesteld, met één rijbaan tussen Arnhem en Nijmegen in 1946 als rijksweg 52. In 1953 opende de tweede rijbaan tussen Arnhem en Lent en in 1955 tot aan Nijmegen. Het knooppunt Ressen is in 1980 opengesteld, toen de A15 gereed kwam. Tot 1993 was de A325 de A52 (rijksweg 52), waarna de weg is overgedragen aan de provincie Gelderland. <br />
<br />
De A325 is tussen knooppunt Ressen en Nijmegen afgewaardeerd naar autoweg N325. In 2009 is deze weg verder afgewaardeerd naar een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/uur ter hoogte van Lent, doch wel met 2x3 rijstroken. De aanwezige ongelijkvloerse aansluitingen zijn daarbij verwijderd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de rest van de A325 ook af te waarderen. <br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ressen || Arnhem-Zuid || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten tot 71.000 voertuigen gebruik van de A325.<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls Ontwikkeling intensiteiten provincie Gelderland]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|----<br />
| Arnhem || {{KP}} Ressen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|325]]<br />
[[Categorie:N-wegen|325]]<br />
[[Categorie:Gelderland|325]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A325_(Nederland)&diff=35729A325 (Nederland)2011-03-09T17:18:24Z<p>Ericlangenaam: /* Routebeschrijving */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland AN<br />
| afbeelding = NLA325.svg<br />
| afbeelding2 = NLN325.png<br />
| map = Wiki_325.png<br />
| nummer = A325<br />
| naam = <br />
| begin = Arnhem<br />
| einde = Ressen<br />
| lengte = 8,5<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{junction}} Nijmeegseplein [[N325 (Nederland)|N325]] → Arnhem<br />
<br />
{{exit}} Elden<br />
<br />
{{exit}} Elst<br />
<br />
{{knooppunt|Ressen}} {{NL A|15}} → Rotterdam<br />
<br />
[[N325 (Nederland)|N325]] → Nijmegen<br />
}}<br />
De '''A325''' is een korte [[autosnelweg]] in [[Nederland]], onderdeel van het routenummer 325, waaronder ook de [[N325 (Nederland)|N325]] valt. De weg verbindt Arnhem met Nijmegen en is 8 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
De A325 begint in het zuiden van Arnhem, op het kruispunt Nijmeegseplein, waar de [[N325 (Nederland)|N325]] vanaf de [[A12 (Nederland)|A12]] afslaat en de A325 wordt. De snelweg loopt langs het Gelredome-stadion en telt 2x2 rijstroken. De snelweg bedient hier vooral nieuwere woonwijken ten zuiden van Arnhem, waarna de snelweg het dorp Elst bedient. Bij het [[knooppunt Ressen]] gaat de A325 over in de N325, de [[autoweg]] naar het centrum van Nijmegen.<br />
<br />
De N325 loopt vanaf het Gelredome (stadion, bekend van concerten en van voetbalclub Vitesse) naar het Knooppunt Velperbroek (met A12 en A348) en wordt ook wel de Pleyroute genoemd. Dit was lange tijd een autoweg met een maximumsnelheid van 100 km/h, maar de gemeente Arnhem probeert de snelheid verlaagd te krijgen tot 60 km/h, wat niet overeenkomt met de EHK [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]] uit Duurzaam Veilig [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] , aangezien de weginrichting van de N325 niet overeenkomt met een erftoegangsweg (ETW), maar veel eerder met een stroomweg, zij het dat die bij Westervoort gedeeltelijk binnen de bebouwde kom ligt.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
De aanleg van de A325 gaat terug tot eind jaren 30, maar het eerste deel werd pas na de Tweede Wereldoorlog opengesteld, met één rijbaan tussen Arnhem en Nijmegen in 1946 als rijksweg 52. In 1953 opende de tweede rijbaan tussen Arnhem en Lent en in 1955 tot aan Nijmegen. Het knooppunt Ressen is in 1980 opengesteld, toen de A15 gereed kwam. Tot 1993 was de A325 de A52 (rijksweg 52), waarna de weg is overgedragen aan de provincie Gelderland. <br />
<br />
De A325 is tussen knooppunt Ressen en Nijmegen afgewaardeerd naar autoweg N325. In 2009 is deze weg verder afgewaardeerd naar een [[gebiedsontsluitingsweg]] met een [[maximumsnelheid]] van 50 km/uur ter hoogte van Lent, doch wel met 2x3 rijstroken. De aanwezige ongelijkvloerse aansluitingen zijn daarbij verwijderd.<br />
<br />
==Toekomst==<br />
<br />
Er zijn geen plannen om de rest van de A325 ook af te waarderen. <br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} Ressen || Arnhem-Zuid || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
<br />
In 2009 maakten tot 71.000 voertuigen gebruik van de A325.<ref>[http://www.gelderland.nl/Documenten/Kaarten_en_cijfers/Verkeer_en_vervoer/Gelders%20verkeer/2009/Ontwikkeling_intensiteiten_1993-2009.xls Ontwikkeling intensiteiten provincie Gelderland]</ref><br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
{|border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! Rijstroken<br />
|----<br />
| Arnhem || {{KP}} Ressen || 2x2<br />
|}<br />
<br />
==Externe links==<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
{{Nederland N}}<br />
<br />
[[categorie:Autosnelwegen in Nederland|325]]<br />
[[Categorie:N-wegen|325]]<br />
[[Categorie:Gelderland|325]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A48_(Nederland)&diff=35726A48 (Nederland)2011-03-09T16:57:19Z<p>Ericlangenaam: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Zie voor de geplande maar nooit gebouwde snelweg Arnhem-Hoogeveen deze 2 links: N48 http://www.wegenwiki.nl/N48_(Nederland) en A348 [[http://www.wegenwiki.nl/A348…'</p>
<hr />
<div>Zie voor de geplande maar nooit gebouwde snelweg Arnhem-Hoogeveen deze 2 links:<br />
N48 [[http://www.wegenwiki.nl/N48_(Nederland)]] en<br />
A348 [[http://www.wegenwiki.nl/A348_(Nederland)]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35725Duurzaam Veilig2011-03-09T16:45:36Z<p>Ericlangenaam: </p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op gebiedsontsluitingswegen (GOW [[http://www.wegenwiki.nl/Gebiedsontsluitingsweg]] ) waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
De ANWB heeft in 2009 in haar ledenblad 'De Kampioen' aandacht besteed aan de strepen op de weg, de eraan verbonden maximum snelheden en de door wegbeheerders nogal inconsequent toegepaste weginrichting met de voor 'Duurzaam Veilig' zo kenmerkende belijning [[http://www.wegenwiki.nl/EHK]], ook wel Essentiële HerkenbaarheidsKenmerken (EHK) genoemd. <br />
<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35724Duurzaam Veilig2011-03-09T16:18:11Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35723Duurzaam Veilig2011-03-09T16:17:19Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Communicatie en kritiek op Duurzaam Veilig =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven. <br />
<br />
Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35722Maximumsnelheid2011-03-09T16:14:14Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gruwelijke gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat. [[http://www.rws.nl/wegen/innovatie_en_onderzoek/maximumsnelheden/proeven/index.aspx]]<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35721Maximumsnelheid2011-03-09T16:13:12Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat. [[http://www.rws.nl/wegen/innovatie_en_onderzoek/maximumsnelheden/proeven/index.aspx]]<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Duurzaam_Veilig&diff=35713Duurzaam Veilig2011-03-09T16:11:57Z<p>Ericlangenaam: /* Communicatie */</p>
<hr />
<div>Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept '''Duurzaam Veilig''' Verkeer - ook wel afgekort als DV - beoogt een reductie van het aantal [[verkeersslachtoffer]]s door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer.<br />
<br />
Binnen Duurzaam Veilig is sprake van een aantal thema’s. Binnen deze thema’s worden verschillende maatregelen onderscheiden. De thema’s zijn: communicatie, educatie & voorlichting, handhaving, wetten, regels, normen en eisen, infrastructuur en voertuig.<br />
<br />
= Communicatie =<br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid [[http://www.wegenwiki.nl/Maximumsnelheid]] daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid van 80 km/h gereden zou worden.<br />
<br />
= Educatie & voorlichting =<br />
<br />
= Infrastructuur =<br />
Ten onrechte wordt vaak gedacht dat Duurzaam Veilig alleen maar infrastructuur is. <br />
<br />
Eén van de eisen die voortkomt uit een duurzaam veilig wegennet is dat de vormgeving van de wegen eenduidig en herkenbaar moet zijn. Daarom moet het aantal categoriën waarmee de weggebruiker te maken krijgt beperkt zijn. Bij de indeling van het wegennet worden drie categorien onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Vanwege het grootschalige karakter van stroomwegen komt deze categorie alleen buiten de [[bebouwde kom]] voor.<br />
<br />
Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Door per wegcategorie voorspelbare situaties te creëren wordt het de weggebruiker duidelijk van welke wegcategorie hij gebruik maakt en wat de functie is. Met het consequent en herkenbaar toepassen van de wegcategoriën wordt een sterke verbetering van de verkeersveiligheid verwacht. Bij het opstellen van een categoriseringsplan en het aanpassen van de inrichting daaraan zijn de volgende zaken van belang:<br />
* gemotoriseerd verkeer wordt zo veel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal geschikte wegen, rekening houdend met andere belangen zoals [[leefbaarheid]] en [[bereikbaarheid]]<br />
* in een plan zijn de wegen vanwege de herkenbaarheid en voorspelbaar weggedrag ingedeeld in een zeer klein aantal te onderscheiden categorien<br />
* in de loop van de tijd ontstane verschillen tussen vorm, functie en gebruik worden bijgesteld<br />
* met een goede categorie-indeling kan het aantal kilometers minder veilige wegtypen worden verminderd<br />
* voor elke weg moet de vorm gekozen worden die als veiligst voor een weg met een bepaalde functie geldt<br />
<br />
Binnen de [[verkeersfunctie]] van wegen worden twee verkeersvormen onderscheiden:<br />
* Stromen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, in een min of meer constante richting en met een min of meer constante relatief hoge snelheid<br />
* Uitwisselen: zich doelgericht verplaatsen of voertuigen doen voortbewegen, met wisselende snelheid en/of richting. Hier valt ook onder het verzamelen, verdelen en kruisen van verkeer, alsmede het vertrekken, keren, draaien, stoppen en stallen van voertuigen.<br />
<br />
Binnen de drie categorieën wegen zijn de volgende functies onderscheiden:<br />
{|border="2" cellpadding="1" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! !! Wegvakken !! Kruispunten <br />
|-<br />
| Stroomwegen || Stromen || Stromen <br />
|-<br />
| Gebiedsontsluitingswegen || Stromen || Uitwisselen <br />
|-<br />
| Erftoegangswegen || Uitwisselen || Uitwisselen <br />
|}<br />
<br />
===Stroomwegen===<br />
[[Stroomweg]]en zijn gericht op een zo veilig en betrouwbaar mogelijke afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. Zowel op de wegvakken als de kruispunten wordt prioriteit gegeven aan doorstromen. Dit vereist onder andere gescheiden rijrichtingen, ontbreken van overstekend en kruisend verkeer en in- en uitvoegend verkeer bij aansluitingen. <br />
<br />
===Gebiedsontsluitingswegen===<br />
[[Gebiedsontsluitingsweg]]en zijn gericht op het stromen op de wegvakken, terwijl het uitwisselen plaats vindt op kruispunten. De Gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen stroomwegen en erftoegangswegen.<br />
<br />
===Erftoegangswegen===<br />
[[Erftoegangsweg]]en zijn gericht op het toegankelijk maken van erven. Dit betreft alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van particuliere percelen, openbare percelen, het in- en uitstappen en het laden en lossen van goederen. Op zowel de wegvakken als de kruispunten is sprake van uitwisseling en moet de snelheid laag zijn.<br />
<br />
==Wegtypen en snelheid==<br />
Binnen de drie categoriëen voor buiten de bebouwde kom zijn telkens twee typen wegen te onderscheiden. Deze wegtypen duiden het [[dwarsprofiel]] aan van de weg, dus het aantal [[rijbaan|rijbanen]] en aantal [[rijstroken]] per rijbaan. Binnen de kom wordt geen onderscheid gemaakt naar wegtypen.<br />
<br />
===Wegtypen===<br />
De hoogste wegcategorie in Nederland is de stroomweg. Het eerste onderscheid dat hierin wordt gemaakt is die van de nationale stroomwegen en regionale stroomwegen. Hoewel de definitie van deze begrippen niet heel scherp is, komt het er op neer dat de nationale stroomwegen in ieder geval de [[autosnelweg]]en omvatten die in het beheer van [[Rijkswaterstaat]] zijn. Ook de belangrijkste overige [[rijksweg]]en worden onder de nationale stroomwegen geschaard. Ondanks dat gesproken wordt over stroomwegen, zijn er ook nationale stroomwegen die niet de autowegstatus hebben zoals de [[A44|N44]]. Nationale stroomwegen vallen buiten de Duurzaam Veilig-visie.<br />
<br />
De regionale stroomwegen zijn met name de [[autoweg]]en die beheerd worden door provincies. Dit zijn wegen die een belangrijke functie hebben binnen een regio of als verbinding tussen regio's. Regionale stroomwegen, afgekort SW, zijn net als de gebiedsontsluitingswegen (GOW) en erftoegangswegen (ETW) onderverdeeld in twee typen:<br />
<br />
SW:<br />
* Type I (2x1)<br />
* Type II (2x2)<br />
<br />
GOW:<br />
* Type I (2x2, max. 2x3)<br />
* Type II (1x2)<br />
<br />
ETW:<br />
* Type I (breedte 4,50 tot 6,20 meter<br />
* Type II (breedte tot 4,50 meter)<br />
<br />
===Maximumsnelheden===<br />
In Duurzaam Veilig zijn er maximumsnelheden gekoppeld aan de verschillende wegcategorieën. Dit zijn echter de gewone maximumsnelheden die ook zonder Duurzaam Veilig op dergelijke wegen zouden voorkomen. Zo zijn regionale stroomwegen per definitie aangeduid als autoweg en daar geldt als vanouds een limiet van 100. Door de starheid van de Duurzaam Veilig-categorieën zijn er wel veel wegen die een lagere limiet hebben dan je op grond van de weg zelf zou verwachten. Zo zijn veel voormalige "standaard"-wegen buiten de kom aangeduid als erftoegangsweg, met als gevolg dat de maximumsnelheid werd verlaagd van 80 naar 60 kilometer per uur. Dit zogenaamde degraderen heeft een hoop discussies doen ontstaan over de geloofwaardigheid van snelheidslimieten. Het is namelijk gebleken dat veel automobilisten de lagere limieten niet naleefden met alle gevolgen van dien.<br />
<br />
Buiten de bebouwde kom ([[bubeko]]):<br />
* SW: 100 km/u (80 komt voor als uitzondering)<br />
* GOW: 80 km/u (60 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 60 km/u<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom ([[bibeko]]):<br />
* GOW: 50 km/u (70 komt voor als uitzondering)<br />
* ETW: 30 km/u (woonerven worden niet nadrukkelijk benoemd in Duurzaam Veilig maar zijn nog wel een gebruikelijke maatregel)<br />
Binnen de kom komen in de methodiek van Duurzaam Veilig geen stroomwegen voor, de GOW-70 kan beschouwd worden als de bibeko-stroomweg.<br />
<br />
Om de maximumsnelheden duidelijker te maken voor de automobilisten zijn in 2003 de essentiële herkenbaarheidskenmerken ([[EHK]]) ingevoerd. Door voor elk van de drie wegcategorieën een unieke set van [[markering]] te hanteren werd er een verduidelijking van de geldende snelheid beoogd. Gesteld kan echter worden dat de EHK bijna volledig hun doel gemist hebben en dat de verwarring over de snelheden eerder is toegenomen dan afgenomen. Dit komt mede door de eerder genoemde starheid van de categorieën waardoor sommige wegen geen logische limiet hebben. Landelijk is er jarenlang een discussie gaande over de EHK en over de wegcategorisering. Eind 2010 wordt hier meer duidelijkheid over verwacht.<br />
<br />
==Tussencategorieën en grijze wegen==<br />
Door het toepassen van Duurzaam Veilig is het aantal wegcategorieën afgenomen van circa 15 tot slechts 3. Onderkend wordt dat door de stringente scheiding in drie categorieën de bewegingsvrijheid voor de verkeerskundige beleidsmedewerker is afgenomen. Een autoweg binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld bestaat in feite niet meer, dus hoe kunnen de belangrijkste wegen binnen een kom dan het best gecategoriseerd worden? Voor autowegen buiten de kom zijn de ontwerpeisen aangescherpt, zo dienen ze ongelijkvloers te zijn en voorzien van een niet-overschrijdbare rijrichtingscheiding. Dit zijn zeer dure en ruimtevretende oplossingen, waardoor het veel makkelijker is om de status van autoweg op te heffen en de weg als GOW in te richten. Dat de maximumsnelheid hierbij naar beneden gaat van 100 naar 80 kilometer per uur en de weg zijn functie verliest van stroomweg lijkt hierbij vaak geen enkele rol in de afweging te spelen. Uiteraard kan gesteld worden dat door deze maatregelen de verkeersveiligheid toeneemt, maar een duidelijk verband hiermee is tot op heden niet gelegd.<br />
<br />
Dezelfde discrepantie zien we terug bij uitlopers van centra en bij wegen met lange lintbebouwing. Enerzijds staat hier de doorgaande functie centraal, anderszijds is daar de verblijfsfunctie die juist zijn ruimte eist. Deze twee functies botsen met elkaar. De wegbeheerder wordt hierdoor min of meer gedwongen te weg in te richten als zijnde een verblijfsgebied, ondanks dat de hoeveelheid verkeer hier niet bij past.<br />
<br />
Ook in industriegebieden speelt een soortgelijke dilemma: Hoe kan men wegen Duurzaam Veilig inrichten in industriegebieden als deze zoveel uitritten hebben? Want op een GOW moet het aantal uitritten zo min mogelijk voorkomen. Oplossing is dan om aan dit soort wegen de ETW-status toe te kennen. Maar een ETW houdt expliciet in dat bibeko een snelheid geldt van 30 km/h, terwijl veel van dit soort wegen totaal niet uitnodigen tot dit snelheidsgedrag.<br />
<br />
Deze ontwikkelingen hebben geleid tot vage onoplosbare problemen. Het antwoord is dat wegbeheerders zijn gekomen met halfslachtige oplossingen zoals de ETW+ en de Wijkontsluitingsweg. Hieronder een overzicht van de - voor zover - bekende oplossingen.<br />
*ETW+<br />
*Wijkontsluitingsweg<br />
*Industriestraat<br />
*Industrieontsluitingsweg<br />
* Stedelijke stroomweg<br />
<br />
De verzamelterm hiervoor is '''grijze weg'''. Het probleem wordt landelijk onderkend en er vindt dan ook al lange tijd discussie plaats, zowel over grijze wegen als over de uitwerking van Duurzaam Veilig in het algemeen. Het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid Zuid-Holland <ref>[http://www.rovzh.nl/ Website ROV-ZH]</ref> heeft in 2009 een onderzoek gehouden naar grijze wegen en heeft hierbij ook een definitie opgesteld: ''Onder een ‘grijze weg’ wordt een weg verstaan die'':<br />
* ''niet in één van de drie Duurzaam Veilig categorieën (stroomweg, gebiedsontsluitingsweg of erftoegangsweg) geplaatst kan worden en/of'';<br />
* ''niet volgens de kenmerken van de gekozen wegencategorie kan worden ingericht''.<br />
Hoewel het ROV-ZH geen oplossing aandraagt voor de problematiek, geeft ze voor de landelijke discussie wel heldere adviezen in haar rapport <ref>[http://www.rovzh.nl/index.php/duurzaam-veilig/producten/152-rapport-grijze-wegen Rapport Onderzoek grijze wegen in de provincie Zuid-Holland, juni 2009]</ref>.<br />
<br />
= In andere talen =<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Sustainable Safety<br />
<br />
= Externe links =<br />
* {{Wikipedia|Duurzaam Veilig}}<br />
* [http://www.swov.nl/nl/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/duurzaam.htm Nadere informatie over Duurzaam Veilig op de SWOV-website]<br />
* [http://www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/05_duurzaam/sustainablesafety.htm English information about Sustainable Safety on the SWOV-website]<br />
<br />
= Referenties =<br />
<br />
<references/><br />
<br />
[[Categorie:Duurzaam Veilig| ]]<br />
[[Categorie:Verkeersveiligheid]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35689Maximumsnelheid2011-03-09T15:56:43Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat. [[http://www.rws.nl/wegen/innovatie_en_onderzoek/maximumsnelheden/proeven/index.aspx]]<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35688Maximumsnelheid2011-03-09T15:50:01Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' [[http://www.wegenwiki.nl/Duurzaam_Veilig]] zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=A4_(Nederland)&diff=35687A4 (Nederland)2011-03-09T15:48:16Z<p>Ericlangenaam: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>{{Infobox Nederland A<br />
| afbeelding = NLA004.svg<br />
| map = Wiki_004.png<br />
| nummer = A4 (A29)<br />
| naam = <br />
| begin = Amsterdam<br />
| einde = Ossendrecht (grens [[België]])<br />
| lengte = 102<br />
| hoogste punt = -<br />
| route =<br />
{{knooppunt|De Nieuwe Meer}} {{NL A|10}}<br />
<br />
{{exit}} 1 Amsterdam-Sloten s107<br />
<br />
{{knooppunt|Badhoevedorp}} {{NL A|9}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Schipholtunnel]]<br />
<br />
{{exit}} 2 Luchthaven Schiphol<br />
<br />
{{knooppunt|De Hoek}} {{NL A|5}}<br />
<br />
{{exit}} 3 {{aanleg}} Hoofddorp {{NL N|201}}<br />
<br />
{{exit}} 3a {{aanleg}} Hoofddorp-Zuid<br />
<br />
{{exit}} 4 Nieuw-Vennep {{NL N|207}}<br />
<br />
{{knooppunt|Burgerveen}} {{NL A|44}}<br />
<br />
{{brug}} [[Ringvaartaquaduct]]<br />
<br />
{{exit}} 5 Roelofarendsveen {{NL N|445}}<br />
<br />
{{exit}} 6 Hoogmade {{NL N|446}}<br />
<br />
{{brug}} {{aanleg}} [[Brug over de Oude Rijn]] - [[Aquaduct Oude Rijn]]<br />
<br />
{{exit}} 6a {{aanleg}} Zoeterwoude-Rijndijk {{NL N|11}}<br />
<br />
{{exit}} 7 {{aanleg}} Zoeterwoude-Dorp {{NL N|206}}<br />
<br />
{{exit}} 8 Leidschendam {{NL N|14}}<br />
<br />
{{knooppunt|Prins Clausplein}} {{NL A|12}}<br />
<br />
{{knooppunt|Ypenburg}} {{NL A|13}}<br />
<br />
{{exit}} 9 Rijswijk-Centrum<br />
<br />
{{exit}} 10 Industrierrein Plaspoelpolder<br />
<br />
{{exit}} 11 Rijswijk<br />
<br />
{{exit}} 12 Den Haag-Zuid {{NL N|211}} {{NL N|222}}<br />
<br />
{{exit}} 13 Den Hoorn {{NL N|223}}<br />
<br />
{{tunnel}} [[Gaag-aquaduct]]<br />
<br />
{{exit}} 14 Delft-Zuid {{NL N|470}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{knooppunt|Kethelplein}} {{NL A|20}}<br />
<br />
{{exit}} 16 Vlaardingen-Oost<br />
<br />
{{tunnel}} [[Beneluxtunnel]]<br />
<br />
{{exit}} 17 Pernis<br />
<br />
{{knooppunt|Benelux}} {{NL A|15}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{NL A|29}} → Rotterdam<br />
<br />
{{exit}} 22 Numansdorp {{NL N|487}}<br />
<br />
{{brug}} [[Haringvlietbrug]]<br />
<br />
{{knooppunt|Hellegatsplein}} {{NL N|59}}<br />
<br />
{{brug}} [[Volkerakbrug]]<br />
<br />
{{exit}} 23 Willemstad<br />
<br />
{{knooppunt|Sabina}} {{NL A|59}}<br />
<br />
{{exit}} 24 Dinteloord {{NL N|259}}, {{NL N|268}}<br />
<br />
----<br />
<br />
{{exit}} 26 Halsteren {{NL N|286}}<br />
<br />
{{exit}} 27 Bergen op Zoom-Noord<br />
<br />
{{knooppunt|Zoomland}} {{NL A|58}}<br />
<br />
{{exit}} 28 Bergen op Zoom<br />
<br />
{{exit}} 29 Bergen op Zoom-Zuid<br />
<br />
{{exit}} 30 Hoogerheide {{NL N|289}}<br />
<br />
{{knooppunt|Markiezaat}} {{NL A|58}}<br />
<br />
[[Afbeelding:Flag of Belgium.svg|20px|link=België]] [[Afbeelding:A12 BE.svg|25px|link=A12 (België)]] → Antwerpen<br />
}}<br />
De '''Rijksweg 4''', ook wel '''A4''' is een [[autosnelweg]] in [[Nederland]]. De snelweg vormt een noord-zuidroute door de Randstad en het zuidwesten van het land, vanaf [[knooppunt De Nieuwe Meer]] in Amsterdam tot aan de grens met [[België]] bij Ossendrecht. De snelweg heeft drie onderbrekingen; tussen Delft-Zuid en [[knooppunt Kethelplein]], tussen [[knooppunt Benelux]] en de overgang vanaf de [[A29 (Nederland)|A29]] bij Klaaswaal, en tussen Dinteloord en Halsteren. Het wegvak vanaf Klaaswaal naar Dinteloord is als A29 bewegwijzerd, maar is onderdeel van de Rijksweg 4. De snelweg is in totaal 102 kilometer lang.<br />
<br />
==Routebeschrijving==<br />
<br />
===Noord-Holland===<br />
<br />
De A4 begint op het [[knooppunt De Nieuwe Meer]], aan de zuidwestkant van Amsterdam, aan de ringweg [[A10 (Nederland)|A10]]. Vanaf de A10 gaan 2x4 rijstroken door tot de aansluiting Sloten, waarna er sprake is van 2x3 doorgaande rijstroken. In de middenberm loopt een spoorlijn. Na een paar kilometer volgt het [[knooppunt Badhoevedorp]], waar men de [[A9 (Nederland)|A9]] kruist, de zuidelijke bypass van Amsterdam die richting Haarlem loopt. Hierna liggen 2x6 rijstroken, met 2x4 doorgaande rijstroken bij Schiphol. De snelweg verloopt hier via een tunnel onder een landingsbaan en taxibaan van de luchthaven door. Deze tunnel telt in totaal 16 rijstroken, inclusief parallelwegen. Aan de zuidkant van Schiphol volgt het [[knooppunt De Hoek]], waar de [[A5 (Nederland)|A5]] eindigt, die een bypass naar Haarlem vormt vanaf de A4. Hierna telt de snelweg 2x5 rijstroken door de polders. In de omgeving liggen grotere voorsteden, zoals Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Bij de aansluiting Nieuw-Vennep is ook het [[knooppunt Burgerveen]], waar de [[A44 (Nederland)|A44]] aftakt, en parallel richting Leiden en Den Haag loopt.<br />
<br />
===Zuid-Holland===<br />
<br />
De grens tussen Noord-Holland en Zuid-Holland bevindt zich even ten zuiden van knooppunt Burgerveen, in het [[Ringvaartaquaduct]]. Recentelijk is het tweede aquaduct geopend en het eerste gerenoveerd. Sinds eind 2010 zijn er voor beide rijrichtingen 3 rijstroken beschikbaar. Hierna liggen even 2x3 rijstroken waarna er opnieuw een 2x2 deel volgt langs Leiden, inclusief een lage brug over de Oude Rijn. Aan de zuidkant van Leiden eindigt de [[N11 (Nederland)|N11]] uit Alphen en de richting Utrecht op de A4. Hierna zijn weer 2x3 rijstroken beschikbaar en loopt de snelweg een aantal kilometer door de polders, voordat men het bebouwde gebied rond [[Den Haag]] bereikt.<br />
<br />
De snelweg splitst zich bij Leidschendam in een parallelsysteem met in totaal 10 rijstroken. Hier begint de [[N14 (Nederland)|N14]], een korte randweg naar het noorden van Den Haag. Hierna volgt het [[knooppunt Prins Clausplein]], het enige echte [[sterknooppunt]] van Nederland. Men kruist hier de [[A12 (Nederland)|A12]], die vanaf het centrum van Den Haag richting Zoetermeer en Utrecht loopt. Tot aan het [[knooppunt Ypenburg]], dat een paar kilometer verder ligt, bevinden zich ongelijkvloerse weefvakken, die in totaal 4x4 rijstroken tellen. Bij Ypenburg begint de [[A13 (Nederland)|A13]], die naar Rotterdam loopt. Het doorgaande verkeer dient van de A13 gebruik te maken. Hierna eindigt het parallelsysteem en gaan 2x3 rijstroken verder langs Rijswijk, een belangrijke voorstad van Den Haag. De snelweg loopt met een boog langs Delft, en bedient tevens het Westland. Vanaf Wateringen zijn 2x2 rijstroken beschikbaar tot het einde van de snelweg bij Delft-Zuid. Vlak voor het einde bevindt zich nog een [[Gaag-aquaduct|aquaduct onder de Gaag]]. <br />
<br />
De A4 is hierna voor 6,5 kilometer onderbroken, waarbij de aardenbanen nog in het landschap en op luchtfoto's duidelijk zichtbaar zijn. Ook in de voorstad Schiedam is ruimte vrijgehouden voor de A4. Bij het [[knooppunt Kethelplein]] begint de A4 weer als onderdeel van de [[Ring Rotterdam]], aan de westzijde van Rotterdam. Hier kruist men de [[A20 (Nederland)|A20]], de noordelijke oost-westsnelweg langs Rotterdam. De snelweg telt hier 2x4 rijstroken dat zich splitst in een parallelbaansysteem, en vervolgens via 5 buizen door de [[Beneluxtunnel]] gaat, onder de rivier de Maas door. Aan het zuidelijke einde van de tunnel komen de rijstroken weer samen en lopen er 2x5 rijstroken door tot het [[knooppunt Benelux]], waar de A4 weer eindigt en op de [[A15 (Nederland)|A15]] uitmondt, de oost-westsnelweg langs de zuidkant van Rotterdam.<br />
<br />
Het derde deel van de rijksweg 4 is als A29 bewegwijzerd, waarbij de overgang in de ruime bocht bij Klaaswaal zit, met een ontbrekende schakel van een kleine 11 kilometer. De rijbanen van de A29 lopen hier ver uit elkaar, en de westbaan loopt hier zelfs verhoogd door het landschap, wat wijst op de vroegere planning voor een knooppunt. De snelweg telt hier 2x2 rijstroken en steekt dan via de Haringvlietbrug de Haringvliet over, een ingedamde rivier waar de Maas en Waal uiteindelijk in uitmonden. Hierna volgt het [[knooppunt Hellegatsplein]], met de [[N59 (Nederland)|N59]] die richting Zierikzee loopt.<br />
<br />
===Noord-Brabant===<br />
<br />
De snelweg steekt dan de Volkeraksluizen over, en is hier feitelijk een driedubbelnummering van rijksweg 4, A29 en A59. Hierna volgt het [[knooppunt Sabina]], waar de A59 in oostelijke richting afslaat naar Den Bosch. De snelweg loopt dan naar het zuidwesten en steekt het riviertje de Dintel over, waarna hij bij Dinteloord eindigt op de [[N259 (Nederland)|N259]] die verder naar Steenbergen en Bergen op Zoom loopt. <br />
<br />
De ontbrekende schakel rond Steenbergen is hemelsbreed zo'n 11 kilometer lang, en de A4 begint weer bij Halsteren, aan de [[N286 (Nederland)|N286]], de weg naar Tholen. De snelweg telt 2x2 rijstroken en loopt door een bosgebied rondom de stad Bergen op Zoom. Bij het [[knooppunt Zoomland]] voegt de [[A58 (Nederland)|A58]] uit Roosendaal en Breda in, waarna een dubbelnummering langs Bergen op Zoom begint. De A4 loopt eerst richting zuiden, maar buigt bij Woensdrecht naar het westen af. Hierna volgt het [[knooppunt Markiezaat]], waar de A58 rechtdoor gaat richting Goes en Vlissingen en de A4 naar het zuiden afslaat richting Antwerpen. Hierna loopt de A4 nog een kort stukje op Nederlands grondgebied, zonder een aansluiting. Vlak voor de Belgische grens begint dan de afrit naar de aansluiting Zandvliet, die in [[België]] ligt. De Belgische [[A12 (België)|A12]] gaat dan verder naar de stad Antwerpen, die feitelijk direct na de grens begint.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
<br />
===Voorlopers===<br />
<br />
Reeds in de jaren 30 werd begonnen met hoogwaardige wegen die de voorloper was van de huidige A4. Eind jaren 30 werden diverse stukken in gebruik genomen, zoals de 2x2 weg tussen Amsterdam en Sassenheim, waarvan het tracé in 1966 verlaten is. In 1938 werd ook begonnen met het aankopen van de benodigde gronden voor de aanleg van de rijksweg 4A van Burgerveen naar Leidschendam. In 1939 werd begonnen met de aanleg van de aardenbanen bij Leidschendam, maar deze werkzaamheden zijn in 1942 stopgezet, zoals dat op meer plekken in Nederland en [[Duitsland]] gebeurde ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Tevens werd in 1939 begonnen met het verkeersplein Ypenburg. <br />
<br />
===Openstellingsgeschiedenis===<br />
<br />
In 1957 werd de A4 geopend met 2x2 rijstroken tussen de knooppunten Ypenburg en Leidschendam, en in 1958 van Hoogmade naar knooppunt Leidschendam, dat later hernoemd zou worden als Prins Clausplein. In 1960 en 1961 opende het deel vanaf knooppunt Burgerveen naar Hoogmade, inclusief het Ringvaartaquaduct. Een stuk zuidelijker werd in 1964 de eerste rijbaan van het deel tussen Klaaswaal en het Hellegatsplein geopend, in 1965 volgde de tweede rijbaan. <br />
<br />
Een belangrijk jaar was 1966, toen een nieuw tracé van de A4 opende tussen Amsterdam en Hoofddorp, direct met 2x3 rijstroken. Een jaar later, in 1967, werd het knooppunt Badhoevedorp geopend, het eerste [[klaverblad]] met [[rangeerbaan|rangeerbanen]] in Nederland. In 1972 volgde het noordelijke einde in Amsterdam bij het knooppunt De Nieuwe Meer. <br />
<br />
Bij Rotterdam werd in 1967 het deel tussen knooppunt Kethelplein en Pernis geopend, met de toltunnel Beneluxtunnel. In 1972 opende het deel tot aan knooppunt Benelux en in 1980 werd de Beneluxtunnel tolvrij. <br />
<br />
In 1971 en 1976 opende het deel tussen het Hellegatsplein en Dinteloord in twee fases, eerst als rijksweg 19, en vanaf 1976 als A29. Tussen 1973 en 1976 opende het deel wat dubbelgenummerd is met de A58 rond Bergen op Zoom. <br />
<br />
In 1985 werd het knooppunt Leidschendam omgebouwd tot knooppunt Prins Clausplein als een [[sterknooppunt]]. In 1985 en 1986 opende ook het deel van knooppunt Ypenburg tot Plaspoelpolder, als autoweg N4. In 1999 opende het deel tussen Den Haag-Zuid en Delft-Zuid voor het verkeer en in 1993 werd het zuidelijkste gedeelte tussen knooppunt Markiezaat en de Belgische grens opengesteld.<br />
<br />
===Latere aanpassingen===<br />
[[Afbeelding:A4 Den Ruygen Hoek.jpg|thumb|right|600px|De 2x5 A4 met plusstrook ter hoogte van Den Ruygen Hoek.]]<br />
In 1988 is het deel tussen Badhoevedorp en Hoofddorp verbreed naar 2x4 rijstroken en in 1998 werden nieuwe buizen van de Schipholtunnel geopend, en in 2003 werd een plusstrook geopend tussen Hoofddorp en knooppunt Burgerveen, waardoor dit wegvak over 2x5 rijstroken beschikt. <br />
<br />
Zuidelijker werd het knooppunt Leidschendam omgedoopt tot knooppunt Prins Clausplein in 1985, en geopend als een sterknooppunt. In 1998 is het deel tussen Zoeterwoude en Leidschendam verbreed naar 2x3 rijstroken en in 1999 het deel van Leidschendam naar het Prins Clausplein naar 2x5 rijstroken. Om de toenemende verkeersdruk van en naar het Westland, en de grootschalige woningbouw aan de zuidkant van Den Haag te faciliteren werd in 1998 het deel tussen knooppunt Ypenburg en Den Haag-Zuid verbreed naar 2x3 rijstroken. In 2006 werd het deel tussen Hoogmade en Roelofarendsveen verbreed naar 3 rijstroken richting Amsterdam. <br />
<br />
In 1997 startte men met de bouw van de tweede Beneluxtunnel in Rotterdam. Op 11 mei 2002 werd dit project opgeleverd met 4x2 rijstroken plus een [[wisselstrook]], zodat hier 5 rijstroken in de spitsrichting beschikbaar zijn.<br />
<br />
==Ontbrekende schakels==<br />
<br />
===Delft-Zuid - Kethelplein===<br />
<br />
Al decennia ontbreekt de A4 tussen Delft en Rotterdam over ongeveer 6,5 kilometer. Het doorgaande verkeer dient van de parallele [[A13 (Nederland)|A13]] gebruik te maken, die daardoor sterk overbelast is met 160.000 tot 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken, en regelmatig van begin tot eind vaststaat. Pogingen om de A4 aan te leggen zijn keer op keer gestrand.<br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De eerste geschiedenis van dit deel van de A4 is de Rijksweg 19 [[http://www.wegenwiki.nl/A19_(Nederland)]], die in 1957 opgenomen werd in het [[Rijkswegenplan]]. In 1965 werd het [[tracébesluit]] genomen om de rijksweg 19 aan te leggen en in 1968 is begonnen met de aanleg van de aardenbanen tussen Delft en Rotterdam. In Schiedam en Vlaardingen is voor de komst van de snelweg ruimte vrijgehouden; op het tracé ontbreekt bebouwing over een breedte van ongeveer 200 meter. Ook het [[knooppunt Kethelplein]] is voorbereid op de doortrekking van de A4, als klaverblad met directe verbindingsboog. Zelfs de brugpeilers die de A4 over de A20 moeten dragen zijn hiervoor gebouwd. Het tracé kruist in Schiedam twee wegen, en in het buitengebied eveneens twee wegen. <br />
<br />
In 1973 begon de gemeente Schiedam de aanleg tegen te werken en in 1976 werd een motie om de aanleg stop te zetten met één stem verschil aanvaard. De rest van de jaren 70 gebeurde er weinig, evenals de eerste helft van de jaren 80, maar eind 1985 stemde de Tweede Kamer in met de aanleg van de ontbrekende schakel. In 1992 werd gestart met de MER-procedure en in 1993 is een [[startnotitie]] uitgebracht. In 1996 werd de [[trajectnota]] opgesteld, en datzelfde jaar werd het kabinetsstandpunt vastgesteld; aanleg op maaiveld. Eind jaren 90 werden vele politieke discussies gevoerd en in 1998 werden de beschikbare gelden overgeheveld naar spoortunnels, waardoor er geen geld meer was voor de aanleg.<br />
<br />
====Huidige planning====<br />
<br />
Vanaf 2000 werd opnieuw een poging gedaan om de snelweg na al die jaren alsnog aan te leggen. In 2003 hervatte [[Rijkswaterstaat]] de trajectstudie en in datzelfde jaar werd € 475 miljoen voor de aanleg opgenomen in de begroting. In 2004 werd een nieuwe startnotitie gepubliceerd, maar later dat jaar werd duidelijk dat jurisprudentie betreffende luchtkwaliteit het project zal vertragen. In 2006 is het A4-convenant ondertekend, ook door de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. In 2007 werd bekend dat de kosten inmiddels opgelopen waren tot € 670 miljoen, onder meer door een verdiepte ligging en de bouw van een tunnel bij Schiedam. In 2009 werd het ministersstandpunt genomen; aanleg Delft - Schiedam met 2+3 rijstroken. In maart 2010 volgde het Ontwerp-[[Tracébesluit]]. Inmiddels zijn de kosten van het project opgelopen naar € 891 miljoen.<br />
<br />
Op 2 september 2010 is door minister Eurlings het tracébesluit ondertekend.<br />
<br />
===Benelux - Klaaswaal===<br />
<br />
Tussen het knooppunt Benelux en een toekomstig knooppunt Klaaswaal ontbreekt ongeveer 11 kilometer snelweg. Het verkeer wordt nu via de [[A15 (Nederland)|A15]] en [[A29 (Nederland)|A29]] geleid, via de [[Heinenoordtunnel]]. <br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De planning van de A4 op dit tracé gaat terug tot begin jaren 60, toen in 1961 een [[tracébesluit]] werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen, ook wel bekend als de Zoomweg. Hieronder viel het deel tussen het knooppunt Benelux en Klaaswaal. De A29 maakt hier een opvallende bocht, waarbij de rijbanen uit elkaar buigen, wat duidt op een gepland knooppunt voor de A4. De plannen werden echter nooit uitgevoerd, alhoewel langs de Vondelingenweg wel brugpeilers zijn gebouwd om de A4 verder naar het zuiden te dragen. De Vondelingenweg loopt half door het knooppunt Benelux.<br />
<br />
====Huidige ontwikkelingen====<br />
<br />
In 2005 is het tracé opgenomen als [[ruimtereservering]] in de [[Nota Mobiliteit]]. In 2007 werd begonnen met een marktverkenning, maar in 2008 werd bekend dat een tolweg A4 met [[publiek-private samenwerking]] (PPS) niet mogelijk was. Wel wordt de A15 tussen knooppunt Benelux en knooppunt Vaanplein verbreed naar 2x5 rijstroken. Tevens wordt een vierde rijstrook gepland op de A29 tussen het Vaanplein en de aansluiting Barendrecht. De Heinenoordtunnel is met 4+3 rijstroken redelijk adequaat uitgebouwd. Ten zuiden van Oud-Beijerland liggen echter 2x2 rijstroken. <br />
<br />
Met de huidige ontwikkelingen voor de A15 is het stroomlijnen van het A4-verkeer via de A15 en A29 het meest waarschijnlijke scenario voor de komende jaren. Het aanleggen van deze ontbrekende schakel op korte termijn lijkt dan ook niet waarschijnlijk. <br />
<br />
Het tracé is altijd vrijgehouden van bebouwing, zo is er tussen Hoogvliet en Poortugaal een vrije strook van ongeveer 300 meter breed. Voor de eventuele aanleg van de A4 zijn twee grotere oeververbindingen noodzakelijk, over of onder de Oude Maas en het Spui. Bij Spijkenisse en Oud-Beijerland is eveneens ruimte vrijgehouden voor de eventuele aanleg van de snelweg. Voor knooppunt Benelux geldt dat de A4 hier waarschijnlijk over het hoogste niveau zou moeten lopen, daar de A15 op maaiveld loopt, met daarover twee fly-overs op niveau +1 en +2.<br />
<br />
===Dinteloord - Halsteren===<br />
<br />
Tussen Dinteloord en Halsteren ontbreekt een stuk A4 van hemelsbreed 11 kilometer, maar een omleiding om Steenbergen zal de snelweg waarschijnlijk een paar kilometer langer maken.<br />
<br />
====Geschiedenis====<br />
<br />
De geschiedenis van deze ontbrekende schakel begint in het begin van de jaren 70, toen in januari 1971 een tracébesluit werd genomen om de rijksweg 19 aan te leggen van Dinteloord tot aan de Belgische grens. In november datzelfde jaar werd de snelweg tussen knooppunt Sabina en Dinteloord opengesteld als rijksweg 19, vanaf 1976 als A29. In de jaren daarna is ook het deel rond Bergen op Zoom opengesteld, en in 1990 werd een 2x1 deel opengesteld tussen Bergen op Zoom-Noord en knooppunt Zoomland. In 1993 opende het deel tussen knooppunt Markiezaat en de Belgische grens, zodat van het oorspronkelijke tracébesluit uit 1971 alleen nog het deel tussen Dinteloord en Bergen op Zoom ontbrak.<br />
<br />
====Huidige ontwikkelingen====<br />
<br />
In 1995 werd de [[trajectnota]] gepubliceerd voor het wegvak van Dinteloord naar Bergen op Zoom. In 2004 ziet minister Peijs niks in de PPS-constructie, waarmee de aanleg werd opgeschort. In 2005 werd het aanlegbudget defintief gedekt, deels door Verkeer en Waterstaat, en deels door de provincies. In 2006 werd de aanleg tussen Halsteren en Bergen op Zoom aanbesteed en op 21 december 2007 opende de A4 tussen Halsteren en knooppunt Zoomland voor het verkeer. Hiervoor werd ook het stukje tussen Bergen op Zoom-Noord en knooppunt Zoomland verbreed naar 2x2 rijstroken. <br />
<br />
In 2007 werd het ministersstandpunt vastgelegd, met de aanleg van de A4 ten westen van Steenbergen. In 2008 werd dit nog eens bevestigd, waarbij minister Eurlings koos voor een brug over het riviertje de Steenbergse Vliet, tenzij de provincie zelf de meerkosten van een [[aquaduct]] voor zijn rekening neemt. Op 2 maart 2010 werd het [[ontwerp-tracébesluit]] genomen, en op 21 februari 2011 is het defintieve tracébesluit genomen.<ref>[http://www.bndestem.nl/regio/bergenopzoom/8194597/Minister-zet-krabbel-voor-Tracebesluit-A4.ece Minister zet krabbel voor Tracébesluit A4 | BNDeStem.nl]</ref> Vanaf 2011 moet dan de aanleg tussen Klutsdorp en Halsteren beginnen en in 2012 het deel tussen Dinteloord en Klutsdorp, zodat de A4 in 2013 voltooid moet zijn.<br />
<br />
==Overige plannen==<br />
<br />
===De Nieuwe Meer - Badhoevedorp===<br />
<br />
Tussen de knooppunten De Nieuwe Meer en Badhoevedorp in het zuidwesten van Amsterdam is de A4 sterk overbelast met 180.000 voertuigen per etmaal op 2x3 rijstroken. Om de verkeersdruk in de spitsuren te verlichten, zijn spitsstroken gepland, in combinatie met spitsstroken op de [[A10 (Nederland)|A10]] tot aan knooppunt Amstel.<br />
<br />
In het voorjaar van 2010 is het [[wegaanpassingsbesluit]] (WAB) ter inzage gelegd, waarbij in de zomer van 2010 de werkzaamheden zijn begonnen. In april 2011 moeten de spitsstroken dan in gebruik genomen worden. Er worden pechhavens aangelegd. <br />
<br />
===Badhoevedorp===<br />
<br />
Vanwege de omlegging van de [[A9 (Nederland)|A9]] bij Badhoevedorp wordt ook het [[knooppunt Badhoevedorp]] met de A4 aangepast. Het is de bedoeling dat de A9 vanaf het knooppunt met een boog om Badhoevedorp heen loopt, waardoor de indeling van het knooppunt aangepast wordt. De uitvoering hiervan zal naar verwachting in februari 2012 beginnen. <br />
<br />
===Hoofddorp - Hoofddorp-zuid===<br />
<br />
In 2010 wordt gestart met het aanleggen van parallelrijbanen aan beide zijden van de weg van elk 2 rijstroken ten behoeve van de aanleg van de nieuwe [[N201 (Nederland)|N201]]. Tussen de naar het zuiden te verleggen aansluiting Hoofddorp en een nieuwe aan te leggen aansluiting Hoofddorp-zuid, welke laatste op de Nieuwe Bennebroekerweg moet aansluiten, zullen de parallelrijbanen aansluiting geven. De parallelbanen lopen van de verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek tot de aansluiting Schiphol. <br />
Deze werkzaamheden zijn gepland om eind 2011 afgerond te worden. In de toekomst is het mogelijk om het parallelbaansysteem uit te breiden van de aansluiting Nieuw-Vennep/N207 tot en met het knooppunt Badhoevedorp.<br />
<br />
===Burgerveen - Leiden===<br />
<br />
De 2x5 A4 gaat momenteel ter hoogte van knooppunt Burgerveen over in 2x2 rijstroken. Alhoewel de A44 hier verkeer van de A4 afvangt, is dit toch een belangrijk knelpunt met 100.000 voertuigen per etmaal in het Ringvaart Aquaduct, dat bovendien geen vluchtstroken kent. Verder naar het zuiden is de brug over de Oude Rijn een knelpunt met eveneens 2x2 rijstroken. Hierna zijn weer 2x3 rijstroken beschikbaar. Reeds in 2005 is de rijbaan richting Amsterdam verbreed naar 3 rijstroken tussen Roelofarendsveen en Hoogmade. <br />
<br />
Rijkswaterstaat gaat dit hele wegvak verbreden naar 2x3 rijstroken. De lage brug over de Oude Rijn wordt vervangen door een aquaduct, waarbij de A4 tevens verdiept komt te liggen over 1.400 meter. Tevens wordt er een tweede Ringvaartaquaduct aangelegd bij Roelofarendsveen. Op 31 juli 2010 is dit nieuwe aquaduct opengesteld, waarna het bestaande aquaduct uit 1961 gerenoveerd zal worden. Op 24 november 2010 zijn de 2x3 rijstroken opengesteld. De files waren hiermee verdwenen. Op 13 december 2010 heeft minister Schultz het nieuwe aquaduct formeel opengesteld.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/regering/het-kabinet/bewindspersonen/melanie-schultz-van-haegen-maas-geesteranus/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuswbericht opening Ringvaart aquaduct op rijksoverheid.nl]</ref><br />
<br />
Sinds 2010 wordt zuidelijker aan een nieuw aquaduct met een verdiepte ligging ter hoogte van Leiden gewerkt, tussen de afritten Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade. Hier komt een nieuw aquaduct dat in twee fases gebouwd wordt; eerst zal in 2012 het nieuwe aquaduct naast de bestaande A4 in gebruik worden genomen, direct met 6 versmalde rijstroken,<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2010/12/13/laatste-bottleneck-a4-veel-eerder-opgelost.html nieuwsbericht 6 rijstroken Aquaduct Oude Rijn 2012]</ref> waarna de oude A4 afgebroken wordt en het tweede aquaduct gebouwd worden. In 2014 zullen dan 2x3 volwaardige rijstroken beschikbaar zijn. Het aquaduct heeft ruimte voor 2x5 rijstroken.<br />
<br />
===Prins Clausplein - Delft===<br />
<br />
Eind 2011 zal een voorkeursalternatief gekozen worden voor een aanpassing van de A4 ten zuiden van Den Haag. Aangezien de verkeersdruk op het deel rond Delft en tussen de knooppunten Ypenburg en Prins Clausplein verder zal toenemen door de ruimtelijke ontwikkelingen in zowel de regio Rotterdam als Den Haag, is een aanpassing noodzakelijk. Welke dit wordt zal in de loop van 2011 bekend worden. Tevens zijn er plannen voor inprikkers naar Den Haag om de stad minder afhankelijk te maken van de A12. Ook hier zal eind 2011 over beslist worden.<ref>[http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2010/12/16/beschrijving-inrichting-van-de-voorgenomen-rijksstructuurvisie-a4-passage-en-poorten-en-inprikkers-in-het-kader-van-de-mirt-verkenning-haaglanden.html kamerstuk rijksstructuurvisie A4 passage en Poorten en Inprikkers Haaglanden (16-12-2009)]</ref><br />
<br />
==Maximumsnelheid==<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van !! Naar !! [[Vmax]] !! Opmerkingen<br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} De Hoek || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Burgerveen || {{120}} || [[trajectcontrole]]<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Delft || {{100}} ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || {{KP}} Benelux || {{100}} ||<br />
|-<br />
| Halsteren-Noord || Belgische grens || {{120}} ||<br />
|}<br />
<br />
==Verkeersintensiteiten==<br />
[[Afbeelding:A4 intensiteiten 2006.png|thumb|800px|center]]<br />
Onderstaande intensiteiten gelden ten zuiden van de betreffende aansluiting.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Locatie !! 2006<ref>Rijkswaterstaat INWEVA</ref> !! 1975<ref>Nota betreffende tracestudies voor een wegverbinding tussen Leiden en Bodegraven. Auteur onbekend. Circa 1976.</ref> <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe meer || 182.000<br />
|-<br />
| Sloten || 190.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || 184.000<br />
|-<br />
| Schiphol || 146.000<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || 183.000<br />
|-<br />
| Hoofddorp || 174.000<br />
|-<br />
| Nieuw-Vennep || 163.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || 107.000<br />
|-<br />
| Roelofarendsveen || 100.000<br />
|-<br />
| Hoogmade || 107.000 || 35.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Rijndijk || 124.000<br />
|-<br />
| Zoeterwoude-Dorp || 125.000 || 43.000<br />
|-<br />
| Leidschendam || 135.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || 207.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || 113.000<br />
|-<br />
| Plaspoelpolder || 102.000<br />
|-<br />
| Rijswijk || 71.000<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || 32.000<br />
|-<br />
| Den Hoorn || 27.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || 123.000<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || 124.000<br />
|- <br />
| - ||<br />
|-<br />
| overgang A29 || 50.000<br />
|-<br />
| Numansdorp || 45.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Hellegatsplein || 34.000<br />
|-<br />
| Willemstad || 31.000<br />
|- <br />
| {{KP}} Sabina || 14.000<br />
|-<br />
| - ||<br />
|-<br />
| {{KP}} Zoomland || 59.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom || 63.000<br />
|-<br />
| Bergen op Zoom-Zuid || 54.000<br />
|-<br />
| Hoogerheide || 50.000<br />
|-<br />
| {{KP}} Markiezaat || 25.000<br />
|}<br />
<br />
==Rijstrookconfiguratie==<br />
<br />
Exclusief reguliere weefvakken, inclusief lange weefvakken.<br />
<br />
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
! Van || Naar || rijstroken <br />
|-<br />
| {{KP}} De Nieuwe Meer || {{KP}} Badhoevedorp || 2x3 <br />
|-<br />
| {{KP}} Badhoevedorp || {{KP}} De Hoek || 2x4<br />
|-<br />
| {{KP}} De Hoek || {{KP}} Burgerveen || 2x5<br />
|-<br />
| {{KP}} Burgerveen || Hoogmade || 2x3<br />
|-<br />
| Hoogmade || Zoeterwoude || 2x2<br />
|-<br />
| Zoeterwoude || Leidschendam || 2x3<br />
|-<br />
| Leidschendam || {{KP}} Prins Clausplein || 2+3+3+2<br />
|-<br />
| {{KP}} Prins Clausplein || {{KP}} Ypenburg || 4x4<br />
|-<br />
| {{KP}} Ypenburg || Den Haag-Zuid || 2x3<br />
|-<br />
| Den Haag-Zuid || Delft-Zuid || 2x2<br />
|-<br />
| {{KP}} Kethelplein || Vlaardingen-Oost || 2x4<br />
|-<br />
| Vlaardingen-Oost || Beneluxtunnel || 4x2+1<br />
|-<br />
| Beneluxtunnel || {{KP}} Benelux || 2x5<br />
|-<br />
| overgang A29 || Dinteloord || 2x2<br />
|-<br />
| Halsteren || Belgische grens || 2x2<br />
|}<br />
==Externe links==<br />
<br />
* [http://www.autosnelwegen.nl/asw/dos/dosA4.htm Aanlegdossier A4]<br />
* [http://www.autosnelwegen.net/a4.html Route-informatie A4]<br />
* [http://wegnummers.autosnelwegen.nl/wegen/px004a.html Fotopagina A4]<br />
<br />
==Referenties==<br />
<br />
<references/><br />
<br />
{{Nederland A}}<br />
<br />
[[Categorie:Autosnelwegen in Nederland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Zuid-Holland|004]]<br />
[[Categorie:Noord-Brabant|004]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35683Maximumsnelheid2011-03-09T15:26:26Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. <br />
<br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35682Maximumsnelheid2011-03-09T15:25:53Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. <br />
Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35681Maximumsnelheid2011-03-09T15:24:35Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, is het inhalen van een brommobiel, trage traktor of treuzelende tante nu bijna nergens meer toegestaan, terwijl er vaak wel voldoende zicht is voor een veilige inhaalmanoeuvre. Op die manier<br />
veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage heeft de gevolgen van verkeerd inhalen op de Balkan al meerdere keren in de berm zien liggen, heeft zelf pas in het buitenland veilig leren inhalen zonder tegenliggers te hinderen en heeft in Nederland al meerdere keren een hap uit zijn stuur genomen als hij weer eens een traktor of treuzelaar voor de neus had die vanwege een 'Duurzaam Veilige' weginrichting niet op legale wijze inghaald kon worden...)<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35677Maximumsnelheid2011-03-09T15:02:06Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeersveiligheid geen bezwaar tegen zou bestaan als daar gewoon de algemene maximumsnelheid 80 km/h gereden zou worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35676Maximumsnelheid2011-03-09T15:00:11Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot, dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt en welke maximumsnelheid daar geldt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeerveiligheid veilig 80 km/h gereden zou kunnen worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35675Maximumsnelheid2011-03-09T14:58:51Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot en dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeerveiligheid veilig 80 km/h gereden zou kunnen worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35674Maximumsnelheid2011-03-09T14:56:35Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, in het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot en dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeerveiligheid veilig 80 km/h gereden zou kunnen worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
Op de meeste autsnelwegen in de Randstad is de maximumsnelheid beperkt tot 100 km/h, vaak omwille van de veiligheid, maar soms ook vanwege de luchtkwaliteit. Soms geldt zelfs een nog lagere limiet van 80 km/h, zoals op de A13 bij Rotterdam-Overschie, waar de bebouwing erg dicht tegen de snelweg staat, terwijl het verkeer dit weggedeelte tot één van de drukste stukken weg van Nederland maakt, met de daarbij behorende uitstoot van schadelijke stoffen, wat nog wordt verergerd doot de files die er vaak staan, omdat de A4 Delft-Schiedam na 50 jaar nog niet klaar is, of de brug over Delfshavense Schie in de A20 weer eens omhoog staat.<br />
Sinds 1 maart 2011 geldt op een deel van de A7, waaronder de Afsluitdijk, een verhoogde maximumsnelheid van 130 km/h voor de gehele dag. Deze verhoogde maximumsnelheid kadert in een experiment waarbij later in 2011 meerdere weggedeelten betrokken zullen worden. Op drukkere wegen zal in mei 2011 de maximumsnelheid alleen buiten de spits met Dynamax (signaalgevers aan de portalen boven de weg) naar 130 km/u verhoogd worden. In juli 2011 volgen dan nog enkele trajecten, vooral in het noorden en oosten van Nederland, waar de snelheid permanent naar 130 km/u verhoogd zal worden. De planning is te vinden op de website van Rijkswaterstaat.<br />
Critici van deze snelheidsverhogingen naar 130 km/u wijzen op de beperkte winst in reistijd en de vergroting van de uitstoot van schadelijke stoffen. Voorstanders wijzen erop dat een maximumsnelheid van 100 km/u op een lege snelweg met 3 of meer rijstroken per richting, zoals bijvoorbeeld de gerenoveerde A2, of de A16 Breda-Rotterdam, niet geloofwaardig is. Nu de verkiezingen voor de Provinciale Staten en de Eerste Kamer (2 maart 2011) achter de rug zijn, heeft Minister Schultz-van Haegen ontdekt dat zij een probleem heeft met de meetcorrectie: Pas vanaf 139 km/u mag er een boete voor overtreding van de maximumsnelheid worden uitgeschreven en dat vindt de minister eigenlijk te snel en te gevaarlijk. De linkse oppositie in de Tweede Kamer verdenkt de minister ervan dat zij de rechtse kiezer heeft willen paaien door snel te beginnen met het verhogen van de maximumsnelheid, zonder goed na te denken over alle gevolgen. <br />
<br />
(Schrijver van deze bijdrage stemt doorgaans links, rijdt rechts waar het kan en kan niet wachten om het gevoel van vrijheid te genieten om buiten het spitsuur met 130 km/u over de A16 te rijden en 2 of 3 minuten sneller in Breda te zijn...)<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35671Maximumsnelheid2011-03-09T14:35:22Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, in het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
Veel wegen buiten de bebouwde kom, vooral ongenummerde weggetjes door de polder, zijn te smal en/of te onoverzichtelijk om er veilig de algemene maximumsnelheid van 80 km/h te kunnen rijden. Onder het regime van 'Duurzaam Veilig' zijn dit soort ongenummerde polderwegen tot erftoegangsweg geworden, waarbij meestal ook een 60 km/h-zone is ingesteld. <br />
<br />
De bedoeling van 'Duurzaam Veilig' was dat de veiligheid zou worden vergroot en dat elke weggebruiker voortaan aan de belijning op de weg zou kunnen zien op welk type weg hij/zij rijdt. Helaas heeft de overheid aan de burger te laat en veel te weinig voorlichting gegeven over 'Duurzaam Veilig' en bovendien hebben diverse wegbeheerders de richtlijnen van 'Duurzaam Veilig' niet altijd even consequent toegepast. Het gevolg is dat veel meer weggebruikers nu langzamer rijden dan is toegestaan, ook op plaatsen waar er uit oogpunt van de verkeerveiligheid veilig 80 km/h gereden zou kunnen worden. Aangezien de ontwerpers van 'Duurzaam Veilig' op wegen met slechts 1 rijstrook per richting ook het (levensgevaarlijke?) inhalen hebben willen verbieden, door het aanbrengen van een dubbele doorgetrokken streep, veroorzaken de twijfelende weggebruikers door hun lagere snelheid van 65 à 70 km/h nu behoorlijk wat vertraging voor het verkeer achter hen. Critici noemen het wegontwerp van 'Duurzaam Veilig' daarom ook wel 'duurzaam verpest' of 'duurzaam vern**kt'. Voorstanders van 'Duurzaam Veilig' wijzen er daarentegen op dat onjuist uitgevoerde inhaalmanoeuvres veel slachtoffers maken, niet alleen bij degene die inhaalt, maar ook bij de tegenliggers die een frontale botsing vaak niet overleven.<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaamhttps://www.wegenwiki.nl/index.php?title=Maximumsnelheid&diff=35670Maximumsnelheid2011-03-09T14:20:49Z<p>Ericlangenaam: /* Nederland */</p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A1.svg|thumb|100px|De maximumsnelheid wordt in Nederland aangegeven met verkeersbord A1]] [[Afbeelding:Nederlands_verkeersbord_A3.svg|thumb|100px|Ook een electronisch aangegeven snelheid geldt als maximumsnelheid]]<br />
<br />
De '''maximumsnelheid''' is de hoogste snelheid die op een wegvak is toegestaan of op een bepaald gedeelte van een wegvak is toegestaan. Deze wordt aangegeven met een getal in een rode cirkel of op een electronisch bord. <br />
<br />
Naast specifiek aangegeven maximumsnelheden kent elk soort weg een algemene maximumsnelheid. Enkele uitzonderingen bestaan, zoals [[Duitsland|Duitse snelwegen]], waar geen algemene maximumsnelheid geldt.<br />
<br />
Een maximumsnelheid wordt officieel ingesteld vanwege de verkeersveiligheid of vanwege het milieu (geluid of vervuiling).<br />
<br />
==Notatie==<br />
In de verkeerskunde wordt maximumsnelheid uitgedrukt in kilometers per uur, de eenheid is km/u of km/h (kilometers per hour). Daarbij kent men de afkorting [[Vmax]] toe.<br />
<br />
In de natuurkunde wordt meestal gerekend met snelheden in meters per seconde (m/s). Een snelheid van 50 km/h komt dan overeen met 18 m/s.<br />
<br />
In enkele landen wordt met de eenheid mijlen per uur gerekend, zoals in het [[Verenigd Koninkrijk]] en de [[Verenigde Staten]] van Amerika. De notatie is dan mph. Een mijl staat voor 1609,344 meter.<br />
<br />
==Vmax==<br />
'''''v<sub>max</sub>''''' is de wiskundige notatie voor maximumsnelheid. De ''v'' van ''velocity'' is het internationale symbool voor de grootheid ''snelheid''.<br />
<br />
Omdat subscript (lager geschreven) tekst lastig te typen is (en sowieso niet altijd mogelijk is), wordt het begrip ''v<sub>max</sub>'' vaak "uitvergroot" naar ''Vmax''.<br />
<br />
==V85==<br />
Er bestaat een eenvoudig recept om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving: de V85 regel. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. Voor zover de infrastructuur geen zichtbare of verborgen gevaren oplevert, komt een snelheidsregime gebaseerd op de 85-percentielsnelheid (V85) een vlotte en veilige verkeersstroom ten goede. Het verhoogt immers de kans op uniformiteit in de gereden snelheden op die weg: automobilisten zullen minder geneigd zijn om te bumperkleven, in te halen of van rijstrook te veranderen, waardoor de kans op kopstaart- en frontale aanrijdingen vermindert. Door deze regel in te stellen kan het handhavingsbeleid zich richten op de grote snelheidsovertreders. <br />
<br />
Snelheidsbeperkingen die in de buurt liggen van wat de V85 regel aangeeft, worden ook makkelijker aanvaard. Ze weerspiegelen het snelheidsgedrag van de meerderheid, én geven een duidelijk signaal aan onverbeterlijke hardrijders van wat algemeen als een redelijke en veilige snelheid wordt beschouwd. Tevens vermindert de publieke weerstand, tengevolge van onredelijke verkeersregels, tegenover een politioneel handhavingsbeleid.<br />
<br />
==Maximumsnelheden per land==<br />
<br />
''Zie ook [[Maximumsnelheden in Europa]].''<br />
<br />
===Nederland===<br />
<br />
In Nederland gelden de volgende maximumsnelheden:<br />
* binnen de kom: 50 km/h<br />
* buiten de kom: 80 km/h<br />
* op autowegen: 100 km/h<br />
* op autosnelwegen: 120 km/h<br />
<br />
Bovengenoemde snelheden gelden indien niets anders staat aangegeven. Uitzonderingen op de regel zijn inmiddels dermate wijdverspreid dat ze hier niet onvermeld kunnen blijven.<br />
<br />
Binnen de bebouwde kom worden steeds meer woonstraten ingericht als 30 km/h-zone. Op doorgaande wegen binnen de bebouwde kom mag de wegbeheerder een hogere maximumsnelheid van 70 km/h instellen, maar in gemeenten onder links bestuur gebeurde dit steeds minder vaak. Zo geldt in Rotterdam op de Vaanweg, in het verlengde van de A29, nog steeds een maximumsnelheid van 50 km/h, terwijl de inrichting van de weg (ziet eruit zoals een autosnelweg van rond 1970, maar dan met een busbaan op de vluchtstrook) uitnodigt tot een hogere snelheid. Toch lijkt er hoop te zijn voor wie graag sneller zou rijden, want op de Abraham van Rijckevorsselweg, in het verlengde van de N210, is begin 2011 ter hoogte van de Erasmus Universiteit Rotterdam de maximumsnelheid wel naar 70 km/h verhoogd tussen de A16 en Woudestein.<br />
<br />
===Verenigde Staten===<br />
<br />
''Zie het artikel [[Maximumsnelheden in de Verenigde Staten]].''<br />
<br />
==Zie ook==<br />
<br />
*[[Adviessnelheid]]<br />
*[[Maximumsnelheden in Europa]]<br />
<br />
== In andere talen==<br />
<br />
* {{Sjabloon:Taal_DK}} Hastighedsbegrænsning<br />
* {{Sjabloon:Taal_DE}} Höchstgeschwindigkeit<br />
* {{Sjabloon:Taal_EN}} Speed limit<br />
* {{Sjabloon:Taal_FR}} Limitation de vitesse<br />
* {{Sjabloon:Taal_NO}} Fartsgrense<br />
* {{Sjabloon:Taal_PL}} Ograniczenie prędkości<br />
* {{Sjabloon:Taal_ES}} Límite de velocidad<br />
* {{Sjabloon:Taal_SE}} Hastighetsbegränsning, Fartbegränsning, Fartgräns<br />
* {{Sjabloon:Taal_CZ}} Rychlostní omezení<br />
<br />
[[Categorie:Woordenboek]]<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Ericlangenaam